Estudio Mercado de Ciudades Inteligentes final

 MANUALS I GUIES
El mercado
de las ciudades
inteligentes
en la India
Noviembre 2014
Este estudio ha sido realizado por
Mireia Goikoetxea, bajo la supervisión de la
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Mumbai
EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
ÍNDICE
1.
RESUMEN EJECUTIVO
3
2.
DEFINICIÓN DEL SECTOR
5
3.
OFERTA
8
1. Renovación de antiguas ciudades
9
2. Nueva creación
4.
22
DEMANDA
61
1. Iniciativas del gobierno
61
5.
PERSPECTIVAS DEL SECTOR
65
6.
OPORTUNIDADES
70
7.
INFORMACIÓN PRÁCTICA
79
8.
1. Asociaciones
79
2. Ferias
80
3. Realidad económica del país
83
4. Información práctica del país
84
FINANCIACIÓN
88
2
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en Mumbai
EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
1.
RESUMEN EJECUTIVO
Las ciudades de la India están afrontando actualmente grandes cambios medioambientales al ser
un foco fundamental para el crecimiento económico del país. Existe una urgente necesidad de introducir en estas grandes urbes los nuevos conceptos de edificación e infraestructuras sostenibles e inteligentes para evitar su colapso actual.
De acuerdo con el censo de 2011, en torno al 32% de la población india vive en áreas urbanas.
Entre las ciudades más pobladas de la India nos encontramos con: Mumbai con 18.414.288 personas; Delhi con 16.314.838; Calcuta con 14.112.536, Chennai con 8.696.010 y Bangalore con
8.499.399. Sin embargo, Un 32% no representa una proporción tan alta si lo comparamos con
otros países como China (45%), Indonesia (54%), México (78%), y Brasil (87%).
Con el crecimiento que está experimentando la economía, se espera que este porcentaje aumente
en la India. Así, las previsiones apuntan que para 2031, cerca de 600 millones de indios residan
en zonas urbanas; lo que supondría un incremento de 200 millones de personas en 20 años. Si
nos fijamos en los porcentajes de población total, se espera que representen el 40% en 10 años y
el 50% en 30 años.
Una rápida urbanización no solo ha saturado el desarrollo de infraestructuras sino que también ha
generado múltiples aspectos negativos en cuanto a la calidad de vida de sus habitantes. Entre estas desventajas nos encontramos con la falta de vivienda a la que se enfrentan numerosas familias, la proliferación de barrios marginales o “slum”, la delincuencia, la contaminación o el daño
ecológico y la deficiencia en la provisión de servicios como el agua, redes de alcantarillado y drenaje, transporte público o viviendas asequibles.
La cada vez mayor tendencia de la población de dirigirse a las ciudades, genera la necesidad de
llevar a cabo medidas que genere un crecimiento sostenible. Resulta necesario, por tanto, que el
gobierne se centre en ambos tipos de ciudades: las antiguas para conseguir una mejora en su
funcionalidad y calidad de vida de sus habitantes; y en las nuevas, para que éstas puedan acoger
a las nuevas masas migratorias previstas.
Este año, el primer ministro de la India, Narendra Modi, ha anunciado planes para invertir $1.2 billones de dólares en ciudades inteligentes en 2015.
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La creación de nuevas ciudades genera múltiples oportunidades de inversión. Puesto que, en la
mayoría de los casos, el gobierno toma un papel principal, muchos de los proyectos que salen
adelante se adjudican mediante un proceso de licitación. Es ahí donde las empresas privadas deberán centrarse, en identificar los proyectos en los que puedan involucrarse.
Los proyectos de mayor demanda, serán los relacionados con los siguientes sectores: TIC,
electrónica, industrias de alta tecnología; automóviles y auxiliar de automóviles; procesamiento de
productos agrícolas y de los alimentos; ingeniería pesada; metales y productos metalúrgicos; farmacéuticos y de biotecnología; y el sector servicios.
Los gobiernos central y estatal financiarán las infraestructuras principales mientras que para el resto de la infraestructura como las casas u otras instalaciones se acudirán a las alianzas del sector
público y privado.
Entre los proyectos que se llevan a cabo, a continuación se detallan aquellos que se consideran
de mayor envergadura:
•
El DMIC, Corredor Delhi – Mumbai, se trata de una gran iniciativa económica y comercial
que pretende desarrollar infraestructuras urbanas e industriales a lo largo de 1483 km desde Delhi a Mumbai e incluye parques industriales, plantas energéticas, aeropuertos, puertos marítimos, vías férreas y carreteras.
El proyecto, estimado en 90.000 millones de dólares de inversión (72.000 mill. de euros si
aplicamos un tipo de cambio de 1,25), se ha conceptualizado en colaboración con el Gobierno de Japón y está siendo ejecutado por la Corporación de DMICDC, un organismo
autónomo con participación del 49% del Gobierno de la India a través del Departamento de
Política y Promoción Industrial (DIPP) , el 26% del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) y un 25% de las instituciones públicas financieras (19,9% HUDCO, IIFCL
4,1% y LIC -1%).
•
El proyecto de crear una línea de alta velocidad de 534 km entre Mumbai y Ahmedabad
tendrá una inversión de 10.500 millones de dólares
•
El Ministerio de Desarrollo urbano planea invertir más de 20.000 millones de dólares en los
proyectos de metro que están previstos para los próximos años
•
El Gobierno de la India ha aprobado un plan de 4130 millones de dólares para estimular la
producción de vehículos eléctricos e híbridos estableciendo un objetivo ambicioso de 6
millones de vehículos para 2020.
•
Se espera además que la India emerja como el 3º mercado mundial más grande en cuanto
a construcción para 2020, añadiendo 11.5 millones de casas por año.
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2.
DEFINICIÓN DEL SECTOR
Las ciudades inteligentes han emergido de manera muy fuerte en los últimos años como un tipo
de ciudad donde las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) juegan un papel fundamental en la mejora del funcionamiento de las ciudades, impulso de su eficiencia y mejora de
su competitividad.
Como consecuencia, se logra generar:
-
Habitabilidad: Limpieza y condiciones saludables, sin congestión o contaminación.
-
Viabilidad:
Viabilidad: Unas infraestructuras que permiten tanto la conectividad, como los desplazamientos y otros servicios esenciales
-
Sostenibilidad:
Sostenibilidad: Uso de los recursos de forma óptima e incentivan el reciclaje y la reposición siempre que sea posible para poder proveer a las futuras generaciones también.
Sin embargo, supone una difícil tarea el hecho de llegar a un concepto estandarizado sobre ciudad inteligente ya que aún se encuentra en proceso de clarificación y cuenta con multitud de
descripciones.
El SCC (Smart Cities and Communities) lo define como una combinación de diversas tecnologías
que reducen el impacto ambiental y ofrecen a los ciudadanos mejores condiciones de vida.
Sin embargo, no se trata únicamente de un desafío tecnológico. El cambio en la organización de
los gobiernos y la sociedad se trata de algo esencial. Convertir a una ciudad en inteligente es, por
tanto, un objetivo multidisciplinar, reuniendo a los funcionarios de la ciudad, proveedores innovadores, legisladores, académicos y la sociedad civil.
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Por lo tanto, las tecnologías de la información y la comunicación no son los únicos parámetros
que pueden definir a una ciudad inteligente. Parámetros como el capital humano, la educación y
la innovación por parte de empresarios en distintas industrias y productos a través de una fuerza
de trabajo cualificada son algunos de los pre-requisitos que se han destacado como necesarios
para su creación.
Una ciudad inteligente une tanto los aspectos humanos como tecnológicos para ayudar a tomar
decisiones y acciones inteligentes y eficientes.
En el caso de la India, además, hay que añadir el gran desafío que supone el alivio de la pobreza
en las zonas urbanas. Este país reúne ciertos aspectos que dificultan en mayor medida el desarrollo urbano. Entre estos desafíos nos encontramos que la administración en la ciudades está a menudo enfrentada a multitud de problemas clave, como un desarrollo no planificado, un mercado
inmobiliario informal, un crecimiento inevitable de la población, falta de infraestructuras, medios
de transporte inadecuados, congestión de tráfico, suministro de energía insuficiente, falta de servicios básicos tanto en la ciudad como en las áreas suburbanas, mala gestión de riesgos naturales en zonas superpobladas, escasez de agua, contaminación del suelo y del aire que llevan a una
degradación del medio ambiente, y una gobernabilidad deficiente para liderar la vida ciudadana
urbana.
Las principales razones por las que se cree que es necesario el desarrollo de este tipo de ciudades es el de anticiparse al impacto negativo generado por un crecimiento en la población urbana
y la ganancia de la batalla contra el cambio climático.
Las previsiones apuntan a que para 2050, el 70% de la población vivirá en áreas urbanas. En
cuanto al cambio climático, a continuación se muestra un gráfico que representa la repartición de
emisiones de gases de efecto invernadero en función de la zona.
Repartición de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2011
Informe emtido por “Boston Consulting Group”. Mayo de 2014
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Los 6 principales aspectos identificados como característicos de una ciudad inteligente y que se
tienen en cuenta para conseguir una eficiencia urbana son:
-
-
-
-
-
Edificaciones inteligentes
•
Hasta un 30% de ahorro de energía
•
Hasta un 15% de reducción de costes operativos
Movilidad inteligente
•
Hasta un 20% de reducción en el tiempo de viaje
•
Hasta un 15% menos coches buscando aparcamiento
Gestión de agua inteligente
•
Hasta un 30% de ahorro de energía
•
Hasta un 20% de reducción de pérdidas de agua
Servicios inteligentes
•
Hasta un 20% de reducción de crímenes callejeros por el CCTV
•
Hasta un 30% de reducción en el uso de energía de iluminación pública
Energía inteligente
•
Hasta un 45% de reducción en las interrupciones
•
Hasta un 15% de reducción en costes operativos
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3.
OFERTA
De acuerdo con el censo de 2011, en torno al 32% de la población india vive en áreas urbanas.
Un 32% no representa una proporción tan alta si lo comparamos con otros países como China
(45%), Indonesia (54%), México (78%), y Brasil (87%). Sin embargo, con el crecimiento que está
sufriendo la economía, se espera que este porcentaje aumente en la India. Así, las previsiones
apuntan que para 2031, cerca de 600 millones de indios residan en zonas urbanas; lo que supondría un incremento de 200 millones de personas en 20 años. Si nos fijamos en los porcentajes
de población total, se espera que representen el 40% en 10 años y el 50% en 30 años.
Por tanto, es evidente que se trata de un país que está experimentando una urbanización muy
rápida. La cada vez mayor tendencia de la población de dirigirse a las ciudades, genera la necesidad de llevar a cabo medidas que genere un crecimiento sostenible. Resulta necesario, por tanto, que el gobierne se centre en ambos tipos de ciudades: las antiguas para conseguir una mejora en su funcionalidad y calidad de vida de sus habitantes; y en las nuevas, para que éstas puedan acoger a las nuevas masas migratorias previstas.
Puesto que el modo de actuación en cada una de ellas es totalmente diferente, a continuación
hacemos un análisis diferenciado en función del caso en el que nos encontremos.
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1. Renovación de antiguas ciudades
Como ya se ha mencionado anteriormente, las ciudades actuales de la India se encuentran ante
una situación de congestión y saturación que les afecta de manera negativa. A continuación se
muestran algunos datos emitidos en el Duodécimo Plan Quinquenal del Estado que prueban la
necesidad de aplicar medidas para aumentar la eficacia y mejora del estilo de vida de su población.
-
Provisión de agua
Según el último censo de 2011, un 70,6% de la población urbana está cubierta por conexiones individuales, comparando con el 91% de China, el 86% de Sudáfrica o el 80% de
Brasil.
A parte de no estar cubierta toda la población urbana, la duración es limitada y y el agua
no contabilizada asciende a un 50% de la producción, debido a que la mayoría de la población no cuenta con medidores o estos no funcionan correctamente.
-
Sanidad
Aunque existe una red parcial de alcantarillado en 4861 ciudades y pueblos, casi el 50%
de los hogares de ciudades como Bangalore o Hyderabad no tienen conexiones a ésta.
Además, según el censo de 2011, en torno a un 13% de hogares no tienen acceso a ninguna letrina, por lo que se ven obligados a defecar en la calle. El censo también revelaba
como un 37% de las familias estaban conectadas a un drenaje abierto y otro 18% no tiene ninguna conexión
En cuanto al drenaje de aguas pluviales, tan solo el 20% de carreteras está cubierto.
En referencia al reciclaje, según el CPCB (CENTRAL Pollution Control Board), tan solo el
20% de los residuos generados fueron tratados antes de su eliminación en las grandes
ciudades de Tier I y II.
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-
Transporte público
El transporte público tan solo contabiliza un 27% del transporte urbano total. En 2009, solo
20 de 85 ciudades indias con una población de medio millón contaba con servicio de autobús.
-
Vivienda asequible
La población de los slum en la India ascendía a 94,98 millones en 2012. El número de viviendas proyectadas bajo el primer período del plan JNNURM ascendía a 1,6 millones.
Según el último censo elaborado en 2011, entre las ciudades más pobladas de la India nos encontramos con: Mumbai con 18.414.288 personas; Delhi con 16.314.838; Calcuta con 14.112.536,
Chennai con 8.696.010 y Bangalore con 8.499.399.
Una rápida urbanización no solo ha saturado el desarrollo de infraestructuras sino que también ha
generado múltiples aspectos negativos en cuanto a la calidad de vida de sus habitantes. Entre estas desventajas nos encontramos con la falta de vivienda a la que se enfrentan numerosas familias, la proliferación de barrios marginales o “slum”, la delincuencia, la contaminación o el daño
ecológico y la deficiencia en la provisión de servicios como el agua, redes de alcantarillado y drenaje, transporte público o viviendas asequibles.
Esto da una idea del gran desafío que supone la renovación de las ciudades en un país como la
India.
Debido a los efectos negativos producidos como consecuencia de una rápida urbanización que
pretende acoger a la oleada de personas que se trasladaban desde zonas rurales a las ciudades
en búsqueda de nuevas oportunidades, el Gobierno se ve ante la necesidad de llevar a cabo dicha renovación. Es así como surge el proyecto JnNURM (Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission) con el principal objetivo de mejorar las condiciones de las ciudades existentes y saturadas.
La misión de este proyecto que nace en diciembre de 2005 es la de incentivar reformas y un desarrollo planificado de una serie de ciudades identificadas. La mejora de la infraestructura social y
económica en las ciudades, la provisión de servicios básicos a los pobres y la introducción de reformas para fortalecer la gobernanza municipal son las principales estrategias adoptadas en la
misión JNNURM.
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De esta manera, el proyecto se puede dividir en dos sub-misiones:
-
SubSub-Misión para la infraestructura urbana y gobernanza:
gobernanza Esto será administrado por el
Ministerio de Desarrollo Urbano. Se centrarán principalmente en proyectos de infraestructura relacionados con el suministro de agua y sanidad, alcantarillado, gestión de residuos
sólidos, red de carreteras, transporte urbano y desarrollo de áreas viejas de la ciudad, etc.
-
SubSub-Misión de ofrecer servicios básicos
básicos a la población pobre:
pobre Esto será llevado a cabo
por el Ministerio de Empleo Urbano y Alivio de la Pobreza. Su principal objetivo será el del
desarrollo de los slum a través de proyectos para la provisión de vivienda, servicios básicos
y otras instalaciones comunitarias para proporcionar servicios públicos a los más necesitados.
Entre los proyectos que se llevan a cabo, a continuación se muestran aquellos que se definieron
como elegibles en un primer momento. Sin embargo, tras el inicio de la segunda fase del proyecto, se han eliminado las restricciones existentes a los proyectos que antes se consideraba que no
podían formar parte del programa
PROYECTOS ELEGIBLES
Misión Infraestructura
Misión para paliar la pobreza
Renovación urbana
Desarrollo integrado de los slum
Gestión de residuos sólidos y alcantarillado
Servicios básicos a la población más necesitada
Construcción y mejora de desagües y
drenajes de aguas pluviales
Proyectos de mejora y rehabilitación de
slum
Transporte urbano (carreteras, metro…)
Proyectos de provisión de agua, drenaje,
alcatarillado, baños… en los slum
Plazas de aparcamiento
Mejora ambiental y gestión de residuos
sólidos en los slum
Desarrollo de áreas históricas
Alumbrado público en los slum
Prevención y rehabilitación de la erosión
del suelo
Servicios cívicos como centros comunitarios o centros para cuidados de los niños
Mantenimiento de los activos creados bajo este componente
Convergencia de los sistemas de salud,
educación y seguridad social para la población más pobre
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PROYECTOS NO ELEGIBLES
Energía
Telecomunicaciones
Salud
Educación
Programas de empleo
Creación de nuevas oportunidades de empleo
A continuación, se detallan las ciudades incluidas en el proyecto:
Categ. A (+ de 4mill.)
Categ. B (1 a 4 mill.)
mill.)
Categ. C (< 1 mill.)
Delhi
Patna
Guwahati
Mumbai
Faridabad
Itanagar
Ahmedabad
Bhopal
Jammu
Bangalore
Ludhiana
Raipur
Chennai
Jaipur
Panaji
Calcuta
Lucknow
Shimla
Hyderabad
Madurai
Ranchi
Nashik
Thiruvananthapuram
Pune
Imphal
Cochin
Shillong
Varanasi
Aizawl
Agra
Kohima
Amritsar
Bhubaneshwar
Vishakhapatnam
Gangtok
Vadodara
Agartala
Surat
Dehradun
Kanpur
Bodhgaya
Nagpur
Ujjain
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Coimbatore
Puri
Meerut
Ajmer-Pushkar
Jabalpur
Nainital
Jamshedpur
Mysore
Asansol
Pondicherry
Allahabad
Chandigarh
Vijayawada
Srinagar
Rajkot
Mathura
Dhanbad
Haridwar
Indore
Nanded
Antes de su lanzamiento dado el 3 de Diciembre de 2005, las previsiones apuntaban que el primer período de 7 años, la inversión ascendería a 12.500 millones de euros (100.000 crores), en
los que el Gobierno se comprometía a participar con 8.250 millones.
Tras la finalización de ese período y según los datos emitidos por la organización, a continuación
se detalla un desglose del total de proyectos aprobados:
INFRAESTRUCTURA
POBREZA
SECTORES
Nº de proyectos Coste aprobado Nº de proyectos Coste aprobado
Provisión de agua
158
2570,25
453
1112,625
Alcantarillado
112
1874,125
89
354,125
Drenaje
73
1050,50
67
98,75
Gestión resid. sólidos
45
261,50
56
42,75
Carreteras y puentes
101
1060,25
120
135,25
Metro
21
651,50
Otros
44
313,50
22
9,125
TOTAL
554
7781,625
807
1752,625
Fuente: JnNURM. Coste en millones de euros (Tipo de cambio aplicado: 1euro = 80INR )
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Podemos observar que aunque existe un número de proyectos superior en el segundo caso, casi
un 82% de los fondos han ido destinados a los proyectos del primer grupo.
De los 554 proyectos de infraestructura, 139 de ellos estaban finalizados en el momento de publicación del último informe elaborado por la organización. En el caso de los proyectos destinados a
cumplir con la segunda sub-misión, del total de 807 proyectos, 213 habían sido finalizados para la
fecha.
En cuanto a la continuidad de estos proyectos, el duodécimo plan quinquenal estatal establece el
apoyo que se le va a dar para el período comprendido entre 2012 y 2017.
El Comité encargado de rediseñar la segunda fase está formado por el Ministerio de Desarrollo
Urbano y la Comisión de Planificación. Habiéndose reunido en Septiembre de 2011 para diseñar
la segunda fase, el Comité fue presidido por Sh. Arun Maira (miembro de la Comisión de Planificación) y otros miembros del Comité Directivo de JnNURM y de los gobiernos estatales.
El Comité emitió un informe tras la finalización de la primera fase, en Marzo de 2012, donde se detallaba la estructura y características de la nueva fase. A continuación se reflejan las principales
características del plan:
-
Duración de 10 años, en vez de 7
-
Período de transición de 2 años para completar los proyectos aprobados en la primera fase
y para implementar las reformas pendientes.
-
Naturaleza del régimen: Estatal con Asistencia Central Adicional (ACA, Additional Central
Assistance). Igual que en la primera fase
-
Objetivos del programa
•
Disminuir pobreza
•
Mejora de servicios urbanos incluidos los servicios para los más necesitados
•
Fortalecimientos de los cuerpos urbanos locales
•
Gobernanza transparente y participativa
•
Gestión efectiva de los recursos de tierra
•
Crecimiento más rápido, inclusivo y sostenible
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-
-
-
El programa JNNURM-II tendrá diferentes componentes
•
Infraestructura Urbana y Gobernabilidad (UIG: Urban Infrastructure and Governance)
•
RAY: Rajiv Awas Yojana – Proyecto para la provisión de viviendas y mejoras en las infraestructuras y servicios sociales a las personas que viven en slums
•
La rehabilitación de los slum no incluido bajo el proyecto RAY
•
Creación de habilidades a los ciudadanos.
División de la asistencia financiera:
•
80% a fondos base
•
10% al desarrollo de capacidades (disponible incluso en el período de transición)
•
10% a incentivos
División de fondos por tipo de ciudad
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Así vemos que si bien para el período anterior de 7 años, el Gobierno apoyó finalmente el plan
mediante una inversión de 8.260,625 millones de euros; ésta vez la cuantía ha aumentado a
15.069,625 millones para el Ministerio de Desarrollo Urbano (Ministry of Urban Development,
MoUD) y 544,012 millones al Ministerio de Vivienda y Alivio de la Pobreza Urbana (MoHUPA, Ministry of Housing and Urban Poverty Alleviation).
Por otra parte, también se ha eliminado la distinción entre las ciudades que podían ser incluidas
en el plan y las que no. Tras la implementación el nuevo plan estatal, todas las ciudades quedan al
amparo de esta medida y podrán ser objetivo de medidas a aplicar para la mejora.
Además, en cuanto a los futuros proyectos, tomará mayor importancia el desarrollo de capacidades, algo que resultaba un poco débil en el programa anterior.
A parte del JNNURM, existen numerosos proyectos de ciudades inteligentes en algunas de las
ciudades existentes en la India. Algunos ejemplos concretos de proyectos que se prevé desarrollar en los próximos años en ciudades existentes:
A) BANGALORE
Siendo la quinta ciudad más poblada de la India, Bangalore recoge algunos de los institutos educativos y de investigación más reconocidos del país. Muchas empresas del sector público y de
los sectores del software, telecomunicaciones y aeroespacial están localizadas en Bangalore. Supone una gran contribución al sector de las TIC de la India.
Bangalore se trata de una de las ciudades en las que se están reuniendo esfuerzos para conseguir
que se convierta en una ciudad inteligente.
En concreto, el mes de Septiembre de 2013, la EBTC (European Business and Technology Centre)
y Politecnico di Torini organizaron en colaboración con la Cámara Indo-Italiana de Comercio e Industria (IICCI, Indo-Italian Chamber of Commerce and Industry), un taller cuyo objetivo era el de
de situar las iniciativas de desarrollo actuales en el espacio urbano de Bangalore y derivar principios para la planificación de una ciudad inteligente y sostenible en la India, inspirado por la experiencia europea.
Este método ha sido desarrollado por la Dirección General de Innovación de la Comisión Europea.
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Los objetivos del taller se pueden resumir en
-
Identificar y clarificar las diversas combinaciones posibles de tecnología, política pública y
las acciones de los diferentes grupos de interés.
-
Permitir un intercambio de conocimientos, opiniones de ideas entre expertos tecnológicos,
representantes del sector privado y responsables políticos
-
Identificar y discutir las similitudes y diferencias en la percepción de problemas y sus posibles soluciones entre los diferentes grupos involucrados
-
Generar nuevas ideas y directrices para una acción, política y futuras iniciativas para llevarse a cabo en los distintos niveles (local, nacional e internacional)
Todo ello, involucrando tanto a los representantes de la administración pública, como la empresa
y los profesionales de Bangalore.
Durante el taller, los participantes identificaron tanto los puntos fuertes como los débiles de la
ciudad de Bangalore para convertirse en una ciudad inteligente.
Entre los desafíos a los que se enfrenta dicha ciudad están la falta de capacidad y visión en la
administración, la falta de conciencia de los ciudadanos, problemas demográficos, impacto medioambiental y agotamiento de recursos naturales debido al intenso desarrollo económico.
Como aspectos positivos, la ciudad de Bangalore cuenta con un área metropolitana construida
con un enfoque descentralizado y poli céntrico, en el que las actividades económicas y las residenciales se encuentran en equilibrio; buena comunicación, un transporte público eficiente y una
infraestructura energética eficaz.
Los participantes trabajaron en grupos; según su función en una primera fase (administración
pública, empresas y profesionales) y en grupos temáticos en una segunda fase (edificios, movilidad e infraestructura).
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Metodología
Paso 1 – Sesión de grupo 1
Tres grupos diferentes (Administradores Públicos, Inversores y profesionales) desarrollan y debaten un escenario positivo y negativo.
Como resultado de la discusión de los diferentes escenarios, cada grupo seleccionó tres puntos
que se consideran claves para un cambio deseable en el futuro. Un total de nueve escenarios positivos se llevaron a la Sesión plenaria
Escenario: estamos en 2025: Hace 12 años intentamos influenciar en el Gobierno para establecer
ciudades inteligentes y sostenibles alrededor de Bangalore. Hicimos sugerencias, aportando la
experiencia de la UE y ahora.
a) Escenario negativo. Estamos ante un desastre. ¿Qué fue mal?
b) Escenario positivo. Éxito. ¿Razones?
Paso 2 – sesión plenaria 1
Presentar las conclusiones de cada grupo y votar de forma individual por las 3 mejores ideas.
Como resultado, se elegieron un total de 3 escenarios positivos para ser desarrollados por los
grupos temáticos.
Paso 3 – Sesión plenaria 2
Colocar cada una de las visiones en un grupo temático para la siguiente sesión
Áreas temáticas
-
Construcción
-
Movilidad
-
Infraestructura
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Paso 4 – sesión de grupo 2 – Priorizar en grupos de trabajo
Una vez divididos los participantes en grupos temáticos, se centraron en qué se debe de hacer y
cuándo. Para ello, analizaron las diferentes opciones y se clasificaron en “ahora” o “más adelante”
Mirando a Europa
Se presentaron 6 buenas prácticas europeas: 3 proyectos estratégicos y 3 políticas innovadoras.
Se preguntó a los participantes si estos proyectos podrían aplicarse en Bangalore. En caso de
responder positivamente, se les pregunto por el momento en que lo implementarían, si en el presente o más adelante. Cada grupo seleccionó una estrategia y política europea como la más
apropiada para inspirar un desarrollo urbano apropiado en Bangalore.
Mirando a la India
Cada grupo transformó cada una de las visiones anteriores en proyectos estratégicos y políticas
innovadoras. Cada participante sugirió una opción por categoría. A partir de la discusión de los
tres proyectos y 3 políticas, los participantes votaron a favor de sus prioridades (ahora frente a
más tarde). Sobre las prioridades expresadas se eligieron un proyecto y una política por grupo
temático.
El Gobierno de Karnataka ha firmado un acuerdo con el proveedor de servicios CISCO para un
programa piloto de desarrollo de una hoja de ruta para una ciudad inteligente y sostenible. El programa piloto tendría como objetivo el desarrollo de soluciones TIC para ayudar a promocionar la
sostenibilidad y unas prácticas de desarrollo urbano inteligente en la ciudad.
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B) JAIPUR
Jaipur está estratégicamente situada, a 258 km de Delhi y 232 de Agra, formando el famoso
“triángulo dorado” turístico. Además, también se encuentra situado en el cuadrilátero dorado de
las autopistas nacionales. Las ventajas de localización de la ciudad y su singularidad histórica ha
influido positivamente en su crecimiento .
La tasa anual media de crecimiento del 5,3%, casi el doble que la tasa nacional, ha impulsado a
la economía de la ciudad rosa hacia el establecimiento de vastas zonas urbanizadas, industrias y
centros de negocios. Se prevé que Jaipur será la décima ciudad más poblada del país para 2025,
lo que supone un gran desafío. Es por ello que las demandas de energía y movilidad están creciendo más rápido de lo esperado.
El Gobierno estatal ha propuesto una Normativa de Desarrollo de Infraestructuras de Rajasthan
que impulsa las alianzas entre empresas públicas y privadas para el desarrollo de las ciudades.
El Plan Maestro de desarrollo (2009-2025) cubre un área de 2940 kilómetros cuadrados, alcanzando 725 pueblos, 1 Corporación Municipal y 2 Consejos Municipales. Para poder tener un desarrollo regional integrado, el plan incorpora 11 ciudades satélite y 4 centros de crecimiento dentro de la región de Jaipur. Los autores del plan, la Autoridad de Desarrollo de Jaipur, dan una visión a la ciudad como “una metrópolis global y una ciudad de clase mundial, donde todo el mundo sería involucrado en un trabajo productivo con una mejor calidad de vida, viviendo en un ambiente sostenible.” Los componentes clave de la visión son:
-
Gestión del crecimiento de la población y la inmigración en Jaipur
-
Provisión de una vivienda adecuada, especialmente para las secciones más débiles de la
sociedad.
-
Abordar los problemas de las pequeñas empresas, particularmente en el sector informal no
organizado.
-
Afrontar el problema de los slum y los barrios marginales de las áreas viejas de la ciudad.
-
Provisión de unos servicios adecuados de infraestructura
-
Conservación del ambiente natural.
-
Conservación del patrimonio de Jaipur
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
El Plan se compromete a proveer un desarrollo sostenible y una calidad de vida a los ciudadanos
de Jaipur. Esta promesa puede ser mejor recibida si Jaipur se convierte en una ciudad inteligente.
Entre algunas de las medidas que Jaipur ha tomado hacia un futuro más sostenible nos encontramos con:
-
Tratamiento de aguas residuales en Delawas, propiedad gestionada por la Corporación
Municipal de Jaipur (JMC; Jaipur Municipal Corporation). Aparece en la lista de ADB como
mejor práctica. Además de tener la capacidad de tratar un 60% de los residuos de la ciudad, genera bio-gas que es utilizado para generar energía. JMC también ha adoptado la
reforma de hacer obligatoria la recogida de aguas de todos los edificios de más de 300 metros cuadrados.
El uso de técnicas robóticas para la limpieza de los tanques de agua es una innovación
que puede reducir el error humano.
-
En cuanto a la movilidad,
movilidad la ciudad ha eximido a los vehículos que funcionan con batería
del impuesto de carreteras y del VAT, ha construido un sistema de tránsito rápido de bus
(BRTS Bus Rapid Transit System) y ha introducido innovaciones como el día “raahgiri” (día
sin vehículos). Los pasajeros en el sistema de bus de Jaipur se incrementaron desde los
65000 en Julio de 2010 a 172000 en Marzo de 2011, y la ciudad está planeando expandir
su sistema de 200 a 400 autobuses.
El Ministerio de Desarrollo Urbano ha reconocido el nuevo sistema de autobuses de Jaipur
como la mejor iniciativa emergente en su Conferencia anual de Movilidad Urbana.
Se espera que la ciudad use el sistema PPP para expandir las infraestructuras TIC para proveer
una plataforma más integrada para la gestión más eficiente de la ciudad.
C) KOCHI
La ciudad inteligente Kochi es una Zona Económica Especial bajo construcción en Kochi, Kerala
(Acuerdo marco. Kerala.gov.in, 2007).Smart City (Kochi) Infrastructure Pvt. Ltd. es una joint venture formada para desarrollar el proyecto de ciudad inteligente en Kochi. El Gobierno de Kerala tiene
un 16% de participación y TECOM Investments un 84%.
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2. Nueva creación
Con el desorden al que están expuesto la mayoría de las ciudades indias, es inevitable no sólo
tomar medidas drásticas para la rehabilitación de dichas infraestructuras sino también construir
nuevas ciudades. Muchas veces, el rehabilitar las viejas ciudades puede resultar más costoso que
la creación de una nueva.
Estas nuevas ciudades tienen que aprovechar las nuevas infraestructuras de transporte que están
siendo planeadas, como el tren de alta velocidad (HSR, High Speed Rail) o el Corredor Industrial
Delhi-Mumbai.
A) TREN DE ALTA VELOCIDAD
El Tren de Alta Velocidad o HSRC (High Speed Rail Corporation) se ha formado bajo la dirección
del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India, para el desarrollo y ejecución de proyectos
ferroviarios de alta velocidad.
Esta corporación de propósito específico se ha incorporado en 2012 como filial de Rail Vikas Nigam Limited, una empresa pública del Gobierno
La Corporación tendrá un doble objetivo.
-
Aumentar la velocidad de los corredores troncales existentes que utilizan una tecnología
convencional. El objetivo es que se aumente de los 160km/h actuales a 200km/h.
-
Identificar rutas interurbanas y construir corredores de alta velocidad con tecnología de
última generación para velocidades de hasta 350 km por hora través del modo PPP (Alianza
Público-Privada: las empresas privadas con los gobiernos estatales). Las asociaciones con
los gobiernos estatales resultan cruciales debido a que el desarrollo inmobiliario será un
elemento clave para la viabilidad de estos proyectos de tan alto coste.
Tienen como objetivo tener al menos 4 corredores de 2000 km desarrollados para 2020 y que la
planificación de otros 8 se encuentren en diferentes fases de progreso.
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A día de hoy, están en mente los siguientes proyectos:
Estudio de viabilidad finalizado
Pune – Ahmedabad . Mumbai (350km)
El 10 de Julio de 2013 se firmó un memorando de entendimiento entre JICA (Japan International
Cooperation Agency) (Japan International Cooperation Agency) y el Ministerio de Ferrocarriles para la realización de un estudio conjunto de viabilidad. La Junta ferroviaria ha decidido incluir a
HSCR en este estudio.
El estudio se encuentra finalizado y pendiente de lograr la financiación necesaria.
Estudios planificados
•
Delhi – Chandigarh – Amritsar (450km)
La Junta Ferroviaria ha asignado este estudio a HSCR. El servicio de consultoría de este estudio ha sido adjudicado al consorcio formado por Systra, S.A y RITES el 9 de Octubre de 2014. Dicho estudio se encuentra en curso.
•
Hyderabad – Dornakal – Vijayawada – Chennai (664km)
•
Howrah – Haldia (135km)
•
Chennai – Bangalore – Coimbatore – Varanasi – ernakulam (850km)
•
Delhi – Agra – Lucknow – Varanasi – Patna (991km)
•
Ernakulam – Trivandrum (194 km)
•
Delhi – Jaipur – Ajmer - Jodhpur
Una vez completado, el HSR remodelará el proceso de urbanización en el país. La expansión urbana actualmente limitada a 30-50km desde el centro de la ciudad, se convertirá en conglomeraciones urbanas de 300-500 km que unirán los distritos centrales de negocios de varias ciudades.
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Una vez terminado, las ciudades del sur como Thiruvananthapuram, Bangalore y Chennai se convertirán en una única aglomeración urbana con economías combinadas comparables a las de nivel estatal de la Secretaria General de Planificación de Desarrollo (GSDP; General Secretariat of
Development Planning). De manera similar, Delhi será unida con Amritsar via Chandigarh y Ludhiana. La gente trabajará en Pune o Ahmedabad y trabajará en Mumbai con el tren de alta velocidad permitiéndoles viajara a diario entre las ciudades.
Esto presenta una gran oportunidad para el establecimiento de nuevas ciudades a lo largo de la
ruta del HSR. Estas ciudades pueden ser desarrolladas como inteligentes, centradas en convertirse en motores para la innovación y la investigación.
Esas ciudades acogerán en torno a 0,5-1 millón de residentes en los próximos 10-15 años, repartidos a lo largo de 100 km cuadrados, parecido a las desarrolladas a lo largo del corredor industrial Delhi-Mumbai. El potencial inmobiliario del HSR será totalmente explotado desarrollando estas nuevas ciudades y será utilizada como herramienta para subvencionar los costes de desarrollo
para la construcción y operación de las líneas de HSR.
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B) CORREDOR INDUSTRIAL DELHIDELHI-MUMBAI (DMIC)
El DMIC es el primer corredor de este tipo en desarrollo. Se trata de una gran iniciativa económica
y comercial que pretende desarrollar infraestructuras urbanas e industriales a lo largo de 1483 km
desde Delhi a Mumbai e incluye parques industriales, plantas energéticas, aeropuertos, puertos
marítimos, vías férreas y carreteras.
Este Corredor ha proporcionado una nueva visión urbana para las ciudades indias. El proyecto
ofrece una visión futurista de las ciudades con una mínima contaminación, provisión energética
óptima, transporte público eficiente, desarrollo respetuoso con el medio ambiente, reutilización
del agua y residuos etc.
El proyecto, estimado en 90.000 millones de dólares de inversión (72.000 mill. de euros si aplicamos un tipo de cambio de 1,25), se ha conceptualizado en colaboración con el Gobierno de Japón
y está siendo ejecutado por la Corporación de DMICDC, un organismo autónomo con participación
del 49% del Gobierno de la India a través del Departamento de Política y Promoción Industrial
(DIPP) , el 26% del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) y un 25% de las instituciones públicas financieras (19,9% HUDCO, IIFCL 4,1% y LIC -1%).
Informe emitido por DMICDC en Septiembre de 2014
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El DMICDC (Delhi Mumbai Industrial Corridor Development Corporation, Corporación de Desarrollo del Corredor Industrial Delhi Mumbai) declara en su página web:
El corredor industrial Delhi-Mumbai es el programa de infraestructura más ambicioso de la India
aspirando el desarrollo de nuevas ciudades industriales como ciudades inteligentes y uniendo las
tecnologías de la siguiente generación a lo largo del sector de la infraestructura. El objetivo es expandir la base de fabricación y servicios de la India, desarrollando un corredor que se convierta en
un hub global.
Es uno de los proyectos de infraestructura más innovadores e inspiradores del mundo. Un total de
24 ciudades de nueva generación están siendo planeadas para un desarrollo por etapas a través
de los estados de Uttar Pradesh, Haryana, Rajasthan, Madhya Pradesh, Gujarat y Maharashtra.
Los estados que se encuentran a lo largo del DMIC (Uttar Pradesh, Haryana, Rajasthan, Madhya
Pradesh, Gujarat y Maharashtra) contribuyen en un 43% al PIB del país; más de la mitad de la
producción y las exportaciones industriales de la India; representan más del 40% de los trabajadores y el número de fábricas en toda la India.
En su primera fase, se desarrollarán 7 de estas ciudades. En la actualidad ya tienen un plan de
desarrollo y, de hecho, los procesos de adquisición de tierras, espacios libres y la inversión ya
están en marcha en algunas de ellas. Las previsiones apuntan a que abrirán sus puertas hacia
2018-19.
Los planes también pretenden integrar a estas ciudades con nuevos aeropuertos, trenes, carreteras etc.
Si bien la construcción del corredor se trataba de una iniciativa económica y comercial por parte
del gobierno, en la actualidad ha adquirido una nueva visión urbana.
Los hub industriales y las ciudades ecológicas a lo largo del DMIC doblarán las oportunidades de
trabajo, triplicarán la producción industrial e incrementarán las exportaciones en la próxima década.
Las 7 ciudades a desarrollar en su primera fase serán las siguientes:
ESTADO
CIUDAD
Uttar Pradesh
Dadri-Noida-Ghaziabad
Haryana
Manesar-Bawal
Rajasthan
Khushkhera-Bhiwadi-Neemrana
Gujarat
Ahmedabad-Dholera
Maddya Pradesh
Pithampur-Dhar-Mhow
Maharashtra
Dighi Port y Shendra
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El coste estimado de construcción de las nuevas ciudades varía entre los 300.000 y los 750.000
millones de rupias, dependiendo de su tamaño (Entre 3750 y 9375 millones de euros aplicando un
tipo de cambio 1eur=80rupias). La financiación se llevará a cabo mediante las alianzas del sector
público y privado para las labores de construcción (PPP).
Los gobiernos central y estatal financiarán las infraestructuras principales mientras que para el resto de la infraestructura como las casas u otras instalaciones se acudirá a las alianzas del sector
público y privado.
El Ministerio de Industria ha solicitado 2.312,5 millones de euros para el desarrollo de estas 7
primeras ciudades.
Según el plan inicial, cada ciudad tendrá una población residente superior a 2 millones, con un
programa de empleo de 0.8 millones que esencialmente significa que, según el plan, casi el 40%
de los residentes tendrán asegurado un empleo. DMIC está centrándose también en la creación
de institutos de desarrollo de habilidades y vínculos con las industrias.
Se espera que cada ciudad inteligente tenga barrios compactos y sostenibles. Cada una tendrá
un sistema de transporte público eficiente, tecnología digital que cree redes inteligentes para una
mejora en la gestión de la infraestructura cívica, reciclaje de aguas residuales para uso industrial,
espacios verdes adecuados y espacios para llevar a cabo actividades culturales y sociales que
fomenten el sentido de comunidad.
Según una noticia publicada por el periódico Financial Express en Septiembre de 2014, el Gobierno está planeando iniciar el proceso de construcción de 5 de estas ciudades a finales del presente año fiscal.
El DMICDC lanzará una licitación pública internacional para el desarrollo de la infraestructura troncal, incluyendo tratamiento y recogida de aguas residuales, suministro de agua y carreteras, entre
otros.
El Gobierno Central proveerá de fondos al DMIC Trust para la creación de dichas infraestructuras.
Estos fondos se materializarán en 2187,5 millones de euros para ser utilizados en un período de 5
años.
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
A continuación se muestra en detalle los proyectos de estas 5 ciudades. Dicha información es facilitada por la Corporacion DMICDC en su último informe publicado en Septiembre de 2014
A) DADRI – NOIDA – GHAZIABAD
Este proyecto de ciudad industrial se desarrollará a lo largo de 740 acres de tierra y actuará como
un imán para la actividad industrial, con un potencial de inversión que asciende a 412,5 millones
de euros y la creación de 58.000 puestos de trabajo. Situado cerca de la capital del país, no solo
proporcionará infraestructuras sino que facilitará el acceso a los mercados globales y el incremento en la IED tendrá un efecto dominó en la economía general del país.
Descripción del proyecto
* Los sectores clave para el proyecto incluyen
- Industrias hi-tech
- Bio-tecnología
- I+D en sectores como el de las telecomunicaciones, electrónica, automóvil, comida, farmacéutica, salud y defensa
* Otras instalaciones y servicios propuestos para el proyecto incluyen:
- Residencial
- Comercial
- Educación
- Entretenimiento
- Industria hotelera
- Servicios de salud
- Oficinas y Administración
- TIC
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
* Promoción del concepto `Walk to Walk´
* Mejorar la calidad de la fuerza de trabajo mediante el desarrollo y habilidades e instituciones de
formación profesional
* Optimización de la tierra mediante nuevas tipologías de construcción y agrupamiento industrial.
* Instalaciones de gran altura para maximizar la cobertura verde
Localización del proyecto y tamaño
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
Uso propuesto de la tie
tierra
Área (m2)
%
Industria, incluyendo HiHiTech, BioBio-Tech e I+D
1.537.217
50,8%
Comercial y uso mixto
190.441
6,3%
Residencial
336.170
11,1%
Cuerpos de agua y zonas
verdes
403.567
13,4%
Carreteras
471.168
15,6%
Estructuras existentes
39.924
1,3%
Servicios públicos
46.434
1,5%
Área total (m2)
3.024.921
100%
Área total (Ha)
302,5
100%
Actividades de desarrollo del proyecto ya completadas
* Ha sido otorgada la aprobación de la inversión por el Comité del Gabinete en Temas Económicos (CCEA, Cabinet Committee on Economic Affairs)
* El acuerdo de los participantes (SHA, Shareholders´Agreement) ha sido ejecutado entre DMIC y
la Autoridad de Desarrollo Industrial Greater Noida (GNIDA)
* Se ha incorporado un SPV (Special Purpose Vehicle, Vehículo de Propósito Especial) al proyecto
bajo el nombre de "Integrated Industrial Greater Noida Limited". DMIC ya ha lanzado su cuota de
participación en el proyecto SPV.
* El GNIDA ha informado de que el Gabinete del Estado ha concedido la exención de pago al SPV
sobre el impuesto de Actos Jurídicos aplicable a la transferencia de tierras. Sin embargo, todavía
se está a la espera de que llegue el comunicado formal
* La preparación de un Plan Maestro y un documento de diseño preliminar están bajo proceso.
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
Estrategia de implementación
* Joint Venture entre el Gobierno Estatal y DMIC Trust será creada con un 50% de participación
cada una
* La Joint Venture será responsable de la provisión de tierras y de la planificación, desarrollo y
creación de las principales infraestructuras de la región. Las principales infraestructuras incluirán:
- Infraestructura de carretera interna
- Rail de bus rápido
- Energía
- Agua, aguas residuales, aguas pluviales agua reciclada
- Residuos y drenaje
- Servicios subterráneos etc.
* Se está adoptando un enfoque hacia el desarrollo de Transporte Orientado
* Seguimiento de prácticas de construcción sostenible y ecológica
Oportunidades
* Sector de la arquitectura
* Contratos para la implementación de las infraestructuras principales mediante métodos innovadores y sostenibles.
* Promotores PPP para fases posteriores del proyecto
* Industrias en línea con los principales sectores propuestos y sus aliados.
* Proveedores de equipamiento
* Empresas de capital privado, inversores privados e inversores de fondos.
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
B) VIKRAM UDYOGPURI (PITHAMPUR - DHAR - MHOW)
Localizado a 20km de Ujjain y a 17 km de Dewas
Descripción del proyecto
* Consistiría en industrias e instituciones educativas, apoyadas por instalaciones residenciales,
comerciales y otras que se requieran.
* Sectores principales
- Automoción y Componentes de automoción
- Industrias de servicios de ingeniería y tecnologías de la información
- Instituciones educativas como ingeniería, medicina…
* Otras instalaciones y servicios propuestos para el proyecto incluyen:
- Residencial
- Comercial
- Educación
- Entretenimiento
- Industria hotelera
- Servicios de salud
- Oficinas y Administración
- TIC
* Promoción del concepto `Walk to Walk´
* Mejorar la calidad de la fuerza de trabajo mediante el desarrollo y habilidades e instituciones de
formación profesional
* Optimización de la tierra mediante nuevas tipologías de construcción y agrupamiento industrial.
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* El agua será suministrada desde el río Kshipra y será transportada a la planta de tratamiento de
agua propuesta a través de redes de una largura de 7,39km.
* La demanda de energía final será saciada con el suministro de 220kv desde la sub-estación Dewas, mientras que la demanda inmediata será satisfecha mediante el suministro de 33 kv de la
sub-estación Ujjain
* Estará conectada a la autopista estatal 18 a través de la carretera de acceso de Karchha y Piplodha Dwarkadish PMGSY.
* Gas de petróleo licuado será suministrado desde Dewas a través de una vía de 20km mediante
tuberías de gas; para poder satisfacer la demanda de gas doméstico de la ciudad.
* Instalaciones de gran altura para maximizar la cobertura verde
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Localización del proyecto y tamaño
Uso propuesto de la tie
tierra
Área (m2)
%
Industrial (Fabricación)
1.813.056
40,9%
Público y SemiSemi-Público
(PSP)
649.907,73
14,6%
Recreacíón
Recreacíón
695.719,77
15,6%
Residencial
663.704
15%
Comercial
129.584,94
2,9%
Transporte y Comunica
Comunicación
486.085,17
11%
Total área en acres
4.438.057
100%
Área total disponible
3.108.096
70%
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Actividades de desarrollo del proyecto ya completadas
* Ha sido otorgada la aprobación y la inversión por el Comité del Gabinete en Temas Económicos
(CCEA, Cabinet Committee on Economic Affairs)
* El acuerdo de los participantes (SHA, Shareholders´Agreement) ha sido ejecutado entre DMIC y
la Autoridad de Desarrollo Industrial Greater Noida (GNIDA)
* Se ha reestructurado la SPV (Special Purpose Vehicle, Vehículo de Propósito Especial) y el
DMIC ya ha lanzado su cuota de participación.
* El GNIDA ha informado de que el Gabinete del Estado ha concedido la exención de pago al SPV
sobre el impuesto de Actos Jurídicos aplicable a la transferencia de tierras.
* La preparación de un informe de diseño detallado está bajo proceso
* Se lanzará una oferta de licitación sobre las infraestructuras externas en poco tiempo
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Estrategia de implementación
* Joint Venture entre el gobierno estatal y DMIC Trust con un 50% de participación cada 1.
* La Joint Venture será responsable de la planificación, desarrollo y creación de las principales infraestructuras de la región. Las principales infraestructuras son
EXTERNAS
INTERNAS
Suministro de agua
Suministro de agua y contra-incendios
Suministro de energía
Sistema de recolecta y tratamiento de residuos
Carreteras de acceso
Gestión de aguas pluviales
Suministro de LPG (Liquefied Petroleum
Gas)
Gestión de residuos sólidos
Carreteras internas
Suministro de energía
Distribución de gas de uso doméstico
Red TIC
Edificios de servicios públicos para los
componentes anteriores
* Se está adoptando un enfoque hacia el desarrollo de Transporte Orientado
* Seguimiento de prácticas de construcción sostenible y ecológica
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EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
Oportunidades
* Diseño de carreteras, servicios públicos
* Servicios de arquitectura para los nuevos edificios
* Contratos para la implementación de las infraestructuras principales mediante métodos innovadores y sostenibles.
* Promotores PPP para fases posteriores del proyecto
* Industrias en línea con los principales sectores propuestos y sus aliados.
* Proveedores de equipamiento
* Empresas de capital privado, inversores privados e inversores de fondos.
A) GURGAON (MANESAR - BAWAL)
Cubriendo un área de 402 km cuadrados, está planificada con un Centro de Convenciones y Exhibiciones (ECC) como parte integral y motor de crecimiento para la ciudad de Gurgaon
Descripción del proyecto
* Se contempla como un clúster del sector de servicios. Los diferentes clúster propuestos por el
plan de desarrollo:
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* La mezcla de servicios previstos por el proyecto
TIC
Telecom
Biotech
Farma I+D
Comercial
Centro de Convenciones y Exhibiciones
Residencial
Localización del proyecto y tamaño
* Localizado en Garhi-Harsaru, en Gurgaon, cerca de la NH-8
* Área total de 1100 acres
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Uso propuesto de la tie
tierra
Área (m2)
%
TIC, Telecom, Biotech,
Farma, I+D
1.914.231
43%
Comercial
222.585
5%
Centro de Convenciones y
Exhibiciones
178.068
4%
Residencial
845.823
19%
Zonas verdes públi
públicas
534.204
12%
Carretras
Carretras públicas
756.789
17%
Total
4.451.700
100%
Público / SemiSemi-Público
Actividades de desarrollo del proyecto ya completadas
* DMIC Trust ha dado su aprobación para llevar a cabo las actividades de desarrollo del proyecto
* Se ha nombrado un consultor para que prepare el Plan y emita un documento con el estudio de
viabilidad del proyecto
* La tierra está siendo adquirida por el Gobierno estatal
* Se está deliberando la estructura institucional del gobierno estatal
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Estrategia de implementación
* Se creará una Joint Venture entre el gobierno estatal y DMIC Trust y se está deliberando su
composición
* La Joint Venture será responsable de la planificación, desarrollo y creación de las principales infraestructuras de la región. Las principales infraestructuras son
- Suministro de agua y contra-incendios
- Gestión de residuos sólidos
- Sistema de recolección y tratamiento de aguas residuales
- Carreteras
- Suministro de energía
- Distribución de gas doméstico
- Red TIC
- Edificios de servicios públicos paz los componentes mencionados arriba
- Conexiones con la principal línea de metro
* Se está adoptando un enfoque hacia el desarrollo de Transporte Orientado
* Seguimiento de prácticas de construcción sostenible y ecológica
* Instalaciones de gran altura para maximizar la cobertura verde
Oportunidades
* Estudios de viabilidad y planificación
* Consultora para diseño preliminar de carreteras y servicios públicos
* Sector de arquitectura para la construcción de edificios
* Contratistas para la implementación de infraestructuras mediante métodos innovadores y sostenibles
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* Desarrolladores de PPP para fases posteriores del proyecto
* Industrias que van en línea con los sectores principales y sus aliados
* Proveedores de equipos
* Empresas de capital privado, inversores privados e inversores de fondos.
A) REGIÓN DE INVERSIÓN ESPECIAL DHOLERA (AHMEDABAD - DHOLERA)
920 km cuadrados, de los cuales 540 son el área a desarrollar. Para la fase I se han tomado 154
km cuadrados
Descripción del proyecto
* Se prevé que será el principal centro industrial nuevo, bien conectado con el resto de Gujarat,
con el DFC (Dedicated Freight Corridor, Corredor de Mercancias) por tren y con una conexión de
carreteras mejorada.
* A parte de los parques industriales, el plan de desarrollo de la región de inversión de Dholera
asigna tierras para el empleo basado en el conocimiento, áreas comerciales, servicios educativos
y a la comunidad, hogares, instalaciones de ocio y recreación, espacios abiertos y parques, reservas ambientales, junto con instalaciones y redes para los servicios públicos y el transporte
* El desarrollo de la ciudad de Dholera ha sido dividida en los 6 esquemas mostrados a continuación
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1.- La carretera central está bajo construcción por la `Gujarat State Road Development Corporation Ltd´, que conectará Dholera con Ahmedabad por un lado y con Bhavnagar por el otro.
2.- Toda la provisión de servicios públicos se hará bajo la carretera propuesta
3.- Todos los servicios públicos están planeados bajo tierra
4.- El enfoque del Desarrollo de Transporte Orientado (TOD) está siendo adoptado, como consecuencia de los primeros pasos que se están dando en la conexión de Dholera y Ahmedabad.
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5.- El concepto de centro de mando está siendo adoptado para ayudar a monitorizar y controlar
todos los servicios públicos desde un único punto.
Localización del proyecto y tamaño
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* Ser un centro industrial greenfield localizado aproximádamente a 100 km de Ahmedabad
Actividades de desarrollo del proyecto ya completadas
* El Master Plan conceptual ha sido preparado por un consorcio empresarial (Halcrow Group Ltd.,
Halcrow Consulting India Pvt. Ltd., Synovate India Pvt. Ltd and Knight Frank India Pvt. Ltd.)
* El Pan de desarrollo ha sido completado y notificado por el gobierno estatal.
* Los planes de urbanismo 1 y 2 han sido aprobados por el gobierno estatal.
* El Master Plan de las TIC ha sido completado por Cisco
* Se ha dado la autorización ambiental por el MoEF para la implementación de las principales infraestructuras
* Los directores del programa (Aecom India Pvt Ltd en consorcio con Aecom Asia ) se han dado
cita
* El Director del programa ha completado la validación de los estudios por separado de los diferentes componentes de la ciudad
* Los siguientes componentes han sido identificados para el tronco inicial de infraestructuras
- Carreteras y servicios públicos : 550 km
- Agua potable : tuberías de agua de la presa Periej y tratamiento de aguas
- Residuos: CETP y STP (Plantas de reciclaje)
- Agua industrial: Tuberías de residuos de las plantas AMC & Tertiary
- Aguas pluviales: Recolección y tratamiento
- Inundaciones: Capacitación contención del río
- Residuos sólidos: Transferencia y tratamiento
- Energía: Transmisión y distribución
- TIC: Redes
- Proyectos relacionados (Tren/metro, aeropuerto)
* El diseño preliminar de carretera, servicios públicos, metro y el control de inundaciones está en
progreso
* La estructura institucional está siendo finalizada por el gobierno estatal
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Estrategia de implementación
* El Master Plan fue llevado a cabo por la región de Inversión Especial de Dholera
* La tierra está siendo puesta a disposición del plan por el sistema de puesta en común de la tierra, donde las pequeñas parcelas de los propietarios individuales acaban formando una gran parcela a través de varias rondas de interacción y consultas
* El Director del proyecto de las Nuevas Ciudades ha sido citado para integrar y validar todos los
estudios llevados a cabo por diferentes consultores sobre diferentes aspectos
* Se creará una Joint Venture entre el gobierno estatal y DMIC Trust con un 50% de participación
cada uno.
* La Joint Venture será responsable de la planificación, desarrollo y creación de las principales infraestructuras de la región.
* El diseño preliminar será seguido por un diseño detallado y una cita con el contratista para la
creación del tronco de las infraestructuras
* Las principales infraestructuras son
- Carreteras y servicios públicos: 550 km
- Agua potable: tuberías de agua de la presa Periej y tratamiento de aguas
- Residuos: CETP y STP (Plantas de reciclaje)
- Agua industrial: Tuberías de residuos de las plantas AMC & Tertiary
- Aguas pluviales: Recolección y tratamiento
- Inundaciones: Capacitación contención del río
- Residuos sólidos: Transferencia y tratamiento
- Energía: Transmisión y distribución
- TIC: Redes
- Proyectos relacionados (Tren/metro, aeropuerto)
* Seguimiento de prácticas de construcción sostenible y ecológica
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Oportunidades
* Se espera una inversión de entre 3.500 y 3.750 millones de euros para la creación de las principales infraestructuras. Esto ofrece una oportunidad a todos los participantes en la cadena de valor
* Consultores de carreteras y servicios públicos para el diseño preliminar
* Arquitectos
* Contratistas de diseño de edificios para la implementación de las infraestructuras través de
métodos innovadores y sostenibles
* Desarrolladores de PPP para fases posteriores del proyecto
* Industrias que van en línea con los sectores principales y sus aliados
* Proveedores de equipos
* Empresas de capital privado, inversores privados e inversores de fondos.
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C) FASE I DEL PARQUE INDUSTRIAL SHENDRA BIDKIN (SHENDRA)
El Parque Industrial Shendra-Bidkin en Maharashtra, con una superficie de 84 kilómetros cuadrados, se concibe como un nuevo corredor industrial en el anillo exterior del casco urbano de Aurangabad, con el apoyo de un sistema regional de transporte moderno, incluyendo el transporte
público.
Descripción del proyecto
* La visión amplia para el Parque Industrial Shendra-Bidkin es convertirse en un escaparate para
las industrias líderes manufactureras de Maharashtra, incluyendo los principios de crecimiento inteligente integrado con un nuevo municipio sostenible, la identificando de proyectos de alto valor
y con con alto potencial de exportación.
* Algunas de las características clave del Parque Industrial Shendra-Bidkin incluyen:
- La variación de la densidad de los clúster industriales con acceso multimodal
- Una mezcla de zonas residenciales y tipos de vivienda
- Centros de tránsito altamente conectados
- Zonas comercial y los usos públicos, semi-públicos concentradas alrededor de los nodos de
tránsito para facilitar el acceso eficiente
- Pueblos existentes provistos de zonas verdes para permitir la integración social de la comunidad emergente
- Conectividad "verde" con una amplia red de espacios abiertos que enlazan a toda la ciudad
- Conservación obligatoria de tierras agrícolas y forestales en la zona del proyecto
- Áreas de 50-100 km han sido diseñados para los cursos de agua y ríos importantes. Estos
forman una parte integral de la red de espacio abierto.
- Un transporte multi-modal y sistema de tránsito
- Estimular la creación de la estación de tren de Karmad
- Todos los pueblos conservan y se les da un acceso dedicado a conectar a la red de transporte regional
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* Mejora de la calidad de la fuerza laboral a través de desarrollo de habilidades y la formación profesional instituciones.
* Optimización de la tierra a través de la innovación en las agrupaciones y construcción de tipologías industriales.
* Instalaciones de gran altura para maximizar el área verde.
* Un distrito central de negocios se desarrollará en Aurangabad sobre un área de 50 acres
* El proyecto de Distrito Central de Negocios dará lugar a la creación de un nuevo distrito urbano,
de negocios e industrial
Localización del proyecto y tamaño
* Se sitúa a 20 km de la ciudad de Aurangabad
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* El área total de la primera fase es de 24 km cuadrados
Actividades de desarrollo del proyecto ya completadas
* Plan Maestro ha sido completado por Aecom India Pvt. Ltd. en consorcio con la empresa Aecom Asia Limited.
* Informe de viabilidad técnico-económica de Distrito Central de Negocios ha sido completado
por Aecom India Pvt. Ltd. en consorcio con la empresa Aecom Asia Limited.
* El terreno requerido para la fase I está disponible con el Gobierno del Estado.
* Los estudios de diseño preliminar están bajo progreso.
* El acuerdo de los participantes y el acuerdo de apoyo del Gobierno se ha ejecutado entre DMIC
Trust y la Corporación de Desarrollo Industrial de Maharashtra (MDIC)
* Master plan de las TIC ha sido preparado por la empresa Cisco.
* Se están realizando estudios de evaluación de impacto ambiental.
Estrategia de implementación
* Se creará una Joint Venture (JVC) entre el Gobierno del Estado y DMIC Trust con el 50% de
participación cada uno.
* La JVC será responsable de la planificación, el desarrollo y la creación de la infraestructura troncal en esta región.
* La infraestructura troncal incluirá
- Carretera interna
- Energía
- Agua, agua residual y reciclada
- Residuos y drenaje
- Servicios públicos subterráneos
.
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* El Distrito Central de Negocios incluirá
- Zona moderna y de calidad para las reuniones, conferencias y exposiciones.
- Hoteles e instalaciones de entretenimiento & entretenimiento instalaciones
- Compeljos de oficinas
- Conexiones de tránsito
* Transporte Orientado al Desarrollo (TOD).
* Prácticas de construcción sostenibles
Oportunidades
* Los directores de programas para llevar a cabo las actividades necesarias para planificar, integrar, administrar y gestionar el desarrollo y construcción de los proyectos
* Consultores de diseño preliminar para carreteras y servicios públicos.
* Arquitectura para edificios
* Contratistas de diseño y construcción para la ejecución de la infraestructura troncal a través de
métodos innovadores y sostenibles.
* Desarrolladores PPP para fases posteriores del proyecto
* Industrias en línea con las propuestas clave y sectores afines
* Los proveedores de equipos
* Empresas de capital privado, inversores privados e inversores de fondos.
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F) KHUSHKHERA – BHIWADI – NEEMRANA
Aunque ésta no se encuentra entre las ciudades que comenzarán su construcción a finales del actual año fiscal, también existe información al respecto:
Localización del proyecto y tamaño
Municipio de 56 hectáreas situado en Neemrana, en el estado de Rajasthan. La localidad está situada a 70-80 km del aeropuerto de New Delhi, y le separa la misma distancia a Delhi que a Jaipur.
Total área de desarrollo
226623,9584 m
Desarrollo residencial
113311,9
113311,9 metros
Superficie total construida
0,884 millones de metros cuadrados
Nº de residencias
Más de 1400
Tiempo
2015-2019
Desarrollo comercial
113311,9 metros
Superficie total construida
0,792 millones de metros cuadrados
Tiempo
2016-2020
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Estrategia de implementación
Los desarrolladores del proyecto serán:
KLAZINA Consultants Limited
Gestión del día a día del proyecto y llevarlo a término. Será responsable de la propiedad
de la tierra.
ETI Dynamics
Organización multi-disciplinaria global que desarrolla plataformas de alto impacto para
abordar algunos de los desafíos más grandes mundiales creando proyectos y soluciones a
través de la innovación de modelos en la economía, tecnología y finanzas. Cuenta con sede en UK y la India. Tiene proyectos activos bajo el desarrollo en los sectores de la energía, agua, transporte, ciudades inteligentes y ambientales.
Tiene como responsabilidad la gestión del proyecto y la provisión de soluciones y tecnologías globales
Zeus Enviro
Gestión de activos y brazo financiero de ETI Dynamics. Tienen una vinculación estratégica
con Zeus Caps para la financiación de todos los proyectos desarrollados por ETI Dynamics. Zeus Enviro está actualmente financiando activos cifrando los 750 millones de dólares
Se encarga del modelo financiero, estructura del capital, del capital y la deuda.
Existen numerosas empresas internacionales de Corea y Japón que están estableciendo oficinas
y fábricas en Neemrana. Puesto que actualmente no existe un alojamiento de calidad disponible,
la mayoría de expatriados viven hoy en día en hoteles o viajan diariamente desde Gurgaon.
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C) ZONAS DE INVERSIÓN Y FABRICACIÓN NACIONAL (NIMZ)
Las Zonas de Inversión y Fabricación Nacional (National Investment and Manufacturing Zones,
NIMZ) son una combinación de unidades de fabricación, servicios públicos, áreas residenciales y
comerciales junto con otras infraestructuras sociales e institucionales como las SEZs (Special
Economic Zones, Zonas Económicas Especiales), áreas de almacenamiento y demás. Las directrices para el establecimiento de una NIMZ han sido notificadas por el DIPP (Department of Industrial Policy and Promotion, Departamento de Política y promoción Industrial) bajo el Ministerio de
Comercio e Industria del Gobierno de la India. Éstas serán gestionadas por los SPVs (Special Purpose Vehicles, Vehículos de Propósito Especial) que han sido instalados por los gobiernos estatales.
El objetivo principal de las NIMZ es impulsar la fabricación y creación de más empleos. Las NIMZs
tienen que establecerse en un área con un mínimo de 5000 hectáreas y las unidades estarán exentas del impuesto de ganancias de capital, incluyendo en la venta de la planta y maquinaria.
Tendrán unas infraestructuras de nivel mundial con tecnologías ambientales, provisión de energías sostenibles, institutos de desarrollo de habilidades e incentivos a la inversión.
La primera fase del NIMZ se establecerá a lo largo de las ciudades de nueva creación en el corredor industrial Delhi-Mumbai (DMIC). Sin embargo, tal como se indica en un documento elaborado por el Departamento de Comercio e Industria del Gobierno de la India el 11 de Julio de 2014,
también se ha concedido la aprobación de 8 NIMZ fuera del DMIC:
-
Nagpur en Maharastra
-
Tumkur en Karnataka
-
Chittoor en Andhra Pradesh
-
Medak en Telangana
-
Kolar en Karnataka
-
Bidar en Karnataka
-
Prakasam en Andhra Pradesh
-
Gulbarga en Karnataka
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A parte de estos 16 proyectos aprobados, el Gobierno ha recibido cuatro propuestas más para la
creación de NIMZs fuera de la región del corredor. Estas propuestas vienen de los gobiernos de
Uttar Pradesh (2), Gujarat (1) y Orissa (1). Los Gobiernos de los estados interesados han solicitado
más detalles sobre las propuestas.
Funciones
-
-
-
Gobierno Estatal
•
Valoración tecno-económica para evaluar la viabilidad económica y tecnológica de
área. Esta valoración incluirá una visión general tanto de la región propuesta como de
las contiguas e incluirá el perfil demográfico, las características socio-económicas y
recursos naturales.
•
Provisión de agua y energía tanto para las áreas residenciales como comerciales.
Gobierno Central
•
Asumirá los costes de la planificación de las NIMZ
•
Mejorará o proveerá infraestructuras físicas externas que conectarán las NIMZ a través
de ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, puertos marítimos y telecomunicaciones. Esto
será creado o mejorado preferiblemente a través de las alianzas entre sector púbico y
privado (PPP). Opciones como los fondos para viabilidad (VGF, Viability Gap Funding),
préstamos bonificados a largo plazo y préstamos comerciales externos serán provistas para el establecimieno de las infraestructuras
Gobierno local
•
El rol que adquiera el gobierno local es crítico para la adquisición de tierras, provisión
de energía, red de carreteras interna, agua, alcantarillado y otros servicios básicos.
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-
SPV (Special Purpose Vehicles, Vehículos de Propósito Especial)
•
Será la agencia ejecutora del proyecto
•
Diseñar el perfil de la zona
•
Desarrollar un plan de desarrollo de infraestructuras para las NIMZ y desarrollar las infraestructuras básicas a través de la ruta PPP (Public Private Partership, Alianza del
sector público con el privado)
•
Preparar una estrategia para el desarrollo de la zona
•
Seleccionar a los constructores para el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura
internas del NIMZ.
•
Formular reglas y procedimientos para el desarrollo, operativa, regulación y gestión de
las NIMZ, junto con la aplicación del plan maestro
•
Cumplir con las autorizaciones ambientales necesarias
•
Calcular los ingresos compartidos con los gobiernos estatales a través de los cargos
por servicios o facturas o alquiler por el uso de infraestructuras/propiedades en las
NIMZ
Las NIMZ serán similares a municipios integrados urbanos e industriales y se les dará el estatus
de municipio industrial bajo la constitución.
De todas las autorizaciones legales para el funcionamiento de la industria y, por lo tanto, el establecimiento de las NIMZ, los permisos medioambientales y el bienestar laboral son muy críticos.
-
Área medioambiental
Los SPVs tendrán que cumplir con las leyes ambientales. Los principales aspectos medioambientales serán atendidos al principio, durante la fase de selección del sitio así como en
la evaluación hecha sobre zona apropiada en el master plan.
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-
Área laboral
Las leyes laborales estatales serán personalizadas según las necesidades de cada región,
siendo delegadas al CEO de la SPV. El Gobierno conducirá una auditoría periódica del
mecanismo de aplicación para asegurar las disposiciones de bienestar laboral.
Cuestiones como los despidos flexibles, la exención de la abolición del contrato de trabajo
y los límites en la unión comercial formarán parte de una política laboral flexible que proveerá incentivos a las empresas nacionales e internacionales para establecerse en las NIMZ.
El desarrollo de habilidades es otro dominio en el que las NIMZ deben centrarse, por lo
que se ha propuesto al gobierno central que establezca ITIs (Industrial Training Institutes,
Institutos de Formación Industrial).
Tal como se ha mencionado en el apartado anterior, el Gobierno Central ha aportado 2.187,5 millones de euros para el desarrollo de las infraestructuras troncales en la región DMIC. Además, el
Gobierno de Japón ha anunciado su apoyo financiero para aquellos proyectos en los que exista
participación japonesa. Esta ayuda se materializa en 4500 millones de dólares para la primera fase
del proyecto a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA, Japan International Cooperation Agency) y Banco Japonés para la Cooperación Internacional (KBIC, Japan
Bank for International Cooperation)
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D) OTROS CORREDORES FUTUROS
Otros cuatro corredores que han sido conceptualizados son:
- Corredor Económico Bangalore-Mumbai (CEMB)
- Corredor para el Desarrollo Industrial Amritsar - Kolkata (AKIC)
- Corredor Industrial Chennai-Bangalore (CBIC)
-
Corredor Económico de la Costa Este (AEPI) con el Corredor Industrial Chennai-Vizag como
la
primera
fase
del
proyecto
(CVIC).
Se han identificado un total de 25 proyectos de infraestructura prioritarios a través de diversos
sectores en la región CBIC en el estudio preliminar llevado a cabo por la Agencia de Cooperación
Internacional
del
Japón
(JICA).
Los siguientes tres nodos serán considerados para la elaboración del Plan Maestro de JICA:
- Tumkur en Karnataka
-
Ponneri en Tamil Nadu
- Krishnapatnam en Andhra Pradesh
Se prevé que el Plan Maestro estará finalizado para marzo de 2015.
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E) GUJARAT INTERNATIONAL FINANCE TECH CITY (GIFT)
La ciudad inteligente, de 12 mil millones de dólares, lanzada en 2007 y que se encuentra a 12 km
del aeropuerto internacional de Ahmedabad y a 8 km de la capital del estado, Gandhinagar, se
encuentra en pleno proceso de construcción y se trata de la primera ciudad inteligente operativa
en la India.
Gujarat, habiendo obtenido un fuerte crecimiento durante el mandato de Modi como su principal
ministro, representa el 16% de la fabricación en la India y el 25% de las exportaciones. Además,
los puertos de Gujarat manejan el 33% de la carga de la India.
El objetivo de esta ciudad es el de proveer unas infraestructuras físicas de alta calidad (electricidad, agua, gas, carreteras, telecomunicaciones y banda ancha), para que las importantes compañías financieras y tecnológicas puedan relocalizar sus operaciones ahí desde Mumbai, Bangalore, Gurgaon etc… Ofrecerá todas aquellas facilidades que estas ciudades están todavía desarrollando: una infraestructura completa, energía, espacio de oficina virtualizado, un buen diseño, zona urbana planificada y unos costes más bajos
Es por ello que el proyecto está atrayendo a numerosas empresas. Entre ellas, se ha asignado
27.870 metros cuadrados al Foro de Brokers de la Bolsa de Valores (cuenta con una cuota de participación del 40% en el BSE) para el desarrollo de una torre comercial. Así, están trasladando sus
operaciones desde su oficina anterior en Mumbai a su nueva torre, valorada en 20 millones de
dólares, en su afán de conseguir una reducción de costes. Además, se espera que otros países
establezcan las operaciones de las Bolsas de Valores en esta ciudad. De esta manera, las previsiones apuntan que la nueva ciudad atraerá entre un 6 y un 8% de los servicios financieros de la
India.
Algunas compañías japonesas también han mostrado interés en la ciudad (La Organización de
Comercio Exterior de Japón) y algunas otras organizaciones japonesas planean visitar el sitio.
El desarrollo de la ciudad se dará en tres fases de 4 años, a partir de 2012, 2016 y 2020. "Los
bancos como HDFC, Banco de la India y el Banco de Baroda ya han tenido espacio en la primera
de las dos torres construidas", Otras organizaciones como Tata Communications, World Trade
Center y el Banco Estatal de la India están construyendo sus propias oficinas.
La mayor parte de la ciudad, el 67%, se ha dividido en zonas para el desarrollo comercial, el 22%
para el desarrollo residencial y el 11% es para servicios sociales. También se han previsto una escuela, hospital, club, hotel de cinco estrellas y una universidad. Tendrá también una SEZ (Zona
Económica Especial), una zona de educación internacional, municipios integrados, zona de ocio,
hoteles, centro de convenciones, parque tecnológico internacional, empresas de los STPI (Software Technology parks of India), centros comerciales, la Bolsa y empresas de servicios.
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CIUDADES PRIVADAS
El concepto de ciudades privadas está ganando aceptación en la India. Sin embargo, hay que
destacar el papel primordial y la necesidad de un movimiento activo por parte del gobierno para
la creación de nuevas ciudades. A menos que el Gobierno tenga un interés, teniendo en cuenta
todos los requisitos sociales y la adquisición de grandes extensiones de tierra; la creación de una
ciudad no se daría.
Desafortunadamente, la mayoría de estas iniciativas privadas no han tenido mucho éxito ya que
han sido demasiado pequeñas, fragmentadas y atendiendo a una población con ingresos muy altos y con un único interés por los beneficios, dejando en un segundo plano los objetivos sociales
En la actualidad existen varios tipos de ciudades privadas en la India. Existen viviendas privadas y
enclaves comerciales como DLF en Delhi o Hiranandani en Mumbai donde toda la seguridad, el
mantenimiento de las calles y la administración está gestionada por sus creadores. También existen los municipios industriales más grandes como Jamshedpur, Mithapur y Modinagar, donde la
totalidad de la administración de la ciudad está gestionada por el promotor industrial con el consentimiento del gobierno estatal.
LAVASA
Se trata de una ciudad privada y planificada que se está construyendo a 3 horas de Mumbai y a
una hora de Pune. Se encuentra en medio de 7 colinas y cuenta con 60 km de orilla de lago; extendiéndose sobre 25.000 hectáreas.
Se trata de una Joint Venture formada por Lavasa Corporation y Wipro. Además, también han firmado un acuerdo definitivo con CISCO (un gigante de las tecnologías) para participar en su desarrollo.
Se ha desarrollado principalmente por la empresa HCC (Hindustan Construction Company). Lavasa tendrá una amplia gama de residencias para diferentes presupuestos. Se prevé que ofrezca
oportunidades en la industria hotelera, sanidad, bienestar y educación. Ofrecerá asimismo asimismo diversas posibilidades de trabajo en la industria de las TIC, biotecnología, arte, moda y
animación.
Siendo uno de los proyectos de infraestructura privada más grande de la India, Lavasa está planificada para acoger a 0.2 millones de residentes permanentes y 2 millones de turistas por año.
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EXTENSIONES DE CIUDADES EXISTENTES
Con el objetivo de paliar los efectos negativos de la rápida urbanización, aparte de crearse nuevas
ciudades o implementar reformas en las nuevas ciudades que consigan lograr una mayor eficiencia urbana, se han llevado a cabo otras técnicas como la de desarrollar zonas urbanas a las afueras de las grandes ciudades del país.
Entre estas extensiones contamos con: Rohini, Dwarka y Narela como extensiones de Delhi; Navi
Mumbai de Mumbai; Salt lake City de Calcuta y Yelhanka y Kengeri de Bangalore.
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4.
DEMANDA
1. Iniciativas del gobierno
La creación de nuevas ciudades genera múltiples oportunidades de inversión. Puesto que, en la
mayoría de los casos, el gobierno toma un papel principal, muchos de los proyectos que salen
adelante se adjudican mediante un proceso de licitación. Es ahí donde las empresas privadas deberán centrarse, en identificar los proyectos en los que puedan involucrarse.
El desarrollo del Corredor Industrial Delhi-Mumbai a lo largo de 1483 kilómetros, es el mayor proyecto existente en la India. Por lo tanto, numerosos proyectos están saliendo adelante para la
creación de las ciudades planificadas a lo largo de él. Las licitaciones que están en marcha se
podrán visualizar en la propia página web del DMICDC: www.dmicdc.com
Cada ciudad tendrá unas infraestructuras y transporte público conveniente, administración de
energía
y
un
sistema
de
agua
y
gestión
de
residuos
eficiente.
Puesto que está previsto que 24 ciudades manufactureras se desarrollen en esos términos, las
ciudades proporcionarán a los inversores internacionales y nacionales un gran conjunto de oportunidades de inversión. Se espera que la fase inicial de las nuevas ciudades para ser completado
por 2019.
Los proyectos de mayor demanda, serán los relacionados con los siguientes sectores: TIC,
electrónica, industrias de alta tecnología; automóviles y auxiliar de automóviles; procesamiento de
productos agrícolas y de los alimentos; ingeniería pesada; metales y productos metalúrgicos; farmacéuticos y de biotecnología; y el sector servicios.
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A continuación se muestra una lista con los primeros proyectos que están en marcha:
1- Región de Inversión Manesar-Bawal, Haryana
•
Hub logístico multi-modal en Rewari
•
Centro de Convenciones y Exhibiciones en Panchgaon Chowk
•
Sistema de Transporte Rápido (MRTS, Mass Rapid Transit System) que conecta IGI –
Gurgaon - Manesar-Bawal- Reawari – Neemrana
•
Área: 402 kilómteros cuadrados
Consultores: Consorcio liderado por Jurong, Singapur
2- Dadri-Noida-Ghaziabad, Uttar Pradesh
•
Desarrollo de la estación de tren Boraki para pasajeros y cargo
•
Desarrollo de ciudad industrial hi-tech
•
Hub logístico multi-modal en Dadri
•
Proyecto de energía en Greater Noida
•
Proyecto de reciclaje de aguas residuales
•
Sistema de tránsito rápido (MRTS, Mass Rapid Transit System) entre la región de inversión Dadri – Noida – Ghaziabad y Delhi.
•
Área: 200 kilómetros cuadrados
Consultores: Consorcio liderado por Halcrow, UK
3- Khushkhera-Bhiwadi-Neemrana, Rajasthan
•
Desarrollo de un plan urbano cerca del aeropuerto entre Jaipur y Neemrana
•
Carretera que une Bhiwadi con Neemrana
•
Desarrollo de ciudad de conocimiento, Neemrana
•
Sistema de recarga y recuperación de acuífero artificial
•
Proyecto solar, Neemrana
•
Área: 165 kilómetros cuadrados
Consultores: Consorcio liderado por Kuiper Compagnons, Holanda
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4- Pithampur-Dhar-Mhow Madhya Pradesh
•
Abastecimiento de agua de Pithampur desde la presa Mahi
•
Corredor Económico entre el aeropuerto Indore y Pithampur
•
Hub logístico multi-modal, Pithampur
•
Ciudad cerca de Ujjain
•
Área: 372 kilómetros cuadrados
Consultores: Consorcio liderado por Lea Associates, Sur de Asia
5- Ahmedabad-Dholera, Gujarat
•
Parque mega industrial en Dholera
•
Centro de aviación internacional cerca de Ahmedabad
•
Proyecto de reciclaje de agua residuales
•
Seis carriles la carretera Ahmedabad – Vataman – Pipli – Bhavnagar (207km)
•
Mtero regional que une Gandhinagar- Ahmedabad y Ahmedabad – Dholera
•
Proyecto de desalinización en Dahej
•
Área: 920 kilómetros cuadrados
Consultores: Consorcio liderado por Halcrow, UK
6- Parque Industrial Shendra-Bidkin, Maharashtra
•
Parque industrial en Shendra-Bidkin, cerca de Aurangabad
•
Parque industrial en Dhule
7- Área industrial Dighi Port y Región de Inversión Nashik-Sinnar-Igatpuri
•
Parque logístico multi-modal (MMLP, Multi Modal Logistic Park) y almacén de contenedores (ICD, Inland Container Depot) en Karlmad, cerca de Pune
•
Parque industrial Dhule
•
Parque industrial Shendra - Bidkin
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•
Red de transporte y telecomunicaciones en la regiones contiguas a las autopistas Pune-Nashik y Pune-Aurangabad
•
Centro de Convenciones y Exhibiciones en Aurangabad
•
Proyecto de reciclaje de aguas residuales
•
Área: 253 y 84 kilómetros cuadrados, respectivamente
Consultores: AECOM, Hong kong
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5.
PERSPECTIVAS DEL SECTOR
La población urbana crecerá de los 3600 millones en 2011 a los 6300 en 2050 a nivel mundial. Se
prevé que para 2050, el 70% de la población vivirá en áreas urbanas. Además, este crecimiento
se dará mayoritariamente en los países menos desarrollados.
En concreto, la ola de urbanización que está arrasando en la India representa una de las oportunidades más grandes del país, así como uno de los mayores desafíos. En la actualidad, el 32% de
la población india vive en zonas urbanas y se espera que este porcentaje aumente hasta un 50%
en 2025, alcanzando los 600 millones de habitantes
En el siguiente gráfico se muestra el crecimiento porcentual de la población en las principales ciudades entre 2010 y 2025.
65
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Crecimiento de la población 20102010- 2025 en %
Informe emitdo por Boston Consulting Group. Mayo de 2014
Como se puede observar, 5 de las ciudades representadas en el gráfico corresponden a la India.
A continuación mostramos en una tabla los datos, con su posición en un ranking elaborado:
CIUDAD
% CRECIMIENTO
POSICIÓN
Bangalore
59%
3
Chennai
50%
7
Delhi
50%
8
Mumbai
37%
16
Calcuta
31%
19
66
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Si nos fijamos en términos absolutos y sumamos la población actual a la población que se cree
que se traslade a las ciudades, se obtienen los siguientes datos:
Informe emiido por Boston Consulting Group. Mayo de 2014
Si nos centramos en hacer un análisis de las ciudades indias, nos encontramos ante la siguiente
situación:
CIUDAD
RANKING
POBLACIÓN ESPERADA
DELHI
1
33
MUMBAI
3
26
CALCUTA
8
18
CHENNAI
13
13
BANGALORE
13
13
67
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Esto está provocando una situación de estrés sobre los recursos energéticos. La dependencia de
las fuentes de energía contaminantes para satisfacer las demandas actuales hace que cada vez
sea más necesario recurrir a métodos alternativos sostenibles. El desarrollo sostenible puede mejorar la eficiencia y reducir la dependencia de energía en un 40% y en un 30% en el caso del
agua. Las técnicas de gestión de residuos inteligentes pueden reducir la generación de residuos
hasta un 70%.
Esta migración esperada y los efectos negativos que provoca en las ciudades, hacen que sea tan
necesario la creación de nuevas ciudades inteligentes y la reconversión de las ya existentes; generando una gran oportunidad para las empresas de los sectores involucrados en su creación o
rehabilitación.
La mayoría de las nuevas ciudades inteligentes se construirán a lo largo del corredor ferroviario
Delhi-Mumbai mencionado anteriormente.
Para poder hacernos una idea de la gran oleada de urbanización que se ha dado hasta ahora y de
las previsiones futuras, a continuación se muestra una tabla donde se visualiza la evolución prevista entre 1970 y 2025 en cuanto al número de personas que vivirá en cada tipo de ciudad.
Tipo de ciudad
1970
2025
Variación
833
1966
236%
128
516
403%
1 a 5 mill.
244
1129
462,00%
5 a 10 mill
109
402
369,00%
> 10 mill.
39
630
1615,00%
TOTAL
1353
4643
343%
Menos de
500,000
500.000 - 1
mill.
Como se puede observar, se espera que la población que viva en zonas urbanas en 2025 ascienda a 4643 millones de personas, respecto de los 1353 de 1970. Además, si nos centramos en la
distribución por tipo de ciudades, observamos que las grandes ciudades con más de 10 millones
de habitantes son las que experimentan un mayor crecimiento porcentual. En cambio, fijándonos
en términos absolutos, la mayor parte de la población optará por asentarse en ciudades con menos de 500.000 habitantes.
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1970
2025
Informe de navigant. Sep. 2013
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6.
OPORTUNIDADES
Los factores principales que se están teniendo en cuenta para hacer frente a los desafíos de la
rápida urbanización y que, por tanto, representan una gran oportunidad para las empresas de los
sectores involucrados son:
-
Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC)
La aplicación de las TIC ayuda a lograr una mayor eficiencia, transparencia y responsabilidad en
el intercambio de información entre el gobierno central; las agencias estatales, municipales y locales; la población y los empresarios. Ayudan a que se de una gestión eficiente, transparente y
accesible de las funciones de la ciudad.
El principal problema es la heterogeneidad existente entre las diferentes fuentes de la información.
Esta información necesita estar integrada. La integración de la información incluiría la recolección
y cotejo de ésta, limpieza, monitorización, transformación y entrega de la información desde diferentes fuentes
Para ello, resulta necesario desarrollar un sistema para la gestión de la información. Dicha plataforma deberá incorporar mecanismos de control de acceso avanzados y desarrollar un sistema de
seguridad.
En cuanto a los avances tecnológicos apreciados, observamos que los dispositivos móviles y las
herramientas digitales personalizadas que se conectan a una red inalámbrica están posibilitando
el desarrollo de los `M-Governments´. El salto al `M-Government´ supone involucrar a los ciudadanos en los procesos de toma de decisiones, recopilando información a tiempo real, además de
proporcionando acceso directo al gobierno.
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La gobernanza electrónica era una de las reformas principales impulsadas por la JnNURM,
centrándose en 8 áreas de la gobernanza municipal:
-
Certificación de nacimientos y fallecimientos
-
Impuesto sobre la propiedad
-
Nóminas y personal
-
Adquisiciones electrónicas
-
Aprobación de planes de construcción
-
Pagos de agua y otros servicios públicos
-
Gestión de residuos sólidos
-
Sistema de reparación de daños
-
Licencias comerciales
-
Proyectos y obras a nivel de barrio
La gobernanza electrónica no hace referencia únicamente a la automatización y digitalización de
los procesos existentes. Esta automatización no genera necesariamente un gobierno efectivo y
participativo. Los beneficios podrán experimentarse sólo cuando los cambios en la organización y
la gestión acompañen a los cambios tecnológicos.
Un estudio hecho por ASCI y CISCO ha documentado uno de los casos más grandes del país de
utilización de las TIC para la mejora en la gobernanza: el caso de MCGM (Municipal Corporation
of Greater Mumbai, Corporación Municipal del Gran Mumbai) y el uso de las TIC para la mejora de
260 servicios de atención al ciudadano que comprende a una población de más de 12 millones de
habitantes. El MCGM establece 24 centros de atención al ciudadano. Además de la actualización
regular de la información, el sistema dio lugar a la mejora en la recogida de ratios de alrededor del
80-90% del impuesto Octroi, tasas y cargos adecuados para el agua, mayor comodidad para los
ciudadanos, transparencia incrementada y rendición de cuentas, y creó una capacidad para que
el MCGM sostuviera el sistema a través de un departamento dedicado a las tecnologías de la información formado por trabajadores que están orgullosos de sus logros y contribución. Este
mismo sistema podría ser replicado en otros estados.
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-
SOSTENIBILIDAD
Unos de los problemas críticos que ha surgido en las últimas dos décadas, en gran parte debido
al crecimiento alarmante de la población urbana y los efectos del cambio climático, es la sostenibilidad de las ciudades.
Las ciudades representan en torno a 2/3 del consumo anual de energía y en torno a un 70% de
las emisiones de gases de efecto invernadero. Se espera que esto crezca con el incremento de la
urbanización y los ingresos
El informe de ciudades sostenibles del Banco de Desarrollo de Asia enfatiza que cualquier modelo
urbano futuro deberá de ser sostenible y que las futuras ciudades tendrán que ser significativamente más respetuosas con el medio ambiente. El Banco de Desarrollo Asiático identifica 6 elementos clave de las inversiones de las ciudades verdes:
-
Transporte bajo en carbono
Un sistema de transporte público eficiente reduce la contaminación. Además, debería de
incentivarse el uso de vehículos de emisión cero y el uso de bicicletas, además de mantener los coches privados fuera de las zonas céntricas de las ciudades.
-
Industria verde
Las ciudades con un sistema de reciclaje efectivo pueden reciclar hasta un 75% de los residuos domésticos e impulsar a las empresas a que conviertan sus residuos en subproductos.
Edificios energéticamente eficientes. Para ello, se intenta incentivar el uso de energías renovables y el menor consumo de electricidad gracias a los dispositivos y prácticas ecológicas.
-
Ciudades más verdes
Entre los beneficios que ofrecen los árboles, tenemos la absorción de las emisiones de
carbono y sulfuro, filtración del polvo, el enfriamiento del ambiente urbano, la producción
de oxigeno y la ayuda a la reducción del monóxido y dióxido de carbono.
Además, también se propone el aumento de la biodiversidad y adaptación de las ciudades, mediante la producción de alimentos en la ciudad, en vez de optar por el transporte
de los productos desde áreas lejanas.
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-
Infraestructuras verdes y resistentes
Las ciudades son los mayores consumidores de energía y pueden conseguir un ahorro
mediante la introducción de innovaciones técnicas, como las luces de bajo consumo o el
cambio automáticos de las luces de tráfico. Por otra parte, la toma de medidas para optimizar las operaciones de bombeo en los sistemas de agua y alcantarillado también puede
dar lugar a unos importantes ahorros de energía.
Entre los objetivos que tiene el gobierno indio para paliar las deficiencias energéticas, nos encontramos los siguientes
•
Red inteligente
-Electrificación de todos los hogares con energía disponible al menos 8h por día para
2017
-Bajo coste de los contadores inteligentes
-Establecer un banco de pruebas para la red de distribución para 2014 y un centro de
conocimiento para 2015
•
Almacenamiento de energía
-Añadir 88,000 MW de capacidad de generación de energía in el duodécimo plan quinquenal (2012-2017)
- La India necesita añadir al menos 250-400 GW de nueva capacidad de generación de
energía para 2030
- La Power Grid Corporation of India Ltd ha planeado invertir 26000 millones de dólares en los próximos 5 años
•
Contadores inteligentes
-La India instalará 130 millones de contadores inteligentes para 2021
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-
POBREZA
La provisión de instalaciones educativas, la accesibilidad a una vivienda y unos servicios básicos
como el del agua o el alcantarillado, son otros de los elementos críticos que se deben de poner a
disponibilidad de los residentes de los slum y la gente más pobre de las ciudades.
Con el lanzamiento del plan de viviendas accesibles RAY (Rajiv Awas Yojana) por parte de
MoHUPA y los esfuerzos en los niveles estatales y de ciudad, muchos municipios han llevado a
cabo estudios socio-económicos. Las estudios, llevados a cabo en los slum y los límites de los
barrios marginales, han capturado información en relación a las características de edificios (tipo y
uso), carreteras (tipo y ancho), postes eléctricos y luces de la calle, instalaciones de provisión de
agua, redes de alantarillado, drenajes etc. Este tipo de base de datos es un pre-requisito esencial
para que las ciudades aspiren a ser inteligentes y tener información correcta y actualizada sobre
los residentes de los slums, sus condiciones de vida así como de las prestaciones de infraestructuras.
Las directrices del plan RAY esbozan los siguientes objetivos y los pasos anteriores van en dirección de lograr lo mismo:
-
Introduciendo los slum existentes dentro del sistema formal y permitiéndoles hacer uso del
mismo nivel de servicios básicos que el resto de la ciudad.
-
Corrección de los fallos del sistema formal que están detrás de la creación de slum
-
Lucha contra la escasez de suelo urbano y vivienda que quedan fuera del alcance de la población pobre de las ciudades y les obliga a recurrir a soluciones extra-legales en un intento
por conservar sus fuentes de sustento y empleo.
Las otras dos vulnerabilidades: el ocupacional y el social pueden ser abordados con la creación
de oportunidades para el desarrollo de habilidades que pueden conducir a un empleo o ayudar a
los pobres urbanos a establecer empresas de autoempleo. El fácil acceso al crédito es también
una condición esencial para los grupos de auto-ayuda o los individuales para establecer sus propias empresas. En en este contexto en que se desarrolla la NULM (National Urban Livelihoods
Mission, Misión Nacional de Medios de Vida Urbanos), llevada a cabo por MoHUPA para afrontar
el problema ocupacional a través del empoderamiento económico.
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NULM provee cobertura universal a los pobres urbanos para asegurarles un desarrollo de habilidades y facilidades de crédito. Tiene como objetivo alcanzar la inclusión universal financiera de la
población urbana pobre, a través de la apertura de cuentas de ahorro, facilitando el acceso a la
educación financiera, crédito, seguros asequibles y remesas. Esto podrá ser alcanzado a través
de la coordinación de las instituciones financieras, corresponsales financieros y mediadores.
NULM busca facilitar la cobertura de hogares para los pobres de la urbe a través de programas
como RSBY (Rashtriya Swasthya Bima Yojana), JSBY (Jan Shree Bima Yojana) y otros similares.
Por tanto, el desarrollo de medios de vida y habilidades serán parte integrante de las ciudades inteligentes y las plataformas mencionadas anteriormente arriba pueden asegurar que los habitantes de los slum se beneficien igualmente de los servicios y recursos de la ciudad.
-
GESTIÓN DE RESIDUOS
La creciente conciencia y la implementación de programas de reciclaje están todavía rebasadas
por la cantidad de residuos generados, lo que resulta ser una amenaza duradera para nuestro
medio ambiente.
El Informe de Infraestructuras de la India menciona algunos de los desafíos enfrentados por las
ciudades indias:
-
Almacenamiento de desechos: Aún no se ha adoptado el hábito de almacenar sus residuos
a través de basuras y contenedores institucionales.
-
Recogida de basuras: Tiene que ponerse en marcha un sistema público de recogida de residuos.
-
Barrido irregular en las calles: No se lleva a cabo de forma diaria y se prioriza algunas áreas
comerciales e importantes, dejando de lado otros puntos de la ciudad. Las herramientas
utilizadas están desfasadas, consumen mucho tiempo y son ineficientes.
-
Depósitos de almacenamiento de residuos
-
Transporte de los residuos: Los residuos son cargados manualmente, lo que prueba que es
algo muy antihigiénico. Este antiguo sistema que todavía se practica en la mayoría de ciudades no se sincroniza con la necesidad de hoy en día de establecer unas instalaciones
primarias y secundarias de recolección.
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-
Eliminación de residuos: Éste es el aspecto más descuidado de todo el proceso. La mayoría de autoridades municipales vuelcan la basura en vertederos que se encuentran fuera de
la ciudad, sin ninguna planificación, sin ningún orden y no se encargan de cubrir la basura.
Estos espacios suponen una seria amenaza para el ambiente y la salud. Además también
liberan gases con un 50-60% de metano, lo que agrava los problemas relacionados con el
calentamiento global mucho más que la cantidad contribuida por dióxido de carbono.
TERI estimaba que la India emitió 7 millones de toneladas de metano en la atmósfera en el
año 1997, que podría alcanzar los 39 millones de toneladas para el año 2047, si no se toman medidas inmediatas para reducir la generación de residuos.
Sin embargo, es importante mencionar que hay muchas iniciativas en marcha para generar el
cambio en este sentido y crear un ambiente más saludable y libre de residuos. BCIC (Bangalore Chamber of Industry and Commerce, Cámara de Industria y Comercio de Bangalore) estableció un premio para las mejores prácticas en la gestión de residuos sólidos entre sus miembros. Otras ciudades están creando incentivos que fomenten las buenas prácticas e impulsen
la buena gestión de éstos. La gestión de residuos es un problema que requiere de la sensibilización de la población y una intervención tecnológica. Sin embargo, las ciudades inteligentes
no ven esto como dos aspectos separados, sino como una combinación de de la inteligencia
de la comunidad con las capacidades de regulación y administración del gobierno.
En este ámbito, destacamos algunos objetivos del gobierno indio:
•
Gestión de agua y residuos
-El Ministerio de Recursos de Agua planea invertir 50.000 millones de dólares en el
sector del agua en los próximos años
-La fase 3 del Proyecto Yamuna Action para Delhi está aprobado en un coste estimado
de 276 millones de dólares
•
Sanidad
-En torno al 67% de la población rural continúa defecando en la calle y la India abarca
del 50% de la defecación en la calle a nivel mundial
-El Gobierno de la India y el banco Mundial han firmado un crédito de 500 millones de
dólares para el proyecto RWSS (Rural Water Supply and Sanitation, Suministro de
Agua Rural y Sanidad) en los estados indios de Assam, Bihar, Jharkhand y Uttar Pradesh
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-
TRANSPORTE
Los gobiernos municipales en los mercados de economías emergentes se están centrando en sistemas de transporte inteligentes e integrados. Entre los objetivos expresados en el duodécimo
plan quinquenal está el de crear un sistema de transporte y acelerar la construcción de hubs de
tráfico integrados usando equipos TIC avanzados.
Para poder mantener un alto grado de eficiencia en el sistema de transporte existen algunos desafíos que las ciudades tienen que enfrentar. Mientras que muchas empresas, organizaciones y
gobiernos están intentando enfrentar dicha cuestión, Hitachi identificó algunas debilidades que
necesitan de una atención inmediata:
-
Congestión
-
Usuarios de vías públicas vulnerables: Las personas que no pueden viajar con fluidez debido a sus dificultades necesitan de unas instalaciones sin barreras.
-
Problema ecológico: Como la generación de residuos, el despilfarro de energía limitada
como consecuencia de desarrollo urbano, así como la contaminación del aire, ruido, vibraciones y otros problemas causados por los coches, trenes y otros vehículos.
-
Deterioración de las infraestructuras: esto se refiere a los costes incurridos en el mantenimiento de las infraestructuras que apoyan el transporte urbano, debido a su deterioro.
-
Mala planificación
-
Mejora en la eficiencia de las empresas de transporte: las compañías de transporte deberán
ser capaces de ofrecer unos servicios de transporte estables a los usuarios con problemas
económicos, a la vez que ofrecer un servicio eficiente.
Entre las medidas que prevé tomar el gobierno en el sector del transporte, se encuentran las siguientes:
•
Transporte ecológico
-El Gobierno de la India ha aprobado un plan de 4130 millones de dólares para estimular la producción de vehículos eléctricos e híbridos estableciendo un objetivo ambicioso de 6 millones de vehículos para 2020
-Estaciones de carga para vehículos eléctricos en todas las áreas urbanas y en las carreteras estatales y nacionales para 2027
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•
Trenes
-Metro: El Ministerio de Desarrollo urbano planea invertir más de 20.000 millones de
dólares en los proyectos de metro que están previstos para los próximos años
-Línea de alta velocidad: El proyecto de crear una línea de alta velocidad de 534 km
entre Mumbai y Ahmedabad tendrá una inversión de 10.500 millones de dólares
-Monorail: El primer proyecto de monorail de Mumbai costará aproximadamente 500
millones de dólares, de los cuales, 183 millones de dólares han sido gastados en la fase I del proyecto
-
CONSTRUCCIÓN
Se espera que la India emerja como el 3º mercado mundial más grande en cuanto a construcción
para 2020, añadiendo 11.5 millones de casas por año.
El mercado Intelligent Building Management Systems (Sistemas de Gestión de Construcción Inteligente) es de entorno a 621 millones de dólares y se espera que alcance los 1891 millones de
dólares para 2016..
Los edificios inteligentes ahorrarán un 30% del uso del agua, 40% de la energía usada y una reducción del coste de mantenimiento de los edificios de entre un 10 y un 30%
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7.
INFORMACIÓN PRÁCTICA
1. Asociaciones
SMART CITY COUNCIL INDIA (SCCI)
El SCCI es una iniciativa del CSD (Centre for Sustainable Development). Se trata de una organización sin ánimo de lucro comprometida con la promoción de la sostenibilidad en los diferentes
sectores, en asociación con SCC, USA. Situado en Bangalore, la capital de las TIC de la India,
SCC-I trabajará en conjunto con SCC,USA en su labor de construir una red global de ciudades inteligente.
-
Estructura: SCC-I tendrá un Consejo Ejecutivo comprendiendo socios principales, asociados, socios institucionales y asesores. Las empresas podrán unirse en calidad de socios
principales o asociados; las organizaciones gubernamentales, las autoridades de desarrollo, las agencias de infraestructuras y asociaciones profesionales podrán hacerlo en calidad
de socios institucionales y las instituciones académicas y los expertos podrán asociarse
como asesores.
El Consejo tendrá un presidente y un Director Ejecutivo.
-
Funciones: Actuará como asesor a las ciudades y les ayudará a acelerar las iniciativas para
transformar los centros urbanos en comunidades más sostenibles y viables. Desarrollará
marcos y herramientas para apoyar los proyectos de las ciudades inteligentes.
-
Actividades: Entre las actividades se incluirán eventos, proyectos y la divulgación de buenas prácticas que involucren a los diferentes participantes y creen asociaciones que provean una estabilidad y sostenibilidad a largo plazo. Elaborarán una lista anual de actividades
en consulta con los asesores e interlocutores
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-
Participantes: Los cuerpos locales urbanos, las empresas de tecnología, las organizaciones
gubernamentales, organizaciones corporativas, constructores, organizaciones de infraestructura y financiación, instituciones académicas y expertos urbanos.
2. Ferias
A) SMART CITIES INDIA
Fecha:
Fecha 20-22 Mayo de 2015
Lugar:
Lugar Pragati Maidan, New Delhi
A parte de reunir a las empresas nacionales e internacionales que se encuentran comprometidas
en la creación de las nuevas ciudades, el evento acogerá unas conferencias de interés sobre la
actualidad de éstas. Así, las Conferencias de la feria proveerán un fórum común para discutir y
deliberar algunos de los desafíos, nuevas áreas y las próximas tecnologías con los participantes
que están encargándose del desarrollo de las ciudades inteligentes
La metodología de conferencia incluirá sesiones plenarias, reuniones, demos, presentaciones,
Proyectos y soluciones
TEMAS DE LAS CONFERENCIAS
•
GOBERNANZA INTELIGENTE
-La perspectiva del Ministerio de Desarrollo Urbano de las ciudades inteligentes en la
India
-Tendencias clave y una visión de las ciudades inteligentes
-Marco regulatorio y financiero para las ciudades inteligentes
-Iniciativas de financiación para las ciudades inteligentes
-Construcción del Corredor Industrial Delhi-Mumbai y el desarrollo de ciudades inteligentes
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•
ENERGÍA INTELIGENTE
-Gestión de la energía, red inteligente y eficiencia energética
-Estabilidad de la red, seguridad y confianza en la red
-Contador inteligente en la India y experiencia compartiendo con Europa/EEUU
-Alcance de la red inteligente y los contadores en el duodécimo plan quinquenal
-Redes inteligentes – hojas de ruta y despliegues
•
MEDIO AMBIENTE
-Tendencias emergentes en la energía renovable
-Métodos de ahorro y eficiencia energética
-Gestión de los residuos y tecnologías de reciclaje
-Tratamiento de las aguas residuales
-Futuro sostenible para las ciudades indias
•
TRANSPORTE
-Repaso de los desarrollos ecológicos en la India
-Desarrollo de células de combustible y sus perspectivas
-Transporte inteligente y sistemas de movilidad en la India
-Tecnología de transporte terrestre: Avances y oportunidades
•
TIC
-Papel fundamental de las TIC en las ciudades inteligentes
-La nube
-Requerimientos de comunicación
-Nuevas tendencias y amenazas en la ciber seguridad
-Soluciones inteligentes para la seguridad en las ciudades inteligentes
-Gestión y comunicación de los desastres
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•
CONSTRUCCIÓN
-Visión futura de las casas y edificios inteligentes
-Soluciones de recolección de aguas de lluvia
-Automatización de edificios y sistemas de gestión
B) MUNICIPALIKA
Municipalika es un feria que se centra en los retos y oportunidades que surgen en torno a las ciudades tras el rápido proceso de urbanización que se está llevando a cabo. Esta plataforma permite
compartir
las
mejores
prácticas
entre
los
líderes
del
sector.
Municipalika 2014 se ha organizado en conjunto con la feria CAPEx, relacionada con los sectores
de la construcción, arquitectura, planificación e ingienería para desarrollar ciudades sostenibles
con una buena gobernanza.
Este evento ha tenido lugar entre los días 13 y 15 de Noviembre. Se trata de una feria que se celebra anualmente en diferentes regiones del país. Así, en 2011 tuvo lugar en Bangalore, en 2012
en Chennai, 2013 en Delhi y este año en Gandhinagar.
En la feria se reunieron tanto empresas involucradas en el desarrollo y renovación de las ciudades, como diferentes organismos públicos del estado de Gujarat involucrados en el desarrollo urbano. Estos stands explicaban los proyectos existentes en algunos de los municipios del estado.
Además de la propia exhibición, tuvieron lugar unas conferencias donde se desarrollaron diferentes aspectos a tener en cuenta en la renovación de las ciudades.
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3. Realidad económica del país
La india, con sus más de tres millones de km², es uno de los países más extensos del mundo. Su
amplitud, complejidad y diversidad hacen que resulte difícil hacer generalizaciones sobre cómo
abordar el mercado indio. En la India conviven más de 1.200 millones de personas repartidas entre los 28 Estados y los 7 Territorios de la Unión. Además de los miles de dialectos, se hablan 23
idiomas oficiales, siendo los principales el hindi (hablado por un 30% de la población1) y el inglés.
A diferencia de las sociedades occidentales, en India, la religión, el determinismo y colectivismo,
son componentes de la vida diaria que han de ser respetados si queremos mantener unas buenas
relaciones de negocios. A pesar de que el sistema de castas no es tan fuerte como antaño (especialmente en la India urbana, no tanto en la rural), la India sigue siendo un país absolutamente
jerárquico, de modo que, por lo general, de nada sirve reunirse con alguien que no tiene capacidad de tomar decisiones.
Desde un punto de vista político, destaca la estabilidad de la India frente a la mayoría de los países asiáticos que se encuentran en vías de desarrollo. Debido a la creciente clase media india y al
aumento de la población joven, la corrupción política se ha convertido en una de las principales
preocupaciones del país, lo que ha hecho que todos los partidos deban abordar nuevas estrategias y aboguen por la transparencia. Además, el país cuenta con fuertes y resistentes instituciones democráticas que lo alejan de posibles colapsos políticos o revueltas.
Durante los últimos años, la política del país ha estado orientada a eliminar el déficit fiscal, mejorar
la atmósfera empresarial y aumentar la creación de empleo. Para llevarlo a cabo, desde el gobierno central, se vienen realizando grandes esfuerzo por promocionar la inversión extranjera directa y aprobar con rapidez nuevos proyectos empresariales e industriales. Pero, sobre todo, existe
una gran concienciación sobre la necesidad que tiene la India de experimentar una liberalización
económica y de seguir progresando.
En cuanto a la situación económica del país, la India se ha mantenido firme frente a la recesión
global, con un crecimiento del producto interior bruto (PIB) por encima del 8%2. Si bien, en los
últimos años, éste se ha visto ralentizado hasta niveles del 5% debido a la depreciación de la
moneda local, la rupia, además de la caída del sector de la minería y de la manufactura.
1
Economist Intelligence Unit Country Report 2014
2
“Keeping an eye on the Price.” The Boston Consulting Group, November 2013
83
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Gráfico 1. Crecimiento PIB %
Fuente: elaboración propia a partir de datos EUI Enero 2014 y Woldbank.
Aunque, como muestra la gráfica, las predicciones son positivas y se espera crecer por encima
del 6% en los próximos años.
La India cuenta con aspectos fundamentales para la expansión y crecimiento económico.
Entre ellos, destacan las altas tasas de ahorro y de inversión, además una rápida expansión de la
clase media y un fuerte desarrollo en los niveles de producción del sector de la manufactura.
Aunque todos estos avances se ven frenados por la gran necesidad de financiación externa que
requiere el país.
A pesar de los cambios, rápidos y profundos que está experimentando la India, el empresario español debe ser consciente, independientemente del sector en el que trabaje, de que se encontrará
con muchos aspectos que le chocarán en un principio.
4. Información práctica del país
Consejos útiles
En un país tan amplio, diverso y complejo como la India, hacer generalizaciones sobre cómo
abordar el mercado indio es equivocarse seguro. En la India hay unos 1.200 millones de habitantes que se pueden clasificar en función de la región en la que viven (28 Estados y 7 Territorios de
la Unión), el idioma que hablan, (23 idiomas oficiales y miles de dialectos), la religión que profesan
(hindúes, musulmanes, cristianos, jaimistas, budistas, sikhs, parsis…), la casta a la que pertenecen o incluso en función de si viven en la India urbana o en la India rural.
A diferencia de las sociedades occidentales, en India, la religión, el determinismo y colectivismo,
son componentes de la vida diaria que han de ser respetados si queremos mantener unas buenas
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relaciones de negocios. A pesar de que el sistema de castas no es tan fuerte como antaño (especialmente en la India urbana, no tanto en la rural), la India sigue siendo un país absolutamente
jerárquico, de modo que, por lo general, de nada sirve reunirse con alguien que no tiene capacidad de tomar decisiones.
A pesar de los cambios, rápidos y profundos que está experimentando el país, el empresario español debe ser conciente, independientemente del sector en el que trabaje, de que se encontrará
con muchos aspectos que le chocarán en un principio.
Algunos consejos útiles a la hora de tratar al empresario indio son los siguientes:
• Utilice siempre los títulos de “Profesor” o “Doctor” en caso de que lo sean. En caso contrario,
siempre “Mr”, “Mrs”, o “Miss”, seguido del apellido.
• La cultura india no es de contacto físico. Para saludar a un hombre, un simple apretón de manos
es suficiente. Para saludar a una mujer, es preferible esperar a que ellas inicien el saludo. Hay que
olvidarse de besos y abrazos.
• Mantenga siempre una actitud educada y no agresiva.
• Entregue y reciba la tarjeta de visita siempre con las dos manos y con gran solemnidad. Nunca
la deje encima de la mesa para que los demás la cojan.
• No rechace comidas ni bebidas durante las reuniones ya que puede ser considerado descortés.
Con beber un sorbo o probar un pequeño trozo es suficiente. Conviene recordar que muchos indios, por religión o por tradición, son vegetarianos y ni fuman ni beben alcohol.
• Un ramo de flores es un regalo habitual en muchos eventos (no tanto en simples reuniones de
negocios), tanto para hombres como para mujeres. No cogerlo o dejarlo allí “olvidado” es sumamente irrespetuoso.
• Recuerde que el, para nosotros, peculiar movimiento de cabeza indio (de izquierda a derecha)
no significa negación sino todo lo contrario, o por lo menos, que están comprendiendo lo que Ud.
dice.
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Cómo hacer negocios en India
1. Prepare su viaje de prospección al Mercado indio.
Ya sea en viaje individual o dentro de una misión comercial, el viaje debe prepararse minuciosamente, con lo que será necesario hacerse con toda la información posible acerca de aranceles,
barreras no arancelarias, importadores, competidores locales y extranjeros.
2. Conozca los apoyos a su disposición
Asesórese en la dirección Territorial de Comercio más próxima a su lugar de residencia o, directamente, en el ICEX, en Madrid, sobre todas las herramientas de apoyo a la internacionalización
de la empresa.
3. Tenga en cuenta la segmentación existente en el mercado
Elimine cualquier idea preconcebida sobre el mercado indio. No se deje seducir por la cifra de los
1.200 millones de habitantes, ni abatir por la imagen de pobreza que a veces se transmite. El mercado indio es extraordinariamente complejo, muy segmentado en términos geográficos y poblacionales. Investigue quiénes son y dónde están sus potenciales clientes.
4. Sea consciente de las distancias a la hora de planear su agenda
Bastan dos apuntes para aclarar este consejo. Por un lado la extensión geográfica de India es
equivalente a la de la antigua UE-15. Por otro lado, y dentro de las metrópolis – Delhi, Mumbai,
Calcuta, Bangalore y Chennai – las distancias en tiempo son significativas. Evite comprometerse a
más de 5 reuniones por día y ciudad e intente celebrar alguna en su propio hotel.
5. Busque representante, agente o distribuidor
Aunque su presencia puntual y periódica en el país es conveniente, el contar con un buen representante, agente o distribuidor es fundamental para penetrar y mantenerse en el mercado. Procure no conceder exclusividad ya que es muy difícil que dicho representante, agente o distribuidor
sea capaz de cubrir todo el país, aunque lo asegure. Tenga cuidado con sus listas de clientes:
pueden estar desactualizadas o, si éstos son
muy numerosos, puede no dedicarle a su producto el tiempo necesario.
6. Familiarícese con la idiosincrasia del país
Sea al menos consciente de algunos preceptos diferenciadores de las principales religiones del
país, celebraciones más importantes, rasgos culturales propios, etc. Al ser el 99% de los matrimonios pactados por los padres, los indios suelen decir que el amor viene después del matrimonio. Este principio también se aplica a las relaciones comerciales. Así, los acuerdos comerciales
sólo comprometen realmente a las partes tras haber realizado las primeras operaciones y haber
consolidado la relación mercantil y personal.
7. Los resultados se obtienen a medio plazo: persevere
India es un mercado emergente que aún tiene que consolidar su desarrollo. Todavía no ha pasado
por la revolución en los canales de distribución ni por una liberalización plena de los intercambios,
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pero ofrece enormes posibilidades. Las dificultades en muchos ámbitos son también relevantes,
resultando necesario profundizar en el aprendizaje del mercado.
8. Hable con las empresas españolas
Aunque sean pocas las empresas españolas establecidas, son la mejor fuente de información para todo el que quiera hacer negocios en este mercado, pero especialmente si su intención es la de
instalarse en el país. No existe una Cámara de Comercio española en India pero desde la Oficina
Comercial podemos ponerle en contacto con nuestras empresas.
9. Analice cuidadosamente su forma de invertir en India
Cuando se trata de realizar una inversión en India no escatime medios en asesorarse profesionalmente. El coste de la consultoría no debería ahorrarse en ningún caso,, especialmente cuando se
trate de una Joint Venture con una empresa india. Todos los términos mercantiles, así como la
opción de salida, deben estar muy claros desde el principio.
10. Acuda a la Oficina Comercial para buscar apoyo
La Oficina Comercial podrá darle información útil, actualizarle la información de que disponga sobre regímenes de comercio y aranceles, importadores y distribuidores, ferias comerciales, asociaciones y, sobre todo, podrá proporcionarle información cualitativa acerca del mercado indio y las
prácticas comerciales.
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8.
FINANCIACIÓN
La idea del PPP, o la ´participación del sector privado´, está fundado bajo la creencia de que el
gobierno y el sector privado pueden actuar conjuntamente para hacer uso de los beneficios mutuos que resultan del desarrollo de las infraestructuras. Puesto que ningún gobierno tiene la capacidad de financiar la cantidad de dinero completa de inversión que es necesaria en las ciudades,
la inversión privada resulta un requisito necesario para el crecimiento urbano. Si el gobierno puede permitir que el inversionista el sector privado cobre o aproveche de alguna manera el potencial
económico de los usuarios de las infraestructuras, entonces se da una situación de ganancia para
ambos sectores: los gobiernos llegan a cumplir su responsabilidad como ente público y el sector
privado puede aprovechar el consumo y desarrollo económico derivado. Además, las ciudades inteligentes a través de las PPP consiguen relaciones más fructíferas debido a la inherente transparencia y fiabilidad de la información.
Como es evidente del modelo adoptado bajo el DMIC y las NIMZ, la participación del sector privado en el desarrollo de las infraestructuras es crucial en el desarrollo de las ciudades inteligentes
del futuro y la ruta PPP es la que se seguirá para ello. La Comisión de Planificación de la India ha
estimado que entre el 13-23% del total de inversión requerida en el sector urbano puede venir potencialmente a través de las PPPs, incluyendo el plan anual, que transferirá aproximadamente
250-300 proyectos PPP en el sector urbano cada año. JNNURM estimuló las PPP en el sector urbano y aproximadamente 49 proyectos con un coste total de 680 millones de euros fueron tomados bajo el marco de las PPP en sectores como los residuos, provisión de agua, aguas residuales
y transporte urbano, con el sector privado aportando 133 millones en la inversión.
perspectivas DEL SECTOR
Proyecciones sobre la evolución del mercado, crecimiento, madurez y diversificación del mismo.
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Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Mumbai
EL MERCADO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES EN LA INDIA
Dadas las necesidades de las ciudades inteligentes, algunas de las áreas claves en las que las
PPP pueden tener un papel importante son las siguientes:
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Provisión de agua
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Gestión de residuos, incluyendo los residuos sólidos y el alcantarillado.
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Transporte urbano
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Sectores sociales como la salud y la educación
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Vivienda asequible
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Participación de la gente
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Desarrollo de habilidades y aptitudes, coincidentes con el trabajo/tarea.
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