ÍNDICE

ÍNDICE
RESUMEN .............................................................................................................................................. 1
BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES .................................................................................................. 2
1.-NORMAS IEC PARA MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS............................................................... 2
2.- DATOS DEL MOTOR DE INDUCCIÓN ............................................................................................... 3
2.1.- Características Geométricas De la Carcaza y Estator Del Motor – Marca WEG .................... 3
2.2.- Otros Parámetros .................................................................................................................. 3
3.- MARCO TEORICO ............................................................................................................................. 4
3.1- Tipos de Bobinados de Corriente Alterna. ............................................................................. 4
3.2- Términos Técnicos del Bobinado de Motores Eléctricos. ...................................................... 5
3.3- Proceso para rebobinar un Motor Eléctrico De Induccion. ................................................... 6
4.- COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR UN MOTOR ELECTRICO. ................. 7
4.1- Proceso para rebobinar un Motor Eléctrico De Inducción. ................................................... 7
5.- CONCLUCIONES Y OBSERVACIONES ............................................................................................... 8
6.- BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................. 9
6.1- Páginas Web . ......................................................................................................................... 9
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RESUMEN
Este 2° Trabajo de Maquinas Eléctricas II es una orientación para todas las
personas interesadas en el rebobinado de motores eléctricos, así como también sus
cálculos de Parámetros como son Magnéticos, Eléctricos, Factores de Bobinado y
Dimensionamiento de la Maquina por tanto es de mucha importancia este Tema a
desarrollar ya que Complementa nuestros conocimientos acerca del curso.
Presentaremos la Solución del problema propuesto para este segundo trabajo con
lo cual nos ayudará a despejar algunas inquietudes, para la resolución del problema
tenemos que manejar y tener claro los conceptos y definiciones de las partes de un
motor.
También se realizaremos los conexionados en el programa AUTOCAD para un
mayor realce en la presentación del trabajo y un fino acabado; Así mismo se
presentaremos un programa en EXCEL para los cálculos de los parámetros del
motor.
Todos los cálculos teóricos y las codificaciones para obtener las gráficas en MATLAB
son mostrados en el APENDICE del presente informe, los cálculos en Excel son
adjuntados en el CD.
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BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES
1.-NORMAS IEC PARA MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas técnicas en la
fabricación de motores eléctricos a nivel internacional es la Comisión Electrotécnica
Internacional (I.E.C.), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos de Norte
América lo hace la Asociación de Fabricantes Eléctricos Nacionales (NEMA). A nivel
mundial los fabricantes de motores adoptan las normas de marcación de terminales
de acuerdo con la normalización vigente en su respectivo país, derivadas
principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA.
Destacándose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de
conexión son marcados con números desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma
IEC tienen una marcación que combina las letras U, V, W y los números desde el 1
hasta el 6. Los diseños incluyen las tensiones a las cuales podrán ser energizados y
cada norma en particular realiza su marcación de terminales de conexión.
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2.- DATOS DEL MOTOR DE INDUCCIÓN
Seguidamente presentamos las características geométricas de la carcaza y estator
del motor, asignado a nuestro grupo (GRUPO N°2), algunos datos del motor fueron
conseguidos en la web y de apuntes tomados en las sesiones de clase.
2.1.- Características Geométricas De la Carcaza y Estator Del Motor –
Marca WEG

(D) – Diámetro Interno del Estator Potencia: 0.119 m

(De) – Diámetro Externo del Estator: 0.182 m

(L) – Longitud del Paquete Magnético: 0.125 m

(T1) – Ancho del Diente: 0.005 m

(C1) – Altura de la Corona: 0.0175 m

(S1) – Número de Ranuras Estatóricas: 36

(H) – : 0.112 m

(Amax) – Área Máxima: 48.5 mm2

(Vn) – Tensión Nominal: 380 V

(Fn) – Frecuencia Nominal: 60 Hz

Numero de Terminales: 3
2.2.- Otros Parámetros






Conexión Interna: Estrella
Conexión Externa: 2
Tamb: 20°C
Ttrab: 90°C
𝜇=𝟏
𝛼= 0.00393 °C-1
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3.- MARCO TEORICO
3.1- Tipos de Bobinados de Corriente Alterna.
Cada fase del devanado trifásico está formada por varias espiras formando bobinas,
conectadas de forma que se sumen las fuerzas electromotrices engendradas en los
conductores. El bobinado de cada fase es de tipo tambor y abierto (con un principio
y un final). Las fases deben ser idénticas y desfasadas entre sí, basándose en el
ángulo característico del sistema (120° eléctricos en el devanado trifásico).
Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser según su forma:



Concéntricos.
Imbricados.
Ondulados.
Según la manera de conexión de los grupos de bobina de una misma fase, el
devanado puede ser conectado:


Por polos.
Por polos consecuentes.
Para entender bien este capítulo, previamente se definirán los términos técnicos
propios del bobinado de motores eléctricos.
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3.2- Términos Técnicos del Bobinado de Motores Eléctricos.
Para poder desarrollar un trabajo, proyecto o simplemente una tarea hay que tener
en claro los conceptos y definiciones de las partes constructivas de lo que se va
realizar, por ello mencionaremos en forma breve y concisa los conceptos y
términos que manejaremos en el transcurso del trabajo.
LEYENDA
DESCRIPCIÓN
BOBINA
Recibe el nombre de
bobina cada uno de los
conjuntos compactos de
espiras que unidos entre
máquina. Van alojadas en
las
ranuras
de
la
armadura lados activos y
cabezas
PASO
POLAR
IMAGEN
FUENTE
http://www.taringa.net/posts/
ebooks/ebookstutoriales/3903023/Todopara-Bobinado-de-motoreselectrico.html
El paso polar, es la
distancia entre dos polos
consecutivos
(es
el
número de ranuras que
corresponde a cada polo).
Puede ser expresado en
cm o número de ranuras
http://www.taringa.net/posts/
ebooks
tutoriales/3903023/Todo-para
para-Bobinado-de-motores-electrico.html
PASO DE Es la distancia que hay
BOBINA
entre los dos lados de una
bobina. Se puede medir
en fracciones del paso
polar,
en
radianes
eléctricos o geométricos,
pero normalmente se
mide contando el número
de ranuras que
hay entre los dos lados de
la bobina
DEVANA En los devanados de
DO
DE doble
http://www.taringa.net/posts/
ebooks/ebookstutoriales/3903023/TodoparaBobinado-de-motoreselectrico.html
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http://personales.unican.es/r
odrigma/PDFs/constitucion%
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DOBLE
CAPA
GRUPO
POLAR
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capa, en cada ranura hay
dos
lados
activos
correspondientes a dos
bobinas
distintas, colocados uno
encima del otro formando
dos capas de conductores
entre las cuales se coloca
un aislante.
Es
un
conjunto
de
bobinas de la misma fase
conectadas
en
serie,
alojadas
en
ranuras
contiguas y arrolladas
alrededor de un mismo
polo. Los grupos polares
se conectan entre sí en
serie o formando varias
ramas
en
paralelo
idénticas
para,
así,
construir una fase del
devanado.
20maq%20elec.pdf.
http://personales.unican.es/r
odrigma/PDFs/constitucion%
20maq%20elec.pdf.
3.3- Proceso para rebobinar un Motor Eléctrico De Induccion.
Para poder realizar los cálculos de Parámetros Magnéticos como Eléctricos de un
Motor se deben seguir algunos pasos importantes lo cual nos llevara a una correcta
solución del problema.












Anotar datos.
Destapar el motor.
Realizar el molde para las nuevas bobinas.
Extraer las bobinas viejas.
Limpiar las ranuras del estator.
Aislar las ranuras estatóricas.
Confeccionar las nuevas bobinas.
Introducir las bobinas en las ranuras.
Aislar las bobinas o grupos de bobinas.
Conectar las bobinas entre sí.
Amarrar las bobinas.
Barnizar.
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4.- COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR
UN MOTOR ELECTRICO.
4.1- Proceso para rebobinar un Motor Eléctrico De Inducción.
En las tablas 3.1, 3.2, y 3.3 se pueden observar el costo de los materiales que se
necesitan para el proceso del rebobinado de motores eléctricos.
Tabla 4.1. Costo (expresado en pesos por metro) de materiales necesarios para el
rebobinado de motores eléctricos. Materiales fabricados por ROYAL.
DIAMOND
Papel Aislante Amarra
Costo ($/m)
40,000
800
Tubo Protector
(espagueti)
Cuña
Cables Para Fases
2,000
2,150
2,500
Fuente: manual para el rebobinado de motores eléctricos de inducción del Ing.
Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.
Tabla 4.2. Costo de alambre de cobre (conductor) fabricado por ROYAL DIAMOND
(expresado en pesos por kilogramo).
Alambre de Cobre
Costo ($/kg)
40,000
Fuente: manual para el rebobinado de motores eléctricos de inducción del Ing.
Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.
Tabla 4.3. Costo del barniz fabricado por ROYAL DIAMOND (costo expresado en
peso por cuarto de litro).
Barniz
Costo ($/Cuarto de litro)
14,000
Fuente: manual para el rebobinado de motores eléctricos de inducción del Ing.
Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.
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5.- CONCLUCIONES Y OBSERVACIONES
 Se conoció las Parámetros Magnéticos y eléctricos del motor asíncrono, como
también el Dimensionamiento del motor, conocimos también el tipo de
conexionado de este problema en especial.
 Una vez estudiado la metodología utilizada en este proceso de rebobinado,
se puede ver con claridad que no se necesita un gran taller ni maquinaria
para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan los materiales
fundamentales.
 Aprendimos que básicamente hay 4 casos importantes al plantear un
problema y son los siguientes: Que el Motor,
1° Caso.-Trifásico se ha quemado y tiene todo los datos de Placa.
2° Caso.-Trifásico solo tienen datos de placa (No existe el bobinado)
3° Caso.- Está totalmente quemado y no tiene los datos de Placa
4° Caso.- Trifásico se halla completamente desnudo y sin dato de Placa
Para cada caso hay un método de solución el problema.
 Se aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y
concreta en los libros si no que es aprendida de forma empírica de personas
que han trabajado mucho tiempo en el rebobinado de motores.
 Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su
totalidad, ya que se pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario
requieran y además solo se invierte en la parte del rebobinado.
 El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas
personas lo hacen, lo que es bueno para la generación de empleo. Y las
estadísticas en el mercado laboral confirman que la mayor cantidad de
egresados de nuestra alma mater tienen la dicha de trabajar en empresas de
este rubro ya que salen con conocimientos muy aplicativos.
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6.- BIBLIOGRAFÍA
[1]. Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G. Manual para el rebobinado de
motores eléctricos de inducción. Pereira, 16 de junio de 2010.
[2]. Nakayama Aberto, hermanos Matías, Bostol Hernán. Todo para bobinado de
motores eléctricos. E-books y Tutoriales. Argentina. Actualizada diciembre 11 de
2009.
Disponible
en:
http://www.taringa.net/posts/ebookstutoriales/
3903023/Todo-para-Bobinado-de-motores-electrico.html.
[3]. Pozueta Rodríguez Miguel Ángel. Constitución de las maquinas eléctricas.
España:
Universidad
de
cambria,
2010.
42
p.
Disponible
en
http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/constitucion%20maq%20elec.pdf.
[4]. ROYAL-DIAMOND, S.A. Aislantes eléctricos. España.
http://www.royaldiamond.es/
[5]. Pértiga, Escuela de profesiones técnicas. Instalaciones Electrotécnicas.
España. 14 p. Disponible en: http://www.pertiga.es/inicio/images/web/ie.pdf.
6.1- Páginas Web .

http://www.directindustry.es/prod/weg/motores-electricos-asincronosantideflagrantes-12491-788739.html

www.circuitocinco.com/files/Electrotecnia_5-Motores.pdf

http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motor-de-induccion-trifasico-de-altay-baja-tension-rotor-de-anillos-11171348-manual-espanol.pdf

http://ecatalog.weg.net/tec_cat/tech_motor_sel_web.asp
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