manual de vuelo - suplemento 15

Ed 04 Rev.12
ULTRAMAGIC, S.A
S15.1
9.15 Suplemento del Manual de Vuelo – Quemador MK 21 Butano
9.15.1 Información General
Éste suplemento detalla las instrucciones y limitaciones necesarias para
asegurar la operación segura, mantenimiento y continuada aeronavegabilidad
del quemador de Ultramagic MK 21 cuando está configurado para trabajar con
combustible líquido de butano.
Cuando esté especificado el uso con combustible de butano, se provee al
quemador con una configuración del jet diferente que la configuración estándar
usada con el propano. Además, la configuración del jet dependerá del método
adoptado para aumentar la presión de la bombona.
La presión del combustible de la bombona puede ser aumentada tanto por
el calentamiento de la bombona generado de manera eléctrica tanto con la funda
eléctrica (contactar con Ultramagic para detalles) como con el uso de nitrógeno,
inyectado directamente en la bombona. Cuando se utiliza el nitrógeno se
considera que la bombona está nitrogenopresurizada.
Cuando está configurado para ser usado con combustible butano, al
quemador se le identifica con la palabra “BUTANE” grabada en la manija
adyacente a la manija del quemador. Las botellas también irán marcadas con
“BUTANE” cuando así proceda.
SUPLEMENTO 9.15
MANUAL DE VUELO DE GLOBOS DE AIRE CALIENTE
Ed 04 Rev.12
ULTRAMAGIC, S.A
S15.2
9.15.1.1 Controles y Funciones de Control
Sin cambios.
9.15.2 Limitaciones Operacionales
9.15.2.1 Uso de Propano
ADVETENCIA: Cuando el quemador está configurado para ser utilizado con
combustible butano, el propano no debe utilizarse.
9.15.2.2 Presurización con nitrógeno y por calentamiento
Cuando un quemador esté configurado para su uso con butano presurizado
con nitrógeno no deben aplicarse métodos para calentar el butano pues esto
podría derivar en una pérdida de potencia. Los quemadores preparados para su
uso con nitrógeno se identifican con una etiqueta en el conducto de combustible.
9.15.2.3 Presurización de las botellas
Las botellas de combustible sólo pueden ser presurizadas calentándolas
con una funda eléctrica adecuada y aprobada por Ultramagic o inyectando gas
nitrógeno. Únicamente nitrógeno puede ser usado con éste fin.
La presión de la botella nunca debe sobrepasar los 12 bar.
Nótese que calentando las botellas el combustible de su interior se
expande. En función del estado del combustible durante la recarga, podría
suceder que el butano se expandiera dentro de la botella y llenara el espacio del
vapor (cerradura líquida). De producirse esto, la presión en su interior
aumentaría rápidamente. Consecuentemente, debe tenerse cuidado durante el
calentamiento de no exceder los 12 bar de presión.
9.15.2.4 Compatibilidad con la variante eléctrica del quemador MK21
El combustible butano no debe ser utilizado con la válvula principal operada
eléctricamente.
9.15.2.5 Altitud
Cuando se opere el quemador con butano, no deben sobrepasarse los
5.000 m de altitud (16.400 pies).
SUPLEMENTO 9.15
MANUAL DE VUELO DE GLOBOS DE AIRE CALIENTE
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S15.3
9.15.3 Procedimientos de Emergencia
Sin cambios.
9.15.4 Procedimientos Normales
Los procedimientos siguientes son adicionales a los que ya están
contenidos en el Manual de Vuelo.
9.15.4.1 Preparación para el Vuelo
Como la presión natural del vapor de butano es considerablemente menor
para el propano en temperaturas similares, puede ser necesario presurizar las
bombonas de combustible con anterioridad al vuelo. Esto se puede conseguir
mediante la inyección de nitrógeno en las bombonas de combustible o
calentando las bombonas utilizando fundas eléctricas aprobadas por Ultramagic.
9.15.4.2 Calentamiento de la bomba
Si el calentamiento de la bomba es el método preferido para conseguir la
presurización de ésta, entonces la bomba tendría que calentarse antes del vuelo
utilizando una funda eléctrica adecuada aprobada por Ultramagic. Tener en
cuenta que las fundas de calentamiento de bombonas conducen una cantidad
significante de corriente. Es por lo tanto posible que se genere aluna chispa
eléctrica al conectar o desconectar la funda de la fuente de alimentación. Para
eliminar el riesgo de explosión, hay que asegurarse que el calentamiento de la
bombona se realiza en áreas bien ventiladas, lejos de los vapores de
combustible.
Una vez calentada, se quita la funda y se debe proveer a la bombona de
una funda de relleno estándar. Esta funda mantiene aísla la bombona
manteniéndola caliente de esta manera por largos periodos de tiempo.
9.15.4.3 Presurización del Nitrógeno
Cuando se presurice con nitrógeno, la presión de la bombona inicialmente
cargada decrece rápidamente mientras la bombona se va vaciando de
combustible. Las características de caída de presión están fuertemente en
concordancia con la Ley de Boyle: a medida que el espacio del vapor dentro de
la bombona se dobla, el del nitrógeno se divide en dos. Esta reducción en la
presión de la bombona continúa hasta que la presión natural de vapor del butano
se establece como factor predominante.
Cuando se presuricen las bombonas de combustible con nitrógeno
gas de que se utiliza el equipo correcto. Comprobar que la botella contiene
sólo nitrógeno. El uso de gases diferentes puede ser muy peligroso.
SUPLEMENTO 9.15
MANUAL DE VUELO DE GLOBOS DE AIRE CALIENTE
Ed 04 Rev.12
ULTRAMAGIC, S.A
S15.4
Tener en cuenta que el exceso de presión de 8 bares en la bombona no
aumentará significativamente la potencia de salida del quemador pero que
presiones iniciales altas serán requeridas para asegurarse de que la presión de
la bombona se mantendrá dentro de un rango útil durante el vuelo. Para alcanzar
esto es recomendable que el cilindro esté presurizado a 12 bares como máximo.
Aunque el quemador está diseñado para operar a bajas temperaturas,
cargar la bombona a unos niveles de presión menor que los recomendados dará
como resultado bajas presiones finales de la bombona con la correspondiente
pérdida de potencia de salida.
9.15.5 Carga
Sin cambios.
9.15.6 Descripción del Globo y Sistemas
Sin cambios.
9.13.1 Mantenimiento, manejo y cuidado del Globo
Sin cambios.
9.13.2 Equipos de otros fabricantes
Sin cambios.
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