2. presentacion 3. determinacion del problema

Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
Región de La Araucanía
MEJORAMIENTO RUTA S-315 CURACO – MALLA
COMUNA DE VILCÚN
DIAGNÓSTICO
KM 0,0 a KM 8,5
1.
CONTEXTO GENERAL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA RURAL PARA EL DESARROLLO
TERRITORIAL (PIRDT)
El Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial (PIRDT) es una iniciativa de la Subsecretaría de
Desarrollo Regional y Administrativo del Ministerio del Interior, que cuenta con el apoyo financiero del Banco Mundial. El
principal objetivo de este instrumento de inversión regional es aplicar modalidades de gestión de proyectos y de
alternativas técnicas que permitan el acceso a infraestructura en comunidades rurales con diversos grados de
concentración poblacional a través de la utilización de instancias participativas
Este nuevo instrumento de inversión regional tiene por finalidad contribuir al uso efectivo y productivo de servicios de
infraestructura por comunidades rurales pobres en territorios seleccionados de las regiones de Coquimbo, Maule, Bío
Bío, Araucanía y Los Lagos, a partir de un proceso de planificación participativa en el cual se identifican y priorizan las
iniciativas de inversión en un territorio con todos los actores involucrados, tanto públicos como comunitarios y privados.
El Programa se fundamenta en el valor de la infraestructura, como herramienta de desarrollo económico de un territorio.
El marco institucional actual ha privilegiado los enfoques sectoriales para evaluar y materializar inversiones en
infraestructura, logrando importantes avances en materia de extensión de coberturas de servicios de electrificación,
agua potable, saneamiento, caminos y telecomunicaciones. Sin embargo, dado que el enfoque de extensión de
cobertura opera sobre la base del criterio de rentabilidad por economía de escala, se advierte un importante
aplazamiento de la inversión en infraestructura en zonas rurales dispersas de baja densidad poblacional, dado los
costos de ejecución, mantención y administración que estas iniciativas suponen.
Para el PIRDT, la inversión en infraestructura necesariamente va vinculada y dirigida a potenciar las apuestas de
desarrollo económico definidas y consensuadas por los actores públicos y privados de un territorio, dando prioridad al
desarrollo de comunidades rurales pobres que por sus condiciones de aislamiento o baja concentración poblacional no
han logrado una mejora tanto en sus condiciones de vida, como en el desarrollo de actividades productivas que
signifiquen un incremento en su nivel de ingresos.
2.
PRESENTACION
El Camino a Curaco – Malla está ubicado en la Comuna de Vilcun, con su inicio en el Km 7,0 de la Ruta S 39 El
Alambrado, ofreciendo conectividad a los sectores de Curaco y Malla, correspondientes a las Áreas Focalizadas de
Inversión (AFI) PIRDT de la comuna. Pertenece a la Red caminera terciaria, con una longitud de 8,5Km los que en su
mayoría se encuentran en mal estado de conservación.
En este perfil se presenta un diagnostico de la situación actual del camino con la finalidad de postular a la etapa de
diseño, con un costo aproximado de M$ 8.755.
3.
DETERMINACION DEL PROBLEMA
Problema: “Bajo estándar en términos de estado de calzada y obras de arte, propician
el permanente mal estado de única via de acceso al sector”
El bajo estándar del camino, en términos de ancho reducido, mala calidad y mínima mantención de la carpeta, hace que
en su condición de eje estructurante y única vía de acceso al sector, no permita cubrir la demanda de uso requerida,
impidiendo tanto el tránsito de maquinaria pesada, como la óptima conectividad con los puntos de destino de la
producción, limitando el desarrollo productivo del sector.
Por otra parte, el permanente mal estado y baja mantención de la ruta, incrementado en época invernal, limita el acceso
desde otros sectores tanto al equipamiento emplazado en torno al camino, como a los predios donde se desarrolla la
venta de animales y productos agrícolas, afectando a la calidad de vida y nivel de ingresos de la población del sector.
PETQuinta S.A.
1
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
4.
Región de La Araucanía
ANTECEDENTES GENERALES
4.1. Descripción Comunal
La comuna de Vilcún cubre una superficie de 1.420,9 km2, pertenece a la provincia de Cautín y tiene como capital al
pueblo del mismo nombre. Por superficie ocupa el 2º lugar provincial, mientras que por población ocupa el último 9º
lugar, alcanzando los 20.887 habitantes. Limita al norte con las comunas de Lautaro y Curacautín; al este con la comuna
de Melipeuco; al sur, con las comunas de Cunco y Freire y al oeste con la comuna de Temuco. La comuna cuenta con 5
centros poblados, 3 de los cuales alcanzan la categoría de pueblo: Vilcún, Cherquenco y Cajón. Los otros centros
poblados son San Patricio y General López, considerados áreas rurales.
El principal acceso a Vilcún es la Ruta 5-S, 11 kilómetros al norte de Temuco, la capital provincial y regional. La S-31
ruta continúa hacia el oriente de Vilcún hasta las canchas de sky del volcán Llaima, pasando por los poblados de San
Patricio y Cherquenco.
4.2
Descripción Area de Influencia
4.2.1
Ubicación y Antecedentes Demográficos
Las localidades que comprenden el AFI Vilcún son Codinhue, Cantino, Llinca y Malla, alcanzando una superficie
total de 2.927 hás y una población de 691 habitantes, lo que establece una densidad poblacional de 0,24 hab/há. A estas
localidades se accede desde Vilcún por la ruta S-39, al sur de la capital comunal. A los 7 km se encuentra el
cruce Curaco – Malla, donde se inicia hacia el oeste la ruta S-315, donde 7 km hacia el interior se encuentra la
localidad de Malla. La localidades de Codinhue, Cantino y Llinca, se ubican a 10 km desde Vilcún, accediendo
por misma la ruta S-39, hasta llegar al cruce Codinhue – Cantino, donde se encuentra la ruta S-313 que
comunica a las 3 localidades.
Lautaro
Pillán Lelbún
Cajón
TEMUCO
VILCUN
San Patricio
S-31
Cherquenco
AFI
PADRE LAS CASAS
Territorio Comunal
Localidades Seleccionadas
Comunidades
Llinca
Malla
Cantino
Curaco
Total
Superficie
Localidades Población
Área de Influencia
(Há)
(Nº)
194,0
61
1.541,0
164
890,0
363
302,0
103
2.927,0
691
Figura 1. AFI Vilcún en contexto comunal. Elaboración Propia Consultora PETQuinta S.A.
Fuente: SIG PRDUT Región Araucanía y Georreferenciación desarrollado por PETQuinta S.A
4.2.2
Características Geomorfológicas e Hidrográficas
El sector comprendido por las localidades antes descritas, se caracteriza por el predominio de las formas planas
asociadas a la depresión intermedia o valle central, Como consecuencias del trabajo erosivo del río Quepe y sus
afluentes, se ha formado en varios tramos un paisaje acolinado que es interrumpido por relieves que conforman una
serie de cordones y cerros-islas que se levantan por sobre el nivel general de la planicie y son, en todo caso, anteriores
a las glaciaciones y a los lahares. El río Quepe, se presenta como el principal curso de agua presente en el sector de
estudio, siendo el principal sistema de drenaje de la comuna. Este se origina en la laguna homónima en la falda
occidental del volcán Llaima y se junta al Cautín cerca de Almagro. Este subtributario tiene una orientación
sensiblemente al oeste y un desarrollo de 112 km. a través de la depresión intermedia y lo integran una gran cantidad de
esteros, especialmente por su ribera sur.
PETQuinta S.A.
2
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
4.2.3
Región de La Araucanía
Características Climáticas
El sector se caracteriza por un clima templado húmedo con precipitaciones siempre superiores a los 1.250 mm anuales,
concentrados por lo menos en diez meses del año. Posee un periodo libre de heladas de 150 días por año mientras que
las temperaturas máximas medias se sitúan entre los 23º y 25º C; las mínimas, entre 2º y 5º.
La cubierta vegetal de la comuna está presente en las praderas naturales de los valles fluviales, glaciales y lacustres de
los sectores preandinos y los asociados a la Depresión Intermedia, mientras que bosques y matorrales dominan los
ámbitos cordilleranos. Se destaca la buena calidad del suelo, aptos para la agricultura, profundos, del tipo trumao de
lomajes que forman parte de la zona agroclimática del Valle Central, mientras que en los valles de los ríos destaca la
presencia de terrenos aluviales con drenaje bueno o moderado. Estas dos últimas clases de suelos son los que se
destinan especialmente a la producción agrícola.
4.2.4
Actividades Económicas
A partir de lo desarrollado en extenso en el Plan Marco de Desarrollo Territorial (PMDT), se establece que la estructura
productiva del AFI, según el PMDT, predomina por sobre los otros cultivos tradicionales las praderas asociada al los
sistemas ganaderos ovinos y bovinos principalmente, estos destinados a la venta y al autoconsumo.
Las praderas artificiales representan en superficie 227,3 ha en 36 productores, están productivamente relacionadas con
el rubro ganadero, siendo la fuente de alimentación de este sistema, las principales especies que componen las
praderas artificiales son ballica – trébol rosado estos establecimientos han sido incentivados por el programa del INDAP
Sistema de Incentivo a la Recuperación de Suelos Degradados (S.I.R.S.D), pero se encuentran en un estado de baja
productividad por falta de adecuados manejos de pastoreo, corte y fertilización; estas praderas han servido de base
para mejorar la productividad de la ganadería bovina y ovina, pero la falta de manejo adecuado limita la vida útil de estas
praderas y su productividad. El resto son praderas naturales compuestas por especies de baja condición nutricional.
Los cereales presenta una de superficie establecida 117,6 hectáreas, siendo su principales cultivos el trigo y la avena,
siendo la avena destinada principalmente para la alimentación animal tanto para talajeo como grano, forma parte de la
rotación Cultivo – Pradera y el trigo para autoconsumo y venta; en este proceso productivo se utiliza maquinaria externa
(empresas prestadoras de servicios) tanto como para la siembra como para la cosecha, un bajo porcentaje 10% realiza
todas las labores en forma tradicional y un 40% realiza preparación de suelo en forma tradicional y siembra – cosecha
con maquinaria externa.
Nº Producciones
60
56
53
46
50
40
40
33
30
28
26
22
16
20
16
12
10
11
1
0
1 Vilcún
Rubros AFI
Porcinos
Bovinos de carne
Ovinos
Hortalizas
Cereales
Bosque Pino
Papas
Bovinos de leche
Bosque eucalyptus
Frutales
Bosque Nativo
Equinos
Berries
Grafico 1: Número de Producciones por Rubro
Fuente: Encuesta Consultora PETQuinta PIRDT 2008
PETQuinta S.A.
3
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
5.
5.1
Región de La Araucanía
DIAGNOSTICO DEL CAMINO
Ubicación
El Camino se inicia en el Km 7,0 de la Ruta S 39 El Alambrado y termina en el río Quepe, donde se encuentra la
pasarela peatonal Pichi Malla, permitiendo la accesibilidad hacia los sectores de Curaco y Malla, correspondiente al área
focalizada inversión (AFI) de la comuna de Vilcún, además de los sectores de Sollinco, Pichi Malla.
Figura 2: Ubicación Ruta Postulante a Financiamiento
Elaboración: PETQuinta S.A.
Como muestra la figura 2, la presente ruta S-315, es la única alternativa de acceso y / o salida, siendo obligado su
tránsito para conectar con la ruta S.39 El Alambardo, accediendo a Vilcún con una distancia promedio de 10 km,
tardando en vehículo motorizado aproximadamente 10 a 15 minutos.
El tiempo promedio de tránsito de los 8,5 km que comprenden el tramo a mejorar es de 15 minutos, dependiendo del
grado y tipo de carga a transportar, En época invernal dicho tiempo puede extenderse por las maniobras necesarias
para evitar los baches y zonas de anegamiento.
En torno a la ruta, se emplazan la Escuela G 823 Malla y la Escuela Particular Nº 436 Curaco Cruz del Sur. Los
desplazamientos hacia Vilcún, donde se encuentran los equipamientos de salud más próximos.
Km 4,35: Escuela G 823 Malla
5.2.
Km 2,75: Escuela Particular Nº 436 Curaco Cruz del Sur
Oferta:
La ruta S-315 es un camino de ripio con mantención esporádica, muy poca o casi nula carpeta de rodadura y sobre
explotada por el tránsito generado por los cultivos y criaderos del sector, con abundante maleza lateral, puente de
madera de baja capacidad estructural, alcantarilla deteriorada, ausencia de fosos en algunos tramos y ancho de pista
reducido sólo a una vía en la extensión del camino y con un ancho de faja promedio de 8 mt no aprovechado.
No existen vías alternativas que permitan acceder a estos sectores, pues existen vías paralelas hacia el sur, la S-313 y
S-269, respectivamente, no existiendo caminos transversales entre ellas que permitan otras alternativas de acceso en
caso de corte de tránsito.
El costo anual de mantención y conservación de esta ruta es de $ 1.000.000 aproximadamente, realizandose
esporádicamente, y consiste en consistentes en reperfilado con motoniveladora una vez al año
PETQuinta S.A.
4
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
Región de La Araucanía
Dentro de los principales inconvenientes de los usuarios, destaca:
Dificultad para el transporte de insumos para las actividades económicas, de las familias del sector y
potenciales explotadores.
Dificultad de transporte de carga. Tanto animales como frutos se golpean, disminuyendo su calidad.
Dificultad para el transporte adecuado y oportuno con los diversos productos al comercio.
Limitación para acceso diario a equipamiento educacional: Escuela G 823 Malla y Escuela Particular Nº 436
Cruz del Sur.




La oferta del camino se detalla mediante información georrefereciada de los hitos más relevantes de la ruta con el
Cuadro 1 y fotografías de los mismos.
KM
0,0
0,4
2,75
3,7
5,9
7,3
7,5
7,65
8,5
UTM
739811
5710069
739375
5710167
737350
5711156
736500
5711500
734412
5712174
733120
5712367
732991
5712357
732727
5712409
731945
5712331
DESCRIPCION
Alcantarilla longitudinal a Ruta S 39 D=400mm Cemento Comprimido
ESTADO
funciona
Alcantarilla de acero corrugado D=1000mm doble sin muros de boca
bueno
Escuela Particular Nº 436 Cruz del Sur - Curaco
canal de regadío bajo losa armada L= 2,0m
bueno
Puente de madera L=3m. Requiere reposición
regular
Intersección con camino a Malla
Bueno
Intersección con camino terciario
Bueno
Escuela Municipal G 823 Malla
Pasarela peatonal Pichi - Malla
Excelente
Cuadro 1. Georeferenciación de los hitos más importantes en la ruta.
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Km 0,0: Inicio Ruta S – 315. Carpeta de ripio. Ancho
de calzada: 6.0m aprox. Alcantarilla Longitudinal a
Ruta S – 39 D=400mm.
Km 0,4: Obra de arte doble en acero corrugado
D=1000mm, sin muros de boca.
Km 2,75: Escuela Particular Nº 436 Cruz del Sur –
Curaco.
Km 3,7: Cruce de canal de regadío bajo losa armada
L=2m.
PETQuinta S.A.
5
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
5.3.
Región de La Araucanía
Km 5,9: Puente menor de madera, sin señalética, sin
guardarruedas, resistencias irregulares
Km 7,3: Cruce con camino a AFI Malla (a la derecha)
Km 7,7: Cruce con camino terciario
(a la izquierda)
Km 7,65: Escuela Municipal G 823 Malla
Km 8,0: Calzada de ancho=2,5m
Faja vial de ancho=8m no aprovechada
Km 8,5: Pasarela Pichi – Malla, en buen estado de
conservación
Demanda:
De acuerdo a la información levantada en el territorio, consistente en la georreferenciación de todas las viviendas del
sector y la toma de encuestas, se establece que esta ruta sirve directamente a 370 personas por que residen a lo largo
del los 8,5 km, sirviendo a los sectores de Curaco, Malla, Sollinco y Pichi Malla.
Para estimar la demanda del tramo de interés PIRDT, se ha asimilado la ruta en cuestion a la ruta S – 210 y que el
volumen de vehiculos que transita por alli es muy similar a la cantidad de vehiculos que transita desde y hacia Curaco,
Cunco y Vilcún. Bajo este supuesto, la demanda el año 2008, de acuerdo a la muestra, era de 489 vehículos/día,
distribuidos de acuerdo al tipo de vehículos según se detalla en la Tabla 1.
NOMBRE DEL CAMINO
CAMINO HACIA HUALACURA
DE/A
HUALACURA
LUGAR BIF HUALACURA
TMDA
489
ROL
S-210
%
AUTOS
STATION
187
181
154
35,58
CAMIONES
CAMIONETAS SIMPLES DE
2 EJES
193
118
173
32,99
61
40
51
10,36
CAMIONES
SIMPLES
SEMI
BUSES
REMOLQUES
MÁS DE 2 REMOLQUES
TAXIBUSES
EJES
39
10
95
37
7
1
2
30
35
2
3
48
5,52
0,88
6,81
7,83
TOTAL 24
HORAS
TRÁNSITO
ANTERIOR
1.467
622
379
466
TASA
959
399
290
270
23,61%
Tabla 1. Volúmenes de Tránsito, Año 2008.
Fuente: Dirección Nacional de Vialidad
De acuerdo a lo establecido en encuestas y talleres participativos realizados en el sector, La principal demanda sobre el
camino está dada por la presencia de plantaciones de cereales, tuberculos y frutales además de la actividades
relacionadas a la crianza de ganado ovino, que generan trabajo a 147 personas del sector, que deben transitar a diario
por este camino, incrementándose en temporada de cocechas. Así tambien se observa el paso de vehíulos de mayor
tonelaje, sin embargo su transito es limitado, por los tramos angostos que presenta el camino.
PETQuinta S.A.
6
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
Región de La Araucanía
Parte de la demanda, es generada por el emplazamiento de en torno a la ruta de las escuelas G 823 Malla y la Particular
Nº 436 Curaco Cruz del Sur
Se considera que la proyección de la demanda a 10 años crecerá en un 23,61% anual, aproximadamente, tomando
como base la tasa de crecimiento informada por la Dirección de Vialidad. Esto arroja que la cantidad de vehículos que
transitará diariamente por el camino será de:
Año
TMD
2010
489
2011
604
2012
747
2013
924
2014
1.142
2015
1.411
2016
1.744
2017
2.156
2018
2.665
2019
3.295
Tabla 2. Proyección de la demanda según TMDA
Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A
Desde otro punto de vista, si se considera el flujo diario por tipo de vehiculo, la proyección de la demanda a 10 años
corresponde a la que se muestra en la Tabla 3.
CAMIONES
CAMIONETAS SIMPLES DE
2 EJES
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
484
598
740
914
1130
1397
1727
2134
2638
3261
4031
152
188
232
287
355
439
542
670
828
1024
1266
CAMIONES
SIMPLES
SEMI
BUSES
REMOLQUES
MÁS DE 2 REMOLQUES
TAXIBUSES
EJES
81
13
100
115
100
16
124
142
124
20
153
176
153
25
189
217
189
30
233
268
234
38
289
332
289
46
357
410
357
57
441
507
441
71
545
627
546
88
674
775
675
108
833
958
Tabla 3. Proyección de la demanda según tipos de vehículos
Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A
5.4.
Optimización de la Situación Actual:
En el sector no se contemplan proyectos en ejecución o a ejecutar que colaboren a optimizar la situación actual del
camino.
Respecto de las inversiones marginales que se pueden desarrollar, se considera un reperfilado y compactación de la
carpeta como conservación periódica (Operación 24) que realiza la Dirección Regional de Vialidad para devolver
bombeos y peraltes, además de roce lateral y mantención de los puentes y obras de arte existentes.
Ahora bien, las medidas administrativas que permitan mejorar la calidad de servicio de la ruta son un plan de
mantenimiento regional en acuerdo con los municipios, de modo de devolver la ruta al tránsito en forma oportuna.
5.5.
Determinación del déficit o la magnitud del problema:
La oferta optimizada mantendrá el estandar del camino, sin embargo lo que se requiere es mejorarlo para asegurar la
calidad de los productos transportados por la ruta, mejorar la accesibilidad hacia los puntos de venta y tambien desde
otros puntos, colaborando a promover la venta en terreno de los productos que se generan en la comunidad.
El déficit se mantiene en los 8,5 Km, requiriendo el mejoramiento de la totalidad del tramo, asegurando la transitabilidad
y servicialidad permanente, por medio de una solución de mayor durabilidad.
6.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Las alternativas técnicas de solución que surgen del análisis para un horizonte de 10 años se exponen en los apartados
siguientes, y dicen relación con los diferentes métodos para mejorar la carpeta de rodado, ya sea como resultado una
carpeta granular o asfáltica. La diferencia de cada alternativa está reflejada en el procedimiento para realizarla, el
material utilizado y la durabilidad de los mismos ante las solicitaciones de uso tanto como las condiciones climáticas.
PETQuinta S.A.
7
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
Región de La Araucanía
6.1 Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de rodado (17 veces por año). Comprende
todos aquellos trabajos definidos como "Operaciones", que deben realizarse a lo largo del año cualquiera sea el
nivel de transito y clima, o que dependan de las solicitaciones a que está sometido el camino o para enfrentar
emergencias. Se mantiene el nivel de servicio actual.
6.2 Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (4 veces por año): mejoramiento con material granular tipo maicillo
consideran mejorar la carpeta existente con la operación de recebo de carpeta granular , otorga mayor durabilidad
al tránsito durante la vida útil de 3 años de esta solución, luego de este periodo comienza la conservación rutinaria
6.3 Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) (1 vez por año): Al ser la sal un estabilizante natural, compuesto por 98%
de NaCl y un 2% de arcillas y limos, cuyas propiedades más relevantes dicen relación con su mayor tensión
superficial, lo que permite reducir el punto de evaporación mejorando considerablemente la cohesión. Su poder
coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada, gracias al intercambio
iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales, produciéndose una acción
cementadora. No recomendable debido al regimen pluviométrico de la zona.
5.
EVALUACION DE ALTERNATIVAS
El valor de las alternativas se detalla en la Tabla 4. Para el cálculo de estos valores, y de acuerdo a las estimaciones de
la Dirección de Vialidad en su documento “Estabilización Carpetas Granuares”, disponible en la web, los valores por m2
son los indicados a continuación:
ALTERNATIVA
$ / m2
Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de
700
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (Operación 24)
800
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio)
1.143
Tabla 4. Costo de las alternativas técnicas de solución.
Fuente: “Estabilizacion carpetas granulares”, DV Araucanía
MONTO M$
22.050
25.200
36.000
La inversión anual que se proyecta realizar, considerando cada una de las alternativas técnicas de solución, se muestra
en la Tabla 4. Los montos señalados corresponden a los costos anuales que se proyecta realizar para mantener el
camino en buenas condiciones de transitabilidad, según la opción que se determine realizar.
ALTERNATIVA
Conservación rutinaria de la carpeta de rodado
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio)
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
41.650.000 42.483.000 43.332.660 44.199.313 45.083.299 45.984.965 46.904.665 47.842.758 48.799.613 49.775.605
47.600.000
41.650.000 42.483.000 43.332.660 44.199.313 45.083.299 45.984.965 46.904.665
68.000.000 69.360.000 70.747.200 72.162.144 73.605.387 75.077.495 76.579.045 78.110.625 79.672.838 81.266.295
Tabla 5. Costos anuales de inversión estimados para cada alternativa de solución.
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Entonces, los Costos Anuales Equivalentes para cada alternativa de solución se detallan en la Tabla 6. Para su cálculo
se utilizó una tasa social de descuento del 6%, de acuerdo a lo informado en www.mideplan.cl
ALTERNATIVA
Conservación rutinaria de la carpeta de rodado
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio)
$
$
$
CAE $
334.849.375
253.974.923
546.692.857
Tabla 6. Costo Anual Equivalente
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Las evaluaciones anteriores, tanto de la via como los puentes, contemplan unicamente costos económicos para la
realización de las alternativas. Aquí no se incluyen los beneficios a la producción principal del sector y los ejes
complementarios con la realización de cada alternativa, ya que son componentes del Informe PMDT que integra la
cartera de proyectos.
8.
CONCLUSION
De lo anterior se deja en evidencia que la estabilización con sal es la solución técnica más costosa, y ante estos
parámetros de evaluación se sugiere realizar un mejoramiento de la carpeta granular de rodado para mejorar la calidad
de la producción agrícola y ganadera, y que a su vez reducirá los costos por distancia de viaje al transformarse en una
ruta alternativa más directa hacia los centros poblados para la comercialización de dichos productos, siendo además la
alternativa económicamente mas rentable.
PETQuinta S.A.
8
Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
9.
Región de La Araucanía
DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Entre las obras a ejecutar destacan:
-
Reemplazo de alcantarillas: obras de arte que actualmente no cuentan con las dimensiones adecuadas a los
requisitos de servicio.
-
Construcción de muros de boca: alcantarillas que no cuentan con los muros de boca respectivos, lo que genera
la caída de la carpeta granular al curso de agua.
-
Reparación de un puente menor de madera de 3m de largo que o cuenta con guardarruedas ni señalética de
capacidad máxima.
-
Roce y ensanche de calzada: gran cantidad de maleza a los costados del camino. Permitirá disponer de mayor
ancho de calzada para facilitar la circulación de vehículos.
-
Reposición de la carpeta de rodado TM 2” con un grado de compactación que asegure la transitabilidad por el
camino.
-
Construcción de fosos a ambos costados del camino, permitirá la evacuación eficiente de las aguas lluvias que
actualmente se acumulan sobre la calzada.
El presupuesto detallado se presenta en la Tabla 7, considera obras adicionales complementarias al mejoramiento
exclusivamente de la carpeta de rodado.
DESCRIPCIÓN
Roce y despeje de la faja
Excavación en TCN
Construcción de Fosos sin revestir
Relleno estructural
Preparación de la Subrasante
Carpeta de Rodado Granular TM 2" 30% Chancado
Construcción de Alcantarillas D=0,80
Reposición Puente de madera sin nombre
Señalética
UNIDAD
Km
m³
m
m³
m²
m³
m
gl
gl
CANTIDAD
1,0
15.300,0
5.300,0
10.200,0
51.000,0
15.300,0
15,0
1,0
1,0
P. UNITARIO
517.500
3.890
3.220
6.670
370
15.000
95.000
18.300.900
1.200.000
TOTAL
517.500
59.517.000
17.066.000
68.034.000
18.870.000
229.500.000
1.425.000
18.300.900
1.200.000
Total: $
414.430.400
Tabla 7. Costo Anual Equivalente
Fuente: Elaborado por PETQuinta
10.
IMPACTOS SOCIALES, AMBIENTALES Y PRODUCTIVOS DEL PROYECTO
Desde el ámbito productivo, se advierte el mejoramiento del desarrollo de las actuales actividades tales como
ganadería, venta de animales y el cultivo y venta de cereales, las que en conjunto con la promoción de actividades
complementarias como la recolección, transporte y venta de leña, frutos y hongos silvestres, otorgarán un incremento en
los ingresos familiares del sector. En este sentido destaca el aumento de la calidad de productos por el mejoramiento de
las condiciones de transporte.
Específicamente el aumento del ancho de la carpeta, el mejoramiento de la capa granular compactada que la compone,
la reposición de alcantarillas, la construcción de fosos y el roce lateral, permitirá un tránsito expedito durante todo el año
y abrirá la posibilidad de mejorar la conectividad para la comercialización de los cultivos del sector, además de permitir el
paso de vehículos mayores y máquinas cosecheras que transitan frecuentemente en la ruta, sin interrumpir el tránsito
del camino.
El principal impacto social vinculado a la presente iniciativa, se refiere al mejoramiento de las condiciones de
accesibilidad desde y hacia los sectores de Curaco, Malla, Sollinco y Pichi Malla, permitiendo un acceso más expedito
al equipamiento presente en torno a ruta.
PETQuinta S.A.
9