TRABAJOS POR EJECUTAR

SECRETARIA COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
LICITACIÓN: LO-009000999-N361-2013
CARRETERA
TRAMO
SUBTRAMO
ORIGEN
:
:
:
:
MANZANILLO - PUERTO VALLARTA
MELAQUE - EL TUITO
KM 117+400 AL KM 123+000
MELAQUE, JAL.
TRABAJOS POR EJECUTAR
En este proyecto se contempla realizar la ampliación de la carretera en su cuerpo
actual de acuerdo a la sección de proyecto, la sección actualmente cuenta con un
ancho variable de 7.00 m, se contempla un ancho de corona de 12.00 m, la sección
contará con una calzada de circulación de 7.00 m de ancho con acotamientos
externos de 2.50 m a cada lado, así mismo se realizará la construcción y ampliación
de los puentes, Horqueta de Caimán km 120+397, Chupaderos km 122+356,
Gargantillo km 132+685 y Tequesquite km 134+687.60.
I. -PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO (PUENTES)
A) DESPLANTE:
Para el desplante de los estribos y pilas se deberá realizar de acuerdo a lo
que marca el proyecto y o lo indicado por la Secretaria cuidando los niveles
de desplantes que marquen los planos correspondientes.
B) SUBESTRUCTURA:
Los estribos y las pilas serán construidos de concreto armado y se realizaran
conforme a los niveles y alineamientos como lo marca el proyecto, debiendo
avisar a la Residencia de Obra de la SCT, para su previa autorización, se
debe utilizar cimbra que permita buenos acabados, previendo colocar
canaletas o tubos para evitar segregado del concreto en el colado de los
elementos.
C) SUPERESTRUCTURA:
Después de terminadas las coronas, cabezales y diafragmas sobre los
estribos se procederá al montaje de las trabes, cuidando que el concreto de
las coronas toda vez que los bancos de apoyo y diafragmas hayan
alcanzado el 100% de la resistencia a la compresión simple que marca el
proyecto posterior a la colocación de las trabes, se procederá a colar los
diafragmas tal como lo marca el proyecto para posteriormente cimbrar y
armar el acero de refuerzo para la losa y colocar las juntas de dilatación
efectuando el colado de este elemento, y se anclan estructuralmente durante
esta etapa de construcción el acero de refuerzo en guarniciones y
banquetas, deberá ponerse especial atención para que la superficie de
rodamiento de la losa de la superestructura muestre un acabado uniforme.
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MELAQUE - EL TUITO
KM 117+400 AL KM 123+000
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D) PARAPETOS y GUARNICIONES:
Una vez colada la losa se procederá a la construcción de guarniciones y
banquetas y a la colocación de los parapetos conforme a lo que marca el
proyecto, debe procurarse al ejecutar estas actividades darle los mejores
acabados ya que son los elementos visibles de la obra en general.
E) ACCESOS:
Se construirán los terraplenes en capa horizontales de 30 cms. de espesor,
cada una compactándose al 95% (noventa y cinco por ciento) de su P.V.S.,
determinado mediante la prueba AASHTO estándar, empleando material de
los bancos que el Contratista elija y la Dependencia autorice de igual forma se
pavimentarán los accesos en la longitud que fije la S.C.T. En la entrada y
salida del puente mediante una carpeta por el sistema de mezcla en caliente,
se colocará defensa metálica en la longitud que indica el proyecto, en ambos
lados de cada acceso, así como las obras complementarias que se requiera.
D) TERRACERÍAS:
En esta etapa de construcción de la obra se realizarán trabajos de despalme,
excavación de cortes, compactaciones del terreno natural en el desplante de
los terraplenes y zonas de cortes; así como la formación y compactación de
las capas del cuerpo del terraplén, subyacentes y subrasante. Todo esto de
acuerdo a los grados de compactación y procedimientos que se indican en el
proyecto de las terracerías correspondientes.
a) Se iniciará por la limpieza y despalme del área por construir en la zona.
b) En el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con alturas
variables dependiendo de la rasante y se compactará al 95% de su PVSM de la
prueba ASSHTO estándar.
c) Posteriormente la capa subrasante con un espesor de 0.30 m., debiéndose
compactar el material que constituya dicha capa al 100% de PVSM de la
prueba ASSHTO estándar.
a) Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán
ser procedentes del banco que elija el contratista cumpliendo con la calidad
indicada en las normas de esta Secretaría y de acuerdo a lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondientes deberá compactarse a lo indicado
en el proyecto de su PVSM determinado en la prueba AASHTO según
corresponda a la capa por compactar.
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KM 117+400 AL KM 123+000
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E) PAVIMENTO:
Las cláusulas e incisos que se mencionarán en los párrafos siguientes
corresponden a la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Libro:
CTR. Construcción, Tema: CAR. Carreteras, Parte: 1. Conceptos de Obra,
Título: 04. Pavimentos. Adicionalmente dichos trabajos estarán acordes con
las especificaciones particulares anexas a este proyecto.
Para la ejecución de estos trabajos se anexa el Procedimiento de
Construcción de la Obra.
El pavimento será de tipo flexible con una Base Hidráulica de 0.15 cm, Base
Asfáltica de 15 cm y Carpeta Asfáltica de 7 cm.
Sobre la subrasante, se colocará una capa de base hidráulica de 15 cm de
espesor compacto, formada con material proveniente del Banco especificado,
verificando que cumpla con la Normativa SCT (N-CTR-CAR-1-04-002/03 y NCMT-4-03) compactándolo hasta alcanzar el 100 % de su P.V.S.M.
determinado con la prueba AASTHO Modificada.
Sobre la superficie de la Base hidráulica, barrida y seca, se colocará un riego
de impregnación, a razón de 1.5 lts/m2 de emulsión asfáltica catiónica de
acuerdo con lo estipulado en N-CTR-CAR-1-04-004/00 de las Normas SCT.
La impregnación de la Base hidráulica se deberá realizar con emulsión
asfáltica de rompimiento lento, cuyos glóbulos de cemento asfáltico tengan un
diámetro de 4 a 8 micras; en caso de que se tenga alguna dificultad para
lograr que dicho producto penetre adecuadamente, se deberá diluir hasta
obtener un residuo asfáltico del orden del 50% con respecto al volumen
esparcido.
Una vez aplicado el riego de liga, sobre la superficie de la Base Hidráulica ya
impregnada se procederá a construir la capa de Base Asfáltica de 10 cm, la
mezcla asfáltica en caliente será elaborada con cemento asfáltico AC-20, con
dosificación de ciento veintiocho (128) kilogramos por metro cúbico de
material pétreo seco y suelto aproximadamente, dosificación que se obtendrá
del diseño Marshall, que se deberá presentar para su aprobación por parte de
esta Secretaría.
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la
aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de
cero punto cero siete (0.07) metros de espesor; utilizando material procedente
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del banco propuesto por el licitante, el procedimiento constructivo de esta
capa se realizará de acuerdo a las especificación particulares respectivas.
El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando cemento asfáltico Grado PG
64-22, modificado
y material pétreo de tamaño máximo nominal de
diecinueve (19) milímetros, la dosificación del cemento asfáltico será de ciento
cuarenta (140) kilogramos por metro cúbico de material pétreo seco y suelto
aproximadamente, dosificación que se obtendrá del diseño Marshall, que se
deberá presentar para su aprobación por parte de esta Secretaría.
Todos los materiales y productos asfálticos que se empleen en la
construcción del pavimento proyectado deberán cumplir con lo estipulado en
la Normativa para la Infraestructura del Transporte, VIGENTES.
II.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO (AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA
EXISTENTE)
La sección estructural del pavimento nuevo a considerar se conforma de una capa de
base hidráulica de 0.20 m., la base asfáltica es de 0.10 m. y una carpeta de concreto
asfáltico de 0.07 m. Para proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un
bombeo del 2% hacia los extremos de la sección considerada.
Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en los subtramos en cuestión,
deberá trabajarse por alas, en un ancho de acuerdo a la sección que presente el
subtramo en que se esté trabajando y en forma alternada canalizando el tránsito hacia
el lado donde no se trabaja, colocando el señalamiento a que se hace mención en las
Especificaciones de este pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se
describen en el anexo respectivo; para la construcción se deberá considerar lo
necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho
señalamiento, como se indica en la Norma N.CTR.CAR.1.07.016/00, que son las que
regirán para la ejecución de la obra.
Todos los procedimientos aquí propuestos, especificaciones, incisos y normas
corresponden a la Normativa para la Infraestructura del Transporte.
II.1.- TERRACERÍAS
En las zonas en donde exista ampliación de la corona, se recortarán escalones de liga
con ancho de tres punto cero (3.0) metros y altura máxima de uno punto cero (1.0)
metros. Posteriormente se procederá a efectuar el relleno con material de banco para
terracerías, en capas no mayores de treinta (30) centímetros, compactadas al noventa
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por ciento (90%) hasta el nivel de cuerpo de terraplén, noventa y cinco por ciento
(95%) en la capa subyacente y al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba
AASHTO estándar para la capa subrasante, de manera que se logre obtener una
buena liga entre el material que se utilice y el terraplén existente.
Se despalmará el área comprendida entre la línea de ceros, con los espesores
variables (indicados en el informe geotécnico), el material producto del despalme se
colocará fuera de la línea de ceros, de manera que pueda ser utilizado en el arrope de
los taludes
La superficie descubierta se compactará al noventa por ciento (90%) como mínimo, en
un espesor no menor de treinta (30) centímetros y de acuerdo a su P.V.S.M. mediante
la prueba AASHTO estándar.
El cuerpo de terraplén se construirá de acuerdo con lo indicado en los diagramas de
curva masa representados en los planos correspondientes, sea con material producto
de los cortes o con material producto de préstamo de banco para terracerías,
formándose con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción,
de manera que se logre el noventa por ciento (90%) de compactación de su P.V.S.M.
mediante la prueba AASHTO estándar.
En los lugares ordenados por la Dependencia se construirán pedraplenes, en un
espesor de 0.50 m., de acuerdo al procedimiento descrito en la especificación
particular respectiva.
Una vez terminada la construcción del cuerpo del terraplén, se construirá la capa
subyacente, con el espesor que se indica en el perfil de construcción; el material que
forme la capa subyacente será traído del producto de los cortes o del banco de
préstamo propuesto por el licitante, y será compactada al noventa y cinco por ciento
(95%) de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO estándar.
Sobre la superficie de la capa subyacente debidamente afinada y tratada, se construirá
la capa subrasante con material de préstamo de banco, de acuerdo con lo señalado en
los diagramas de curva masa y con un espesor de treinta (30) centímetros en capas de
espesor adecuado al equipo de construcción, de manera que se logre el cien por ciento
(100%) de compactación de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO estándar,
formadas con partículas no mayores de setenta y cinco (75) milímetros eliminando por
papeo las que si sean mayores.
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Para dar por terminada la construcción del terraplén, se verificará el alineamiento, el
perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y lo que indique la Norma N.CTR.CAR.1.01.009/11.
La calidad del material utilizado en la ampliación de la corona, así como en las
terracerías de la zona del trazo nuevo deberán cumplir con lo establecido en las
Normas N.CMT.1.01, Materiales para Terraplén, N.CMT.1.02, Materiales para
Subyacente y N.CMT.1.03, Materiales para Subrasante, salvo que el proyecto
indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los materiales procederán de los
cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.
II.2.- OBRAS DE DRENAJE.
Anticipadamente a la ejecución de los trabajos correspondientes a las terracerías, se
prolongarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de las obras de drenaje de
acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene esta Dependencia.
- La excavación podrá realizarse a mano o con maquinaria. El ancho de la
excavación será igual al claro o diámetro de la obra más cero punto veinticinco
(0.25) metros.
- Para el caso de los tubos de concreto cuando la profundidad de la excavación
alcance el nivel requerido, una vez afinado el piso de desplante, se colocará la cama
de arena con un espesor de diez (10) cm.
- La instalación del tubo o de la losa, se hará de aguas abajo hacia aguas arriba; al
colocarse los tubos deberán sellarse las juntas con mortero de cemento-arena en
proporción 1:5, para formar ductos firmes y sin filtraciones y con superficie interior
lisa y uniforme.
Se deberán tomar todas las precauciones en la fabricación, manejo y colocación de
los tubos, para evitar que estos sean dañados.
No deberán colocarse tubos agrietados o aquellos despostillados que ha juicio de la
Dependencia no permita la construcción de una junta exacta.
Para el caso de losas de concreto armado, no deberán colocarse varillas oxidadas o
aquellas que a juicio de la Dependencia no permitan la construcción adecuada de
estas.
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- El relleno de la cepa se hará con material producto de la excavación en capas no
mayores de 30 cm colocando la primera capa a mano y compactando
cuidadosamente.
- El material sobrante producto de la excavación que no sea utilizado en el relleno,
será retirado de la obra en el lugar que la Dependencia lo señale.
La calidad de los materiales para la construcción y reparación de obras de drenaje,
deberán satisfacer los requisitos que se indican en la Norma N.CMT.3.01,
N.CMT.3.02, N.CMT.3.03, N.CMT.3.04, N.CMT.3.05 y N.CMT.3.06.
La construcción de las obras de drenaje nuevo, así como la reparación de las obras
de drenaje existente se realizarán de acuerdo a lo que se indica en los proyectos en
cada caso en particular.
II.3. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a
la Normativa para la Infraestructura del Transporte.
Una vez concluidos los trabajos de terracerías y obras de drenaje menor en la
ampliación del cuerpo actual, se construirá la base hidráulica en la zona de la
ampliación:
Base hidráulica.
Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación se construirá una capa de base
hidráulica de cero punto quince (0.15) metros de espesor, utilizando material
procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de
este proyecto.
El material que conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso
volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas),
los materiales que se utilicen para la construcción de Bases Hidráulicas, cumplirán
con lo establecido en la Norma N.CMT.4.02.002, salvo que el proyecto indique otra
cosa o así lo apruebe la Secretaría y para su ejecución se deberán seguir todos los
lineamientos indicados en el inciso G de la Norma N.CTR.CAR.1.04.002.
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Recuperación del pavimento existente para mejoramiento de base hidráulica.
En los tramos que ordene la Dependencia se realizaran las operaciones que a
continuación se indican para mejoramiento de la base hidráulica: mediante el equipo
adecuado se cortará en frío el material que constituye el pavimento existente hasta
veinte (20) centímetros de profundidad; con el equipo del material recuperado se
disgregará y mezclará con el material nuevo procedente del banco que elija el
contratista para conformar el espesor de quince (15) centímetros compactos;
posteriormente se homogeneizará con motoconformadora o similar, agregándole
agua en la proporción que determine el porcentaje de humedad óptima, se
compactará la superficie descubierta al cien por ciento (100%). La mezcla así
obtenida, será tendida en el ancho de corona del cuerpo existente, procediendo a
perfilar y compactará al cien por ciento (100%) respecto al peso volumétrico seco
máximo (PVSM) obtenido en la prueba AASTHO modificada
El producto de la recuperación de la carpeta asfáltica existente previamente
disgregada con el equipo y maquinaria que permita esta operación. Se adicionará el
30% de agregados pétreos nuevos al material recuperado en la construcción de la
base hidráulica, y deberán cumplir con los requisitos contenidos en la Normativa
para la Infraestructura del Transporte, para materiales de base hidráulica, con
agregados de tamaño máximo de treinta y siete punto cinco (37.5) milímetros y
mínimos de (9.5) milímetros con sus respectivos intermedios.
Riego de Impregnación.
Una vez terminada la operación de construcción de la base hidráulica incluyendo la
zona de ampliación y a satisfacción de esta Dependencia se procederá a ejecutar el
barrido de la superficie en todo el ancho.
Limpia de polvo la base hidráulica, se aplicará en todo el ancho de la sección así
como en los taludes del material que formen el pavimento, un riego de impregnación
de acuerdo a lo indicado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.004/00, con emulsión
asfáltica en proporción (Aprox.) de uno punto dos (1.2) lt/m2.
El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser del tipo mencionado en la
Norma N.CMT.4.05.001.
Riego de liga para base asfáltica.
Una vez que el riego de impregnación cumpla con lo establecido en el inciso anterior
y que la Dependencia lo autorice, se procederá a barrer la superficie con la finalidad
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de eliminar el polvo y materias extrañas, se procederá a la aplicación del riego de
liga con emulsión asfáltica, en una proporción de cero punto seis (0.6) lt/m2 en la
capa de base hidráulica impregnada y otro riego de liga sobre la primera capa de
base asfáltica para recibir su segunda capa.
El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser del tipo mencionado en la
Norma N.CMT.4.05.001.
Base asfáltica.
Sobre la base hidráulica terminada se construirá una capa de Base Asfáltica de 0.10
m de espesor, dicha capa se elaborará en planta y en caliente con materiales
procedentes de los bancos que elija el contratista y cemento asfáltico AC-20 con una
proporción de 128 kg/m3 de material pétreo seco y suelto de tamaño máximo de
38.1 mm (1 1/2”).
El tendido se realizará con máquina pavimentadora en una capa de 10 cm, dicha
capa se compactará al 95 % de su Peso Volumétrico determinado en la Prueba
Marshall.
El equipo de trituración y cribado deberá contar con lo menos con un dispositivo para
el despolve, procurando que el material fino pase por la malla 200, resulte menor del
5% ; adicionalmente cuando se trate de materiales triturados parcialmente se deberá
garantizar que dichos materiales tengan por lo menos del orden del 30 % de
trituración, por lo que es recomendable en su caso contar con un primario, un
secundario y dos tolvas dosificadoras de manera que se proporcione una buena
granulometría.
Dado que se utiliza cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura no menor a 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la máquina pavimentadora. La
compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de
que su temperatura baje a menos de 130°C.
Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada y que la
Dependencia lo autorice, se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga
con emulsión asfáltica en una proporción de cero punto seis (0.6) lt/m 2 en la capa de
base hidráulica.
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El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser del tipo mencionado en la
Norma N.CMT.4.05.001.
Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación
adecuada.
En cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a
realizar.
Carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación
del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de cero punto cero
siete (0.07) metros de espesor; utilizando material procedente del banco de
préstamo propuesto por el licitante y cemento asfáltico grado PG 64-22, el
procedimiento constructivo de esta capa se realizará de acuerdo a las especificación
particulares respectivas.
Riego de sello premezclado con cemento asfáltico AC-20
Para la ejecución del riego de sello se hará el premezclado del material pétreo con
cemento asfáltico AC-20 en una proporción de 0.5% (± 0.25%) del peso del
agregado seco, deberá tener una apariencia de "sal y pimienta" y deberá tener una
temperatura de entre 121° C y 162° C en el momento de hacerse el tendido de dicho
material en el tramo.
El procedimiento de compactación se hará de manera inmediata empleando cuando
menos tres (3) compactadores neumáticos de 14 Ton. o los necesarios de tal modo
que se garantice el acomodo del material en una sola pasada a todo lo ancho de la
franja trabajada. Se deberán dar cuando menos 4 pasadas completas antes de dar
por terminada la compactación.
No se permitirá el transito sobre el riego de sello por lo menos durante una (1) hora o
el tiempo necesario para que haya una adherencia total.
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II.4.- SEÑALAMIENTO
Una vez que se hayan concluido los trabajos de pavimentación, en un tramo con
longitud suficiente para dar tránsito vehicular y que sea autorizado por la
Dependencia, previamente a su apertura, se procederá al suministro y colocación de
las señales preventivas (SP), restrictivas (SR), informativas (SI), marcas, obras y
dispositivos diversos.
El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y
de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos
para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría
y/o lo que ordene esta Dependencia.
III.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS:
Durante la ejecución de las obras, objeto del concurso el proponente deberá
considerar que se trabajara en una carretera en operación, debiendo construir y
conservar transitables las desviaciones, así como el señalamiento indicado en el
plano denominado (Camino de desvió y señalamiento provisional de obra tipo) hasta
que le sean recibidas, el contratista estará obligado a sujetarse a las disposiciones
de seguridad contenidas en el capítulo sexto del manual de Dispositivos para el
Control del Tránsito en Calles y Carreteras edición 1986 de esta Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, en la inteligencia de que no se autorizará la
iniciación de ninguna clase de trabajo hasta que el contratista haya colocado a
satisfacción de la Dependencia, las señales, dispositivos de protección en la forma y
condiciones indicadas en el capítulo mencionado, la elaboración, colocación y
mantenimiento de las señales y dispositivos de seguridad y protección serán a cargo
del contratista y por tanto su costo deberá considerarlo dentro de los indirectos de la
obra, a la conclusión de las obras el señalamiento se deberá entregar a la
dependencia, inventariándolo en el acta de recepción respectiva.
Además el contratista estará obligado a extremar precauciones para prevenir y evitar
accidentes de tránsito de cualquier naturaleza, ya sea por motivos de las obras o por
movimientos de su maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales.
Adicionalmente se debe considerar lo estipulado en la Especificación Particular, y lo
indicado en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001/01 a la Norma N-PRY-CAR-10-03004/01 y la calidad de películas retro-reflejantes mencionadas en la Norma N-CMT5-03-001/00.
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IV.- PROTECCIÓN DEL AMBIENTE A LOS ENTORNOS NATURALES DE ZONAS DE
MONUMENTOS Y VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS, HISTÓRICOS Y ARTÍSTICOS.
El contratista, para la ejecución de las obras deberá prever lo necesario para:
Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la “Ley General de
Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente”, a los Reglamentos y a las Normas
Técnicas Ecológicas, expedidas por la SEMARNAT, en especial en cuanto a la emisión a la
atmósfera de gases y partículas sólidas por la planta de trituración, para lo cual se instalará
los equipos de control de emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos permitidos.
Hacer las acciones necesarias para que se proporcione la regeneración del suelo, una vez
concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados.
Suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales en caso
de que se descubran vestigios arqueológicos, dando aviso a las autoridades
correspondientes.
En todos los casos, como se precisa en el inciso 1.01.01.005-E.05 del Libro1 Generalidades
y Termología de esta dependencia, el contratista será responsable de los daños y perjuicios
que cause a la Secretaría o a terceras personas con motivo de la ejecución de las obras, por
no sujetarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia de las instrucciones dadas por
escrito por la Secretaría o por violación a las leyes y reglamentos aplicables.
El contratista deberá sujetarse a las disposiciones en materia ambiental procedentes
de los resolutivos de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y del estudio
técnico justificativo de cambio de uso de suelo (CUSTF), así mismo, la información
documental y fotográfica del cumplimiento a la supervisión y verificación de los
trabajos relativos a la construcción de la obra (terracerías, obras de drenaje,
pavimentación con carpeta asfáltica y obras complementarias), formara parte de
informes que serán presentados por personal capacitado.
1) Las obras de construcción, conservación, mantenimiento y operación deberán realizarse
por parte del contratista en estricto apego a las autorizaciones mencionadas.
2) El contratista deberá designar un responsable de supervisión con capacidad técnica
suficiente para detectar aspectos críticos desde el punto de vista ambiental para atender
lo referente a las condiciones establecidas en la Autorización de la Manifestación de
Impacto Ambiental y del Cambio de Uso de Suelo de la Obra y que pueda tomar
decisiones, definir estrategias o modificar actividades nocivas.
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3) Mantener un estricto control de los residuos sanitarios en todas las etapas de la
construcción de la obra y contar con los procedimientos y equipo adecuado para su
disposición final.
4) El contratista deberá tener un estricto control de no verter residuos peligrosos en el
suelo, cuerpos de agua y drenaje durante la operación y las actividades de
mantenimiento del equipo que se utilice así como durante la ejecución de las obras antes
señaladas.
Para los residuos peligrosos deberá existir un almacén temporal en donde deberán ser
depositados en contenedores metálicos para su posterior envió a empresas recicladoras.
Deberá realizarse el registro detallado, monitoreo y control que señalan los reglamentos
vigentes en la materia y entregarlos igualmente a plantas recicladoras. Asimismo deberá
entregar los manifiestos de residuos peligrosos y presentarlo ante esta Secretaría.
5) Será obligación del contratista instalar sanitarios portátiles en proporción de uno por
cada quince trabajadores para evitar la contaminación del medio por fecalismo, debiendo
disponer el efluente de los mismos en la planta de tratamiento de aguas residuales más
cercana.
6) El contratista vigilara que su personal por ningún motivo moleste, marque, case o
capture a la fauna silvestre presente y/o circundante en la zona de la obra.
7) El residente de obra vigilara en forma permanente que el contratista no tenga actitudes y
conductas que afecten a las especies y subespecies de flora y fauna silvestre presentes
o circundantes al área de los trabajos durante el desarrollo de las actividades.
8) Es importante destacar que en caso de incurrir los contratistas o sus trabajadores en lo
antes señalado, el residente de obra a través del Centro SCT en Durango, los
responsabilizara de la acción y se sujetaran a las disposiciones jurídicas que establecen
las Leyes en la materia.
9) El contratista deberá realizar la revisión y mantenimiento periódica de los vehículos y
maquinaria que sean utilizados durante las diferentes etapas de la obra con la finalidad
de no rebasar los límites máximos permisibles para la emisión de humos de
hidrocarburos y monóxido de carbono, bióxido de carbono y oxido de nitrógeno que
establecen las normas oficiales mexicanas NOM-041-SEMARNAT-2006 para vehículos
automotores que utilicen gasolina y NOM-045-SEMARNATl-2006 para vehículos
automotores que utilicen diesel como combustible.
10) El contratista deberá sujetarse a los niveles establecidos en la norma oficial mexicana
NOM-080-SEMARNAT-1994, referente a la emisión de ruidos provenientes de escapes
de vehículos automotores utilizados para la construcción de la obra.
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El contratista deberá absorber todos los gastos que se generen con el cumplimiento de las
disposiciones en materia ambiental, asimismo, será el único responsable ante la PROFEPA
de la violación de las disposiciones señaladas.
El importe total de todas las recomendaciones, términos y cumplimiento de
condicionantes emitidas por la SEMARNAT, incluyendo, todos los gastos necesarios
por adquisición de materiales e insumos forestales, su suministro, traslado,
colocación y mantenimiento, cargas, descargas, acarreos, almacenes y todo lo
necesario para el cumplimiento de los términos y condicionantes de los resolutivos
(MIA y CUSTF), y en general todo lo necesario para la correcta ejecución y
cumplimiento, deberá ser considerado por el licitante en sus costos indirectos.
V.-
EL CONCURSANTE, AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN
CONSIDERAR LOS SIGUIENTES LlNEAMIENTOS:
DEBERÁ
A) Con la inversión autorizada para esta obra, debe programarse de acuerdo a la
asignación aprobada para el presente ejercicio fiscal.
B) Deberá preverse en la ejecución de los trabajos, utilizar de manera intensiva
la mano de obra de la localidad y de la región
C) El concursante, de acuerdo con el conocimiento cabal que tiene de los
trabajos a realizar y de la región, propondrá el o los bancos de material que
a su juicio considere los convenientes para la ejecución de los mismos,
debiendo tomar siempre en cuenta que dichos bancos garanticen las normas
de calidad requeridas y que de preferencia se encuentren en la explotación.
El mismo concursante deberá cerciorarse de que los bancos de materiales
propuestos se encuentren libres de gravámenes ante la Secretaria de
Desarrollo Social, la Comisión Nacional del Agua y que los propietarios o
concesionarios den su anuencia para su explotación. La liberación de los
bancos de materiales así como el pago de las regalías y otros pagos
inherentes correrán por cuenta exclusiva del concursante; por lo tanto, en los
análisis detallados de precios unitarios correspondientes, deberá considerar
estos aspectos en sus gastos indirectos. Asimismo, el Contratista será el
responsable de la tramitación y uso de explosivos que se requieran, la
dependencia no aceptara reclamaciones debido a alguna consideración no
prevista por el proponente.
D) "EL CONCURSANTE" deberá tener en cuenta en su proposición que los
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bancos para obtener la piedra, la grava, la arena y el agua necesarios para
la construcción de las obras y trabajos diversos, deberán ser localizados y
propuestos por "EL CONCURSANTE" Y aceptados por "LA
DEPENDENCIA".
En el caso de que "LA DEPENDENCIA", por alguna razón no acepte los
bancos que se le propongan y sea necesario extraer los materiales de
alguno o algunos bancos distintos a los inicialmente considerados por "EL
CONCURSANTE", ese cambio no será motivo de modificación alguna a los
precios unitarios anotados en el catálogo de conceptos
E) Una vez adjudicado el Contrato, el Contratista puede proponer que se
exploten otros bancos de préstamo no fijados en el proyecto; "LA
DEPENDENCIA", podrá rechazar esa proposición o aceptarla, si considera
que le conviene, siempre y cuando el material que se proponga sea por lo
menos de calidad igual a la del préstamo especificado. En caso de que se
acepte el cambio de préstamo.
F) El medio de que disponga "EL CONTRATISTA" que resulte ganador para
realizar dichos acarreos, así como el acuerdo a que llegue con alguna
empresa o unión de transportistas para realizarlos será de su exclusiva
responsabilidad, por lo cual la dependencia no tendrá ninguna injerencia.
G) Cuando a juicio de "LA DEPENDENCIA" sea necesario llevar a cabo trabajos
extraordinarios que no estén comprendidos en el proyecto y en e! programa,
se procederá de la siguiente forma:
1.- Trabajos extraordinarios a base de precios unitarios:
a) Si existen conceptos y precios unitarios estipulados en el contrato que sean
aplicables a los trabajos de que se trate "LA DEPENDENCIA" estará
facultada para ordenar al Contratista su ejecución y este se obliga a
realizarlos conforme a dichos precios.
b) Si para estos trabajos no existiere conceptos y precios unitarios en el contrato
y "LA DEPENDENCIA" considera factible determinar los nuevos precios ya
establecidos en el contrato, procederá a determinar los nuevos, con la
intervención del Contratista y este estará obligado a ejecutar los trabajos
conforme a tales precios.
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c) Si no fuera posible determinar los nuevos precios unitarios en la forma
establecida en los incisos anteriores "LA DEPENDENCIA" aplicara los
precios unitarios contenidos en sus tabuladores en vigor, o en su defecto,
para calcular los nuevos precios, tomara en cuenta los elementos que
sirvieron de base para formular los precios de tabulador.
En uno u otro caso el Contratista estará obligado a ejecutar los trabajos
conforme a los nuevos precios.
H) Tomar en cuenta al proponer los precios unitarios para los conceptos de
trabajo, cuando se estipule que el pago se hará por Unidad de Obra
Terminada, todas las condiciones que puedan influir en ellos y que los datos
asentados en el proyecto yIo Pliego de Requisitos, tales como clasificación y
abundamiento de materiales, disposición de los estratos y otras
características, los ha proporcionado la Secretaria únicamente como
orientación a título informativo. En consecuencia, queda bajo la
responsabilidad del proponente juzgar de todas las circunstancias, de
manera que si cualquiera de ellas resulta diferente en la realidad a como
considero el proponente, por ejemplo en la clasificación de los materiales la
diferencia no justificara reclamación alguna del Contratista en cuanto a los
precios unitarios
I) La Dependencia supervisara los frentes de ataque de los bancos de materiales
y el Contratista observara las precauciones necesarias para evitar contaminar
el material útil aprovechable, ya que no se efectuara ningún pago por
separado por este concepto ni por los desperdicios.
J) Los espesores que han sido indicado, corresponden compactado al grado que
cada caso fue señalado.
K) El Contratista será el único responsable de la ejecución de las obras cuando
estas no se hayan realizado de acuerdo con lo estipulado, la Secretaria
ordenara su reparación o reposición inmediata, así como la ejecución de las
obras adicionales que resulten necesarias, lo que hará por su cuenta el
Contratista, sin que tenga derecho a retribución adicional alguna por ello.
El contratista será responsable de los daños y perjuicios que cause a la
Secretaria y/o a terceras personas, con motivo de la ejecución de las obras,
por no ajustarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia de las
instrucciones dadas por escrito por la Secretaria o por violación a las Leyes y
Reglamentos aplicables.
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Cuando dentro del año siguiente a la fecha de recepción de una obra
aparecieran defectos o vicios en esta como consecuencia de una mala
ejecución, la Secretaria ordenara su reparación o reposición inmediata, así
como la construcción de las obras adicionales que resulten necesarias, lo
que hará por su cuenta el Contratista, sin que tenga derecho a retribución
por ello.
L) Solamente se medirán los trabajos que hayan sido ejecutados correctamente
de acuerdo con lo indicado en la Cláusula de Ejecución de estas Normas. No
se medirán los trabajos que el Contratista haya ejecutado deficientemente ni
los que tenga que realizar para corregirlos.
M) En los precios unitarios queda incluido y no se pagara por separado la
correspondiente a la conservación de las obras hasta su recepción por parte
de la Secretaria, ni la limpieza general de las mismas y de las zonas de
trabajo adyacentes, que ejecute el Contratista de acuerdo con las
indicaciones de la Secretaria.
N).-En la elaboración de sus análisis detallados de Precios Unitarios, "EL
CONCURSANTE" deberá tomar en cuenta lo siguiente:
1).- Que podrá emplear en el transporte de materiales de construcción,
indistintamente vehículos de su propiedad o pertenecientes a
sindicatos o uniones de transportistas de la región.
2).- Que deberá considerar en cada uno de los análisis correspondientes, las
condiciones específicas que influirán en el acarreo como el tipo de
terreno (plano, lamería o montañoso), pendientes, curvaturas,
superficie de rodamiento y la longitud del mismo, así como la
proporción en que intervendrán los vehículos propios y/o de las
asociaciones o uniones de transportistas que considere emplear en el
transporte de los materiales térreos o pétreos.
3).- Que será el único responsable de las obligaciones derivadas de las
disposiciones legales, de seguridad social, de convenios que celebre y
demás ordenamientos en materia de estos trabajos, por lo que se
compromete y acepta responder en forma satisfactoria de todas las
reclamaciones que presentaren sus trabajadores o en su caso, las
asociaciones o uniones de transportistas de la región y a que esto no
sea motivo para reclamar a "LA DEPENDENCIA".
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4).- Que en la integración de estos precios unitarios, deberá considerar los
costos de los insumos vigentes en la zona o región de que se trate.
5).- Que para la revisión y ajuste de los costos que integran estos precios
unitarios, cuando ocurran circunstancias imprevistas de orden
económico no previstas en el contrato, pero que de hecho y sin dolo,
culpa, negligencia o ineptitud de cualquiera de las partes, determine un
aumento o reducción de los costos de los trabajos aún no ejecutados al
momento de ocurrir dicha contingencia, se hará en su caso mediante la
aplicación de lo procedimiento indicado en el contrato.
6).- El contratista está obligado a mantener un laboratorio, con el equipo, el
personal, y además elementos necesarios que le permitan realizar un
aseguramiento de calidad total de cada uno de los trabajos que se
ejecuten.
7).-El laboratorio deberá instalarse antes del inicio de los trabajos con el
tiempo suficiente para efectuar los estudios y pruebas necesarias para
garantizar que la ejecución de la Obra se haga de acuerdo a lo
estipulado en las normas de calidad de esta Secretaría.
8).- Además deberán contar con la aprobación de la Unidad General de
Servicios Técnicos de esta dependencia, tanto del equipo que se
destinará a la obra como del personal mismo, que deberán ser
evaluados por la Unidad General de Servicios Técnicos y acreditar su
experiencia y conocimientos en el ramo. Lo anterior de acuerdo a lo
establecido a la Norma N-CAL-1-01-00 y N-CAL-2-05 de esta
Dependencia.
9).- El contratista deberá someter a consideración y aprobación de esta
Secretaría el número de frentes de trabajo que pretenda atacar
simultáneamente de acuerdo a su programa y necesidades del equipo,
la aceptación por parte de la dependencia de los frentes de trabajo
propuestos por el contratista, en ningún caso libera a este de la
obligación de disponer de los trabajos en forma tal que permita llevarlos
de una manera ordenada en cada una de las etapas, dejando tramos
terminados al 100% y no semi-atacados con actividades parcialmente
ejecutadas.
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El concursante se obliga a mantener en buenas condiciones de operación,
durante toda la vigencia de los trabajos, la maquinaria y equipo de
construcción que señale en la Forma E-4 y que forma parte de su
propuesta
O.- LIMPIEZA DE LA OBRA.
Durante y después de la ejecución de todos los trabajos deberá realizarse
la limpieza de la obra, dejando los elementos del puente, circulaciones,
lugares de almacenaje, etc., en condiciones óptimas de higiene, seguridad
y apariencia final de la obra.
Este concepto no se medirá, por lo que el Contratista deberá considerarlo
en los costos de los trabajos correspondientes.
P.- ACCESOS Y DESVIACIONES
Se construirán los terraplenes en capas horizontales de 30 cms. de espesor,
cada una compactándose al 90% (noventa por ciento) de su P.V.S.,
determinado mediante la prueba AASHTO estándar, empleando material de
los bancos que el Contratista elija y la Dependencia autorice de igual forma se
pavimentarán los accesos en la longitud que fije el proyecto en la entrada y
salida del puente mediante una carpeta por el sistema de mezcla en caliente,
se colocará defensa metálica en la longitud que indica el proyecto, en ambos
lados de cada acceso, así como las obras complementarias que se requiera.
VI.- ESPECIFICACIONES GENERALES.
La calidad de los materiales y los procedimientos constructivos deberán
sujetarse a lo indicado en las Normas para Construcción e Instalaciones de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes que se encuentran vigentes.
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