La Seguridad en los Vehículos y la Década de Acción

La Seguridad en los Vehículos y la Década de Acción de
la ONU
Presentado por David Ward, Director General de la Fundación FIA
Los orígenes de la seguridad en
vehículos motorizados
En el año 1909 se adoptó la primera Convención
International sobre el Tráfico durante una conferencia
en París. Esta Convención introdujo el concepto de
‘homologación' para vehículos motorizados y
establecía que los automóviles deben:
"estar diseñados de tal manera que prevengan, en la medida de lo posible, todo
peligro de fuego o explosión, para evitar asustar con el ruido a los animales, ya sean
montados o estén delante de una carroza, y para no generar ninguna otra causa de peligro
para el tráfico o inconveniencia grave a las demás personas que utilizan la carretera,
debido a la emisión de humo o vapor“.
La Convención también insistía en que los vehículos motorizados debían estar equipados
con:
"un fuerte dispositivo de dirección, que permita que el coche gire con efectividad y decisión"
y con "dos frenos, independientes uno del otro, y adecuados para su propósito".
Seguridad en los vehículos en el
siglo XXI
Cien años más tarde, la seguridad de los vehículos motorizados ha mejorado radicalmente. Los vehículos de pasajeros
más novedosos en los mercados de USA, Europa y Japón
son más seguros que nunca.
Este es el resultado de una combinación de tecnologías de
seguridad que fomentan la protección ‘pasiva’ en caso de
choque (p.e.: zonas de deformación absorbentes,
cinturones de seguridad, airbags) y los sistemas ‘activos’
para evitar choques (p.e.: el control electrónico de la estabilidad).
Estas mejoras están contribuyendo significativamente a la reducción de las muertes en
carretera. Por ejemplo, en los USA, la NHTSA calcula que las tecnologías de seguridad
han salvado 328.551 vidas entre los años 1960 y 2002.
Este progreso es el resultado de la constante investigación, la innovación en la industria, los
reglamentos aplicados a nivel nacional e internacional y las iniciativas para la
concienciación de los consumidores tanto sobre la seguridad activa como la pasiva.
Las diferentes fases de un choque - Seguridad activa y
pasiva
Normas para la seguridad de vehículos - nacionales y
mundiales
Los principales países y regiones fabricantes de vehículos disponen de sus propias normas de
seguridad, como son las Federal Motor Vehicle Safety Standards en los USA (FMVSS).
Además, se están desarrollando y aplicando mundialmente normas para vehículos a través del
Foro Mundial para la Armonización de Reglamentos para Vehículos (Grupo de Trabajo 29 de la
Comisión Económica para Europa de la ONU con sede
en Ginebra) a través de dos instrumentos legales:
• el Acuerdo de 1958 - elaboración de Reglamentos 'ECE'
• el Acuerdo de 1998 - elaboración de Reglamentos Técnicos
Mundiales (GTR)
Tanto los reglamentos ECE como los GTR son normas relativas al rendimiento (evitando
la prescripción de tecnología específica). No son obligatorios, por lo que los países u
organismos regionales (como la UE) deben elegir si aplican los reglamentos o no.
Para más información, pueden consultar la página Web:
http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm.
Firmantes del Acuerdo de 1958 (48)
Alemania, Antigua República Yugoslava de Macedonia, Australia, Austria,
Azerbaijan, Bielorusia, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Comunidad
Europea, Croacia, Chipre*, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia,
Federación Rusa, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda*, Italia,
Japón, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malasia, Malta*, Montenegro, Noruega,
Nueva Zelanda, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, República de
Corea, Rumania, Serbia, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Tailandia, Túnez, Turquía,
Ucrania
Firmantes del Acuerdo de 1998 (31)
Alemania, Australia, Azerbaijan, Canadá, China, Chipre, Comunidad Europea,
Eslovaquia, España, Estados Unidos, Federación Rusa, Finlandia, Francia,
Holanda, Hungría, India, Italia, Japón, Lituania, Luxemburgo, Malasia, Moldavia,
Noruega, Nueva Zelanda, Reino Unido, República de Corea, Rumania, Sudáfrica,
Suecia, Túnez, Turquía
Los Reglamentos más importantes de la ONU sobre la
Seguridad de Vehículos
Reg. 12
Reg. 14
Reg. 16
Reg. 17
Reg. 21
Reg. 26
Reg. 44
Reg. 94
Reg. 95
GTR 7
GTR 8
GTR 9
Mecanismo de dirección - impacto frontal (cubierto en parte por el Reg. 94)
Anclajes de los cinturones de seguridad
Cinturones de seguridad y sistemas de retención
Resistencia de los asientos, sus anclajes y cualquier dispositivo de retención de la
cabeza
Equipamiento interior
Proyecciones al exterior
Sistemas de retención infantil
Protección de los ocupantes en caso de colisión frontal
Protección de los ocupantes en caso de colisión lateral
Retención de la cabeza
Control electrónico de la estabilidad
Protección para los peatones
Aprobaciones UN ECE - Sillitas para niños R44/04
Esta etiqueta de una sillita BRITAX para niños
demuestra que ha sido testada y aprobada según la
norma vigente sobre seguridad infantil ECE R 44/04 de
la ONU.
Los números indicados por las flechas en la etiqueta de
aprobación de color naranja (etiqueta ECE) significan:
• categoría para la cual ha sido aprobada la sillita
• categoría de peso del niño para la cual ha sido
aprobada
• que la sillita dispone de un sistema de arnés de 5
puntos
• el Indicador de Aprobación Europea
• en qué país se obtuvo la aprobación (1=Alemania, 2=
Francia, 3= Italia, etc.)
• & (7) el número de aprobación y el código de barras.
Crash tests de impacto frontal y lateral
Los crash tests de impacto frontal y lateral
son la herramienta más importante
para la evaluación de la seguridad pasiva, y se
utilizan tanto en la legislación como en programas
de información al consumidor.
El impacto frontal simula un choque entre
dos vehículos en el que el vehículo del test
golpea contra una barrera que simula el
frontal blando de otro vehículo. El impacto es
'desplazado' en un 40% ya que la mayoría
de choques frontales tienen esta configuración.
La velocidad de ensayo de la ECE Reg 94 es
de 56 km/h mientras que los tests de NCAP
generalmente utilizan 64 km/h (la velocidad
a la que habitualmente suceden las muertes).
El impacto lateral utiliza un carrito que
golpea contra el vehículo justo por encima
del umbral de la puerta a 50 km/h.
Ejemplos de reglamentos sobre impacto frontal y lateral
en uso
Variación geográfica del uso de vehículos
Variación geográfica de la producción de vehículos
10 principales
fabricantes de
vehículos
2003
2009
Economías maduras
38,7 millones
(USA, Jp, D, Fr,
Esp, Can, UK)
22,9 millones
(Jp, USA, D, Es, Fr)
Economías
emergentes
9,3 millones
(Ch, SKor, Br)
24,4 millones
(Ch, SKor, Br, Ind,
Mex)
Total
48,0 millones
47,3 millones
Variación del mercado según el tamaño del vehículo
Aspectos de la seguridad de vehículos a nivel mundial
El explosivo incremento del uso y la producción
de vehículos en economías emergentes genera
algunos retos muy importantes:
• normas de seguridad débiles (tanto en
países productores como importadores)
• insuficiente armonización de normas
• desespecificación de vehículos
• intensa competencia industrial
• problemas con la capacidad de adquisición y el
reducido equipamiento de seguridad de los vehículos pequeños
• falta de concienciación de los consumidores y de un 'mercado para la seguridad'
Década de Acción de la ONU
2011-2020
La Asamblea General de la ONU proclamó una
Década de Acción para la Seguridad Vial en marzo.
El objetivo es 'estabilizar y luego reducir el nivel de
muertes en carretera‘, lo que requiere de una reducción
del 50% sobre el nivel predicho para las muertes antes
de 2020. Si se logra, se evitarían cinco millones de
muertes y 50 millones de lesiones, con un ahorro de 3
trillones de dólares.
El Plan de la Década de Acción se apoya en cinco pilares:
•Crear capacidad de gestión
•Fomentar un comportamiento seguro de los usuarios
•Construir carreteras más seguras
•Construir vehículos más seguros
•Mejorar la atención tras el accidente
Tanto la primera Conferencia Ministerial sobre Seguridad Vial de la historia, celebrada en
Moscú el pasado mes de noviembre, como el Borrador del Plan de Acción para la Década
incluyen claras propuestas para la seguridad de los vehículos.
El objetivo de la Década de Acción....Salvar 5 millones
de vidas
Recomendaciones de la Reunión Ministerial de Moscú
El Panel de Seguridad de Vehículos de la Reunión Ministerial de Moscú propuso:
• El desarrollo de un conjunto mínimo de normas para la construcción de vehículos, de
validez mundial, que sean aplicadas tanto en las naciones exportadoras como en las
importadoras.
• Los fabricantes de vehículos motorizados deberían ser alentados para desarrollar
tecnologías que influyan positivamente en el comportamiento de los usuarios, y los
gobiernos deberían adoptar políticas que proporcionen incentivos para este tipo de
inversiones.
• Las actividades para la información de los consumidores como los programas NCAP de
evaluación de vehículos nuevos deberían desarrollarse en todas las regiones del mundo.
• El mercado para vehículos más seguros se puede estimular mediante políticas de
adquisición de flotas tanto por parte de las autoridades públicas como en el sector privado,
siguiendo las mejores prácticas en salud y seguridad (como la nueva norma ISO para la
gestión de la seguridad vial).
• Los objetivos de la Década podrían incluir el fomento del equipamiento de sistemas de
seguridad, como el control electrónico de estabilidad (ESC) en todos los
nuevos vehículos motorizados antes del 2020.
Programas de crash tests para consumidores
Lo programas de crash tests para consumidores en
Australia, Europa, Japón y los USA han ayudado a crear un
'mercado para la seguridad‘, concienciando al público
comprador de vehículos y premiando a aquellos fabricantes
que construyen los vehículos más seguros. Ahora LANCAP
fomentará lo mismo en el Centro y Sur de América.
Los NCAP generalmente valoran a los vehículos con
estrellas, basándose en la puntuación para la protección de
los ocupantes. Ésta se determina mediante muñecos
equipados con instrumentos que miden las cargas y
deceleraciones generadas durante el choque. Algunos
NCAPs incluyen tests adicionales como choques contra
postes, la tensión cervical y tests para peatones, y además
incluyen en sus programas a los sistemas de seguridad
activos, como el ESC.
Los NCAPs generalmente son más estrictos que los tests
legislativos. Por ejemplo se ha calculado que un vehículo
con 5 estrellas EuroNCAP presenta un 36% menos de
riesgo de causar una muerte que un vehículo que cumple
con las ECE Regs.
Control Electrónico de Estabilidad
El ESC es un sistema de seguridad activa que
impide accidentes por derrapaje debido a la
pérdida de control (subviraje o sobreviraje). Ha
sido destacado en todo el mundo como el
dispositivo de seguridad más importante desde
el cinturón de seguridad.
Funciona detectando si las maniobras de
dirección del conductor concuerdan con la
dirección de desplazamiento del vehículo. En
caso de no ser así, el ESC aplica el freno
sobre una de las ruedas (utilizando el sistema
antibloqueo de frenos) para corregir el
deslizamiento.
El ESC será obligatorio en todos los nuevos
automóviles en Australia, Europa y los USA en
2012. Se calcula que pueden evitar hasta
10.000 muertes anuales en los USA y por lo
menos 4.000 en la UE. En el año 2008 se
estableció una norma general para el ESC.
Oportunidades para Latinoamérica
Como centro mundial emergente para la fabricación
de automóviles y mercado de vehículos en constante
crecimiento, Latinoamérica puede utilizar la Década de
Acción para:
• Mejorar la seguridad de sus flotas
• Participar en el proceso de normativa mundial de la ONU
• Fomentar la concienciación de los consumidores
respecto a la seguridad
• Mantener la competitividad de su base de fabricación
• Contribuir al objetivo de salvar 5 millones de vidas...
Próximos pasos
Lanzamiento de la Década
La Década será lanzada mediante una serie de
eventos simultáneos en todo el mundo, previstos
para el día 11 de mayo.
El símbolo de la Década (desarrollado por WPP)
fue presentado en septiembre ante las Naciones
Unidas y por el alcalde de Nueva York, Michael
Bloomberg durante la Reunión Anual de la Iniciativa
Mundial Clinton 2010, así como por Lord Robertson
durante la Conferencia Mundial sobre la Prevención
de Lesiones en Londres.
¡Es hora de actuar!
Gracias