Diapositiva 1

Características de la norma EN-1317 y efecto de
algunas variables sobre el comportamiento de los SCV
X Jornada sobre barreras metálicas de seguridad
Madrid, 18 de Octubre de2012
Introducción
Objetivo de la Norma EN 1317:2010
Evaluar el comportamiento ante impacto de los sistemas de contención de
vehículos para carreteras.
ENSAYOS SEGÚN
UNE-EN 1317
DISEÑO
SISTEMA
COMERCIALIZACIÓN
PRODUCTO
EN 1317:2010 Evaluación comportamiento de los SCV
Valores a tener en cuenta
ASI (Acceleration Severity Index)
Clase A
ASI≤1
Clase B
1< ASI ≤1.4
Clase C 1.4< ASI ≤1.9
THIV ≤33 km/h
EN 1317:2010 Evaluación comportamiento de los SCV
Valores a tener en cuenta
Anchura de trabajo W
Deflexión dinámica
Deflexión permanente
EN 1317:2010 Evaluación comportamiento de los SCV
Valores a tener en cuenta
VCDI Índice de deformación de la cabina del vehículo
AS0011000
Intrusión del vehículo (vehículos pesados)
EN 1317:2010 Evaluación comportamiento de los SCV
Comportamiento del vehículo
Recinto de salida
No más de una rueda debe sobrepasar el sistema de contención
El vehículo no debe volcar
EN 1317:2010 Evaluación comportamiento de los SCV
Comportamiento de la barrera de seguridad
La barrera de seguridad debe contener al vehículo sin que se rompa ningún
elemento longitudinal
Se debe informar del desprendimiento de elementos de masa superior a 2 kg
Ningún elemento del sistema de contención de vehículos debe penetrar en el
habitáculo del vehículo
No debe producir deformaciones en el habitáculo que puedan dañar a los
ocupantes
Las cimentaciones, anclajes y fijaciones al terreno deben comportarse conforme
al diseño del sistema de contención de vehículos
Valoración de la EN 1317
Puntos fuertes
Permite valorar, de manera “objetiva”, el funcionamiento de los SCV en unas
determinadas condiciones.
Permite comparar distintos sistemas de contención de vehículos.
Cierta similitud “worst case” de los accidentes más habituales en las carreteras.
Realización ensayos más restrictivos: Ensayo veh. ligero: Severidad ocupantes
Ensayo veh. pesado: Solicitación del SCV
Valoración de la EN 1317
Puntos débiles
No se contemplan todas las posibilidades de accidente real
Evaluación de los valores biomecánicos no está a la altura de la tecnología actual
Características del vehículo ensayado no representativas del parque de vehículos
actual.
Debido a las características estructurales de los vehículos de ensayo puede
haber diferencia de resultados al ensayar un mismo sistema con dos vehículos
diferentes, aun cumpliendo con lo establecido en la norma
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Puntos a considerar
Montaje incorrecto del SCV
Terreno inadecuado o diferente al ensayado
Características de ensayo (v, a, vehículo, masa…) VS accidente en carretera
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
Altura de instalación variable y fuera de tolerancia
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
Altura de instalación variable y fuera de tolerancia
•
Efectos no deseados durante la colisión como el paso del vehículo,
deformaciones no controladas del espacio de supervivencia de los ocupantes
•
Solicitación no prevista de los postes y como consecuencia de la barrera:
•
Una altura excesiva puede provocar momentos y esfuerzos para los que
no están diseñados
•
Alturas por debajo de tolerancias (sea por una instalación defectuosa o
por el recrecido del asfalto) pueden provocar valores biomecánicos
superiores a los de diseño
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
Falta de tornillería y pares de apriete incorrectos o nulos en algunas uniones
Instalación defectuosa de terminales
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
La falta de tornillería y pares de apriete incorrectos o nulos pueden provocar:
Rotura de los elementos longitudinales que conforman la barrera o el
pretil
Funcionamiento diferente al funcionamiento de diseño (fusibles)
Mayor elongación de la barrera
Si los terminales no están acabados según proyecto (también descrito en OC
28-2009) no absorben la energía del impacto
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
Piezas modificadas
Corte de postes, separadores modificados, colisos agrandados, etc.
Uso de bordillos con altura mayor de 7 cm (sin tenerlo en cuenta para la
instalación)
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Montaje incorrecto del SCV
Piezas modificadas y uso de bordillos con altura mayor de 7 cm
Es difícil preveer qué puede ocurrir en caso de accidente contra una zona
donde existan configuraciones fuera de lo especificado por el fabricante ya
que no se ha ensayado en esas condiciones concretas
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Terreno
El terreno donde se ensayan las barreras metálicas está conformado por
zahorra ZA-20 totalmente plana
Dependiendo donde se realice la instalación en carretera, las características
del terreno serán unas u otras, por lo que dependiendo qué vehículo impacte
y la manera de hacerlo el efecto será beneficioso o perjudicial
Parámetros que influyen en el comportamiento del SCV
Vehículo
En el laboratorio se realizan las pruebas en unas condiciones muy parecidas
Los vehículos de ensayo no son del todo representativos del parque de
vehículos actual
Las difentes configuraciones posibles en carretera son infinitas, por lo que el
comportamiento del SCV quedará a expensas de la “configuración” del
accidente: Masa, velocidad, ángulo de choque, tipo de vehículo…
Aprox. 2000 kg
Aprox. 1300 kg
Aprox. 900 kg
Conclusiones
La Norma UNE EN-1317 es una buena herramienta para comparar sistemas
de contención de vehículos aunque tiene algunas deficiencias
Difícilmente se pueden predecir las consecuencias de un accidente contra un
SCV a no ser que las características del montaje y del accidente sean
parecidas a las de ensayo o menos perjudiciales
Es muy importante que el montaje de los sistemas de contención de
vehículos se realice conforme las indicaciones del fabricante
Se aprecia la necesidad de establecer un mecanismo de revisión del montaje
de los sistemas de contención de vehículos instalados en las carreteras
MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
Applus IDIADA Brazil
T +55 11 4330 9880
Applus IDIADA Malaysia
T +603 9207 7018
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA China
T +86 (21) 6210 0894
Applus IDIADA Poland
T +48 61 6226 905
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Czech Republic
Applus IDIADA Russia
T +420 493 654 811
T +7 (831) 297 94 32
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA France
Applus IDIADA Saudi Arabia
T +33 (0) 1 41 14 60 85
T +966 53 41 47 301
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Germany
Applus IDIADA Switzerland
T +49 (0) 841 8 85 38 0 (Ingolstadt)
T +49 (0) 893 0 90 56 0 (München)
T +49 (0) 537 1 55 55 5 (Wolfsburg)
T +41 219 22 12 85
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA India
T +91 203 0556 900
For further information:
Applus IDIADA
Main Technical Centre
L’Albornar – PO Box 20
E-43710 Santa Oliva (Tarragona) Spain
T +34 977 166 000
F +34 977 166 007
e-mail: [email protected]
www.idiada.com
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Italy
T +39 011 3997 764
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Japan
T +81 (0) 42 512 8982
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Korea
T +82 31 478 1821
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Madrid
T +34 915 095 795
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Taiwan
T +886 4 7810702
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Thailand
T +66 86 7917071
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA Turkey
T +90 262 679 1370
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA UK
T +44 (0) 7 979 691 631
e-mail: [email protected]
Applus IDIADA USA
T +1 248 656 3469
e-mail: [email protected]
CTAG - IDIADA
T +34 986 900 300
e-mail: [email protected]