km/h - AEC

Velocidadvariable. La dirección general de Tráfico pretende aumentar la velocidad en las vías que lo permitan
lUISIZI[IUIIIII~B
Madrid
¿Escierto quela velocidadmata?
Porque la dirección general de
Tráfico (DGT) lleva muchos
años explicandoa los conductores españoleslos riesgos de drcu:
lar demasiadodeprisa y ahora,
cuandose acaba de encadenarel
novenoaño consecutivo de descenso en el númerode muertos
al volante, se plantea formalmente elevar el límite máximo
hasta
130kilómetrospor hora.
Aunque,antes de entrar en materia, convieneponerlas cosasen
su justo término¯El borradordel
nuevoreglamentode circulación
que se conocióel pasadojueves
apuntala reducciónde la velocidaden la mayorparte de las vias
convencionalesy el incremento
hasta 130 km/hsólo en algunos
tramosde las autopistas ylas antovias cuandolas condicionesde
la calzada y la climatología lo
permitan.
Tal vez el término que mejor
definalo quela DGT
(luierein .tr.oducir en Españaes la extension
de la denominadavelocidad va-
¿Dónde
está
el lhnite?
¯ El nuevo
reglamento
de cireuhdón
penniUY--------~,
circularhasta
~km/h
en autopistas
riable. Enh UEse hablade intelligent speedassistance (ISA) y
define como"un sistema inteligente que puedeinformaral conductor de la velocidad a la que
puede circular en cada momento". Eso sería lo deseable, que
cada cochepudieserecibir tecnológicamente la información en
cada instante, pero por ahora hay
que conformarsecon la utilización másinteligente posible de
los paneles informativosque hay
en numerosospuntos de las autovias y autopistasde] país.
El ParlamentoEuropeoha pedido insistantementeen los últimos meses a la Comisión que
profundiceen una legislación en
este sentido para avanzar hacia
los objetivos del año2020:reducir a la mitadel númerode muertes con que concluyóel 2010.El
objetivo puede parecer muyambicioso, poro no hace másque extender en el tiempoel quese marcó en el 2000y que países como
España han superado holgadaCONTINOA
ENLAPAGINA
SIGUIENTE
»
¿DÓNDE ESTÁ EL LIMITE? EL DEBATE SOBRE LA VELOCIDAD MÁXIMA EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
I
¿SCAR
MUÑOZ
Barcelona
spaña vuelve a ser
diferente. Hace dos
años, Felip Puig, entonces titular del
Departamentd’Inteflor -y comotal’responsable de
la gestión del tráfico en Catalunya- arrem’etió, echando mano
de la tópicafrase, contrala decisión del gobiernocentral socialista de bajar el limite de velocidad
en autopistas y autovías de 120a
110 km/h comomedida temporal
para ahorrar combustible.El conseller recordóque esta decisión
iba en sentidocontrario a lo que
se estaba haciendoen otros palscs europeos, comoHolandao el
Reino Unido, que habían optado
por anmentarlahasta 130 y a 128
km/h, respectivamente, o Francia o Italia, dondeel máximo
es
130 km/h desde hace tiempo,.
aunquees menorsi las condiciones climatológicaslo requieren.
Así, Puig -ahora titular de la
cartera de Empresai Ocupacióabogabapor elevar el tope en vez
de rebajarlo. Eneste sentido, el
pasadoenero, uno de los principales colaboradores del conseller, Joan Aregio, en aqael momento toda’da director del
Servei Catalh de Tr/msit, propu-
E
da adoptar una decisión en esta
lineo.
Otroasuntoa debatees el de la
potestad para implantar el cambio. En Tr/msit recuerdan que
"Catalunya tiene las competencias para aplicar o no" esta medida prevista en el anteproyectode
RealDecretopor el quese pretende modificar el ReglamentoGeneral de Circulación. Las cosas
se ven de modomuydistinto en
la administracióncentral. Loque
diga esta normativa,insisten, está por encima.Así ocurrió conla
rebaja temporala 110 km/hde hace dos años antes citada, que se
aplicó entre el 7 de marzoy el 1
de julio del 2011.La Generalitat,
en un primer momento,defendió
su capacidadpara aplicar o no el
cambiopero al final hizo caso de
Yla Generalitatno lo ve, al menos LA COMPETENCIA
a día de hoy, necesario.El sucesor
lo aprobadoen Madridy cambió
Las administraciones sin rechistarlas señalesde velocide Puig al frente de Interior,
RamonEspadaler, aseguró hace discrepansobre quién dad de todas sus vías que quedaun par de semanasquetenía "nula
ron afectadas.
voluntad"de emprendereste cam- tiene la potestadpara
Discusionescompetencialesal
bio en Cataluñy~L
Así lo manifestó implantarel cambio margen, el asunto seguramente
en el Parlament
a preguntasde los
se aclarará cuandose conozcael
periodistas ya que cuandoaccedió
sistema con el que se aplicarán
al cargo, en diciembre,no se pro- El. SISTEMA
los nuevoslímites. La Dirección
nuncióal respecto. Desdeel Ser- Lostramosafectados Generalde Tráfico plantea adopvei Catal/t de Trhasit-hoydirigitar mecanismos
flexibles, con indicadores variahles en las vías
do por Joan Josep Isern- aposti- tendránvelocidad
llar: "Noes unaprioridad"aumen- variable, modelo
informende los limites tebien que
niendoen cuentasi hayo no contar el límite aunquedejanabierta
conocido
en
Barcelona
gestión y las circunstancias mela puertaa queen el futurose pue-
La Generalitat, que hace dos años se mostraba
abiertaa modificarlos límites de velocidadal alza,
ahoraprefiere dejar las cosas comoestán
Catalunya
de los
so que se hiciera una "reflexión
ampliasin apriorismns"para implantar, de maneraselectiva, los
130km/he13vías de alta capacidad. Se trataba, argumentó
el hoy
director del Servei d’Ocup/tció,
de "adecuarlos límites fijados en
1983a la realidad".
Las cosas han cambiado y
tambiénlos papelesde las dos administraciones.Ahoraes el Ejecu-,
tivo español, del PP, el que ha’
puestoencimade la mesaelevar el
tope en autopistas y autovias -en
los tramos que cumplendeterminadascircunstancias-a 130km/h.
recela
130 km/h
Losecologistas
cargan
contralamedida
¯ El aumentodel límite de velocidad
a 130 km/h en algunos tramosde autovins y autopistas disparará exponenciahnenteel consumode petróleo
y, conello, las emisionesde gases de
efecto invernadero,al tiempoque
aumentarátambiénla deudaexterior, segúnorganizacionesecologistas. El responsablede Eñerglade
Greenpeace,José Luis García,ha explicado a EuropaPress que la medida, que se contemplaen el borrador
de la reformadel ReglamentoGeneral de Circulación,es "contradictoña", porquetodo Ioque supongaincentivar unamayorvelocidad implica
mayorconsumode petrrleo y más
emisiones. "Nosoluciona el problema
de fondo, que es la dependenciadel
petróleo", ha manifestado.Porsu
parte, Ecologistasen Acciónconsidera un grave error la medid&
Y no
sólo por el "despilfarrode combustible quesupondrla’,sino porqueasí
"aumentarían
las emisiones de gases
de efecto invernadero,se incrementarían las emisionesde contaminantes
quetanto afectana la salud, subirin
el ruido, crecerla la siniestralidad y
aumentartatodavia másuna factura
energética ya insostem~le’.
7~: 7
Enalgunasautopistas la velocidad
media supera los 120 km/h
límite máximoautorizado está
actualmente en 120 km/h, el
menteen la primera década del Gobierno conoce perfectamente
siglo xxI. Si se ha podidohasta que no son pocas las autopistas
dondese incumplesistemáticaahora, ¿por qué no otra vez?
Noestá de mássaber de dónde mente. El mapade velocidades
partimos, cuál es la verdadera del Ministerio de Fomento
situación actual al margende la correspondientes al año 2011
regulación existente. Porquesi muestracómoen algunas autopisbien es sabido por todos que el tas los vehículos circulan a una
~O, VIENEDELA pÁGINA
ANTERIOR
mediasuperior al máximoautorizado. En la AP-7al norte de
Girona se registran medias de
casi 125 km/h; en la mismaA-7
pero al norte de Almeríael registro es de 128 km/h; 131 km/hen
la AP-41en dirección a Toledo;
133 km/hen la A-66cerca de Cáceres; casi 134 km/h en la A-52
entre Verin y Ourense, y hasta
139 8 km/hen la A 45 entre Cór
dobay Lucena,con un exceso de
casi 20 km,/hy al bordedel límite
a partir del cual se pierdenpuntos. Y son medias,por lo que hay
que incluir tambiéna los camiones, que normalmente van más
despacio.Es dificil imaginarhasta dóndenegarían las mediassi
se tomasensólo comoreferencia
los di¿s soleadns.
Y a pesar de lo alarmantesque
puedenparecer esos datos puntuales, no es menoscierto quelos
españoles son ahora muchomás
respetuosos que hace unos años.
El propio Ministerio de Fomento
recogeen su tabla de velocidades
de los últimosañosqueen el 2011
sólo el 1,6%de los coches registrados por sus medidoresen
las autovías circulaban a másde
140km/h;y queel 11,6%iba a más
de 120 km/h. En el año 2003los
que iban a másde 140 km/heran
el 9%y a másde 120km/hel 19%.
El director de SeguridadVial
del RACE,TomásSanta Cecilia,
enfatiza que la verdadera novedad del reglamento no son los
130 km/h,sino la velocidaddinámica."El riesgolo da la situación
del pavimentoy la climatología,
no la velocidad",aseguraeste ex-
teorológicas de cada momento, un
modelo avalado
por la Generalitat. Estosparteles son como.los
que ya están en
los principales
accesosa Barcelona en los que los
máximosse fijan de
modo dinámico. En
cualquiercaso, los 130 sólo
ser/un aplicables en tramoscon
buenosregistros históricos de accidental/dad. De todos modos
-aspecto tambiénimportante para los temposdel debateahiertoeste añono se aplicará, habráque
esperaral 2014,segúnexplicóhace unos días la directora de la
DGT,Maria Seguí. La razón es
que los Presupuestos Generales
del Estado del 2013 no prevén
ningunapartida para la instalación de este instrumental.
Sea comofuere, los catalanes
asisten a esta nueva discusión
sobrelos’limites de velocidadun
tanto fatigados porqueno es la
primera,ni la segunda,ni la tercera vezqueestán en la primera
línea-de la actualidad. La más
larga de todas fue la de 80 km/h
que se implantó de manera
gen’eralizadaen los accesas a Barcelonaa
finales del 2007
de la manodel
govern tripartito para redueh" la emisión
de gases contaminantes y
también para
reducir la accidental/dad. La
medida provocó un
encendido debate
ciudadano,político y med/ático y se mantuvohasta que
CiUregresó a la Generalitat, y
modificó,en el 2011,la velocidad
máxima,quedandofijados distintos valores segúnlos tramos,
que quedan sustituidos por lo
que marquen ]os indicadores
variablesen las vías quelos tienen (C-31 sur, C-32 sur,
AP-7/AP-2/B-23
y B-20).o
Benzema,
Piqué
y Marcelo
han
sidopilladas,
pordistintos
motivos,conduciendodemanefa irregular
Variosdeportistasde élite
pillados in fraganti arruinan
los esfuerzos de coneienciación
Futbolistas
(peligrosos).,
al vol-ante
zar ningunaclase de sistemade
retencióninfantil. La foto salió
Todoel mundoles conoce con en todoslos periódicos,sin que
las botaspuestas,las de fútbol. nadie reparase en que 7 de caYahora tambiénpor sus impru- da 10 bebésviajan en el coche
dencias al volante. Porquete- de sus padressin sillita o con
ner unaimagenpública contan: esta malinstalada.
ta penetraciónes muypositivo
para su carrera deportiva, pero
en otros ámbitosse vuelvecon- Los madridistas
tra ellos. Son Gerard Piqué,
Karim Benzema o Marcelo. Benzema y Marcelo
Tres futbolistas a los que Su tendránque. volver a
comportamientocomoconductores ha puesto su sensatez en estudiar para tener
entredicho.
de nuevoel carnet
APiqué,por salir de la clinica dondenaciósu hijo sin utiliL IZQUIERDO
Madrid
"~ - a 130algunos
tramos
:, - . ? ?~.
DAVIDAIROg/ ARCHIVO
perro. SantaCecilia recuerdaque LOS AUTOMOVH,
Clarión Stop Accidentes,explica
ISTAS
la causade los accidenteses la vequeno tiene sentidohablar de sulocidad inadecuada a cada cir- "El riesgolo dan
bir los límites cuandoni siquiera
cunstanciay no la velocidaden si la situacióndel
se cumplenpor el 100%de los
misma."Ir a 90 km/h un día de
conductoreslos actuales. "Conlo
espesa niebla puedeser una gran pavimentoy el clima,
que nos ha costado que la mayotemeridady a 130 km/hun día de no h velocidad"
ría de la genterespeteel 120,ahosol y pocotráfico en unaautopisra lo vamosa tirar por la borda",
ta unasituación segura", sostiereflexionatodavíaen caliente. Su
ne. "Creoqueintroducir los limi- LAS VICTIMAS
principal queja es que no encuentes variables es un acierto que "Cuanto
máscleprisa tra cuálesson los beneficiosde ir
nos sitúa en buenaposiciónfrenmásdeprisa.
te a otros países", añadeel exper- se va, másse consume "Cuanto más deprisa se va,
to mirandoa Europa.
y contamina, ¿dónde másse tarda en reaccionar ante
Entrelas victimasla posturaes
un hecho inesperado, más comla másabsoluta incomprensión. está el beneficio?"
bustible se consume
y másse conAnaNovel/a,presidentade la asotamina,¿dóndeestá el beneficio?
Es ilógico", se lamenta. Novella
asegura que las victimas darán
batalla.
Perola respuestaa la gran preguntanb la facilitan ni las victimasde los accidentes ni quienes
trabajan en asociaciunesde automovilistas: ¿Quériesgos afiadidos introduceir 10 kan/h másrápido? El prestigioso organismo
EuroNcapse dedica a realizar
test de accidentes con un amplio
abanicode turismos. Enel túnel
de pruebas los hacen colisiunar
de forma frontolateral con un
obstáculo a 64 km/h. El impacto
reproducela colisiónde dos vehí-
i
; .
.
AKarimBenzema
le pillaron
en la circunvalaciónmadrileña
M-40a 216 kilómetros por hora después de un partido. Su
comportamientoes más grave
en tanto en cuantovienerecogido en el CódigoPenal, por lo
que el madridista deberá acudir a un juzgadoy afrontar una
fuerte sanción,así comola reti-"
rada de su permiso de conducir. Su delito puedecastigarse
conhasta seis mesesde prisión,
aunqueno es habitual que los
conductoresacabenentre rejas
a noser quearrastren variosantecedentes por el mismocomportamiemo. Durante el año
2012másde 2,3 millonesde españales fueron sancionados
por conducirpor encimade los
límites de velocidad.
El caso de Marcelotampoco
tiene desperdicio.La Policía le
paró porque se habia saltado
uncedael paso. Le pidieronlos
documentos y comprobaron
que tenía su saldo de puntos a
cero. Yalos había perdido todos. Tambiéntendrá que afrontar unjuicio, unamultay volver a estudiar si dentrode unos
mesesquiere conducir de nuevo en España. Comoél, másde
11.000 españoles agotaron su
crédito conla sociedady tuvieron que afrontar un furso de
sensibilizaciónpara, transcurrídos seis mesesdesdela pérdida, reiniciar el proceso de
aprendizaje.e
culos circulando a 55 km/h. Pero, ¿por quétan lejos del límite
máximoautorizado? En EuroNcapexplican que "son pocos los
accidentesque se producena esa
velocidad(en relación al volumentotal de accidentes)y, cuando ocurren, es imposibleproporcionar protección a los ocupantes del cocheconlas capacidades
actuales".
Así pues, nadie puede garantizar la seguridadde los ocupantes en ningúncocheni a 120 ni a
130 km/h. El único consuelo es
~ue
el acelerador
está bajo el pie
e cada
eonductur.o