Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones ESTUDIO DE FACTIBILIDAD “MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD EN LOS RÍOS HUALLAGA, UCAYALI, MARAÑÓN Y AMAZONAS” estudio de ingeniería hidráulica OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL inadecuadas condiciones de navegabilidad en la época de vaciante de los ríos El PROYECTO implementará obras y acciones para la mejora de las condiciones de navegabilidad en estas vías fluviales, para que el tráfico de pasajeros y cargas sea: Eficiente, Económico, Seguro, y Confiable DURANTE TODO EL AÑO (el propósito es navegar los 365 días del año). Como parte del proyecto se analiza además la organización de una empresa para la Implementación, Operación y Mantenimiento en el marco de una Concesión del Sistema de Hidrovías de los ríos de la Amazonía. estudio de ingeniería hidráulica ÁREA DEL PROYECTO estudio de ingeniería hidráulica RELACION DEL PROYECTO CON LOS EJES DE INTEGRACION REGIONALES (IIRSA) En el largo plazo, el Eje del Amazonas se podrá convertir en una alternativa competitiva para el ingreso y salida del comercio exterior entre el norte y región central del Brasil hacia la Cuenca del Pacífico y viceversa. estudio de ingeniería hidráulica LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACION ACTUAL Sedimentación - bancos de arenas en el cauce del río zonas críticas:Malos Pasos Palizadas Erosión de Riberas Escasos sistemas de señalización a la navegación Escasos registros de los niveles del espejo de agua y datos estadísticos Inexistencia de difusión de información en tiempo real de la situación del río en cuanto a niveles e inconvenientes a la navegación estudio de ingeniería hidráulica SITUACIÓN ACTUAL RESTRICCIONES A LA NAVEGACIÓN EN LOS RÍOS DE LA AMAZONÍA estudio de ingeniería hidráulica LA SITUACION ACTUAL NO SE REALIZAN TRABAJOS DE ADECUACION DEL CANAL DE NAVEGACION FALTA COMPLETAR SEÑALIZACION Y AYUDAS A LA NAVEGACION FLUVIAL EN ZONAS CRITICAS ESCASOS DATOS ESTADISTICOS Y MEDICIONES DE NIVELES EN LOS RIOS NO EXISTE UN SISTEMA PARA EL MONITOREO DE LAS CONDICIONES DEL RIO Y SUS RESTRICCIONES IMPRECISIONES EN LA DETERMINACION DE LOS NIVELES DE REFERENCIA Esta situación actual deriva en un menor tráfico fluvial, que finalmente induce a un menor desarrollo socioeconómico de las poblaciones localizadas en el área del Proyecto. estudio de ingeniería hidráulica EJES PRINCIPALES DEL PROYECTO EJE TÉCNICO DETERMINA LAS OBRAS FÍSICAS Y ACCIONES A REALIZAR PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD DE LOS RÍOS. Obras de DRAGADO para garantizar la profundidad y ancho del canal de navegación en zonas críticas (Malos Pasos) SEÑALIZACION de zonas críticas para ayuda a la navegación Instalación de estaciones de MEDICION DE NIVELES Establecimiento de un sistema de MONITOREO de las condiciones de navegabilidad EJE SOCIO-ECONOMICO BUSCA ESTABLECER LA VIABILIDAD DEL PROYECTO Es decir, justificar desde el punto de vista ECONOMICO y SOCIAL las inversiones a realizar para la mejora en las vías de navegación estudio de ingeniería hidráulica EJES PRINCIPALES DEL PROYECTO EJE DE IMPLEMENTACION BUSCA ESTABLECER LA ORGANIZACIÓN DE UNA EMPRESA PARA LA EJECUCION DE LAS MEJORAS Y LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN EL TIEMPO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD El estudio sentará las bases para la CONCESION del Sistema de Hidrovías para GARANTIZAR condiciones de navegabilidad adecuadas EJE AMBIENTAL VERIFICA QUE LAS ACCIONES DEL PROYECTO NO AFECTEN NEGATIVAMENTE AL AMBIENTE estudio de ingeniería hidráulica RESULTADOS ESPERADOS Desaparición de las restricciones a la navegabilidad para permitir la navegación durante todo el año. Disminución de los costos de operación de las naves, fletes y pasajes. Aumento de la ocupabilidad de las naves. Aumento en la capacidad de carga de las naves. Disminución de la escasez de productos. Menor tiempo de viaje de las naves Menor pérdida de productos perecibles. Menor riesgo de accidentes de las embarcaciones. INCREMENTO DEL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA REGION AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA estudio de ingeniería hidráulica COMPONENTES DEL ESTUDIO VISITA DE RECONOCIMIENTO PREVIO A LA ZONA DE ESTUDIO • Autoridad Portuaria Nacional (Oficinas Regionales) APN • Empresa Nacional de Puertos ENAPU SA • Servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía – SHNA (dependiente de la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú) • Capitanías Guardacostas Fluviales (dependientes de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú) • Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Oficinas Regionales) - SUNAT • Ministerio de Transportes y Comunicaciones (oficina regional de la DGTA) • Servicio Nacional de Sanidad Agraria - SENASA • Gobiernos Regionales • Asociación de Armadores • Cámaras de Comercio TALLERES INFORMATIVOS Ciudades de IQUITOS, PUCALLPA y YURIMAGUAS estudio de ingeniería hidráulica MEDICIONES E INVESTIGACIONES DE CAMPO MEDICIONES TOPOBATIMETRICAS RECONOCIMIENTO DE ESTACIONES LIMNIMETRICAS Y SEÑALIZACION MUESTREOS DE AGUA Y SEDIMENTOS estudio de ingeniería hidráulica Descripción Técnica del Proyecto El Proyecto de desarrollo del sistema hidroviario de la Amazonía Peruana, consiste básicamente en establecer un sistema capaz de crear y mantener la navegación en condiciones seguras durante los 365 días del año, en los ríos que componen este sistema, Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas. Para lograr ese objetivo, se propone: 1. Obras de Dragado de apertura en los malos pasos que representan una restricción para la navegación ubicadas en distintos progresivas de los ríos que configuran el sistema. 2. Instalación de un sistema de Ayudas a la Navegación, que complementen las señales existentes, de forma tal de dar seguridad a la navegación en todos los pasos que presenten algún grado de dificultad (aún en sitios donde no es requerido el dragado). 3. Instalación de una Red de Limnígrafos con transmisión satelital, que permita conocer en todo momento el nivel de los ríos en los puntos estratégicos, para informar a los navegantes las condiciones esperables en sus recorridos y mejorar el conocimiento de la hidrología de los ríos. 4. Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda a la navegación y la red de limnígrafos, de forma tal de asegurar las condiciones de navegabilidad del sistema. 1. Establecimiento de una Empresa Concesionaria, que tendrá a su cargo además de realizar las obras e instalaciones referidas precedentemente, el mantenimiento de las mismas, cobro de peaje y control del tráfico que permita normalizar la navegación en los distintos tramos de la hidrovía. estudio de ingeniería hidráulica CONVOY EN FORMACIONES MAYORES (HASTA 4x4) NAVE DE DISEÑO CONVOY 2x2 CONVOY 2x1 CONVOY 2x2 CONVOY 2x2 Características de la Barcaza Estándar: • Eslora: 50 m • Manga: 12 m • Puntal 3.2 m • Calado Máximo: 2.7 m (8,85 pies) • Calado Mínimo (vacía) 0,5 m • Desplazamiento en Carga: 1.500 t • Desplazamiento Vacía: 250 t • Carga Útil con Calado Máximo: 1.250 t BARCAZA ESTANDAR estudio de ingeniería hidráulica EMPUJADOR estudio de ingeniería hidráulica estudio de ingeniería hidráulica BARCAZAS MOTONAVES estudio de ingeniería hidráulica BARCAZAS MOTONAVES estudio de ingeniería hidráulica ANCHO DEL CANAL EN TRAMOS RECTOS: Convoy 2x2: 56 m Convoy 2x1: 44 m estudio de ingeniería hidráulica NIVELES DE REDUCCION EN LOS MALOS PASOS RIO MARAÑON - AMAZONAS - San Lorenzo (SENAMHI) - Borja (SENAMHI) Determinaciones en estudio de navegabilidad 2008 RIO HUALLAGA - Regla en Yurimaguas Determinaciones en estudio de navegabilidad 2005, Factibilidad Terminal Portuario de Nueva Reforma 2008 RIO UCAYALI - Mediciones en Pucallpa -Determinaciones en estudio de determinaciones de la DHN 2008 estudio de ingeniería hidráulica navegabilidad 2004 y MARAÑON Río Nº Obra a implementar Nombre Mal Paso 1 DyS Kerosene 2 DyS Gasolina 3 DyS Puerto Elisa 4 S Bagazán 5 S Puerto Laurel S: Señalización D: Dragado Río HUALLAGA Obra a implementar Nombre Mal Paso 1 S Espinal 2 DyS Cornejo Portugal 3 S Monte Bello 4 S Painaco 5 S Entrada al Puinahua 6 S Bolivar Nº Obra a implementar Nombre Mal Paso 1 DyS Paranapura 2 DyS Providencia 3 DyS Metrópolis 7 DyS Santa Fé 4 DyS Oromina 8 DyS Salida del Puinahua 5 DyS Santa María 6 S Progreso 7 S Santa Cruz estudio de ingeniería hidráulica UCAYALI Río Nº Dragado de Apertura en los Malos Pasos Río MARAÑÓN - AMAZONAS 2 Ancho de Solera: 44m + L /2R en curvas Paso ó Mal Paso Km Volumen a 8' (m3) Puerto Elisa 1204 12,600 Gasolina 1208 57,634 Kerosene 1215 14,752 Total (m 3): 84,986 Dragado de Apertura en los Terminales Portuarios de Iquitos y Pucallpa VOLUMENES DE APERTURA SEGÚN PROYECTOS TP IQUITOS Y PUCALLPA Canal de acceso y recinto 900.000m3 portuario Iquitos Canal de acceso y recinto 615.000m3 portuario Pucallpa Río UCAYALI Ancho de Solera: 56m + L2/2R en curvas Paso ó Mal Paso Km Volumen a 8' (m3) Cornejo Portugal 270 19,043 Bolivar 610 0 Santa Fé 822 224,054 Salida del Puinahua 840 14,030 Total (m 3): NOTA: los cronogramas de dragado contemplan tiempos de operación de las dragas con suficiente margen de seguridad para absorber eventuales dragados adicionales. 257,127 Río HUALLAGA Profundidad de Diseño: 8 pies 2 Ancho de Solera: 56m + L /2R en curvas Paso ó Mal Paso Km Volumen a 8' (m3) Progreso 150 0 Santa María 179 335,500 Oro Mina 188 304,557 Metrópolis 195 218,673 Providencia 211 301,024 Paranapura 217 37,603 Total (m 3): 1,197,357 VOLUMEN TOTAL MALOS PASOS: 1,539,470 m3 estudio de ingeniería hidráulica (para navegación segura con 6 pies de calado) VOLUMENES DE DRAGADO DE APERTURA EN LOS RIOS 100.000 m3 1.200.000 m3 250.000 m3 estudio de ingeniería hidráulica Principales Características de Draga a utilizar en Apertura – Años 1 y 2 Características Principales: • Draga de Succión y Corte de Porte Medio. • Los materiales que draga son gravas, arenas y arcillas compactas. • Capacidad de bombeo máxima, distancia 2000m, altura +4m. • Movimiento de operación através de guinches. Equipo de apoyo y auxiliar principal: • Remolcador para traslado y alojamiento. • Mula marina. • Pontón de apoyo. • Lancha de apoyo. • Línea de tubería flotante. Especificaciones Principales: Profundidad de dragado máximo: ≥ 14m Calado máximo: 2,45m Potencia bomba de dragado (*): ≥ 880Kw (1200HP) Potencia motor principal: ≥ 950Kw (1250HP) Potencia motor auxiliar (**): ≥ 320Kw (435HP) Diámetro de tubería de descarga: 500mm Potencia y diámetro del cortador: ≥ 170Kw (230HP)– 1450mm Características de malacates y guinches: ≥ 110KN – 20m/min Características Pilones c/ elevación. hidráulica: ≥ L = 18,60m – f = 610mm Alcance con barrido ± 35°: ≥ 30/39m a prof. Máx./mín. de dragado Instalación eléctrica reglamentaria continua y alterna: 24V – 230 y 400V estudio de ingeniería hidráulica Productividad estimada: 500 m3/h. MARAÑON: 100.000 m3 35 días para dragados de Apertura 15 días dragados de Mantenimiento UCAYALI: 250.000 m3 75 días de dragado de Apertura HUALLAGA: 1.200.000 m3 205 días de dragados de Apertura 75 días de dragado de Mantenmiento estudio de ingeniería hidráulica 35 días de dragado de Mantenimiento Característica de Draga a utilizar en el Mantenimiento – Año 3 en adelante Características Principales: • Draga de succión por arrastre con cántara tipo HOPPER. • Hendible de porte pequeño, con equipo de aspiración del lecho. • Descarga a cántara. • Dragado de limos, arenas y gravas. Equipo de apoyo y auxiliar principal: • La lancha de apoyo para transporte de personal, traslado de accesorios y relevamientos hidrográfico. • Equipamiento para levantamientos topobatimétricos. Especificaciones Principales: • Capacidad de cántara: • Calado máximo: • Diámetro tubo de aspiración: • Potencia de la bomba de dragado sumergible: • Potencia en la propulsión: • Velocidad de navegación cargada: • Generador de accionamiento de la bomba de dragado: • Potencia del motor diesel que impulsa generador: • Motor diesel de las bombas Hidráulicas y de achique: • Motor diesel del generador de la red general e hidráulica: • Profundidad máxima de dragado: estudio de ingeniería hidráulica no menor a 450m3 2,85m Productividad estimada: no menor a 275mm 200 m3/h. no menor a 200HP no menor a 2 x 290 HP 7 nudos no menor a 220 KVA PARA EL MANTENIMIENTO SE no menor a 250HP CONSIDERA ADEMAS LA INCLUSION DE DOS no menor a 50HP DRAGAS DE CORTADOR PEQUEÑAS no menor a 50HP no menor a 15m Señalización de los Malos Pasos y sus proximidades Teniendo en cuenta los reglamentos vigentes en Perú, se propone combinar: Sistema IALA-B, adoptado por el Perú; . Sistema de Faros y Letreros utilizado a nivel fluvial en aguas amazónicas, por el Servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía de la Marina de Guerra peruana, Sistema de “Acciones a Emprender” adoptado por los países (Argentina-Brasil-Bolivia-ParaguayUruguay) componentes de la Hidrovía Paraguay-Paraná y unilateralmente por Brasil en los ríos bajo su jurisdicción de la cuenca del Amazonas. La hidrovía quedaría señalizada con las siguientes combinaciones de señales náuticas: a) A cargo de la Empresa Concesionaria, en proximidades y sobre los Malos Pasos: Letreros Informativos Balizas Luminosas Balizas de Enfilación Luminosas Boyas Luminosas Pantallas de Acciones a Emprender Luminosas, b) A cargo del SHNA, fuera de las proximidades y de los Malos Pasos: Faros Fluviales Luminosos Letreros Informativos Ciegos Reflectantes Pantallas de Acciones a Emprender Ciegas Reflectantes c)A cargo de Particulares: Balizas y boyas luminosas en sus puertos / muelles y obstrucciones propias. estudio de ingeniería hidráulica SEÑALIZACION EXISTENTE Señalización instalada por la DHN en Nueva Reforma (cercanías de Yurimaguas) en el río Huallaga estudio de ingeniería hidráulica Señalización de los Malos Pasos y sus proximidades Cantidad Total de Señales en los Mal Pasos y sus Proximidades Balizas luminosas: 41 Boyas Luminosas: 107 Pantallas de Acciones a Emprender: 45 Letreros Informativos: 36 Notas Aclaratorias: Todas las Balizas Luminosas llevan: a- Pantalla Reflectora de Radar. b- Equipo Lumínico completo. c- Del total de Balizas, 15 son de enfilación, por lo que cambian el equipo lumínico por el Tubo de Enfilación. Todas las Boyas llevan: a- Un equipo lumínico completo. b- Pantalla Reflectora de Radar. c- Un Tren de Anclaje (Cuerpo Muerto + cadena + grilletes giratorio + grilletes de unión). Todas las pantallas de Acciones a Emprender llevan: a- Dos equipos de Iluminación Indirecta (uno para cada pantalla de las dos que constituyen la señal). Todos los Letreros Informativos llevan: a-Un equipo lumínico. estudio de ingeniería hidráulica BOYA CARDINAL BOYA VERDE LATERAL LETRERO INFORMATIVO PROXIMIDAD DE MAL PASO estudio de ingeniería hidráulica PANTALLA ACCION A EMPRENDER Estaciones Limnimétricas Propuestas Se propone instalar un total de 13 estaciones limnimétricas a lo largo de los ríos que conforman la hidrovía. La siguiente tabla muestra la lista y tipo de las estaciones propuestas para la red hidrométrica. Ejemplo de instalación en pilote estudio de ingeniería hidráulica estudio de ingeniería hidráulica Plan de Monitoreo y Mantenimiento EL MONITOREO COMPRENDE GRUPOS DE TRABAJO • Relevamientos batimétricos, Grupo de Monitoreo Nº 1: ríos Huallaga y Marañón. • Recepción diaria y procesamiento de Niveles Hidrométricos. Grupo de Monitoreo Nº 2: ríos Ucayalli y Amazonas entre los Puertos de Pucallpa e Iquitos. • Verificación del estado de funcionamiento de la señalización Una vez al año se completará el recorrido Iquitos – Santa Rosa . • Trabajo con imágenes satelitales EQUIPAMIENTO • Información de existencia de palizadas. Cada Grupo tendrá: • EMBARCACION MADRE • DESLIZADOR con motor fuera de borda • INSTRUMENTAL HIDROGRAFICO estudio de ingeniería hidráulica estudio de ingeniería hidráulica Equipos para etapa de APERTURA • DRAGA DE SUCCION CON CORTADOR • REMOLCADOR: para el traslado de la draga y de la embarcación de alojamiento del personal. • MULA Marina para movimiento de las tuberías flotantes. • AGUATERA/ PETROLERA embarcación autopropulsada para transporte de combustible, agua, accesorios y piezas de reposición. • BARCAZA AUTOPROPULSADA para alojamiento tuberías, pilotes, boyas • PONTON Grúa c/ Vibrador, apoyo para reparaciones y transporte de cañerías. • REMOLCADOR DE TIRO • PONTON ALOJAMIENTO del personal y depósito de equipamientos (cocina, dormitorios, sanitarios, depósito de herramientas manuales, etc.). • LANCHA de apoyo (transporte de personal, piezas y accesorios, relevamientos hidrográficos, etc.). • BOTE o DESLIZADOR con motor fuera de borda para auxilio en los levantamientos batimétricos. • INSTRUMENTAL DE RELEVAMIENTO completo para levantamientos topobatimétrico (sistema DGPS, ecosonda registradora, estación total, nivel, etc.). • LINEA DE TUBERIA para descarga de material estudio de ingeniería hidráulica Equipos para etapa de MANTENIMIENTO • DRAGA DE SUCCION POR ARRASTRE (HOPPER) • LANCHA de apoyo de los trabajos (transporte de personal, piezas y accesorios, relevamientos hidrográficos, etc.). • PONTON Grúa c/ Vibrador, apoyo para reparaciones y transporte de cañerías. • REMOLCADOR DE TIRO, 1000 HP • BALIZADOR (2), autopropulsados, con función además de embarcación madre para monitoreo y relevamiento batimétrico • BOTE o DESLIZADOR (2) con motor fuera de borda para auxilio en los levantamientos batimétricos. • INSTRUMENTAL DE RELEVAMIENTO completo para levantamientos topobatimétrico (sistema DGPS, ecosonda registradora, estación total, nivel, etc.). estudio de ingeniería hidráulica ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO Metodología del EIA • Elaboración de una Línea de Base para cada Río • Realización de 3 Talleres Informativos y Participativos • Identificación de los impactos positivos y negativos en el medio social económico y ambiental que se producirían por efecto de las acciones de apertura y mantenimiento y operación de las vías navegables. • Planteamiento de Medidas de Mitigación. • Elaboración de un Plan de un Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estudio de ingeniería hidráulica Ejemplo de Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales sobre el Medio Físico y el Medio Biológico para el río Huallaga estudio de ingeniería hidráulica Ejemplo de Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales sobre el Medio Social y Económico para el río Huallaga estudio de ingeniería hidráulica Plan de Manejo Socio Ambiental Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas Subprogramas de: Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes Control de Erosión y Sedimentos Protección de Recursos Naturales Salud Local Asuntos Sociales Programa de Monitoreo Ambiental y de Cumplimiento del PMSA Monitoreo de: niveles de ruido, calidad del agua (cuerpos de agua y ecosistemas acuáticos), afectación de flora y fauna, aspectos sociales arqueológico. estudio de ingeniería hidráulica Plan de Manejo Socio Ambiental Programa de Educación Ambiental y Seguridad Subprogramas de: Educación Ambiental y Seguridad para el personal en obra Educación Ambiental y Seguridad para las comunidades locales en el entorno de los Malos Pasos a dragar. Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias Subprogramas de: Salud Ocupacional Prevención y Control de Riesgos Laborales Contingencias Programa de Cierre de Obras Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario estudio de ingeniería hidráulica Proyección de la Demanda Proyección de la Demanda de CARGA GENERAL en miles de toneladas hasta el año 2032 Pronóstico Carga General - miles de toneladas 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 20 21 20 22 20 23 20 24 20 25 20 26 20 27 20 28 20 29 20 30 20 31 20 32 0 CARGA GENERAL (Actua l ) estudio de ingeniería hidráulica CARGA GENERAL (Fra nja Al ta ) CARGA GENERAL (Fra nja Ba ja ) Proyección de la Demanda Pronóstico para el movimiento de HIDROCARBUROS de cabotaje hasta 2032, en miles de toneladas métricas Pronóstico de Hidrocarburos - miles de toneladas 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 20 21 20 22 20 23 20 24 20 25 20 26 20 27 20 28 20 29 20 30 20 31 20 32 0 HIDROCARBUROS (Actua l ) estudio de ingeniería hidráulica HIDROCARBUROS (Fra nja Alta ) HIDROCARBUROS (Fra nja Ba ja ) Proyección de la Demanda Pronóstico para el movimiento de Carga INTERNACIONAL hasta 2032, en miles de toneladas métricas Pronóstico IMP + EXP + FOSFATO + SOYA 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Miles de toneladas Carga Internacional Año Ca rga Interna ci ona l Pronós ti co Importa ci ón + Exporta ci ón Fos fa to / Soya (IIRSA) Pronós ti co Importa ci ón + Exporta ci ón + Fos fa to / Soya (IIRSA) estudio de ingeniería hidráulica Pronóstico IMP + EXP Proyección de la Demanda Pronóstico para el movimiento de PASAJEROS en motonaves hasta 2032, en miles de pasajeros Pronóstico del Flujo de Pasajeros 650,000 600,000 Número de pasajeros 550,000 500,000 450,000 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 20 21 20 22 20 23 20 24 20 25 20 26 20 27 20 28 20 29 20 30 20 31 20 32 0 Pasajeros actual Año Pasajeros crecimiento promedio histórico de las actividades económicas del AI Pasajeros crecimiento con población económicamente activa estudio de ingeniería hidráulica Estructura del Parque Naviero, año 2010 2,000.00 1,800.00 1,600.00 Con el desarrollo hidroviario y portuario se espera: TRB UAB 1,400.00 1,200.00 - impactos positivos en términos de renovación y expansión de la flota. 1,000.00 - Cambios en la estructura de la flota a mayores tamaños. 800.00 - Respuesta proactiva de los actores del sector a cambios en el mercado. Mejora en el balance Oferta y Demanda 600.00 400.00 200.00 Artefacto Promedio TRB estudio de ingeniería hidráulica Bote Max. TRB Empujador Desv.Estandard TRB min Motonave Grand Total Desv.Estandard TRB max Beneficios del Proyecto También se debe mencionar que los beneficios se retroalimentarán por avances en el desarrollo de la infraestructura portuaria. estudio de ingeniería hidráulica COSTOS DEL PROYECTO lNVERSION INICIAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 68.9 millones de USD (Sin IGV) 11.2 millones de USD (Sin IGV) SUPUESTOS PARA EVALUACION ECONOMICA • • • • • HORIZONTE DE PROYECTO 20 AÑOS TASA DE DESCUENTO VAN SOCIAL 10% TASA DE DESCUENTO VAN PRIVADA 12.3% EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL - A PRECIOS DE MERCADO - SOCIAL A PRECIOS SOCIALES + Eliminación de Impuestos significativos + Aplicación de coeficientes de DGSNIP EVALUACION PRIVADA Determinación de Ingresos por Peaje Determinación del Aporte Estatal Requerido estudio de ingeniería hidráulica INDICADORES ECONÓMICOS DE EVALUACIÓN SOCIAL TIR VAN (10%) B/C PERÍODO DE REPAGO (%) Millones de USD - Años A PRECIOS DE MERCADO 15.30% 40.15 1.27 14 A PRECIOS SOCIALES 22.41% 81.18 1.74 10 CATEGORIA DE VAN INDICADORES ECONÓMICOS DE EVALUACIÓN PRIVADA VAN ECONÓMICO DEL PROYECTO: -112 millones de USD Intervención Estatal Con la intervención estatal es posible alcanzar los siguientes indicadores: VAN INVERSIONISTA: estudio de ingeniería hidráulica 13.6 millones de USD Análisis de Sensibilidad en porcentaje y millones de dólares ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES VARIABLE SITUACION BASE Volumen de Dragado + 5% Volumen de Dragado + 10% Volumen de Dragado + 15% Costo Apertura +10% Costo Apertura +15% Costo Apertura +20% Costo Total Apertura + Mantenimiento: +10% Costo Total Apertura + Mantenimiento: +15% Costo Total Apertura + Mantenimiento: +20% Carga transportada: -10% Carga transportada: -15% Carga transportada: -20% LÍMITES BENEFICIOS COSTOS estudio de ingeniería hidráulica VAN mill de dólares 81.18 79.87 78.56 77.25 75.31 72.38 69.45 70.14 64.63 59.11 64.12 55.59 47.06 TIR 22.41% 22.15% 21.89% 21.64% 20.83% 20.11% 19.44% 20.12% 19.08% 18.10% 20.18% 19.00% 17.79% Caida máxima Aumento máximo B/C 1.74 1.72 1.70 1.68 1.65 1.61 1.57 1.58 1.51 1.45 1.58 1.50 1.43 -47.5% 73.5% ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA CONCESIONARIA SUBSEDE SEDE CENTRAL SEDE LOCAL SEDE LOCAL estudio de ingeniería hidráulica Sedes de la Empresa Concesionaria Funciones y actividades de Auxiliar: • Depende jerárquicamente de Secundaria Yurimaguas • Controla depósito de materiales para señalización • Presta apoyo logístico a las dragado en el Río Marañon Sede Auxiliar Saraminiza la Sede la Sede y equipos tareas de Sede Central Iquitos Funciones y actividades de la Sede Central: • Lleva adelante la administración general de la Concesión. • Ejecuta los proyectos y programas técnicos para toda la red hidroviaria. • Programa y ejecuta las tareas de dragado y balizamiento. • Controla la red de limnígrafos, y toda otra información necesaria para el cumplimiento del contrato. • Realiza el control de gastos e inversiones. • Está a cargo de la información estadística • Responsable del cobro del peaje. • Ejecuta las compras y licitaciones mayores, derivando cuando corresponde suministros hacia las sedes secundarias. • Controla las actividades de las sedes. Sede Yurimaguas Funciones y actividades de las Sedes secundarias de Pucallpa Y Yurimaguas: • Depende administrativamente de la Sede Central. • La Gerencia de Operaciones se asienta en Yurimaguas • Controla depósito de materiales y equipos para señalización y dragado • Brinda facilidades de amarre a las dragas, lanchas auxiliares y de señalización. • Presta apoyo logístico a las tareas de dragado en los Ríos Huallaga y Ucayali • Participa en las actividades de mantenimiento de señalización en los cauces fluviales. • Interviene en los controles de la red de limnígrafos en su zona de influencia. • Realiza compras menores en las localidades. estudio de ingeniería hidráulica Sede Pucallpa Organigrama de la Empresa Concesionaria (ETAPA CONSTRUCCION) Gerencia General Gerencia Técnica Estudios y Proyectos Control de Obras y Certificaciones estudio de ingeniería hidráulica Gerencia de Administración y Finanzas Gerencia de Operaciones Área Dragado Área Señalización Seguridad y Medio Ambiente Administración Contable Compras y Licitaciones ORGANIGRAMA GENERAL Y PERSONAL ASIGNADO Gerencia General Asesoría Legal (externa) Gerencia de Administración y finanzas Gerencia de Operaciones Item Descripción 1 2 3 Personal Directivo Personal Técnico -Operativo Personal Administrativo Iquitos 2 11 Yurimaguas 17 - Pucallpa 6 - Personal embarcado 128 - NOTA: el personal embarcado incluye las tareas de dragado de construcción que solamente se realizarán por única vez al inicio de la concesión. estudio de ingeniería hidráulica Organigrama de la Empresa Concesionaria (ETAPA MANTENIMIENTO) Gerencia General Asesoría Legal Gerencia de Administración y Finanzas Gerencia de Operaciones Área Técnica Área Administración Área Finanzas Seguridad y Medio Ambiente Recursos Humanos Administración Contable Sede Pucallpa Compras y Abastecimiento Facturación y cobranzas Sede Yurimaguas estudio de ingeniería hidráulica Depósitos y Talleres Tesorería Régimen tarifario del sistema hidroviario El Régimen tarifario de una hidrovía puede ser establecido por cualquiera de los siguientes sistemas: • Tarifa única (por viaje o por período de tiempo) • Tarifa por tramos (cerrado o abierto) • Tarifa por tipo de carga o de buque La Tarifa Única se caracteriza por el concepto de solidaridad entre los distintos tramos que componen una vía navegable, con un valor único por la unidad de medida adoptada. Es de aplicación simple, de fácil comprensión por parte de los usuarios y generalmente es usado cuando se pone en marcha por primera vez una vía navegable. Puede cobrarse un valor por viaje o establecer un valor por período de tiempo (mes o año) Su desventaja es que puede implicar subsidios cruzados entre distintas cargas o puertos.El sistema de Tarifa por Tramos es donde se paga por el tramo que se navega. Esto es utilizado cuando sobre la vía navegable existen distintos puertos con distintas capacidades de carga (ejemplo: Hidrovía Paraná Paraguay). Puede ser un sistema abierto donde se paga por los km. navegados o cerrado donde se cobra por tramos específico. Su desventaja es que no facilita el desarrollo integral del sistema portuario, porque el puerto más alejado tiene un mayor costo de navegación. Régimen tarifario del sistema hidroviario Por último, el de Tarifa por Tipo de Cargas o de Buque se basa en una distinción de valor de peaje sobre el tipo de artefacto naval o de la propia carga, por cuanto se tiene en cuenta su capacidad retributiva. Son ejemplos los peajes a los cruceros de lujo o la carga a granel versus la de contenedores, donde se llega a penalizar pecuniaramente una carga en detrimento de otra. Su desventaja radica que también desalienta el desarrollo de distintas modalidades de carga o de buques afectando a la economía regional, afectando la competitividad global del sistema. Por ello, para establecer el régimen tarifario por peaje para el caso de la Amazonía se ha tenido en cuenta que se está frente a un nuevo sistema Hidroviario que: • Involucra una importante cuenca hidrográfica, con una amplia zona geográfica y con importantes centros urbanos. • Debe ser un firme impulsor del desarrollo económico en forma integral en la región amazónica peruana. • Se integre con los distintos modos de transporte y sea un articulador entre Brasil y los puertos del Pacífico. • Mejore la competitividad de los puertos de Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas y Saraminiza, y de todas las actividades productivas. • Promueva un cambio cultural en los usos y costumbres de la navegación fluvial en toda la zona, disminuyendo la gran informalidad existente en la navegación y en las actividades portuarias. Régimen tarifario del sistema hidroviario Por ello se recomienda un sistema de peaje de Tarifa Única donde el armador pagara por cada viaje de su embarcación independiente del tramo navegado en el área. Si bien en el tramo entre Santa Rosa e Iquitos, no es necesario el dragado y hay un nivel de mantenimiento mucho más bajo que en el resto de los tramos, se ha incorporado al proyecto el dragado del Puerto de Iquitos, que de esta manera podrá atender las embarcaciones con mayor calado. No se cobrará peaje para embarcaciones con un calado menor a tres pies. Tarifa básica del peaje (TBP) de x USD por unidad de arqueo bruto (UAB). El monto a pagar en concepto de peaje por una embarcación será entonces: P = TBP x UAB Resumen Conclusiones (I) En resumen, estamos frente a: • Una Asociación Público Privada (APP), por la cual el Estado a través de sus organismos pertinentes, otorga una concesión a una empresa privada, que diseña, construye, opera, y cumplido el plazo de concesión, transfiere nuevamente al Estado el Sistema de Hidrovías de los Ríos Huallaga, Ucayali, Marañon y Amazonas (Sistema DBOT). • Un Sistema Hidroviario que se concesiona por un período de tiempo de veinte (20) años, incluyendo un período de dieciocho (18) meses para tareas previas y proyecto ejecutivo y aproximadamente dos (2) años para la construcción de todas las obras e instalaciones necesarias para el Mejoramiento de la Navegación de Ríos Huallaga, Ucayali, Marañon y Amazonas y Puertos de Iquitos y Pucallpa. • Una concesión bajo el sistema de cofinanciamiento por parte del Estado, quién debe complementar los ingresos que se obtengan por cobro de peaje. • Un sistema de peaje a pagar por los armadores que naveguen los ríos en cuestión como retribución por las obras de mantenimiento y que involucra una tarifa básica de peaje del orden de un dólar estadounidense por tonelada. Resumen Conclusiones (II) Estamos frente a: • Un dragado de apertura eliminando las restricciones al calado de diseño (6 pies) en los malos pasos, junto con la ejecución de un sistema de ayudas a la navegación que permita la navegación segura durante todo el año, con un presupuesto total de las inversiones de u$s 69.000.000 (sin IGV).- • La instalación de una red de limnígrafos con transmisión satelital, que permita conocer en todo momento el nivel de los ríos en los puntos estratégicos, para informar a los navegantes las condiciones esperables en sus recorridos y mejorar el conocimiento de la hidrología de los ríos. • Un sistema de mantenimiento y monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda a la navegación y la red de limnígrafos, que asegure las condiciones de navegabilidad del sistema, con un valor anual promedio de mantenimiento de u$s 11.200.000 (sin IGV).- • El establecimiento de la Empresa Concesionaria en toda la zona, con presencia efectiva en los puertos cabecera, con equipos y personal, cubriendo la integralidad del territorio de la cuenca. Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones Muchas Gracias por su atención estudio de ingeniería hidráulica