ES ES ENMIENDAS – PARTE III

PARLAMENTO EUROPEO
2009 - 2014
Comisión de Transportes y Turismo
2011/0294(COD)
11.10.2012
ENMIENDAS – PARTE III
765 - 990
Proyecto de informe
Georgios Koumoutsakos, Ismail Ertug
(PE489.704v01-00)
Orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de
Transporte
Propuesta de Reglamento
(COM(2011)0650 – C7-0375/2012 – 2011/0294(COD))
AM\914737ES.doc
ES
PE496.673v01-00
Unida en la diversidad
ES
AM_Com_LegReport
PE496.673v01-00
ES
2/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 765
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 02/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la red ferroviaria
principal
Or. hu
Justificación
Los tramos de vía férrea que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que pasa por cinco Estados miembros
(Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deben incluirse en la red principal RTET. Los tramos incluidos en la lista forman parte de la distancia más corta por ferrocarril
entre determinadas capitales y el Adriático. También forman parte de la línea que conecta
varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con los puertos
del Adriático que bordean los Alpes. Los tramos del eje ferroviario CETC-RUTA 65 situados
en el interior de varios Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 766
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 02/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red ferroviaria principal
Or. en
AM\914737ES.doc
3/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
Enmienda 767
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Ryszard Antoni Legutko
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 02/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la vía navegable del Oder (Ostrava
– Opole – Wrocław – Fráncfort del Oder –
Szczecin) a la red principal
Or. en
Enmienda 768
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los aeropuertos Constanța - Cluj Napoca (Rumanía) a la red principal
Or. en
Enmienda 769
Tomasz Piotr Poręba
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
4/123
AM\914737ES.doc
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Inclusión de la Vía Carpatia en su
totalidad (Salónica, Sofía, Calfat, Lugoj,
Timișoara, Oradea, Debrecen, Miskolc,
Košice, Rzeszów, Lublin, Białystok,
Kaunas, Klaip÷da) en la red principal de
carreteras.
Or. en
Enmienda 770
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo de carretera
Mosonmagyaróvár-Csorna-SzombathelyNagykanizsa a la red principal de
carreteras
Or. hu
Justificación
Los tramos de carretera que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que pasa por cinco Estados miembros
(Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deben incluirse en la red principal RTET. Los tramos incluidos en la lista forman parte de la distancia más corta por carretera entre
determinadas capitales y el Adriático. También forman parte de la carretera que conecta
varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático que bordea los Alpes. Los tramos del eje de carretera CETC-RUTA 65 situados en
el interior de varios Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 771
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
5/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la red ferroviaria
principal
Or. hu
Justificación
Los tramos de vía férrea que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65, que pasa por cinco Estados miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia,
Eslovenia y Hungría), deben incluirse en la red principal RTE-T. Los tramos incluidos en la
lista forman parte de la distancia más corta por ferrocarril entre determinadas capitales y el
Adriático. También forman parte de la línea que conecta varios Estados miembros
(Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del Adriático que bordea los
Alpes. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65 situados en el interior de varios
Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 772
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el mapa de rutas ciclistas europeas
EuroVelo1 a la red global
____________
1
http://www.eurovelo.org/routes/
Or. en
Justificación
Como se establece en el apartado 11 de la Resolución del Parlamento Europeo de 15 de
diciembre de 2011 sobre la «Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por
una política de transportes competitiva y sostenible» (2011/2091(INI)), EuroVelo, la red
europea de vías ciclistas de larga distancia, debe ser incluida en la RTE-T.
PE496.673v01-00
ES
6/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 773
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red ferroviaria principal
Or. en
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
Enmienda 774
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 03/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo Mons-Lieja de la
autopista E42, que conecta Lille (FR) con
Colonia (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red principal de carreteras.
Or. en
AM\914737ES.doc
7/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
El eje E42 ya existe, pero solo está incluido en la red principal de Lille a Mons y de Lieja a
Colonia (ciudad a la que llega como E40). Constituye, no obstante, el enlace más directo
entre Lille y Colonia, integradas ambas en la red principal, evitando un rodeo a través del
cinturón de autopistas de Bruselas, muy congestionado.
Enmienda 775
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Aarhus –
Frederikshavn - Hirtshals a la red
principal
Or. en
Enmienda 776
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Nyköbing –
Gedser a la red principal
Or. en
Justificación
Con el fin de garantizar una conexión sostenible entre Berlín y Escandinavia debe incluirse
la actual línea de ferrocarril entre Gedser y Nyköbing, que utiliza, entre otras, las conexiones
de transbordador hipocarbónico entre Rostock y Gedser.
Enmienda 777
Michael Cramer
PE496.673v01-00
ES
8/123
AM\914737ES.doc
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las vías navegables interiores
suecas que conectan Gotemburgo con los
lagos del interior
Or. en
Justificación
Las vías navegables interiores suecas cumplen los requisitos de la clase IV y, por lo tanto,
deben incluirse en la RTE-T. Conectan el mar con los lagos y el interior.
Enmienda 778
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las vías navegables interiores
suecas que conectan Estocolmo con los
lagos del interior
Or. en
Justificación
Las vías navegables interiores suecas cumplen los requisitos de la clase IV y, por lo tanto,
deben incluirse en la RTE-T. Conectan el mar con los lagos y el interior.
Enmienda 779
Anne E. Jensen, Ole Christensen
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
9/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Cambiar el estatuto del tramo de
ferrocarril que va de Aarhus a Hirtshals y
Frederikshavn, pasándolo de la red global
a la red principal (de mercancías)
Or. en
Justificación
Frederikshavn cuenta con importantes enlaces de transbordador con Gotemburgo, en la
costa occidental de Suecia. El puerto de Gotemburgo también está en la red principal.
Hirtshals cuenta con importantes enlaces de transbordador con la capital noruega, Oslo, y
con otras varias ciudades noruegas. El puerto de Oslo también está en la red principal. Los
tramos de ferrocarril y carretera en cuestión enlazan, pues, los nodos urbanos de Aarhus,
Gotemburgo y Oslo, lo que corresponde a la metodología que la Comisión ha empleado para
proyectar la red principal. Estos tramos también enlazan Noruega con el resto de Europa.
Enmienda 780
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 04/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir al mapa las vías navegables
interiores suecas entre Gotemburgo y los
lagos del interior y entre Estocolmo y los
lagos del interior
Or. nl
Justificación
En la actualidad, el puerto de Vasteras no está situado en ninguna vía navegable interior.
Este puerto debería estar conectado con la Red Transeuropea de Transporte.
Enmienda 781
Anne E. Jensen, Ole Christensen
PE496.673v01-00
ES
10/123
AM\914737ES.doc
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 05/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Cambiar el estatuto del tramo de
ferrocarril que va de Aarhus a Hirtshals y
Frederikshavn, pasándolo de la red global
a la red principal (de pasajeros)
Or. en
Justificación
Frederikshavn cuenta con importantes enlaces de transbordador con Gotemburgo, en la
costa occidental de Suecia. El puerto de Gotemburgo también está en la red principal.
Hirtshals cuenta con importantes enlaces de transbordador con la capital noruega, Oslo, y
con otras varias ciudades noruegas. El puerto de Oslo también está en la red principal. Los
tramos de ferrocarril y carretera en cuestión enlazan, pues, los nodos urbanos de Aarhus,
Gotemburgo y Oslo, lo que corresponde a la metodología que la Comisión ha empleado para
proyectar la red principal. Estos tramos también enlazan Noruega con el resto de Europa.
Enmienda 782
Anne E. Jensen, Ole Christensen
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 05/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Cambiar el estatuto del tramo de carretera
que va de Aarhus a Hirtshals y
Frederikshavn, pasándolo de la red global
a la red principal
Or. en
Justificación
Frederikshavn cuenta con importantes enlaces de transbordador con Gotemburgo, en la
costa occidental de Suecia. El puerto de Gotemburgo también está en la red principal.
Hirtshals cuenta con importantes enlaces de transbordador con la capital noruega, Oslo, y
con otras varias ciudades noruegas. El puerto de Oslo también está en la red principal. Los
tramos de ferrocarril y carretera en cuestión enlazan, pues, los nodos urbanos de Aarhus,
AM\914737ES.doc
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PE496.673v01-00
ES
Gotemburgo y Oslo, lo que corresponde a la metodología que la Comisión ha empleado para
proyectar la red principal. Estos tramos también enlazan Noruega con el resto de Europa.
Enmienda 783
Tomasz Piotr Poręba
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 05/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Inclusión de la Vía Carpatia en su
totalidad (Salónica, Sofía, Calfat, Lugoj,
Timișoara, Oradea, Debrecen, Miskolc,
Košice, Rzeszów, Lublin, Białystok,
Kaunas, Klaipeda) en la red principal de
carreteras
Or. en
Enmienda 784
James Nicholson, Diane Dodds
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 07/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red principal la red de
transporte ferroviario de mercancías de
Irlanda del Norte
Or. en
Justificación
Irlanda del Norte comparte con la República de Irlanda una red ferroviaria aislada y carece
de conexión física con la Europa continental. Todas las mercancías llegan a la isla a través
de puertos marítimos o aeropuertos. La limitación de las infraestructuras y las distancias
relativamente cortas con el grueso de la población de Irlanda del Norte no son propicias a la
distribución punto a punto de grandes volúmenes de mercancías y no hay en el país ningún
mercado real ni potencial de mercancías a granel. Cualquier actividad de transporte de
mercancías por ferrocarril tendría que discurrir por un eje norte-sur.
PE496.673v01-00
ES
12/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 785
James Nicholson, Diane Dodds
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 07/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera A75 de Escocia a la
red principal de carreteras
Or. en
Justificación
Según las actuales propuestas de la Comisión, para entrar en la Europa continental
utilizando la red principal hay que pasar por Glasgow o Dublín y después por Inglaterra. El
enlace de carretera más adecuado para ir de la red principal de Irlanda del Norte a la red
principal inglesa y, por consiguiente, a la Europa continental, es a través de la A7,
Stranraer/Cairnryan – Carlisle. Stranraer es el segundo destino más importante de
importación-exportación para el puerto de Belfast.
Enmienda 786
James Nicholson, Diane Dodds, Martina Anderson
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 07/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Londonderry y su ruta de enlace
con Belfast en la red principal, que
comprende las carreteras M2 - A6 y la
línea de ferrocarril Belfast - Coleraine Londonderry
Or. en
Justificación
En la actualidad, Londonderry no satisface los criterios que permitan su inclusión en la red
principal. Sin embargo, aplicar con rigidez los criterios de definición de los nodos
principales pone en desventaja a las regiones periféricas de Europa, como Irlanda del Norte.
AM\914737ES.doc
13/123
PE496.673v01-00
ES
Incluir Derry y sus rutas de conexión con la red principal aportaría un auténtico valor
añadido europeo, al mejorar el acceso al mercado interior a través de dos Estados miembros.
Las mejoras en los corredores de transporte entre Derry, Belfast y Dublín harán más fácil el
acceso a esa pasarela regional. También fomentará la competitividad y la facilidad de acceso
al mercado único.
Enmienda 787
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red ferroviaria principal.
Or. en
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
Enmienda 788
Jean-Jacob Bicep
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Guyane (Guayana
Francesa) a la red principal
PE496.673v01-00
ES
14/123
AM\914737ES.doc
Or. en
Justificación
El puerto de Guyane debe añadirse a la red principal, porque constituye para Europa una
importante conexión marítima con el Mercosur y la Caricom. (De conformidad con el art. 4
A).
Enmienda 789
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario entre Colmar
(FR) y Friburgo (DE) a la red global
Or. en
Justificación
El puente de ferrocarril que salvaba en Rin entre Friburgo y Colmar fue destruido durante la
segunda Guerra Mundial y hasta la fecha no se ha reconstruido. El enlace ferroviario
transfronterizo es el eslabón que falta entre dos nodos importantes y muy próximos. Su
conexión restablecerá importantes sinergias entre los ejes ferroviarios francés y alemán.
Enmienda 790
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red principal el proyecto de
túnel del enlace entre Lyon y Turín e
incluir en su lugar la línea ferroviaria
existente;
Or. en
AM\914737ES.doc
15/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
red principal. Por lo tanto, deben escogerse soluciones más eficientes, como por ejemplo
utilizar infraestructuras ya disponibles.
Enmienda 791
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I –Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Ostende a la red
principal
Or. enJustificación
Enmienda 792
Bernadette Vergnaud, Jean-Jacob Bicep, Gilles Pargneaux, Karim Zéribi
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 08/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo Tours-Dijon en la red
principal
Or. fr
Justificación
Incorporar este tramo en la red principal estimulará el cambio modal hacia el transporte
ferroviario y marítimo (de un volumen que se calcula en 20 millones de toneladas al año),
creará enlaces entre los puertos atlánticos y Suiza, el sudoeste de Alemania y el norte de
Italia a través de la ruta Nantes-Dijon-Lyon-Turín, y contribuirá a desarrollar las autopistas
del mar (enlaces con los puertos de Nantes y Gijón). La realización en 2020 de este enlace
pendiente, que ha sido objeto de un análisis de costes y beneficios socioeconómicos y ofrece
un alto valor añadido europeo, eliminará el actual estrangulamiento de la circulación
alrededor del área metropolitana de París.
PE496.673v01-00
ES
16/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 793
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 09/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red principal el proyecto de
túnel del enlace entre Lyon y Turín e
incluir en su lugar la línea ferroviaria
existente;
Or. en
Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
red principal. Por lo tanto, deben escogerse soluciones más eficientes, como por ejemplo
utilizar infraestructuras ya disponibles.
Enmienda 794
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 09/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario entre Colmar
(FR) y Friburgo (DE) a la red global
Or. en
Justificación
El puente de ferrocarril que salvaba en Rin entre Friburgo y Colmar fue destruido durante la
segunda Guerra Mundial y hasta la fecha no se ha reconstruido. El enlace ferroviario
transfronterizo es el eslabón que falta entre dos nodos importantes y muy próximos. Su
conexión restablecerá importantes sinergias entre los ejes ferroviarios francés y alemán.
Enmienda 795
Dominique Riquet
AM\914737ES.doc
17/123
PE496.673v01-00
ES
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 09/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo Nantes Saint NazaireLyon a la red principal
Or. fr
Justificación
La finalidad de este añadido es enlazar dos nodos de la red principal. Esta ruta estratégica
creará un enlace entre el Atlántico y el norte de Italia, a través de Lyon y Alemania, y entre el
norte y el este de Europa, a través de Mulhouse-Mülheim.
Enmienda 796
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 09/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red ferroviaria principal.
Or. en
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
PE496.673v01-00
ES
18/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 797
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 09/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo Mons-Lieja de la
autopista E42, que conecta Lille (FR) con
Colonia (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red principal de carreteras.
Or. en
Justificación
El eje E42 ya existe, pero solo está incluido en la red principal de Lille a Mons y de Lieja a
Colonia (ciudad a la que llega como E40). Constituye, no obstante, el enlace más directo
entre Lille y Colonia, integradas ambas en la red principal, evitando un rodeo a través del
cinturón de autopistas de Bruselas, muy congestionado.
Enmienda 798
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Bergen op Zoom a la
red principal
Or. nl
Justificación
Con un transbordo anual de 1,8 millones de toneladas de carga a granel y 700 000 TEU, el
puerto de Bergen op Zoom satisface las condiciones de inclusión en la red principal.
Enmienda 799
Peter van Dalen
AM\914737ES.doc
19/123
PE496.673v01-00
ES
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Venlo a la red
principal
Or. nl
Justificación
El puerto interior de Venlo es el centro del nodo de transporte de Limburgo Norte, donde
cada año se transbordan 300 000 TEU y 2,3 millones de toneladas de carga a granel. El
puerto de Venlo cumple, pues, las condiciones de inclusión en la red principal.
Enmienda 800
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Born a la red
principal
Or. nl
Justificación
El puerto interior de Born es el centro del nodo de transporte de Limburgo Sur, donde cada
año se transbordan 180 000 TEU y 4,6 millones de toneladas de carga a granel. El puerto de
Born cumple, pues, las condiciones de inclusión en la red principal.
Enmienda 801
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
20/123
AM\914737ES.doc
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los puertos del Zuiderzee
(Deventer, Zwolle y Kampen) en la red
principal
Or. nl
Justificación
Los puertos del Zuiderzee (los puertos interiores de Deventer, Zwolle y Kampen), con un
transbordo combinado de más de 5,5 millones de toneladas de mercancías al año, cumplen
las condiciones de inclusión en la red principal.
Enmienda 802
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir al mapa el proyecto de enlace
navegable entre el canal de Twente y el
canal Weser-Elba (entre Enschede y
Osnabrück)
Or. nl
Justificación
Este proyecto es esencial para expandir la redes de vías navegables interiores. Asimismo,
reducirá la enorme presión que soportan otras vías navegables interiores, carreteras y
enlaces ferroviarios entre los Países Bajos orientales y la Alemania occidental.
Enmienda 803
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
21/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo I – Volumen 10/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red ferroviaria principal.
Or. en
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
Enmienda 804
Dominique Riquet
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 11/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Eliminar el cuello de botella entre
Valenciennes y Mons (red ferroviaria
global de transporte de mercancías)
Or. fr
Justificación
La línea de ferrocarril París-Bruselas, la primera línea transfronteriza abierta en Europa (en
1868), incluía el tramo Valenciennes-Mons. Esta línea, dedicada esencialmente al transporte
de pasajeros, fue cerrada en 1973. En la actualidad sigue el eje Sena-Escalda y es
indispensable para la multimodalidad de este. Los 3 054 metros que deberán
reacondicionarse entre Blanc-Misseron y Quiévrain (1 520 metros por la parte francesa y
1 534 metros por la parte belga) son un ejemplo perfecto de cuello de botella, con la
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particularidad de que se trata de un estrangulamiento que no existió durante más de cien
años y que fue creado por el abandono de esta arteria.
Enmienda 805
Dominique Riquet
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 11/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Incluir en puerto de Valenciennes en la
red principal
Or. fr
Justificación
Incorporar el puerto de Valenciennes (situado estratégicamente en la ruta Sena-Escalda) en
la red principal subsanaría una omisión cometida por la Comisión, ya que su volumen anual
de tráfico fluvial es el doble de lo especificado por la Comisión (un millón de toneladas) en su
documento de trabajo titulado «The New Trans-European Transport Network Policy Planning and Implementation Issues».
Enmienda 806
Dominique Riquet
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 11/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la ruta de transporte de
mercancías por ferrocarril LondresDunkerque-Lille-Luxemburgo a la red
principal
Or. fr
Justificación
Los puertos franceses e ingleses ya tienen territorios hinterland conectados a la red
ferroviaria, pero incluir esta ruta en la red principal de mercancías les daría acceso directo a
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Alemania y Suiza pasando por Luxemburgo.
Enmienda 807
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 11/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el «Eje troncal ferroviario valón»,
línea que conecta Valenciennes (FR) con
Aquisgrán (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red principal
Or. en
Justificación
The 'Walloon railway backbone' is essentially an already existing railway line that meets all
the potential to become a major heavy rail freight route of European importance connecting
the French harbours of Le Havre and Dunkirk, on the English channel, with Germany. Only 2
kilometers of track are missing and a few more need to be upgraded to reopen the 35 km-long
Mons-Valenciennes section of the line and reap the benefits of directly connectcing Northern
France to Germany whitout having to make a detour through the busy Parisian basin.
Furthermore, using EU support to upgrade a number of sections on this line, would increase
its capacity and facilitate combined use for freight and passengers.
Enmienda 808
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 11/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo Mons-Lieja de la
autopista E42, que conecta Lille (FR) con
Colonia (DE) pasando por Mons (BE),
Charleroi (BE), Namur (BE) y Lieja
(BE), a la red principal de carreteras.
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Or. en
Justificación
El eje E42 ya existe, pero solo está incluido en la red principal de Lille a Mons y de Lieja a
Colonia (ciudad a la que llega como E40). Constituye, no obstante, el enlace más directo
entre Lille y Colonia, integradas ambas en la red principal, evitando un rodeo a través del
cinturón de autopistas de Bruselas, muy congestionado.
Enmienda 809
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la red ferroviaria
principal
Or. hu
Justificación
Los tramos de vía férrea que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65, que pasa por cinco Estados miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia,
Eslovenia y Hungría), deben figurar incluidos en la red principal RTE-T. Los tramos
incluidos en la lista son parte del respectivo trayecto más corto por ferrocarril entre una
serie de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta
varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático situada al pie de los Alpes. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65 situados
en el interior de varios Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 810
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
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Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Puente de
Karnin - Świnoujście a la red global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. La infraestructura existe, pero está abandonada en parte.
Se ha demostrado que tiene un gran potencial de canalización de flujos transfronterizos.
Enmienda 811
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red ferroviaria principal la
conexión Viena (Neustadt) - Bruck an der
Mur - Graz
Or. en
Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
«red principal». A causa de limitaciones financieras, Austria ya ha tenido que aplazar por
tres años la financiación del túnel de la base del Brennero, que considera más importante que
este enlace. Por lo tanto, deben escogerse soluciones más eficientes, como por ejemplo
utilizar infraestructuras ya disponibles.
Enmienda 812
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
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Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar el Elba de la red principal de vías
navegables interiores
Or. en
Justificación
Enmienda 813
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea ferroviaria Viena
(Neustadt) – Sopron – Szambathely –
Koprivnica – Zagreb – Kopr a la red
principal
Or. en
Justificación
Para el enlace Viena (Neustadt) - Graz es imposible respetar el plazo de 2030 establecido
para la realización de la «red principal»; por lo tanto, deben escogerse soluciones más
eficientes, como por ejemplo utilizar infraestructuras ya disponibles, como el enlace a través
de Sopron y Szombathely, donde puede usarse infraestructura ya existente. Ello aseguraría,
además, la integración de Croacia en la RTE-T.
Enmienda 814
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
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Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario entre Colmar
(FR) y Friburgo (DE) a la red global
Or. en
Justificación
El puente de ferrocarril que salvaba en Rin entre Friburgo y Colmar fue destruido durante la
segunda Guerra Mundial y hasta la fecha no se ha reconstruido. El enlace ferroviario
transfronterizo es el eslabón que falta entre dos nodos importantes y muy próximos. Su
conexión restablecerá importantes sinergias entre los ejes ferroviarios francés y alemán.
Enmienda 815
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Linz - Praga
a la red principal
Or. en
Enmienda 816
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Küstrin-Kietz Kostrzyn nad Odrą - Gdansk a la red
global
Or. en
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Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Gdansk y Berlín están definidos como nodos del Anexo II,
nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos. Además, Gdansk ya
forma parte de la lista de puertos de mar del Anexo II, nº 2.
Enmienda 817
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Forst (Lusacia) Wrocław a la red ferroviaria principal
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Wroclaw y Berlín están definidos como nodos del Anexo
II, nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos.
Enmienda 818
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 12/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar el Danubio de la red principal de
vías navegables interiores
Or. en
Justificación
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Enmienda 819
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo de carretera
Mosonmagyaróvár-Csorna-SzombathelyNagykanizsa a la «red principal» de
carreteras
Or. hu
Justificación
Los tramos de carretera que forman parte, dentro de Hungría, del muy transitado eje de
transporte norte-sur CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que pasa por cinco
Estados miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en
la red principal RTE-T. Los tramos incluidos en la lista configuran el trayecto más corto por
carretera entre algunas ciudades principales y el Adriático. También forman parte de la
carretera que conecta varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y
Estonia) con la costa del Adriático del arco alpino. Los tramos del eje de carretera CETCRUTA 65, que conecta los interiores de varios Estados miembros, forman parte integrante de
la red principal.
Enmienda 820
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Los tramos ferroviarios que forman parte, dentro de Hungría, del sumamente transitado eje
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de transporte norte-sur CTEC-RUTA 65, que pasa por cinco Estados miembros (Suecia,
Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red principal RTE-T. Los
tramos incluidos en la lista configuran el trayecto más corto por ferrocarril entre una serie
de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65, que conecta los
interiores de varios Estados miembros, forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 821
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Puente de
Karnin - Świnoujście a la red global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. La infraestructura existe, pero está abandonada en parte.
Se ha demostrado que tiene un gran potencial de canalización de flujos transfronterizos.
Enmienda 822
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario entre Colmar
(FR) y Friburgo (DE) a la red global
Or. en
Justificación
El puente de ferrocarril que salvaba en Rin entre Friburgo y Colmar fue destruido durante la
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segunda Guerra Mundial y hasta la fecha no se ha reconstruido. El enlace ferroviario
transfronterizo es el eslabón que falta entre dos nodos importantes y muy próximos. Su
conexión restablecerá importantes sinergias entre los ejes ferroviarios francés y alemán.
Enmienda 823
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar el tramo de la R52 entre Brno y la
frontera con Austria de la red principal de
carreteras
Or. en
Justificación
La R52 no respeta la metodología prevista para la red principal (art. 44). Es una carretera
duplicada, paralela a la autovía ya existente, la D2: Brno – Břeclav – (Bratislava). La
distancia media entre la R52 y la D2 ya existente entre Brno y Břeclav solo es de 15 km.
Posee una importancia únicamente local (el censo oficial CS 2010 reveló una intensidad de
circulación de solo 5 054 vehículos al día en el tramo fronterizo). Además, el corredor R52
ya ha sido dado por concluido en dos ocasiones en virtud de decisiones del Tribunal Supremo
Administrativo checo (la última de ellas, en junio de 2012). No ha aprobado ninguna
evaluación ambiental estratégica.
Enmienda 824
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red ferroviaria principal la
conexión Viena (Neustadt) - Bruck an der
Mur - Graz
Or. en
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Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
«red principal». A causa de limitaciones financieras, Austria ya ha tenido que aplazar por
tres años la financiación del túnel de la base del Brennero, que considera más importante que
este enlace. Por lo tanto, deben escogerse soluciones más eficientes, como por ejemplo
utilizar infraestructuras ya disponibles.
Enmienda 825
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Linz - Praga
a la red principal
Or. en
Enmienda 826
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Passau Freyung - Praga a la red global
Or. en
Justificación
Este enlace fue una línea de ferrocarril esencial y muy frecuentada en el pasado y debería
reactivarse.
Enmienda 827
Markus Ferber
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Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar los tramos Metz - Saarbrücken;
Saarbrücken-Mannheim; Mannheim Frankfurt; Frankfurt - Würzburg;
Würzburg - Nuremberg; Nuremberg Ratisbona; Ratisbona - Passau; y Passau
- Wels de la red ferroviaria principal
Or. en
Enmienda 828
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Küstrin-Kietz Kostrzyn nad Odrą - Gdansk a la red
global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Gdansk y Berlín están definidos como nodos del Anexo II,
nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos. Además, Gdansk ya
forma parte de la lista de puertos de mar del Anexo II, nº 2.
Enmienda 829
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
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Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Forst (Lusacia) Wrocław a la red ferroviaria principal
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Wroclaw y Berlín están definidos como nodos del Anexo
II, nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos.
Enmienda 830
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Incluir la autopista D11 (Praga–Hradec
Králové), las autovías R35/R55 (Hradec
Králové–Přerov) y la autovía R43
(Moravská Třebová–Brno) en la red
principal en lugar de la autopista D1;
Or. cs
Enmienda 831
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Incluir el enlace ferroviario de alta
velocidad Ústí nad Labem–Dresde en la
red global RTE-T
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Or. cs
Enmienda 832
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Clasificar Brno como nodo en la red
principal RTE-T
Or. cs
Justificación
Brno es el único lugar de la República Checa donde se cruzan dos corredores multimodales:
el Corredor Báltico-Adriático y el Corredor Hamburgo-Nicosia.
Enmienda 833
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Mantener el cruce de los dos corredores
de la red RTE-T (Corredor BálticoAdriático y Corredor Hamburgo-Nicosia)
en la ciudad de Brno
Or. cs
Justificación
Brno es el único lugar de la República Checa donde se cruzan estos dos corredores
multimodales.
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Enmienda 834
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Modernizar el tramo existente Česká
Kubice (estación fronteriza)–Ratisbona
dentro de la red principal
Or. cs
Enmienda 835
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Reclasificar el corredor de ferrocarril
Plzeň–Cheb–Marktredwitz como parte de
la red global o establecer una exención de
los requisitos del corredor de la red
principal para la sección de ferrocarril
Plzeň–Cheb;
Or. cs
Enmienda 836
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Incluir el corredor de ferrocarril IV y la
sección Praga–Linec de la autopista D3
en la red principal;
Or. cs
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37/123
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Enmienda 837
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Cambiar la ruta del corredor ferroviario
Praga–Bratislava para incluir Mladá
Boleslav y Liberec
Or. cs
Enmienda 838
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario de alta
velocidad Ústí nad Labem–Dresde en la
red global RTE-T
Or. cs
Enmienda 839
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Transferir el enlace ferroviario de alta
velocidad Praga - Lovosice de la red
global a la red principal RTE-T
Or. cs
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Justificación
Este enlace acelerará la conexión transfronteriza entre la República Checa y la Europa
occidental por medio de una red ferroviaria de alta velocidad y logrará de este modo el
objetivo de la Comisión, consistente en completar la red principal para 2030. La realización
de las conexiones a través de Europa y la interconexión de los nodos primarios urbanos están
en consonancia con la metodología y constituyen una de las prioridades de la Comisión
enunciadas en el Libro Blanco sobre el transporte. La conexión entre Praga y Dresde
permitirá enlazar la red ferroviaria de alta velocidad de la Europa occidental con otro país
centroeuropeo. Forma parte del importante enlace europeo, tanto para transporte de
mercancías como de pasajeros, entre las capitales que son Berlín, Praga, Viena, Bratislava y
Budapest.
Enmienda 840
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Karlovy Vary a la
red global RTE-T
Or. cs
Justificación
Karlovy Vary tiene una importancia cada vez mayor en el contexto de los enlaces
transfronterizos de transporte aéreo con los países vecinos de la UE y su desarrollo está en
conformidad con la metodología establecida en la Comunicación de la Comisión. Desde este
aeropuerto operan servicios aéreos regulares que durante los dos últimos años han
registrado un aumento de más del 30 % en los movimientos de pasajeros de vuelos de línea
regular. En la actualidad, este aeropuerto también es adecuado para aviones de la categoría
C.
Enmienda 841
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
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39/123
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Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Transferir el enlace ferroviario Praga Linz de la red global a la red principal
RTE-T
Or. cs
Justificación
En la actualidad este enlace ferroviario transfronterizo forma parte del proyecto prioritario
de RTE-T nº 22. Al mismo tiempo, también satisface las exigencias metodológicas, ya que
completa el enlace con el nodo primario urbano de Praga y los nodos primarios urbanos de
la región de transporte europea central y, con ello, impulsa su propia eficiencia y la
eficiencia de estos nodos multimodales vecinos. También hace posible enlazar la región
centroeuropea con los puertos del Danubio y los puertos marítimos del Adriático. Al mismo
tiempo, constituye un enlace importante entre el norte y el sur de Europa y canaliza los flujos
internacionales de tráfico a lo largo de esta ruta.
Enmienda 842
Tanja Fajon
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir un enlace multimodal (ferrocarril
y carretera) entre Ljubljana (Eslovenia) y
Salzburgo (Austria) y la red principal
Or. en
Justificación
El nuevo enlace debe añadirse a la red principal para conectar dos nodos principales:
Múnich (DE) y Ljubljana, de acuerdo con la metodología de la red principal. Este enlace es
de la máxima importancia para el adecuado desarrollo del Corredor Paneuropeo X, que
conecta los países de los Balcanes Occidentales, en particular Croacia, con los mercados
centrales de la UE.
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Enmienda 843
Jelko Kacin
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 13/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace multimodal (ferrocarril y
carretera) entre Ljubljana (Eslovenia) y
Salzburgo (Austria) y la red principal
Or. en
Justificación
Este enlace debe añadirse a la red principal para conectar dos nodos principales: Múnich
(DE) y Ljubljana, de acuerdo con la metodología de la red principal. Es de la máxima
importancia para el adecuado desarrollo del Corredor Paneuropeo X, que conecta los países
de los Balcanes Occidentales, en particular Croacia, con los mercados centrales de la UE.
Enmienda 844
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Los tramos ferroviarios que forman parte, dentro de Hungría, del sumamente transitado eje
de transporte norte-sur CTEC-RUTA 65, que pasa por cinco Estados miembros (Suecia,
Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red principal RTE-T. Los
tramos incluidos en la lista configuran el trayecto más corto por ferrocarril entre una serie
de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65, que conecta los
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interiores de varios Estados miembros, forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 845
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Puente de
Karnin - Świnoujście a la red global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. La infraestructura existe, pero está abandonada en parte.
Se ha demostrado que tiene un gran potencial de canalización de flujos transfronterizos.
Enmienda 846
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea ferroviaria Viena
(Neustadt) – Sopron – Szambathely –
Koprivnica – Zagreb – Kopr a la red
principal
Or. en
Justificación
Para el enlace Viena (Neustadt) - Graz es imposible respetar el plazo de 2030 establecido
para la realización de la «red principal»; por lo tanto, deben escogerse soluciones más
eficientes, como por ejemplo utilizar infraestructuras ya disponibles, como el enlace a través
de Sopron y Szombathely, donde puede usarse infraestructura ya existente. Ello aseguraría,
además, la integración de Croacia en la RTE-T.
PE496.673v01-00
ES
42/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 847
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Küstrin-Kietz Kostrzyn nad Odrą - Gdansk a la red
global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de redes
transeuropeas de transporte. Gdansk y Berlín están definidos como nodos del Anexo II, nº 1a, y
es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos. Además, Gdansk ya forma parte
de la lista de puertos de mar del Anexo II, nº 2.
Enmienda 848
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Forst (Lusacia) Wrocław a la red ferroviaria principal
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Wroclaw y Berlín están definidos como nodos del Anexo
II, nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos.
AM\914737ES.doc
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ES
Enmienda 849
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Szczecin a la red
ferroviaria principal
Or. en
Justificación
El tramo ferroviario Berlín-Szczecin debe incluirse en la red principal por su importancia
estratégica para los flujos de transporte transeuropeos y las conexiones multimodales entre
Alemania y Polonia. Esta inclusión es plenamente conforme a la metodología RTE-T.
Además, Szczecin y Berlín están definidos como nodos urbanos en el Anexo II, nº 1a, y
Swinoujście y Szczecin están definidos como puertos de mar en el Anexo II, nº2. El proyecto
puede estar acabado para 2030, plazo establecido en el artículo 46 de la propuesta de RTET, ya que la línea férrea estará electrificada para 2020.
Enmienda 850
Bogusław Liberadzki, Norbert Glante, Christian Ehler, Helmut Scholz, Marek Józef
Gróbarczyk, Sławomir Witold Nitras, Joachim Zeller, Dieter-Lebrecht Koch
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Szczecin como
tramo de la red ferroviaria y de carreteras
principal
Or. en
Justificación
The section is according to Article 44 of the TEN-T proposal part of the comprehensive
network which is of high strategic importance for achieving the objectives of the transEuropean transport network policy. Szczecin and Berlin are defined as nodes of ANNEX II
No.1a, Swinoujście and Szczecin are defined as maritime ports of ANNEX II No.2. The
inclusion into the core network is fully in accordance with the TEN-T methodology and allows
PE496.673v01-00
ES
44/123
AM\914737ES.doc
a multimodal connection (rail, road, inland waterway) instead of a connection only via inland
waterways. Additionally it complies with the requirements of Article 46 of the TEN-T
proposal to complete the core network by 2030 at the latest: The motorway Berlin - Szczecin
is already in operation, the rail line is planned to be electrified by 2020.
Enmienda 851
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Incluir la autopista D11 (Praga–Hradec
Králové), las autovías R35/R55 (Hradec
Králové–Přerov) y la autovía R43
(Moravská Třebová–Brno) en la red
principal en lugar de la autopista D1;
Or. cs
Enmienda 852
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario de alta
velocidad Ústí nad Labem–Dresde a la red
global RTE-T
Or. cs
Enmienda 853
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
45/123
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ES
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Brno como nodo en la red
principal RTE-T;
Or. cs
Justificación
Brno es el único lugar de la República Checa donde se cruzan dos corredores multimodales:
el Corredor Báltico-Adriático y el Corredor Hamburgo-Nicosia.
Enmienda 854
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Mantener el cruce de los dos corredores
de la red principal RTE-T (Corredor
Báltico-Adriático y Corredor HamburgoNicosia) en la ciudad de Brno;
Or. cs
Justificación
Brno es el único lugar de la República Checa donde se cruzan estos dos corredores
multimodales.
Enmienda 855
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
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46/123
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Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Modernizar el tramo existente Česká
Kubice (estación fronteriza) – Ratisbona
dentro de la red principal
Or. cs
Enmienda 856
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Reclasificar el corredor de ferrocarril
Plzeň–Cheb–Marktredwitz como parte de
la red global o establecer una exención de
los requisitos del corredor de la red
principal para la sección de ferrocarril
Plzeň–Cheb;
Or. cs
Enmienda 857
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el corredor ferroviario IV y la
sección Praga–Linz de la autopista D3 en
la red principal;
Or. cs
AM\914737ES.doc
47/123
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ES
Enmienda 858
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Cambiar la ruta del corredor ferroviario
Praga–Wroclaw para incluir Mladá
Boleslav y Liberec;
Or. cs
Enmienda 859
Oldřich Vlasák
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace ferroviario de alta
velocidad Ústí nad Labem–Dresde en la
red global RTE-T
Or. cs
Enmienda 860
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Transferir el enlace ferroviario de alta
velocidad Praga - Lovosice de la red
global a la red principal RTE-T
Or. cs
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Justificación
Este enlace acelerará la conexión transfronteriza entre la República Checa y la Europa
occidental por medio de una red ferroviaria de alta velocidad y logrará de este modo el
objetivo de la Comisión, consistente en completar la red principal para 2030. La realización
de las conexiones a través de Europa y la interconexión de los nodos primarios urbanos están
en consonancia con la metodología y constituyen una de las prioridades de la Comisión
enunciadas en el Libro Blanco sobre el transporte. La conexión entre Praga y Dresde
permitirá enlazar la red ferroviaria de alta velocidad de la Europa occidental con otro país
centroeuropeo. Forma parte del importante enlace europeo, tanto para transporte de
mercancías como de pasajeros, entre las capitales que son Berlín, Praga, Viena, Bratislava y
Budapest.
Enmienda 861
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Karlovy Vary a la
red global RTE-T
Or. cs
Justificación
Karlovy Vary tiene una importancia cada vez mayor en el contexto de los enlaces
transfronterizos de transporte aéreo con los países vecinos de la UE y su desarrollo está en
conformidad con la metodología establecida en la Comunicación de la Comisión. Desde este
aeropuerto operan servicios aéreos regulares que durante los dos últimos años han
registrado un aumento de más del 30 % en los movimientos de pasajeros de vuelos de línea
regular. En la actualidad, este aeropuerto también es adecuado para aviones de la categoría
C.
Enmienda 862
Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
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Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Transferir el enlace ferroviario Praga Linz de la red global a la red principal
RTE-T
Or. cs
Justificación
En la actualidad este enlace ferroviario transfronterizo forma parte del proyecto prioritario
de RTE-T nº 22. Al mismo tiempo, también satisface las exigencias metodológicas, ya que
completa el enlace con el nodo primario urbano de Praga y los nodos primarios urbanos de
la región de transporte europea central y, con ello, impulsa su propia eficiencia y la
eficiencia de estos nodos multimodales vecinos. También hace posible enlazar la región
centroeuropea con los puertos del Danubio y los puertos marítimos del Adriático. Al mismo
tiempo, constituye un enlace importante entre el norte y el sur de Europa y canaliza los flujos
internacionales de tráfico a lo largo de esta ruta.
Enmienda 863
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Ryszard Antoni Legutko
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 14/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la vía navegable del Oder (Ostrava
– Opole – Wrocław – Fráncfort del Oder –
Szczecin) a la red principal
Or. en
Enmienda 864
Tomasz Piotr Poręba
Propuesta de Reglamento
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Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Inclusión de la Vía Carpatia en su
totalidad (Salónica, Sofía, Calfat, Lugoj,
Timișoara, Oradea, Debrecen, Miskolc,
Košice, Rzeszów, Lublin, Białystok,
Kaunas, Klaip÷da) en la red principal.
Or. en
Enmienda 865
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Szczecin a la red
ferroviaria principal
Or. en
Justificación
El tramo ferroviario Berlín-Szczecin debe incluirse en la red principal por su importancia
estratégica para los flujos de transporte transeuropeos y las conexiones multimodales entre
Alemania y Polonia. Esta inclusión es plenamente conforme a la metodología RTE-T.
Además, Szczecin y Berlín están definidos como nodos urbanos en el Anexo II, nº 1a, y
Swinoujście y Szczecin están definidos como puertos de mar en el Anexo II, nº2. El proyecto
puede estar acabado para 2030, plazo establecido en el artículo 46 de la propuesta de RTET, ya que la línea férrea estará electrificada para 2020.
Enmienda 866
Bogusław Liberadzki, Norbert Glante, Christian Ehler, Helmut Scholz, Marek Józef
Gróbarczyk, Sławomir Witold Nitras, Joachim Zeller, Dieter-Lebrecht Koch
Propuesta de Reglamento
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ES
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Szczecin como
tramo de la red ferroviaria y de carreteras
principal
Or. en
Justificación
The section is according to Article 44 of the TEN-T proposal part of the comprehensive
network which is of high strategic importance for achieving the objectives of the transEuropean transport network policy. Szczecin and Berlin are defined as nodes of ANNEX II
No.1a, Swinoujście and Szczecin are defined as maritime ports of ANNEX II No.2. The
inclusion into the core network is fully in accordance with the TEN-T methodology and allows
a multimodal connection (rail, road, inland waterway) instead of a connection only via inland
waterways. Additionally it complies with the requirements of Article 46 of the TEN-T
proposal to complete the core network by 2030 at the latest: The motorway Berlin - Szczecin
is already in operation, the rail line is planned to be electrified by 2020.
Enmienda 867
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Annex I – Volume 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el tramo de carretera
Mosonmagyaróvár-Csorna-SzombathelyNagykanizsa a la «red principal» de
carreteras
Or. hu
Justificación
Los tramos de carretera que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que pasa por cinco Estados miembros
(Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deben incluirse en la red principal RTET. Los tramos incluidos en la lista forman parte de la distancia más corta por carretera entre
determinadas capitales y el Adriático. También forman parte de la carretera que conecta
varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
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Adriático que bordea los Alpes. Los tramos del eje de carretera CETC-RUTA 65 situados en
el interior de varios Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 868
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los tramos Gyır-Pápa-Celldömölk
y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Los tramos de vía férrea que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65, que pasa por cinco Estados miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia,
Eslovenia y Hungría), deben incluirse en la red principal RTE-T. Los tramos incluidos en la
lista forman parte de la distancia más corta por ferrocarril entre determinadas capitales y el
Adriático. También forman parte de la línea que conecta varios Estados miembros
(Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del Adriático que bordea los
Alpes. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65 situados en el interior de varios
Estados miembros forman parte integrante de la red principal.
Enmienda 869
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Puente de
Karnin - Świnoujście a la red global
Or. en
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ES
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. La infraestructura existe, pero está abandonada en parte.
Se ha demostrado que tiene un gran potencial de canalización de flujos transfronterizos.
Enmienda 870
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea de ferrocarril Passau Freyung - Praga a la red global
Or. en
Justificación
Este enlace fue una línea de ferrocarril esencial y muy frecuentada en el pasado y debería
reactivarse.
Enmienda 871
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Retirar de la red principal de carreteras el
enlace que se sirve de la R52 desde Brno
hacia el sur, para evitar duplicidades en
dicha red
Or. en
Justificación
La R52 no respeta la metodología prevista para la red principal (art. 44). Es una carretera
duplicada, paralela a la autovía ya existente, la D2: Brno – Břeclav – (Bratislava). La
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distancia media entre la R52 y la D2 ya existente entre Brno y Břeclav solo es de 15 km.
Posee una importancia únicamente local (el censo oficial CS 2010 reveló una intensidad de
circulación de solo 5 054 vehículos al día en el tramo fronterizo). Además, el corredor R52
ya ha sido dado por concluido en dos ocasiones en virtud de decisiones del Tribunal Supremo
Administrativo checo (la última de ellas, en junio de 2012). No ha aprobado ninguna
evaluación ambiental estratégica.
Enmienda 872
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Küstrin-Kietz Kostrzyn nad Odrą - Gdansk a la red
global
Or. en
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Gdansk y Berlín están definidos como nodos del Anexo II,
nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos. Además, Gdansk ya
forma parte de la lista de puertos de mar del Anexo II, nº 2.
Enmienda 873
Bogusław Liberadzki, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 15/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el enlace Berlín - Forst (Lusacia) Wrocław a la red ferroviaria principal
Or. en
AM\914737ES.doc
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ES
Justificación
Este tramo es de gran importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de
redes transeuropeas de transporte. Wroclaw y Berlín están definidos como nodos del Anexo
II, nº 1a, y es indispensable la conexión transfronteriza de estos nodos.
Enmienda 874
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga
Estévez, Antolín Sánchez Presedo
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir el puerto de Vigo a la red principal
Or. es
Justificación
El puerto de Vigo es el principal puerto mundial en tráfico pesquero. Merece la pena darle un
tratamiento especial a la pesca, dado que la propia UE tiene una política común para este
sector, un Comisario y una Agencia sita en Vigo. Además, muy pronto comenzará a funcionar
una nueva autopista del mar con origen en Vigo. La aprobación de esta enmienda implica
también la modificación del Volumen 17/33 del Anexo I en los mismos términos.
Enmienda 875
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Ricardo Cortés Lastra
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir el puerto de Santander a la red
principal
Or. es
Justificación
El puerto de Santander tiene interés estratégico para la región circundante. En coherencia
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con la enmienda al artículo 24, debe ser incluido en la red básica.
Enmienda 876
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Gabriel Mato Adrover, Juan Fernando
López Aguilar
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir el puerto de Santa Cruz de
Tenerife a la red básica
Or. es
Justificación
El puerto de Santa Cruz de Tenerife está vinculado a Santa Cruz de Tenerife, ciudad que se
propone incluir como nodo urbano por tener más de un millón de habitantes. La aprobación
de esta enmienda implica también la modificación del Volumen 17/33 del Anexo I en los
mismos términos.
Enmienda 877
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga
Estévez, Eva Ortiz Vilella, Rosa Estaràs Ferragut, Antonio López-Istúriz White, Gabriel
Mato Adrover, Antolín Sánchez Presedo, Josefa Andrés Barea, Andres Perello
Rodriguez, Juan Fernando López Aguilar, Teresa Riera Madurell
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir los siguientes puertos marítimos a
la red global:
– Marín y Ría de Pontevedra
– Vilagarcía de Arousa
– Gandía
– Alcudía
– Guía de Isora
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– Salinetas
– Arinaga
Or. es
Justificación
Todos estos puertos tienen interés estratégico para sus respectivas regiones. En coherencia
con la enmienda al artículo 24, debe ser incluido en la red global. La aprobación de esta
enmienda implica también la modificación del Volumen 17/33 del Anexo I en los mismos
términos.
Enmienda 878
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga
Estévez, Salvador Garriga Polledo, Carlos José Iturgaiz Angulo, Veronica Lope
Fontagné, Santiago Fisas Ayxela, Alejo Vidal-Quadras, Cristina Gutiérrez-Cortines,
Pilar Ayuso, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del Castillo Vera, María Auxiliadora
Correa Zamora, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Eva Ortiz Vilella, Antonio
Masip Hidalgo, María Muñiz De Urquiza, Antolín Sánchez Presedo, Sergio Gutiérrez
Prieto, Miguel Angel Martínez Martínez, Carmen Romero López, Alejandro Cercas,
Josefa Andrés Barea, Andres Perello Rodriguez, Maria Badia i Cutchet, Raimon Obiols,
Iratxe García Pérez, Ricardo Cortés Lastra
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir a la red global las siguientes
plataformas multimodales:
– Pontevedra
– Zalia
– Torrelavega
– Júndiz
– Monzón
– El Vallés
– El Prat
– El Gorguel
– Ciudad Real
– Albacete
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– San Roque
– Mérida
– Ponferrada/El Bierzo
– Castellón
– Alicante
– Benavente
– Zamora
– Miranda de Ebro
– Burgos
– Palencia
– Área Central
– Aranda de Duero
– Soria
– Arévalo
– Ávila
– Segovia
Or. es
Justificación
Todas estas plataformas logísticas son necesarias para la distribución regional de las
mercancías y son básicas para la economía del territorio. La aprobación de esta enmienda
implica también la modificación del Volumen 17/33 del Anexo I en los mismos términos.
Enmienda 879
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del
Castillo Vera, Veronica Lope Fontagné, Esther Herranz García, Agustín Díaz de Mera
García Consuegra, Salvador Garriga Polledo, Juan Andrés Naranjo Escobar, Alejo
Vidal-Quadras, Pablo Arias Echeverría, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, María
Auxiliadora Correa Zamora, Pilar Ayuso, Alejandro Cercas, Ricardo Cortés Lastra,
Enrique Guerrero Salom, María Irigoyen Pérez, Emilio Menéndez del Valle, Iratxe
García Pérez, Antonio Masip Hidalgo, María Muñiz De Urquiza, Carmen Romero
López, Miguel Angel Martínez Martínez, Sergio Gutiérrez Prieto, Dolores GarcíaHierro Caraballo
Propuesta de Reglamento
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59/123
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ES
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
tramos para el transporte ferroviario de
mercancías:
- Almería - Málaga - Algeciras (por la
costa)
– Granada – Motril
– Castejón – Logroño – Miranda
– León – Gijón / Avilés
– Palencia – Santander
– Madrid – Cáceres – Mérida
– Mérida - Badajoz - frontera con
Portugal
– Mora – Ciudad Real – Mérida
Or. es
Justificación
Todos estos tramos corresponden a la necesidad de equilibrar la red ferroviaria para dar
acceso a los grandes centros productivos.
Enmienda 880
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Veronica Lope Fontagné
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir a la red básica el siguiente tramo
transfronterizo para el transporte
ferroviario de viajeros y mercancías:
– Zaragoza - Huesca - Travesía Central
Or. es
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Justificación
El tramo propuesto está incluido en el Proyecto Prioritario 16. Se están llevando a cabo
estudios cofinanciados por la Comisión, por lo que parece lógico que siga formando parte de
la red básica. Además, su carácter transfronterizo le otorga un indudable valor añadido
europeo y responde a los objetivos del presente reglamento.
Enmienda 881
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, María Auxiliadora Correa Zamora, Teresa
Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del Castillo Vera, Agustín Díaz de Mera García
Consuegra, Salvador Garriga Polledo, Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga
Estévez, Santiago Fisas Ayxela, Alejo Vidal-Quadras, Juan Andrés Naranjo Escobar,
Pablo Arias Echeverría, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Veronica Lope
Fontagné, Alejandro Cercas, Carmen Romero López, Ricardo Cortés Lastra, Antonio
Masip Hidalgo, María Muñiz De Urquiza, Antolín Sánchez Presedo, Maria Badia i
Cutchet, Raimon Obiols, Enrique Guerrero Salom, María Irigoyen Pérez, Emilio
Menéndez del Valle, Iratxe García Pérez, Sergio Gutiérrez Prieto, Miguel Angel
Martínez Martínez, Dolores García-Hierro Caraballo
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir a la red global los siguientes
tramos para el transporte ferroviario de
mercancías:
– Almorchón – Córdoba
– Ávila – Salamanca
– Santander – Oviedo – El Ferrol
– León – Zamora – Salamanca –
Plasencia
– Lleida – Manresa – Barcelona
– Los Rosales – Zafra
– Madrid – Burgos
– Torralba – Soria – Castejón
Or. es
Justificación
Todos estos tramos corresponden a la necesidad de equilibrar la red ferroviaria para dar
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ES
acceso a los centros productivos de las regiones.
Enmienda 882
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los puertos de Vilagarcía de
Arousa y Marín-Ría de Pontevedra
(Galicia) a la «red global»
Or. en
Justificación
En aras de incrementar la cooperación integrada marítimo-territorial parece oportuno
añadir a la red global todos los puertos generales de España.
Enmienda 883
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Vigo a la «red
principal»
Or. en
Justificación
Hay que añadir el puerto de Vigo a la red principal; en Galicia, es el mayor puerto europeo
en capturas de pescado para consumo humano. Vigo es el puerto de enlace con la autopista
del mar, que conectará puertos como Algeciras (para el tráfico marítimo africano), Nantes,
Saint-Nazaire y Le Havre (para el tráfico marítimo septentrional europeo). El puerto de Vigo
dispone de un terminal de contenedores lift on - lift off, el segundo en importancia en el arco
Atlántico peninsular.
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Enmienda 884
Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la ruta Lorca – Granada a la «red
global» ferroviaria y a la «red principal»
ferroviaria (de mercancías)
Or. en
Justificación
Esta línea estuvo en uso hasta 1982 y aún existe en la actualidad. Utilizando esta conexión, la
distancia entre Valencia y Algeciras se acorta en 100 km con respecto a la línea que pasa por
Almería.
Enmienda 885
Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la ruta Almería – Motril – Málaga
– Algeciras a la «red global» y a la «red
principal» ferroviaria (de mercancías)
Or. en
Justificación
La línea Almería-Algeciras por la costa es el único enlace ferroviario entre Valencia y
Algeciras que cumple las especificaciones formuladas en las orientaciones de la CE relativas
al transporte ferroviario de mercancías, en particular, en cuanto a ángulo de pendientes se
refiere, mientras que la línea Almería-Granada-Algeciras tiene hasta hoy numerosos tramos
con pendientes del 20 al 30 por mil. Esta ruta es también 120 km más corta que la que pasa
por Granada. Málaga debería quedar incluida como nodo de la red principal, junto a su
puerto marítimo y su aeropuerto, ya que tiene un área metropolitana con más de un millón de
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ES
habitantes (según ha confirmado el proveedor de datos de Eurostat, el Instituto Nacional de
Estadística (INE) español).
Enmienda 886
Nuno Teixeira
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 16/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Funchal a la «red
principal»
Or. pt
Justificación
Las regiones ultraperiféricas, entre las que se incluye la isla de Madeira y a las que se
refieren específicamente los artículos 349 y 355 del TFUE, poseen características físicas y
naturales que condicionan su desarrollo económico y su integración en el mercado interior
de la Unión. Por consiguiente es importante incluir el puerto marítimo de Funchal, de cara
al crecimiento y desarrollo del turismo de crucero, que desarrolla un efecto multiplicador
para toda la economía de la isla de Madeira. El turismo de crucero es un sector en
expansión en la isla de Madeira, y Funchal es, en la actualidad, el principal puerto para el
turismo nacional portugués de crucero.
Enmienda 887
Inés Ayala Sender, Josefa Andrés Barea, Andres Perello Rodriguez, Carmen Romero
López, Antolín Sánchez Presedo, Juan Fernando López Aguilar
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los siguientes aeropuertos a la
«red principal»:
– Alicante
– Gran Canaria
– Málaga
– Tenerife Sur
PE496.673v01-00
ES
64/123
AM\914737ES.doc
– Tenerife Norte
– Santiago de Compostela
Or. es
Justificación
El tráfico de los aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Málaga y Tenerife Sur representa
más del 1% del total de la Unión y tiene una importancia estratégica para estas regiones y
para el sector turístico. Entre los cuarenta principales aeropuertos de la Unión por volumen
de pasajeros, los únicos excluidos de la red básica son aeropuertos con un importante
volumen de turistas. El aeropuerto de Santiago de Compostela es el aeropuerto de referencia
de la zona NUTS 1 en que se encuentra. En coherencia con la metodología de la Comisión
relativa a los puertos, al menos un aeropuerto por cada NUTS 1 debería estar incluido en la
red básica. El aeropuerto de Tenerife Norte se incluye aquí por coherencia con la propuesta
de convertir Santa Cruz de Tenerife en nodo urbano. Esta enmienda es una mejora de la
enmienda 73 del ponente.
Enmienda 888
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Cristina Gutiérrez-Cortines, Santiago
Fisas Ayxela, Alejo Vidal-Quadras, Veronica Lope Fontagné, Esther Herranz García,
Pilar Ayuso, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del Castillo Vera, Maria Badia i
Cutchet, Raimon Obiols, Miguel Angel Martínez Martínez, Sergio Gutiérrez Prieto
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los siguientes aeropuertos a la
«red global»:
– Murcia/Corvera
– Lleida
– Huesca/Pirineos
– Logroño
– Albacete
– Córdoba
Or. es
AM\914737ES.doc
65/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
Todos estos aeropuertos tienen importancia estratégica para sus respectivas regiones y deben
estar incluidos en la red global.
Enmienda 889
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Eva Ortiz Vilella, Josefa Andrés Barea
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Castellón a la
«red global»
Or. es
Justificación
El aeropuerto de Castellón tiene importancia estratégica para su región y debe estar incluido
en la red global.
Enmienda 890
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Pilar Ayuso, Agustín Díaz de Mera García
Consuegra, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del Castillo Vera, Cristina GutiérrezCortines, Carmen Fraga Estévez, Francisco José Millán Mon, Veronica Lope Fontagné,
Sergio Gutiérrez Prieto, Miguel Angel Martínez Martínez, Iratxe García Pérez, Antolín
Sánchez Presedo, Carmen Romero López
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir a la «red principal» las siguientes
plataformas multimodales:
– Alcázar de San Juan
– León
– Antequera
– Murcia
PE496.673v01-00
ES
66/123
AM\914737ES.doc
– Valladolid
– Vigo
– Zaragoza
Or. es
Justificación
En aplicación de la metodología de la Comisión, en una región NUTS 1 tan extensa como
esta, se ha previsto una única plataforma multimodal interior (en León). Vigo tiene un gran
potencial en el marco de la futura autopista del mar y como centro de actividades logísticas
para los sectores automovilístico y pesquero. Las plataformas de Alcázar de San Juan, León,
Antequera, Murcia, Valladolid y Zaragoza ya fueron incluidas en el acuerdo general del
Consejo. La aprobación de esta enmienda implica también la modificación del Volumen
17/33 del Anexo I en los mismos términos.
Enmienda 891
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Pilar del Castillo Vera, Juan Andrés
Naranjo Escobar, Alejo Vidal-Quadras, Pablo Arias Echeverría, José Ignacio
Salafranca Sánchez-Neyra, Pilar Ayuso, Cristina Gutiérrez-Cortines, Teresa JiménezBecerril Barrio, Salvador Garriga Polledo, Carlos José Iturgaiz Angulo, Francisco José
Millán Mon, Carmen Fraga Estévez, Veronica Lope Fontagné, Esther Herranz García,
Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Eva Ortiz Vilella, María Auxiliadora Correa
Zamora, Carmen Romero López, Antonio Masip Hidalgo, María Muñiz De Urquiza,
Sergio Gutiérrez Prieto, Miguel Angel Martínez Martínez, Antolín Sánchez Presedo,
Ricardo Cortés Lastra, Enrique Guerrero Salom, María Irigoyen Pérez, Emilio
Menéndez del Valle, Iratxe García Pérez, Josefa Andrés Barea, Andres Perello
Rodriguez, Dolores García-Hierro Caraballo
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir a la «red principal» las siguientes
líneas para el transporte ferroviario de
viajeros:
– Madrid – Toledo
– Madrid – Alcázar – Albacete – Murcia
- Almería - Málaga - Algeciras (por la
costa)
– Avilés – Oviedo
AM\914737ES.doc
67/123
PE496.673v01-00
ES
– Bilbao – Santander – Oviedo – El
Ferrol – A Coruña
– Castejón – Logroño – Miranda
– Mora – Alcázar – Linares –
Moreda/Jaén/Córdoba
– Ourense - Vigo (por Cercedo)
– Ourense – Monforte – Lugo – A Coruña
– Palencia – Santander
– Segovia – Ávila
– Sevilla – Cádiz
– Sevilla - Huelva - frontera con Portugal
– Valencia – Alicante (por la costa)
– Motilla – Albacete – La Encina
– Santiago - Vigo - frontera con Portugal
– Granada – Motril
– Antequera – Málaga
– Madrid – Ávila – Salamanca
– León – Monforte
– Torralba – Soria – Castejón
– Plasencia – León – Gijón
Or. es
Justificación
Todas estas líneas pueden contribuir a reequilibrar la red ferroviaria y a asegurar su
conexión con los principales núcleos de población.
Enmienda 892
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Cristina Gutiérrez-Cortines, Santiago
Fisas Ayxela, Alejo Vidal-Quadras, Eva Ortiz Vilella, Teresa Jiménez-Becerril Barrio,
Pilar del Castillo Vera, María Auxiliadora Correa Zamora, Juan Andrés Naranjo
Escobar, Pablo Arias Echeverría, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Agustín Díaz
de Mera García Consuegra, Maria Badia i Cutchet, Raimon Obiols, Josefa Andrés
Barea, Andres Perello Rodriguez, Alejandro Cercas, Carmen Romero López, Enrique
Guerrero Salom, María Irigoyen Pérez, Emilio Menéndez del Valle, Iratxe García Pérez,
Dolores García-Hierro Caraballo
PE496.673v01-00
ES
68/123
AM\914737ES.doc
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir a la «red global» las siguientes
líneas para el transporte ferroviario de
viajeros:
– Almendricos – Águilas
– Barcelona – Massanet
– Barcelona – Puigcerdá
– Játiva – Alcoy
– Lleida – Manresa – Barcelona
– Los Rosales – Zafra
– Madrid – Burgos
– Villalba – Segovia
Or. es
Justificación
Todas estas líneas pueden contribuir a reequilibrar la red ferroviaria y a asegurar su
conexión con los principales núcleos de población.
Enmienda 893
Inés Ayala Sender, Ricardo Cortés Lastra, Iratxe García Pérez, Maria Badia i Cutchet,
Raimon Obiols, Sergio Gutiérrez Prieto, Miguel Angel Martínez Martínez, Antonio
Masip Hidalgo, María Muñiz De Urquiza, Alejandro Cercas, Carmen Romero López,
Antolín Sánchez Presedo
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir a la «red principal» las siguientes
carreteras de alta calidad:
– Santander – Aguilar de Campoo –
Palencia/Burgos
– Vitoria – Alsasua – Pamplona – Jaca –
Huesca – Lleida – Tarragona
AM\914737ES.doc
69/123
PE496.673v01-00
ES
– Atalaya del Cañavate – Albacete –
Murcia
– Benavente – Verín – Ourense – Vigo
– Gijón – Oviedo – León – Benavente –
Zamora – Salamanca – Cáceres – Zafra –
Sevilla
– Oviedo-La espina– Ponferrada
Or. es
Justificación
La inclusión de estas carreteras responde a la necesidad de cerrar la red de carreteras y a
garantizar el acceso a importantes centros productivos y grandes núcleos de población.
Enmienda 894
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Agustín Díaz de Mera García Consuegra,
Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga Estévez, Esther Herranz García, Pablo
Zalba Bidegain, Pilar Ayuso, Veronica Lope Fontagné, María Auxiliadora Correa
Zamora, Teresa Jiménez-Becerril Barrio, Pilar del Castillo Vera, Cristina GutiérrezCortines, Eva Ortiz Vilella, Santiago Fisas Ayxela, Alejo Vidal-Quadras, Iratxe García
Pérez, Antolín Sánchez Presedo, Sergio Gutiérrez Prieto, Miguel Angel Martínez
Martínez, Alejandro Cercas, Carmen Romero López, Josefa Andrés Barea, Andres
Perello Rodriguez, Maria Badia i Cutchet, Raimon Obiols
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir a la «red global» las siguientes
carreteras de alta calidad:
– Valladolid – Aranda de Duero – Soria
– Ourense – Santiago
– Ourense – Guntín
– Ponferrada – Ourense
– Monforte – Chantada
– Astorga – León – Burgos
– Burgos – Logroño - Pamplona
– Ávila – Salamanca
PE496.673v01-00
ES
70/123
AM\914737ES.doc
– León – Valladolid
– Segovia – Valladolid
– Ávila – Maqueda – Toledo – Ocaña –
Tarancón – Cuenca – Teruel
– Alfajarín – Fraga
-Catalayud – Daroca
– Alcolea del Pinar – Monreal del Campo
– Badajoz – Zafra – Córdoba – Baena –
Granada
– Huelva – Jabugo – Zafra
– Estepa – Lucena – Baena – Jaén –
Úbeda
– Blanca – Avarán – La Font de la
Figuera
– Alicante – Alcoy– Játiva
– Elche – Cartagena – Vera
– Figujeras – Puigcerdá
– Ávila – Villacastín
– San Rafael – Segovia
Or. es
Justificación
La inclusión de estas carreteras responde a la necesidad de cerrar la red de carreteras y
garantizar el acceso a los centros productivos y núcleos de población de las regiones.
Enmienda 895
Izaskun Bilbao Barandica, Salvador Sedó i Alabart, Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Tenerife (ES) y
Gran Canaria (ES) a la «red principal»
Or. es
AM\914737ES.doc
71/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
Tenerife y Las Palmas se dividen la capitalidad de las Islas Canarias y trabajan en alianza
formando un «clúster». Son similares también en volumen de población. Por lo tanto, si se
prevé declarar un nodo urbano en cada región insular NUTS1 como son las Islas Canarias,
ese nodo urbano debería ser el binomio «Las Palmas / Tenerife». Por consiguiente, habida
cuenta de las enmiendas presentadas por los ponentes (las enmiendas 73 y 78), es procedente
efectuar este cambio.
Enmienda 896
Izaskun Bilbao Barandica, Salvador Sedó i Alabart, Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Santa Cruz de
Tenerife a la «red principal»
Or. es
Justificación
Tenerife y Las Palmas se dividen la capitalidad de las Islas Canarias y trabajan en alianza
formando un «clúster». Son similares también en volumen de población. Por lo tanto, si se
prevé declarar un nodo urbano en cada región insular NUTS1 como son las Islas Canarias,
ese nodo urbano debería ser el binomio «Las Palmas / Tenerife». Por consiguiente, habida
cuenta de las enmiendas presentadas por los ponentes (las enmiendas 73 y 78), es procedente
efectuar este cambio.
Enmienda 897
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las carreteras Benavente-LugoA Coruña (A6) y Benavente-OurenseVigo (A52) a la «red principal» de
carreteras
PE496.673v01-00
ES
72/123
AM\914737ES.doc
Or. en
Justificación
Es menester desarrollar e impulsar proyectos estructurales para el desarrollo de los enlaces
terrestres entre Galicia y otras regiones occidentales de la Península y para paliar y
compensar su situación periférica.
Enmienda 898
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la "Autovía del Cantábrico” (A8)
a la «red principal» de carreteras
Or. en
Justificación
Esta autovía enlaza el Norte de España con el resto del continente europeo y contribuye a
mejorar la conexión con la frontera francesa.
Enmienda 899
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Santiago de
Compostela (Galicia) a la «red principal»
Or. en
AM\914737ES.doc
73/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
El principal aeropuerto gallego debería quedar incluido en la red principal, con miras a
prevenir una excesiva centralización del tráfico en los grandes aeropuertos, favorecer la
cohesión territorial en el ámbito de las conexiones de transporte y no agravar la condición
periférica de Galicia. Santiago es el principal aeropuerto para el transporte de viajeros en
Galicia.
Enmienda 900
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el corredor ferroviario de alta
velocidad León-Ourense-Santiago con
conexión a Vigo y A Coruña a la «red
principal»
Or. en
Justificación
Este corredor debería figurar incluido en la red principal, puesto que es una infraestructura
necesaria para garantizar un desarrollo coherente y ofrecer las mismas oportunidades
sociales y económicas a todos las regiones europeas, habida cuenta de que las conexiones
ferroviarias de alta velocidad son una baza importante en la batalla por la competitividad y
un aliciente a la instalación de empresas, a la creación de empleo y para la cohesión social.
Enmienda 901
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea ferroviaria Vigo – Oporto
a la «red principal»
Or. en
PE496.673v01-00
ES
74/123
AM\914737ES.doc
Justificación
El desarrollo territorial, social y de cohesión en zonas transfronterizas, junto a la falta de
líneas ferroviarias alternativas para el transporte de viajeros, son argumentos muy
importantes para impulsar el desarrollo de la Euroregión Galicia/Portugal.
Enmienda 902
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Pontevedra (Galicia)
Or. en
Justificación
Pontevedra es la ciudad de cabecera para el Puerto de Marín (Galicia). Es preciso apostar
en mayor medida por la intermodalidad y, a tal efecto, incluir en la red global la ciudad de
Pontevedra, en conjunción con el puerto de Marín y el fomento de los transportes de
mercancías.
Enmienda 903
Ana Miranda
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el corredor transcantábrico
Bilbao-A Coruña a la «red principal»
ferroviaria
Or. en
Justificación
Esta conexión es necesaria para la cohesión territorial, social y económica del Norte de la
Península Ibérica.
AM\914737ES.doc
75/123
PE496.673v01-00
ES
Enmienda 904
Joachim Zeller
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los aeropuertos de Gran Canaria y
Tenerife a la «red principal»
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes y en regiones
insulares NUTS 1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, la cual
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Las Palmas de Gran Canaria
y Santa Cruz de Tenerife pasarán a ser consideradas nodo urbano, y sus aeropuertos y
puertos formarán parte de la red principal.
Enmienda 905
Joachim Zeller
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Santa Cruz de
Tenerife a la «red principal»
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes y en regiones
insulares NUTS 1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, la cual
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Las Palmas de Gran Canaria
PE496.673v01-00
ES
76/123
AM\914737ES.doc
y Santa Cruz de Tenerife pasarán a ser consideradas nodo urbano y sus aeropuertos y
puertos formarán parte de la red principal.
Enmienda 906
Nuno Teixeira
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 17/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Madeira a la «red
principal»
Or. pt
Justificación
Las regiones ultraperiféricas, entre las que se incluye la isla de Madeira y a las que se
refieren específicamente los artículos 349 y 355 del TFUE, poseen características físicas y
naturales que condicionan su desarrollo económico y su integración en el mercado interior
de la Unión. La inclusión del aeropuerto de Madeira en la red principal reviste una
importancia clave, por su condición de punto de entrada de viajeros y mercancías. A ello se
añade que el turismo es la principal actividad económica en la isla, y el número de pasajeros
que pasan por el aeropuerto aumenta considerablemente en época alta.
Enmienda 907
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las líneas ferroviarias Gyır-PápaCelldömölk y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
AM\914737ES.doc
77/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
Los líneas ferroviarias que forman parte, dentro de Hungría, del eje de transporte norte-sur
CTEC-RUTA 65, que atraviesa cinco Estados miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia,
Eslovenia y Hungría), deben figurar incluidos en la red principal RTE-T. Los tramos aquí
mencionados forman parte del trayecto más corto por ferrocarril entre una serie de ciudades
principales y el Adriático. Asimismo forman parte del eje ferroviario que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje CTEC-RUTA 65, que atraviesa varios Estados
miembros, son parte integrante de la red principal.
Enmienda 908
David-Maria Sassoli, Antonio Cancian, Carlo Fidanza, Roberta Angelilli
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Civitavecchia a la
«red principal»
Or. en
Justificación
Este puerto forma parte del área metropolitana de Roma y presta servicio a Roma, que
además de capital es un nodo MEGA y LUZ. Es parte del sistema de puertos de Roma.
Enmienda 909
Antonio Cancian, Carlo Fidanza, David-Maria Sassoli
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea ferroviaria de mercancías
entre La Spezia y Parma a la «red
principal»
Or. en
PE496.673v01-00
ES
78/123
AM\914737ES.doc
Justificación
Este enlace unirá el puerto de La Spezia, incluido en la red principal, con Milán, a través de
Parma (nodo secundario).
Enmienda 910
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Suprimir de la «red principal» ferroviaria
el proyecto de túnel de la línea Lyon –
Turín e incluir en cambio la línea
ferroviaria existente;
Or. en
Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
red principal. Por consiguiente, deben escogerse soluciones más eficientes, como la
utilización de las infraestructuras existentes.
Enmienda 911
Salvatore Iacolino, Antonio Cancian
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Augusta a la «red
principal»
Or. en
Justificación
El puerto de Augusta no está muy alejado de la red principal de vías ferroviarias y
carreteras, y está cerca también del aeropuerto de Catania. Representa una importante
AM\914737ES.doc
79/123
PE496.673v01-00
ES
infraestructura para los transportes roll on/roll off y para necesidades industriales y
comerciales en Sicilia y para el Mediterráneo. Su volumen anual de transbordo se eleva al
1 % del total de los puertos marítimos de la UE, según se indica en la metodología de
planificación.
Enmienda 912
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Cagliari a la «red
principal»
Or. it
Enmienda 913
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 18/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el puerto de Olbia a la «red
principal»
Or. it
Enmienda 914
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera MosonmagyaróvárCsorna-Szombathely-Nagykanizsa a la
PE496.673v01-00
ES
80/123
AM\914737ES.doc
«red principal» de carreteras
Or. hu
Justificación
Las carreteras que forman parte, dentro de Hungría, del eje muy transitado de transporte
norte-sur CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que atraviesa cinco Estados
miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían estar incluidas en la
red principal RTE-T. La carretera aquí mencionada corresponde al trayecto más corto por
carretera entre algunas ciudades principales y el Adriático. También forma parte del eje de
carreteras que conecta varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y
Estonia) con la costa del Adriático del arco alpino. Los distintos tramos del eje de carreteras
CETC-RUTA 65, que atraviesa varios Estados miembros, son parte integrante de la red
principal.
Enmienda 915
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las líneas ferroviarias Gyır-PápaCelldömölk y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Los tramos ferroviarios que forman parte, dentro de Hungría, del eje sumamente transitado
de transporte norte-sur CTEC-RUTA 65, que atraviesa cinco Estados miembros (Suecia,
Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red principal RTE-T. Los
tramos aquí mencionados forman parte del trayecto más corto por ferrocarril entre una serie
de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65, que atraviesa
varios Estados miembros, son parte integrante de la red principal.
AM\914737ES.doc
81/123
PE496.673v01-00
ES
Enmienda 916
Antonio Cancian, Giovanni La Via, Salvatore Iacolino
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Catania a la «red
principal»
Or. en
Justificación
El aeropuerto de Catania ha recibido en años recientes aportaciones de los fondos RTE-T.
Asegura el enlace aéreo de 7 provincias sicilianas, un área con una población de 3 300 000
habitantes. Se calcula que en 2020 su volumen de pasajeros se elevará a 13 millones (es
decir, con anterioridad a la primera revisión de las orientaciones). Es el sexto aeropuerto
italiano en importancia y tiene gran importancia para la región periférica en la que está
situado, así como para las conexiones euromediterráneas.
Enmienda 917
Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Suprimir la Autostrada 31 de la «red
principal»
Or. en
Enmienda 918
Michael Cramer, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
82/123
AM\914737ES.doc
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Suprimir de la «red principal» ferroviaria
el proyecto de túnel de la línea Lyon –
Turín e incluir en cambio la línea
ferroviaria existente;
Or. en
Justificación
Para este enlace es imposible respetar el plazo de 2030 establecido para la realización de la
«red principal». Por consiguiente, hay que encontrar soluciones más eficientes, como la
utilización de las infraestructuras existentes.
Enmienda 919
Salvatore Iacolino, Antonio Cancian
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea ferroviaria de transporte
de pasajeros Siracusa-Gela-AgrigentoCaltanissetta a la «red global»
Or. en
Justificación
El enlace ferroviario de pasajeros Siracusa-Gela-Agrigento-Caltanissetta conectará tres
provincias (población total: 1 127 781 habitantes; superficie total: 7 275 km2) a la «red
principal». Dicha infraestructura mejorará la cohesión regional e impulsará el crecimiento
económico en esta parte de Sicilia.
Enmienda 920
Debora Serracchiani
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
83/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
El mapa de Italia incluido de la página 3
(sector nororiental) incluye entre los
proyectos de carretera un tramo entre
Vicenza y Trento, que corresponde a la
autovía de Valdastico.
En el mapa de Italia de la página 3 (sector
nororiental), se suprime el tramo entre
Vicenza y Trento, correspondiente a la
autovía de Valdastico.
Or. it
Justificación
Esta autovía entra en conflicto con la construcción del Corredor del Brennero, ratificado por
tratados internacionales relativos a la transferencia de transportes de la carrretera al
ferrocarril, y con el Convenio de los Alpes, que limita la construcción de nuevas autovías en
los Alpes. La referida autovía provocará un incremento del tráfico regional e internacional
por carretera, anulando en parte los esfuerzos por impulsar las transferencias intermodales
en los transportes de mercancías. No cuenta con los vistos buenos o consensos de la
programación estratégica nacional ni europea.
Enmienda 921
Debora Serracchiani, David-Maria Sassoli
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el eje de carreteras Grosseto-Fano
(E78) a la «red principal»
Or. it
Justificación
El eje interregional de carreteras Grosseto-Fano (E78) establece la conexión entre dos nodos
de la red principal, los puertos de Livorno y de Ancona. La inclusión de esta infraestructura
en la red principal, adicionalmente a los enlaces ferroviarios entre ambos puertos a través de
los dos nodos urbanos Bolonia y Florencia (ya existentes, pero cuyas respectivos enlaces
portuarios no están terminados), contribuiría a completar este eje interregional entre el mar
Adriático y el mar Tirreno, con miras a crear un corredor de transportes entre los Balcanes y
la cuenca Mediterránea septentrional. La finalización de esta infraestructura de aquí al año
2030 habilitará un eje multimodal de transportes de carácter estratégico que conectaría,
PE496.673v01-00
ES
84/123
AM\914737ES.doc
asimismo, el sur de España (a través de puertos mediterráneos como Sevilla, Valencia y
Barcelona) con los puertos de Croacia y de los Balcanes en general. De esta forma se
agilizarán los flujos de tráfico por los corredores situados más al norte por medio de un
corredor multimodal esencialmente marítimo (Autopistas del Mar) por el Mediterráneo, y se
abrirán perspectivas de crecimiento socio-económico en un área muy amplia.
Enmienda 922
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Cagliari a la red
principal
Or. it
Enmienda 923
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Olbia a la red
principal
Or. it
Enmienda 924
Herbert Dorfmann, Eva Lichtenberger
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 19/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Suprimir, en el mapa de Italia de la
página 3 (sector nororiental), el tramo
AM\914737ES.doc
85/123
PE496.673v01-00
ES
entre Vicenza y Trento, correspondiente a
la autovía de Valdastico.
Or. it
Justificación
Esta autovía entra en conflicto con la construcción del Corredor del Brennero, ratificado por
tratados internacionales sobre la transferencia de transportes de la carrretera al ferrocarril,
y con el Convenio de los Alpes, que limita la construcción de nuevas autovías en los Alpes. La
referida autovía contribuirá a un incremento del tráfico regional e internacional por
carretera, anulando en parte los esfuerzos por impulsar las transferencias intermodales en
los transportes de mercancías. No cuenta con los vistos buenos o consensos de la
programación estratégica nacional ni europea.
Enmienda 925
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 20/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Suceava-Dej-Cluj
Napoca-Coslariu a la «red principal»
ferroviaria (mercancías) con la mención
«para modernización»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4. La propuesta ya ha sido
aceptada por la Comisión.
Enmienda 926
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
86/123
AM\914737ES.doc
Anexo I – Volumen 20/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Cluj Napoca-OradeaDebrecen-Nyiregyhaza a la «red
principal» ferroviaria (mercancías) con la
mención «para modernización»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4.
Enmienda 927
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 20/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Buzău-Brăila-Galația a la
«red principal» ferroviaria (mercancías)
con la mención «para modernización»
Or. en
Enmienda 928
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 20/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Halmeu-Cluj-Timisoara a
la «red principal» ferroviaria
(mercancías) con la mención «para
modernización»
Or. en
AM\914737ES.doc
87/123
PE496.673v01-00
ES
Enmienda 929
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 20/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Bihor- Oradea – Cluj
Napoca- Suceava-Iasi-Ungheni-Chisinau
a la «red principal» ferroviaria
(mercancías)
Or. en
Enmienda 930
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Buzău-Brăila-Galația a la
«red principal» ferroviaria (mercancías)
con la mención «para modernización»
Or. en
Enmienda 931
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Constanza-BucarestBudapest a la «red principal» ferroviaria
(transporte de viajeros)
PE496.673v01-00
ES
88/123
AM\914737ES.doc
Or. en
Enmienda 932
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Buzău-Brăila-Galați a la
«red principal» ferroviaria (transporte de
viajeros) con la mención «para
modernización»
Or. en
Enmienda 933
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Drajna -Brăila-Galați
a la «red principal» de carreteras
Or. en
Enmienda 934
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Iasi-Targu Mures a la
«red principal» de carreteras (autopista
este-oeste) con la mención «para
modernización»
AM\914737ES.doc
89/123
PE496.673v01-00
ES
Or. en
Enmienda 935
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los aeropuertos de ConstantaCluj Napoca (Rumanía) a la «red
principal»
Or. en
Enmienda 936
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Halmeu-Cluj NapocaTimisoara a la «red principal» ferroviaria
(transporte de viajeros) con la mención
«para modernización»
Or. en
Enmienda 937
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añádir los puertos Galați, Braila, Tulcea,
Sulina, Giurgiu (Rumanía) a «red
principal»
PE496.673v01-00
ES
90/123
AM\914737ES.doc
Or. en
Enmienda 938
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Halmeu-Cluj Napoca Timisoara a la «red principal» ferroviaria
(transporte de viajeros) con la mención
«para modernización»
Or. en
Enmienda 939
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Bihor- Oradea – Cluj
Napoca- Suceava- Iasi-Ungheni-Chisinau
a la «red principal» ferroviaria
(transporte de viajeros)
Or. en
Enmienda 940
Tomasz Piotr Poręba
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la Vía Carpathia en su totalidad
(Salónica, Sofía, Calfat, Lugoj,
AM\914737ES.doc
91/123
PE496.673v01-00
ES
Timișoara, Oradea, Debrecen, Miskolc,
Košice, Rzeszów, Lublin, Białystok,
Kaunas, Klaip÷da) a la «red principal» de
carreteras.
Or. en
Enmienda 941
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Suceava-Dej-Cluj
Napoca-Coslariu a la «red principal»
ferroviaria (transporte de viajeros) con la
mención «para modernización»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4. La propuesta ya ha sido
aceptada por la Comisión.
Enmienda 942
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la línea Cluj Napoca-OradeaDebrecen-Nyiregyhaza a la «red
principal» ferroviaria (transporte de
viajeros) con la mención «para
modernización»
Or. en
PE496.673v01-00
ES
92/123
AM\914737ES.doc
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4.
Enmienda 943
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Miclauseni-MiraslauSebes a la «red principal» de carreteras
con la mención «proyecto»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4. La propuesta ya ha sido
aceptada por la Comisión.
Enmienda 944
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Miraslau-OradeaBors-Debrecen a la «red principal» de
carreteras con la mención «proyecto»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4.
AM\914737ES.doc
93/123
PE496.673v01-00
ES
Enmienda 945
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Bucarest-CraiovaCalafat a la «red principal» de carreteras
con la mención «proyecto»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4. La propuesta ya ha sido
aceptada por la Comisión.
Enmienda 946
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Constanza-TulceaBraila a la «red global» de carreteras con
la mención «para modernización»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4. La propuesta ya ha sido
aceptada por la Comisión.
Enmienda 947
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
94/123
AM\914737ES.doc
Anexo I – Volumen 21/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera Suceava-Baia MareSatu Mare a la «red global» de carreteras
con la mención «para modernización»
Or. en
Justificación
Esta conexión contribuirá a los objetivos enunciados en el artículo 4.
Enmienda 948
Ioannis Kasoulides
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 22/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir el aeropuerto de Paphos (CY) y el
puerto de Larnaca (CY) y sus
interconexiones a la «red principal»
Or. en
Justificación
Chipre es un Estado miembro insular, que depende para sus comunicaciones de transporte
con el resto de la Unión enteramente de sus puertos y sus aeropuertos. La inclusion del
aeropuerto de Paphos y del Puerto de Larnaca en la red principal revisten una importancia
fundamental para la eficiencia del sistema de transportes de la isla, máxime tomando en
consideración los condicionamientos físicos, características geomorfológicas, las distancias,
así como las necesidades específicas y las exigencias relativas a su conectividad,
accesibilidad y, por ende, cohesión con el resto de la Unión. En esencia, así se requiere
también de cara a la asistencia de emergencia en situaciones de crisis provocadas por
atentados terroristas, catástrofes naturales, etc.
Enmienda 949
Tomasz Piotr Poręba
AM\914737ES.doc
95/123
PE496.673v01-00
ES
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 23/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la Vía Carpathia en su totalidad
(Salónica, Sofía, Calfat, Lugoj,
Timișoara, Oradea, Debrecen, Miskolc,
Košice, Rzeszów, Lublin, Białystok,
Kaunas, Klaip÷da) a la «red principal».
Or. en
Enmienda 950
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo I – Volumen 24/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la mención de la ciudad de Baia
Mare en el mapa, cerca de la indicación
del aeropuerto incluido en la «red
global».
Or. en
Justificación
El nombre de la ciudad no aparece en estos mapas.
Enmienda 951
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT)
Or. it
PE496.673v01-00
ES
96/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 952
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Olbia (IT)
Or. it
Enmienda 953
Izaskun Bilbao Barandica, Salvador Sedó i Alabart, Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Las Palmas (ES) y Santa Cruz de
Tenerife (ES)
Or. es
Justificación
Tenerife y Las Palmas se dividen la capitalidad de las Islas Canarias y trabajan juntos en
alianza formando un «clúster». Son similares también en volumen de población. Por lo tanto,
si se prevé declarar un nodo urbano en cada región insular NUTS1 como son las Islas
Canarias, ese nodo urbano debería ser el binomio «Las Palmas / Tenerife». Por consiguiente,
habida cuenta de las enmiendas presentadas por los ponentes (las enmiendas 73 y 78), es
procedente efectuar este cambio.
Enmienda 954
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
97/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Iasi (RO) y Cluj Napoca (RO).
Or. en
Justificación
Iasi ya figura incluido en la red principal, en la propuesta de la Comisión. Para Cluj Napoca,
véanse las enmiendas 1 y 2.
Enmienda 955
Isabelle Durant
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Bruselas
Bruselas
Amberes
Amberes
Lieja
Or. en
Justificación
Lieja es efectivamente un importante nudo de transportes y una de las ciudades mejor
comunicadas en la UE. Hasta la fecha, está posición solo ha sido reconocida en parte, con la
inclusión en la red principal de su puerto de navegación interior, el tercero en magnitud en
Europa ( > 20 millones de toneladas al año), de su aeropuerto, el séptimo en volumen de
transporte de mercancías en Europa (>600 000 toneladas al año), y las dos vías más
importantes de navegación interior del país, el Mosa y el canal Alberto entre Amberes,
Dunkerque y Róterdam. Lieja cuenta, además, con seis enlaces de autopista (Amberes,
Bruselas, Colonia, Lille, Maastricht, Luxemburgo) y varias líneas ferroviarias de transporte
de mercancías, de transporte de viajeros y de uso mixto, incluido el eje ferroviario de alta
velocidad París-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres (PBKAL), que también pasa por
Lieja. Dada la importancia de las redes de transporte europeas, Lieja merece ser plenamente
reconocida como nodo urbano de transporte de la red principal.
PE496.673v01-00
ES
98/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 956
Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
añadir Málaga (España)
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la
metodología, que establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de
gran tamaño se conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red
principal en cada región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Málaga
(con más de un millón de habitantes) se incluirá como nodo urbano NUTS 1, y su aeropuerto
y puerto entrarán a formar parte de la red principal. Su población no es de 764 877
habitantes, como indica Eurostat en base a datos del INE, sino 1 023 317, de acuerdo con lo
publicado por el propio INE.
Enmienda 957
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Gabriel Mato Adrover, Juan Fernando
López Aguilar
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT), Heraklion (EL), Las
Palmas de Gran Canaria (ES) y Santa
Cruz de Tenerife (ES)
Or. es
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes o regiones
insulares NUTS1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, que
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS1 con acceso al mar. Con esta enmienda se tienen debidamente en cuenta Las
AM\914737ES.doc
99/123
PE496.673v01-00
ES
Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife (NUTS1 con una población de 908 555
habitantes en Tenerife y 850 391 habitantes Gran Canaria) como nodos principales de las
islas Canarias, región ultraperiférica a la que se aplica el artículo 349 del Tratado de
Funcionamiento de la Unión Europea. Esta enmienda perfecciona la enmienda 78 del
ponente.
Enmienda 958
Debora Serracchiani
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Bari (IT)
Or. it
Justificación
Hay que establecer los nodos urbanos que resulten ser necesarios para contribuir a los
objetivos de interconexión de las redes de transporte nacional al que hace referencia el
artículo 4, apartado 2, letra a). La ciudad de Bari satisface los requisitos para ser
considerada como nodo urbano principal y reúne las características de un área urbana en la
cual la infraestructura de transporte de la red de transporte transeuropea está conectada con
otras partes de dicha infraestructura y con la infraestructura para el tráfico regional y local
(artículo 3, letra o). Para cumplir con los objetivos prioritarios de la UE relativos a la
compensación de la lejanía, la red RTE-T no debería contemplar restricciones ni
discontinuidades en los enlaces entre la macroregión báltica y la macroregión adriática.
Enmienda 959
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir: aglomeración urbana de GalatiBraila Macin (Rumanía)
Or. en
PE496.673v01-00
ES
100/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 960
Bernadette Vergnaud, Jean-Jacob Bicep, Gilles Pargneaux, Karim Zéribi
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Nantes (FR)
Or. fr
Justificación
De conformidad con la metodología definida por la Comisión, el puerto de Saint-Nazaire es
un nodo de la red principal con arreglo al criterio B3. Puesto que Nantes tiene más de
200 000 habitantes y Saint-Nazaire es parte de esa área metropolitana, Nantes debería estar
incluida entre los nodos de la parte 1 a del Anexo II del Reglamento. Además, esta inclusión
es acorde también con la incorporación del eje Tours - Dijon en la red principal, con miras a
poner en práctica un verdadero cambio intermodal en el eje que une Suiza con el Atlántico,
sin necesidad de pasar por el cuello de botella de París.
Enmienda 961
Joachim Zeller
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT), Heraklion (EL), Las
Palmas (ES) y Santa Cruz de Tenerife
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes o en regiones
insulares NUTS 1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, la cual
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Las Palmas de Gran Canaria
y Santa Cruz de Tenerife serán nodos urbanos y sus aeropuertos y puertos pasarán a formar
parte de la red principal.
AM\914737ES.doc
101/123
PE496.673v01-00
ES
Enmienda 962
Izaskun Bilbao Barandica, Salvador Sedó i Alabart, Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Gran Canaria (ES) y Tenerife
(ES)
Or. es
Justificación
Tenerife y Las Palmas se dividen la capitalidad de las Islas Canarias y trabajan en alianza
formando un« clúster». Son similares también en volumen de población. Por lo tanto, si se
prevé declarar un nodo urbano en cada región insular NUTS1 como son las Islas Canarias,
ese nodo urbano debería ser el binomio «Las Palmas / Tenerife». Por consiguiente, habida
cuenta de las enmiendas presentadas por los ponentes (las enmiendas 73 y 78), es procedente
efectuar este cambio.
Enmienda 963
Antonio Cancian
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 a
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los aeropuertos de
Bergamo – Orio al Serio
Bologna – Borgo Panigale
Genova – Sestri
Napoli – Capodichino
Palermo – Punta Raisi
Torino – Caselle
Venezia – Tessera
a la «red principal»
PE496.673v01-00
ES
102/123
AM\914737ES.doc
Or. en
Enmienda 964
Marian-Jean Marinescu
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 b
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Bucarest (RO) y Timisoara (RO).
Or. en
Justificación
Ambos aeropuertos ya figuran incluidos en la red principal, en la propuesta de la Comisión.
Enmienda 965
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 b
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir:
- Bucarest (Rumanía)
- Timisoara (Rumanía)
- Constanta (Rumanía)
- Cluj (Rumanía)
Or. en
Enmienda 966
Inés Ayala Sender, Carmen Romero López, Juan Fernando López Aguilar
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
103/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo II – sección 1 b
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT), Irakleio (EL), Las
Palmas (ES), Tenerife (ES) y Málaga
(ES)
Or. xm
Justificación
Los aeropuertos de cierta envergadura son nodos intermodales clave que favorecen la
conectividad a larga distancia y conectan las regiones europeas con los flujos de tráfico
internacionales. Deberían estar incluidos en la red principal, en función de su volumen de
pasajeros. En algunas regiones, los flujos turísticos son enormes, aunque la ciudad más
cercana no se considere un nodo. Estos aeropuertos registran volúmenes de tráfico aéreo
superiores a los de otras ciudades de importancia. La población estable es reducida, pero la
población media anual, incluido el turismo, permite considerar a estas ciudades como nodos
de la red principal.
Enmienda 967
Joachim Zeller
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 1 b
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir los aeropuertos de Gran Canaria y
Tenerife
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes o en regiones
insulares NUTS 1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, que
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Las Palmas de Gran Canaria
y Santa Cruz de Tenerife se convertirán en nodos urbanos y sus aeropuertos y puertos
pasarán a formar parte de la red principal.
PE496.673v01-00
ES
104/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 968
Luis de Grandes Pascual, Inés Ayala Sender, Francisco José Millán Mon, Carmen Fraga
Estévez, Antolín Sánchez Presedo, Ricardo Cortés Lastra, Juan Fernando López
Aguilar
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT), Irakleio (EL)
Santander (ES), Vigo (ES) y Santa Cruz
de Tenerife.
Or. es
Justificación
El puerto de Vigo es el principal puerto mundial en tráfico pesquero. Merece la pena darle un
tratamiento especial a la pesca, dado que la propia UE tiene una política común para este
sector, un Comisario y una Agencia sita en Vigo. Además, muy pronto comenzará a funcionar
una nueva autopista del mar con origen en Vigo. El puerto de Santander tiene interés
estratégico para la región circundante. En coherencia con la enmienda al artículo 24, debe
ser incluido en la red básica.
Enmienda 969
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT)
Or. it
Enmienda 970
Giommaria Uggias
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
105/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Olbia (IT)
Or. it
Enmienda 971
Izaskun Bilbao Barandica, Salvador Sedó i Alabart, Ramon Tremosa i Balcells
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Santa Cruz de Tenerife (ES)
Or. es
Justificación
Tenerife y Las Palmas se dividen la capitalidad de las Islas Canarias y trabajan en alianza
formando un «clúster». Son similares también en volumen de población. Por lo tanto, si se
prevé declarar un nodo urbano en cada región insular NUTS1 como son las Islas Canarias,
ese nodo urbano debería ser el binomio «Las Palmas / Tenerife». Por consiguiente, habida
cuenta de las enmiendas presentadas por los ponentes (las enmiendas 73 y 78), es procedente
efectuar este cambio.
Enmienda 972
Vicky Ford
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Felixstowe
Enmienda
Felixstowe-Harwich (conjuntamente)
Or. en
PE496.673v01-00
ES
106/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 973
Geoffrey Van Orden
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Felixstowe
Enmienda
Felixstowe-Harwich (RU)
Or. en
Justificación
Los puertos de Felixstone y de Harwich reúnen las condiciones para quedar incluidos en
alianza, de conformidad con el espíritu del Reglamento y los criterios que se aplican en el
caso de otros puertos que se asocian en una alianza portuaria. Denegar a Harwich Port la
alianza con Felixstone entraría en contradicción con otras alianzas que se incluyen. Los
puertos de Harwich y de Felixstone están muy próximos el uno del otro. Están ubicados en
sendas riberas del río Orwell, a una distancia de poco más de un kilómetro, en la misma vía
de acceso desde el mar. Del control de dicha entrada desde el mar se encarga el mismo
organismo portuario, y ambos puertos usan, prácticamente a todos los efectos, los mismos
servicios portuarios. Ambos puertos se rigen en su mayor parte por el régimen de gestión
común. Harwich y Felixstone usan en gran parte las mismas infraestructuras ferroviarias y
de carreteras con el territorio circundante. Las carreteras truncales (A12 y A14) y vías
ferroviarias más importantes (Great Eastern Main Line y Felixstowe - Nuneaton) son usadas
en común por ambos puertos. Para el futuro desarrollo portuario en la zona se hará uso de
las infraestructuras disponibles en cada puerto como si se tratara de un sistema integrado. El
programa RTE-T incluirá ambos puertos conjuntamente, compartiendo las respectivas
infraestructuras y estructuras operativa y de gestión.
Enmienda 974
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Galati (Rumanía)
Or. en
AM\914737ES.doc
107/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
Galati es puerto marítimo y puerto fluvial. También es un importante punto de paso entre
Rumanía, la República de Moldavia y Ucrania. En la orientación general del Consejo, de 28
de marzo, Galati figura reseñada como puerto marítimo principal y también como puerto
interior principal.
Enmienda 975
Joachim Zeller
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir Cagliari (IT), Irakleio (EL) y
Santa Cruz de Tenerife (ES)
Or. en
Justificación
Deben preverse nodos urbanos en islas con más de un millón de habitantes o en regiones
insulares NUTS 1 con más de un millón de habitantes. Así lo prevé la metodología, que
establece un umbral de un millón de habitantes para que zonas urbanas de gran tamaño se
conviertan en nodos urbanos, y que prevé por lo menos un puerto de red principal en cada
región NUTS 1 con acceso al mar. En virtud de esta enmienda, Las Palmas de Gran Canaria
(NUTS 1 con 2 120 000 habitantes) se considera nodo urbano y su aeropuerto pasará a
formar parte de la red principal.
Enmienda 976
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2
Texto de la Comisión
Oostende
Enmienda
suprimido
Or. en
PE496.673v01-00
ES
108/123
AM\914737ES.doc
Justificación
Enmienda 977
Philippe De Backer, Gesine Meissner
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Puertos de navegación interior
AUSTRIA
Linz-Enns
Viena
BÉLGICA
Albertkanaal
Amberes
Bruselas
Gante
Melnik
Lieja
Mons-La Louviere
Namur
BULGARIA
Ruse
Vidin
REPÚBLICA CHECA
Lovosice - Decin
Melnik
Pardubice
Praga
Usti nad Labem
ALEMANIA
Berlín
Braunschweig
AM\914737ES.doc
109/123
PE496.673v01-00
ES
Bremerhaven, Bremen
Dortmund
Dresde
Duisburgo
Düsseldorf
Frankfurt/Main
Hamburgo
Hamm
Hannover
Karlsruhe
Kehl
Coblenza
Colonia
Krefeld
Ludwigshafen
Lübeck
Magdeburgo
Mannheim
Nuremberg
Ratisbona
Rosslau
Stuttgart
Velten
Wolfsburgo/Fallersleben
ESPAÑA
Sevilla
FRANCIA
Chalon sur Saône
El Havre
Lille
Lyon
Metz
Mulhouse
PE496.673v01-00
ES
110/123
AM\914737ES.doc
París
Ruán
Estrasburgo
HUNGRIA
Budapest
Komárom
ITALIA
Cremona
Ferrara
Mantova
Rávena
Trieste
Venecia
LUXEMBURGO
Mertert
PAÍSES BAJOS
Almelo
Amsterdam
Arnhem
Bergen op zoom
Born
Deventer
Hengelo
Moerdijk
Nímega
Róterdam
Terneuzen-Vlissingen
Utrecht
Venlo
POLONIA
Swinoujscie, Szczecin
PORTUGAL
Porto
AM\914737ES.doc
111/123
PE496.673v01-00
ES
RUMANÍA
Calafat
Cernavodă
Constanza
Galati
Giurgiu
ESLOVAQUIA
Bratislava
Komarno
Or. en
Justificación
Los mapas del Anexo I de las Orientaciones son poco claros, ya que los puertos de red
principal y los puertos interiores de red global figuran señalados con símbolos muy
parecidos. En aras de la transparencia y claridad, y a la vista del enfoque elegido para los
aeropuertos principales y los puertos marítimos principales, parece apropiado incluir en el
Anexo II de la propuesta de Orientaciones una relación escrita de los puertos interiores que
integran la red principal.
Enmienda 978
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Puertos de navegación interior
AUSTRIA
Linz-Enns
Viena
BÉLGICA
Albertkanaal
Amberes
Bruselas
Gante
PE496.673v01-00
ES
112/123
AM\914737ES.doc
Kortrijk-Bossuit
Lieja
Mons-La Louviere
Namur
BULGARIA
Vidin
Ruse
REPÚBLICA CHECA
Decin
Melnik
Pardubice
Praga
ALEMANIA
Berlín
Braunschweig
Bremen, Bremerhaven
Dortmund
Dresde
Duisburgo
Düsseldorf
Frankfurt/Main
Hamburgo
Hamm
Hannover
Karlsruhe
Kehl
Coblenza
Colonia
Krefeld
Ludwigshafen
Lübeck
Magdeburgo
Mannheim
AM\914737ES.doc
113/123
PE496.673v01-00
ES
Núremberg
Ratisbona
Rosslau
Stuttgart
Velten
Wolfsburgo/Fallersleben
ESPAÑA
Sevilla
FRANCIA
Chalon sur Saône
El Havre
Lille
Lyon
Metz
Mulhouse
París
Ruán
Estrasburgo
HUNGRIA
Budapest
Komárom
ITALIA
Cremona
Ferrara
Mantova
Trieste
LUXEMBURGO
Mertert
PAÍSOS BAJOS
Almelo
Amsterdam
Arnhem
Bergen op zoom
PE496.673v01-00
ES
114/123
AM\914737ES.doc
Born
Deventer
Hengelo
Nímega
Róterdam
Terneuzen-Vlissingen
Utrecht
Venlo
POLONIA
Swinoujscie, Szczecin
PORTUGAL
Porto
RUMANÍA
Calafat
Cernavodă
Constanza
Giurgiu
Galati
Brăila
Tulcea
Sulina
ESLOVAQUIA
Bratislava
Komárno
Or. en
Enmienda 979
Corien Wortmann-Kool
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
115/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo II – sección 2 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Puertos de navegación interior
PAÍSOS BAJOS
Almelo
Amsterdam
Arnhem
Bergen op zoom
Born
Deventer
Kampen-Zwolle
Hengelo
Moerdijk
Nímega
Róterdam
Terneuzen-Vlissingen
Utrecht
Venlo
Or. en
Justificación
En el caso de algunas regiones, en particular, aquellas que poseen una densa red de puertos,
es muy difícil apreciar en el mapa qué puertos están señalizados como puertos interiores
RTE-T y cuáles forman parte de la red principal. Por motivos de transparencia y claridad, y
en aras de la coherencia con el enfoque elegido para los aeropuertos principales y los
puertos marítimos principales, conviene incluir en el Anexo II de la propuesta de
Orientaciones la relación escrita de los puertos interiores que han de integrar la red
principal. Por cuanto concierne a los Países Bajos, hemos incluido los puertos de navegación
interior, que son muy importantes y cuya inclusión es acorde con el actual enfoque.
Enmienda 980
Antonio Cancian
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
116/123
AM\914737ES.doc
Anexo II – sección 2 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Puertos de navegación interior
ITALIA
Cremona
Mantova
Venecia
Trieste
Rávena
Or. en
Enmienda 981
Peter van Dalen
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 2 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Presentar en este Anexo una relación
escrita de los puertos interiores que
integran la red principal.
Or. nl
Justificación
Al igual que se hace con los demás nodos de la red principal, conviene enumerar los puertos
interiores que forman parte de la red principal.
Enmienda 982
Antonio Cancian
Propuesta de Reglamento
AM\914737ES.doc
117/123
PE496.673v01-00
ES
Anexo II – sección 2 ter (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Terminales ferrocarril-carretera
ITALIA
Ancona, Bari, Bolonia, Cervignano,
Florencia, Livorno, Milán, Nápoles,
Novara Orbassano (TO), Padua, Pomezia
Nodo Roma, Verona
Or. en
Enmienda 983
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo II – sección 3
Texto de la Comisión
Estado miembro
de la UE
País vecino
Paso fronterizo
(carretera)
Paso fronterizo
(carretera)
RUMANÍA
UCRANIA
Siret
Vicsany
MOLDAVIA
Ungheni
Ungheni
Estado miembro
de la UE
País vecino
Paso fronterizo
(carretera)
Paso fronterizo
(carretera)
RUMANÍA
UCRANIA
Siret, Galati
Vicsany, Galati
MOLDAVIA
Ungheni, Galati
Ungheni, Galati
Enmienda
Or. enJustificación
Galati es un importante punto de paso entre Rumanía, la República de Moldavia y Ucrania,
por carretera, ferrocarril y vías de navegación interior.
Enmienda 984
Michael Cramer
Propuesta de Reglamento
PE496.673v01-00
ES
118/123
AM\914737ES.doc
Anexo II – sección 3 bis (nueva)
Texto de la Comisión
Enmienda
Red de comunicaciones EuroVelo.
Rutas Norte – Sur:
1 – Ruta de la Costa Atlántica: Cabo
Norte – Sagres 8 186 km
3 - Ruta de Peregrinos: Trondheim –
Santiago de Compostela 5 122 km
5 – Vía Romea Francigena: Londres –
Roma y Brindisi 3 900 km
7 - Ruta del Sol: Cabo Norte – Malta
7 409 km
9 – Báltico – Adriático: Gdansk – Pula
1 930 km
11 – Ruta de la Europa del Este: Cabo
Norte – Atenas 5 984 km
13 – Ruta del Telón de Acero: Mar de
Barents – Mar Negro 9 000 km
15 - Ruta del Rin: Andermatt – Hoek van
Holland 1 320 km
Rutas Oeste - Este
2 - Ruta de Capitales: Galway – Moscú
5 500 km
4 – Ruta de la Europa Central: Roscoff –
Kiev 4 000 km
6 – Atlántico – Mar del Negro Nantes –
Constanza 4 448 km
8 - Ruta del Mediterráneo: Cádiz –
Atenas y Chipre 5 888 km
Circuitos:
10 – Ruta Ciclista del Mar Báltico
(Circuito Hansa): 7 980 km
12 – Ruta Ciclista del Mar del Norte:
5 932 km
Or. en
AM\914737ES.doc
119/123
PE496.673v01-00
ES
Justificación
De conformidad con el apartado 11 de la Resolución del Parlamento Europeo de 15 de
diciembre de 2011 sobre la «Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por
una política de transportes competitiva y sostenible» (2011/2091(INI)), EuroVelo, la red
europea de vías ciclistas de larga distancia debe incluirse en la RTE-T.
Enmienda 985
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo III – Volumen 30/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las líneas ferroviarias Gyır-PápaCelldömölk y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Las líneas ferroviarias que forman parte, dentro de Hungría, del eje sumamente transitado de
transporte norte-sur CTEC-RUTA 65, que atraviesa cinco Estados miembros (Suecia,
Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red principal RTE-T. Los
tramos aquí mencionados forman parte del trayecto más corto por ferrocarril entre una serie
de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65, que conecta los
interiores de varios Estados miembros, son parte integrante de la red principal.
Enmienda 986
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo III – Volumen 31/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir la carretera MosonmagyaróvárCsorna-Szombathely-Nagykanizsa a la
PE496.673v01-00
ES
120/123
AM\914737ES.doc
«red principal» de carreteras
Or. hu
Justificación
Las carreteras que forman parte, dentro de Hungría, del eje muy transitado de transporte
norte-sur CTEC-RUTA 65 entre el Báltico y el Adriático, que atraviesa cinco Estados
miembros (Suecia, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red
principal RTE-T. La carretera aquí mencionada corresponde al trayecto más corto por
carretera entre algunas ciudades principales y el Adriático. También forman parte de la
carretera que conecta varios Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y
Estonia) con la costa del Adriático del arco alpino. Las carreteras del eje CETC-RUTA 65,
que atraviesa varios Estados miembros, son parte integrante de la red principal.
Enmienda 987
Erik Bánki, Ádám Kósa
Propuesta de Reglamento
Anexo III – Volumen 31/33
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir las líneas ferroviarias Gyır-PápaCelldömölk y Zalaszentiván-NagykanizsaMurakeresztúr a la «red principal»
ferroviaria
Or. hu
Justificación
Las líneas ferroviarias que forman parte, dentro de Hungría, del eje sumamente transitado de
transporte norte-sur CTEC-RUTA 65, que atraviesa cinco Estados miembros (Suecia,
Polonia, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría), deberían incluirse en la red principal RTE-T. Los
tramos aquí mencionados forman parte del trayecto más corto por ferrocarril entre una serie
de ciudades principales y el Adriático. Asimismo forman parte de la línea que conecta varios
Estados miembros (Eslovaquia, Polonia, Lituania, Letonia y Estonia) con la costa del
Adriático del arco alpino. Los tramos del eje ferroviario CTEC-RUTA 65, que atraviesa
varios Estados miembros, son parte integrante de la red principal.
Enmienda 988
Marian-Jean Marinescu
AM\914737ES.doc
121/123
PE496.673v01-00
ES
Propuesta de Reglamento
Anexo III – Volumen 33/33 (nuevo)
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir para la República de Moldavia un
nuevo mapa con las vías de navegación
interior, las líneas ferroviarias de
mercancías y de transporte de viajeros, las
carreteras y los aeropuertos.
Or. en
Justificación
La República de Moldavia está integrada en la Política de Vecindad, y al menos su capital
Chisinau debería figurar en la red RTE-T.
Enmienda 989
Philippe De Backer, Gesine Meissner
Propuesta de Reglamento
Anexo III bis (nuevo)
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir un nuevo Anexo IIIb con la
relación de nodos que integran la red
global (aeropuertos, puertos marítimos,
puertos de navegación interior, terminales
ferrocarril-carretera), en aras de precisar
lo indicado en los mapas el Anexo I.
Or. en
Justificación
Por motivos de seguridad jurídica y transparencia, conviene aclarar qué nodos entran en la
RTE-T, y adjuntar al efecto una relación de los mismos. Los mapas del anexo I no permiten
identificar los distintos nodos, en particular en zonas con una red particularmente densa.
Además, un determinado nodo puede ser a la vez un aeropuerto, un puerto, un puerto de
navegación interior y un terminal ferrocarril-carretera. De ahí la importancia de incluir en
los anexos las relaciones pertinentes.
PE496.673v01-00
ES
122/123
AM\914737ES.doc
Enmienda 990
Silvia-Adriana łicău
Propuesta de Reglamento
Anexo III bis (nuevo)
Texto de la Comisión
Enmienda
Añadir un nuevo Anexo IIIb con la
relación de nodos de la red global
(aeropuertos, puertos marítimos, puertos
de navegación interior, terminales
ferrocarril-carretera), en aras de precisar
lo indicado en los mapas el Anexo I.
Or. en
AM\914737ES.doc
123/123
PE496.673v01-00
ES