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problema abarca alrededor de los $30.000 millones. Las consecuencias económicas del
movimiento son de tipo estructural, funcional y económico, y de alto grado de severidad.
Fotos 7 y 8. Extensión del movimiento en la Uribe. Puede apreciarse las dimensiones de este
movimiento que se extiende a lo largo de la vía. Aunque la vía todavía no presenta daños
considerables, el desastre potencial ya se anuncia, pues varias edificaciones de la
importancia de La Universidad Nariño y una Trilladora se encuentran seriamente afectadas.
Obsérvese en la foto del lado izquierdo la intersección vial construida recientemente por
Autopistas del Café.
Fotos 9 y 10. Unidades geológicas en la Uribe. En la parte superior, por donde pasa la vía
para el Alto Tablazo, aparece un depósito brechado que anuncia el ambiente tectónico del
lugar (foto izquierda). Sin embargo, la geología que se observa en la corona de este
movimiento contrasta con la mayoría de la masa comprometida soportada sobre el cinturón
de gabros de Chinchiná (foto derecha)
6.4 SECTOR K45+380. CÁRCAVA DEL TABLAZO
Nombre del sitio: Cárcava del Tablazo
Longitud Afectada de la vía: 50m
Clasificación Geotécnica:
Superposición de problemas tectónicos y erosivos, y efectos definitivos de una cárcava de
considerable tamaño. Por el costado sur (río Chinchiná) sobresale la concentración de
aguas en las laderas cóncavas como detonante de la inestabilidad las cuales provienen de
la escorrentía, los descoles de la vía y las alcantarillas de viviendas del sector.
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Por el sector norte, (costado de la quebrada el Rosario) surge actualmente el mayor
problema, se trata de la desestabilización general del sector a causa de un fenómeno activo
de erosión remontante sobre un área de unas dos decenas de hectáreas, que actúa a un
centenar de metros de la vía, el mismo que se conoce como la Cárcava del Tablazo.
De conformidad con la geología del lugar, el lugar es el cruce de un ramal del sistema de
fallas de Romeral, con dirección NS, el cual acusa actividad alta. Además del control
estructural de todo el drenaje, se aprecian claramente tres bloques de falla: al occidente
está el bloque inferior o muro que forma el sector Bajo Tablazo al oriente el bloque
superior más levantado que forma el sector por el Alto Tablazo y en medio de los dos,
donde están La Porteña y La Turbina, otro más deprimido que los anteriores y que sufre los
efectos de una silleta de falla, con la vía en su corona. La vía en este bloque sufre las
consecuencias de un sistema tectónico activo.
Descripción:
Se trata de un fenómeno tectónico con procesos erosivos que están degradando lentamente la
estructura de la carretera que pasa justo por la parte superior de la divisoria. Dicho problema
se manifiesta a través del hundimiento generalizado del pavimento, fracturas normales y
circulares que son radiales y concéntricas a la cárcava, y al mismo tiempo grietas apreciables
en las viviendas del sitio y en las laderas del lugar. La cárcava se extiende hacia el alto
Tablazo y vierte sus sedimentos a través del drenaje que conduce a la quebrada el Rosario,
comprometiendo ambos lugares.
Fotos 11 y 12. Dimensiones de la cárcava del Tablazo. Obsérvese la extensión y
profundidad de la cárcava en la foto izquierda así como la geología del sitio (esquistos
grafitosos, color oscuro). También se aprecia la sedimentación generada en la quebrada el
Rosario que surge como consecuencia de la erosión y transporte de materiales provenientes
de la cárcava.
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Fotos 13 y 14. Localización de la vía y estado de las viviendas afectadas por la Cárcava del
Tablazo. Las grietas en las viviendas que están a un costado de la vía anuncian la
inestabilidad del sitio. En la foto derecha se aprecia la localización de la vía pasando por una
divisoria justo a un costado de la cárcava, donde la carretera es altamente vulnerable en este
momento, sin dejar otra alternativa natural para el paso de la misma.
Fotos 15 y 16. Estado del pavimento (Tablazo). El problema en la vía se manifiesta a través
del hundimiento generalizado del pavimento, fracturas normales y circulares que son
radiales y concéntricas a la cárcava, y grietas apreciables en las viviendas del sitio y en las
laderas del lugar.
La vía pasa justo por la divisoria de aguas, es decir por encima del tercer bloque donde está
La Porteña, tiene dos carriles por sentido y está afectada en una longitud de 50m. Entre las
estructuras presentes, para la vía, se aprecia un canal con pantallas deflectoras y muros de
contención done coincide con la divisoria de aguas. Frente a la magnitud del problema, estas
obras son transitorias.
El patrón de drenaje del sector se caracteriza por ser dendrítico e intermitente, y en épocas
de invierno se pueden generar pequeños deslizamientos con la posterior acumulación de
grandes cantidades de sedimentes a la quebrada el Rosario; sin embargo la actividad de la
cárcava es alta también en verano debido al desprendimiento constante de detritos que luego
se depositan en la quebrada El Rosario.
Geológicamente hablando, en la Cárcava del Tablazo la litología contribuye al agravamiento
del proceso erosivo, ya que allí de observan esquistos grafitosos en alto grado de
meteorización, los cuales consisten rocas metamórficas formadas en un ambiente pobre en
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oxígeno, la cual pertenece a la unidad geológica del Complejo Quebradagrande
metasedimentario. Dicha roca se caracteriza por se de pésimas condiciones de estabilidad, y
por mostrar además un comportamiento frágil.
La cárcava como tal no tiene suelo como se dijo anteriormente, pero alrededor de esta se
encuentra un estrato superficial de depósitos piroclásticos que a puede alcanzar un metro de
espesor. Tampoco son buenos los usos que se le dan al suelo en la parte superior de la
cárcava donde se presenta pastoreo y no hay ningún control de las aguas de escorrentía, ni
tampoco se dispone de especies arbóreas con raíces que sirvan de refuerzo para el suelo,
aclarando que en la cárcava no crece ningún tipo de vegetación. Por lo tanto se infiere que la
aptitud de uso del suelo es desfavorable para la siembra de cultivos, y debido a la
inestabilidad del sitio, que abarca varias hectáreas, la ladera se ve seriamente comprometida
por el macro-proceso erosivo de la cárcava.
El lecho de la quebrada el Rosario está colmatado de sedimentos provenientes de la cárcava,
dichos sedimentos han cambiado varias veces el curso de la corriente de agua, y se puede
observar como ésta se ha desplazado hacia la margen derecha de la quebrada, ocasionando
evidentemente socavación lateral en toda esa ladera.
Como posibles causas del problema se tiene lo siguiente:
a. Causa real: Causa de carácter tectónica - erosiva: Se superponen un falla geológica y una
cárcava activas.
b. Detonante: La acción hídrica por el uso inadecuado del suelo y el mal manejo de las aguas
mediante:
El entallamiento generalizado de causes y degradación de rocas de naturaleza
carbonosa, por infiltración y escorrentía en el costado norte, donde el drenaje
conduce a la Quebrada El Rosario.
La concentración de aguas de escorrentía y de alcantarillado por el sur, en las laderas
que corresponden al río Chinchiná.
c. Factores contribuyentes:
El elevado potencial gravitacional en virtud de la extensión y profundidad de las
laderas, sobretodo para la ladera de la cárcava donde el desnivel es más pronunciado.
Los periodos de lluvias actuando sobre los materiales expuestos de la cárcava.
La cárcava actualmente en intervención, está sin vegetación y todo el problema cubre un
área aproximada de 2 hectáreas. La los usos del suelo del costado sur de la vía, hacia el río
Chinchiná, están asociados al cultivo de café y algunos arbustos de porte bajo, con un 75% a
100% de cubrimiento vegetal. Mientras tanto, en el costado norte de la vía a Chinchiná,
donde se encuentra la cárcava, la vegetación tiene fines tanto cafeteros como ganaderos con
un porte bajo, y el porcentaje general de cubrimiento vegetal varía entre el 25% y 50%.
Justo en la vía se tiene una vegetación arbustiva, con algunos cultivos como el plátano y los
cítricos pero esta no tiene ninguna influencia en la generación de la cárcava.
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Las viviendas, algunas en bahareque, presentan un estado de inclinación y deterioro
avanzado, el que se advierte por grietas severas a lo largo de sus paredes.
Por la erosividad tan alta de la cárcava, la cual está desprovista de vegetación, y en vista de
la erosionabilidad tan desfavorable de los esquistos, y a esto sumado que las pendientes
superan los 60°, , se puede concluir que los aspectos climáticos (precipitaciones) y
litológicos (rocas) en nada ayudan a la estabilización de esta cárcava. La intervención
antrópica menos definitiva, es notable y se debe a dos cosas básicamente:
a. El manejo inadecuado de las aguas en primer lugar.
b. El deficiente uso del suelo en menor grado.
Para la vía, el problema es la pérdida de la misma, por la intervención tardía de la cárcava
del Tablazo, lo que representa consecuencias graves para la región ya que se trata de
prevenir a un alto costo un eventual aislamiento por el cierre de una vía de primer orden. Sin
ésta se afectarían las comunidades rurales y semiurbanas del lugar con un severo impacto
regional.
6.5 SECTOR K44+300. TAKURMBÍ
Nombre del sitio: Takurumbí (estabilizado)
Longitud Afectada: 150m
Clasificación Geotécnica:
Como ejemplo estabilización que debe ser aplicado a los problemas afines a este, se
pretende describir el estado actual del cauce estabilizado y de la vía.
Estabilización de un cauce que sufría un entallamiento severo, generador de la
desestabilización del talud y de la banca de la vía. Algunas aguas provenían de la vía y
otras eran aguas servidas.
Descripción:
La carretera tiene dos carriles y está construida a media ladera, además la estructura del
pavimento presenta un leve hundimiento. Anteriormente, el talud inferior de la vía se
encontraba afectado por un problema de entallamiento del cauce de la quebradita. Sin
embargo este talud ya sido estabilizado mediante la siembra de especies con especies nativas
protectoras. Se observa un canal en el talud superior de la vía y dos alcantarillas cerca al
sitio.
El drenaje del talud está conformado por una quebrada y algunas aguas que provienen de las
viviendas del sitio. Por otro lado, el suelo corresponde a cenizas volcánicas que se depositan
sobre el cinturón de gabros de Chinchiná y estos últimos están ligeramente alterados.
Gracias a los usos que se le han dado al suelo por medio de la siembra de bosque productor
y protector, este problema está controlado actualmente. La descripción geomorfológica
pertenece a una ladera cóncava-convexa que comparte con una cuenca de una quebrada con
problemas de control de cauces torrenciales.
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El problema tenía como causa principal el entallamiento del cauce (socavación de fondo) y
la entrega inadecuada de las aguas que provienen de la vía y de las viviendas del sitio. El
detonante son las aguas lluvias y a esto contribuye los usos inadecuados del suelo (antes de
forestar la cuenca).
Como factores asociados a la erosión este sitio presentaba problemas con las aguas de
escorrentía. Pero actualmente la vegetación que crece allí corresponde a Bosques (protector,
productor) con presencia de árboles de gran tamaño y/o peso en el talud inferior de la vía, de
porte medio-alto mientras que el porcentaje de cubrimiento de la vegetación de la cuenca de
la quebrada es del 100%.
Las consecuencias económicas del movimiento implicaron un cambio dramático en el uso
del suelo, donde se sacrificó parte de la producción agrícola.
6.6 SECTOR K44+200. CASERÍO CERCA DE TAKURUMBÍ
Nombre del sitio: Caserío cerca de Takurumbí
Longitud Afectada: 250m
Clasificación geotécnica:
Entallamiento de tres pequeños cauces, erosión de la ladera asociada a la intervención
antrópica, varios deslizamientos se presentan en el talud superior como consecuencia de lo
anterior.
Descripción:
La carretera tiene dos carriles y está construida a media ladera, el pavimento es asfáltico y se
encuentra en aceptable estado. Se observan dos líneas de drenaje con entallamiento del
cauce. Dicho fenómeno es el producto de los usos inadecuados del suelo, la intervención
antrópica (cultivos y basuras) y la entrega inadecuada de algunas aguas residuales que
provienen de las viviendas del bajo Tablazo.
Entre las estructuras presentes en la vía encontramos dos muros en concreto reforzado, tres
alcantarillas, una cuneta revestida concreto que va por el lado interno de la vía y dos
descoles que entregan las aguas prematuramente a dos quebradas.
Geomorfológicamente se trata de una ladera cóncava con aguas permanentes en un costado y
una pendiente mayor al 100%. La geología de este sitio corresponde a los metasedimentos
del Complejo Quebradagrande.
Este sector abarca tres líneas de drenaje, en las cuales existe un entallamiento moderado de
los cauces, el cual es potencialmente peligroso para la estabilidad del talud si se tiene en
cuenta que los usos del suelo en el sitio son inadecuados y el grado de intervención
antrópica es considerablemente alto.
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Fotos 17 y 18. Panorámica del lugar (Takurumbí). Las dos fotos fueron tomadas desde
ambos costados del área de influencia. En ellas se aprecia la severidad de intervención
antrópica a lo largo del talud y los usos que se la dan al suelo.
Una clasificación general del suelo en el sitio arroja un estrato superficial de depósitos de
caída piroclástica con espesores que van desde los 50cm hasta los 80cm (según
observaciones del corte de la vía. Subyaciendo a estas cenizas está la unidad geológica del
sector que sigue siendo el Complejo Quebradagrande en su miembro metasedimentario. Es
posible que en algunos sitios se encuentre algo de suelo residual pero en proporciones muy
bajas.
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Fotos 19 y 20. Líneas de drenaje afectadas (Takurumbí). Obsérvese el estado actual de las
tres líneas de drenaje, como consecuencia de los usos que se le están dando al suelo, además
de las fuertes pendientes del talud. Se recomienda revegetalizar las quebradas mediante la
siembra de bosque protector.
Fotos 20 y 21. Entrega de aguas residuales (Takurumbí). La entrega de las aguas residuales a
las quebradas mencionadas es inadecuada pues se compromete la estabilidad de los taludes y
se evidencian procesos erosivos (Socavación de fondo en los drenajes). Se recomienda
entregar estas aguas a un lugar más alejado, donde no se altere la estabilidad del talud
inferior a la vía.
Este problema se constituye en un fenómeno potencialmente erosivo. La causa principal es
el manejo inadecuado de las aguas y los usos inadecuados del suelo por la fuerte y la
intervención antrópica que hay, el factor detonante son las aguas lluvias por la
erosionabilidad de la cárcava, y a este problema contribuye la pendiente del talud que supera
el 50%.
La vegetación del sitio en general está conformada por cultivos limpios permanentes como
café, plátano y algunos cítricos y pastos con un porte multiestrato y un porcentaje de
cubrimiento vegetal que varía entre el 50% y el 75%. Desde la cuneta hasta unos tres metros
de altura, donde se hacen laboras rutinarias de rocería, la vegetación que crece es rastrera
En el talud superior se observa un deslizamiento que está asociado a la falta de cobertura
vegetal adecuada y al corte de la vía, dicho deslizamiento no es el problema fundamental de
este sector, pues solo representa una porción del área que es está erosionando.
Aunque no es urgente si es importante que a mediano plazo se destine otros usos más
adecuados para el suelo, pues la aptitud de uso del suelo se vería favorecida por especies
arbóreas nativas más indicadas para el sitio, que son más económicas de implementar y
prevendrían un eventual deslizamiento de mayores repercusiones (se buscaría reforzar el
suelo con las raíces de estos árboles).
La erosividad del talud está desfavoreciendo la estabilidad general sector a causa el los usos
del suelo (los cultivos y el pastoreo) y la falta de bosque protector en las quebradas, mientras
que el suelo, en algunas partes es rojizo pero en su mayoría son cenizas volcánicas, no
parece tener buenas condiciones de resistencia, es decir hay problemas en relación a la
erosionabilidad del talud tanto superior como inferior.
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De no ser intervenido adecuada y oportunamente este problema se podría presentar desde
pérdidas humanas hasta económicas, junto con el deterioro de la vía y la generación de un
área de desastre con daño a viviendas.
6.7 SECTOR K42+000. JAVA
Nombre del sitio: Java (estabilizado)
Longitud Afectada: 80m
Clasificación geotécnica:
Estabilización de un cauce pequeño que sufría entallamiento y provocó aparentemente un
movimiento en masa, que explica las ondulaciones tan mascadas en el pavimento, en este
sector conocido como la recta de Java.
Descripción:
Carretera construida a media ladera con dos carriles en pavimento asfáltico. Entre las
estructuras se observa un canal en concreto reforzado de 50x40 en el talud superior y
estructuras de contención en ambos taludes, ellas son: un muro en gaviones revestido en
concreto de 4m de altura y 7m de largo y dos muros en concreto reforzado en el talud
inferior de 5m de altura cada uno.
Se observa en el talud superior un drenaje permanente que es captado adecuadamente por un
canal y pasado por debajo de la vía.
Por otra parte, el suelo se compone de cenizas volcánicas depositadas sobre suelo residual.
Los usos que se le dan el suelo consisten en cultivos permanentes (cafetales) y se les da un
manejo especial por medio de monocultivo con bosque.
La geología corresponde a los Metasedimentos del Complejo Quebradagrande mientras que
la descripción geomorfológica muestra el entallamiento de un pequeño cauce, cuyo talud
tiene una pendiente fuerte de 50° aproximadamente.
El problema tiene como causa real el entallamiento del cauce producido por las aguas de
escorrentía y el manejo inadecuado del suelo, como detonante tenemos el agua lluvia mal
manejada que se acumula e los periodos de invierno saturando el suelo y la roca que está
blanda y el contribuyente es la geometría del talud.
La vegetación del sector está conformada por cultivos permanentes como café y plátano,
multiestrato, con un porcentaje de cubrimiento del 50% al 75%. Además, la inclinación de
los árboles es de 27°. Alrededor de la carretera la vegetación es rastrera y no hay árboles
hasta después de los tres metros de altura.
Se observa que el sitio ya estabilizado tiene un bajo poder de erosividad y su erosionabilidad
es adecuada gracias al bosque el talud superior y a la reforestación de parte del talud
inferior.
La intervención antrópica se explica por los usos del suelo con fines productivos, dicha
intervención ha sido bien manejada por los dueños de la finca Java. Según testigos que han
vivido en la zona (Ing. Gonzalo Duque E. quien hasta el año 1995 vivió en este sector),
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históricamente se han hecho varias intervenciones a la vía pero con un alcance pequeño,
aunque efectivas.
6.8 SECTOR K41+400. AGUABONITA
Nombre del sitio: Aguabonita
Longitud Afectada: 160m
Clasificación geotécnica:
Proceso erosivo a lo largo del talud superior como consecuencia del uso inadecuado del
suelo donde predomina el pastoreo en un talud con pendientes muy fuertes, mayores al
100%. Se observan varios deslizamientos que comprometen la estabilidad del talud superior
de la vía. Mientras que el talud inferior es estable aunque en él se presenta intervención
antrópica leve.
Descripción:
La carretera está construida en corte en su mayoría, tiene dos carriles y el estado del
pavimento es regular ya que presenta una serie de grietas y parches que anuncian la
inestabilidad del sitio.
Aunque la quebrada de Aguabonita es un pequeño ramal de la Falla de Romeral, se observa
como la cuenca de la quebrada está estabilizada por medio de bosque protector y el talud
inferior a la vía no está afectado.
Sin embargo, el talud superior está cubierto por pastos y debido a los usos que se le están
dando al suelo, allí nos encontramos con una serie de deslizamientos entre los cuales se
tiene una cicatriz de un antiguo deslizamiento cuya extensión es de 40m x 60m, mientras
que toda la zona está comprometiendo la vía a lo largo de unos 200m aproximadamente.
Aunque no hay un patrón de drenaje continuo en el talud superior, el efecto de las aguas de
escorrentía es devastador cuando se presentan las lluvias, los pastos no cuentan con un
sistema radical profundo ni y debido a las pisadas del ganado, este es sumamente vulnerable
tanto al impacto de las gotas de lluvia coma a las aguas que escurren por el talud
erosionándolo. Adicionalmente a esto se tiene un talud que dada su apreciable permeabilidad
permanece saturado por las aguas lluvias aumentando su inestabilidad.
En una clasificación del suelo se observa un primer estrato superficial de depósitos de caída
piroclástica, sin embargo, la mayoría de estas cenizas ha desparecido por el efecto de lavado
que se genera en los suelos superficiales cuando llueve y a través del tiempo todo este
material volcánico se va erosionando hasta no quedar nada. Este fenómeno erosivo se
conoce como erosión fluvial, es decir la que se genera por las aguas de escorrentía, y su
velocidad de erosión ha venido aumentando por las pendientes tan pronunciadas de este
talud que apenas soporta el corte abrupto realizado para la vía.
Un estrato subyacente a las cenizas es el de suelo residual que se forma sobre los
metasedimentos del Complejo Quebradagrande, mientras que este último se constituye en la
unidad litológica dominante del sector, como basamento de los dos estratos anteriores.
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La aptitud de uso del suelo es muy desfavorable para la ganadería por que el talud superior
presenta condiciones de estabilidad deficientes y debido a los cambios de uso del suelo
sufridos a través del tiempo, donde primero se taló el bosque que protegía el talud para
sembrar café y luego estos cafetales fueron erradicados para destinar el suelo al pastoreo, el
talud presenta erosividad muy desfavorable por el pastoreo y la pendiente del talud tan
pronunciada, por su lado, la erosionabilidad es muy incierta pero por la textura superficial
del talud tan irregular y algunos suelos rojizos en el sector se puede inferir que el suelo tiene
la resistencia adecuada contra este proceso erosivo.
A un lado de la vía aflora la parte metasedimentaria del Complejo Quebradagrande, que
litológicamente hablando es la geología dominante del sitio, mientras que la geomorfología
del sector muestra un entallamiento controlado de la quebrada Aguabonita, gracias a que la
vegetación es arbórea y protege todo el cauce. Además encontramos que el talud superior
tiene pendientes fuertes que oscilan entre los 65° y 70°.
La vegetación del talud superior, donde está el problema que afecta la vía, es rastrera y se
compone de pastos, rastrojos y malezas. Mientras que el sector en general está cubierto por
vegetación rastrera (en el talud superior a la vía) y arbórea (en el talud inferior alrededor de
la quebrada de Aguabonita), de porte medio-bajo, con un porcentaje de cubrimiento del 75%
al 100%. La banca de la vía está protegida por árboles que alcanzan hasta 3m de altura.
El problema tiene como causa principal los usos inadecuados del suelo (pastoreo en el talud
superior), el factor detonante es el agua lluvia y de escorrentía y como contribuyentes están
la pendiente del talud y la falla geológica de la quebrada Aguabonita (esta es un ramal de la
Falla de Romeral).
La intervención antrópica no es intensa pero a lo largo del tiempo, con la deforestación del
talud superior, se hizo manifiesta en el sitio. Así, los cambios de uso del suelo se consolidan
como el principal problema de estabilidad del sector
Como consecuencia se ha presentado el cierre parcial de la vía por los deslizamientos que se
han producido, provenientes del talud superior.
Fotos 21 y 22. Vista panorámica de Aguabonita. Obsérvese el estado del talud superior,
donde los usos que se le dan al suelo contribuyen a su deterioro.
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