Fomento analiza un giro total en la política española de

Lunes , 30-01-2012 | Actualizado a las 10:21 h.
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La ministra Ana Pastor opta por frenar los concursos de concesión de Barajas y El Prat
Fomento analiza un giro total en la
política española de infraestructuras
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millones de renta disponible
El Ministerio de Fomento planea todo un vuelco en su relación con el sector privado. Impulsará un nuevo
modelo concesional, analiza cambios en los métodos de contratación y dará un impulso definitivo a la
colaboración público-privada. Como primera decisión de peso, la ministra Ana Pastor va a suspender el
proceso de privatización de Barajas y El Prat.
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banca se devaluará más a partir de julio
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La ministra de
Fomento, Ana Pastor,
junto a la
vicepresidenta Sáenz
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otros ministros..
Fomento analiza un giro
total en la política
es pañola de
infraes tructuras - EFE
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J. F. Magariño - Madrid - 13/01/2012 - 07:00
Vuelco absoluto en un Ministerio de Fomento que cada
vez dispone de un menor presupuesto inversor. La
ministra Ana Pastor ha encargado informes de situación
con la intención de priorizar actuaciones e impulsar un
nuevo marco de relación con el sector privado.
En público ya ha manifestado su intención de reunirse en
los próximos días con los consejeros de infraestructuras
de las distintas comunidades autónomas, además de con
miembros de partidos políticos. Pero su actividad es tanto
o más frenética de puertas para adentro.
Fuentes del sector aseguran que Fomento ha solicitado
el apoyo de una consultora externa para diseñar nuevas
políticas en materia de concesiones con el fin de exprimir
la colaboración privada en el desarrollo de
infraestructuras.
El relevo al frente de Renfe, Adif y
Aena tendrá que esperar
En CEOE se intensifica el debate
sobre el pago por uso en las
autovías
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El problema de la R-4
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Construcción y Autopistas
Se es tudia el pago por
dis ponibilidad en las
conces iones y la
implantación del diálogo
competitivo en las
licitaciones de gran volumen
En este sentido se analiza, según las fuentes
consultadas, un sistema concesional basado más en el
pago por disponibilidad que en el riesgo de demanda. Comunidades autónomas como Aragón o
Andalucía han dado pasos en ese sentido a la vista de las reticencias del sector privado a
supeditar el retorno de la inversión en infraestructuras al riesgo de tráfico o demanda. En este
nuevo escenario para el negocio concesional se daría protagonismo al Instituto de Crédito Oficial
como complemento a la financiación bancaria de los proyectos.
En cuanto a la contratación de obra pública, el nuevo Gobierno popular baraja, según las mismas
fuentes, la instauración del diálogo competitivo (lista corta de ofertantes y posibilidad de que estos
sugieran modificaciones en los proyectos) en obras de gran calado económico, restringiendo
notablemente el número de concursantes y agilizándose las licitaciones.
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Mal momento
Mientras se analiza la forma de dar confianza al sector constructor y concesional para que apoye el
Gobierno en el desarrollo y mantenimiento de las infraestructuras, la ministra de Fomento va a
30/01/2012 - 09:40
29/01/2012 - 10:30
Fernando M.
Badás | El Gran
José Carlos Díez |
El economis ta
tomar una decisión de peso como es la de paralizar el proceso de concesión de los aeropuertos de
Madrid y Barcelona. Ana Pastor declaró ayer en Onda Cero que dispone de distintos informes que
desaconsejan la entrega de Barajas y El Prat al capital privado en "el peor momento para nuestra
economía".
La titular de Fomento no fue más allá en sus explicaciones, pero se espera que hoy mismo, en
consejo de ministros, sea suspendido el concurso. El anterior Gobierno había diseñado un modelo
por el que ponía a disposición de empresas el 90,05% de las sociedades concesionarias de
Barajas y el Prat. Las potenciales operadoras, por un plazo de 20 años, debían aportar un canon
inicial mínimo de 3.700 millones por la plaza madrileña y de 1.600 millones por la catalana. Unas
cifras a las que se sumaba un pago anual mínimo del 20% de la facturación en ambos aeropuertos.
A pesar de que siete consorcios mostraron interés y se precalificaron, con Acciona, Ferrovial,
Abertis, FCC o San José inmersas en el proceso, han sido las propias empresas las que han
desaconsejado seguir adelante. En un primer momento afloraron serias dificultades para respaldar
las ofertas con financiación bancaria. La respuesta del exministro José Blanco fue aplazar la
presentación de las pujas tres meses, hasta el próximo 30 de enero.
La negativa de Ana Pastor a seguir adelante ratifica algo que las compañías interesadas daban por
descontado. Y es que los consorcios participantes paralizaron hace semanas las conversaciones
con la banca para conformar las ofertas.
Los primeros contactos entre las potenciales concesionarias y el nuevo Ejecutivo han puesto de
manifiesto que las empresas no pueden financiar un pago inicial de tal volumen, además de
entender demasiado estrecho el plazo previsto de 20 años para la explotación. En este sentido,
reclaman mayor flexibilidad, dividiendo el canon inicial en distintos plazos, y aumentando el tiempo
de concesión. El Gobierno, por su parte, parece haber puesto sobre la mesa la posibilidad de
incluir nuevos aeropuertos junto a Barajas y El Prat. La plaza madrileña iría acompañada de
aeropuertos gallegos, mientras la barcelonesa llevaría en su mochila a otros pequeños
aeropuertos catalanes.
El relevo al frente de Renfe, Adif y Aena tendrá que esperar
El sector de las infraestructuras espera inminentes cambios al frente de las empresas más
importantes de Fomento, Aena, Adif y Renfe, pero los relevos tardarán aún varios días en llegar. En el
orden del día del consejo de ministros parece no haberse incluido ningún punto al respecto.
Eso sí, los presidentes de Renfe y Adif, Antonio González Marín y Teófilo Serrano, han eludido viajar a
Arabia para la firma del contrato de construcción del AVE entre Medina y La Meca, a la que sí asistirá
Ana Pastor, pese a que ambas entidades cuentan con protagonismo en el consorcio que ejecutará el
proyecto. "Solo la firma del contrato en Arabia frena el relevo en Renfe y Adif con el fin de no enturbiar
el acto", explica una fuente cercana a Fomento.
Entre los nombres que suenan para sustituir a los responsables de estas empresas destaca el del
portavoz del PP en la comisión de Fomento, Andrés Ayala. En el sector se especula con su posible
entrada en Adif, donde la prioridad es dar un impulso definitivo a la línea de AVE a Galicia e
incrementar la colaboración con el capital privado tanto en España como fuera.
En CEOE se intensifica el debate sobre el pago por uso en las
autovías
La ministra Pastor reveló ayer que en materia de carreteras se ha encontrado con que el compromiso
de gasto para el ejercicio 2012 "casi duplica" al presupuesto que el ministerio tuvo para esa
infraestructura en 2011. "Se ha comprometido dinero que no hay y eso sí que es un problema",
asegura. También se refirió a la red ferroviaria de alta velocidad (AVE), calificándola de "irrenunciable",
con lo que asegura que "velará" para que las obras de estos proyectos "se puedan hacer y se puedan
pagar".
En el caso del AVE a Galicia, indicó que "la financiación estará dispuesta para que las obras avancen
a la velocidad que permitan los medios técnicos".
Al tiempo que el nuevo equipo de Fomento se pone al día, en el seno de la CEOE se trabaja a destajo
en un programa de pago por uso en las carreteras. A lo largo de la semana se han reunido tanto la
comisión de infraestructuras, que preside Juan Lazcano, como la de concesiones que lidera David
Taguas. La idea en ambos foros es promover la tarificación de las autovías tanto para vehículos
pesados como para ligeros.
El problema de la R-4
Fomento y técnicos de Ferrovial tienen contactos avanzados para intentar salvar de la quiebra a la
autopista madrileña Radial 4, operada por la firma concesionaria. Su deuda, de 553 millones, vence el
18 de enero tras varias ampliaciones del plazo.
Badás | El Gran
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