Diapositiva 1

Propuesta Plan Integral de
Presentación a
Movilidad Obra Parques del
Servidores Públicos
Río Medellín.
Noviembre 2014
EPM 2001 -2017
Tasajera
7
Moravia
San Fernando
8
Bello
9
6
5
OD mg/l
4
3
OXÍGENO
OXIGENO
DISUELTO
2
1
0
0
10
20
30
Inicial
Con San Fernando (Promedio 2012)
Con Bello 2015
40
50
60
70
80
90
100
km
Parques del Río Medellín es un proyecto integral y estratégico de transformación
urbana y movilidad, que convertirá el río Medellín en el eje ambiental y de espacio
público de la ciudad y la región.
Este proyecto aportará a la sostenibilidad de la ciudad, generando soluciones para la
movilidad de peatones, bicicletas y vehículos. También creará conectividad ecológica,
mejorará la calidad del aire y aumentará la biodiversidad.
Parques del Río Medellín será un hito de la Nueva Medellín y es una de las obras
que materializará el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial.
Parques del Río Medellín
Unidades Funcionales - 14
Longitud Total: 19, 8 Km – Área de Intervención: 328 hectáreas
Planta San FernandoEstación Poblado
Q. Ayurá- INEM
ConquistadoresCalle puente Colombia
MinoristaCarrera 80
Estación Poblado Conquistadores
INEMBancolombia
Puente Horacio ToroPuente Medellín- Bogotá
EPM-Calle
Colombia
BancolombiaPlaza Mayor
Urbanismo
-Renovación urbana
-1,6 milllones m2 de espacio público
Glorieta Calle 33Primer retorno Av.
Las Palmas
Ambiental
-Conectividad 4 cerros tutelares 220 Ha.
-Diseño paisajístico (asociación de especies)
-Conectividad quebradas
Social
-9 comunas, 48 barrios, 8 asentamientos, 8 áreas institucionales
-Apropiación cultura Parques del Río Medellín
Calle ColombiaPuente DEVIMED
Puente DEVIMEDPuente Madre Laura
Puente DEVIMEDPuente Medellín-Bogotá
Primera Etapa
Componente de Movilidad
Movilidad Nacional – Autopistas de la
Prosperidad
Vías a nivel:
185 km – C (64%)
Vías soterrada:
82 km – C (28%)
Vías Cubiertas:
22 km –C (7.5%)
Mejora
de vías actuales
Actual
144 km-c
Con el proyecto
289 km-c
6
Primera Etapa – Sector A
INFORMACIÓN DEL SECTOR A
CONSTRUCCIÓN
$170.438 MILLONES
PLAZO DE EJECUCIÓN
11 MESES
PRESUPUESTO REDES DE SERVICIO PÚBLICO
$ 21.446 MILLONES
INTERVENTORÍA
$7.063 MILLONES
URBANISMO INTEGRAL
49.929 m2
URBANISMO TÁCTICO DE USO
27.791 m2
URBANISMO TÁCTICO PAISAJISMO
67.461 m2
VÍAS SOTERRADAS
392 m
RAMPAS
520 m
VÍAS A NIVEL
1.812 m
ZONA DE TRANSICIÓN
822 m
Km carril actual = 16.20
Km carril futuros = 23. 78
Incremento = 46%
Total generación Espacio
Público:
145.181 m2
Longitud: 2.6 km
Estado Actual del Tráfico
PRM
CONSTRUCTOR
PMT GENERAL
Lineamientos Secretaría de Movilidad
APRUEBA SECRETARÍA DE
MOVILIDAD
PMT ESPECIFICO
APRUEBA SECRETARÍA DE
MOVILIDAD
CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA
• Actualmente existen 4 carriles
TPDS
TIPO
SENTIDO NORTE - SUR
%
10pm-5am
5am-10pm
AUTOS
TAXIS
BUSES
C2
C3 O MAS
MOTOS
BICICLETAS
46.034
13.559
1.699
3.956
1.341
45.351
484
41%
12%
2%
4%
1%
40%
0%
5.878
2.907
287
784
251
5.710
62
40.156
10.652
1.412
3.172
1.090
39.641
422
TOTAL
112.424
100%
15.879
96.545
Línea base movilidad – Comportamiento día
Av. Regional Sentido Norte - Sur Frente Barrio Carlos E.
Restrepo
2000
Vehículos/15 min.
1500
Autos
Taxis
1000
Motos
Buses
C2
C3 o mas
500
0
67
Flujos vehiculares actuales occidente en la hora pico
Sumatoria movimientos vehiculares en la hora pico
Programa Integral de Movilidad por la Obra (PIMO )
1.
Estrategias de Gobierno
2.
Estrategias Rutas Alternas y
Operaciones (PMT + ITS)
3.
Estrategias Integración con SITVA
4.
Estrategias Gestión de la demanda
5.
Estrategias Plan de Comunicaciones
5 estrategias – 27 acciones
1. Estrategias de Gobierno
1.1 Comité Estratégico
1.2 Grupo Técnico
• Comité interno
• Mesas con gremios
• Trabajos específicos con empresas generadoras de viajes
1.3 Grupo Operativo 7x24
2. Estrategias Rutas Alternas y Operaciones
(PMT + ITS)
2.1. Rutas Alternas y Operación.
2.2. Puentes semipermanentes.
2.3. Nuevos agentes de tránsito, apoyo directo a obra.
2.4. Más ITS, área de influencia de la obra.
2.5. Mejoramiento pavimento en rutas alternas.
2.6. Centro de control de Semaforización.
5 estrategias – 27 acciones
3. Estrategias
Integración con SITVA
4. Estrategias para
redistribuir la demanda
5. Estrategias Plan
de Comunicaciones
3.1. Parquee y siga su viaje.
4.1. Cambios de horarios administración
5.1. Ambientar el espacio
3.2. Encicla y ciclorrutas.
públicas
5.2. Campaña de información y
3.3. Incremento de oferta en Metro y
4.2. Cambios de horarios sector privados
publicidad.
Metroplús .
4.3. Promover el Teletrabajo o trabajo a
5.3. Acciones complementaria de
3.4. Transporte público colectivo.
distancia.
sostenimiento
3.5. Rutas de transporte Metropolitano.
4.4. Pico y Placa.
5.4. Estrategia digital
3.6. Incremento de oferta en las cuencas
4.5. Descentralización de los servicios de
5.5. Comunicación personalizada con
3y6
atención al ciudadano.
vecinos de la obra.
4.6. Comparte tu vehículo.
4.7 Medidas especiales con transporte de
carga
1. Estrategias
de Gobierno
1.1 Comité Estratégico
Semanal
Temáticas
29 comités
A la fecha
Aprobación de estrategias
Seguimiento de estadísticas
Comunicaciones
Participan
Alcalde - LIDER
Vicealcalde de Movilidad
Secretario Movilidad
Secretario de Comunicaciones
Secretario de Infraestructura
Gerente PRM
Director del AMVA
Gerente de EPM
Director de Obra
Director de Interventoría
1.2 Grupo Técnico
a. Comité Técnico interno
Planteamiento de estrategias
Análisis estadísticas operación
b. Mesas con gremios transporte de carga
Estrategias operación transporte de carga
Adopción de medidas de mitigación de impacto
c. Trabajos específicos con empresas generadoras de viajes
Estrategias de redistribución de la demanda de viajes desde
y hacia las empresas
1.3 Grupo Operativo 24 X 7 - 90 personas
Temáticas
Seguimiento actividades para minimizar impactos en movilidad.
Generación de estadísticas de los impactos.
Participan
Secretaría de Movilidad LIDER
Dirección de Movilidad PRM
Ingeniero contratista PMT
Ingeniero interventoría PMT
2. Estrategias Rutas
Alternas y Operaciones
(PMT + ITS)
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 1 Horacio Toro
Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal
Desvío 2 Puentes
semipermanentescontraflujo Av. Regional
SN
Desvío 3 Regional- S. Juan
Av. Ferrocarril- Pte 33
Desvío 4 RegionalAv. Bolivariana- Cr 65 D
Desvío 5 Cr 65 D - Calle 33
Desvío 6 Horacio Toro Av. Oriental
Desvío 7 San Juan-Carabobo
Puente Cl. 30- Regional
Desvío 8 San Juan- Abejorral
Puente Cl. 30- Regional
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 1 Horacio Toro
Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal
Ruta 1 Horacio Toro Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal
Condiciones
Físicas Generales
Estado del Pavimento
Longitud total por sentido
Zona aledaña a la Minorista
Costado N - S
3550
50%
20%
30%
Intervención
Longitud de la Ruta en metros
Fresar y Repavimentar
Sellado de Fisuras
Está en buen estado
Señalización
Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda
mejorar
el
estado
de
Señalización
vertical.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
Gálibos
Todos los gálibos superan el indicado en los puentes, en términos generales
todos exceden los 4,6 m de altura, salvo el paso a la altura de la calle Colombia
(vía externa) en el sentido S - N.
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Intervención doble sentido
en la VS de la minorista
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Restringir Paso Acceso
Costo = Incluido PMT Obra
Ejecutor = Contratista
Minorista
Priorización
semafórica
Ejecutor = SM
Control de Parqueo de taxis y
paradas de TPC
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Canalizar los flujos,
separadores viales
Est. Minorista
Restricción Peatonal con
Barandas para evitar
paradero de taxis
Costo= Incluido PMT obra
Ejecutor= Contratista
Costo = Incluido PMT obra
Ejecutor = SM - Contratista
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Control de parqueo en vía,
paraderos de TPC
Priorización
semafórica
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Ejecutor = SM
Minorista
Est. Minorista
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Est. Cisneros Moda
SENA
Puente Cll 33
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Est. Plaza Mayor
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Ampliación radio de giro en la
incorporación y repavimentación.
Costo = Incluido PMT obra
Ejecutor = Constructor
2.1. Señalización rutas alternas y operación
TIPO
CANTIDAD
OBSERVACIÓN
Tipo Bandera
o pasa Vías
5
Indicando el desvío de la ruta altema para retomar
a a la autopista sur. Deben además instalarse en
el punto de reincorporación a la Autopista Sur
SP - 50
3
Altura libre. Adicionales a las de los Puentes con
Galibo Real
Delineador de
Obstáculos
3
Se deben instalar en los accesos de los puentes y
en el lazo de incorporación a la Autopista Sur
5
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 2
Regional- S. Juan
Av. Ferrocarril- Pte
33
Video 2
Ruta 2 Bolivariana- San Juan - Av. Ferrocarril- Pte. 33
VIA
Condiciones
Físicas Generales
Estado del Pavimento
SENTIDO ANCHO LONGITUD SUPERFICIE
ANCHO
CARRIL
PROMEDIO
Av. Bolivariana
OR-OCC
8,1
596,9
Flexible
2
4,1
Arrabal
S-N
12,2
171,6
Flexible
2
6,1
San Juan
S-N
11,9
203,8
Flexible
3
4,0
San Juan
S-N
13,5
366,2
Flexible
4
3,4
San Juan
OCC-OR
10,8
245,3
Flexible
3
3,6
AV. Ferrocarril
N-S
12,0
419,0
Flexible
4
3,0
AV. Ferrocarril
N-S
9,0
278,4
Flexible
3
3,0
Av. 33
OR-OCC
12,2
384,6
Flexible
3,5
3,5
Av. 33
OR-OCC
7,4
112,3
Flexible
2,0
3,7
Longitud total por sentido
Tramos de la Cr. 64 y San Juan
No
CARRILES
Costado N - S
2760
40%
10%
50%
TRAMO
OBSERVACIONES
Entre salida Autopista Sur
y la entrada Barrio
Arrabal
Entre Barrio Arrabal y
oreja Puente San Juan
Rampa ingreso Puente
San Juan
Puente San Juan
Hay un paradero de buses
de Bello al frente de EPM.
Tramo paralelo a EPM
Hay un tramo de 36m con
hasta glorieta San Juan
un ancho de 10,4m de 3
carriles en Pavimento rígido
Entre glorieta San Juan y
Puente Guayabal
Entre Puente Guayabal y
glorieta Av. 33
Entre glorieta Av. 33 y
oreja Puente Av. 33
Oreja Puente Av. 33 hasta
Autopista sur
Intervención
Longitud de la Ruta en metros
Fresar y Repavimentar
Sellado de Fisuras
Está en buen estado
Señalización
Toda la señalización horizontal está entre regular y en mal estado. La señalización vertical se
tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
Gálibos
Todos los gálibos superan el indicado en los puentes, en términos generales todos exceden los
4,6 m de altura. El paso por el deprimido de la Av. Bolivariana no se considera como paso de
vehículos pesados.
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Control de parqueo en vía,
paraderos de TPC
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Reparación Superficie de
Rodadura
Costo= Incluido PMT obra
Ejecutor= Contratista
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Calle 33
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Implementación de
Semáforo
Costo= incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
2.1. Señalización rutas alternas y operación
TIPO
Intervenciones en señalización
CANTIDAD
OBSERVACIÓN
Tipo Bandera
o pasa Vías
6
Indicando el desvío de la ruta altema para retomar
a la autopista sur y en el punto donde se
incorporan los vehículos a la autopista Sur
SP - 50
1
Altura libre. Adicionales a las de los Puentes con
Galibo Real
SP- 20
2
Glorieta
Delineador de
obstáculos
3
Se deben instalar 1 sobre la calle 44 a la glorieta,
otro en la av. Ferrocarril debajo del puente
peatonal de Metroplús y otro en la «Y» de la av.
Guayabal y la oreja de retorno de la autopista Sur
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 3 RegionalAv. Bolivariana- Cr 65 D
Video 3
Ruta 3. Entrada Barrio Conquistadores
Av. Bolivariana- Cr 64 - Picacha
VIA
Condicion
es físicas
Generales
SENTIDO
ANCHO
LONGITUD SUPERFICIE
No
CARRILES
ANCHO CARRIL
PROMEDIO
cl 42c
N-S
7,3
325,5
Rigido
2,0
3,65
Picacha Norte
ORI-OCC
6,3
445,8
Flexible
2,0
3,15
TRAMO
Desde la salida por
la oreja de puente
de San Juan hasta La
Picacha
Desde la salida por
la oreja de puente
de San Juan hasta La
Picacha
Estado del Pavimento
Costado N - S
Longitud total por sentido
Tramo del Deprimido de Los Músicos
OBSEVACIONES
Entre San Juan y La
Picacha
Entre Cruce La Picacha
y Clle 39
Intervención
1379
Longitud de la Ruta en metros
36%
Fresar y Repavimentar
22%
Sellado de Fisuras
42%
Está en buen estado
Señalización
La Señalización Horizontal está en términos generales en buen estado.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
Gálibos
El gálibo de los dos deprimidos que hay en la ruta, cumple para vehículos livianos que
es el tráfico que se pretende desviar por este corredor.
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Control de parqueo en vía,
paraderos de TPC
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Giro Izquierdo Prohibido
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Adecuaciones para mejorar
radio de giro
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
Reparación de
Sumideros del Deprimido
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 4 Cr 65 D - Calle 33
Video 4
Ruta 4. Salida Barrio Conquistadores: Picacha- Av. 33
Condiciones
Físicas Generales
VIA
SENTIDO
Picacha Norte ORI-OCC
ANCHO
LONGITUD SUPERFICIE
No
CARRILES
ANCHO CARRIL
PROMEDIO
8,0
678,6
Flexible
2,0
4,01
Av 33
OCC-ORI
10,5
795,0
Flexible
3,0
3,50
Av 33
OCC-ORI
7,3
214,5
Flexible
2,0
3,63
TRAMO
Desde la salida por la
oreja de puente de San
Juan hasta La Picacha
Desde la salida por la
oreja de puente de San
Juan hasta La Picacha
Desde la salida por la
oreja de puente de San
Juan hasta La Picacha
OBSEVACIONES
Entre Clle 39 y Av. 33
Av. 33 hasta oreja a la Autopista
Sur
Oreja a la Autopista Sur
Estado del Pavimento
Longitud total por sentido
Tramo Canalización Qda. La Picacha
Costado N - S
621
4%
61%
35%
Intervención
Longitud de la Ruta en metros
Fresar y Repavimentar
Sellado de Fisuras
Está en buen estado
Señalización
La Señalización Horizontal está en términos generales en buen estado.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
Gálibos
El gálibo de los dos deprimidos que hay en la ruta, cumple para vehículos
livianos que es el tráfico que se pretende desviar por este corredor.
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Control de parqueo en vía,
paraderos de TPC
Ajuste ciclo Semafórico
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Calle 33
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Corrección Curva Separador
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Intervención con separadores
Viales para canalización
del tráfico.
Costo = Incluido en PMT obra
Ejecutor = Contratista
2.1. Señalización rutas alternas y operación
TIPO
Intervenciones en señalización
CANTIDAD OBSERVACIÓN
Tipo Bandera
o pasa Vías
5
Indicando el desvío de la ruta altema para retomar
a la autopista Sur. Deben además instalarse en el
punto de reincorporación a la autopista Sur.
SP - 67
1
Riesgo de accidente debido a la confluencia de
flujos
SR- 06
1
Prohibido giro a la izquierda, en la avenida
Bolivariana con la Cr 64
SR -31
2
Peso máximo total permitido. Para controlar el
paso de vehículos pesados por esta ruta
Señalización
horizontal
1
Señal que indica seguir derecho y giro a la
izquierda
Delineador
de obstáculos
1
Se deben instalar 1 antes de pasar por el puente
de San Juan
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 5 Horacio Toro Av. Oriental
Ruta 5. Horacio Toro – Av. Oriental
Condiciones
Físicas
Generales
VIA
SENTIDO
ANCHO
Puente Horacio Toro
Puente Horacio Toro
OCC-ORI
OCC-ORI
7
12
268,3
522
Flexible
Flexible
2
3
ANCHO
CARRIL
PROMEDIO
3,50
4,00
Av. Oriental
OCC-ORI
7,0
1046,1
Rígido
2,0
3,50
Av. Oriental
N-S
13,5
2823,5
Rígido(3)/
Flexible(1)
4,0
3,38
Av. Oriental
N-S
7,4
390,6
Flexible
2
3,70
Puente x San Juan (cll 44)
Av. Oriental
N-S
13,6
410,9
Rígido(3)/
Flexible(1)
4,0
3,40
Entre los puentes de San
Juan y San Diego
El tramo cuenta con 4 carriles
(3 en pavimento Rígido y 1
pavimento flexible)
Av. Oriental
N-S
16,0
95,8
Rígido(3)/
Flexible(1)
4,0
4,00
Rampa Puente San Diego
El tramo cuenta con 4 carriles
(3 en pavimento Rígido y 1
pavimento flexible)
Av. El Poblado
Av. El Poblado
N-S
N-S
7,4
14
498,2
89,9
Flexible
Flexible
2
4
3,70
3,50
Av. El Poblado
N-S
10,5
523,1
Flexible
3,0
3,50
Av. El Poblado
N-S
10,5
419,3
Flexible
2,0
5,25
Puente San Diego (Cll 33)
Rampa Puente San Diego
Entre los puentes de San
Diego y Pintuco
Puente Pintuco (Cll 30)
LONGITUD SUPERFICIE
Estado del Pavimento
Longitud total por sentido
Señalización
Gálibos
Tramo Calle Los Huesos hasta la Calle 33
No
CARRILES
TRAMO
OBSEVACIONES
Oreja Horacio Toro
Puente Horacio Toro
Entre el Puente Horacio
Toro y el C.C. Villanueva
El tramo cuenta con 4 carriles
Entre el C.C. Villanueva y el
(3 en pavimento Rígido y 1
puente con San Juan
pavimento flexible)
Costado N - S
Intervención
4250
Longitud de la Ruta en metros
12%
Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible)
24%
Sellado de Fisuras (Pav. Rígido)
64%
Está en buen estado
Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el
estado de Señalización vertical.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
En el sector de los puentes, los gálibos aproximadamente son de 4,1 m; 4,9 m y 4,3 m en el
caso del primer, segundo y tercer puente respectivamente. En este caso estarían habilitados
para recibir el flujo liviano desviado de la Autopista Sur.
2.1. Intervención rutas alternas y operación
Control de parqueo en vía,
paraderos de TPC
Costo = Incluido en propuesta UNE
Ejecutor = SM - UNE
Iluminación deprimido
Echeverri (Av.Oriental)
Carril Solo Bus
Reforzar pintura
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Priorización
semafórica
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
Costo=incluido PMT obra
Ejecutor=Contratista
2.1. Señalización rutas alternas y operación
Intervenciones en señalización
TIPO
CANTIDAD
OBSERVACIÓN
4
Indicando el desvío de la ruta altema para retomar
centro y al sur de la ciudad
SP - 50
3
Altura libre adicional a los puentes con gálibo real
Delineador
de obstáculos
1
Se deben instalar en accesos de los puentes y en
lazo de incorporación a la autopista sur
SR - 01
1
Señal de PARE. Instalar en deprimido en punto de
incorporación de tránsito, ya que no hay carriles de
incorporación
SR - 07
2
Gire a la derecha
SP - 22
2
Tipo Bandera
o pasa Vías
Incorporación tránsito a la derecha
TIPO
CANTIDAD
OBSERVACIÓN
2.1. Rutas Alternas y Operación
Desvío 6 San Juan-Carabobo
Puente Cll 30- Regional
Desvío 6 San Juan-Carabobo- Puente Cl. 30- Regional
Condiciones
Físicas
Generales
No
LONGITUD SUPERFICIE
CARRILES
ANCHO
CARRIL
PROMEDIO
VIA
SENTIDO
ANCHO
San Juan
OCC-OR
13,5
366,2
Flexible
4
3,38
San Juan
OCC-OR
10,4
535,2
Rigido
3
3,47
San Juan
Carabobo
OCC-OR
N-S
16,3
14,0
480,0
1205,8
Flexible
Rigido
5
4
3,26
Calle 31
N-S
11
80
Flexible
2
Av. Las Vegas
N-S
8,7
184,0
Flexible
3
Estado del Pavimento
Longitud total por
sentido
Señalización
Tramo Carabobo hasta Los Huesos
Costado S - N
3380
12%
9%
21%
58%
3,50
5,50
2,90
TRAMO
Puente San Juan
Entre Puente y Deprimidos de
San Juan
Entre el deprimido y Abejorral
Entre San Juan y Av. Las Vegas
Entrada a la Av. Las Vegas
desde Carabobo
Avenida las Vegas hasta el
acceso al Puente de Argos (Cll
30)
Intervención
Longitud de la Ruta en metros
Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible)
Retirar pavimento Rígido y Reponer lozas
Sellado de Fisuras (Pav. Flexible y Rígido)
Está en buen estado
Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se
recomienda mejorar el estado de Señalización vertical.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
O
2.1. Señalización rutas alternas y operación
TIPO
Intervenciones en señalización
CANTIDAD OBSERVACIÓN
Tipo Bandera
o pasa Vías
4
Indicando el desvío de la ruta alterna para retomar
al centro y al sur de la ciudad
SR - 28
3
Prohibido Parquear
2.1 Rutas Alternas y Operación
Parqueo
Parqueo
Desvío 6 San Juan-Carabobo
Puente Cll 30- Regional
Ruta 7 San Juan- Abejorral -Puente Cll 30-Autopista Sur
Condiciones Físicas Generales
No
CARRILES
ANCHO
CARRIL
PROMEDIO
Flexible
4
3,38
535,2
Rigido
3
3,47
16,3
480,0
Flexible
5
3,26
N-S
11,3
1282,0
Flexible
3
3,76
ORI-OCC
8,5
304,4
Flexible
2
4,23
VIA
SENTIDO
ANCHO
LONGITUD SUPERFICIE
San Juan
OCC-OR
13,5
366,2
San Juan
OCC-OR
10,4
San Juan
OCC-OR
Abejorral
Calle 31
TRAMO
Puente San Juan
Entre Puente y Deprimidos de
San Juan
Entre el deprimido y Abejorral
Entre San Juan y Salida al cruce
de la Av. Las Vegas
Entre Abejorral y Puente Argos
Puente de Argos ORI-OCC
10,4
488,7
Flexible
3
3,47
Puente Calle 30
Oreja Calle 30
7,05
210,6
Flexible
2
3,53
Oreja a Autopista Sur
OCC-OR
Estado del Pavimento
Longitud total por
sentido
Señalización
Tramo San Juan por Abejorral Cl. 30
Costado S - N
3650
6%
8%
16%
70%
OBSERVACIONES
Long. Del puente
Transitada con el
desvío 151m
Intervención
Longitud de la Ruta en metros
Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible)
Retirar pavimento Rígido y Reponer lozas
Sellado de Fisuras (Pav. Flexible y Rígido)
Está en buen estado
Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el
estado
de
Señalización
vertical.
La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT.
2.1. Señalización rutas alternas y operación
TIPO
Intervenciones en señalización
CANTIDAD OBSERVACIÓN
Tipo Bandera
o pasa Vías
7
Indicando desvío de la ruta alterna para retomar al
centro y al sur de la ciudad
SR - 28
3
Prohibido Parquear
2.2. Puentes Semipermanentes
Se firmó comodato con el batallón de ingenieros militares
Situación Propuesta
Desvío 9 Regional - Ptes
Metálicos semipermanentes Contraflujo VT OrientalRegional
2.3. Nuevos agentes de
tránsito,
apoyo directo a obra.
Agentes de tránsito
Área de influencia
2.4. ITS Área de Influencia de la Obra.
2.5. Mejoramiento pavimento en rutas alternas.
2.6. Centro de control de Semaforización
Modernización centro de control
de semaforización de la ciudad.
Control en tiempo real de 600
intersecciones semaforizadas
3. Estrategias Integración con SITVA
3.1. Lotes propuestos para parquee y siga su viaje.
3.2. Propuestas ciclorrutas y Encicla
3.3. Propuestas de gestión de Metro y Metroplús
3.4. Transporte público colectivo
3.5. Rutas de transporte Metropolitano
3.6. Incremento de buses en las cuencas 3 y 6
3.1. Lotes propuestos para “Parquee y siga su viaje”.
Sector Estación Niquía
Sector Estación Sabaneta
3.2. Propuestas
Ciclorrutas Encicla
3.2. Propuestas Ciclorrutas Encicla
3.3. Propuestas Gestión Metro y Metroplus
Nombre del expositor
MEDIDAS INMEDIATAS
Nombre del expositor
1. Incremento de frecuencia y
capacidad de trasporte en un 25%
en
Línea
B
durante
todo
el
día.
Nombre del expositor
2. Incremento de frecuencia y
capacidad de transporte en un
15% en Línea A en hora valle (9
Nombre del expositoram a 4pm).
3. En línea A se contará con un
servicio tipo “bucle”:
Hospital a Estrella en la hora pico
de la mañana
Nombre del expositor
Poblado a Niquía en la hora pico
de la tarde.
Para lograr estos incrementos en
ambas líneas se suspenderá
temporalmente el servicio de la
línea C que actualmente moviliza
1.000
personas
horas
sentido
en
Nombre del expositor
hora pico por unidad (5:45am a
8:30am y 5:15 pm a 8:00pm).
4. Nuevo canal de comunicación
en twitter para brindar una
comunicación oportuna del
servicio.
Nombre del expositor
@metrodemedellin
MEDIDAS A CORTO PLAZO
Nombre del expositor
5. Ingreso de 5 nuevos buses
articulados para Línea 1 durante la
última semana de abril (25%
Nombre
del expositor
incremento
de la flota actual)
6. Incremento entre los meses de
abril y julio de la red de recarga
externa de Cívica , pasando de 18
a 288 puntos en establecimientos
comerciales (incremento de
1.600%
de
cobertura).
Nombre del expositor
Esta alianza se hará con
Bancolombia.
7. Instalación en el mes de junio
de 43 torniquetes adicionales
para facilitar el ingreso de los
usuarios
(incremento
de
un
13
Nombre del expositor
%)
MEDIDAS A LARGO PLAZO
Nombre del expositor
8. Puesta en servicio de 3 nuevas
unidades de trenes a partir del
mes de agosto, incrementando
un 5,5% de la flota y movilizando
Nombre
del expositor
2.200
pasajeros más en hora
sentido.
Estamos seguros que este esfuerzo
realizado por la empresa irá
acompañado del buen
comportamiento y la Cultura Metro
Nombre
expositor
dedelnuestros
usuarios, porque
estamos #juntosenunmismoviaje
4. Estrategias para redistribuir
la Demanda
4. Estrategias para redistribuir
la Demanda
c
4.1. Cambios de horarios administración públicas
4.2. Cambios de horarios sector privados
4.3. Teletrabajo y/o trabajo a distancia
4.4. Acción con pico y placa.
4.5. Centro de atención al usuario de SM en el sur.
4.6. Comparte tu vehículo.
4.7. Estrategias con Transporte de Carga
4.1. Cambios de Horarios Administración Pública
4.2. Balance Empresas Comunicadas con el PIMO
97
Empresas
visitadas
20
programadas
886
Entre Directivos y
empleados socializados directamente
4.5. Centro de atención al usuario de SM en el sur
150 mil
Trámites anuales
230 mil viajes
Funcionamiento
en mayo
4.7. Estrategias con Transporte de Carga
1. Establecer horarios óptimos de circulación
2. Acompañamiento durante las horas valle
garantizando continuidad
3. Priorización semafórica por la Av. Ferrocarril.
(En caso que sean desviados por esta vía).
4. Priorización y acompañamiento para
circulación nocturna.
5. Programación de horarios de cargue y
descargue coordinadas para iniciar los
recorridos
en horas de menos tráfico.
Estrategias Plan de Comunicaciones
5.1. Ambientar el espacio
5.2. Campaña publicitaria
5.3. Acciones complementaria de sostenimiento
5.4. Estrategia digital
5.5. Estrategia de comunicación personalizada con los
vecinos directos de la obra.
5.1 Ambientar el Espacio
• Urbanismo táctico
• Entregar información
en peajes
• Volantes y kit de la
paciencia en
semáforos previos a la
obra
• Vallas, Ciclo vallas,
humano Vallas
• Avisos en los puentes
• Marcos gigantes
5.2 Campaña Publicitaria
•
•
•
•
Reportero Parques del Río Medellín
Plan de medios con
Telemedellín (recursos
EDU+ recursos FMCV+
obligaciones constructor)
Televisión 59 emisiones por
mes
Radio 60 emisiones por
mes
Reportero de Parques del
Río Medellín
5.3. Acciones
complementarias de
Sostenimiento
•
•
•
•
Gira de medios
Entrevistas con validadores
Boletín de prensa 20 Ediciones
Circular de obra Semanal 5.000
semanales
•
Boletín de obra mensual 5.000
mensuales
•
•
•
•
kit de la paciencia
Material informativo
Refuerzo con colectivos de bicicletas
Ciclo Vallas
Separata
Propuesta de distribución 150 mil
20 mil para Taxistas
20 mil para peajes
30 mil Entrega directa a los carros- ADN
60 mil inserto para El Colombiano
20 mil Distribución directa
5.4. Estrategia digital (Alcaldía,
Parques del Río Medellín,
Secretaría de Movilidad,
Secretaría de
Infraestructura Física y
Contratista )
• Páginas web (banners)
• Redes sociales
• Twitcams, pautas digitales
5.5. Estrategia de comunicación
personalizada con los
vecinos directos de la obra.