"Es posible tener un aeropuerto si existe el interés de los operadores"

"Es posible tener un aeropuerto si existe el interés de los op
Diario Concepción (http://www.diarioconcepcion.cl)
"Es posible tener un aeropuerto si existe el interés de los operadores" [1]
Joaquín Riffo Burdiles
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El jueves pasado, autoridades regionales en conjunto con el director nacional de Aeropuertos, Boris
Olguín, anunciaron en Carriel Sur cómo se dará la relicitación del terminal aéreo, a través de un
proyecto de US$ 32 millones que considera la ampliación, reubicación y mejoramiento de diferentes
instalaciones del aeródromo.
En conversación con Diario Concepción, Olguín resaltó las oportunidades para la Región que pueden
venir junto con este proyecto, el potencial de Carriel Sur para convertirse definitivamente en aeropuerto
al poseer la infraestructura necesaria para recibir vuelos internacionales y la agenda que mueve a la
Dirección Nacional de Aeropuertos en torno a tres ejes: generar una infraestructura de puentes aéreos
que sirvan para conectar al país en caso de emergencias, mantener el estándar de calidad que presenta
Chile en su red primaria de aeropuertos y potenciar la red de pequeños aeródromos regionales a través
de la inversión estatal y diversificación de funciones.
¿Aeropuerto Carriel Sur?
De concretarse las obras del proyecto de relicitación de Carriel Sur presentado por el Ministerio de
Obras Públicas, el terminal se convertiría en el segundo más grande en términos de superficie con 11
mil metros cuadrados, sólo superado por el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.
Sobre las oportunidades para la Región con esta relicitación, Olguín aseguró que "Son varias. Una de
ellas y la más directa es que Carriel Sur tiene condiciones bastante positivas en la actualidad respecto a
otros aeródromos del país, incluso algunos que son nuevos. Por ejemplo, en términos de carga, está
muy a la par de otros terminales, pero fundamentalmente en el crecimiento de pasajeros. Estamos
alcanzando prácticamente un millón de pasajeros, y ha sido un aumento sostenido llegando a una tasa
del 10,7%, lo que habla de una Región que crece y muestra interés por parte de profesionales que
viajan, donde la economía es un tema importante".
Efectivamente, desde los últimos 15 años que Carriel Sur ha ido aumentando el número de pasajeros
que llegan al terminal anualmente, alcanzando las 965.470 personas durante 2014.
Considerando lo anterior y consultado por las posibilidades concretas de Carriel Sur en términos de
infraestructura y logística para recibir vuelos internacionales, y con ello conseguir la denominación de
aeropuerto, el director nacional señaló que "debe existir un mercado que sea del interés de los
operadores, pero desde el punto de vista de la infraestructura es posible. Obviamente, si esto va
creciendo, nuestro plan maestro del aeropuerto estará pensado para poder crecer aún más,
considerando las instalaciones y torre de control".
Por eso, destacó la edificación del terminal, donde el ministerio recientemente realizó una inversión
importante, cercana a los 6 mil millones de pesos, para alargar la pista en 300 metros.
"El proyecto contempla otras obras como la construcción de la subestación eléctrica por parte de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, los sistemas de aproximación como el ILS III -que permitirá
operar en mejores condiciones, con suspensiones de vuelos bastante bajas-, por lo que se transforma
en una alternativa al principal aeropuerto del país. En ese sentido, no podemos dejar de soñar y pensar
que podemos tener vuelos internacionales en Carriel Sur, al haber la infraestructura adecuada para
recibir aviones de envergadura importante, como el Boeing 767 que podría perfectamente aterrizar",
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aseguró Olguín.
Además, apuntó a otras características del aeródromo, como su estructura que fue pensada de una
manera modular, lo que permitiría aislar algunas zonas en caso de eventuales vuelos internacionales.
Entre otros aspectos del proyecto, se considera el mejoramiento y construcción de vías de acceso,
viabilidad interior y estacionamientos -que aumentarán en 150, llegando a las 500 plazas-; la ampliación
de la capacidad y/o relocalización de infraestructura sanitaria y energética; el mejoramiento de la pista
de aterrizaje aeronáutica y la incorporación de pistas de rodaje junto con la ampliación del área de
estacionamiento de aviones.
Asimismo, se espera homologar el estándar de aterrizaje del aeropuerto de Pudahuel, con la
incorporación del sistema de apoyo ILS III, que permitirá operar con una visibilidad horizontal mínima de
50 metros, distinto a la realidad que vive hoy el terminal (550 metros con el ILS I) que ha causado
reiterados problemas en el aterrizaje con condiciones adversas, particularmente de neblina.
En noviembre ya se debería conocer a la empresa nacional o extranjera que se adjudique la licitación
por 15 años y se espera que para el invierno de 2017 las nuevas obras se encuentren en operación
absoluta, aumentando al doble la capacidad de pasajeros que podría recibir el terminal, alcanzando los
2.000.000 para ese período.
Desafíos prioritarios
Según explicó Olguín, los principales desafíos que apuntan a emergencias, calidad y pequeños
aeropuertos, apuntan a distintas aristas en las que la infraestructura y red aérea puede ayudar al país.
Sobre las situaciones de emergencia, el director indicó que "la infraestructura que mantenemos y
construimos es clave y estratégica para el país. Lo hemos visto en situaciones de emergencia, tanto en
el norte como en el sur, en donde los puentes aéreos son la alternativa para conectar al país en caso de
cortes de caminos".
En relación a la red de pequeños aeródromos que el ministerio, comentó que "no todo está enfocado en
conectividad sino que tenemos otros servicios como rondas aeromédicas, fumigación o incendios
forestales y una serie de otros fines que presenta esta infraestructura, para lo que tenemos que hacer
un levantamiento de una cobertura total de estos espacios. Hay una convicción de nuestro Gobierno y
del ministro Undurraga de invertir en estos pequeños aeródromos, que superarán el período de un
gobierno, pero son obras estatales que el país requiere, del punto de vista de la importancia de una red
aeroportuaria".
En esa línea, manifestó que "queremos invertir prontamente y no sólo durante este Gobierno vamos a
dejar hecho este plan, sino que al mismo tiempo vamos a iniciar los procesos de construcciones que
correspondan y subiendo los estándares. Alcanzarán a haber obras durante este período. Me parece
relevante destacar que todo el proceso de concesiones que ha sido bastante exitoso, en particular en lo
que se refiere a infraestructura aeroportuaria, está centrado en donde el privado considera que hay una
oportunidad de negocios. Eso nos permite a nosotros ir liberando recursos para poder atender
precisamente estos otros pequeños terminales que no son del interés de los privados y, por ende, no
hay intervenciones. Acá tenemos bastantes dificultades porque tenemos algunos aeródromos privados,
que en algunos casos son de uso privado, por lo que existen limitaciones para poder invertir en ellos.
Sin embargo, eso no quita que nosotros podamos contribuir y hacer gestiones desde el punto de vista
técnico y ha estado la voluntad de los gobiernos regionales".
Finalmente, afirmó que "un tercer desafío tiene que ver con mantener un alto estándar con servicio de
calidad respecto de lo que es la red primaria de aeropuertos".
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Olgúin recordó que "recientemente, inauguramos lo que es el aeropuerto de La Araucanía, con un
excelente estándar. Acabamos de relicitar el principal proyecto que tendrá el país en ese aspecto, con
700 millones de dólares para el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, la principal cara del país en materia
de infraestructura aeroportuaria".
Según Olguín, "todos estos desafíos tenemos que seguir continuándolos, pero al mismo tiempo
mejorando la calidad del servicio para los pasajeros".
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