La Comunidad anuncia un aeródromo a 10 minutos en

El País (Digital) 26 /06/2013
La Comunidad anuncia un aeródromo a 10 minutos en coche
de Eurovegas
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Se construirá en El Álamo y lo gestionará una concesionaria durante
40 años
La inversión es de 230 millones y tendrá que estar operativo antes de
2018
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La Comunidad de Madrid ha rescatado del baúl de los recuerdos una
vieja promesa electoral: la construcción del aeródromo de El Álamo. Y
parece que esta vez el proyecto no se quedará de nuevo en castillos
en el aire. La intención es que el complejo esté operativo, a más
tardar, para 2018, cuando concluye la concesión de cinco años del
aeropuerto de Barajas para gestionar la aviación corporativa o
privada.
La inversión requerida —estimada en 230 millones de euros (incluida
la compra de suelo a particulares)— la pondría una empresa privada
que, mediante una concesión, gestionaría la infraestructura durante
un periodo estimado en 40 años. “Estamos tranquilos porque hay un
interés detrás”, afirma Borja Sarasola, el consejero de Medio
Ambiente y Ordenación del Territorio. Pablo Cavero, su homólogo de
Transportes, Infraestructuras y Vivienda, pone como ejemplos de
potenciales candidatos potenciales a Gestair, la concesionaria de la
aviación general de Barajas, a Ferrovial, dueña del aeropuerto de
Heathrow (Londres), o a OHL, que participa en la UTE de Barajas.
Entre las ventajas que el Ejecutivo de Ignacio González señala del
emplazamiento entre El Álamo y Navalcarnero —los planes generales
urbanísticos de los dos municipios (PP) ya incluían una zona
reservada para el aeródromo— figuran las conexiones con la radial R5 (de peaje), la M-404, cuya duplicación está planificada, y la A-5,
para la que Móstoles reclama a Fomento desde hace tiempo un tercer
carril con el que aliviar los atascos cotidianos en la zona.
Asumirá el flujo de vuelos de Torrejón
cerraría
y Cuatro Vientos, que se
El País (Digital) 26 /06/2013
“El proyecto está en marcha, vamos a correr para licitarlo”, aseguran
en la Comunidad, sin ceñirse a una fecha y afirmando que “no se
sobrevolarán núcleos urbanos” y el impacto medioambiental y
acústico “será mínimo”. El Gobierno regional, que ha recurrido a los
servicios de la consultora Deloitte, cifra el impacto de la
infraestructura en el 0,6% en el PIB regional (mil millones), cuando
esté en marcha, con 6.000 empleos directos e indirectos (2.000
directos y 10.000 indirectos pasadas dos décadas). Antes, los
trabajos de planificación y construcción se prolongarían durante tres
años y generarían 15.000 puestos de trabajo.
La Comunidad rechaza que la obra vaya ligada a Eurovegas, que
quedará a diez minutos del aeródromo. “Es una infraestructura que
Madrid necesita sí o sí, siguiendo ejemplos como el de Le Bourget en
París y absolutamente independiente de Eurovegas. Este aeródromo
se hubiera construido igual sin Eurovegas”, enfatiza Sarasola. El
megacomplejo de casinos y congresos de Las Vegas Sands,
caracterizado por sus rascacielos sin límites de altura por ley y que
Sheldon Adelson debía haber presentado en abril para que el
proyecto pudiera salir a concurso público, está previsto en el Distrito
Norte de Alcorcón.
El Gobierno de la Comunidad, región que atrae el 70% de la inversión
extranjera en España, insiste en desechar que los jets privados de
hombres de negocios vuelvan a depender de Torrejón dentro de cinco
años. El Ejecutivo asegura que el tráfico aéreo aumentará si Madrid
es elegida para celebrar los Juegos Olímpicos de 2020. Barajas, con
70 millones de pasajeros al año, opera a poco más del 60% de su
capacidad. “Los empresarios buscan rapidez, y como la aviación
comercial tiene preferencia sobre este tipo de vuelos, hay casos en
los que se pueden pasar dos horas esperando en Torrejón a que les
den permiso para poder despegar”, argumenta Cavero, que enfatiza
que la impresión que el aeródromo militar les deja a los inversores
por el tiempo de espera “no es la mejor”. De ahí, razona que el
objetivo sea trasladar hasta El Álamo el flujo de vuelos tanto de
Torrejón como de los del área de influencia del centenario Cuatro
Vientos, demasiado cercano a los rascacielos de Eurovegas y al que el
Estado baraja cerrar desde hace años. De hecho, Fomento ya era
favorable a cerrarlo en 2006, con el PSOE en La Moncloa, una opción
que siguen respaldando las asociaciones vecinales de los núcleos
urbanos del entorno.
Comenzará con 50.000 operaciones anuales, que se doblarán en 20
años
El Gobierno regional proyecta que el aeródromo de El Álamo gestione
una media anual inicial de 50.000 vuelos heredados de Torrejón y
Cuatro Vientos, que se duplicaría en 20 años. Para ello, contaría con
El País (Digital) 26 /06/2013
dos pistas, una de 1.000 metros de longitud —ampliables medio
kilómetro— destinada a las escuelas de vuelo, aviones para
agricultura o medicalizados (transporte de órganos) y otra de 2.000
metros —la previsión es que se pueda alargar otros 600 metros—
para los vuelos de negocios, que representarían el 50% del volumen
total (las ganancias que supondrían para la infraestructura serían
superiores). Los que en ningún caso podrían aterrizar o despegar
serían los grandes aviones comerciales ni los de carga. La longitud
máxima de los aviones que utilizarán el aeródromo será de 40 metros
de longitud y 35 de envergadura, frente a los más de 70 metros de
longitud y 80 de envergadura de los gigantes del aire. “El 90% de los
aviones que utilicen el aeródromo no tendrán más de 20 metros de
longitud y de envergadura”, observa Cavero.
La competencia de Casarrubios
“Cerraremos el aeródromo de Cuatro Vientos, destinando el espacio
a los vecinos y construiremos el aeródromo del Suroeste, entre El
Álamo y Navalcarnero”, prometió Esperanza Aguirre en la campaña
de las elecciones autonómicas y municipales de 2007. Los informes
técnicos de la Comunidad de Madrid apuntaban que estaría listo en
2011. Pero ese año el Gobierno regional liquidó la empresa
Aeropuertos de Madrid, sin que se hubiera puesto una piedra de la
obra.
Con una extensión original de 230 hectáreas y un presupuesto inicial
de 180 millones, entonces ya se pretendía costear mediante una
concesión a una compañía privada. El aeródromo, incluso, estaría
conectado con otra infraestructura paralizada: el Cercanías entre
Móstoles y Navalcarnero, cuyas obras OHL interrumpió tras una
inversión de 100 millones (de los 300 presupuestados).
Ya entonces, el aeródromo de El Álamo tenía un competidor: el de
Casarrubios. Promovido por empresarios en colaboración con CastillaLa Mancha (José María Barreda, del PSOE, lo declaró de interés
regional), su ubicación entre Toledo y Madrid, a menos de cinco
kilómetros de Navalcarnero, le señalaban como un rival a tener en
cuenta. “Es un aeródromo de uso privado. No tiene que ver con una
concesión pública como la nuestra, que va de la mano con AENA y
Aviación Civil”, señala el consejero Cavero.