BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Equipo Interinstitucional: UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales María Cristina Pineda de Carias Gerardo Enrique Inestroza Euceda Omri Alberto Amaya Carias UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad / Educación No Formal Alex Geovanni Matamoros Castro Dirección General de Aeronáutica Civil Heriberto Sierra Pavón Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras Pavel Andrey Espinal Ponce Gorki Engels Alfaro Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012 El contenido de este Libro no podrá ser reproducido, total ni parcialmente, sin previo permiso escrito del editor. Todos los derechos reservados. ©Universidad Nacional Autónoma de Honduras, 2013 Facultad de Ciencias Espaciales Bulevar Suyapa, Ciudad Universitaria F.M. Tegucigalpa, M.D.C. http://faces.unah.edu.hn/ ISBN: 978-99926-96-74-3 Impresión: ATEXA-DOCUCENTRO Impreso en Honduras - Printed in Honduras BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Equipo Interinstitucional: UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales María Cristina Pineda de Carias Gerardo Enrique Inestroza Euceda Omri Alberto Amaya Carias UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad / Educación No Formal Alex Geovanni Matamoros Castro Dirección General de Aeronáutica Civil Heriberto Sierra Pavón Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras Pavel Andrey Espinal Ponce Gorki Engels Alfaro Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Tabla de Contenidos PROLOGO ................................................................................................................................ 5 I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 7 II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL PROFESIONAL ................... 11 2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA ............................................................ 11 2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO .............................................. 13 Los Inicios de la Aeronáutica ............................................................. 13 Tendencias del Desarrollo Aeronáutico ............................................. 14 Surgimiento de la OACI y la IATA ...................................................... 17 Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación .......... 19 Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica........... 19 2.3 PERFIL PROFESIONAL .............................................................................. 20 El Profesional Aeronáutico ................................................................. 20 Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica ............. 24 Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos ............ 32 Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica ........................ 33 III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL CAMPO AERONÁUTICO DE HONDURAS ............................................................................................................................ 34 3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA) ............................................. 34 La Aeronáutica en la Región .............................................................. 36 3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA ............................................................... 38 3.3 SITUACIÓN POLÍTICA ................................................................................. 39 Situación Política – Campo aeronáutico ............................................ 40 Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004 .............................. 42 Concesión de Aeropuertos en Honduras ........................................... 44 3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS ................................................ 49 Situación Educativa aeronáutica ........................................................ 52 3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN ....................................................... 54 IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Y SU SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................................................................. 58 4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS ........................ 58 Inicios de la Aviación en Honduras .................................................... 58 Operadores Aéreos en Honduras ...................................................... 59 3 4 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Legislación Aeronáutica en Honduras ................................................63 Industria Aeronáutica en Honduras ....................................................65 4.2 SITUACIÓN ACTUAL....................................................................................67 Población de Personal Técnico Aeronáutico ......................................67 Modernización Aeronáutica ................................................................70 V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS AERONÁUTICAS .....................................................................................................................71 5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO .............................................................71 Demanda mundial actual y proyectada ..............................................71 Oferta y Demanda Nacional ...............................................................73 Objetivos .............................................................................................75 Población ............................................................................................76 Diseño y Tamaño de la Muestra .........................................................77 Recolección de Datos .........................................................................77 Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos .............................78 5.2 RESULTADOS ..............................................................................................78 Profesionales Técnicos Aeronáuticos ................................................78 Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas ...........................84 Profesionales Universitarios ...............................................................89 Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria ....94 Empresas aéreas ................................................................................99 VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AERONAUTICAS EN FACES/UNAH ....................................................................................108 6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH ............................108 6.2 RECURSOS ................................................................................................109 Recurso Humano ..............................................................................109 Infraestructura ...................................................................................110 Equipo ...............................................................................................111 VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................................113 7.1 CONCLUSIONES ........................................................................................113 7.2 RECOMENDACIONES ...............................................................................115 ANEXOS ................................................................................................................................117 Anexo A.1 Encuesta Personal ............................................................................117 Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas .................................................120 BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................123 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS PROLOGO En el primer período académico de 2012 la Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH), visitó la Vicerrectoría Académica de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH) para solicitar iniciar actividades conjuntas orientadas al desarrollo de las Ciencias Aeronáuticas a nivel universitario en el país. Esta iniciativa pronto fue canalizada hacia a Facultad de Ciencias Espaciales que conjuntamente con la Dirección de Vinculación Universidad Sociedad por medio de su Departamento de Educación No Formal prepararon una propuesta de convenio de cooperación interinstitucional entre la UNAH y la ADAEH. El Consejo Universitario en su sesión ordinaria celebrada el 22 de mayo de 2012, mediante Acuerdo No. CU-O-059-05-2012 que consta en el Acta Número CU-O-005-05-2012 aprobó el “Convenio de Cooperación Interinstitucional entre la Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH) y la Universidad Nacional Autónoma de Honduras”, con dictámenes favorables de la Vicerrectoría Académica, Dirección de Docencia, la Secretaría Ejecutiva de Administración y Finanzas y el Abogado General. Autorizó a la Máster Julieta Castellanos, para que en su condición de Rectora y Representante Legal de la Institución, procediera a la firma del Convenio de Cooperación. Instruyó a la Secretaría General para que procediera al registro y publicación del Convenio, por medio de la Unidad Especializada para la Tramitación y el Registro de todos los Convenios de la UNAH. El Acuerdo fue de ejecución inmediata. Seguidos todos los trámites correspondientes por parte de la UNAH, el cinco de septiembre de dos mil doce firmó el Representante Legal de la ADAEH Capitán Gerardo Inestroza el Convenio de Cooperación Interinstitucional. El objetivo principal era orientar la colaboración mutua entre la ADAEH y la UNAH para el desarrollo de procesos formativos, de investigación y vinculación tendentes a impulsar y desarrollar las áreas de las Ciencias y Tecnologías Aeronáuticas que sean de interés para las dos instituciones y para la población en general. 5 6 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS La suscripción del Convenio de Cooperación Interinstitucional entre la ADAEH y la UNAH tuvo dos consecuencias inmediatas. De una parte, dio lugar a que en la Facultad de Ciencias Espaciales se abriera el campo de las Ciencias Aeronáuticas con la necesidad de desarrollar actividades de docencia, investigación científica, vinculación de la Universidad con la Sociedad y gestión académica guiados por los principios del Modelo Educativo de la UNAH, esto es, con calidad, pertinencia, equidad, interdisciplinariedad e internacionalización. Por otro lado, dada la naturaleza del campo de las Ciencias Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil, se creó la necesidad de trabajar el campo con amplia participación nacional, regional e internacional, para acompañar a la Facultad de Ciencias Espaciales en sus nuevas responsabilidades. En el último trimestre de 2012, en la Facultad de Ciencias Espaciales se organizó un Equipo Interinstitucional para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas y para el cumplimiento del Convenio ADAEH – UNAH. Con estos propósitos se contrataron los servicios profesionales de los Licenciados en Ciencias Aeronáuticas Gerardo Inestroza y Omri Amaya. Se contactó a la Dirección General de Aeronáutica Civil que designó al Ingeniero Heriberto Sierra. Participando por la Dirección de Vinculación Universidad Sociedad el Licenciado Alex Giovanni Matamoros. El trabajo del Equipo ha sido coordinado por la Decana de la Facultad de Ciencias Espaciales María Cristina Pineda de Carías. Este documento contiene el resultado de las discusiones del Grupo Interinstitucional para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. Su contenido, tal cual se planteó al finalizar el Año Académico 2012, establece las bases para el desarrollo de programas de educación formal como una licenciatura en Ciencias Aeronáuticas y, dentro de la educación no formal, varios diplomados orientados a estimular el nivel académico y el desarrollo de la Aeronáutica Civil en Honduras. Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M. D. C., Diciembre de 2012. María Cristina Pineda de Carías (Decana Facultad Ciencias Espaciales, UNAH) BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS I. INTRODUCCION Este documento titulado “BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS” refleja la esencia fundamental del trabajo de investigación desarrollado por un Equipo Interinstitucional integrado por representantes de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH) junto con profesionales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH). Su objetivo ha sido establecer las bases para que el campo de las Ciencias Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil, se organice y establezca en la Facultad de Ciencias Espaciales (FACES), justificando de esta manera la incursión de la UNAH con el fin de generar un apoyo directo en este campo tan necesitado por el país. Los puntos focales abordados en la investigación incluyeron: – Aeronáutica: Definición, Tendencias y Perfil Profesional de quienes la ostentan como carrera. – Análisis situacional de la problemática en el campo aeronáutico de Honduras, en la que se visualizó un completo radio de acción por parte de la Universidad, ya que el campo está siendo pobremente apoyado por la academia. – Las políticas del Estado vertidas a través de la Ley de Aeronáutica Civil vigente, la cual existe pero que no se cumple a cabalidad por falta de actores que la apoyen. – El desarrollo previsto a través del plan de nación, que no visualiza más que el desarrollo en infraestructura, no así la creación de nuevas organizaciones nacionales que exploten el rubro. – La evolución tan explosiva de los años veinte, alineada con la tendencia mundial y su pasividad en los tiempos actuales, dado el desfase existente en el mundo globalizado y de la región. 7 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 8 – Los datos estadísticos brindados por la DGAC que muestran la reducida cantidad de profesionales contra una cantidad de aeronaves, las que son sostenidas por la intervención extranjera debido a que no se posee la infraestructura en el país. La aceptación total de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la UNAH por parte de la población en general, se soporta en los resultados develados por el instrumento de investigación utilizado en la definición de la Oferta y Demanda del Campo Aeronáutico en Honduras Las bases para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras que se presentan, están encaminadas a mostrar las tendencias del Campo Aeronáutico, dar a conocer sus inicios mundiales y su repercusión en el ambiente nacional y el apoderamiento de la academia de este campo, el surgimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y la evolución de la seguridad de las operaciones y la situación nacional tanto de forma general como directamente de la aviación. Los datos obtenidos se apoyaron en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional conocido como Convenio de Chicago de 1944, al que Honduras como país está adscrita; disposiciones y lineamientos de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), órgano de la integración regional centroamericano del cual Honduras también es miembro; La Constitución de la Republica de Honduras; La Ley de Aeronáutica Civil y las Regulaciones de Aeronáutica Civil vigentes. El contenido del presente documento se ha estructurado en siete capítulos el primero de los cuales es esta Introducción. En el Capítulo II se define el campo Aeronáutico, sus tendencias pasadas y actuales, y se hace el análisis de los perfiles BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS profesionales de planes de estudio y de egresado de varias universidades la mayor de ellas estadounidenses y de renombre en la aviación continental. En el Capítulo III, se analiza la problemática de la Aeronáutica Civil en Honduras, considerando desde el ambiente regional y su situación socioeconómica, política y educativa hasta las propias del campo en estudio, refiriendo en ciertas ocasiones a la educación aeronáutica militar, única a nivel universitario pero que no cubre completamente las expectativas y necesidades reales que el ambiente civil presenta. Se destaca que en Honduras, en la Ley de Aeronáutica Civil se establece la manera de corregir estas necesidades, pero el desconocimiento, la falta de preparación e investigación han mantenido de forma pasiva el desarrollo del campo, cuya mención en la Ley para el Establecimiento de una Visión de País y la Adopción de un Plan de Nación es muy leve, y no se visualiza como una de las metas a ser alcanzadas. En el Capítulo IV se presenta en contexto, la historia de la Aeronáutica Civil en Honduras, desde sus inicios hasta su situación actual, revelando de forma breve explosiones innovadoras que abrirían nuevas expectativas y formas de evolucionar, pero que la falta de apertura de los actores colaterales generan pequeñas iniciativas que finalizan en el olvido de los procedimientos que llevaron a crear tal solución. Se devela que el ambiente aeronáutico nacional es de un simple usuario, pero no aporta nuevas tendencias a la industria aeronáutica ni mejora a los procedimientos existentes. El Capítulo V, contiene un Estudio de Oferta y Demanda para el establecimiento del campo de Aeronáutica Civil en la UNAH, realizado con la participación de diferentes sectores de la población hondureña, esto es, desde personas naturales con y sin conocimiento del campo, hasta empresas del rubro y su posición con respecto al apoderamiento de la formación académica y desarrollo de la ciencia en el campo. 9 10 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los recursos requeridos para la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales se abordan en el Capítulo VI. Aquí se incluye una lista de prioridades logísticas, talento humano, vehículos, laboratorios e inmuebles, y las formas de adquisición. Finalmente se incluye el Capítulo VII de Conclusiones y Recomendaciones, en donde de forma concisa y ordenada se presentan las conclusiones del trabajo realizado y las recomendaciones analizadas, discutidas y consensuadas por el Grupo responsable de elaboración del documento. Al final del documento se incluyen como Anexos los dos instrumentos de Encuesta utilizados en el Estudio de Oferta y Demanda presentado en el Capítulo 5. Se incluye además la Bibliografía con todos los documentos mencionados y utilizados en este documento. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL PROFESIONAL 2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA Para definir el significado y campo de la Aeronáutica, hay que comenzar definiendo algunos términos. Así, una “aeronave” es todo vehículo diseñado para el transporte de personas u objetos, propuesto para desplazarse por el espacio aéreo, en el cual se mantiene por la reacción del aire y con independencia del suelo, siendo en ciertas ocasiones señalado como “avión”, clasificación específica para aquellas aeronaves que siendo más pesadas que el aire y propulsadas de forma mecánica deben su sustentación principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre sus superficies, y que normalmente utilizan, ya sea en la tierra o en el agua, un área definida como “aeródromo”, destinado total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de estas (OACI, Anexo 14 Aeródromos, 2004). La clasificación de un aeródromo como “aeropuerto” se deberá a la existencia en este, de manera permanente, instalaciones y servicios con carácter público para asistir, de modo regular al tráfico aéreo, permitir el estacionamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga (Congreso Nacional de Honduras, Ley de Aeronautica Civil, 2004). Es así como el término “aviación civil”, se define como el uso de aparatos voladores más pesados que el aire pero que no incluyen los utilizados en servicios militares, de aduanas o de policía, a los que se clasifica como “Aeronaves del Estado” (Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944). Se establece el campo de la “aeronáutica”, como aquel que estudia la ciencia del vuelo, la navegación aérea y la técnica del diseño de una aeronave según se define en la página oficial de 11 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 12 la NASA Glem Research Center. De acuerdo con la “Nomenclatura Internacional” de la UNESCO para clasificación de los Campos de la Ciencia y la Tecnología1, la Aeronáutica ubica en el Campo de las “Ciencias Tecnológicas” (ver Tabla 1). TABLA 1. Campos, disciplinas y subdisciplinas de la Aeronáutica según la Nomenclatura Internacional de la UNESCO. 33 Ciencias Tecnológicas 3301 Ingeniería y Tecnología Aeronáuticas 3301.01 Aerodinámica 3301.02 Cargas Aerodinámicas 3301.03 Teoría Aerodinámica 3301.04 Aeronaves 3301.05 Combustibles de Aviación, Combustión 3301.06 Estructuras de Aeronaves 3301.07 Amortiguadores de Aire 3301.08 Aeropuertos y Transportes Aéreos 3301.09 Compresores y Turbinas 3301.10 Investigación y Pruebas de Vuelo 3301.11 Aleteo y Vibraciones 3301.12 Hidrodinámica 3301.13 Instrumentación (Aviación) 3301.14 Cargas de Aterrizaje 3301.15 Sistemas de Propulsión 3301.16 Materiales de Los Sistemas de Propulsión 3301.17 Hélices Rotatorias 3301.18 Estabilidad y Control FUENTE: (Varela, 1995). La contribución de todas las disciplinas y subdisciplinas recibida por la integración funcional de ellas, es lo que finalmente convierte a la Aeronáutica en una ciencia. 1 La Nomenclatura de la UNESCO establece que los Campos (dos dígitos) son los apartados más generales y cada uno comprende varias Disciplinas (cuatro dígitos) distintas entre sí, pero con características comunes, y suponen una descripción general de grupos de especialidades o Sub-disciplinas (seis dígitos) que representan las actividades de cada disciplina. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO Los Inicios de la Aeronáutica En la historia de la aeronáutica se va viendo el enlace ininterrumpido de la leyenda, la literatura, el ensayo, llegándose a la realidad con los primeros aparatos aéreos. En la mitología Griega, se narra la historia imaginaria de Dédalos e Ícaro, quienes utilizaron un traje de plumas para escapar de la isla de Creta. Fue hasta los años mil quinientos, cuando Leonardo da Vinci utiliza incontables horas estudiando el vuelo de las aves y dejando aproximadamente unas ciento sesenta páginas de manuscritos sobre descripciones y diseños de máquinas voladoras. Desde entonces transcurren más de dos siglos para que el sueño del hombre de separarse del suelo se diera el 21 de Noviembre de 1783, en un jardín cerca de Paris, en donde el primer vuelo humano de la historia se realizara en un globo de aire caliente, diseñado por los hermanos Montgolfier. Pero la humanidad, insaciable por dominar este elemento, evoluciona, logrando en 1881, a través del ingenio del Alemán Otto Lilienthal el primer vuelo de una maquina más pesada que el aire, la que se efectuó en una colina artificial, creada para tal fin, y de la cual se realizaron más de dos mil vuelos, pero que termino con la vida de este emprendedor aeronáutico el 10 de Agosto de 1896 en un accidente aéreo en la ciudad de Berlín. Este fatídico evento motivó a los hermanos Wright (Estados Unidos de América) a estudiar los enunciados de Lilienthal, buscando descifrar las causas del accidente. Es así que a raíz del estudio de documentos de investigadores del campo y sus conocimientos de mecánica, les permiten acoplar a su planeador un motor de 12 caballos de fuerza y una hélice, logrando el 17 de Diciembre de 1903, en las dunas de arena de Kitty Hawk, Carolina del Norte, el primer vuelo motorizado de la humanidad (Heinrich , Prem, & Madelung, 2001). 13 14 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Tendencias del Desarrollo Aeronáutico Para 1908, llenos de experiencia y en busca de mercados para sus invenciones, los hermanos Wright inician sus demostraciones al Ejército Estadunidense quienes ven en esta nueva creación, una ventaja militar sobre sus enemigos, lo que finaliza en la compra del primer avión de uso gubernamental en 1909. Al visionar mayores aplicaciones para la aviación, el Gobierno Norteamericano aprueba en 1911 el correo aéreo de forma oficial. Es así que el 23 de septiembre de ese año, el piloto, Earle Ovington, lleva un saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró cinco minutos y recorrió los 8 km que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Pero en 1914, con el surgimiento de la Primera Guerra Mundial, las aeronaves son equipadas y configuradas para ser utilizadas para misiones de observación, vigilancia y en ciertas ocasiones como arma, propiciando, debido a la presión de la guerra, que fueran entrenados más pilotos y construidos más aviones en los cuatro años del conflicto que en los trece años transcurridos desde el primer vuelo. Con la creciente población de aeronaves y personal técnico aeronáutico, a raíz de la primera guerra, el campo de la aviación busca ser organizado, naciendo así, en 1919, en la Haya, la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional con el fin de coordinar y mejorar las operaciones de las primeras líneas aéreas regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y norteamericanas. En 1921, extendiendo sus operaciones, se establece el servicio transcontinental regular de correo entre las ciudades de Nueva York y San Francisco, inaugurado por el departamento del Servicio Postal, logrando que en 1926 se oficializaran catorce BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS líneas aéreas nacionales y se establecieron enlaces entre Estados Unidos, América Central, América del Sur y Canadá. El 20 de mayo de 1927, el piloto Charles Lindbergh realiza el primer vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París en su monoplano de un solo motor Ryan NYP, bautizado como Spirit of St. Louis. Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt (Long Island) y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto de “Le Bourget”, cercano a París, dejando así establecida la primera ruta aérea entre Europa y América (Davis, 2006). En 1937 inicia la Segunda Guerra Mundial, la que al igual que la primera, pero con más modernismo aeronáutico, acelera el desarrollo de los aviones y se logran importantes avances las aeronaves de bombardeo y combate, así como en el transporte aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma y por primera vez en la historia, la aviación se convirtió en el factor más decisivo en el desarrollo de la guerra. En 1942 el avión Bell XP-59A, antepasado directo de todos los aviones jet estadounidense demuestra en su vuelo de prueba que el motor turborreactor es factible y eficiente. La aeronave, diseñada y construida por la Corporación de Aeronaves Bell, voló por primera vez en Muroc Dry Lake, California, el 1 de octubre de ese año, por el piloto de pruebas Robert M. Stanley (Pace, 2003). Hacia el final de la guerra las batallas aéreas crecieron en intensidad y extensión por lo que la producción de aviones alcanzó su auge. Por otra parte, las líneas aéreas nacionales también establecieron nuevas marcas, tanto en el transporte de pasajeros como de carga. Como consecuencia de todo ello, el número de aviones producidos en Estados Unidos en 1944 alcanzó la importante cifra de 97,694 unidades. En 1947, el Capitán Charles E. “Chuck” Yeager se convierte en el primer hombre en volar una aeronave que rompiera la 15 16 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS velocidad del sonido, el Bell X-1, propulsado por un motor tipo cohete y que alcanzo una velocidad de 700 millas por hora a una altitud de cuarenta y dos mil pies sobre Muroc Dry Lake, California el 14 de Octubre de ese año (Jeppesen, 2007). En 1969, la misión de la NASA, la denominada “Apolo 11”, con su tripulación compuesta por Neil A. Armstrong, Edwin E. Aldrin Jr. y Michael Collins documentan los momentos más significativos de la historia de la Humanidad al emprender su viaje hacia la Luna, logrando así que el comandante de la misión, Neil Armstrong se convirtiera en el primer ser humano que pisara la superficie lunar el 21 de julio de 1969. En 1981 la NASA fabrica el “Columbia”, primer transbordador espacial del mundo. Este fue la primera aeronave diseñada para despegar como un cohete y aterrizar en una pista como un aeroplano. En Abril 12 de ese año el “Columbia” realiza su primer vuelo, orbitando la tierra y aterrizando posteriormente en la base aérea “Edwards”, cerca de Lancaster, California, creando así la ruta para los vuelos espaciales (Elish, 2006). En 1986 los pilotos Dick Rutan y Jeana Yeager se convierten en las primeras personas en volar alrededor del mundo sin reabastecerse de combustible en su avión “Voyager”, construido por el hermano de Dick, Burt. El despegue se realizó el 14 de Diciembre de 1986 desde la base de la fuerza área “Edwards” y retornando, luego de dar la vuelta al mundo el 23 de Diciembre del mismo año (Roza, 2006). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Surgimiento de la OACI y la IATA “CONSIDERANDO: que el desarrollo futuro de la aviación civil internacional puede contribuir poderosamente a crear y a preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, mientras que el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza a la seguridad general; CONSIDERANDO: que es deseable evitar toda disensión entre las naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación de que depende la paz del mundo; POR CONSIGUIENTE, los Gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos principios y arreglos, a fin de que la aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y de que los servicios internacionales de transporte aéreo puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y económico; han concluido a estos fines el presente Convenio” (Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944). Con este preámbulo la Carta Magna del Derecho de Aviación Aérea Internacional, se apuntaba al desarrollo seguro de los servicios internacionales de transporte aéreo como uno de los principios esenciales que habría de formar la regulación aeronáutica. De esta forma, el Convenio de Chicago constituye la base de las posteriores normas reguladoras de esta materia, ya que establecía reglas del aire, la provisión de servicio para la navegación aérea, las exigencias de certificaciones de aeronavegabilidad y de titulaciones a las tripulaciones, orientados al desarrollo y ejecución de una navegación aérea segura. Basado en este Convenio, la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) fue creada el 4 de Abril de 1947, después que veintiséis Estados ratificaran la Convención sobre aviación elaborada en la Conferencia de Aviación Civil Internacional de Chicago en 1944. 17 18 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los propósitos de esta: 1. Estudiar problemas de aviación civil internacional. 2. Establecer normas y reglamentos internacionales para la aviación civil. 3. Estimular el desarrollo y planificación del transporte aéreo internacional. Su sede está ubicada en la ciudad de Montreal, Canadá. Paralelamente en 1945 se crea la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, (en inglés "International Air Transport Association" o IATA) fundada en La Habana, Cuba, siendo la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (La Haya, 1919). Esta Asociación se convirtió desde entonces en el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo ya que representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo. La IATA busca ayudar las líneas aéreas simplificando sus procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia y de esta manera asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red, proveyendo soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas (IATA, 2012). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación El lanzamiento de los planes de desarrollo y el descubrimiento del turismo internacional como base para las economías nacionales, produjeron un crecimiento acelerado en el tráfico aéreo, aumentando el tamaño de las aeronaves, y surgiendo la era de los aviones supersónicos para pasajeros y el incremento de vuelos a nivel mundial. De forma correlativa directa, se vio elevado el número de accidentes aéreos, por lo cual, en busca de mejorar la seguridad en las operaciones aéreas (“safety” en inglés) se aumentaron esfuerzos para fortalecer el conocimiento sobre la influencia del factor humano en la generación de accidentes, la meteorología, tecnologías, el mantenimiento y el diseño de aeronaves. Pero no es hasta después de los eventos del 11 de Septiembre del 2001 en los Estados Unidos de América que el mundo de la aviación establece como prioridad, a la par de la seguridad en las operaciones aéreas, la seguridad de la aviación (“security” en inglés) la que tiene como objetivo primario el asegurar la integridad física de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra, el público, y la protección de las aeronaves, las instalaciones que prestan servicio a la aviación civil internacional y los datos necesarios para la prestación de servicios contra actos de interferencia ilícita (OACI, REVISTA DE LA OACI, VOLUMEN 67, NÚMERO 1, 2012). Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica La generación de dióxido de carbono (CO2) por parte de la aviación está aumentando a la par del crecimiento exponencial de la industria. Existen proyecciones de que estas emisiones aumentarán entre un 3% y un 4% al año. Si bien las inquietudes por el medio ambiente han servido como fuerte motivación en la industria para reducir la dependencia de los combustibles fósiles e invertir en investigación y desarrollo 19 20 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS de combustibles alternativos, existen otros factores igualmente preocupantes como son los problemas de seguridad del suministro de petróleo y los precios volátiles del mercado de la energía. A la luz de las crecientes inquietudes por el medio ambiente y los problemas de seguridad del combustible fósil, los gobiernos y los participantes directos de la industria han trabajado en conjunto en la investigación y el desarrollo de combustibles alternativos sostenibles. El sector de la aviación está creciendo a un ritmo sumamente acelerado. Este crecimiento se traduce en un mayor consumo de petróleo y en consecuencia, en una gran huella de carbono. Del mismo modo, el transporte aéreo está sujeto a una tremenda presión por mejorar su registro en materia medioambiental (OACI, REVISTA DE LA OACI, VOLUMEN 67, NÚMERO 1, 2012). 2.3 PERFIL PROFESIONAL El Profesional Aeronáutico Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011 (OACI, ESTUDIO DE LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE PERSONAL AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011), las especialidades del personal aeronáutico de mayor demanda mundial que deberán ser suplidos por Centros Educativos Aeronáuticos son: los pilotos, el personal de mantenimiento y los controladores de tránsito aéreo, pero debido a la gran cantidad de operaciones, es necesario definir que existen otros profesionales para cada uno de los roles y actividades que se desarrollan en este campo: 1. Pilotos: Es el designado por el explotador o por el propietario de una aeronave en el caso de la aviación general, para estar al mando y responsabilidad de la operación segura de un vuelo. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 2. Personal de mantenimiento: Es el que se desempeña para la realización de las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo, por separado o en combinación, la revisión general, inspección, sustitución, rectificación de defecto y la realización de una modificación o reparación. 3. Controladores de Tránsito Aéreo: Es una persona, titular de licencia y de habilitaciones válidas apropiadas para el ejercicio del control del tránsito aéreo a los diferentes niveles de acuerdo al espacio aéreo designado por la autoridad aeronáutica. 4. Despachador de Vuelo: Los despachadores de vuelo son las personas que se encargan de la supervisión y control de todo lo necesario para que un vuelo pueda salir. Previo al despegue, comprueban el informe de mantenimiento del aparato, revisan los mapas meteorológicos, estudian las rutas de vuelo y zonas de aproximación al aterrizaje y verifican que la documentación este en regla: licencia de la tripulación, permisos del aparato, y otros. Su misión es preparar toda esta documentación necesaria para el vuelo (planes de vuelo, meteorología, notas, permiso de vuelo, mapas de navegación) y transmitírsela a la tripulación antes del vuelo para su conocimiento (OACI, The Rol of the Flight Dispatcher, 2011). 5. Tripulantes de Cabina La función fundamental de los tripulantes de cabina, es la de garantizar que se cumplen los procedimientos de seguridad en el avión, tanto en procedimiento normal, como en caso de 21 22 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS emergencia. Estos deben estar muy conscientes de sus funciones y responsabilidades para que el vuelo se desarrolle de forma segura y cómoda para todos los pasajeros. Además, el tripulante de cabina es el encargado de la atención al público en una situación poco habitual que puede incluir el manejo de situaciones críticas, de manera que debe poseer una gran capacidad de empatía y cierto grado de psicología (Perez, Moreno, & Ortiz, 1999). 6. Personal de Rampa Personal técnico aeronáutico que brinda sus servicios en un área definida para el acomodamiento de las aeronaves, con el propósito de embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, reabastecimiento de combustible, limpieza y estacionamiento. 7. Personal de Seguridad Aeroportuaria Son los responsables en materia de seguridad de la aviación civil en el territorio nacional y, en el caso de aeropuertos y aeródromos establecen las medidas y procedimientos a ser aplicados tanto en tierra como en vuelo para resguardar y proteger aeronaves, pasajeros, carga, correo y suministros (DGAC Chile, 2012). 8. Meteorólogos Personal de alta especialización, que utilizan principios científicos para comprender, explicar, observar o predecir los fenómenos de la atmósfera terrestre y el modo en que éstos afectan a la vida sobre el planeta (American Meteorological Society, 1991). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 9. Personal Gubernamental (Migración, Sanidad Aeroportuaria e Impuestos) Este grupo de profesionales tienen diferentes responsabilidades enfocadas en los controles estatales para el tránsito de personas nacionales e internacionales que hacen uso de los aeropuertos. Dentro de estas actividades se encuentran las de migración, sanidad y pago de impuestos. 10. Bomberos Aeroportuarios Bombero calificado que demuestra las habilidades y conocimientos necesarios para desempeñarse como miembro de un equipo de salvamento y extinción de incendios de un aeropuerto cumpliendo con las regulaciones aeronáuticas civiles. 11. Personal de mantenimiento de instalaciones aeroportuarias Es el personal que se ocupa de las instalaciones aeroportuarias, específicamente de su infraestructura, controlando los accesos a zonas restringidas, llevando a cabo funciones de mantenimiento tanto en carpintería, telefónica, albañilería, electricidad y de seguridad industrial, manteniendo de esa manera optimas todas las facilidades que las instalaciones aeroportuarias brindan. 23 24 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica A nivel mundial, existen aproximadamente tres cientos centros de estudios superiores que cuentan dentro de su oferta académica por lo menos con una carrera con orientación aeronáutica. Esto incluye las orientaciones de Piloto Aviador, Mecánico de Mantenimiento de Aviones, Controlador de Tránsito Aéreo, y que complementan su educación con la especialización en la parte gerencial y de diseño y fabricación de aeronaves y componentes. Se ha encontrado que en el continente Americano no todos los países cuentan con las especialidades aeronáuticas ofrecidas a nivel de Educación Superior. Por esta razón y para este trabajo se han hecho consultas a conocedores del campo de países vecinos, búsquedas de información a través de Internet y, se han seguido criterios propios de los creadores de este documento para organizar e interpretar la información existente, datos que han sido clasificados por número de universidades por países, distinguiendo su categoría entre militar y civil. En la Tabla 2 se presentan los resultados mencionados en los párrafos anteriores. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 2. Número de universidades por países del continente americano que ofrecen el campo aeronáutico. Países 1. EEUU 2. Brasil 3. México 4. Canadá 5. Argentina 6. Perú 7. Chile 8. Colombia 9. Venezuela 10. República Dominicana 11. Bolivia 12. Ecuador 13. El Salvador 14. Guatemala 15. Honduras 16. Panamá 17. Anguila 18. Antigua y Barbuda 19. Antillas Holandesas 20. Aruba 21. Bahamas 22. Barbados 23. Belice 24. Bermudas 25. Cuba 26. Dominica 27. Granada 28. Guyana 29. Haití 30. Islas Caimán 31. Islas Turcos y Caicos 32. Islas Vírgenes Británicas 33. Jamaica 34. Montserrat 35. Nicaragua 36. Paraguay 37. San Kitts y Nevis 38. San Vicente y las Granadinas 39. Santa Lucía 40. Surinam 41. Trinidad y Tobago 42. Uruguay No. Universidades 68 11 9 5 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 FUENTE: Elaboración propia. Militar 2 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Civil 66 10 8 5 3 4 2 3 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 26 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En la Figura 1 se presenta nuevamente la información de universidades por país que trabaja el campo aeronáutico, resultando evidente la poca incursión de una gran cantidad de países en sus centros de educación superior, civiles o militares. 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Militar Civil FIGURA 1. Número de universidades con carreras aeronáuticas en el Continente Americano. Fuente: Tabla 2. Un análisis simple de los datos nos indica que 25 de 42 países, es decir el 59% no cuenta con un centro de formación en aeronáutica de nivel universitario. Se incluyeron en esta lista países con alto desarrollo humano como Uruguay y Cuba. Por otra parte la gran mayoría de centros de formación, 107 sobre un total de 117, es decir un 91% de los centros son civiles. Con este último dato vemos que Honduras, al contarse con un solo centro de formación en el ámbito militar, no se está en la tendencia continental. Salta a la vista que Estados Unidos es el país que más domina el campo con 68 centros de investigación y universidades orientadas en el campo, seguida de lejos por Brasil que cuenta con 12 centros; esto convierte al País norteamericano en un referente importante para la creación de una carrera en Ciencia Aeronáutica Civil. Volviendo la vista a la región Centroamericana y del Caribe en el Campo Aeronáutico nos encontramos con los datos reflejados en la Tabla 3. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 3. Carreras de Aeronáutica en Centroamérica y el Caribe. País El Salvador Universidad Universidad Don Bosco Titulo(s) Obtenido(s) Técnico en Mantenimiento Aeronáutico Honduras Universidad de Defensa de Honduras Panamá Universidad Tecnológica de Panamá -Licenciado en Ciencias Aeronáuticas Militares, -Técnico Universitario Militar en Mantenimiento Aeronáutico, -Técnico Universitario Militar en Aviónica -Licenciatura en Ingeniería Aeronáutica -Técnico en Ingeniería de Mantenimiento de Aeronaves con Especialización en Motores y Fuselajes -Licenciatura en Administración de Aviación con Opción a Vuelo (Piloto) -Licenciatura en Administración de Aviación -Técnico en Despacho de Vuelo -Licenciatura en Ciencias Militares y Aeronáutica República Dominicana Academia Aérea Gral. Piloto Frank Feliz Miranda República Dominicana Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas No Existe No Existe Universidad Galileo Nicaragua Costa Rica Guatemala Especialidad (s) - Mecánico de Mantenimiento de Aviones -Piloto Aviador Militar -Mecánico de Mantenimiento de Aviones -Controlador de Tránsito Aéreo Militar -Mecánico de Mantenimiento de Aviones -Piloto Aviador - Administración -Despachador de Vuelo -Piloto Aviador Militar -Mecánico de Mantenimiento de Aviones -Controlador de Tránsito Aéreo Militar -Técnico Superior Controlador de Tránsito Aéreo -Controlador de Tránsito Aéreo -Técnico Universitario en Administración de Empresas de Aviación -Administración Fuente: Elaboración propia. Percibiendo la dificultad de la región en proponer estudios aeronáuticos, fuera del vecino país de Panamá, el que a raíz de ser el país origen de la Aerolínea Internacional COPA, se vuelve el semillero mayoritario de todo su personal técnico aeronáutico, y he ahí la razón de tener las cinco carreras aeronáuticas que propone a través de la Universidad Tecnológica de Panamá. A nivel superior, y al no poseer referentes, para este trabajo se decidió tomar los referentes de cuatro (4) universidades, ubicadas en América del Norte y América del Sur, que han destacado por la experiencia, antigüedad e innovación de sus 27 28 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Carreras en Ciencias Aeronáuticas, las cuales para su análisis se describen a continuación. TABLA 4. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada “Embry Riddle Aeronautical University” de Estados Unidos de América. No. Periodos No. De Años Bachelor of Science Degree in Aeronautical Science 8 4 años Pensum Académico Propias de Aeronáutica Matemáticas Rendimiento de Aeronaves Matemáticas para la Aviación I Motores de turbina Matemáticas para la Aviación II Diseño de Instrucción en la Aviación Navegación Nacional e Internacional Generales Sistemas y Componentes Electivo Humanísticas/ Sociales Fisiología de Vuelo Humanidades I CRM - Crew Resource Management Ciencias Sociales I Seguridad de Vuelo Teoría de la Comunicación y Habilidades Sistemas Electrónicos de Control de Vuelo Aplicaciones operacionales en Ciencias Gestión Aeronáuticas Reporte Meteorológico Electiva Gerencial Clima Aeronáutico Derecho Aeronáutico Operaciones de Despacho de Vuelo en Líneas Gestión de las Aerolíneas Aéreas Sistemas de Transporte Jet Planificación y entrevistas para la Carrera como Piloto Técnicas de Análisis de Vuelo Técnicas y Procedimientos de la tripulación en Físicas Aerolíneas Electivas Física I Propias de Aeronáutica - VUELO Física II Operaciones Piloto Privado Laboratorio de Física Operaciones Habilitación de Instrumentos Aerodinámica Operaciones Piloto Comercial Piloto Privado Monomotor - Vuelo Informática Piloto Privado Multimotor con Laboratorio Electiva Ciencias de la Computación Vuelo Piloto Comercial Multimotor - Vuelo Perfil Profesional del Egresado El programa de Ciencias Aeronáuticas de esta universidad combina entrenamiento de vuelo con el estudio académico riguroso de una manera única que proporciona una base sólida para una carrera como un líder en la industria de la aviación, incluyendo líneas aéreas, aviación corporativa y comercial, o militar. Este enfoque de la educación aeronáutica da al alumno un valor añadido a través de los programas tradicionales de entrenamiento de vuelo, centrándose en las habilidades y conocimientos requeridos por la industria de hoy. El plan de estudios proporciona habilidades en las matemáticas, la física, las comunicaciones, los negocios y la aeronáutica, incluyendo certificación de la FAA como piloto comercial, con habilitación en instrumentos y multimotor. Los últimos dos años de matrícula incluyen una intensa capacitación a nivel profesional en Ciencias Aeronáuticas y cursos de vuelo que preparan a los graduados para una carrera como piloto profesional, incluidas las operaciones de tripulación de vuelo en avión multimotor de la tripulación aviones de transporte a reacción. Fuente: Catalogo de Carreras Universidad Embry Riddle (Riddle, 2012). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 5. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada-Estatal “Fundacão Mineira de Educacãa e Cultura (FUMEC), Brasil. Licenciado en Ciencias Aeronáuticas No. Periodos No. De Años 7 3 años y medio Pensum Académico Propias de Aeronáutica Matemáticas Navegación I Matemática Aplicada I Teoría del Vuelo I Matemática Aplicada II Meteorología I Generales Motores Aeronáuticos I Seminario de Lectura I Regulación del Tráfico Aéreo I Seminario de Lectura II Introducción a la Aeronáutica Seminario de Lectura III Seguridad de Vuelo I Comunicación y Expresión I Medicina Aeroespacial Sociología Emergencia y Supervivencia Comunicación y Expresión II Fraseología I Psicología Trabajo Historia de la Aviación Comunicación Empresarial Navegación II Gestión Regulación del Tráfico Aéreo II Admón. y Organización de Empresas Aéreas Teoría del vuelo II Regulación Brasileña de Aviación Civil Meteorología II Derecho Aeronáutico Motores Aeronáuticos II Seguridad de Vuelo II Físicas Motores a Reacción Física Aplicada I Mantenimiento de Aeronaves I Física Aplicada II Fraseología II Aerodinámica Sistemas de Aeronaves I Informática Procedimientos de Cabina Introducción a la Informática CRM - Crew Resource Management Idioma Extranjero Aviónicos Inglés I Rendimiento, Peso y Balance Inglés II Tráfico Aéreo Internacional Inglés III Sistemas de Aeronaves II Inglés IV infraestructura aeroportuaria Inglés V Mantenimiento de Aeronaves ll Inglés VI Propias de Aeronáutica - VUELO Practica de vuelo 1 Practica de vuelo 2 Practica de vuelo 3 Practica de vuelo 4 Practica de vuelo 5 Practica de vuelo 6 Practica de vuelo 7 Perfil Profesional del Egresado El curso ofrece una sólida formación técnica y científica. El contenido del curso incluye el mínimo exigido por la FAA, para garantizar el certificado del profesional entrenado. El plan de estudios se basa en cuatro áreas principales: las Matemáticas y Física, Derecho y Ciencias Sociales, Computadoras y Aeronáutica. La carga académica está diseñada con criterios directamente relacionados con las Ciencias Aeronáuticas, cubriendo más del 70% de la carga total de la carrera, lo que permite la profundización de diversos temas relacionados con la cualificación profesional de la aviación. El alumno debe realizar las prácticas de vuelo para obtener la certificación a través del entrenamiento como piloto privado (con cinco horas de instrucción en tierra y treinta y cinco horas de vuelo, según manual) y Piloto Comercial (sesenta y cinco horas en la 1ª ronda y cincuenta horas en la 2ª etapa). Al final de estas etapas, el estudiante estará certificado en el vuelo por instrumentos. Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad FUMEC (FUMEC, 2012) 29 30 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 6. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Técnica Gederico Santa María, Chile. Ingeniería en Aviación Comercial 10 5 Años Pensum Académico Propias de Aeronáutica Matemáticas Introducción a la Industria Aeronáutica Matemática I Introducción a la ELO Aplicada Matemática II Aerodinámica y Mecánica de Vuelo Matemática III Propulsión Matemática IV Meteorología Probabilidades y Estadísticas Aeronaves, Estructuras y Sistemas. Investigación de Operaciones Gestión y Operación de Aeropuertos Generales Gestión Operacional de Empresas Humanista I Aeronáuticas Planificación y Diseño de Aeropuertos Humanista II Electivo Libre I Humanista III Electivo ACA I Gestión Gestión de Espacio Aéreo Administración de Empresas Seguridad Operacional I Microeconomía Electivo ACA II Información y Control Financiero Gestión de Mantención de Flota Ingeniería Económica Electivo Libre II Legislación Aeronáutica Propias de Aeronáutica - VUELO Comercio Internacional Estas clases pueden ser tomadas de la Recursos Humanos Carrera Técnica Universitaria: "Piloto Legislación Empresarial Comercial" de la misma Universidad, la Macroeconomía que dura 3 Años teniendo una Marketing convalidación de 16 clases con esta Finanzas carrera. Evaluación de Proyectos Deportes Gestión de Calidad de Servicios Educación Física I Gestión Estratégica Educación Física II Físicas Deporte Introducción a la Termodinámica. Idioma Extranjero Introducción a la Mecánica de fluidos y Calor Inglés Básico I Introducción a la Física Inglés Medio I Química y Sociedad Inglés Medio II Física Básica II Inglés Avanzado I Física Básica III Inglés Avanzado I Física Básica I Inglés Conversación I Informática Programación Perfil Profesional del Egresado El Ingeniero en Aviación Comercial es un profesional que posee una sólida formación en las Ciencias Básicas y de la Ingeniería, complementado con una línea de formación en administración, gestión, legislación, economía y finanzas, lo que le permitirá un accionar eficaz en el área administrativa de las empresas relacionadas con la aviación comercial. A través de su currículum flexible, el alumno puede dar énfasis a su carrera orientándose a las operaciones terrestres, tales como la planificación, diseño y administración de aeropuertos y otros tipos de terminales aéreos; o a la gestión de operaciones de vuelo, como seguridad en transporte aéreo, planificación operacional de itinerarios, evaluación, selección y renovación técnica de flotas de aeronaves, control de vuelo y centros de control operacional (CCO). No. Periodos No. De Años Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad UTFSM (Universidad Técnica Federico de Santa Maria, 2011). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 7. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada San Martín de Porres, Perú. Licenciado en Ciencias Aeronáuticas No. Periodos No. de Años Propias de Aeronáutica Flyght Managment System Gestión De Aerolíneas Gestión De Aeropuertos Crew Resource Managment Curso De Instructor De Vuelo Gestión De Tráfico Aéreo Introducción A La Aviación Introducción De Vuelo II Investigación Aeronáutica Meteorología Motores y Turbinas De Aeronaves Navegación Doméstica e Internacional Operaciones de Despacho Aéreo Rendimiento de Aeronaves Regulaciones Aéreas I Regulaciones Aéreas II Seguridad Aeronáutica Servicio de Búsqueda y Salvamiento Propias de Aeronáutica - VUELO Operaciones De Piloto Comercial Operaciones De Piloto Instrumental Operaciones De Piloto Privado Simulador De Vuelo I Simulador De Vuelo II Simulador De Vuelo III Instrucción De Vuelo III Instrucción De Vuelo(*) Idioma Extranjero Ingles I Ingles II Ingles III Ingles IV Ingles V Ingles VI Ingles VII Ingles VIII Intensive Writing Intercultural Communication Effective Speaking 10 5 Años Pensum Académico Matemáticas Matemática I Matemática II Estadística Y Probabilidades I Generales Ética Y Moral Lenguaje Liderazgo Y Oratoria Métodos De Estudio Gestión Administración De Operaciones Administración Logística Comportamiento Del Consumidor Comportamiento Organizacional Contabilidad General Derecho Empresarial Economía Empresarial Finanzas Corporativas Gestión De La Calidad De Servicios Gestión De Marketing Gestión De Proyectos Gestión De Recursos Humanos Gestión Estratégica Gestión Financiera Introducción A La Administración Investigación De Mercados Marketing De Servicios Metodología De Toma De Decisiones Negociación Y Resolución De Conflictos Negocios Internacionales Planeamiento De Carrera Y Entrevistas Realidad Nacional Servicio Al Cliente Físicas Aerodinámica Física Para Aviación I Física Para Aviación II Informática Sistemas de Información Ingles IX / Examen OACI Perfil Profesional del Egresado La carrera profesional de Ciencias Aeronáuticas ofrece una sólida instrucción y entrenamiento de vuelo para pilotear de manera segura y efectiva aeronaves. Además, brinda a sus estudiantes una formación en gestión de negocios, con enfoque al sector aeronáutico (aerolíneas y aeropuertos). Es decir, los egresados de la carrera serán pilotos comerciales con conocimientos de gestión. Después de 5 años de estudios, equivalentes a 10 ciclos, la Escuela te otorga el grado de Bachiller en Ciencias Aeronáuticas y el título de Licenciado en Ciencias Aeronáuticas. Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad San Martin de Porres (USMP, 2012) 31 32 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS El Plan de Estudios de las clases y los perfiles propuestos por estas universidades visualizan una línea conductual basada en la especialidad Aeronáutica de Piloto Aviador y los estudios para la Gestión de los recursos y talento humano que apoyan toda operación aérea. Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos Basado en lo descrito en las páginas anteriores, el perfil profesional consolidado en las tendencias de las Carreras Aeronáuticas a Nivel Superior que fueron analizadas, se describe a continuación: 1. Las universidades se proponen formar un profesional con capacidad de diseñar, adaptar, transformar, gerenciar, administrar y regular todo tipo de recursos afines al campo de la aviación sea civil o militar para contribuir al desarrollo económico y social de su país. 2. Los egresados de estos programas tienen una sólida formación científica, tecnológica, administrativa y humana, teniendo la capacidad de desempeñarse en campos técnicos, administrativos y gerenciales que requieran liderazgo, alta responsabilidad, máxima idoneidad y confiabilidad profesional logrando en los casos propios la certificación que la entidad regulatoria de aeronáutica nacional aplique según sea el caso. 3. Estas carreras dan una sólida formación en ciencias exactas, naturales y básicas que el nivel superior de la educación universitaria amerita. 4. Lo anterior se complementa con la formación humana y profesional de los programas que permite mediante la creatividad, liderazgo, iniciativa e innovación, afrontar los problemas técnicos, económicos, sociales y logísticos propios del sector aeronáutico. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 5. El currículo de estos planes de estudios brindan a su vez una formación cultural apropiada para el desempeño de una profesión con fuertes nexos en el fenómeno de la globalización, lo que implica el dominio de lenguas extranjeras así como del negocio aeronáutico, claramente internacionalizado hoy en día. Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica El egresado estará en condiciones de desempeñarse como profesional técnico aeronáutico certificado en empresas o instituciones del ambiente aeronáutico o como gestor a niveles intermedios o gerenciales, ejecutivo en áreas de operaciones y administración empresas aéreas y aeroportuarias, emprendedor de sus propios negocios en el sector aeronáutico, así como asesor y consultor técnico para apoyar a niveles gerenciales en la definición y aplicación de políticas de gestión operacional. 33 34 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL CAMPO AERONÁUTICO DE HONDURAS 3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA) El más impactante comentario sobre lo descrito en el último Informe de Estado de la Región (2011) describe textualmente “Junto a las severas dificultades que enfrenta, Centroamérica ha perdido importancia relativa en el mundo. Cierto es que en 2009 se firmó el Acuerdo de Asociación con la Unión Europea, que brinda una oportunidad para afianzar vínculos con esa región en el futuro. Sin embargo, la crisis económica en Europa y Estados Unidos ha afectado los flujos de cooperación, que históricamente han sido claves para la inversión social en los países menos desarrollados del Istmo. Por otra parte, a diferencia de Sudamérica, la región no tiene vínculos robustos con el sudeste asiático -la zona de mayor dinamismo económico del planeta- al no ser productora de commodities de alta cotización en los mercados internacionales”. Es así como en los países más rezagados (Guatemala, Honduras y Nicaragua) las tareas prioritarias son las de extender la cobertura y calidad de los servicios de educación, salud y saneamiento, así como mejorar la disponibilidad y acceso a los alimentos. Sin embargo, en estas naciones los bajos niveles de inversión pública dificultan el logro de esos objetivos. En Costa Rica y Panamá los desafíos consisten en elevar la productividad de una relativamente bien calificada mano de obra y crear suficientes empleos de buena calidad, para lo cual se requieren mayores esfuerzos en materia de fomento productivo e innovación (PEN, 2011), pero que igualmente la economía regional se ve afectada, la que a pesar de un crecimiento entre el 2004 y el 2007, gracias a la apertura a nuevos tratados comerciales, también sufrió con la crisis global generando una tendencia muy similar a la mundial, lo que demuestra una alta dependencia de la economía internacional como se puede apreciar en la siguiente gráfica (ver Figura 2). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS FIGURA 2. Crecimiento Real de la Producción Global y de Centroamérica 200 – 2009. Fuente: Rosales, 2010b. Esta situación compromete más a los centroamericanos a buscar soluciones propias para neutralizar las amenazas y, a partir de ahí, complementar esfuerzos con la ahora más escasa cooperación externa. Es así como uno de los compromisos adquiridos por todos los países del mundo a través de uno de los Objetivos de Desarrollo del Milenio es que en el año 2015 todos los niños y niñas consigan terminar un ciclo completo de la enseñanza primaria. 80% 60% Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua Rural Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural Urbana 0% Rural Mujeres Urbana 20% Rural Hombres Urbana 40% Panama FIGURA 3. Jóvenes de 12 a 24 años que no estudian ni trabaja, por país, según zona y sexo. Fuente: Informe Estado de la Región, 2011. Pero todavía una importante proporción de jóvenes centroamericanos no estudia ni trabaja, es decir, está fuera tanto del sistema educativo como del mercado laboral (ver Figura 3). 35 36 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En general, las personas en esta situación tienden a ser mujeres (cerca del 80%) y a residir en zonas rurales. Guatemala destaca por reportar un porcentaje muy alto de jóvenes que no estudian ni trabajan en zonas rurales, siguiéndole Honduras con aproximadamente el 50%. Esto podría deberse a la invisibilización del trabajo doméstico femenino y estar asociado al rol de las mujeres como amas de casa y madres a temprana edad. Aun así, todas las naciones centroamericanas han avanzado, buscando alcanzar ese objetivo, pero a una velocidad que parece insuficiente para su pleno cumplimiento (CEPAL, 2012). La Aeronáutica en la Región En el ambiente aeronáutico, los países de Honduras, Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica, firmaron el Convenio Constitutivo el 26 de febrero de 1960 para la creación de la “Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea” (COCESNA). Posteriormente en el año 1996 se adhiere el Estado de Belice como país miembro de Corporación. Nace así COCESNA a través de la gran visión de sus fundadores que se anticiparon incluso a afrontar exigencias que se dan hoy en día, por lo cual COCESNA en la actualidad cuenta con la capacidad institucional para hacer frente a estos desafíos, lo que a su vez le ha permitido posicionarse como modelo organizacional a nivel mundial. En sus inicios se crea como un Organismo Internacional de Integración Centroamericana, sin fines de lucro, con autonomía financiera incluyendo únicamente una aportación inicial de cien mil dólares por parte de sus Estados Miembros, establecida con objetivos y propósitos bien definidos para dar respuesta y cumplimiento de manera conjunta en materia de aviación civil a los compromisos internacionales contraídos como países BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS signatarios del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944, conocido como el Convenio de Chicago (COCESNA, 2012). Dentro de estos proyectos ejecutados y otros en ejecución podemos destacar entre otros la implementación de tecnología de punta, infraestructura, formación y gestión, tales como los siguientes: Proyecto EUROMAYA y Proyecto para la Modernización del Centro de Control, los que han consistido en migrar de un control de tránsito aéreo manual a radar y a su vez mejorar continuamente las prestaciones tecnológicas y operativas respectivamente. Implementación de Red VSAT en lo que respecta a comunicaciones satelitales y radioenlaces digitales. Adquisición de Aeronave y su consola para las verificaciones de las radioayudas. Construcción de edificios para la dotación de instalaciones físicas de COCESNA. Sustitución de radioayudas para la navegación aérea. Proyecto de modernización de las Torres de Control en distintos aeropuertos de la región. Proyectos de transición hacia los Sistemas CNS/ATM. Proyecto de Simulador y Centro de Control de respaldo. Proyectos Centro de Control y Radar Belice. Proyecto Radar El Salvador. Programas de Seguridad Aeronáutica Programas de capacitación para personal de COCESNA y de Estados Miembros. Además de otros proyectos en el ámbito informático como el AIS, MET/AIS, AFTN, ATIS, Sistema de Información Aeronáutico Regional (SIAR) entre otros, los cuales le han permitido a COCESNA el evitar dependencia de proveedores externos, sino desarrollar su propia tecnología, incluso proyectando su exportación al exterior para amortizar sus costos de desarrollo y generar recursos para la reinversión. 37 38 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA Enlazado de forma directa con el inicio de una nueva era, Honduras ha comenzado a recorrer una nueva etapa en su vida política, social y económica, tras superar con dificultad la exclusión de los organismos internacionales, la división en la sociedad hondureña y el atraso en el ente productivo, dificultadas agravadas durante los conflictos del 2009. Destacando en el 2011 un continuo desenvolvimiento positivo, al registrar una tasa de crecimiento en términos constantes de 3.6% (BCH, 2011), producto de los estímulos proporcionados por la expansión de la demanda interna y externa, que incentivaron el desempeño de las diferentes actividades productivas, de manera muy relevante, los de prestación de servicios de comunicaciones y transporte, así como la producción de bienes de origen agropecuario e industrial. Igualmente para ese año, las remesas y el sector externo soportan la economía, según el Estudio Económico de América Latina y el Caribe, elaborado por la CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), en donde, gracias al repunte del consumo, impulsado por el crecimiento de las remesas, y el aumento de la demanda externa, como resultado de la reactivación de sus principales mercados Externos (Estados Unidos y México). En lo que respecta a la oferta global, esta presentó un crecimiento de 6.1%, superior al registrado en 2010 (5.4%), impulsado por el aumento en la producción, principalmente la originada en las actividades de Comunicaciones, Agricultura, Ganadería, Caza, Silvicultura y Pesca e Industria Manufacturera, debido al comportamiento de la demanda interna y externa. Por su parte, las importaciones de bienes y servicios, representaron el 38.9% de la oferta total y registraron un alza de 10.2%; debido al incremento en la adquisición de materias primas y productos intermedios, bienes para la transformación y bienes de capital utilizados en los procesos productivos. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En lo referente a las actividades de Transporte y Almacenamiento y de Comercio observaron crecimientos de 5.8% y 4.0%, respectivamente, gracias al comportamiento favorable en las actividades agropecuarias e industriales y del mayor flujo comercial con el resto del mundo, influyendo la comercialización y acarreo de bienes. 3.3 SITUACIÓN POLÍTICA La corrupción política y burocrática es considerada por los hondureños como el problema más urgente a ser atacado, siendo la razón para que el gobierno actual haya establecido la Estrategia Nacional de Competitividad para el Crecimiento Económico y la Reducción de la Pobreza en la que en su objetivo específico establece: “Mejorar la articulación de los mercados regionales e internacionales para aprovechar las ventajas comparativas y competitivas, a través de mejoras en la red vial, puertos, aeropuertos e infraestructura de comunicación”. Objetivo que se entrelaza con el Plan de Gobierno 2010 - 2014 en el que una de sus Medidas de Política es: “Promover programas de transporte seguro y con costos razonables para la movilización aérea, impulsando la construcción de aeropuertos locales y líneas aéreas locales”. Tan es así, que en una reunión sostenida con el titular del Parlamento Centroamericano en Abril del 2012, Manolo Pichardo, el mandatario hondureño expresó su apoyo para convertir las tarifas de los vuelos regionales a locales, principalmente porque una política de cielos abiertos permitiría reducir costos de transporte y promover los negocios entre los miembros del Sistema de Integración Centroamericana. 39 40 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Situación Política – Campo aeronáutico La autonomía o poder del Estado en la República de Honduras se hace presente para legislar fronteras adentro, y hacia fuera la igualdad jurídica de las Naciones dando sustento al Principio de Soberanía y dentro de este ámbito internacional, en el que surge una multiplicidad de intereses muchas veces contrapuestas, los Estados generalmente resuelven sus diferencias y pactan a través de instrumentos jurídicos internacionales el régimen jurídico aplicable. Surgen así, los Convenios Internacionales que están destinados a regular bilateral y multilateralmente los intereses que afectan a las jurisdicciones de varios Estados. El hecho técnico de la navegación aérea origina que la aeronave como medio de transporte eminentemente internacional, en unas cuantas horas sobrevuele la jurisdicción de estos Estados y tengan que someterse por ende a varias legislaciones muchas veces diferentes entre sí. Esta observación nos lleva a afirmar la necesidad que tuvo desde los orígenes la navegación aérea de contar con un instrumento multilateral internacional que permitiera un desarrollo adecuado y sostenido del transporte aéreo internacional, este régimen de Derecho Público fue plasmado en el Convenio de París de 1919 y sustituido, por el hoy vigente Convenio de Aviación Civil Internacional o Convenio de Chicago de 1944, que es en la actualidad la Carta Magna de la Aviación Civil Internacional. Honduras es un Estado de derecho, soberano, constituido como república libre, democrática e independiente para asegurar a sus habitantes el goce de la justicia, la libertad, la cultura y el bienestar económico y social. El territorio de Honduras está comprendido entre los Océanos Atlántico y Pacifico y las repúblicas de: Guatemala, El Salvador y Nicaragua. Pertenecen al Estado de Honduras: BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS El mar territorial, cuya anchura es de doce millas marinas medidas desde la línea de más baja marea a lo largo de la costa; La zona contigua a su mar territorial, que se extiende hasta las veinticuatro millas marinas, contadas desde la línea de base desde la cual se mide la anchura del mar territorial; La zona económica exclusiva, que se extiende hasta una distancia de doscientas millas marinas medidas a partir de la línea de base desde la cual se mide la anchura del mar territorial; La plataforma continental, que comprende el lecho y el subsuelo de zonas submarinas, que se extiende más allá́ de su mar territorial ya todo lo largo de la prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental, o bien hasta una distancia de doscientas millas marinas desde la línea de base, desde las cuales se mide la anchura del mar territorial en los casos en que el borde exterior del margen continental no llegue a esa distancia; y, En cuanto al Océano Pacifico las anteriores medidas se contaran a partir de la línea de cierre de la bocana del Golfo de Fonseca, hacia la alta mar. El Estado ejerce soberanía y jurisdicción en el espacio aéreo y en el subsuelo de su territorio continental e insular, mar territorial, zona contigua, zona económica exclusiva y plataforma continental. Honduras hace suyos los principios y prácticas del derecho internacional que propenden a la solidaridad humana, al respecto de la autodeterminación de los pueblos, a la no intervención y al afianzamiento de la paz y la democracia universales, los tratados internacionales celebrados por Honduras con otros estados, una vez que entran en vigor, forman parte del derecho interno, y en caso de conflicto entre el tratado o convención y la ley prevalece el primero. 41 42 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004 La actividad aeronáutica se rige por la Constitución de la Republica de Honduras, por los Tratados y Convenciones Internacionales ratificados por el Estado de Honduras, por la Ley de Aeronáutica Civil, Reglamentos y Regulaciones. Supletoriamente se regirá́ por las disposiciones de Derecho Público y Privado vigentes, según sea el caso, así́ como por los principios generales del Derecho Aeronáutico, los usos y costumbres internacionales sobre la materia y por las disposiciones legales análogas. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como dependencia de la Secretaría de Estado en los Despachos de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), es el Órgano que dicta las normas, ejerce la supervisión y vigilancia sobre todas las actividades relacionadas a la aviación civil que se desarrollen en la Republica de Honduras, debiendo enmarcar sus actuaciones dentro de los límites que establecen la Constitución de la Republica, los Tratados y Convenios Internacionales que en esta materia haya suscrito y ratificado el Estado de Honduras, la Ley de Aeronáutica Civil, sus Reglamentos y Regulaciones. El Estado de Honduras garantiza la seguridad, regularidad y eficiencia dentro de la actividad de la aviación civil desarrollada en el país, para el logro de tales fines hace suyos los principios del Derecho Internacional respecto al combate de todo acto tendiente a crear inseguridad en los servicios de transporte aéreo nacional e internacional. La Ley de Aeronáutica Civil es aplicable a todas las personas, naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras que realicen actividades aeronáuticas de carácter civil, ya sea mediante el uso del espacio aéreo o la construcción, administración, o explotación de infraestructura y cualquier otra actividad BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS relacionada con este campo (CNH, Ley de Aeronautica Civil de Honduras, 2004). El Estado de Honduras, ratificó los principios de la política de cielos abiertos, con el propósito de atraer capital extranjero, otorgando las Cinco (5) Libertades del Aire: Primera Libertad. El derecho de sobrevolar el territorio nacional sin aterrizar; Segunda Libertad. El derecho de aterrizar en el territorio nacional por motivos técnicos pero no comerciales; Tercera Libertad. El derecho de desembarcar pasajeros, correo y mercancías procedentes del Estado de nacionalidad de la aeronave en el territorio nacional; Cuarta Libertad. El derecho de embarcar pasajeros, correo y mercancías en territorio nacional con destino al Estado de nacionalidad de la aeronave; y, Quinta Libertad. El derecho concedido al Estado de nacionalidad de la aeronave de embarcar o desembarcar pasajeros, correo y mercancías procedentes o con destino a un tercer Estado. Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera que realice actividades aeronáuticas de carácter civil, tiene el deber de acatar en forma irrestricta las disposiciones contenidas en la Ley de Aeronáutica Civil, así́ como de las regulaciones que en materia de su competencia emita la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la que tendrá la finalidad de promover el desarrollo nacional apoyando y fomentando la realización de las actividades vinculadas al subsector de aeronáutica civil, creando las condiciones necesarias y ejecutando acciones administrativas operacionales de regulación y promoción para operar servicios de transporte aéreo interno e internacional en forma ordenada, segura, eficiente y confiable. 43 44 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Concesión de Aeropuertos en Honduras La Ley de Promoción y Desarrollo de Obras Publicas y de la Infraestructura Nacional (Decreto No 283-98, del 20 de noviembre de 1998, en adelante, el Decreto 283-98) dispone que la prestación y gestión indirecta de servicios públicos puedan ser encomendados a personas naturales o jurídicas no estatales mediante el otorgamiento de las oportunas concesiones, que podrán ser adjudicadas mediante licitación pública nacional o internacional y como resultado de la licitación pública internacional para la Concesión de los aeropuertos de “Toncontín” (Tegucigalpa), “Goloson” (La Ceiba), “Juan Manuel Gálvez” (Roatán) y “Ramón Villeda Morales” (San Pedro Sula), efectuada de conformidad con el Pliego de Condiciones de fecha 22 de junio de 1999, el Adjudicatario se responsabiliza de operar, mantener, explotar, prestar y ampliar los Aeropuertos, cuando de conformidad con lo prescrito; pasen a formar parte de su objeto, las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y las Actividades Complementarias. Concesión o Contrato de Concesión: “Es el contrato en virtud del cual el Concedente encomienda al Concesionario la operación, mantenimiento, explotación, prestación y ampliación de los Aeropuertos, de las Actividades Aéreas en los Aeropuertos, y de las Actividades Complementarias” (CNH, CONTRATO DE CONCESIÓN DE LOS AEROPUERTOS DE HONDURAS E INTERAIRPORTS DECRETO 46-2000 , 2000). Concesionario: Es la sociedad anónima hondureña titular de la Concesión, cuyo capital social habrá́ de estar representado mediante acciones nominativas y cuyo accionariado deberá́ respetar la siguiente composición: a) Entre los accionistas del Concesionario deberá́ haber por lo menos un Operador, cuya participación en el capital del Concesionario será́ , como mínimo, del 10%. b) En el caso de que una o varias aerolíneas y/o sus Afiliadas sean accionistas directos o indirectos del Concesionario: BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Las aerolíneas y sus Afiliadas, en conjunto, no podrán tener, directa ni indirectamente, una participación total de más del 20%. Individualmente cada una de las aerolíneas y sus Afiliadas no podrá́ tener, directa ni indirectamente, una participación de más del 10%. Actividades Aéreas en los Aeropuertos: Significa, “sin perjuicio de las excepciones indicadas en el último párrafo de esta definición, la provisión en los Aeropuertos, o en relación con ellos, de instalaciones y servicios con los siguientes propósitos”: La aproximación, el aterrizaje, carreteo o movimiento, estacionamiento o despegue de aeronaves comerciales, civiles en general y cualesquiera otras que estuvieran debidamente autorizadas para ser operadas en los Aeropuertos Todos los servicios de apoyo prestados a las aeronaves para su correcto funcionamiento (inclusive el suministro y disposición de alimentos para el vuelo); Los servicios de mantenimiento propio de las aeronaves La atención, ayudas, apoyo, asistencia y manejo de los pasajeros y visitantes, el manejo y almacenamiento (incluidos los depósitos aduaneros y fiscales) de equipaje o carga en todas sus etapas mientras se encuentre en los predios de los Aeropuertos; La seguridad aeroportuaria y la operación de Equipos de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI). Actividades Complementarias: “Son todas aquellas actividades comerciales y no comerciales a ser desarrolladas en los Aeropuertos, como lo son las actividades de hostelería, entretenimiento y otras, que no sean las Actividades Aéreas en los Aeropuertos ni las Materias excluidas”. Se excluyen de las Actividades Complementarias y no constituyen objeto del Contrato de Concesión las actividades en relación con migración, policía, aduanas y sanidad animal y vegetal, sin perjuicio del deber del Concesionario de proveer las instalaciones necesarias para la adecuada prestación de las 45 46 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS mismas por quien proceda y, en general, de las restantes obligaciones que al respecto se impongan al Concesionario en el Contrato de Concesión. Los procedimientos generales para el otorgamiento de contrato. Cobros de Aeropuerto: Significa cualesquier: Ingresos por alquileres, derechos, cánones u otros del Concesionario o, en su caso, de sus Afiliadas, o por Titulares de Derechos de Aeropuerto, en concepto de prestación de servicios o uso de las instalaciones comprendidas dentro de los Aeropuertos y las Actividades Aéreas en los Aeropuertos; Cobros del Concesionario o sus Afiliadas o Titulares de Derechos de Aeropuerto, en relación al movimiento de pasajeros o tráfico vehicular de, hacia, o dentro de los Aeropuertos; y/o Cualquier otro cobro por alquiler o cargo derivado de la explotación de las Actividades Complementarias, pero excluyendo aquellos cobros o ingresos que sean considerados como Tarifas. Ingresos Brutos: “Significa todos los ingresos percibidos por el Concesionario y sus Afiliadas que ostenten Derechos de Aeropuerto como consecuencia de la operación, mantenimiento, explotación, prestación y ampliación de los Aeropuertos, de las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y de las Actividades Complementarias”. Ámbito de la Concesión: “materias incluidas y excluidas la Concesión otorgada por el Contrato cubre y excluye, respectivamente, las siguientes materias”. Materias Incluidas: Actividades Aéreas en los Aeropuertos. Actividades Complementarias. Las obras y trabajos de mejoramiento, modernización, expansión y adquisición de los equipos e instalaciones de los Aeropuertos. Materias excluidas, BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Administración y Operación: La operación de los equipos de las Ayudas a la Navegación en Ruta o Radioayudas en Ruta. La operación de los equipos de las Ayudas a la Navegación de Aproximación. La operación de los Equipos de las Ayudas Visuales. La operación de los Equipos de Comunicación de la Torre de Control. La prestación de los servicios de Control de Tránsito Aéreo y de los Servicios de Meteorología. La prestación de las actividades de migración, aduanas, sanidad animal y vegetal, y policía. La Republica de Honduras continuará siendo propietaria de todos los bienes, obras y equipos presentes y futuros afectos a la Concesión. Por causa de interés turístico nacional, el Concedente y el Concesionario acuerdan que el Estado de Honduras podrá́ promover, habilitar y facilitar, directamente o mediante un ente del sector público o privado, la construcción y puesta en operación de un aeropuerto en el marco de los proyectos promovidos por la Organización Mundo Maya, para dar servicios en la zona de Copan, así́ como delegar su administración, sin perjuicio de que el Concesionario pueda participar en los procesos de licitación o concurso que al efecto se realicen. Los datos económicos que la actual concesionaria, INTERAIRPORTS, reporta sobre sus inversiones en los Aeropuertos Internacionales de Honduras son (ver Figura 4). 47 48 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 3000 2500 2000 1500 Inversión Actual Millones (L.) 1000 Inversión Proyectada Millones (L.) 500 0 FIGURA 4. Inversión en los Aeropuertos Nacionales por parte de la Concesionaria. Fuente: (IASA, 2012) Lo que ha reportado al Estado de Honduras el siguiente ingreso por parte de esta concesión (ver Figura 5). L.153945,052.14 L.185688,729.77 L.168449,990.48 L.147673,594.48 L.166370,096.94 L.156369,774.29 L.131322,810.36 L.122054,673.03 L.112711,961.44 L.121438,202.76 L.109627,496.50 L.95237,958.88 L.24588,671.31 FIGURA 5. Pago Histórico de Canon INTERAIRPORTS. Fuente: Datos actualizados hasta el tercer trimestre del 2012* (IASA, 2012) BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS La Educación Superior es el nivel educativo al que tienen acceso los educandos después de haber aprobado la Educación Media. De esta es responsable la Universidad Nacional Autónoma de Honduras la que se desempeña en la actualidad como la más desarrollada en el ámbito educativo a nivel superior. Honduras, país con un gobierno republicano, democrático y representativo establece en su Constitución de la Republica publicada el Miércoles 20 de Enero de 1982 en el Diario Oficial “La Gaceta”, en su Capítulo VIII “De la Educación y la Cultura”, perteneciente al Título III, “De las Declaraciones, Derechos y Garantías”, los siguientes Artículos que dan sostenimiento legal a la Universidad Autónoma de Honduras como la garante de la educación superior. El Artículo 151 que responsabiliza al Estado de no discriminar a ningún tipo de persona humana para tener acceso a la educación, estableciendo que: “La educación es función esencial del Estado para la conservación, el fomento y la difusión de la cultura, la cual deberá proyectar sus beneficios a la sociedad sin discriminación de ninguna naturaleza”. Como parte de las estructuras públicas del Estado, la UNAH asume la función que a este le corresponde de investigar como función formativa, dicha función se refleja en el Artículo 155 constitucional que establece: “El Estado reconoce y protege la libertad de investigación, de aprendizaje y cátedra”. En los Artículos 156 y 157 constituyen que la educación formal a nivel superior corresponde exclusivamente a la UNAH. 49 50 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS El Artículo 158 garantiza que los centros educativos no ofertaran educación de inferior calidad y a los del nivel que les corresponde por ley. En el Artículo 159 vincula a la UNAH con la Secretaria de Educación Pública para que de forma conjunta adopten las medidas que sean necesarias para que la programación de la educación se integre en un sistema coherente con el fin que los estudiantes respondan de forma concreta a los requerimientos de la Educación Superior. El artículo 160 de la Constitución de la República, responsabiliza a la UNAH del desarrollo de la Educación Superior en Honduras, expresando que: “La Universidad Nacional Autónoma de Honduras es una institución autónoma del Estado, con personería jurídica, goza de la exclusividad de organizar, dirigir y desarrollar la educación superior y profesional. Contribuirá a la investigación científica, humanística y tecnológica, a la difusión general de la cultura y al estudio de los problemas nacionales. Deberá programar su participación en la transformación de la sociedad hondureña”. Igualmente dicho Artículo faculta a la UNAH para que solo los títulos por ella otorgados o reconocidos sean los únicos que tendrán validez. A través del Artículo 161 se responsabiliza al Estado de Honduras a contribuir en el sostenimiento, desarrollo y engrandecimiento de la UNAH con una asignación de no menos de seis (6) por ciento del presupuesto de ingresos netos de la Republica, excluidos de préstamos y donaciones. Los Artículos 162, 163 y 165 establece que la Docencia tenga una función social y humana dadas las responsabilidades científicas y morales que este tiene, por lo cual su formación es función y responsabilidad exclusiva del Estado así como garantizarle su estabilidad en el trabajo, con un nivel de vida acorde con su elevada misión y una jubilación justa. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En el Artículo 175 el Estado se compromete a promover y apoyar la divulgación de producciones de autores nacionales y extranjeros que siendo legítimas creaciones filosóficas, científicas y literarias contribuyendo de esta forma al desarrollo nacional. De esta manera la UNAH se incorpora al engranaje del desarrollo nacional a través de la visión de país, desde la perspectiva de la UNAH es de: “Una nación moderna y una sociedad con identidad nacional integrada, con una organización social participativa e incluyente. Una sociedad y una economía equitativa, integrada en lo interno y vinculada externamente de forma cooperativa con la economía mundial y las sociedades globales” (UNAH, 2009). Visión que se concretiza con la Misión de la UNAH fundamentada en el modelo educativo de la reforma universitaria, diciendo su texto: “Somos una Universidad Estatal y Autónoma; responsable constitucionalmente de organizar, dirigir y desarrollar el tercer y cuarto nivel del sistema educativo nacional. Nuestro ámbito de producción y acción científica es universal. Nuestro compromiso es contribuir a través de la formación de profesionales, la investigación y la vinculación Universidad-Sociedad al desarrollo humano sostenible del país y por medio de la ciencia y la cultura que generamos, y a que toda Honduras participe de la universalidad y a que se desarrolle en condiciones de equidad y humanismo. Atendiendo la pertinencia académica para las diversas necesidades regionales y en el ámbito nacional.” La necesidad de renovar los enfoques y métodos pedagógicos que la Universidad utiliza en el marco de un nuevo modelo educativo, privilegia el análisis de las relaciones entre los sujetos del proceso educativo, y de estos con la sociedad, de las mediaciones y articulaciones necesarias para promover un aprendizaje permanente y universal de manera que el desarrollo de capacidades y disposición para que los egresados se esfuercen en continuar su educación en forma permanente e 51 52 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS integral en su respectivo campo profesional y desde un enfoque interdisciplinario. Dicha responsabilidad de dirigir la Educación Superior y de desarrollarse a sí misma, para consolidar la gestión del conocimiento científico contemporáneo y la formación de profesionales que participen en la transformación de la sociedad, inclusive a través del desarrollo aeronáutico podrá ser operativa únicamente a través de la construcción del proceso académico y del apoyo administrativo del sistema universitario, planteados en el nuevo Modelo Educativo y en el desarrollo curricular. Situación Educativa aeronáutica Solo con autorización previa de la Dirección General de Aeronáutica Civil podrán desarrollarse actividades aéreas civiles tendientes al adiestramiento de pilotos o personal aeronáutico de tierra o al fomento del turismo aéreo (CNH, Ley de Aeronautica Civil de Honduras, 2004). Se consideran de utilidad pública: Las escuelas de aviación y los centros de investigación aeronáuticos; y, Los clubes aéreos. Las escuelas o centros de instrucción y adiestramiento aeronáutico civil deben ser de carácter oficial o privado y en ambos casos se regirán y funcionaran de acuerdo con las normas de la Ley de Aeronáutica Civil y las Regulaciones Aeronáuticas Civil (RAC). Las escuelas de aviación civil y los clubes aéreos están exonerados en el pago de servicios de aterrizaje y despegue en las actividades de entrenamiento y educación, previa autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil podrán construir, mantener o acondicionar en terrenos privados o BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS aeródromos nacionales no concesionados para prestar servicios propios o afines a sus actividades de aviación civil. El profesorado de las escuelas de aviación civil, planes de estudio y demás aspectos de la enseñanza técnico aeronáutica deberán autorizarse por la Dirección General de Aeronáutica Civil, mediante la correspondiente licencia y certificaciones en la forma que establezca la respectiva regulación. La Población Universitaria ha tenido una tendencia al aumento, como se puede apreciar en la Figura 6. Población 162,543 157,081 152,509 2009 2010 2011 FIGURA 6. Población Universitaria de Honduras. Fuente: (BCH, 2011). De esta población, los cursantes en las Ciencias Aeronáuticas Militares, en sus diferentes especialidades (únicas en los estudios de educación superior en el campo de la aeronáutica) para el año 2011 representaban solamente un 0.08% (BCH, 2011). En cambio, en la educación no formal aeronáutica, las escuelas de aviación certificadas por la DGAC, de las cuales egresan pilotos en sus diferentes niveles de especialización, se establece una población aproximada para el año 2012 de 50 alumnos, dado que existen estudiantes irregulares que abandonan el entrenamiento por diferentes razones y que lo retoman posteriormente. 53 54 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Población 2012 64% 18% Escuela de Aviación "ALAS" Escuela de Aviación "Horizontes" 10% 8% Aeroclub de Honduras Escuela de Vuelo "EVCOAR" FIGURA 7. Porcentaje de Alumnos Pilotos de Aviación por Escuelas. Fuente: Datos obtenidos a través de observaciones a las Escuelas de Aviación. En las demás especialidades aeronáuticas, las entidades comerciales o institucionales se encargan de su entrenamiento, a través de programas de capacitación certificados por la DGAC. 3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN A partir de 2009, en Honduras se ha definido un nuevo marco conceptual orientado a la conformación de una Visión de País, sustentada en principios, objetivos nacionales y metas de prioridad para el período 2010-2038 (CNH, Decreto Legislativo No. 286 – 2009 Ley para el Establecimiento de una Visión de País y la Adopción de un Plan de Nación para Honduras, 2010). Así mismo, se ha desarrollado un Plan de Nación, que en su primera fase (2010-2022) establece objetivos, metas, lineamientos estratégicos e indicadores de progreso que marcan el proceso de cambio, reforma y desarrollo en el país, ambos como resultado de los siguientes componentes (ver Figura 8). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Plan Maestro Reconstrucción Estrategia para la Reducción de la Pobreza Objetivos de Desarrollo del Milenio Transformación Nacional Visión de País Plan de Nación Planes Sectoriales Gran Dialogo Nacional FIGURA 8. Componentes Visión de País y Plan de Nación. La Visión de País es la imagen objetivo que proponemos hoy de la Honduras que queremos en veintiocho años para que las nuevas generaciones gocen de mejores condiciones de vida. Objetivos y sus Escenarios Objetivo 1 - Una Honduras sin pobreza, educada y sana, con sistemas consolidados de previsión social Al crearse en la UNAH – FACES el Departamento de Ciencias Aeronáuticas, siendo el primero en Centro América y debidamente convalidada en el ambiente aeronáutico mundial a través de OACI (Trainair Plus) estaría contribuyendo regionalmente al desarrollo aeronáutico internacional, contando con el posible apoyo de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA) mejoraría sus oportunidades de crecimiento y transformación. El desempeño de los sectores sociales de nuestro país refleja la necesidad de emprender mayores reformas orientadas a mejorar la calidad y la cobertura de los servicios principalmente a favor de los más pobres, en el sector de educación, en los últimos años se ha mejorado en la enseñanza primaria, pero persiste una baja cobertura en el nivel secundario y superior, particularmente en la formación técnico vocacional, es por eso que cumpliendo con los objetivos de la “Estrategia de la Reducción de la Pobreza” al mejorar la calidad y eficiencia de la educación en todos sus niveles, incluyendo la educación superior, 55 56 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS formal o no formal debe ser una iniciativa a visualizar por parte de toda institución comprometida con el desarrollo social de nuestro país. Objetivo2 - Una Honduras que se desarrolla en democracia, con seguridad y sin violencia A través de la educación contribuir a la planeación, diseño, implementación, reglamentación y control del desarrollo de la aviación civil, asegurando el cumplimiento de los estándares nacionales e internacionales, garantizando la oportunidad y efectividad en las relaciones del Gobierno – Empresa Privada – Clientes (Pasajeros) – Personal Técnico Aeronáutico – Concesionario y demás entes involucrados. La importancia que se da a la seguridad aeronáutica está directamente relacionada con el valor que se le da a la vida humana, sin embargo la idea, de que es lo que constituye un riesgo (suceso que puede afectar las operaciones aéreas) está muy lejos de ser algo uniforme para todo el mundo, un riesgo inaceptable para una sociedad, podría ser tolerable para otra, en realidad la sociedad aceptara un cierto número de accidentes ante que esté dispuesta a dar recursos para reducir los riesgos. La docencia, integrada con la investigación y la vinculación con la sociedad, en los temas de prevención e investigación de accidentes de transporte (aéreo, marítimo, terrestre) podría aperturar la iniciativa de la descentralización legal y operacional de esta disciplina convirtiéndose en un ente independiente eminentemente científico y de investigación al servicio del país. Objetivo 3 - Una Honduras productiva, generadora de oportunidades y empleo, que aprovecha de manera sostenible sus recursos y reduce su vulnerabilidad ambiental. Al iniciarse en la UNAH – FACES la profesionalización del personal técnico aeronáutico que actualmente labora en los distintos engranajes del sistema aeronáutico nacional; se mejoraría en ellos su perspectiva del campo, su visión y concepción de las oportunidades y alcance, y como expertos ya en la rama, conducentemente traería consigo el desarrollo a través de la creación de nuevas empresas, la BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS inversión de empresas internacionales de la industria aeronáutica, abriendo con todo esto los espacios para la inserción laboral de las nuevas generaciones , promoviendo con ello la creación de sus colegios profesionales y leyes de incentivos al sector aeronáutico de Honduras. El desarrollo del campo aeronáutico debe ser propuesto y llevado a cabo a iniciativa de los profesionales del mismo sector, ya que como ha sido evidenciado en el pasado y comprobado en el presente, el actual estancamiento, escaso crecimiento de sectores de la aviación comercial, específicamente de la aviación general es producto de la falta de planificación estatal y del abandono de las autoridades que deberían protegerla. Objetivo 4 - Un estado moderno, transparente, responsable, eficiente y competitivo. Los egresados de los procesos de educación formal y no formal de la UNAH – FACES podrán acreditar ante la DGAC su titulación correspondiente como personal técnico aeronáutico y contribuir así al desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país, haciendo aportes científicos, estudios técnicos y especializados en investigación en el sector aeronáutico de acuerdo la problemática nacional e internacional. Elevar el nivel educativo aeronáutico actual a nivel de educación superior brindara al estado de Honduras la oportunidad de tener profesionales que gestaran conclusiones más apropiadas por su nivel académico y campo de educación promoviendo de esta forma un ente asesor e investigativo que aporte sus opiniones al gobierno nacional, asesorándole con propiedad antes de tomar decisiones sobre situaciones que afecten o beneficien al país en el campo aeronáutico. 57 58 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Y SU SITUACIÓN ACTUAL 4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Inicios de la Aviación en Honduras Honduras, un país con una geografía bastante desigual, ha buscado desde antaño un medio de comunicar a sus habitantes, pero el país ha tenido que ir al ritmo de la tecnificación mundial. La primera vez que un ser humano se eleva del suelo hondureño data del año de 1879, en que el hondureño Serapio López y un circo mexicano, elevaban globos de aire caliente al espacio. Pero no es hasta 1921, en el que Ivan Dean Lamb, un mercenario de 28 años, quien había servido en varias revueltas en México, fue contratado por el Gobierno de Honduras con la misión de comprar y volar el primer avión, un Bristol Figther F.2B británico al cual se le dio la designación "H-9" en ambos lados del fuselaje. La aeronave fue trasladada desde Inglaterra en barco y ensamblada en el campo Marathón de San Pedro Sula, de donde despego con rumbo a Tegucigalpa, aterrizando posteriormente, en lo que en aquel entonces se conocía como el "Llano de Potrero", el 18 de Abril de 1921, quedando registrada en esta fecha el nacimiento de la Aviación en Honduras. La nueva tendencia al aire, hasta ese momento, dominado por extranjeros, creó en el hondureño Lisandro Garay un interés por el nuevo campo, lo que le hizo trasladarse a los Estados Unidos, en donde se convirtió en el primer piloto hondureño del que se tenga registro. En 1929, el periódico “La Tribuna” de Alfonso Guillén Zelaya patrocina la idea de comprar un avión, en el que el Capitán Garay volaría desde los Estados Unidos a Honduras, en un vuelo sin escalas. Los preparativos finalizan el año de 1931, y la delegación hondureña en Washington, comunica que el Capitán Garay BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS volará desde Wilmington sobre el Caribe, México y Guatemala, despegando así el 9 de agosto de 1931 en el “Lempira”, nombre con que se bautiza la aeronave, pero al cruzar la costa de Carolina del Norte, el mal tiempo que predominaba en la región lo obliga a amarizar. Garay permaneció treinta y seis horas en el mar hasta su rescate, el que fue realizado por el barco brasileño “Biboco”, siendo el primer accidente aéreo en el que un hondureño se viera involucrado. Estos acontecimientos avivaron el espíritu emprendedor de muchos hondureños, dando paso al desarrollo aeronáutico del país. Operadores Aéreos en Honduras En 1929, la Pan American World Airways Inc. (PAA), aerolínea de origen norteamericano inicia sus operaciones, efectuando tres viajes semanales entre Honduras y Nicaragua. Posteriormente sus itinerarios fueron extendidos desde Brownsville, Texas, hasta Honduras y Panamá, lo que llevo a la PAA actualizar su flota, poniendo en servicio por primera vez en Honduras, los aviones para pasajeros, Douglas tipo DC-3. Para 1933 la Pan American, pide permiso para construir un edificio para sus oficinas e instalaciones en el aeródromo militar de Toncontín. El año de 1931 llega a Honduras el piloto neozelandés Lowell Yerex, contratado para luchar en la revolución de este país al lado del general Tiburcio Carías Andino, pero durante un ataque aéreo al puerto de Amapala, ubicado en Golfo de Fonseca, Yerex es herido y pierde su ojo derecho. Carias, como muestra de su agradecimiento por los servicios prestados, obsequia a Yerex un avión monomotor de marca Stinson, con el que el neozelandés, crea ese mismo año los Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA), nombre que más tarde daría origen 59 60 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS a la sigla con la cual se conoce a esta compañía (Benson, 2006). TACA nace como una empresa mixta dedicada al transporte de pasajeros y carga. Sus primeras operaciones cubren todo el territorio de Honduras, llegando a localidades aisladas donde la difícil geografía del territorio impedía la construcción de carreteras y el paso del ferrocarril. A dos años de su creación, la aerolínea realiza su primer vuelo internacional a El Salvador, país donde Yerex crea TACA de El Salvador S.A. expandiendo en los siguientes años sus operaciones hacia otros puntos de Centroamérica, Cuba y México, llegando también a Miami en los Estados Unidos. Pero no es hasta el 2 de enero de 1945 que se funda la Empresa Servicio Aéreo de Honduras S.A. (SAHSA), icono de la aviación comercial de Honduras, quien desarrollo una red de conexiones nacionales e internacionales nunca antes vista por una aerolínea de origen nacional. SAHSA fue fundada con un capital original mixto integrado que se constituyó con un 40% del Gobierno de Honduras, 40% de PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM), y 20% de capital privado Hondureño. Inició operaciones el 22 de Octubre de 1945 con un único avión Douglas DC-2 matrícula XH-SAA, el que tenía capacidad de 22 pasajeros. Su primera ruta fue Tegucigalpa - San Pedro Sula - Puerto Cortés – Tela - La Ceiba. Seguidamente se apertura una nueva ruta, la que recorría Tegucigalpa - Santa Bárbara - Santa Rosa de Copán – Gracias Nueva Ocotepeque, una franca competencia con la empresa TACA, la que mantenía una red de rutas muy amplia que cruzaba el país de norte-a-sur y de este-a-oeste. En el año de 1947 se funda TAN Airlines, con vuelos de carga y pasajeros entre Tegucigalpa y Miami en aeronaves tipo Curtiss C-46. Y en el año siguiente se funda la empresa ANHSA, la cual operaba los vuelos transportando "drones" de aguardiente del BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Gobierno en aeronaves Douglas DC-3. Estas compañías subsiguientemente serian absorbidas por SAHSA. Ya para ese entonces, la flota de aviones de SAHSA había crecido y consistía de aviones Douglas DC-3 y Curtiss C-46. Es en el año de 1965 SAHSA adquiere tres cuatrimotores Douglas DC-6B, con capacidad para unos 70 pasajeros, con lo que se expanden operaciones hasta la ciudad de Nueva Orleáns, Estados Unidos y San José de Costa Rica. En 1969 llegan a Honduras los Lockheed L-188 Electra turboprop (turbohélice). El crecimiento de SAHSA continuó al recibir una flota de seis nuevos aviones de la empresa Convair. Con estos nuevos aparatos con capacidad para 48 pasajeros se servía una red de rutas que incluían: Tegucigalpa - San Pedro Sula - La Ceiba San Andrés, Colombia – Panamá. A raíz de la ruptura de relaciones diplomáticas entre Honduras y El Salvador, y del retiro de TACA de los cielos Hondureños, el servicio de SAHSA se expande y abarca a todos los países vecinos (excepto El Salvador) y conectando las principales ciudades del país. Sin embargo, así como creció el servicio internacional, se redujo el servicio doméstico a las pequeñas comunidades del interior del país que comenzaron a ser servidas por carretera. SAHSA comenzó a crecer a pasos agigantados, y en el año de 1974 resuelve entrar a la era del Jet al ordenar de fábrica su primera unidad Boeing 737-200 Avanzado. Un evento que marco la historia de SAHSA ocurrió en el año de 1975 tras la compra de 41,500 acciones de la empresa TAN Airlines y 15 acciones de General Air Services, estableciendo el fortalecimiento de la aviación comercial en Honduras, esto posibilitó el intercambio de equipo con la empresa TAN, la cual 61 62 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS mantenía vuelos diarios a la ciudad de Miami y tres vuelos semanales a la ciudad de México. El desarrollo de SAHSA en los siguientes años fue inmejorable, y la posibilidad de apertura de nuevas rutas internacionales se dio un 20 de noviembre de 1981 cuando se le autorizó a volar la ruta Tegucigalpa - San Pedro Sula – Belice –Houston y el 1 de septiembre de 1982 aterrizó por primera vez en el aeropuerto internacional de Toncontín un Boeing 727-100, avión que tomaría la ruta de San José con destino final a Nueva Orleáns. Poco tiempo transcurrió para la llegada del segundo 727-100. En la década de los noventas llegan dos aviones nuevos de fábrica Boeing 737-400 y posteriormente son remplazados por más unidades modelo 737-200 las que totalizaron 11 aviones, siendo el Jet que más utilizó SAHSA. La aerolínea cierra sus operaciones a través de una declaración de estar en la quiebra en 1994. A nivel regional han incursionado de manera constante las siguientes aerolíneas (ver Tabla 8). TABLA 8. Aerolíneas de Honduras por año de fundación. Aerolínea Año de Fundación Aeroservicios S. de R.L. 1960 Lansa, S. de R.L. 1963 Aeroasociados S. de R.L. 1965 Isleña Airlines 1982 SETCO 1983 Aerolíneas Sosa 1984 FUENTE: (Magnusson, 1990) BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Legislación Aeronáutica en Honduras Honduras siempre estuvo atenta a los progresos de la naciente técnica de la aviación, ya que luego de adquirir el primer avión, firma la Convención Iberoamericana de 1926 y la Convención Panamericana de 1928, se adhiere al Convenio de Paris de 1919, y se suscribe al Convenio de Chicago de 1944, el Convenio de Roma de 1952 y el Protocolo de Guatemala de 1971. Es así, como la primera manifestación legislativa en Honduras, lo constituye el Contrato entre la Compañía Pan American Airways Inc. S.A. y el Gobierno de la Republica, por decreto No. 125 del Congreso Nacional, de fecha 15 de marzo de 1929 que aprobó el Acuerdo No. 719 del Poder Ejecutivo. Visionando un próspero desarrollo en el uso del medio de transporte aéreo, Honduras se ha preparado legalmente y ha tenido cuatro documentos básicos para la materia. El primer documento fue promulgado en 1930 e inspirado en las técnicas existentes en la época y se le conoce como “Ley de Aviación de Honduras” que constaba de seis capítulos y sesenta y ocho artículos. Esta ley buscaba legislar ciertas materias apartándose de las normas aceptadas internacionalmente, y observaba vacíos así como excesivamente reglamentaria en algunos de sus disposiciones. Las modificaciones que se le hacen están constituidas por la aprobación de la convención de la Habana de 1928, los artículos 11 y 15 relativos a los certificados de aeronavegabilidad y marca de matrícula realizados por el decreto No.43 de 1935, la creación de un impuesto para la construcción de aeropuertos en 1949. 63 64 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS El segundo documento fue promulgado en 1951 por Decreto No. 121 denominado “Ley de Aeronáutica de Honduras”; el cual representa un sensible avance en relación a la legislación anterior. Consta de catorce capítulos y 192 artículos, cinco disposiciones transitorias y un artículo final. Crea el servicio Meteorológico Nacional y se reglamenta su funcionamiento en términos generales. El Capítulo VIII es una novedad en materia de leyes aéreas, el que se refiere al personal de las empresas aéreas y legisla en forma detallada sobre nacionalidad, tiempos de vuelo, materias provisionales, derechos y obligaciones en general de los trabajadores aeronáuticos y crea, así mismo, la Dirección de Aeronáutica Civil. El tercer documento fue suscrito el 3 de septiembre de 1957 por Decreto No. 146 de la Junta Militar del Gobierno, el cual se acomodó a los adelantos que para esa época tenía la aviación civil. Recoge la mayor parte de las disposiciones del proyecto para el código para Centroamérica. El cuarto documento, el actual, fue suscrito el 5 de Mayo de 2004 por Decreto No. 55-2004 justifica su razón de ser a través de los siguientes objetivos: 1) Facilitar el acceso al mercado, vigilar la libre competencia y regular la operación de las empresas de servicios de transporte aéreo que sirvan al mercado hondureño, combatiendo prácticas desleales que limiten este derecho o el abuso de posiciones dominantes o monopólicas; 2) Incrementar el turismo receptivo a través de la libre determinación de la capacidad de oferta de asientos desde y hacia Honduras; 3) Promover, fomentar y desarrollar la tecnología aeronáutica en el país, otorgando prioridad al establecimiento de fábricas de aeronaves, partes, piezas, repuestos y de talleres aeronáuticos privados; así como sistemas que faciliten el control del tráfico aéreo, los servicios de ayuda a la BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS navegación aérea y a la seguridad aeroportuaria y operacional; 4) Incentivar el crecimiento y modernización del parque aéreo hondureño, así como el mejoramiento y ampliación de la infraestructura aeronáutica, pública y privada; 5) Fomentar y promover la capacitación y especialización del personal aeronáutico hondureño y de profesionales en todas las áreas vinculadas a la aviación civil; 6) Fomentar y promover la capacitación del personal técnico aeronáutico hondureño mediante la prestación de facilidades para el establecimiento de escuelas y talleres de aviación; 7) Apoyar la creación de escuelas de aviación civil, clubes aéreos, museos, centros de educación superior y de investigación aérea pública y privada; 8) Garantizar el respeto de los derechos de los usuarios de los servicios de transporte aéreo y de quienes resultaren afectados por el desarrollo de dicha actividad; 9) Promover la integración del territorio nacional especialmente las zonas geográficamente alejadas, otorgando para ello los incentivos correspondientes; y, 10) Establecer el marco de las políticas públicas, organización, ámbito de competencias y coordinación interinstitucional que faciliten la aplicación de esta Ley. Industria Aeronáutica en Honduras Honduras ha tenido un gran realce en la operación de equipo aeronáutico con fines comerciales y privados, pero sus avances en diseño y desarrollo en ingeniería aeronáutica ha sido limitado, lo que ha llevado a un pequeño número de aeronaves experimentales y de fabricación cacera. El único dato registrado de la elaboración de una aeronave en territorio hondureño nos remonta a la década de los 70´s, en el cual describe la visión del ingeniero Alemán Arnold Berkling, quien en colaboración de los miembros de la Base Aérea 65 66 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS “Armando Escalón Espinal” fabrica el “Catracho 1”, aeronave con la que Berkling logró remontar el vuelo desde la pista del Aeropuerto “Ramón Villeda Morales”, pero que no logra finalizar su cometido, pues al virar para enfilar su aterrizaje sufre la separación de su elevador, lo que la lleva a precipitarse a tierra, produciendo la destrucción de la aeronave y la muerte de su fabricante. Para el año 2004, se otorga el 1er Certificado de Categoría EXPERIMENTAL por la D.G.A.C al avión LONG-EZ, aeronave comprada en los Estados Unidos y armada por su propietario, el Ingeniero Aeroespacial Aeronáutico Afif Ernesto Saybe convirtiéndola en la primera en su clase a nivel nacional y la que se mantiene operando desde su base en el aeropuerto internacional “Ramón Villeda Morales”. En Enero del 2012, la empresa aérea “Helicópteros del Norte, S. de R.L”, empresa dedicada a la fumigación agrícola, y que se ubica en Pista Campo No.2, La Lima, Cortes, a través de la iniciativa de su Gerente Ricardo Aramendia, da inicio al proyecto de conversión de una aeronave fumigadora, cambiando su motor Reciproco (de pistones) a un motor de Turbina, conversión que se define como la primera realizada en Honduras. El proyecto estuvo a cargo del Especialista Wilfredo Mejía Sánchez, con el apoyo de los técnicos aeronáuticos: Teófilo Perdomo (estructurista), Antonio Gómez de los Reyes (electricista de aviones), Mauricio Alley Leiva (supervisor), Juan Ramón Carranza (mecánico de aviones), Manuel Fernández (mecánico de aviones) y Álvaro Luis Figueroa (mecánico de aviones). El trabajo fue realizado bajo autorización del fabricante de las aeronaves: Turbo Thrush la que igualmente certifico la conversión. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los cambios realizados fueron: 1. Instalación de un nuevo soporte para el motor 2. Masa de Aceleradores contra pesas 3. Diseño completo del Sistema Eléctrico por su nueva instrumentación 4. Instalación del nuevo cableado de control del motor 5. Instalación de dos baterías GILL 50 C 6. Instalación de Turbina Garrett en remplazo al motor reciproco. 7. Hélice 8. Instrumentos de cabina 9. Extensión de alas a razón del cambio de peso de la aeronave. La aeronave surco los cielos en su vuelo de prueba el 24 de julio del 2012 con una duración 0:30 minutos, al mando del Capitán Pablo Antonio López Carmona, el que retorno sin novedad, logrando así marcar un hito en la aviación nacional, confirmando una vez más la calidad aeronáutica de la mano de obra hondureña. 4.2 SITUACIÓN ACTUAL Población de Personal Técnico Aeronáutico En la actualidad la Población de Personal Técnico Aeronáutico de Honduras se refleja en el siguiente gráfico (ver Figura 9). 250 200 150 100 50 0 225 207 114 111 69 26 Mecanico de Piloto Aviador Mantenimiento de Aviones Cantidad Meteorologos Controlador de Tripulantes de Despachador de Transito Aereo Cabina vuelo FIGURA 9. Personal Técnico Aeronáutico por Especialidad Certificada. Fuente: DGAC. 67 68 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Un dato relativamente preocupante dado la cantidad de organizaciones en el país en el rubro aeronáutico certificadas, las que visualizamos su volumen a nivel nacional a través del siguiente gráfico de la aeronáutica certificadas (ver Figura 10). Cantidad 17 Empresas Aereas Extranjeras 12 Empresas Aereas Hondureñas 4 Empresas de Servicios Agricolas Escuelas Aeronauticas 3 Empresas de Suministros de Combustible 3 Empresas de Servicios en Rampa 3 Talleres de Mantenimiento Aeronautico 3 1 Empresas de Servicio Privado por Remuneración 0 5 10 15 20 FIGURA 10. Cantidad de Empresas Aeronáuticas Certificadas. FUENTE: DGAC. Las que totalizan cuarenta y seis aspectos de la operación aérea. empresas en diferentes La cantidad de aeronaves con número de matrícula hondureña o con autorización a permanecer en el país es de un total de ciento catorce (114) (ver Figura 11). 55 60 39 40 20 20 0 Servicio Publico Servicio Privado Aeronaves Extranjeras con Permiso de Circulación en el País FIGURA 11. Cantidad de aeronaves con matrícula hondureña. FUENTE: DGAC. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Estas aeronaves vuelan de forma permanente en Honduras, ya sea en vuelos de aviación general de categoría comercial. Y que hacen uso de la siguiente cantidad de aeródromos (ver Figura 12). Cantidad 89 4 4 Internacional Helipuerto 25 11 14 Militar Particular Fumigación General FIGURA 12. Cantidad de Aeródromos según su categoría. FUENTE: DGAC. Siendo un total de ciento cuarenta y siete aeródromos distribuidos sobre el territorio nacional, de los cuales su condición en proporción se visualiza de la siguiente manera (ver Figura 13). Buena 72 Regular 36 Mala Cantidad 28 Excelente 11 0 20 40 60 80 FIGURA 13. Condiciones de los aeródromos. FUENTE: DGAC. Siendo estos datos los últimos proporcionados por la Dirección de Aeronáutica Civil para esta investigación, y actualizados hasta el 2011. 69 70 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Modernización Aeronáutica En noviembre del 2012 Honduras pone en funcionamiento el primer radar meteorológico Doppler Banda S, el cual posee un radio de acción de 500 kilómetros desde el punto donde se encuentra instalado, a sus 360 grados. El radio de cobertura establece un 100 por ciento de El Salvador, 90 por ciento de Guatemala, 100 por ciento de Belice y 90 por ciento de Nicaragua, y entre sus funciones principales están las siguientes: es equivalente al empleo de cientos de pluviómetros distribuidos a lo largo y ancho de la zona de su cobertura y a diferencia del satélite, transmite información en tiempo real con la posibilidad de realizar estudios de volumen de la nube, a diferentes cortes o secciones (COPECO, 2012). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS AERONÁUTICAS 5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO Para analizar la oferta y demanda del sector aeronáutico educativo nacional es necesario considerar que desde los inicios de la aviación, esta se ha desarrollado en función de una globalización de sus reglamentos a través de tratados internacionales como el convenio OACI, además de que las operaciones aéreas se desarrollan en ámbitos multinacionales por lo tanto la oferta y demanda nacional se ve afectada por la oferta y demanda internacional. Las empresas aeronáuticas (aerolíneas y empresas aéreas) nacen en determinado estado generalmente con operaciones locales o domesticas con vuelos regionales y posteriormente crecen hasta abrir rutas internacionales a diferentes estados, siendo así que el proceso de formación del personal técnico aeronáutico sea estandarizado respecto a conocimientos, formación y continuamente actualizado para estar al día con la tecnología que la industria aeronáutica en su visión innovadora produce. Demanda mundial actual y proyectada Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011, el que presenta los resultados de la Comisión Técnica asignada por la OACI para generar las proyecciones de Personal Técnico Aeronáutico (OACI, INFORME SOBRE LOS RESULTADOS DE LAS INICIATIVAS RELATIVAS A LA NUEVA GENERACIÓN DE PROFESIONALES AERONÁUTICOS, 2010), quienes se basaron en las proyecciones de crecimiento del transporte aéreo comercial y la jubilación de profesionales aeronáuticos que se prevé para el 2030, se calcula que el número de aeronaves de 71 72 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS explotación comercial pasará de 61,833 en 2010 a 151,565 entre 2010 y 2030, y el número de salidas de unos 26 millones a casi 52 millones. Esto representaría un aumento, a nivel mundial, de más del doble en el número actual de pilotos, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo. Este estudio compara el número promedio de profesionales en el mundo que será necesario capacitar anualmente con la capacidad de las instalaciones actuales (Ver Tabla 9). TABLA 9. Poblaciones actuales y proyectadas para el año 2030 según OACI. Categoría del personal Población actual 2010 463,386 Población requerida -2030 980,799 Necesidades de instrucción* 52,506 Capacidad de instrucción* 44,360 Déficit* Mantenimiento 580,926 1164,969 70,331 52,260 18,071 Controladores 67,024 139,796 8,718 6,740 1,978 Pilotos 8,146 * Cálculo estimado anual promedio Fuente: (OACI, ESTUDIO DE LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE PERSONAL AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011) 1400,000 1164,969 1200,000 980,799 1000,000 800,000 600,000 463,386 580,926 400,000 67,024 139,796 200,000 0 Pilotos Mantenimiento Controladores Población actual -2010 FIGURA 14. Pronósticos mundiales y regionales para 20 años: pilotos, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo. Fuente: Tabla 9. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS “De no comenzar pronto a tomar medidas para aumentar la capacidad de instrucción, se tendrán, probablemente, déficits de personal aeronáutico cualificado. Gracias a este último estudio de la OACI, ahora los Estados miembros, la industria y las partes interesadas pueden determinar mejor en qué grado y en qué lugares ocurren dichos déficits y resolver este problema en forma eficaz”, señaló Raymond Benjamín, Secretario General de la OACI. Oferta y Demanda Nacional Desde las primeras aeronaves que llegaron a Honduras y la creación de las primeras aerolíneas, el personal técnico aeronáutico que laboraba en las empresas aéreas era capacitado inicialmente en el ambiente militar y migraba al entorno de la aviación civil, o en casos bastante escasos, era personal civil entrenado en el extranjero. La educación en el ambiente aeronáutico es regulada y autorizada por el Estado a través de la DGAC (dependiente de la Secretaria de Obras Publicas de Transporte y Vivienda) y es conducente al otorgamiento de una licencia emitida por una autoridad aeronáutica, el entrenamiento teórico practico en el ambiente civil del personal técnico aeronáutico ha sido llevado a cabo desde la creación de las primeras escuelas de vuelo, formando pilotos y mediante adiestramiento en el trabajo, mecánicos de aviación. Por otra parte los controladores de tránsito aéreo y meteorólogos aeronáuticos han sido tradicionalmente capacitados por el estado quien los emplea al finalizar sus cursos de entrenamiento. Dado lo anteriormente expuesto sobre la acostumbrada migración de personal militar al entorno aeronáutico civil cabe mencionar que la oferta educativa aeronáutica militar a nivel superior es en la actualidad brindada por la Universidad de Defensa de Honduras, a través de la Academia Militar de 73 74 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Aviación graduando cadetes de vuelo que ingresan a través de un sistema de becas completas y después de 4 años, obtienen el título de “Licenciado en Ciencias Aeronáuticas Militares” ,quienes llenan los cuadros orgánicos de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH), y que al finalizar su servicio militar obligatorio (contrato de 10 años), algunos emigran al sector civil, en donde después de validar sus conocimientos, re-entrenamiento y capacitación, obtienen sus respectivas licencias en la DGAC para laborar en empresas aeronáuticas civiles, esta migración ha causado debilitamiento en los cuadros orgánicos de la FAH. En la aeronáutica civil de Honduras, interactúan el sector estatal y privado, el primero como regulador de las políticas aeronáuticas nacionales y a la vez como encargado de los servicios aeroportuarios y de tránsito aéreo (actualmente concesionados) y el segundo como explotador de los servicios aéreos, requiriendo en ambos casos, personal técnico aeronáutico, entrenándolo y capacitándolo de acuerdo a sus necesidades a través de cursos y programas de entrenamiento previamente aprobados y supervisados por la autoridad aeronáutica civil. La Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA) a través del “Instituto Centroamericano de Capacitación Aeronáutica” (ICCAE), con sede en El Salvador, coopera con los estados contratantes con cursos de capacitación para el personal técnico aeronáutico del Estado teniendo las siguientes funciones (COCESNA, 2001): 1. Formular un plan anual de formación integral en las áreas técnicas, operativas y de gestión tomando en consideración las normas y métodos, contenidos en los anexos y documentos publicados por O.A.C.I. 2. Impartir la capacitación a través de cursos regulares y específicos, organizar seminarios, reuniones u otro tipo de eventos de formación que contribuyan al desarrollo del potencial humano en el ámbito aeronáutico. 3. Fomentar la investigación y el desarrollo tecnológico en las áreas aeronáuticas y afines. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 4. Brindar servicios de asesorías y consultorías a entidades que lo requieran. 5. Mantener instructores calificados. 6. Mantener equipos de instrucción adecuados y actualizados tecnológicamente. Objetivos Objetivo General. El objetivo general de este estudio de oferta y demanda para creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, fue determinar indicadores estadísticos que muestren la necesidad de elevar la aeronáutica civil al nivel de educación superior, en sus diferentes tipos (formal y no formal) y en sus orientaciones aeronáuticas, su aceptación en el mercado laboral y la valoración que la población consultada le da a la tecnología e infraestructura aeroportuaria. Objetivos Específicos. Los objetivos específicos de este estudio fueron: Conocer la demanda de la educación aeronáutica a nivel superior Definir qué tipo de educación del nivel superior sería la de mayor interés para la población hondureña (formal y no formal). Establecer que orientación técnica aeronáutica demanda las empresas aéreas y la población hondureña. Conocer la aceptación que tendrá el personal técnico aeronáutico universitario egresado de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras. Valorar la importancia que se le da en la educación aeronáutica a la tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y las operaciones aéreas. 75 76 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Población Personal técnico aeronáutico que actualmente labora en las empresas aéreas privadas y del sector estatal. Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas a nivel nacional. Docentes, egresados y estudiantes universitarios considerados como sectores que podrían mostrar interés en el campo aeronáutico. Personal administrativo, gerencial y de operaciones de empresas aéreas del sector privado por considerarlos el mayor empleador para los egresados de los programas educativos a ser propuestos por el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. Estudiantes de Educación Media de los colegios públicos y privados del país por considerarlos que al crearse a mediano plazo, una carrera Universitaria en Ciencias Aeronáuticas, serían los de mayor interés en cursarla. El estudio fue considerado realizarlo a nivel nacional, dado que existen en todo el país empresas aeronáuticas, escuelas de aviación e instalaciones aeroportuarias en donde está concentrada la mayor cantidad de personas del ambiente aeronáutico nacional. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Diseño y Tamaño de la Muestra El volumen de la muestra, de acuerdo al tipo de sector y tipo de personas encuestadas se presenta en la Tabla 10. TABLA 10. Tamaño de la muestra por sector encuestado. No. Sector de la Población 1 Profesionales aeronáuticos 2 Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas Profesionales Universitarios 3 4 5 Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria, públicos y privados Empresas aéreas Total Personas Entrevistadas Personas Encuestadas Personal Técnico Aeronáutico Estudiante Escuela de Aviación Profesional Universitario Estudiantes de Educación Media Funcionarios Cantidad 92 13 81 40 17 243 Fuente: Datos recolectados a través de los instrumentos de investigación utilizados durante el estudio. Recolección de Datos La recolección de datos se realizó de dos formas: a) Presencial a través de Encuestadores; b) Electrónica. La encuesta presencial fue aplicada durante un evento que reunió una gran cantidad de aficionados y profesionales de la aviación, así como público en general, denominado “Alas y Ruedas”, el cual se desarrolló en las instalaciones del Museo del Aire y de la Base Aérea “Coronel Hernán Acosta Mejía”, en la ciudad de Tegucigalpa. En el caso de la cobertura nacional, se realizó a través de las Bases Satélites de la escuela de aviación “ALAS”, y de la plataforma electrónica de Google Apps, por medio de su Sistema de “Formularios”, enviando la encuesta digitalizada a los correos electrónicos de las personas, obteniendo a través de esta modalidad aproximadamente un cincuenta por ciento del total de la muestra de la población encuestada. 77 78 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS La fecha de inicio fue el viernes 30 de Noviembre y se finalizó el viernes 14 de Diciembre del 2012. Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos Los datos de las encuestas presenciales fueron ingresados digitalmente a través del sistema facilitado por Google Apps, no así las encuestas electrónicas, que por su formato virtual y en línea, fueron ingresados en momento real cuando el encuestado finalizaba el llenado del formulario. La base de datos se descargó del Internet en formato de tabla a través del programa Microsoft Excel, agrupando la información de acuerdo al sector que representaba cada encuestado, y generando modelos gráficos para la interpretación de las tendencias de cada consulta hecha. 5.2 RESULTADOS Profesionales Técnicos Aeronáuticos Descripción de las encuestas La encuesta distribuida a los Profesionales Técnicos Aeronáuticos tiene una primera parte en la que sitúa las condiciones personales del entrevistado: nombre, titulación y especialidad aeronáutica. La pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. En el caso de la pregunta 4 solicita la valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su entrenamiento técnico aeronáutico. Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población en general, pero solo el Personal Técnico Aeronáutico llenó el área que solicita el tipo de especialidad aeronáutica que ostenta. Se han recibido un total de 92 encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del cuestionario enviado a los profesionales aeronáuticos (ver Anexo A.1). Los gráficos que a continuación se muestran recogen los resultados más significativos de esta encuesta: Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al encuestado que dé su opinión acerca de la importancia de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia. No 0% Si 100% FIGURA 15. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. 79 80 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS El Profesional Técnico Aeronáutico considera de importancia que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas Civiles sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, constituyendo un alto grado de interés por parte de los profesionales que actualmente se desempeñan en la aviación nacional para continuar sus estudios aeronáuticos a nivel universitario. Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario pregunta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario, Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje 73% 70% 66% Licenciaturas Maestrías Ingenierías Diplomados Doctorados Técnico Universitario Seminarios Otros 48% 45% 41% 37% 0% 0% 20% 40% 60% 80% FIGURA 16. Preferencia de Tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior. Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Titulación de Licenciatura, seguido en preferencias por las Maestrías y las Ingenierías. Durante las encuestas, en diferentes ocasiones el personal encuestador fue requerido para una explicación sobre los Tipos de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido en ellas. Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del cuestionario consulta al encuestado sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación superior en la cual serían dirigidos los planes y programas propuestos por el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje Piloto aviador 76% Control de Transito Aéreo 64% 58% 57% Mecánico de Aviación Meteorólogo Despachador 38% 37% Tripulante de Cabina Seguridad de la Aviación (Security) 17% 0% 20% 40% 60% 80% FIGURA 17. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos universitarios. 81 82 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para los profesionales técnicos aeronáuticos encuestados es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control de Tránsito Aéreo, Mecánico de Aviación y Meteorólogo en muy similares porcentajes. Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente en un tercer nivel de interés. Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4 se indica al encuestado que seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior. 120% 100% 100% 80% 60% Porcentaje 40% 20% 0% 0% Determinante Indiferente FIGURA 18. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudio Aeronáuticos a Nivel Superior. El personal técnico aeronáutico entrevistado considera en su totalidad que es determinante que los planes de estudios de las carreras o programas académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico y que las tendencias innovadoras del campo obliga la actualización constante de dichas áreas. Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La quinta pregunta del cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el consultado proponga alguna que no encontró en la lista. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje En el Extranjero 54% En Centros de Estudios Militares 43% En Escuelas aeronáuticas nacionales 37% Capacitaciones internas Otros 32% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% FIGURA 19. Sitios de entrenamiento aeronáutico. La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico ha recibido su entrenamiento en el extranjero y en centros de estudios militares, en sus diferentes especialidades. En el caso de las escuelas aeronáuticas nacionales el personal que la eligió es solamente el de pilotos, ya que no existen de otra orientación con esa categoría. 83 84 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En el caso del personal de controladores de tránsito aéreo y meteorólogos han sido capacitados en su mayoría a través de capacitaciones internas brindadas por la Institución en la que trabajan, ya sea COCESNA o la DGAC. Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas Descripción de las encuestas Los estudiantes de las escuelas de vuelo certificadas son personas que no se caracterizan por una edad o nivel académico similar pues entran a estas con el fin de conocer de la aviación y convertirse en pilotos, es por tal razón que la encuesta utilizada para consultarles tiene una primera parte en la que sitúa las condiciones personales del entrevistado: nombre, titulación y especialidad aeronáutica, la que en el caso de la última se le solicito al entrevistado que anotara su estatus de estudiante aeronáutico. La pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. En el caso de la pregunta 4 solicita la valoración a que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo aeronáutico. Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población en general, pero el encuestado que ostentaba el estatus de Estudiante de Escuelas de Vuelo Certificadas llenó el área que solicita que tipo de especialidad aeronáutica con el término “Estudiante de Vuelo”. Se han recibido un total de 13 encuestas complementadas. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del cuestionario enviado a los Estudiantes de Escuela de Aviación Certificadas (ver Anexo A.1). Los gráficos que a continuación se presentan, establecen las tendencias a través de los resultados obtenidos a través de esta encuesta. Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al Estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que dé su opinión acerca de la importancia de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia. Porcentaje 100% 0% Si No FIGURA 20. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. El total de los consultados consideran de importancia que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte del personal que actualmente estudia en escuelas de aviación certificadas, manifestando una marcada intención por continuar sus estudios aeronáuticos a nivel universitario. 85 86 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario consulta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario, Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje Licenciaturas 92% Ingenierías 77% Maestrías 62% Doctorados 46% Técnico Universitario 38% Diplomados 38% Seminarios 15% Other 0% 0% 50% 100% FIGURA 21. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior. Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias, a diferencia de los demás encuestados, en segunda opción están las Ingenierías y en tercera opción las Maestrías. Durante las encuestas, en diferentes ocasiones el personal encuestador fue requerido para una explicación sobre los Tipos BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 87 de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido en ellas. Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del cuestionario consulta al Estudiante de Escuela de Aviación sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación superior en la cual estaría interesado estudiar dentro del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje Piloto aviador 100% Mecánico de Aviación 85% Control de Transito Aéreo 77% Meteorólogo 54% Despachador 31% Tripulante de Cabina 23% Seguridad de la Aviación (Security) 8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% FIGURA 22. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios. 88 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para los estudiantes de escuelas de aviación certificadas encuestados es la de Piloto Aviador, una respuesta esperada ya que de la muestra de la población entrevistada las únicas escuelas de aviación certificadas solo poseen en sus programas los cursos de Piloto y no de otras orientaciones. Las otras orientaciones son la de Mecánico de Aviación en segunda posición, Control de Tránsito Aéreo en tercera posición y Meteorólogo en cuarta muy similares porcentajes. Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente en un tercer nivel de interés. Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4 se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior. 120% 100% 100% 80% 60% Porcentaje 40% 20% 0% 0% Determinante Indiferente FIGURA 23. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos de nivel superior. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los estudiantes de escuelas de aviación certificadas consideran que es determinante que los planes de estudios de las carreras o programas académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico y son temas que no son vistos a profundidad en los cursos impartidos en las Escuelas de Aviación Certificadas. Profesionales Universitarios Descripción de las encuestas La consulta hecha a los Profesionales Universitarios a través de la encuesta, tiene una primera parte en la que sitúa las condiciones personales del entrevistado: nombre y titulación, en el caso de la opción a llenar sobre especialidad aeronáutica, fue obviada por el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. Y por último la pregunta 4 solicita la valoración a que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo aeronáutico. Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población de profesionales universitarios. Se han recibido un total de 81 encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del cuestionario enviado a los Profesionales Universitarios (ver Anexo A.1). 89 90 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los gráficos a continuación recogen los resultados más significativos de esta encuesta. Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al Profesional Universitario que dé su opinión acerca de la importancia de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia. Porcentaje 100% 0% Si No FIGURA 24. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. El total de los encuestados consideran de importancia que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte del profesional universitario, que aunque no es su área laboral, apoya la iniciativa de la creación de este ya que es un usuario potencial o activo del campo aeronáutico. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta consulta al encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario, Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcent… Ingenierías 59% Maestrías 54% Licenciaturas 46% Diplomados 41% Técnico Universitario 31% Doctorados 25% Seminarios Otros 25% 0% 0% 20% 40% 60% 80% FIGURA 25. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior. A diferencia de los otras poblaciones metas encuestadas, la población de profesionales universitarios muestran una marcada preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con Categoría de Ingenierías, seguido en preferencias por las Maestrías y las Licenciaturas. Los Diplomados mantuvieron un mayor nivel de preferencia que los Doctorados, Técnico Universitario y Seminario los que se mantuvieron en un bloque bajo de preferencia. 91 92 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación superior en la cual estaría interesado fueran diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje Piloto aviador 80% Control de Transito Aéreo 53% Mecánico de Aviación 53% Meteorólogo 48% Tripulante de Cabina 41% Despachador Other 22% 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% FIGURA 26. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos universitarios. La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para los profesionales universitarios encuestados es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control de Tránsito Aéreo, Mecánico de Aviación con una idéntica cantidad de interés por parte de los entrevistados. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS La orientación Meteorólogo y Tripulante de Cabina son los que siguen en preferencia, finalizando con las orientaciones de Tripulante de Cabina y Despachador de Vuelo en el último lugar de preferencia. Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4 se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior. 120% 100% 100% 80% 60% Porcentaje 40% 20% 0% 0% Determinante Indiferente FIGURA 27. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeronáutica y operaciones aéreas sean incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior. El personal universitario entrevistado considera en su totalidad que es determinante que los planes de estudios de las carreras o programas académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico. 93 94 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria Descripción de las encuestas Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media contestaron a la encuesta llenando de forma inicial la primera parte en la que sitúa las condiciones personales del entrevistado: nombre y titulación, en el caso particular en donde se le consulta sobre su especialidad aeronáutica, fue obviada para el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. En el caso de la pregunta 4 solicita la valoración a que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su entrenamiento técnico aeronáutico. Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población de estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria. Se han recibido un total de 40 encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del cuestionario enviado a los Estudiantes de último año de colegios de Educación Media (ver Anexo A.1). BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los gráficos a continuación recogen los resultados más significativos de esta encuesta: Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al Estudiantes de último año de colegios de Educación Media que dé su opinión acerca de la importancia de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia. Porcentaje 100% 0% Si No FIGURA 28. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. El total de los encuestados consideran de importancia que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte del egresado de educación media por continuar superándose a nivel universitario en el campo aeronáutico. Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta consulta al encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los 95 96 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario, Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas Porcentaje Licenciaturas 75% Ingenierías 50% Maestrías 40% Técnico Universitario 38% Seminarios 38% Diplomados 35% Doctorados Otros 25% 0% 0% 20% 40% 60% 80% FIGURA 29. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior. Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias por las Ingenierías, siendo ambas titulaciones a nivel pregrado. Las Maestrías pasan a un tercer plano de interés, en cuarto lugar están el Técnico Universitario y los Seminarios. Durante las encuestas, en diferentes ocasiones el personal encuestador fue requerido para una explicación sobre los Tipos de Educación: Doctorado y Diplomado ya que estos no son muy conocidos por esta población, sino hasta que el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido en ellos. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación superior en la cual estaría interesado fueran diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje Piloto aviador 85% Mecánico de Aviación 57% Meteorólogo 45% 38% 33% 28% Control de Transito Aéreo Tripulante de Cabina Despachador Other 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% FIGURA 30. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios. La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para los Estudiantes de último año de colegios de Educación Media encuestados es la de Piloto Aviador, seguido por el de Mecánico de Aviación. La orientación de Meteorólogo y Control de Tránsito Aéreo son parte de un tercer nivel en muy similares porcentajes. 97 98 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Las orientaciones de Despachador de Vuelo y Tripulante de Cabina y forman un grupo consistente en un Cuarto nivel de interés. Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4 se indica al Estudiante de último año de colegios de Educación Media que seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior. 150% 100% 100% Porcentaje 50% 0% 0% Determinante Indiferente FIGURA 31. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos a nivel superior. Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media entrevistados consideran en su totalidad que es determinante que los planes de estudios de las carreras o programas académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus Planes de Estudio los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Empresas aéreas Descripción de las encuestas Esta consulta difiere a todas las demás pues está orientada al ofertante del área laboral, es decir a las empresas aéreas, por lo cual consiste en siete preguntas diferentes. La pregunta 1 hace referencia a la importancia que la empresa da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras. La pregunta 2 pide al representante de la empresa que determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría a esta se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. La pregunta 4 busca conocer en donde el personal técnico aeronáutico de su empresa obtuvo los conocimientos de su especialidad. En el caso de la pregunta 5 solicita la posición de la empresa en lo que respecta a la contratación de Profesionales Aeronáuticos egresados de la UNAH. La pregunta 6 pide al cuestionado que valore las áreas específicas en las cuales la empresa muestra mayor interés y necesidad para que a través de la vinculación Empresa – Universidad estos sean reforzados. Y para finalizar se le consultó al encuestado, a través de la pregunta 7, como valoraría que el profesional del sector aeronáutico, al ser contratado, ostentara conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas. Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a las empresas del ámbito aeronáutico. Se han recibido un total de 17 encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la Sección de Anexos una copia del cuestionario enviado a las Empresas Aéreas. (Ver Anexo A.2). 99 100 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los gráficos a continuación recogen los resultados más significativos de esta encuesta: Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al Representante de la Empresa Aérea que dé su opinión como organización acerca de la importancia de la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia. No 0% Si 100% FIGURA 32. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. El total de los encuestados consideran de importancia para su organización que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte de las empresas que se desempeñan en el rubro de la aviación a la continuación del proyecto. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta consulta al encuestado sobre el interés de la organización en cuanto al tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario, Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas Licenciaturas 88% Ingenierías 82% Maestrías 71% Técnico Universitario 65% Doctorados 59% Diplomados 59% Seminarios Otros Porcentaje 53% 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% FIGURA 33. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior. Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sean las Licenciaturas con un 88%, seguido en preferencias por las Ingenierías con un 82% y las Maestrías con un 71%. En el caso del Técnico Universitario obtuvo un 65% en una cuarta posición. 101 102 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS En un último nivel se encontraron los Doctorados y Diplomados con un 59% seguidos muy de cerca por los Seminarios con un 53%. Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del cuestionario consulta a las empresas aéreas sobre sus necesidades en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación superior en la cual estaría interesado que los profesionales aeronáuticos cursaran en la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él. Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. Porcentaje 94% Mecánico de Aviación 82% Piloto aviador 71% Despachador 47% Meteorólogo Control de Transito Aéreo 35% Tripulante de Cabina 35% 0% Otros 0% 20% 40% 60% 80% 100% FIGURA 34. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos universitarios. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS A diferencia de otras poblaciones encuestadas, la orientación aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para las empresas aéreas es la de Mecánico de Aviación con un 94%, seguido por la de Piloto Aviador con un 82%. El Despachador de Vuelo fue otra gran diferencia en la percepción con respecto a las tendencias de las demás poblaciones entrevistadas, ya que figura en el tercer lugar con un 71%. Estas tendencias son marcadas ya que en la mayoría de las empresas estos puestos son necesarios debido a las operaciones de vuelo, no así la DGAC, una de las entidades consultadas, quien es la única que posee dentro de su organización los puestos de Meteorólogo y Control de Tránsito Aéreo quienes obtuvieron un 47 y 35% respectivamente. En un caso muy similar se obtuvo un 35% de preferencia para los Tripulantes de Cabina, puesto que solo las aerolíneas los emplean. Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La cuarta pregunta del cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el consultado proponga alguna que no encontró en la lista. Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino que se permitía elegir varias de estas. 103 104 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Porcentaje 82% En Centros de Estudios Militares 65% En el Extranjero 53% Capacitaciones internas 41% En Escuelas aeronáuticas nacionales Otros 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% FIGURA 35. Sitios de entrenamiento aeronáutico. La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico que las empresas aéreas hondureñas contratan ha recibido su entrenamiento en Centros de Estudios Militares, el que obtuvo un 82% de las encuestas. El extranjero queda en segunda posición con un 65% como sitio de entrenamiento en sus diferentes especialidades. Las capacitaciones internas obtuvieron un tercer lugar al recibir un 53% del porcentaje, lo que es significativo ya que no existe más que escuelas de vuelo certificadas para pilotos lo que limita a las demás especialidades a capacitarse y obtener otras especialidades, siendo así que estas obtuvieron un 41%. Contratación de Personal Aeronáutico de la UNAH. La quinta pregunta del cuestionario consulta a la empresa, a través de su representante, su perspectiva en lo que respecta a la contratación de los egresados aeronáuticos de la UNAH a través de proponerle dos opciones: un SI para visualizar su clara apertura a contratar, y un NO para mostrar su completo desinterés. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 150% 100% 100% Porcentaje 50% 0% 0% Si No FIGURA 36. Posición de la Empresa para contratar profesionales aeronáuticos egresados de la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. Los resultados obtenidos presentan un claro interés de parte de la empresa a contratar personal aeronáutico egresado de la UNAH. Dicho personal será incorporado en la organización de acuerdo a su orientación y al nivel que el perfil de este ostente al momento de su graduación. Vinculación Empresa – Universidad. La sexta pregunta del cuestionario desea establecer las prioridades de la organización en las áreas en las cuales la empresa visualiza necesidades o debilidades y que considera que la Universidad a través de una relación bilateral fortalecer. La consulta a la empresa se hizo a través de proponer a esta 11 opciones de las cuales 10 fueron las siguientes: Infraestructura Aeroportuaria, Tecnología Aeronáutica, Información Aeronáutica, Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety), Seguridad de la Aviación (Security), Investigación de Accidentes, Servicio al Cliente, Mejora de procesos aéreos, Legislación Aeronáutica y Políticas Estatales Aéreas; quedando una opcional en la cual la organización podría plantear otra que no visualizara en la lista. 105 106 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Porcentaje 88% Seguridad de Operaciones Aéreas… 76% Investigación de Accidentes Seguridad de la Aviación (Security) 71% Tecnología Aeronáutica 71% 71% Infraestructura Aeroportuaria 65% 65% Legislación Aeronáutica Información Aeronáutica 53% Mejora de procesos aéreos Políticas Estatales Aéreas 47% Servicio al Cliente 47% Other 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% FIGURA 37. Áreas de vinculación del Departamento de Aeronáutica Civil de la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH con las Empresas Aeronáuticas. Los resultados obtenidos definen a la Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety) como una de las prioridades de las empresas a ser abordadas en conjunto con la UNAH a través del Departamento de Ciencias Aeronáuticas para ser fortalecidas con un 88%, quedando una que está directamente vinculada como es el tema de Investigación de Accidentes con un 76%, visualizando a ambas como las prioritarias. La Seguridad de la Aviación (Security), la Tecnología Aeronáutica y la Infraestructura Aeroportuaria forman un consistente bloque en una tercera posición con un 71% cada una. La Legislación e Información Aeronáutica se posicionan en un cuarto nivel con un 65% de preferencia. Y en penúltimo lugar se encuentra la Mejora a Procesos Aéreos con un 53% seguido muy de cerca por las áreas de Políticas Estatales y Servicio al Cliente con 47%. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta séptima se indica al representante de la empresa consultada que seleccione una de las dos opciones: Determinante e Indiferente, la valoración que le daría al nivel de importancia de que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior. 120% 100% 100% 80% 60% Porcentaje 40% 20% 0% 0% Determinante Indiferente FIGURA 38. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidas en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior. Los empresas consultadas consideran en su totalidad que es determinante que los planes de estudios de las carreras o programas académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus Planes de Estudio los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas, para que sean aprovechados por la empresa aérea al momento que el egresado de los planes de estudios aeronáuticos se gradué de la UNAH. 107 108 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AERONAUTICAS EN FACES/UNAH 6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH El departamento es la unidad académica básica y fundamental de la Universidad que agrupa a una comunidad de docentes especializados, en un campo determinado del conocimiento, que trabajan de forma organizada en equipo en la docencia, la investigación, la vinculación con la sociedad, la asesoría y la gestión académica (CNH, Reglamento de Departamentos y Carreras de la UNAH, 2008). El departamento contará con la Asamblea del Departamento, Consejo Asesor, un Jefe, un Secretario y las secciones que la Asamblea determine. La Asamblea tiene entre sus funciones el promover el desarrollo de la Reforma Universitaria, fijar los criterios y participar en la planificación, supervisión, autoevaluación, evaluación, acreditación y certificación de planes, programas y actividades, proponer al Decano tres (3) candidatos para seleccionar al Jefe del mismo, entre otras. El Consejo Asesor asesorara al Jefe del Departamento en los asuntos académico – científico así como el dictamen de propuestas de creación, reestructuración y supresión de secciones académicas, y la evaluación del funcionamiento global del Departamento entre otras funciones. La Jefatura del Departamento será precedida por Profesor Titular, contando con un mínimo de cinco (5) años de labor en el Departamento y ejercerá sus funciones cumpliendo la jornada administrativa de la UNAH, de preferencia con el horario de mayor demanda, y dentro de sus funciones se encuentran la representación legal, planificación, organización, dirección, coordinación, supervisión y control del Departamento, promoviendo la gestión del conocimiento multidisciplinario, inter- BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS disciplinario y trans-disciplinario, al igual que otras responsabilidades nombradas en el reglamento de Departamentos de la UNAH. En lo que respecta al Secretario, este será nombrado por concurso interno entre el personal de tiempo completo adscrito al mismo, y le corresponde la elaboración y custodia de las actas y documentos oficiales del Departamento, la colaboración en la coordinación de la gestión del mismo entre otras responsabilidades. Este modelo de organización será adoptado en su totalidad ya que Departamento de Ciencias Aeronáuticas será responsable de los recursos humanos, materiales y financieros que le sean asignados, según lo define el Artículo Cuatro (4) del Reglamento de Departamentos de la UNAH. 6.2 RECURSOS Recurso Humano El desarrollo del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH deberá poseer como mínimo cinco (5) profesionales, con titulación en educación superior propia del campo aeronáutico, o en su defecto con una especialidad aeronáutica, sin menos cabo de la profesión universitaria. Dichos profesionales se desempeñaran en las funciones establecidas por la UNAH para el desarrollo de la docencia, investigación, vinculación y gestión administrativa (CNH, Reglamento de Departamentos y Carreras de la UNAH, 2008). En deliberaciones realizadas por los miembros de Equipo Interinstitucional para la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas se determinó la propuesta de este recurso a través de la siguiente distribución mostrada en la Tabla 11. 109 110 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS TABLA 11. Procedencia de profesionales docentes del Departamento de Ciencias Espaciales de la UNAH. Institución No. de Profesionales UNAH/FACES 3 DGAC 2 ADAEH 2 Dichos profesionales llevaran a cabo el proceso de creación de la Carrera en la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas, la primera del Departamento, de la cual se desarrollara el plan de estudio con miras a la formación profesional e integral del estudiante en el Campo de acuerdo a los resultados de la Oferta y Demanda mostrados en el presente documento. Igualmente se gestionará la colaboración de Universidades Extranjeras con experiencia en el área aeronáutica, inicialmente a través de convenios de apoyo bilaterales y visualizando el intercambio de Catedráticos para contribuir con las Competencias del Departamento de Ciencias aeronáuticas en UNAH. La cantidad de docentes para las carreras a aperturar en el Campo Aeronáutico serán reflejadas en el plan de estudios de cada una de ellas al momento de ser creadas. Infraestructura El Departamento de Ciencias Aeronáuticas tendrá su ubicación en la oficina ya asignada por la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH, la cual cuenta con internet, impresoras, archivero, escritorios, sillas, pizarra, estantería para libros, equipo de oficina y con iluminación y ventilación apropiada. Al iniciar con los procesos de creación de la carrera aeronáutica se irán haciendo necesario la adquisición de nuevas instalaciones, como aulas y laboratorios dentro del Campus Universitario, y fuera de este, las que estarán próximas al BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Aeropuerto de Toncontín, en donde se desarrollaran las operaciones de entrenamiento de vuelo, programas especializados a ser incorporados dentro de la Licenciatura. En ellas se llevaran los controles de despacho de aeronaves, documentación, pizarras de vuelo, programación, briefings2, mantenimiento y otras de apoyo a la operación de vuelo. Se propone solicitar al Estado de Honduras terrenos en los aeropuertos nacionales y a COCESNA la construcción de las instalaciones. Igualmente COCESNA ofrece, al ser solicitada formalmente, la disponibilidad de instalaciones para prácticas de clases y prácticas profesionales para el futuro graduando. ADAEH por su lado está buscando la información pertinente para poder conocer el procedimiento para el acceso a las instalaciones de Correos Nacionales en el Aeropuerto de Toncontín, y que debido a la disminución de sus operaciones por la baja demanda que existe del servicio en la actualidad, el edificio no es utilizado en su totalidad, presentando así, sin lugar a dudas un espacio estratégico para ser ocupado por el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. Equipo El equipo en este caso será referido directamente a temas aeronáuticos, debido al Campo a incursionar por parte de la UNAH. 2 El briefing o brief es un anglicismo empleado en el sector aeronáutico, denominándose así a la reunión informativa entre un instructor y su alumno previo un vuelo de instrucción y al finalizar este, describiendo las fases y las maniobras a ser realizadas. 111 112 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Los equipos esenciales son las aeronaves certificadas por la DGAC y simuladores de vuelo para tal fin, y todo lo que la organización de mantenimiento de respaldo requiera. En este momento, dentro del equipo interinstitucional conformado para la creación del Departamento, se encuentra la ADAEH, quien cuenta con una Escuela de Aviación denominada “ALAS”, la cual posee los programas de estudio, plataforma virtual y la disponibilidad de las aeronaves, lo que brindara una oportunidad de creación de la carrera más expedita, pues los procedimientos de certificación ya fueron finalizados con éxito y que a través del convenio ADAEH – UNAH quedaron a disposición para la puesta en marcha de la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas cuando esta fuera creada. En el caso propio de la Dirección de Aeronáutica Civil se gestionara a través de ella para la adquisición y/o donación de equipo complementario (libros de texto para biblioteca, simuladores de vuelo, equipo de laboratorio) dada su representación dentro de la OACI. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7.1 CONCLUSIONES Finalizaremos reflejando una serie de conclusiones que se obtienen a raíz del trabajo realizado hasta la fecha. En primer término, la experiencia ha sido nueva, innovadora, útil y productiva. Nueva, pues ha representado una excelente oportunidad para reflexionar sobre el presente y el futuro de la Aeronáutica Civil hondureña, la que necesita sin lugar a dudas un espacio donde la investigación y la aplicación de esta, ósea, la vinculación, sean desarrolladas, y aportar de forma sustancial mejoras a tan olvidado rubro. Innovadora, pues el proceso seguido difiere sustancialmente del planteado en diversas ocasiones, buscando desvelar un campo desconocido, ya que el ojo crítico siempre fue visto a través de los lentes del cuerpo militar, pero que al cambiar el enfoque surge un campo poco estudiado y que repercute directamente en el desarrollo de una nación. Útil, porque consideramos que el trabajo realizado es una buena base para tomar decisiones sobre la problemática en el sector que nos ocupa: la definición de una de las profesiones con más futuro e influencia en el mundo moderno. Productivo, porque todas las instituciones y organismos miembros del equipo interinstitucional mantenemos la sensación de haber realizado un trabajo de calidad en el que hemos aportado muchísimas horas de trabajo, experiencia y en ciertos momentos de desplazamiento (a pesar del uso masivo de la tecnología de la información y comunicación), en el que se han producido documentos de interés que constituyen una base excelente para la toma de decisiones y también para ser empleados en el futuro tras su correspondiente actualización. Nos ha permitido además, detectar grandes carencias en el sector aeronáutico, y al mismo tiempo ha descubierto 113 114 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS oportunidades de acción, que solo la educación a través de la academia puede resolver. La desvinculación del campo militar de la aviación con respecto al civil, hecho a través del Convenio de Chicago de 1944, fortalece a los profesionales de ambos campos, pues cada uno se empodera y desarrolla su propio campo en la perspectiva que le es propia. Se ha consultado a un colectivo amplio y representativo, desde el cual se podría establecer una perspectiva amplia sobre el campo de la aeronáutica incluyendo nuevas tendencias. Por otra parte, se cuenta con una Visión de País y Plan de Nación que no refleja con perfiles claros el tema de la aviación civil, esta importancia menor dada a este campo debería causar un reclamo por parte de la población, con lo cual se mostraría la evolución que se ha tenido en este campo. Por lo que definimos como lo más importante de la investigación, el SI del 100 por ciento de la población hondureña consultada, desde todos sus sectores, buscando, necesitando y solicitando por primera vez en la historia nacional, elevar los conocimientos aeronáuticos a nivel educación superior, y por supuesto, identificados con que la UNAH sea la protagonista en este proceso, pues la confianza reflejada en los últimos tiempos ha sido pilar fundamental para definir el “llego el momento”. Visualizando el futuro, hay una línea que debemos, sin duda, destacar, El equipo de trabajo considera fundamental continuar este trabajo a través de la definición y estructuración de la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas Civiles. Consideramos que la experiencia acumulada puede hacer más productiva nuestra participación en la creación del nivel de grado en su parte inicial, el que es relativamente complicado por ser el primero en el ambiente educativo nacional, en el que nos vamos a enfrentar a retos de gran extensión en aspectos como BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS objetivos, planificación, capacidad de atracción, compatibilidad con otros programas y entre otras carreras, administración de recursos y creación de excelencia y calidad. No sin olvidar la educación no formal, la que a través del convenido UNAH – ADAEH, lograría proponer rápidamente una oferta de diplomados, los que vendrían a socializar el proyecto ambicioso de la licenciatura y obtener el interés real de la comunidad aeronáutica regional. 7.2 RECOMENDACIONES 1) Se debe intensificar el trabajo con la DGAC Y COCESNA, ya que este relacionamiento interinstitucional será la base para abrirse a nuevas alianzas, por ejemplo por medio de la DGAC, se pueden establecer coordinaciones con la OACI y por esta vía se puede iniciar el proceso de mejora que nos conducirá al tan añorado certificado que nos avale como país de calidad en los requisitos para la aeronavegabilidad mundial. 2) Se debe contar con una agenda definida en torno a la cual se establecerían las distintas alianzas con universidades y centros de formación en materia de aeronáutica; es recomendable que estas alianzas sean ratificadas mediante convenios como acostumbra la UNAH. 3) Una de las primeras prioridades para la conformación del equipo profesional que continúe con el trabajo de conformación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la FACES, es la asignación del personal que van a ofrecer la UNAH, la DGAC y ADAEH. 4) El montaje y desarrollo del Diplomado se debe aprovechar como una oportunidad para explorar el campo de la Aeronáutica civil; partiendo de los hallazgos que ya aporta el estudio de la oferta y la demanda de las Bases para el establecimiento de las ciencias 115 116 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS aeronáuticas, se puede ahondar sobre las necesidades reales en este campo, los candidatos para la licenciatura en Ciencias Aeronáuticas, los temas de estudio más pertinentes, temas para nuevos diplomados, entre otros. 5) Desde las propuestas que se hagan en materia de educación no formal (diplomados, ciclos de conferencias, seminarios, talleres) se deben combinar aspectos técnicos de la ciencias aeronáuticas con aspectos administrativos que le sirven de soporte y le ayuden a conocer el campo aeronáutico en un espectro más amplio. 6) Dado lo novedoso del campo de la Aeronáutica, durante la elaboración del Diagnóstico para la Carrera se recomienda se le dé mayor prioridad como instrumento de consulta a las entrevistas estructuradas con informantes claves; esto sin menoscabo del manejo de datos cuantitativos que puedan ser obtenidos en fuentes secundarias y mediante la aplicación de encuestas. 7) La colaboración con entes regionales e internacionales vinculados a los temas de las ciencias aeronáuticas, será vital durante el proceso de afianzamiento de las ciencias aeronáuticas en un país como Honduras, en donde el tema tiene fuerte raigambre militar, en tal sentido se debe involucrar esta colaboración para el desarrollo de las clases, talleres y conferencias de las primeras promociones del Diplomado y la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas. BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS ANEXOS Anexo A.1 Encuesta Personal Universidad Nacional Autónoma De Honduras Facultad de Ciencias Espaciales Encuesta Personal La presente encuesta tiene como objetivo conocer su percepción e interés sobre la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras. Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus respuestas serán totalmente anónimas. Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación. Datos de la persona que responde al cuestionario: Nombre: _________________________________________________ Título Académico: __________________________________________ Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________ Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta. 1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras? (Marque solo Uno) __ Si __ No 117 118 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 2. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés) __Seminarios. __Diplomados. __Técnico Universitario. __Licenciaturas. __Ingenierías. __Maestrías. __Doctorados. __Otros (enumérelos por favor):_________________________ 3. ¿Qué orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que sean incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés) __ Piloto aviador __ Despachador __ Mecánico de Aviación __ Tripulante de Cabina __ Control de Tránsito Aéreo __ Meteorólogo __ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________ 4. ¿Cómo valoraría que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque solo Uno) __ Determinante __ Indiferente BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS * Conteste esta pregunta si usted ya es personal técnico aeronáutico 5. ¿Dónde recibió su entrenamiento técnico aeronáutico? __ Capacitaciones internas __ En el Extranjero __ En Escuelas aeronáuticas nacionales __ En Centros de Estudios Militares __Otro; enumérelas________________________________________________ -----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------Gracias por su Colaboración 119 120 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas Universidad Nacional Autónoma De Honduras Facultad de Ciencias Espaciales Encuesta a Empresas Aeronáuticas La presente encuesta tiene como objetivo conocer la percepción de su empresa y el interés de esta sobre la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras. Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus respuestas serán totalmente anónimas. Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación. Datos de la empresa: Nombre: __________________________________________________ Denominación: _____________________________________________ Datos de la persona que responde al cuestionario: Nombre: __________________________________________________ Título Académico: __________________________________________ Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________ Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta. 1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque solo Uno) __ Si __ No BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 2. 3. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés) __Seminarios. __Diplomados. __Técnico Universitario. __Licenciaturas. __Ingenierías. __Maestrías. __Doctorados. __Otros (enumérelos por favor):__________________________ ¿Qué orientaciones aeronáuticas necesita su organización sean incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés) __ Piloto aviador __ Despachador __ Mecánico de Aviación __ Tripulante de Cabina __ Control de Tránsito Aéreo __ Meteorólogo __ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________ 4. ¿Dónde fue capacitado el personal técnico aeronáutico que labora en su organización? (Marque los ítems de su interés) __ Capacitaciones internas __ En el Extranjero __ En Escuelas aeronáuticas nacionales __ En Centros de Estudios Militares __Otro; enumérelas_______________________________________________ 121 122 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 5. Considerando el crecimiento proyectado de su empresa ¿Contrataría usted personal técnico aeronáutico egresado de la UNAH – FACES en su organización? (Marque solo Uno) __ Si __ No 6. De acuerdo a las necesidades aeronáuticas actuales planteadas a continuación, indique las que considere de mayor importancia para que el Departamento de Aeronáutica Civil de la UNAH – FACES gestione su incursión científica, investigativa y de desarrollo para contribuir activamente en el crecimiento esperado de la aviación hondureña. (Marque los de su mayor interés) __ Infraestructura Aeroportuaria __ Tecnología Aeronáutica __ Información Aeronáutica __ Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety) __ Seguridad de la Aviación (Security) __ Investigación de Accidentes __ Servicio al Cliente __ Mejora de procesos aéreos __ Legislación Aeronáutica __ Políticas Estatales Aéreas __Otro; enumérelas________________________________________________ 7. En el momento de contratar a una persona del ámbito aeronáutico, ¿cómo valoraría el hecho de que tenga conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas a un nivel de educación superior? (Marque solo Uno) __ Determinante __ Indiferente -----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------Gracias por su Colaboración BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS BIBLIOGRAFÍA American Meteorological Society. (1991). Glossary of Meteorology. Recuperado el 22 de Noviembre de 2012, de Glossary of Meteorology: http://amsglossary.allenpress.com/glossary/search?p=1 &query=meteorologist&submit=Search BCH, B. C. (2011). Honduras en Cifras 2009 -2011. Tegucigalpa. Benson, E. (2006). Aviator of Fortune: Lowell Yerex and the Anglon - American commercial rivalry, 1931 - 1946. Texas A&M University Press. CEPAL, C. E. (2012). Estudio económico de América Latina y el Caribe. Santiago de Chile: Naciones Unidas. CNH, C. N. (2000). CONTRATO DE CONCESIÓN DE LOS AEROPUERTOS DE HONDURAS E INTERAIRPORTS DECRETO 46-2000 . 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