Plan Medioambiental del Ebro. Tomo 45 B

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca
Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO
DEL CINCA
ANTEPROYECTO DE DEMOLICION,
RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS
DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS
EBRO Y CINCA
DOCUMENTO 1
MEMORIA Y ANEJOS
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Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca
Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
ÍNDICE
1.
INTRODUCCION ................................................................ 1
1.1.
OBJETIVOS ............................................................................... 1
1.2.
ANTECEDENTES......................................................................... 2
2.
DESCRIPCION DEL MEDIO ................................................ 2
3.
ZONAS DE ACTUACION ..................................................... 2
4.
DEFINICION DE ACTUACIONES......................................... 3
4.1.
DEMOLICION DE MOTAS ........................................................... 3
4.2.
TRANSPORTE DE MATERIAL A NUEVA UBICACIÓN O A
VERTEDERO .............................................................................. 4
4.3.
ADECUACION DEL TERRENO...................................................... 4
4.4.
REPLANTEO DE ACTUACIONES .................................................. 4
4.5.
CONSTRUCCION DE MOTA ......................................................... 5
4.5.1.
Sección tipo .................................................................. 5
4.6.
ESTABILIZACIÓN DE MOTAS EXISTENTES............................... 10
4.7.
RELACIÓN DE OBRAS CONSIDERADAS .................................... 10
5.
ANALISIS AMBIENTAL .................................................... 12
6.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO.................. 13
I
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Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
MEMORIA
I
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1.
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Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
INTRODUCCION
A lo largo de los tiempos, las distintas poblaciones han ido asentándose junto a los
cursos de agua, siendo éstos fuente de recursos, mecanismo de defensa, via de
comunicaciones, etc. Las fértiles vegas de los valles aluviales han sido desde
siempre ocupadas para la agricultura, que en estas zonas, donde el agua casi nunca
faltaba, alcanzaban mejores producciones que en los terrenos más alejados.
Con el tiempo, el hombre, ha ido precisando ampliar las zonas de cultivo para lo
cual ha ido “robando” terreno a los ríos, mediante la eliminación de zonas de ribera
y la construcción de sistemas de estabilización de los cauces: encauzamientos,
escolleras, espigones, etc. Por otro lado, la existente de avenidas periódicas de los
cauces, que dan lugar a inundaciones de la llanura aluvial, hace que los habitantes
de las riberas van al río como un elemento a controlar, para evitar los daños no
solo en sus viviendas, sino también en las zonas de cultivo, más especialmente en
las que se han formado a costa del río.
Este ha sido el caso de los ríos Ebro y Cinca, que en la zona de estudio aparecen
constreñidos por las numerosas obras de defensa que a lo largo del tiempo se han
ido levantando para proteger los campos de cultivo y las poblaciones de las crecidas
de ambos cauces.
A lo largo de los capítulos precedentes del Plan, se ha analizado con detalle el
estado en el que se encuentran actualmente las llanuras de inundación de ambos
cauces, y se han definido distintas medidas para conseguir los objetivos principales
del Plan: recuperar el estado natural de ambos río, proteger las poblaciones y los
bienes de las inundaciones y favorecer el desarrollo socioeconómico de las
poblaciones ribereñas. En el presente Anteproyecto se desarrolla con mayor detalle
una de las medidas propuestas, consistente en la eliminación de algunas defensas,
el desplazamiento de otras muchas y la construcción de defensas nuevas allí donde
sea necesario, con el fin de dotar al río de un espacio de movilidad fluvial mayor
que el que tiene actualmente, y se reduzcan así los daños causados por las
inundaciones.
1.1.
OBJETIVOS
El objetivo de este anteproyecto es definir con mayor detalle las actuaciones
encaminadas a modificar el sistema actual de defensas en los ríos Ebro y Cinca. En
algunos casos será preciso eliminar motas, en otros casos se retranquean, lo que
conlleva la eliminación de la mota actual y la construcción de otra nueva, y en otros
casos se construirán nuevas defensas donde ahora no existen.
La mayor parte de las motas que se retranquean se llevan hasta la línea teórica que
se ha definido como “espacio de movilidad fluvial”. Siempre que ha sido posible
dicha línea se ha hecho coincidir con caminos o lindes de manera que su definición
en campo sea más sencilla.
Por tanto las actuaciones que se describirán con detalle son:
-
eliminación de motas
construcción de motas
1
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1.2.
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ANTECEDENTES
En el Estudio Monográfico 2 “Fundamento ambiental del Plan”, se define cual
debería ser el espacio de movilidad fluvial que habría que recuperar para ambos
ríos. La recuperación de este espacio permitiría que el río fluyera durante las
crecidas por un espacio mayor que el actual, lo que reduciría la altura de la lámina
de agua y, en algunos tramos, la velocidad de la corriente. Este hecho, si bien
ampliaría la zona afectada respecto a la zona defendida actualmente, permitiría
reducir los posibles daños.
En el Estudio Monográfico 14 “El ATO como espacio de movilidad fluvial y de
dominio público” se analizaba la situación actual del sistema de defensas existentes
a lo largo de ambos ríos, el Ebro en su tramo aragonés y el tramo bajo del Cinca.
Con los datos existentes y la propuesta elaborada para el Dominio Público
Hidráulico y el Espacio de Movilidad Fluvial, se estableció una propuesta de
actuaciones sobre dicho sistema de defensas. El objetivo principal es recuperar
espacio para los ríos, con el fin de que puedan ir recuperando parte de su dinámica
natural, ahora impedida en numerosos tramos. Desde un punto de vista realista, la
dinámica original no podrá recuperarse nunca en su totalidad, ya que el desarrollo
urbanístico de los municipios más próximos a los cauces ha constreñido a estos en
muchos puntos, dando lugar a “puntos negros” desde el punto de vista del riesgo
de inundaciones. Puesto que uno de los objetivos del Plan, además de recuperar el
entorno natural del río, es proteger las poblaciones ante ese riesgo, en esos casos
concretos es donde el sistema de defensas se verá reforzado.
La mayor parte de las defensas que se eliminar o se llevan hacia atrás, están
actualmente protegiendo zonas de cultivos, la mayoría de ellos herbáceos.
Teniendo en cuenta que en el Estudio Monográfico 18 “El ATO como espacio para la
ordenación de usos” se plantea la sustitución de cultivos herbáceos por cultivos
arbóreos, que toleran cierto grado de encharcamiento temporal, el sistema actual
de defensas dejaría de tener validez, por lo que se hace preciso modificarlas.
2.
DESCRIPCION DEL MEDIO
Las actuaciones que se proponen en este Anteproyecto se localizan en el entorno de
los ríos Ebro y Cinca, se trata un medio muy antropizado en el que dominan los
cultivos, la mayor parte de ellos de regadío. El grado de parcelación es muy
elevado, especialmente en las riberas del Ebro, donde dominan los cultivos
herbáceos (alfalfa y maíz); mientras, en las riberas del Cinca, el cultivo principal es
de frutales.
3.
ZONAS DE ACTUACION
Las zonas de actuación se localizan a lo largo de los ríos Ebro y Cinca. En el Anejo
1, se encuentran identificadas todas las motas que hay que eliminar y/o reubicar,
así como las zonas en las que se ha considerado que es preciso construir nuevas
defensas.
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4.
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DEFINICION DE ACTUACIONES
De acuerdo a las obras que se propone ejecutar las actuaciones a realizar son las
siguientes:
-
Eliminación de defensas actuales
Construcción de nuevas defensas
Estabilización de las motas existentes
A su vez cada una de ellas consta de las siguientes unidades de ejecución:
-
Eliminación de defensa
o Demolición de motas
o Transporte de material a nueva ubicación o a vertedero
o Adecuación del terreno
-
Construcción de nuevas defensas
o Replanteo
o Construcción de mota
-
Estabilización de motas existentes
o Refino de taludes
o Revestimiento de taludes
4.1.
DEMOLICION DE MOTAS
Las demoliciones consisten en el derribo de todas las motas que se haya decidido
eliminar.
Antes de proceder a la demolición se neutralizarán las acometidas de las
instalaciones, de acuerdo con las entidades administradoras o propietarias de las
mismas. Se deberá prestar especial atención a conducciones eléctricas enterradas.
En el caso particular de existir conducciones o servicios enterrados fuera de uso
deberán ser excavados y eliminados hasta una profundidad no inferior a metro y
medio (1,5 m) bajo el terreno natural o nivel final de excavación, cubriendo una
banda de al menos metro y medio (1,5 m) alrededor de la obra, salvo
especificación en contra del Director de Obra.
La demolición con máquina excavadora, únicamente será admisible
construcciones, o parte de ellas, de altura inferior al alcance de la cuchara.
en
Al finalizar la jornada no deberán quedar elementos de la obra en estado inestable
o peligroso.
Los materiales de derribo que hayan de ser utilizados en la propia obra u otras, se
limpiarán, acopiarán y transportarán en la forma y a los lugares que señale el
Director de Obra.
Los materiales no utilizables se llevarán a vertedero aceptado por el Director de
Obra, siendo responsabilidad del Contratista la obtención de las autorizaciones
pertinentes, debiendo presentar al Director de Obra copia de los correspondientes
contratos.
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4.2.
TRANSPORTE
VERTEDERO
DE
MATERIAL
A
NUEVA
UBICACIÓN
O
A
Este trabajo consiste en la carga y traslado del material obtenido en la demolición
de la mota, bien a la zona en la que se construirá una nueva mota o bien a
vertedero. Dicho material habrá sido previamente amontonado en las zonas
habilitadas junto a la mota demolida.
Los residuos se recogerán con la maquinaria más adecuada en cada caso,
generalmente con retroexcavadora, que los irá cargando en camiones para su
traslado a vertedero. Los camiones deberán tener dimensiones adecuadas y
capacidad óptimas para la carga de los residuos y disponer de las características de
tracción, potencia y maniobrabilidad necesarias para acceder a los puntos de
acopio.
En el caso de que el material obtenido vaya a ser empleado en la construcción de
una nueva defensa, se acopiará en zonas especialmente habilitadas para ello, que
de acuerdo al apartado anterior estarán convenientemente señalizadas.
El vertedero o planta de tratamiento, en caso de que ese sea el destino final del
material, debe contar con las reglamentarias autorizaciones administrativas y
deberá contar con el certificado que acredite su legalidad, así como todos los
albaranes de entrada a dicho vertedero, en los que deberá figurar el nombre del
vertedero, la fecha y el volumen o peso de residuos vertidos y el nombre de la obra
que entregue dichos residuos.
4.3.
ADECUACION DEL TERRENO
Una vez eliminadas todos los restos de material procedentes de la demolición de las
motas, se procederá al acondicionamiento de la zona de actuación. Este será
variable en función del uso posterior que se le vaya a dar a la zona, así en algunos
casos, se recuperará como soto, para lo cual se remite al Anteproyecto de
restauración de riberas; en otros casos, en lo que las motas actúan además como
caminos rurales, se mantendrá su uso como camino, para lo cual se adecuará de
acuerdo a las prescripciones que se indican a continuación, pero manteniendo la
cota de mismo enrasada con los terrenos colindantes.
4.4.
REPLANTEO DE ACTUACIONES
En primer lugar, para llevar a cabo las actuaciones que conlleva la construcción de
nuevas motas, es necesario delimitar el ámbito sobre el que se va a efectuar cada
actuación.
En este sentido, resulta imprescindible limitar físicamente o replantear las áreas
destinadas a la construcción de la nueva obra de defensa por un lado y, por otro, la
ubicación de las zonas de acopio de materiales.
Para su delimitación se utilizará banda reflectante y coloreada anclada al suelo
mediante perfiles de acero galvanizado. Para su instalación se deberá tener cuidado
con el daño a las personas, animales o vegetación presente en la zona. Las estacas
o perfiles se colocarán cada 10 metros, uniéndose la cinta a cada uno de ellos de
manera que queden firmes y visibles para todo el personal que trabaje en la zona.
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El replanteo se efectuará, por proyectos, previo al inicio de las actuaciones
definidas. Las áreas destinadas para acopio de materiales se delimitarán de igual
forma, sin embargo la separación entre estacas deberá ser inferior (de 5 a 8
metros) y se instalará un cartel en el que se indique la utilización de dicha zona.
La delimitación se realizará de acuerdo a los planos correspondientes incluidos
dentro del documento.
Detalle de balizamiento o delimitación
También se seleccionarán durante la fase de replanteo las áreas destinada al acopio
de material. Los caminos de acceso se detallarán en el proyecto de ejecución, así
como las zonas previsiblemente más adecuadas para la retirada de material de
desecho a vertedero. Es conveniente contar con el asesoramiento de los técnicos
municipales, tanto para la elección de los caminos de evacuación como del punto de
vertido.
En principio se prevé la utilización de los caminos agrícolas existentes, y los accesos
a viviendas aisladas que se encuentran aledañas al río.
4.5.
CONSTRUCCION DE MOTA
La longitud de obras lineales de defensa (motas) que se plantea construir es muy
elevada, por lo que se plantea utilizar una sección tipo común para todas ellas.
Dicha sección tipo deberá ser ajustada en cada uno de los proyectos de
construcción que se redacten, una vez que se tengan los resultados de los estudios
geotécnicos de detalle.
4.5.1. Sección tipo
El diseño adecuado de la sección tipo es de gran importancia para la vida futura de
la obra, ya que de el depende en gran medida su funcionamiento. Por otra parte la
sección transversal tiene un gran peso en los costes de construcción de la obra, por
lo que el diseño de la misma debe aunar las facilidades constructivas con la
economía de la obra.
Pese a que las motas son diques longitudinales con la función hidráulica de evitar
que el agua las supere e inunde poblaciones, tierras de cultivo o alguna
infraestructura en muchos casos se convierten en caminos rurales transitados por
vehículos por lo que a la hora de definir la sección transversal aparte de tener en
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cuenta la estabilidad propia de un dique se considerarán los valores habituales para
el trazado de caminos rurales. La altura de las mota será variable y dependerá de
la cota del terreno y de la cota definida para el DPH, por lo que dicha altura deberá
ser fijada en cada uno de los proyectos de construcción.
Calzada
De acuerdo a los valores habituales para el trazado de caminos rurales,
habitualmente con poco tráfico, la anchura de la calzada será de 5 metros, sin
distinguir entre calzada y arcén.
Se recomienda no suprimir la pendiente transversal a fin de facilitar la evacuación
del agua de lluvia hacia las cunetas. La pendiente transversal depende de varios
factores como la rugosidad, la pluviometría, el tipo de tráfico, y la pendiente
longitudinal. En este caso al tratarse de un pavimento de peor calidad donde las
irregularidades serán mayores, se propone una pendiente del orden del 3%.
Cunetas
Las cunetas son elementos indispensables para la conservación de los caminos, y
en este caso concreto, de las motas, ya que tienen como misión la de evacuar lo
mas rápido posible el agua que cae sobre la plataforma.
Para cumplir su misión deben desaguar lo más rápidamente posible, aprovechando
la topografía del terreno, de manera que así la sección de la cuneta podrá
reducirse.
La velocidad del agua en la cuneta debe ser tal que no se produzcan depósitos ni
erosiones. Se propone que la pendiente a utilizar sea del 0,5%.
Las dimensiones de las cunetas serán calculadas en cada uno de los proyectos de
construcción, si bien se recomienda que sean de sección trapecial con una
profundidad mínima de 0,5 metros.
Cimentación
En la zona donde se sitúen las motas, aparte del desbroce y de la retirada de tierra
vegetal, conviene realizar una pequeña excavación para eliminar la primera capa de
terreno que siempre suele estar bastante alterada y de esta forma realizar una
cimentación adecuada. La profundidad de esta excavación será variable en cada
mota y se calculará en los proyectos de construcción.
Taludes
De acuerdo con la IEC 5.1 IC (Drenaje de carreteras), entre los factores que
intervienen en la elección de un talud hay que considerar los siguientes:
-
Seguridad
Estabilidad
Coste de construcción
Volumen de tráfico.
De acuerdo con la citada instrucción, y de acuerdo a la tabla “taludes mínimos
aconsejables” el talud más recomendable es 3H:2V.
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En el “Anejo 3. Estabilidad de taludes” se calcula la estabilidad de la sección tipo
adoptada con taludes 1,5H/1V. Pare ello se calcula el coeficiente de seguridad al
deslizamiento de un talud homogéneo formado por un material no cohesivo. El
ángulo de rozamiento supuesto para el terreno que forma parte del cuerpo de la
mota es de 38º. Se obtiene un coeficiente de seguridad de 1,17, que si bien no es
muy elevado, hay que tener en cuenta que está calculado sin el efecto estabilizador
que provoca la capa de escollera y con unos valores conservadores de la cohesión y
del ángulo de rozamiento del material de la mota.
Drenaje subterráneo
Con el fin de evitar que la línea de saturación del agua en momentos de avenidas
intercepte el talud más alejado del río, es preciso establecer un sistema de drenaje
subterráneo que recoja esas posibles filtraciones, evitando así poner en peligro la
estabilidad de la mota.
Se propone que se utilicen drenes tipo chimenea de acuerdo al croquis adjunto:
Estos drenes pueden formarse por piedra partida, envuelta dentro de un geotextil,
el cual funcionará como filtro, evitando el taponamiento del dren. Pueden
igualmente usarse drenes prefabricados y una tubería de drenaje, forrada,
igualmente, con un geotextil, para desalojar el agua que se colecte.
El dren debe cumplir las siguientes condiciones:
-
-
su espesor debe ser tal que la velocidad de circulación del agua no origine
arrastres
su permeabilidad debe ser muy superior a la del material de la mota, para
que la pérdida de carga a través del elemento filtrante sea menor que en el
dique
si es de piedra partida, su granulometría debe ser tal que no penetren en él
las partículas del material inmediato
el espesor mínimo de cada capa debe ser de 0,50 m
Firme
Puesto que la mayor parte de las motas serán utilizadas como caminos, se propone
que se construyan con una capa de firme. Para no encarecer excesivamente la
construcción, se limitará a una capa base de macadam de 15 cm de espesor.
Drenajes transversales
Con el fin de permitir el paso del agua de un lado a otro de la mota, fuera de las
épocas de avenida, se diseñarán, en los proyectos de construcción, los drenajes
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transversales adecuados para evitar la formación de láminas de agua a uno u otro
lado de la mota.
Protecciones
En aquellas motas que queden situadas más cerca de los cauces, se colocarán en el
talud expuesto a las agua de avenida, una protección mediante bloques de
escollera que proteja dicho talud de la erosión debida a la acción del agua
4.6.
ESTABILIZACIÓN DE MOTAS EXISTENTES
En aquellas motas existentes que se mantengan y que no estén en condiciones
adecuadas, ya sea por una deficiente construcción que ponga en peligro su
estabilidad estructural, o bien por que el estado de conservación no sea el
adecuado y estén tomadas por vegetación y maleza, será necesario realizar una
estabilización. Esta estabilización de motas consistirá en un refino y revestimiento
de taludes. En el refino de taludes se retirará la vegetación, ya que las raíces
pueden contribuir a debilitar estructuralmente la mota, y se adoptarán los taludes
apropiados en cada caso, siendo los más habituales los debidos en el presente
anteproyecto, 1,5H/1V. Posteriormente se revestirán los taludes, el más cercano al
cauce con una capa de escollera para mejorar la estabilidad del dique y para
proteger frente a la acción del agua y el opuesto con una capa de material
adecuado que también mejorará la estabilidad de la mota.
4.7.
RELACIÓN DE OBRAS CONSIDERADAS
Se incluye a continuación una tabla con la relación completa de obras de defensa
que incluyen en este Anteproyecto.
Rio Ebro
CODIGO
MOTA
ELIMINADA
E1
E2
E4
E5
E6
E6
particular
4.043,64
830,32
E7
E9
E10
E11
E12
E13
E16
E17
E14Y15
E18
OTRAS
DEFENSAS
ELIMINADAS
MOTA NUEVA
CONSTRUCCION
717,60
562,07
1.113,14
2.311,48
2.964,18
2.792,99
801,20
595,19
2.437,43
786,30
1.358,61
4.413,32
1.496,15
1.706,82
10
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CODIGO
MOTA
ELIMINADA
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
E48
E49
E51
E52
E53
E54
E55
E57
E58
E59
E60
E61
E62
E63
E64
D1
D2
D3
4.318,48
2.343,32
N1
N2
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OTRAS
DEFENSAS
ELIMINADAS
MOTA NUEVA
CONSTRUCCION
150,00
120,00
605,78
1.497,91
4.199,13
375,00
798,17
727,72
997,21
300,00
725,05
676,10
1.567,68
4.050,45
1.358,28
1.308,12
1.642,70
265,52
259,41
169,41
103,89
4.252,60
2.548,83
1.355,87
600,00
1.006,50
1.073,20
708,60
910,38
2.975,37
996,70
2.436,82
907,40
1.401,05
1.076,30
788,30
1.603,90
1.311,42
1.318,62
1.672,30
4.640,18
834,87
1.140,01
Incluida en E63
Incluida en R11
3.249,83
814,44
2.559,24
2.153,70
1.553,93
11
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CODIGO
MOTA
ELIMINADA
OTRAS
DEFENSAS
ELIMINADAS
N3
N4
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R11
R12
R13
R14
R15
R16
R17
MOTA NUEVA
CONSTRUCCION
539,44
317,79
777,32
4.906,14
9.645,92
1.524,57
835,65
1.533,08
4.276,38
1.046,38
1.963,55
4.486,93
4.782,43
13.348,19
14.717,46
7.878,95
12.781,90
3.875,56
3.800,43
512,11
5.348,77
8.549,29
1.273,96
860,24
1.542,70
3.702,63
1.521,30
963,65
6.139,96
4.061,33
8.522,88
14.164,08
4.854,82
12.969,04
4.288,48
3.096,60
Río Cinca
CODIGO
R18
R19
R20
R21
R22
R23
R24
MOTA
ELIMINADA
OTRAS
DEFENSAS
ELIMINADAS
3.118,48
11.853,65
1.466,38
849,71
1.636,55
7.981,46
1.482,91
N5
N6
E69
5.
MOTA NUEVA
CONSTRUCCION
3.091,76
15.194,74
897,07
904,22
1.501,52
7.730,06
1.446,23
910,45
2.503,74
534,67
ANALISIS AMBIENTAL
Las actuaciones definidas en el anteproyecto se encuentran incluidas dentro de los
proyectos que se deben someter a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo
con la Ley 6/2001 de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo
130271986, de evaluación de impacto ambiental:
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“c.
Los proyectos que se citan a continuación, cuando se desarrollen en zonas
especialmente sensibles, designadas en aplicación de las Directivas 79/409/CEE y
92/43/CEE o en humedales incluidos en la lista del Convenio de Ramsar:
7.
Obras de encauzamiento y proyectos de defensa de cursos naturales”
De acuerdo al Estudio Monográfico 4, en el que se analizan los espacios protegidos,
dentro del Ambito Territorial Operativo existen los siguientes:
-
LIC de los Sotos y Mejanas del Ebro
LIC y ZEPA de los Galachos de la Alfranca de Pastriz, La Cartuja y El Burgo
de Ebro
LIC de los ríos Cinca y Alcanadre
Según esto la mayor parte de las actuaciones prevista se encuentra dentro de un
espacio perteneciente a Red Natura, o bien se localiza en las inmediaciones de los
mismos, por lo que en aplicación de la citada Ley, cuando se redacten los proyectos
de construcción deberán ser sometidos al trámite de Evaluación de Impacto
Ambiental.
Con el fin de poder valorar en capítulos sucesivos la incidencia ambiental de las
actuaciones propuestas se incluye en el Anejo nº 6 un estudio de los posibles
impactos ambientales generados por las mismas, valorando los efectos de manera
global. Este estudio no exime de la necesidad de someter los proyectos al trámite
ambiental completo.
Los principales impactos se producirán sobre el suelo, y en menor medida sobre el
paisaje. El impacto sobre el medio socioeconómico que inicialmente será negativo,
a largo plazo redundará de manera positiva sobre los habitantes de la zona. El
impacto global se considera COMPATIBLE.
6.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
El Anteproyecto de demolicion, retranqueo y/o construccion de motas de defensa
en las margenes de los rios Ebro y Cinca, está formado por los siguientes
documentos:
Documento nº 1. Memoria y Anejos
Memoria
Anejos
Anejo nº 1: Localización de la actuación
Anejo nº 2 Geología y geotecnia
Anejo nº 3: Estabilidad de taludes
Anejo nº 4: Hidrología
Anejo nº 5: Cálculos hidráulicos
Anejo nº 6: Estudio de Impacto Ambiental
Documento nº 2: Planos
Plano nº 1: Plano de situación
Plano nº 2: Planta general de las obras
Plano nº 3: Planta de situación de las motas
Plano nº 4: Planta de detalle 1:5000
Plano nº 5: Secciones tipo
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Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca
Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO
DEL CINCA
ANTEPROYECTO DE DEMOLICION,
RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS
DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS
EBRO Y CINCA
DOCUMENTO 2
PLANOS
1
PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO
DEL CINCA
ANTEPROYECTO DE DEMOLICION,
RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS
DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS
EBRO Y CINCA
DOCUMENTO 1
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJOS
ANEJO Nº 1
LOCALIZACION DE LAS MOTAS
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1.
Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca
Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
DESCRIPCION DE LOS TRAMOS ........................................ 1
1.1.
AMBITO DEL RIO EBRO ............................................................. 1
1.1.1.
Novillas ......................................................................... 1
1.1.2.
Gallur ............................................................................ 1
1.1.3.
Pradilla de Ebro - Boquiñeni .......................................... 2
1.1.4.
Alcalá de Ebro ............................................................... 3
1.1.5.
Cabañas de Ebro ........................................................... 4
1.1.6.
Torres de Berrellén-Sobradiel ....................................... 6
1.1.7.
Utebo-Monzalbarba ....................................................... 8
1.1.8.
Zaragoza ....................................................................... 8
1.1.9.
Pastriz......................................................................... 10
1.1.10. El Burgo de Ebro ......................................................... 11
1.1.11. Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de
Ebro ............................................................................ 12
1.1.12. Osera de Ebro – Pina de Ebro ...................................... 13
1.1.13. Quinto – Gelsa............................................................. 15
1.2.
RÍO CINCA .............................................................................. 17
1.2.1.
Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca ............................. 17
1.2.2.
Fraga........................................................................... 19
1.2.3.
Torrente de Cinca ........................................................ 21
I
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1.
1.1.
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Capitulo V
Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
DESCRIPCION DE LOS TRAMOS
AMBITO DEL RIO EBRO
1.1.1. Novillas
La isla de depósitos situada en la desembocadura del Huecha frena la fuerza del
agua en avenidas. A pesar de que en un principio la solución más sencilla pasaría
por dragar dicha isla, esta medida únicamente trasladaría el problema unos metros
aguas abajo, a la altura del puente de la carretera de acceso a Novillas desde la
carretera A-126. En este punto las motas están muy próximas de manera que la
sección de desagüe es insuficiente en avenidas. Además, el dragado supondría una
solución transitoria ya que la tendencia natural sería hacia la formación de una
nueva isla con el aporte de sedimentos del río Huecha. Por ello la solución más
apropiada pasa por eliminar los diques de tierra de la margen izquierda desde
aguas arriba del puente hasta el meandro (E1 y E2), para incrementar la capacidad
de desagüe. También se retranquearán las motas de la margen derecha,
adecuándolas al límite exterior del EMF(R1 y R2).
Zona de depósitos en la desembocadura del Huecha.
1.1.2. Gallur
Las escolleras que protegen la cara exterior de las dos curvas que describe el Ebro
antes de llegar a Gallur impiden la erosión natural de esas márgenes. Las orillas
opuestas son zonas de sedimentación. La tendencia natural sería erosionar en la
parte externa y depositar en la interna. Al impedirse la erosión el cauce se va
estrechando poco a poco durante la situación normal, incrementándose el riesgo en
avenidas. La eliminación de estas defensas (E4 y E5) no supondrá grandes
perjuicios ya que únicamente protegen tierras de cultivo. Análogamente, la mota de
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
la margen izquierda (E6), sita en el paraje de Canduero, tiene como finalidad
mantener los cultivos al margen de las inundaciones por lo que su eliminación no
acarreará pérdidas significativas y, sin embargo, sí que facilitaría el paso de la
corriente en esta zona tan sinuosa.
A la entrada de Gallur la situación dista mucho de la correspondiente al equilibrio
natural. El flujo incide directamente contra el muro de gaviones que protege el
núcleo urbano, generándose una curva muy brusca (prácticamente en ángulo recto)
que dificulta sobremanera el paso del agua. El espigón de la margen izquierda evita
que el flujo incida paralelamente al puente de la antigua carretera A-127.
Finalmente la mota de la margen derecha agrava todavía más la ya de por sí
complicada situación porque constriñe el flujo en situación de avenidas.
Para solucionar todas esta problemática, la única solución pasa por demoler la mota
(E6), por otro lado construida sin licencia por un particular para salvaguardar sus
propios cultivos. Con esta medida se incrementaría notablemente la sección de
desagüe suavizando el trazado al mismo tiempo.
Mota construida por un particular para proteger cultivos.
1.1.3. Pradilla de Ebro - Boquiñeni
Teniendo en cuenta la especial situación de este tramo del curso del Ebro en
relación con las avenidas se hace necesario diseñar un conjunto de medidas que
permitan reducir el riesgo de ambos núcleos de población.
Aguas arriba de Pradilla el Ebro puede ocupar libremente la llanura de inundación
cuando el caudal circulante así lo requiere. El problema está justo aguas abajo, a la
altura del nuevo puente que une ambos términos. En ese punto se reduce
drásticamente la anchura del cauce debido a la existencia de motas en ambas
márgenes. Los terrenos anexos a las motas están dedicados a la agricultura por lo
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que los perjuicios originados por una traslación de las defensas no serían
importantes en relación con el incremento de seguridad que se produciría. Por ello
la solución más adecuada pasaría por retranquear todas las motas, adaptándolas al
EMF. Se trataría por tanto de desplazar lateralmente las defensas de la margen
izquierda desde aguas abajo de Pradilla hasta llegar a Alcalá de Ebro.
La nueva carretera ZP-3 Tauste - Boquiñeni pasando por Pradilla servirá no sólo
como nexo de comunicación sino también como muro de protección frente a
inundaciones. El principal problema de Pradilla es que el agua remonta desde aguas
abajo, inundando el casco urbano. Con la variante proyectada desde el nuevo
puente hasta enlazar con la CP-3 se impedirá el retroceso del agua ya que está
previsto que la coronación de esta carretera se sitúe a la misma cota que la de la
mota actual. Con esta nueva barrera (N1), el tramo de mota a partir del puente es
totalmente prescindible por lo que se propone eliminarlo (E7).
Mota de la margen izquierda pegada al río (e/).
En la margen derecha la actuación englobaría la demolición de la mota actual (E9)
y la construcción de una nueva defensa (N2) bordeando el núcleo urbano de
Boquiñeni hasta enlazar con la que termina en la fábrica de piensos.
Finalmente, con el objeto de favorecer la dinámica natural, se considera necesario
eliminar la protección de escollera de la parte exterior del meandro Los Campillos
(E10). Teniendo en cuenta que se trata de una zona agrícola, la movilidad lateral
del río como consecuencia de los fenómenos de erosión no implica ningún problema
grave.
1.1.4. Alcalá de Ebro
Los muros de hormigón que rodean el núcleo urbano de Alcalá son absolutamente
necesarios para salvaguardar las edificaciones. Las medidas de actuación deben
aplicarse por tanto aguas arriba y aguas abajo.
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
La traslación de la mota de la margen izquierda (R3) ya ha sido considerada como
medida de actuación en el tramo de Pradilla de Ebro – Boquiñeni. Se plantea aquí
prolongar esta actuación hasta el meandro de Las Rozas, reubicando la mota en el
límite exterior del EMF. En la margen derecha la disposición de las defensas se
adecua bastante bien al EMF. El único pero que se puede poner es la intromisión de
la mota que sale del pueblo dirigiéndose al meandro. La funcionalidad de esta mota
no es otra que proteger una chopera, por lo que una solución adecuada sería
eliminar la barrera en esta zona (E11), transformando la chopera en soto de ribera.
Mota de hormigón (E11) que protege una chopera.
La eliminación de esta barrera no supondría en ningún caso un riesgo para el casco
urbano pues la seguridad queda garantizada con la defensa perimetral existente.
1.1.5. Cabañas de Ebro
La función de la mota de la margen derecha es esencial en avenidas ya que protege
el núcleo urbano de Cabañas de las inundaciones, hecho que se comprobó durante
febrero de 2003. Tras dicho episodio de avenida, la Confederación Hidrográfica del
Ebro procedió al recrecimiento (alrededor de 1m.) de las defensas que bordean el
pueblo.
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Muro de hormigón recrecido en el núcleo urbano de Cabañas de Ebro.
En un principio, el ayuntamiento era partidario de aliviar el riesgo en avenidas
mediante la eliminación de la vegetación de ribera situada al otro lado del pueblo
(parte interna de la curva) y dragando el cauce. Con estas medidas se
incrementaría la velocidad del agua y la anchura del cauce, aumentando por tanto
la capacidad de desagüe en este tramo. Se solucionaría así el problema, aunque
sólo de forma puntual ya que se estaría trasladando hacia puntos de aguas abajo
con menor capacidad de desagüe.
Por ello las medidas más adecuadas pasan por una racionalización de las defensas,
manteniendo aquellas que, por funcionalidad y posición, sean realmente necesarias.
En este sentido se plantea eliminar la mota de la margen izquierda (E12) en su
totalidad, permitiendo la invasión de la llanura de inundación en avenidas. Con ello
se conseguiría suavizar la curva del río a la altura del pueblo ya que las aguas
podrían discurrir por el interior del meandro. Como complemento a lo anterior,
también sería adecuado retranquear la defensa de la margen derecha (R4) situada
justo aguas abajo de Cabañas en la zona conocida como Doce Hanegas. La posición
ideal de esta defensa sería el borde del EMF, marcando además el límite de
expansión del núcleo urbano en dirección al río.
Finalmente, un poco más aguas abajo, se localizan varias defensas (motas y
protecciones de escollera) cuya finalidad es única y exclusivamente la protección de
tierras de cultivo. Con el objeto de recuperar la dinámica natural, sería conveniente
eliminar la protección de escollera de la margen izquierda (E13). De esta forma se
permitirían los procesos erosivos que son el motor de la movilidad fluvial. Las
protecciones de gaviones (E14) y los diques de la margen derecha (E15 y E18, este
último perteneciente al término municipal de Alagón) además de las motas de tierra
de la margen izquierda (E16 y E17) situadas a ambos lados de la carretera A-126
(Mejana de Calvera y Mejana de la Cruz) constriñen lateralmente el cauce con lo
que la recuperación de la dinámica natural pasaría por su demolición, posibilitando
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la ocupación de la llanura de inundación. Con ello se incrementaría la capacidad de
infiltración, disminuyendo al mismo tiempo tanto la altura de la lámina de agua
como la velocidad de la corriente. Con estas medidas se lograría no solo mejorar la
dinámica natural sino también paliar los efectos negativos de las riadas.
Mota de protección de cultivos en la margen izquierda (E17) junto a la
carretera A-126.
1.1.6. Torres de Berrellén-Sobradiel
Teniendo en cuenta las características del tramo analizadas en el apartado 4.1.6.
las medidas de actuación tienen que ir encaminadas, necesariamente, hacia la
devolución de espacio al río.
Para ello sería conveniente eliminar todas las defensas de la margen izquierda
(E19, E20 y E25) ya que su única finalidad es proteger cultivos.
En la margen derecha habría que acometer numerosas actuaciones. Así la esencia
de todas ellas pasaría por reubicar las motas fuera del EMF. Lógicamente cuanto
más alejadas se coloquen mejor, aunque esto choque frontalmente con los
intereses agrícolas. Por otra parte tampoco se cree acertado pegarlas mucho a la
zona urbana porque esto introduciría muchos condicionantes en la expansión
urbanística (expansión que, por otra parte, nunca debería dirigirse al
río).Concretando ya las medidas en esta margen, sería bueno retranquear la mota
paralela al río en las proximidades de la Ermita de San Antonio (R5) y la que
discurre por el paraje conocido como El Balsón (R6), ambas en el término municipal
de Sobradiel. Las defensas dispuestas oblicuamente al cauce (parcialmente E22 y
E23 en su totalidad) en esa misma zona resultan totalmente prescindibles con las
medidas propuestas.
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Asimismo, la mota exterior de la Mejana del Tambor (E24) puede eliminarse
favoreciendo con ello la inundación de la parte convexa del meandro en avenidas y
posibilitando el establecimiento de la vegetación de ribera. Por otro lado, los diques
construidos en El Carrizal (E28) y en Gilallar (E29) simplemente se eliminarían (sin
construir otros nuevos más alejados del cauce) ya que no sirven de protección al
casco urbano de Sobradiel. En relación a los espigones localizados en diversos
puntos (proximidades de la Ermita de San Antonio (E21), Las Olmeras (E26) y
Gilallar (E30)) decir que tienen un efecto altamente perjudicial en avenidas y que,
como protegen de la erosión terrenos agrícolas, lo mejor sería eliminarlos.
Muro de hormigón a demoler.
Todas estas medidas tienen como finalidad dotar al río de un espacio suficiente
que, en avenidas, pueda ser inundado facilitando además del paso de la corriente
los procesos asociados a las crecidas (infiltración, sedimentación, disminución de la
velocidad,…).
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Escollera de protección de la mota (E29).
1.1.7. Utebo-Monzalbarba
En Utebo la única actuación a acometer sería la supresión de la mota situada en El
Ontinar (E31) puesto que la que está situada en Gilallar ya se ha incluido en el
tramo Torres de Berrellén-Sobradiel.
En contrapartida, las actuaciones a llevar a cabo en Monzalbarba son mucho más
intensas. En primer lugar habría que adaptar la mota que discurre por el Soto de
Alfocea y la Mejana del Lugar (R7) al límite propuesto para el EMF. No se ha podido
ajustar exactamente la nueva ubicación de la defensa a este límite en la zona de
aguas arriba porque existen unas edificaciones cuya seguridad hay que
salvaguardar. En la otra margen, la derecha, sería aconsejable eliminar el tramo de
mota situado en la Mejana de Catalina (E32), retranqueando el resto (R8) hasta el
borde del EMF definido en los planos correspondientes. Las actuaciones se
completarían mediante la supresión de la defensa situada en la margen derecha
aguas abajo del puente que une Monzalbarba con Alfocea (E33).
1.1.8. Zaragoza
La presión urbanística que ejerce la ciudad sobre el río es tan grande que las
actuaciones se tienen que restringir a los tramos anterior y posterior.
Aguas arriba, desde el Galacho de Julisbol hasta el meandro de Ranillas, las
actuaciones deben ir encaminadas a fomentar la dinámica natural. Para ello es
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necesario que los procesos inherentes a las avenidas puedan desarrollarse en
plenitud. La condición indispensable para que se puedan producir estos procesos es
que el río pueda desbordarse libremente, sin que existan defensas que se lo
impidan. Habrá que eliminar por tanto la mota de la margen izquierda (E34) que
protege los cultivos del meandro Torre de Arana. Con esta medida se posibilitará la
inundación de este área en avenidas, fomentando la recuperación de la dinámica
natural propia de este tramo del río. De igual manera, las protecciones situadas en
el borde exterior de la curva del río (E33 y E35) deberían eliminarse ya que se
localizan dentro de la zona inundable.
Las actuaciones que se pueden ejecutar en el meandro de Ranillas están totalmente
condicionadas por las necesidades de la Expo 2008. La solución ideal pasaría por
demoler las defensas que protegen la parte convexa del meandro permitiendo la
inundación en avenidas y la recuperación de la vegetación riparia en detrimento de
los cultivos actuales. No obstante esta solución no es viable porque las
infraestructuras proyectadas quedarían expuestas a los procesos de avenida (de
hecho la avenida de 500 años con un caudal de 5.200 m3/s inunda prácticamente la
totalidad del meandro llegando el agua hasta la Avda. Ranillas. Incluso la avenida
de periodo de retorno de 100 años ya causa daños importantes). En consecuencia,
la solución de compromiso pasa por retranquear en la medida de lo posible las
defensas existentes (R9), dotando al río del mayor espacio compatible con los usos
del suelo previstos.
Camino recrecido en la parte final del meandro de Ranillas.
Aguas abajo, a partir de la desembocadura del Gállego y hasta la depuradora de
Zaragoza, existen motas en ambas márgenes. La propia desembocadura del
Gállego está protegida mediante vertido de escombros que impiden la erosión de la
margen opuesta. La tendencia natural en este punto sería que ambos ríos
discurriesen prácticamente paralelos. La realidad es bien distinta ya que el Gállego
incide casi perpendicularmente en la desembocadura, con lo que se dificulta la
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
capacidad de desagüe en esa zona (gran interferencia de flujos). Como
consecuencia de lo anterior, se estima necesario paralizar el vertido periódico de
escombros para que los procesos de erosión en la desembocadura configuren un
trazado de equilibrio que incrementará notablemente la capacidad de desagüe.
Continuando un poco más aguas abajo, nos encontramos con un dique de tierras en
la margen izquierda, protegido mediante escollera que impide la erosión de las
tierras de cultivo aledañas. La eliminación de estas protecciones (E36) no supondría
ningún riesgo puesto que no existen edificaciones cerca. Finalmente la mota que va
desde el paraje de La Tabernilla hasta la Estación Depuradora debería reubicarse
adaptándola a los límites del EMF (R10) y prolongándola aguas abajo en sustitución
de la defensa existente (E37).
Desembocadura del Gállego.
1.1.9. Pastriz
Dado que el núcleo urbano de Pastriz se encuentra suficientemente alejado del
cauce como para no verse afectado por los episodios de avenida, se podrían
reubicar los diques de tierra permitiendo que el río discurra libremente. En época
de avenidas se inundarían zonas más alejadas con el consiguiente aporte de
nutrientes. La capacidad erosiva de las aguas modelaría una nueva morfología,
permitiendo que la vegetación de ribera colonizase nuevos espacios. De esta forma
se potenciarían todavía más los valores ecológicos de la Reserva Natural de Los
Galachos.
Traduciendo estas medidas a la práctica, el dique de la margen izquierda que
discurre por el paraje de La Plana debería prolongarse en la zona de aguas arriba
(N3) para proteger las edificaciones aisladas que se han construido dentro de la
zona inundable (de hecho la línea de inundación de febrero de 2003 engloba todas
ellas). El tramo final de esta defensa así como la totalidad de la situada
inmediatamente aguas abajo deberían desplazarse hasta hacerlas coincidir con el
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límite del EMF. No obstante, si se quiere garantizar la seguridad de las
construcciones aisladas existentes, no se pueden retranquear tanto las defensas.
Por ello la solución de compromiso pasa por alejar lo máximo posible las motas del
cauce (D1), ciñéndolas a las construcciones para que no se alimente la
especulación urbanística. De manera análoga habría que proceder con la mota
situada en la misma margen unos pocos metros aguas abajo. Esta estructura de
gran longitud (4.780 metros) discurre paralelamente al cauce, aunque en la parte
interior del meandro se han construido unas defensas transversales para impedir
que el agua circule por esa zona. Con ello se reduce drásticamente la capacidad de
desagüe en avenidas ya que la tendencia natural del río es cortar el meandro. La
propuesta en este tramo consiste en retranquear la mota (R11) hasta hacerla
coincidir con el borde del EMF, salvo en su parte final, en la que se ajustaría a la
urbanización conocida como Casas de Los Huertos (D2 y D3). Las defensas
transversales se demolerían (E38, E39, E40 y E41).
1.1.10.El Burgo de Ebro
La cota de coronación de las defensas es inferior a la del núcleo urbano de El Burgo
por lo que un eventual rebase de las mismas no implicaría la inundación de los
edificios más próximos al río. Consecuentemente se podrían eliminar las defensas
construidas desde el brazo abandonado del río en la mejana de Las Peñas hasta el
paraje conocido como Las Parcelas (E42). El escarpe natural que separa el polígono
industrial del cauce inundable supone una barrera infranqueable para las aguas. Por
ello las defensas de la margen derecha que constriñen el río hasta la Presa de Pina
son totalmente prescindibles (tanto las que se encuentran junto al cauce (E43)
como las que están un poco más alejadas (E44 y E45)).
Escarpe natural.
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En la margen izquierda se pueden desplazar las defensas (R12) en detrimento de
exponer tierras de cultivo a inundaciones periódicas. Adecuando el tipo de cultivo a
las nuevas condiciones se podrían minimizar los daños provocados por las riadas.
1.1.11.Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de Ebro
Durante la visita de campo se pudo recorrer rápidamente la margen derecha de
este tramo sin más que circular por la mota adyacente al cauce. Prácticamente la
totalidad del tramo se encuentra protegido, estando las motas muy próximas al río.
Por este motivo existen varios puntos con vertido de escollera, que trata de evitar
la ruina de las estructuras por efecto de la erosión. La situación de la margen
izquierda es muy similar, aunque quizá la presión ejercida sobre el río sea un poco
menor. En todo caso, el llano de inundación se encuentra totalmente invadido por
cultivos y el cauce principal está flanqueado por defensas a los dos lados que
canalizan las aguas impidiendo el desbordamiento en avenidas. La vegetación de
ribera se limita a las zonas de depósitos recientes localizadas fundamentalmente en
la parte convexa de los meandros, de manera que aparecen como áreas aisladas,
sin interconexión ya que lo que debería ser un corredor ribereño se ha visto
reducido a un simple curso de agua, en el sentido más estricto.
La mota de la margen izquierda que parte de la Presa de Pina y llega hasta la
Mejana del Marqués debería alejarse del río para aumentar la zona inundable
(prolongación de la estructura retranqueada R12). El paraje conocido como La
Solada y que pertenece al ayuntamiento de El Burgo de Ebro podría reconvertirse a
soto de ribera. También sería interesante que la Mejana del Marqués, actualmente
destinada a tierras de cultivo, pasase a formar parte del soto que se localiza unos
metros más abajo. De manera análoga, los terrenos de cultivo de la Mejana de la
Sorolla sita en la margen derecha, podrían formar parte del pequeño soto que
todavía no ha sido colonizado por la agricultura. La razón por la que se escogen los
lóbulos de los meandros como áreas de restauración ambiental no es casual. En
época de aguas altas el río intenta adaptarse a las nuevas condiciones asociadas al
caudal circulante. Para ello no sólo se modifica la velocidad del flujo sino que
también se altera el trazado, haciéndose más rectilíneo para incrementar la
pendiente media y la capacidad de desagüe. Los desbordamientos más frecuentes
se producen en estas zonas, generándose un aporte periódico de sedimentos y
nutrientes. La vegetación riparia encuentra allí unas condiciones óptimas para su
establecimiento, colonizándolas rápidamente.
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Vegetación de ribera.
En la margen izquierda habría que desplazar el dique de tierra que comienza aguas
abajo del polígono industrial de Fuentes de Ebro haciéndolo coincidir con el borde
establecido para el EMF (R13).
El desplazamiento lateral de las defensas debe ser complementado con la
eliminación de las escolleras que protegen las márgenes (E 46 y E47), favoreciendo
así la migración lateral del cauce.
En definitiva, reubicando las defensas en el límite establecido para el EMF se
conseguiría un doble efecto: en primer lugar se dotaría al río de un espacio
suficientemente ancho como para que se atenuaran los daños ocasionados por las
riadas y, en segundo lugar, se acentuarían los valores ambientales del sistema
fluvial gracias a la sustitución de terrenos agrícolas por vegetación de ribera.
1.1.12.Osera de Ebro – Pina de Ebro
Las medidas previstas en esta zona no difieren de las propuestas en otros tramos
ya que los objetivos buscados son siempre los mismos: mejorar la situación general
de la cuenca en avenidas y restaurar simultáneamente la dinámica natural.
Comenzando desde aguas arriba, el meandro de El Tollo está ocupado por parcelas
agrícolas por lo que la supresión de las defensas (E48 y E49) y la recuperación de
este espacio como soto de ribera sería muy adecuado. Continuando aguas abajo, si
se elimina la mota de pequeña altura construida entre el cauce principal y el brazo
del río en el Soto de Osera (E51), se conseguiría que la zona intermedia pudiese ser
inundada periódicamente. Abandonando el cultivo de esa zona (cosa que es
bastante factible ya que el ayuntamiento de Osera es propietario de una parte de
esas tierras) se conseguiría, dejando actuar la dinámica natural, el establecimiento
de la vegetación de ribera que, a medio plazo, acabaría conformando un bosque de
ribera ya que en estas zonas la dinámica es muy intensa.
Para potenciar la conectividad transversal, sería aconsejable facilitar el
desbordamiento del cauce menor, permitiendo la traslación de biomasa desde el
llano de inundación en la etapa final de los episodios de avenida, cuando el agua
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
desbordada retorna al cauce principal. La renovación de biotopos y la creación de
nuevas superficies colonizables pasa por una reubicación de las defensas fuera del
EMF. Por este motivo se propone desplazar las defensas adyacentes al cauce desde
el soto de Osera hasta aguas abajo del puente del AVE (R13), situándolas lo más
alejadas posible para proteger las tierras de cultivo sólo en situaciones
extraordinarias (avenidas de periodo de retorno superior a 10 años).
Las motas impiden la conectividad transversal de los espacios
ribereños adyacentes al cauce principal.
A partir del puente del AVE el trazado del río describe una sucesión de meandros
muy marcados con brazos que bordean las numerosas islas que se han ido
formando. La densidad de la vegetación de ribera que puebla estas islas contrasta
con el paisaje agrícola que se adentra en la zona convexa de los meandros hasta
alcanzar prácticamente el borde del cauce. Esta situación intensifica los daños
causados por las riadas ya que no existe una capa vegetal que proteja el suelo de
la erosión o filtre los nutrientes evitando problemas de eutrofización aguas abajo.
La ralentización de la velocidad del flujo que introduciría una vegetación frondosa
no se produce, con lo que los procesos de sedimentación prácticamente
desaparecen.
Por otra parte, los daños desproporcionados en relación al caudal circulante
ocasionados por las inundaciones de febrero de 2003 ponen de manifiesto que la
capacidad de laminación se ha restringido en los últimos años, a pesar de que la
regulación de la cuenca se ha intensificado con los embalses. Las principales
responsables del incremento del riesgo son las defensas que constriñen el cauce
impidiendo la expansión lateral de la lámina de agua. En este sentido la
liberalización de las zonas internas de los meandros es fundamental ya que los
procesos de desbordamiento se inician en esas zonas. Sin las barreras construidas
en El Salcinar (E53), el Soto de Aguilar (R13), Longueras (R14), Galacho de
Bonastre (R15) y el Galacho de los Alberones (R15), la superficie inundable se
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incrementaría notablemente recuperándose parte de la capacidad de laminación
natural. Si además la vegetación de ribera coloniza estos terrenos los efectos
inducidos se intensifican: mayor retención del flujo, aumento de la infiltración,
retención de sedimentos y nutrientes, etc.
Por todo ello se considera imprescindible la recuperación de estas zonas anexas a
los meandros como terreno propio del río alejando las motas que las defienden en
ambas márgenes.
La traslación lateral de las motas tiene que ir acompañada de la eliminación de las
escolleras que las protegen. En este sentido se contempla la extracción del cauce
de varias zonas de escollera localizadas en las inmediaciones del puente del AVE
(E52, E54 y E55) y del puente de la carretera A-1107 que da acceso a Pina (E56).
La finalidad buscada con esta medida es impulsar la movilidad fluvial a través de
los procesos de erosión lateral del cauce. Finalmente, aguas abajo de Pina se prevé
la eliminación de un tramo de 1.150 metros de longitud (E57) de la mota
intermedia, construyendo una nueva defensa (N4) que enlace la que discurre junto
al polideportivo con la anterior. Con ello se configura un espacio de grandes
dimensiones y sin barreras que impidan los procesos naturales que, aunque en la
actualidad está poblado de choperas, sería fácilmente reconvertible a soto ya que
estos terrenos son municipales.
La movilidad fluvial pasa por eliminar las protecciones de escollera (E56).
1.1.13.Quinto – Gelsa
Las especiales condiciones de humedad que caracterizan a las islas fluviales,
permiten la configuración de un hábitat ideal para la vegetación riparia. Por eso se
considera fundamental la recuperación de estos espacios como parte del territorio
fluvial. Prohibiendo toda actividad agrícola en estas zonas (algo que por otra parte
tendría que ser obvio ya que deberían formar parte del Dominio Público Hidráulico
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aunque, paradójicamente algunas son de titularidad privada) la propia dinámica
fluvial se encargaría de devolverlas a su estado natural. Pero estas medidas no
serían suficientes para atenuar las consecuencias de las riadas. El río necesita
todavía más espacio para poder adaptar su trazado y morfología a las condiciones
de cada momento. Para ello la única opción posible es ampliar el cauce mayor, que
es el que ocupan las aguas en avenidas. Actualmente el cauce menor prácticamente
coincide con el de inundación aunque deberían estar bastante separados
espacialmente. Desplazando lateralmente las defensas hasta hacerlas coincidir, por
lo menos, con los límites establecidos para el EMF se garantizaría una mínima
dinámica natural.
Por eso se contempla aquí la inclusión dentro del DPH de la Mejana de Tití, de los
terrenos aislados por los brazos del río al pie del azud de El Puerto y de la isla
situada aguas abajo del puente de Gelsa, con sus correspondientes restricciones de
usos. La Mejana de Tití merece una mención especial. Esta isla de gran extensión
situada aguas abajo del pueblo de Quinto está totalmente dedicada a la agricultura.
Existe incluso una mota en su borde izquierdo que impide la inundación de los
cultivos. Por otro lado el paso construido para comunicarla con la margen derecha
impide casi totalmente la circulación del agua de manera que el brazo es
prácticamente ciego. La restauración natural pasa en este caso no sólo por una
restricción de usos sino que también habría que proceder a la demolición de la
mota (E61) y el acceso a la isla.
Acceso a la Mejana de Tití (Quinto).
Adicionalmente se plantea la posibilidad de retranquear las defensas de ambas
márgenes (R15, R16 y R17) ya que están muy próximas al río, haciendo hincapié
en las zonas de meandro (parajes de Arenales , Belloque y Rambleta) ya que en
ellas la dinámica es más intensa. En Belloque no se ha considerado sufriente con
desplazar la mota hasta el borde del EMF (R16) sino que se ha eliminado la parte
final de la defensa que se adentra en el meandro (E59). La mota que parte del
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barranco Valdecara (Quinto) hacia la Rambleta Baja se ha retranqueado más allá de
los límites establecidos (que, tal y como se comentó en el apartado 3 definen un
espacio de movilidad fluvial mínimo) para que el río disponga de mayor libertad en
esta zona tan sinuosa. También se quiere facilitar el paso del agua en avenidas
teniendo en cuenta que justo aguas abajo existe un azud y varias islas.
El plan de medidas previsto para este tramo se completaría con la eliminación de
las escolleras dispuestas en el río (E59 y E62), la demolición de unas losas de
hormigón que protegen el cauce (E58) y la reconversión de las choperas de Pina en
bosque de ribera (tanto las losas de hormigón como las choperas pertenecen al
término municipal de Pina de Ebro; el hecho de haberlas incluido en este tramo
obedece a consideraciones prácticas ya que la dinámica natural no entiende de
límites administrativos).
Con estas medidas se conseguiría configurar espacios de gran valor ambiental
conectados longitudinalmente por el corredor fluvial. Para ello es condición
indispensable que la dinámica natural esté mínimamente presente a lo largo de
todo el curso del río, con vegetación de ribera poblando las orillas y generando
unas condiciones de humedad y temperatura muy favorables. La vegetación riparia
contribuye además a la fijación del suelo (disminuyendo los problemas de erosión
en avenidas), la disminución de la velocidad del agua (favoreciendo la
sedimentación) y la filtración de nutrientes.
1.2.
RÍO CINCA
1.2.1. Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca
El encajamiento progresivo del cauce del río como consecuencia del proceso de
erosión lineal del lecho ha disminuido notablemente la periodicidad de las riadas.
Aún así la presencia de defensas en este tramo es masiva.
Los núcleos de población no tienen problemas de inundaciones salvo Ballobar,
aunque en este caso no están directamente relacionados con el río Cinca sino con
su afluente el Alcanadre. El hecho de que este río no disponga de embalses de
regulación posibilita que el régimen se aproxime bastante al natural, con frecuentes
riadas motivadas por las características torrenciales de la cuenca. Por el contrario,
la torrencialidad del Cinca se ha perdido casi por completo.
En consecuencia, la función de las defensas no es otra que la de mantener las
tierras de cultivo al margen de las inundaciones. A pesar de que la anchura del
corredor ribereño es grande, los diques de protección se han construido muy
próximos al cauce (en algunos puntos están pegados al río) con el objeto de
aprovechar al máximo la superficie destinada a la agricultura.
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En algunos puntos las defensas están pegadas al río.
Las medidas de actuación que se contemplan para este tramo de río tienen como
finalidad el establecimiento de una dinámica natural activa y la minimización del
riesgo frente a avenidas. La consecución de este objetivo pasa inexorablemente por
la devolución de terreno al río y la herramienta clave para poder llevar a cabo a la
práctica es mediante el deslinde del DPH.
En este mismo sentido el EMF juega un papel fundamental garantizando la
traslación lateral del cauce y la movilización de sedimentos. Por ello la ubicación
idónea de las obras de defensa sería fuera de los límites del EMF. Se hace necesario
por tanto retranquear la mota de la margen izquierda que, comenzando aguas
abajo del puente del AVE, llega hasta Zaidín (R18). Esta actuación en ningún caso
supondrá una disminución de la seguridad frente a avenidas de este núcleo ya que
se encuentra suficientemente elevado. De igual modo la mota de la margen
derecha que discurre desde Velilla de Cinca hasta Fraga tendría que desplazarse
lateralmente hasta adaptarla al borde exterior del EMF (R19). Con estas medidas se
posibilitaría la inundación del cauce mayor en avenidas, provocando un efecto
laminador que iría en beneficio de los municipios situados aguas abajo (Fraga
principalmente). Para que la movilidad lateral del cauce sea efectiva es necesario
que los procesos de erosión recuperen protagonismo. Las protecciones de escollera
localizadas en la parte exterior de las curvas minimizan estos procesos con lo que la
recuperación de la dinámica fluvial también pasa por la supresión de estas
protecciones (E65).
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Plantación de chopos en la llanura Velilla de Cinca. Delante la mota
1.2.2. Fraga
Para solucionar el problema tan complejo que se produce en esta zona, debido a la
intensa antropización de la llanura inundable, habría que articular medidas que
permitiesen mejorar la capacidad de laminación natural ya que sólo así se puede
aliviar el cuello de botella que se forma en Fraga. La única manera de llevarlo a
cabo es mediante la inundación de terrenos situados aguas arriba, eliminando la
mota de la margen derecha (R19 ya contemplada en el apartado anterior). Con
esta medida se facilitaría la expansión lateral de la lámina de agua a lo largo de la
llanura de inundación, propiciando los procesos de infiltración y ralentizando la
velocidad del agua.
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Depósitos de grava entre los dos puentes de Fraga.
Aguas abajo las actuaciones pasan por retranquear las defensas adaptándolas a los
límites del EMF (R19 y N5 en la margen derecha y R20 y R21 en la izquierda). El
efecto buscado es facilitar el paso del agua, permitiendo a la vez la recuperación de
una dinámica natural basada en la acción de los episodios de crecida. El
desplazamiento de las defensas debe ir acompañado de una redistribución de usos
en los terrenos más próximos al río reservando el espacio necesario para la
configuración de un corredor ribereño continuo que cumpla con las funciones de
filtro verde, retención del agua y sedimentos y estabilización del suelo.
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La localización de las defensas dentro del EMF es generalizada.
Con estas medidas se pretenden solventar además los acuciantes problemas de
incisión lineal que afectan a todo el tramo. Al ensanchar el cauce se disminuye la
velocidad del flujo en avenidas porque la lámina de agua puede expandirse
libremente por la llanura de inundación con lo que el poder erosivo es menor
durante el parte ascendente del hidrograma. Además, a partir de la punta, se
favorece la sedimentación en los terrenos encharcados.
1.2.3. Torrente de Cinca
Los problemas más acuciantes que sufre el Cinca tienen su origen en el déficit de
materiales que entran al sistema. La erosión lineal encajona poco a poco el cauce y,
como el caudal sólido es muy reducido (sólo materiales erosionados de las riberas),
no se puede contrarrestar esta erosión. Consecuentemente la erosión progresa, el
encajamiento se agudiza y el aporte de materiales al sistema se reduce todavía
más (porque el llano de inundación queda un poquito más colgado siendo cada vez
más difícil que las crecidas ordinarias puedan desbordar el cauce menor, invadir el
llano de inundación y arrastrar materiales). Se configura así un sistema que se
retroalimenta y que, a menos que se tomen las medidas adecuadas, está
condenado a convertirse en un futuro no muy lejano en un curso de agua, pero
entendido en el sentido más estricto de la palabra: un canal de tierras que conduce
simplemente agua.
La solución a esta problemática pasa por adoptar medidas que reduzcan la erosión
lineal al mismo tiempo que fomenten la entrada de sedimentos en el sistema. La
medida más urgente pasa por disminuir la velocidad del flujo en avenidas. Para ello
se propone retranquear los diques que impiden el desbordamiento (R22 y R24 en la
margen derecha y R23 junto con E66 y E68 que se eliminan en la izquierda),
permitiendo que las crecidas ordinarias puedan erosionar terrenos del llano de
inundación introduciendo materiales en el cauce menor a partir de la punta del
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hidrograma de avenida. Los procesos de desbordamiento permiten además
disminuir significativamente la velocidad media de la corriente, atenuando su poder
erosivo. La mota que discurre por la margen izquierda y que se ha propuesto
retranquear (R23) pertenece a la Generalitat de Cataluña. No obstante, al quedar
englobada dentro del ATO se ha considerado como una más, sin atender a
consideraciones administrativas.
Llano de inundación protegido por la mota.
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Mota de la margen izquierda aguas abajo del puente de la AP-2.
Las medidas de actuación previstas en este tramo se finalizarían con la eliminación
de las protecciones de escollera colocadas en la parte exterior de varias curvas que
describe el río aguas bajo de Torrente de Cinca (E69), favoreciendo la movilidad
fluvial a través de los procesos de erosión lateral del cauce. Con el fin de proteger
la carretera se ha definido una nueva mota (N6).
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Escollera de protección en Massalcorreig.
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ANEJO Nº 2
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
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ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN ................................................................ 1
2.- DESCRIPCIÓN
GEOLÓGICA
GENERAL
DE
LOS
DISTINTOS TRAMOS ......................................................... 1
2.1.- TRAMIFICACIÓN RÍO EBRO....................................................... 1
2.1.1.- Tramo E1: Novillas- desembocadura del río Arba en
Gallur ............................................................................ 1
2.1.2.- Tramo E2: Desembocadura del río Arba en Gallur –
desembocadura del río Jalón......................................... 2
2.1.3.- Tramo E3: Desembocadura del río Jalón –
desembocadura del río Huerva en Zaragoza.................. 2
2.1.4.- Tramo E4: Desembocadura del río Huerva en
Zaragoza – río Gállego .................................................. 3
2.1.5.- Tramo E5: Río Gállego – Mejana El Sotico (Burgo de
Ebro) ............................................................................. 3
Tramo E6: Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de
Ebro .............................................................................. 3
Tramo E7: Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de Ebro) ........... 3
Tramo E8: Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse
de Mequinenza (Cinco Olivas) ....................................... 4
2.2.- TRAMIFICACIÓN RÍO CINCA ..................................................... 4
TRAMO: Desembocadura del río Alcanadre –
desembocadura en el río Segre ..................................... 4
3.- ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LAS MOTAS.................. 5
I
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1.- INTRODUCCIÓN
En el presente documento se pretende ofrecer una descripción general de las
litologías y morfologías por las que discurre el río Ebro desde Novillas hasta Cinco
Olivas y el río Cinca. Se ha dividido el recorrido en el río Ebro en los siguientes
tramos:
Novillas -desembocadura del río Arba en Gallur, desembocadura del río Arba en
Gallur – desembocadura del río Jalón, desembocadura del río Jalón –
desembocadura del río Huerva en Zaragoza, desembocadura del río Huerva en
Zaragoza – río Gallego, río Gallego – mejana El Sotico (Burgo de Ebro), mejana El
Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de Ebro, Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de
Ebro), Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse de Mequinenza (Cinco Olivas).
En el río Cinca se ha estudiado el tramo que transcurre entre la desembocadura del
río Alcanadre y el río Segre.
Además de este recorrido geológico de los diversos tramos citados, se exponen las
características geotécnicas de la construcción de los diques de protección del cauce.
Los Mapas Geológicos del IGME consultados han sido los siguientes:
Escala 1:50.000
•
•
•
•
•
•
•
•
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
321:
353:
354:
383:
384:
387:
413:
415:
Tauste
Pedrola
Alagón
Zaragoza
Fuentes de Ebro
Fraga
Gelsa
Mequinenza
2.- DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GENERAL DE LOS DISTINTOS
TRAMOS
2.1.-TRAMIFICACIÓN RÍO EBRO
2.1.1.- Tramo E1: Novillas- desembocadura del río Arba en Gallur
En este tramo del río cabe destacar el sistema de terrazas, sobre todo en la margen
derecha.
La terraza más alta de este tramo se encuentra en la margen izquierda del río, con
una altura entre 10 y 20 m. Desde el punto de vista litológico son gravas, poco
cementadas, compuestas por cantos subredondeados, de calizas, cuarcitas y
areniscas.
Por encima de esta terraza superior, se encuentran en este tramo unos resaltes
terciarios compuestos primordialmente por una formación yesífera (alternancia fina
de yesos terrosos, yesos fibrosos y arcillas yesíferas). Sobre este tramo yesífero
descansa una formación compuesta por arcillas calcáreas y limos de tonos rojizos y
grises, con intercalaciones de calizas. También se encuentran capas de arenisca y
yeso.
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Por debajo se encuentra una intermedia y la llanura de inundación. La intermedia
se encuentra a unos 5-10 m. de altura.
Las terrazas bajas están formadas por un tramo inferior de gravas y cantos rodados
de caliza, arenisca y cuarcita, poco cementados. Existe un tramo superior de
arcillas y limos.
Mención especial se debe hacer, principalmente en la margen derecha de este
tramo, de los meandros abandonados. Estas “curvas abandonadas” del río, se
colmatan de aluviones finos (arcillas y limos).
2.1.2.- Tramo E2: Desembocadura
desembocadura del río Jalón
del
río
Arba
en
Gallur
–
En este tramo destaca también el sistema de terrazas que recorre el río. Hasta la
población de Boquiñeni, el conjunto es similar al estudiado en el tramo anterior. En
la margen derecha se localiza la terraza más alta, con una altura entre 10 y 20 m.
El desarrollo de los meandros abandonados, pasada la localidad de Boquiñeni, es
muy superior al observado en el tramo anterior.
En el tramo comprendido entre Cabañas de Ebro y la desembocadura del río Jalón,
se observa el desarrollo de dos terrazas en la margen derecha, formadas por
conglomerados con cantos redondeados, trabados por matriz arenoso-limosa, con
cemento carbonatado.
En la margen izquierda, aparecen unos resaltes en facies yesíferas miocenas en las
que el yeso es nodular, alabastrino, con intercalaciones de lutitas gris-verdosas.
Entre estos niveles yesíferos se encuentran tramos lutíticos-arcillosos, de color
rojizo. Presentan un nivel yesífero intercalado de gran continuidad lateral.
Numerosa y destacada es la presencia de conos aluviales en la margen izquierda.
2.1.3.- Tramo E3: Desembocadura del río Jalón – desembocadura del
río Huerva en Zaragoza
En este tramo también se aprecian las diferencias ya anteriormente comentadas
entre la margen derecha y la margen izquierda del río. En la margen derecha se
observa un amplio desarrollo de los depósitos de llanura de inundación e
inmediatamente por encima de estos depósitos se encuentra un nivel de terraza.
Esta terraza está formada principalmente por cantos poligénicos, arenas, limos y
arcillas.
En la margen izquierda, hasta aproximadamente el inicio del barrio zaragozano del
Actur, se observa un tramo compresivo, que es en realidad un paso lateral de la
Unidad Evaporítica descrita en el tramo anterior. Las características litológicas de
este tramo compresivo son similares a las de las facies yesíferas descritas con
anterioridad.
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A partir del barrio del Actur, en la margen izquierda del río, hay un sistema de dos
terrazas y llanura de inundación. En las terrazas se encuentran cantos
redondeados, con matriz arenosa-limosa, con cemento carbonatado.
2.1.4.- Tramo E4: Desembocadura del río Huerva en Zaragoza – río
Gállego
En este tramo los materiales característicos pertenecen a depósitos de terrazas.
Anejas al río se observan depósitos aluviales actuales, con gravas, arenas, limos y
arcillas. Por encima de estos depósitos, se reconocen depósitos de terrazas
inferiores, de hasta 5 m. de altura.
2.1.5.- Tramo E5: Río Gállego – Mejana El Sotico (Burgo de Ebro)
Diferenciación clara en los dos márgenes del río Ebro. En la margen izquierda
destaca un sistema de dos terrazas de mayor desarrollo y anchura, de 10 m. de
altura la más alta y 5 m. de altura la inferior. Estos depósitos constan de una
llanura de inundación de limos, de 1 a 2 m.- de potencia, sobre los depósitos
mayoritarios de gravas.
Importante desarrollo en ambos márgenes de conos de deyección que arrancan
desde unos depósitos que, en la margen izquierda, son yesos tabulares
y
nodulares de aspecto masivo donde son escasas las apariciones de niveles
arcillosos. En la margen derecha, los conos de deyección arrancan desde una
formación de yesos tabulares y nodulares con margas y arcillas de edad miocena.
La altura de estos niveles se puede encontrar entre 70 y 90 m. de altura.
Cabe destacar a su vez la existencia de meandros abandonados, principalmente en
la margen izquierda del río.
Tramo E6: Mejana El Sotico (Burgo de Ebro) – Osera de Ebro
En este tramo, el desarrollo de las terrazas se produce de manera inversa a la
observada en el tramo anterior. El mayor desarrollo de las terrazas se encuentra en
la margen derecha del río. En esta margen, y por encima de las terrazas, se
encuentra un relieve de arcillas rojas con esporádicos niveles de yeso nodular.
Son arcillas de tonos rojos, miocenas, entre las que se intercalan niveles de yeso
nodular alabastrino de poca continuidad lateral.
Por encima de esta unidad, se encuentra una unidad formada por una alternancia
de margas y arcillas con niveles yesíferos intercalados.
El desarrollo de los conos de deyección y los meandros abandonados es más
acentuado en la margen derecha del río.
Tramo E7: Osera de Ebro – Soto de Pina (Pina de Ebro)
Tramo similar al anteriormente citado. El mayor desarrollo de las terrazas se
encuentra en la margen derecha del río. En esta margen, y por encima de las
terrazas, se encuentra un relieve de arcillas rojas con esporádicos niveles de yeso
nodular.
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Son arcillas de tonos rojos entre las que se intercalan niveles de yeso nodular
alabastrino de poca continuidad lateral.
Por encima de esta unidad, se encuentra una unidad formada por una alternancia
de margas y arcillas con niveles yesíferos intercalados.
Tramo E8: Soto de Pina (Pina de Ebro) – cola de embalse de
Mequinenza (Cinco Olivas)
Aquí comienzan unos tramos en los que el desarrollo de las terrazas es mucho
menor que en los anteriores. El río se muestra más encajado. Se encuentran hasta
dos principales terrazas, de 5 y 10 m. de altura respectivamente. Litológicamente
están formadas por cantos y gravas de cuarcita, granitos, calizas e incluso yesos
A ambos lados del río, los relieves se conforman en unas arcillas ocres y naranjas
terciarias con intercalaciones de areniscas y niveles calcáreos. Por encima afloran
calizas y margas verdosas.
En la parte superior de los relieves se observan niveles de bancos delgados de
calizas.
2.2.-TRAMIFICACIÓN RÍO CINCA
TRAMO: Desembocadura del río Alcanadre – desembocadura
en el río Segre
En una primera parte del tramo, el desarrollo de las terrazas es mayor en la
margen izquierda del río Cinca. Destaca la existencia de una amplia llanura de
inundación, formada por arenas, arcillas y gravas, situadas a unos 2 m. por encima
del cauce de estiaje.
Aguas abajo del Barranco de Vallés (afluente por el margen derecho), se observa
un mayor aterrazamiento en la propia margen derecha, de hasta tres niveles
distintos. Litológicamente estas terrazas están formadas por gravas y cantos con
matriz limoarenosa. Los espesores de las terrazas se sitúan en torno a los 3 m.
En ambos márgenes del río destacan los relieves terciarios, oligocenos y miocenos,
por encima de las terrazas. Estos relieves están formados por alternancias de
areniscas y arcillas rojas con yesos, de edad oligocena. Por encima, afloran niveles
de calizas con arcillas rojas y paleocanales de areniscas.
Coronando los niveles oligocenos afloran los niveles miocenos, formados por calizas
y calizas arenosas con sílex y calizas con intercalaciones margosas. Estos relieves
alcanzan hasta 300 m. de altitud sobre el río Cinca.
En las proximidades de la desembocadura del río Segre, en el margen izquierdo,
cabe destacar los coluviones que se acumulan bajo los relieves de alternancias de
areniscas y arcillas con yeso, de edad oligocena.
La terraza más alta se localiza entre los 15 y 20 m. de altitud. La media entre los 8
y 10 m de altura y la baja entre 3 y 5 m de altura.
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3.- ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LAS MOTAS
Las motas son obras geotécnicas a modo de presas de tierras. Hay sin embargo
una diferencia en su funcionamiento: contendrán agua en movimiento unas pocas
horas o días solamente, y el nivel de agua subirá y bajará con relativa rapidez
(foto 1).
Foto 1. Mota en una granja. Boquiñeni.
Para la construcción de los diques de defensa se utilizarán materiales constitutivos
de las terrazas fluviales, es decir, acarreos, limos, arcillas, etc. Las motas deben ser
impermeables, aunque no es preciso que lo sean absolutamente y se debe impedir
el sifonamiento en su interior del material más fino. Esto conllevaría a la
destrucción de los mismos.
Dada la naturaleza de estos materiales que los constituyen, las intrapresiones que
puedan desarrollarse durante el proceso constructivo son prácticamente
despreciables.
La granulometría de las terrazas corresponde a gravas, arenas y limos. El tipo de
suelo a utilizar correspondería a una grava arenosa con finos limosos o arcillosos,
que no alteraran la estructura granular. La granulometría podría corresponder a un
valor menor del 60% que pasaría por tamices de tamaño inferior de 2,0 mm y un
valor de, aproximadamente un 15%, que pasaría por tamices inferiores al de 006
mm.
El límite líquido podría situarse en un valor de 40 % y el límite plástico en un 21%
(aproximadamente).
También deben cumplirse una serie de características en el estudio del material a
terraplenar para construir las motas, como son una cohesión efectiva cercana a 0
kg/cm2, un ángulo de rozamiento interno efectivo de 38º.
El valor de densidad a la humedad de saturación debería de ser de 2,25 t/m3 con
una densidad al proctor de construcción de 2,25 t/m3.
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Hay otros parámetros del suelo que debemos controlar para asegurar la estabilidad
del dique construido, como son que el contenido de materia orgánica sea inferior al
0.2% y que el contenido en sales solubles en agua, incluido el yeso, sea inferior al
0.2%. Es muy importante este último factor, teniendo en cuenta el alto contenido
yesífero de muchas de las formaciones que componen los resaltes a ambos
márgenes del río Ebro (foto 2).
Como ya se ha comentado, las terrazas del río representan un área fuente de
material útil para la construcción de los diques También sería de interés la
utilización de los materiales que resultan de la eliminación de diques y motas
anteriores y que se van a proceder a retirar (foto 3).
Foto 2. Vista de una mota en la localidad de Velilla.
La altura del dique se ha previsto que sea de 3 m y su talud 1,5/1. Dada la escasa
altura de los diques y los cortos periodos de tiempo de los niveles altos, no habrá
lugar a que se establezca red de filtración a su través, ni el consiguiente estado de
presiones intersticiales.
El revestimiento de la mota, para evitar la erosión del material por la crecida, en
este caso es inerte (escollera). El talud sobre el que se apoya la escollera debe ser
estable geotécnicamente. El papel de la escollera es impedir la destrucción de la
mota por acción de la corriente, por lo que pone en juego su resistencia al arrastre.
La granulometría de la escollera no debe ser uniforme. Es conveniente para el
funcionamiento conjunto que exista una cierta variedad de tamaños. Desde un peso
del orden de 5 kg se prefiere determinar el tamaño por peso en lugar de hacerlo
por tamizado.
Se debe garantizar una permeabilidad alta de la escollera, es decir, ausencia de
presiones intersticiales. Para que una escollera sea pesada las unidades deben
tener más de 300 kg cada una.
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Foto 3. Material utilizado para recrecer una mota en la localidad de Cabañas de
Ebro.
Las rocas que forman la escollera deben cumplir una serie de requisitos:
•
•
•
La densidad de la roca: 2.65 t/m3.
Fragilidad de rotura en lugares débiles.
Resistencia a la meteorización.
Foto 4. Escollera en Alcalá de Ebro.
Un talud de escollera de continuarse enterrado en el cauce hasta la profundidad
adecuada frente a la erosión. Una buena medida de cimentación es un pie de
escollera, usando un ángulo de reposo del material (de 30 a 40º para arenas y
gravas).
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La escollera (foto 4) debe estar formada por al menos dos capas de elementos. Se
necesita un filtro para impedir la migración y pérdida del material del sustrato bajo
la acción hidrodinámica. Se pueden usar filtros granulares, y se deben aplicar unas
condiciones de filtro a las granulometrías de las dos parejas de materiales: el lecho
natural y el filtro granular (más grueso) por un lado, y el filtro granular y la
escollera por otro. Estas condiciones se escriben: D50/d50<40, 5<D15/d15<40 y
D15/d85<5 donde las mayúsculas son para el material mayor y las minúsculas para
el menor en cada pareja. Si se cumplen estas condiciones entre escollera y lecho,
no es necesario filtro.
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ANEJO Nº 3
ESTABILIDAD DE TALUDES
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ÍNDICE
1.
OBJETO ............................................................................. 1
2.
CÁLCULO DE ESTABILIDAD ............................................... 3
2.1.
INTRODUCCIÓN ........................................................................ 3
2.2.
DETERMINACIÓN DE TALUDES .................................................. 3
I
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1. OBJETO
La finalidad de las motas es la de contener el agua en caso de avenidas para evitar
que el agua inunde poblaciones o tierras de cultivo. Las motas existentes en los
tramos estudiados de los ríos Ebro y Cinca son muy diferentes en función de su
objeto y localización.
En la siguiente fotografía se observa una mota situada en el Término Municipal de
Alcalá de Ebro. Se trata de una mota de hormigón, con un ancho de coronación que
permite el tránsito de vehículos.
También existen motas consistentes en un terraplén de tierras sin ningún tipo de
protección de escollera y que en muchos casos son invadidas por la vegetación, lo
que impide el acceso.
Por último también existen motas como la de la siguiente fotografía, situada en
Pina de Ebro, que aunque son de tierras, su estado de conservación es bueno y
cuentan con escollera de protección en el lado del cauce para mejorar la
estabilidad.
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El objeto de este anejo es comprobar que la sección tipo adoptada para las motas
de nueva construcción es estable. A continuación se indica la sección tipo definida
en planos:
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2. CÁLCULO DE ESTABILIDAD
2.1.
INTRODUCCIÓN
La estabilidad del dique puede fallar por alguna de las siguientes causas:
•
•
•
•
Por
Por
Por
Por
vuelco, frente a cargas horizontales.
deslizamiento total.
deslizamiento parcial (taludes).
asentamientos sucesivos.
En el caso de diques de materiales sueltos, la causa de vuelco no se considera,
pues aparte de que el enorme peso de material estabiliza ampliamente los
momentos posibles, la estructura en sí no tiene ninguna rigidez para transmisión de
tales momentos hacia el posible eje de giro, por lo que no se debe hablar de tal
efecto. La segunda causa (deslizamiento total), puede ocurrir si el dique se asienta
sobre terrenos sueltos o estratos horizontales poco cohesivos entre sí, pero es muy
poco frecuente. Si la obra está bien cimentada, sobre terrenos compactos, estratos
inclinados, roca, etc., el deslizamiento probable no será el de todo el dique, si no el
de cualquiera de sus taludes, y serán estos cálculos los que se deben estudiar.
De acuerdo con las Teorías de Mecánica de Suelos, la forma de deslizamiento del
talud es la de un círculo cuyo radio y centro son a priori desconocidos y se
considerará como círculo de deslizamiento pésimo o más probable del talud, aquel
cuyo coeficiente de seguridad sea el menor. El coeficiente de seguridad se suele
definir como la relación entre la resistencia a esfuerzos tangenciales a lo largo de
dicho círculo y la precisa para que el equilibrio sea estricto.
2.2.
DETERMINACIÓN DE TALUDES
En el presente epígrafe se calcula el coeficiente de seguridad con un cálculo
aproximado.
La capa de escollera que protege el talud de aguas arriba tendrá parámetros
resistentes más altos que el resto del dique (ángulo de rozamiento cercano a 45º).
Pese a que esta escollera mejora la estabilidad del dique, no se tendrá en cuenta en
este cálculo, de tal forma que los cálculos realizados queden del lado de la
seguridad.
Dada la pequeña altura de los diques y la corta duración de los niveles altos, no
habrá lugar a que se establezca la red de filtración, ni el consiguiente estado de
presiones intersticiales.
El coeficiente de seguridad de un talud homogéneo formado por material no
cohesivo es:
F=
tgϕ
cot gα
F: Coeficiente de seguridad.
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α : Ángulo del talud de la sección tipo. El talud del dique es en este caso un
1,5H/1,0V.
ϕ:
Ángulo de rozamiento interno del terreno. Se supone un valor de
φ=38º.
Cuando abundan en este material los finos limosos, el rozamiento se reduce, pero
en compensación aumenta la cohesión.
Aplicando los valores indicados resulta:
F=
tg 38
= 1,17 > 1
1 / 1,5
Aunque el valor obtenido no es elevado hay que considerar:
No se ha tenido en cuenta en los cálculos el efecto estabilizador de la capa
de escollera.
Se ha tenido un criterio conservador a la hora de definir los parámetros
resistentes del material (cohesión cercana a cero y ángulo de rozamiento
interno de 38º).
4
PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO
DEL CINCA
ANTEPROYECTO DE DEMOLICION,
RETRANQUEO Y/O CONSTRUCCION DE MOTAS
DE DEFENSA EN LAS MARGENES DE LOS RIOS
EBRO Y CINCA
DOCUMENTO 1
MEMORIA Y ANEJOS
1
ANEJO Nº 4
HIDROLOGIA
1.
DATOS HIDROLOGICOS
En el Capítulo III del Plan se incluye un Estudio de Inundabilidad en el que se
definen los caudales de avenida de los ríos Ebro y Cinca para diferentes periodos de
retorno. Con dichos caudales, y mediante el correspondiente estudio hidráulico se
han obtenido las cotas a las que se elevaría el agua, que a su vez se han reflejado
en un mapa de inundabilidad.
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CAUDALES DE CÁLCULO (m3/s)
RÉGIMEN
NATURAL
TRAMO
RÍO
Nº
INICIO
FINAL
RÉGIMEN
ACTUAL
DPH
TR = 25
TR = 50
TR = 100
TR = 500
EBRO
E1
Límite entre el T.M. de Cortes
(Navarra) y Novillas (Zaragoza)
Desembocadura del río Arba, entre
los T.M. de Tauste y Gallur
3.474
4.228
4.768
5.304
6.542
EBRO
E2
Desembocadura del río Arba, entre
los T.M. de Tauste y Gallur
Desembocadura río Jalón en el T.M.
de Torres de Berrellén
2.874
3.404
3.826
4.245
5.214
EBRO
E3
Desembocadura río Jalón en el T.M.
de Torres de Berrellén
Desembocadura río Huerva en el
T.M. de Zaragoza
3.133
3.532
3.977
4.419
5.439
EBRO
E4
Desembocadura río Huerva en el
T.M. de Zaragoza
Desembocadura río Gállego en el
T.M. de Zaragoza
3.159
3.526
3.964
4.396
5.398
EBRO
E5
Desembocadura río Gállego en el
T.M. de Zaragoza
Aguas abajo de la Mejana El Sotico
en el Burgo de Ebro
3.286
3.818
4.286
4.750
5.823
EBRO
E6
Aguas abajo de la Mejana El Sotico
en el Burgo de Ebro
Soto de Aguilar aguas abajo de
Osera
3.299
3.832
4.302
4.769
5.846
EBRO
E7
Soto de Aguilar aguas abajo de
Osera
Soto de Pina
2.606
3.179
3.579
3.976
4.893
EBRO
E8
Soto de Pina
Cola embalse Mequinenza
2.637
3.217
3.622
4.023
4.952
CINCA
C1
Desembocadura del río Alcanadre
Desembocadura en el río Segre
2.156
2.452
2.860
3.265
4.201
2
Plan medioamb
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Anteproy
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ANEJO Nº 5
CALCULOS HIDRAULICOS
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ESTUDIO HIDRAULICO ..................................................... 1
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1.
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ESTUDIO HIDRAULICO
En el Capítulo III del Plan se incluye un Estudio de Inundabilidad en el que se
definen los caudales de avenida de los ríos Ebro y Cinca para diferentes periodos de
retorno. Con dichos caudales, y mediante el correspondiente estudio hidráulico se
han obtenido las cotas a las que se elevaría el agua, que a su vez se han reflejado
en un mapa de inundabilidad.
De acuerdo al Plan de Defensas contra Avenidas del río Ebro elaborado por la
Confederación Hidrográfica del Ebro, el periodo de retorno a considerar cuando se
trate de proteger terrenos de cultivo, podrá oscilar entre 5 y 25 años, elevándose a
500 años cuando haya que defender poblaciones y núcleos habitados.
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ANEJO Nº 6
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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1.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL ...................................................................... 1
2.
DESCRIPCION DE LA ACTUACIÓN ..................................... 1
3.
MEDIO EN EL QUE SE ENMARCA LA ACTUACIÓN ............... 2
4.
CARACTERIZACION DE IMPACTOS .................................... 3
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1.
PROCEDIMIENTO
AMBIENTAL
DE
EVALUACION
DE
IMPACTO
Las actuaciones definidas en el anteproyecto se encuentran incluidas dentro de los
proyectos que se deben someter a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo
con la Ley 6/2001 de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo
130271986, de evaluación de impacto ambiental:
“c.
Los proyectos que se citan a continuación, cuando se desarrollen en zonas
especialmente sensibles, designadas en aplicación de las Directivas 79/409/CEE y
92/43/CEE o en humedales incluidos en la lista del Convenio de Ramsar:
7.
Obras de encauzamiento y proyectos de defensa de cursos naturales”
De acuerdo al Estudio Monográfico 4, en el que se analizan los espacios protegidos,
dentro del Ambito Territorial Operativo existen los siguientes:
-
LIC de los Sotos y Mejanas del Ebro
LIC y ZEPA de los Galachos de la Alfranca de Pastriz, La Cartuja y El Burgo
de Ebro
LIC de los ríos Cinca y Alcanadre
Según esto la mayor parte de las actuaciones prevista se encuentra dentro de un
espacio perteneciente a Red Natura, o bien se localiza en las inmediaciones de los
mismos, por lo que en aplicación de la citada Ley, cuando se redacten los proyectos
de construcción deberán ser sometidos al trámite de Evaluación de Impacto
Ambiental.
Con el fin de poder valorar en capítulos sucesivos la incidencia ambiental de las
actuaciones propuestas se incluye a continuación un estudio de los posibles
impactos ambientales generados por las mismas, valorando los efectos de manera
global. Este estudio no exime de la necesidad de someter los proyectos al trámite
ambiental completo.
2.
DESCRIPCION DE LA ACTUACIÓN
Las actuaciones a realizar incluyen la demolición de motas de defensa existentes
junto a los ríos Ebro y Cinca, el traslado del material procedente de la demolición y
la construcción de nuevas obras de defensa, la mayor parte de ellas más alejadas
de los cauces.
Todas las defensas que se construirán son diques de tierra, el material procede de
la demolición de las motas existentes por lo que no será preciso utilizar material de
préstamo.
Los diques se han diseñado con sección trapecial, siendo la anchura de coronación
de 5 metros y la altura variable, en función de la cota del terreno y la cota de la
avenida ordinaria. Se han previsto con cunetas a ambos lados y drenes tipo
chimenea para evitar las filtraciones.
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3.
MEDIO EN EL QUE SE ENMARCA LA ACTUACIÓN
El ámbito de estudio abarca todo el tramo aragonés del río Ebro, desde Novillas
hasta Cinco Olivas, y el tramo bajo del Cinca, desde la confluencia con el Alcanadre
hasta su desembocadura en el Cinca.
Emplazamiento
Las provincias y municipios afectados por la actuación son:
Provincia:
Zaragoza
Ebro Medio:
Municipio
Municipio
Alagón
Alcalá de Ebro
Boquiñeni
Burgo de Ebro (El)
Cabañas de Ebro
Fuentes de Ebro
Gallur
Luceni
Novillas
Nuez de Ebro
Osera de Ebro
Pastriz
Pina de Ebro
Pradilla de Ebro
Quinto
Remolinos
Sobradiel
Tauste
Torres de Berrellén
Utebo
Villafranca de Ebro
Zaragoza
Provincia:
Huesca
Bajo Cinca:
Municipio
Ballobar
Fraga
Torrente de Cinca
Velilla de Cinca
Zaidín
Usos del suelo
Los usos del suelo existentes en la actualidad y afectados por las actuaciones
corresponden a zonas de cultivo y plantaciones de choperas. El entorno de la
actuación está dominado por las zonas de cultivo, zonas urbanas e infraestructuras
lineales, sin contar con la vegetación natural existente cercana a los ríos.
Unidades ambientales afectadas
Se trata de tierras de cultivo sobre los terrenos prácticamente planos
correspondientes a las primeras terrazas del río. Por lo tanto, responde a la
caracterización identificada por el predominio del componente antrópico sobre el
biótico. La topografía es regular y apenas son perceptibles aspectos
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
geomorfológicos de interés. Por el contrario, hidrológicamente aparecen ciertos
elementos, como acequias, que introducen la presencia del agua en el conjunto.
Respecto a la vegetación, dominan los cultivos herbáceos que se organizan en
parcelas irregulares de márgenes lineales donde se inserta un densa red de
caminos.
La cuenca visual de esta unidad es totalmente abierta y tanto su visibilidad como la
presencia potencial de observadores, son importantes dada la posición relativa del
valle respecto a los relieves circundantes. También es importante la concentración
de núcleos de población y de infraestructuras a lo largo de la unidad.
Ecológicamente se trata de una unidad muy transformada por la agricultura, de
poca naturalidad y donde la biodiversidad ha sido mermada por la introducción de
pocas especies que representan a las principales plantas cultivadas y que dan
cobijo a una gama limitada de animales, en general ubicuistas pero que aportan
una característica singular a este tipo de paisajes.
Dentro de la unidad se diferencian distintas composiciones según se trate de
cultivos herbáceos o frutales y dentro de éstos, cultivos en secano o en regadío, y
según las técnicas de cultivo de los frutales (espaldera o lineal).
Dentro del ATO del río Ebro dominan los cultivos de regadío mayoritariamente
sobre cualquier otra tipología, aunque los cultivos de secano tienen su
representación también en algunos municipios (Osera de Ebro, Fuentes de Ebro,
etc). Sin embargo en el Bajo Cinca, la representación mayoritaria corresponde a los
cultivos de frutales (manzanos y melocotones).
Respecto a los cultivos secano, mayoritariamente cereal, las divisiones
corresponden a grandes parcelas con un laxo sistema de caminos intercalado.
Desde el punto de vista perceptual, se trata de una unidad bastante homogénea,
sin una aparente organización, pero con un cierto equilibrio o armonía de la
composición escénica. El paisaje adquiere intensidad por el contraste que
proporcionan sus colores ocres y dorados del verano frente a la vega del Ebro,
intensamente verde en esa época del año.
4.
CARACTERIZACION DE IMPACTOS
La actuación implica una serie de actividades, que si bien en su conjunto procuran
un impacto positivo para el medio al proteger parte de la llanura aluvial,
especialmente las zonas urbanas, de los efectos de las avenidas de los ríos Ebro y
Cinca, pueden ocasionar alteraciones en diversos componentes del territorio.
Los impactos que previsiblemente supone la actuación son:
•
Impactos sobre la atmósfera
Como consecuencia de la circulación de maquinaria y tránsito por áreas no
asfaltadas, así como durante la demolición de las motas y obras existentes, se
producirá un incremento de las partículas de polvo y un incremento de las
emisiones de ruido dentro de la zona de actuación y entorno afectable. El impacto
se considera compatible y totalmente reversible en cuanto finalice la ejecución de
las actuaciones.
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•
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Capitulo V
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Impactos sobre el suelo
La construcción de nuevas obras de defensa implica la afección a zonas donde el
uso actual es bien forestal, bien agrícola si bien hay que matizar que en aquellas
zonas en las que sea posible las nuevas motas se construirán sobre caminos ya
existentes, por lo que la afección será menor. Aun así, se trata de un impacto
permanente e irreversible, que se valora como moderado.
•
Impactos sobre la vegetación
La actuación sólo afectará a la vegetación arbustiva o arbórea que se encuentre en
en la zona de construcción de las nuevas defensa. Además hay que tener en cuenta
la posibilidad, muy escasa pero factible, del daño a la vegetación por accidentes
durante la ejecución de las actuaciones. El impacto se considera compatible, ya que
si bien el efecto de eliminación de la vegetación en la zona de construcción de las
nuevas motas es permanente, la extensión del mismo es de pequeña dimensión.
•
Impactos sobre la fauna
La circulación de la maquinaria, las obras de demolición de las defensas, así como
la construcción de las nuevas motas, puede provocar la afección temporal a la
fauna de la zona. El efecto se considera reversible totalmente, y las medidas
preventivas adoptadas minimizarán el mismo, por lo que el impacto se define como
compatible.
•
Impactos sobre la calidad del agua
La calidad del agua se podrá ver afectada de manera temporal en aquellos casos en
los que las obras a demoler estén en contacto con el río, como es el caso de los
espigones y algunas escolleras. En esas zonas concretas podrá aumentar la
proporción de elementos en suspensión en el caudal circulante debido a las
acciones de demolición. El efecto se considera temporal, recuperable y puntual, por
lo que el impacto se califica como compatible.
•
Impactos sobre el paisaje
Para valorar los impactos sobre el paisaje hay que considerar por un lado las
afecciones que se producen durante la fase de obras y por otro las que se pueden
producir durante la fase de explotación.
Las afecciones que se pueden producir durante la etapa de obras son debidas por
un lado al acopio de materiales, tanto los procedentes de la demolición de las obras
existentes, como los que es preciso disponer para la construcción de las nuevas
defensas. El efecto que se produce se considera temporal, reversible y recuperable
mediante las medidas correctoras oportunas, por lo que el impacto se valora como
compatible.
Durante la fase de explotación los efectos sobre el paisaje serán debidos
principalmente a la presencia de las nuevas defensas. Sin embargo, como éstas se
ubicarán en zonas destinadas, fundamentalmente a cultivos agrícolas, donde ya
existe una densa red de caminos rurales, y en la medida de lo posible se
construirán sobre caminos ya existentes, el efecto se considera menor. Además,
hay que tener en cuenta, que se eliminarán defensas que actualmente se
encuentran muy próximas a los ríos o incluso sobre las mismas orillas de ellos, por
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Anteproyecto de demolición y retranqueo de motas
lo que en esos casos concretos el efecto sobre el paisaje será beneficioso. Por tanto
el impacto sobre el paisaje durante la vida util de las motas se considera
compatible.
•
Impactos sobre el medio socioeconómico
Desde el punto de vista de la afección sobre el medio socioeconómico, los efectos
que produce la eliminación o el retranqueo de las motas, puede ser considerado, en
un primer momento, negativo, por cuanto en caso de inundación se podrán ver
afectados terrenos de cultivo que con la red actual de defensas no se inundaban.
Sin embargo, considerando el efecto desde un punto de vista global, se debe
considerar positivo, ya que se mitigarán o incluso eliminará, los efectos de las
crecidas en zonas donde ahora se producían graves daños, como es el caso de las
poblaciones más próximas a los ríos. De esta manera el impacto se considera
compatible.
Globalmente se considera el impacto sobre el medio COMPATIBLE.
5