contratación de un servicio de colocación y retirada de conos y

HERRIZAINGO SAILA
DEPARTAMENTO DE INTERIOR
Herrizaingo Sailburuordetza
Trafiko Zuzendaritza
Viceconsejería de Interior
Dirección de Tráfico
CONTRATACIÓN DE UN SERVICIO DE COLOCACIÓN Y RETIRADA
DE CONOS Y MATERIAL PORTÁTIL DE SEÑALIZACIÓN Y
BALIZAMIENTO EN LA A-8 ENTRE BILBAO Y CASTRO URDIALES
CON OCASIÓN DE SITUACIONES DE FLUJO MASIVO DE
VEHÍCULOS EN UN ÚNICO SENTIDO EN DETERMINADOS
TRAMOS HORARIOS
PLIEGO DE BASES TÉCNICAS
1.- OBJETO DEL CONTRATO Y CAMPO DE APLICACIÓN
La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritza, en el marco de
desarrollo de las competencias en materia de tráfico que tiene atribuidas, tiene por objeto
contratar a partir del 2011 la prestación del servicio de ejecución de medidas especiales de
circulación mediante la colocación (y posterior retirada) de conos e instalación de elementos
de balizamiento y señalización complementaria en la A-8 en el tramo comprendido entre el pk
130,200 (Ugaldebieta, en Bizkaia) y el pk 153,000 (una vez dejado atrás Castro Urdiales en
Cantabria, en sentido Bilbao-Santander), con el fin de aumentar la capacidad de esta vía con
un carril más (usando uno de los carriles de sentido contrario), en determinadas situaciones de
circulación y tramos horarios en las que se prevé un flujo masivo de vehículos en un único
sentido.
La prestación del citado servicio objeto de este contrato será efectuada por la empresa
adjudicataria correspondiente, bajo solicitud del Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi
(CGTE-ETKZ en adelante), unidad adscrita a la Dirección de Tráfico del Gobierno VascoEusko Jaurlaritza, y encargada de analizar, en coordinación con el Centro de Gestión de
Tráfico de la DGT de Valladolid, la conveniencia de la adopción de esta medida en
determinados días e intervalos horarios, en base a informes estadísticos de aforos de vehículos
de años anteriores en circunstancias similares, teniendo en cuenta factores meteorológicos así
como otro tipo de eventos capaces de incrementar masivamente el flujo de vehículos en un
único sentido en determinados tramos horarios (conciertos, ferias, festividades especiales).
La Dirección de Trafico suministrará a la empresa adjudicataria del servicio objeto de
este Pliego, el material básico de señalización requerido para el montaje del dispositivo. En la
Tabla del Anexo A (1ª columna) vienen enumerados por partidas todos los materiales de
señalización que suministrará la Dirección de Tráfico. En la misma Tabla (Anexo A, 2ª
columna) se especifican el número de unidades que componen cada partida.
A modo de información para la empresa adjudicataria, en el Anexo B se resumen las
características técnicas de los citados materiales.
Donostia - San Sebastian, 1 – 01010 VITORIA-GASTEIZ
Tef. 945 01 87 44 – Fax 945 01 87 50
2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
El adjudicatario quedará obligado a realizar los trabajos siguientes en determinadas
fechas e intervalos horarios, bajo demanda del CGTE-ETKZ:
1.
Colocación y retirada de conos y material portátil de señalización y
balizamiento en el tramo de la A-8 comprendido entre el pk 130, 200 (Ugaldebieta) y
pk 153,000 (Cantabria), que la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco-Eusko
Jaurlaritza pondrá a su disposición. El punto de recogida y posterior almacenaje del
material empleado será un centro designado por la Dirección de Tráfico.
2.
Mantenimiento y conservación, y reposición en su caso, del material de
señalización y balizamiento en el citado tramo, realizando un reconocimiento técnico y
sistemático del estado de los diferentes elementos a conservar. Para ello deberá
disponer del personal, vehículos y equipos de señalización luminosa y preseñalización
de incidencias.
Según los estudios realizados se estima que anualmente podría ser necesario la
realización de unas 24 actuaciones en el 2011, englobando cada actuación las operaciones
tanto de montaje como de desmontaje, así como las labores de mantenimiento y vigilancia
durante los intervalos horarios en los que el “carril reversible” esté habilitado.
Habitualmente, las fechas de realización de tales actuaciones estarán fijadas de
antemano (con varios días de antelación), en base a estudios de comportamiento de flujos de
vehículos de años anteriores. A efectos de realización de las ofertas, los licitantes estimarán
que el “carril reversible” deberá estar habilitado en torno a unas 4 horas, siendo el horario
más probable el comprendido entre las 16:30 horas y las 20:30 horas de los viernes, y dentro
del período estival sobre todo.
No obstante, se contempla la posibilidad de que podrían concurrir circunstancias que
requiriesen que la actuación se tuviese que realizar con carácter de urgencia, por lo que el
tiempo requerido para la realización del servicio de montaje del citado “carril reversible” será
tenido muy en cuenta en los criterios de valoración de las ofertas.
Excepcionalmente, y siempre dentro del ámbito geográfico de la Comunidad
Autónoma de Euskadi, la Dirección de Tráfico podría solicitar la realización del servicio de
colocación y retirada de conos en otra vía (o en otro tramo de la misma vía) distinta a la
descrita, de similares características. Por esta razón, la empresa licitante a la hora de ofertar
sus precios unitarios tendrá en cuenta esta posible variable geográfica. En todo caso, la
Dirección de Tráfico estima que en número de situaciones excepcionales que se podrían dar
no superarían la cifra de 4 actuaciones del total de las 24 actuaciones contempladas a priori
para el 2011.
2
3.- PRESTACIÓN DEL SERVICIO-OPERATIVA DE MONTAJE
El adjudicatario será responsable del correcto funcionamiento de las operaciones de
colocación y retirada de los elementos de señalización, así como de la puntualidad en las
horas de inicio y fin de las mismas.
El retraso en la prestación del servicio supondrá el apercibimiento, y tres
apercibimientos darán lugar a la rescisión del contrato.
La no instalación del servicio, por causa no justificada a juicio de la Dirección de
Tráfico del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritza, supondrá la rescisión inmediata.
Para la definición de las señales a colocar se utilizará como base el manual de
señalización móvil de obras y el manual de ejemplos de señalización de obras fijas que hace
referencia a la Norma de Carreteras 8.3-IC ”Señalización de Obras” aprobada por O.M. de 31
de agosto de 1987.
En todos los cortes de carril los operarios tendrán que ir equipados con los EPIS
establecidos (guantes, ropa reflectante y botas de seguridad).
Para la colocación de las señales los operarios deberán tener la vista puesta en los
vehículos.
Los operarios deberán cruzar la carretera lo más rápido posible sin pararse en ningún
momento.
Los operarios deberán cerciorarse de que ninguna señal entorpezca la circulación.
Mientras el carril esté cortado, el equipo de señalización dará reconocimientos
puntuales para asegurarse de que la señalización sigue correctamente colocada.
El equipo de señalización llevará las señales en el orden de su colocación para evitar
tener que buscarlas en medio del corte.
Se llevarán siempre los rotativos y los paneles direccionales en funcionamiento.
De forma genérica, se establecen los siguientes 4 pasos para la correcta ejecución de la
operativa de montaje, con la correspondiente indicación de la forma de realización de los
cortes de carril:
PASO 1: Reducción de 2 carriles a 1 sentido Bilbao:
3
Se utilizará un vehículo adicional o remolque a modo de preaviso de obra que
irá colocado aproximadamente a unos 200 metros por detrás del equipo de
señalización.
Inicialmente el equipo de señalización se colocará en el arcén exterior con los
rotativos encendidos y el luminoso direccional en sentido interior de la calzada.
Las señales se colocarán todas con una base de goma reciclada de 28 kilos o se
amarrarán a la bionda mediante bridas para evitar vuelcos o caídas producidas por el
viento.
Las distancias entre señales serán las marcadas por la normativa vigente.
En lugares donde por falta de arcén no se puedan colocar los soportes abatibles
o las bases, se colocarán señales con postes amarrados a la valla protectora o bionda.
Una vez colocada la señalización de código se procederá a realizar la cuña
mediante TB-1 y conos reflectantes. En esta zona se colocarán el número de conos
suficientes para evitar que pase cualquier tipo de vehículo.
El vehículo se tendrá que colocar en el carril cortado después de haber
colocado el segundo TB-1, indicando ya con el luminoso direccional el carril por
donde tienen que circular los vehículos.
Realizada la cuña se procederá al cierre del resto de carril a cortar, se colocará
un cono cada 20 metros. La señal de “Fin de prohibiciones” se colocará 50 metros
después del último cono.
El corte se desmontará en orden inverso al montado, habiéndose asegurado de
que todos los trabajadores hayan abandonado el mismo.
Una vez desmontado el segundo sargento, el vehículo de señalización se
colocará en el arcén exterior derecho.
PASO 2: Transfer “Carril Reversible”:
Inicialmente y siguiendo las mismas normas de seguridad anteriormente
descritas y cuando se haya realizado el corte de carril rápido de la calzada en la cual
vamos a introducir el doble sentido se empezarán a colocar los conos.
El coneado se realizará sentido Bilbao inmediatamente seguido del corte 2 a1
anteriormente descrito.
Habrá que realizar un coneo de 23 km colocando un mínimo de 1 cono cada 20
metros. Los conos deberán ir con los luminosos que sean necesarios y que habrá que
repetir en estos 23 km; las señales de doble sentido y de velocidad máxima de 80 km,
tanto en la mediana como en el arcén derecho sentido Bilbao, es decir 4 señales
descritas cada kilómetro durante los 23 km en los que se prolongue el carril reversible.
4
Después se realizarán los trabajos de señalización de la otra calzada en cuestión
hasta la mediana por donde se realizará el cambio de calzada en el inicio y en el final
con otro corte de carril rápido mediante un tercer equipo de señalización.
En ese momento se tendrán realizados los trabajos de señalización en los dos
sentidos y toda la señalización colocada previo al inicio del paso de mediana con lo
que se aprovechará para comprobar la señales, cuñas etc.
Una vez comprobado que todo está en orden, se procederá a realizar el cambio
del trafico mediante los operarios señalistas y se cerrará toda la calzada.
PASO 3: Señalización inicio paso de mediana en Ugaldebieta
Siguiendo las mismas normas de seguridad anteriormente descritas y cuando
los equipos que estén realizando el coneo estén próximos a la llegada del paso de
mediana de Ugaldebieta, un equipo de señalización se encargará de los trabajos de
señalización en los 3 carriles de la autopista sentido Cantabria previos e informativos
de la inmediata existencia del “carril reversible”.
Todas las señales verticales deberán quedar perfectamente colocadas para
garantizar que ninguna sufra vuelcos.
PASO 4: Reducción de 2 carriles a 1 sentido Cantabria:
Siguiendo el mismo procedimiento ya descrito se realizará un corte de carril
rápido antes de la salida de la circulación que vaya por el carril adicional a su sentido
original dirección Cantabria.
Este corte será el último paso del operativo y tendrá que permanecer activo
siempre que el carril adicional se encuentre abierto y hasta que haya salido de éste el
último vehículo.
El tiempo máximo empleado para el montaje total de la operativa será de 4 horas y
media. Se contempla un mismo período máximo de tiempo para el desmontaje del dispositivo.
4.- SEGURIDAD LABORAL
El adjudicatario estará obligado al cumplimiento de las disposiciones generales y
vigentes en materia de obras e instalaciones, en materia laboral, de seguridad e higiene en el
trabajo y demás disposiciones, quedando facultado el Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritza para
llevar a cabo las comprobaciones necesarias que acrediten el cumplimiento de tales extremos
con el adjudicatario, sin que estas comprobaciones eximan de su responsabilidad a éste.
5
Asimismo, será responsabilidad del adjudicatario que tanto materiales y maquinaria,
como el personal que hace uso de los mismos cumplan la normativa vigente en cuanto a
Seguridad Laboral.
En este sentido, el adjudicatario dispondrá un Responsable de Seguridad y Salud
asignado a este contrato, que se asegurará de que se cumplan las condiciones legalmente
establecidas, de que se extremen las precauciones del trabajo en carretera, y el personal se
encuentre debidamente formado para evitar que se produzcan situaciones de riesgo para la
salud de los trabajadores.
Inmediatamente antes de la formalización del contrato, el contratista entregará un
Documento de Evaluación de Riesgos correspondiente a las tareas específicas de
mantenimiento que implica el presente contrato.
Como ya se ha indicado anteriormente, la señalización debe adaptarse a lo estipulado
en la Norma 8.3-IC, titulada “Señalización de Obras”. La norma 8.3-IC, modificada por el
Real Decreto 208/1989, desarrolla las medidas que deberán adoptarse en cada ocasión para
efectuar la señalización de las obras que se ejecuten en las carreteras y que de alguna forma
dificulten la libre circulación de vehículos por ellas.
Adicionalmente, deberá tenerse en cuenta lo establecido en la norma 8.1-IC
“Señalización vertical”.
5.- MEDIOS TÉCNICOS Y HUMANOS
Instalaciones y bases de operación y almacenamiento
La empresa adjudicataria dispondrá al menos de un local-base de operaciones en la
Comunidad Autónoma de Euskadi (o en alguna de las comunidades colindantes a Euskadi),
con fácil accesibilidad al tramo de la A-8 entre Ugaldebieta y Castro Urdiales, al objeto de
atender con la máxima inmediatez las demandas del servicio que el CGTE-ETKZ realice
sobre todo en aquellas situaciones de eventos no planificados o no habituales.
La empresa adjudicataria especificará en su propuesta de la operativa detallada (que se
solicita en el apartado de valoración de ofertas del Pliego de Claúsulas Administrativas), la
organización del sistema de avisos y comunicaciones con el CGTE-ETKZ. Se deberá
garantizar el funcionamiento de las comunicaciones las 24 horas del día, todos los días del
año, en previsión de las mencionadas solicitudes de coneado y vigilancia a causa de eventos
no planificados.
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Vehículos
El adjudicatario dispondrá del número de vehículos de señalización y mantenimiento
necesarios para la correcta ejecución de la operativa descrita en el apartado 3 de este Pliego de
Bases Técnicas.
Al respecto, en la Tabla de la Addenda del Anexo VI del pliego de cláusulas
administrativas“Medios técnicos y humanos por operativa y sus correspondientes precios
unitarios máximos”, en su 2ª columna “Unidades”, figura el número de vehículos mínimo que
la Dirección de Tráfico contempla como imprescindible para la adecuada ejecución del
servicio objeto de este concurso.
Medios humanos
El adjudicatario dispondrá del personal necesario para la correcta ejecución de la
operativa descrita en el apartado 3 de este Pliego de Bases Técnicas.
Análogamente, en la Tabla de la Addenda del Anexo VI del pliego de cláusulas
administrativas “Medios técnicos y humanos por operativa y sus correspondientes precios
unitarios máximos”, en su 2ª columna “Unidades, figura el número de operarios mínimo que
la Dirección de Tráfico contempla como imprescindible para la adecuada ejecución del
servicio objeto de este concurso.
6.- RESPONSABILIDADES DE LA CONTRATA
Respecto a la realización del Servicio
El adjudicatario será responsable de las deficiencias en el funcionamiento del servicio
objeto del presente Pliego, tanto en lo que respecta a las interrupciones totales como parciales
del mismo, por lo que la no prestación del servicio ordenado, por causa no justificada a juicio
de la Dirección de Tráfico, supondrá la rescisión inmediata del contrato. Asimismo, como ya
se ha indicado anteriormente, el retraso en la prestación del servicio, supondrá un
apercibimiento, y 3 apercibimientos darán lugar a la rescisión del contrato.
Igualmente, será responsable de la calidad de los trabajos, así como de la calidad de
las inspecciones y comprobaciones que se efectúen tanto como consecuencia de la aplicación
de los diferentes apartados de este Pliego, como por iniciativa del personal técnico de la
Dirección de Tráfico.
Respecto del material
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El adjudicatario será responsable del perfecto estado de conservación de todos los
elementos y materiales necesarios para la prestación del servicio, debiendo reparar o en su
caso reemplazar aquellos materiales dañados o deteriorados a la mayor brevedad posible.
Dará cuenta de dichos daños o roturas al Responsable del CGTE-ETKZ al término de cada
operativa de montaje/desmontaje, por escrito, a través del informe correspondiente.
Respecto a las Disposiciones
El adjudicatario será responsable de que los trabajos que exigen el cumplimiento de
sus obligaciones contractuales se realicen de acuerdo con las directrices dadas por los técnicos
de la Dirección de Tráfico, así como de acuerdo con los Pliegos de Condiciones
Administrativas, Ordenanzas, Instrucciones, Normas, etc., vigentes en el momento de su
ejecución, correspondientes a las obras o servicios similares (y que no estén en contradicción
con el presente Pliego).
Respecto a los accidentes y daños causados por la realización de los trabajos
El adjudicatario será responsable de los accidentes, daños y perjuicios que se puedan
causar como consecuencia de la negligente realización de los trabajos que exige la prestación
del servicio.
7.- CALMADO DEL TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
El montaje del dispositivo descrito de “carril reversible” en una vía rápida en un tramo
tan largo es totalmente novedoso a nivel de la Comunidad Autónoma de Euskadi. El
conocimiento del ciudadano sobre las normas de circulación que debe respetar al circular por
el citado carril es primordial para el funcionamiento satisfactorio del mismo. No sólo eso, sino
que cuanto mayor sea el grado de confianza que deposite el conductor a la hora de hacer uso
de esta vía, en mayor medida será percibida por la sociedad como un plan de gestión de
tráfico conveniente y adecuado, además de necesario, por el ahorro que supondrá tanto en el
tiempo perdido en las retenciones como en el ahorro de combustible y la consiguiente
reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera.
Consciente de la importancia de que este plan de gestión de táfico supone para la
sociedad en general, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritza contempla
la realización de una fuerte campaña informativa para avisar a los ciudadanos de la puesta en
marcha de este tipo de medida periódicamente, así como de las características de conducción
dentro de este carril (su uso está limitado a motos y turismos, hay obligación de llevar las
luces de cruce encendidas, la velocidad ha de mantenerse entre 60 y 80 km/hora, no es posible
realizar adelantamientos, tampoco es posible salirse de la vía hasta su final, etc.). Se dará
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publicidad de esta medida a través de los distintos medios de comunicación: TV, radio,
prensa, Paneles de Mensaje Variable PMVs, página web de la Dirección de Tráfico
(www.euskadi.net/trafikoa), etc.
Además de ello, en previsión de que exista un porcentaje de la sociedad, por muy
pequeño que éste sea, al que no se consiga acceder para transmitir este tipo de mensajes, y al
objeto de garantizar al máximo las condiciones de Seguridad Vial al transitar por el “carril
reversible”, tanto de los conductores como de los operarios de señalización y mantenimiento
en el desempeño de sus tareas, la Dirección de Tráfico estima necesario la adopción de varias
medidas tanto de calmado de tráfico como de obtención de datos para la posterior realización
de estudios de mejora de las condiciones de seguridad.
Por esta razón la Dirección de Tráfico solicita también las siguientes prestaciones de
servicio, al considerarlas primordiales para el buen funcionamiento de este plan de gestión de
tráfico:
1.
Información al conductor del estado del “carril reversible”
El adjudicatario tendrá que ofrecer el servicio de un sistema de mensaje
variable (remolque con PMV o similar), que informe al conductor tanto del
habilitamiento del carril adicional “reversible”, como de los posibles
incidentes que ocurran en el mismo, con la posibilidad de que ese sistema
pueda ser gestionado vía GPRS desde el CGTE. El sistema permitirá la
edición de las señales de tráfico en dos zonas gráficas (de dimensiones
mínimas ambas de 1000 x 1000 mm) y contará además con otra zona
alfanumérica (con dimensiones mínimas de 1200 x 230 mm) para la edición
de los mensajes de aviso pertinentes.
2.
Aforadores para toma de datos de tráfico:
El adjudicatario proporcionará al término de cada operativo de
montaje/desmontaje un informe al Responsable del CGTE-ETKZ,
completado en base a los datos obtenidos por aforación en tres puntos
estratégicos del tramo en cuestión (cubriendo el carril reversible así como
los 2 carriles del tronco principal), que incorporará los datos de conteo de
vehículos, clasificación y velocidad. En base a los datos obtenidos la
Dirección de Trafico podrá realizar estudios de idoneidad de este tipo de
medida en función de distintos factores (meteorológicos, vísperas fechas
festivas, conciertos, etc.) que permitirán la adopción en el futuro de nuevas
medidas que mejoren las condiciones de seguridad vial del tramo con el
“carril reversible” habilitado.
3.
Radar informativo luminoso (sistema no intrusivo):
El adjudicatario ofertará como medida de calmado de tráfico un servicio
de remolque de señalización con detector de velocidad incorporado (de 3
dígitos, no intrusivo) junto a la señal de velocidad máxima permitida en esa
vía para concienciar y educar al conductor informándole de la velocidad a la
que está circulando, con el siguiente texto: “Ud. circula a xxx km/h”.
4.
Remolques portaseñales y de señalización TB-14
El adjudicatario ofertará como medida de calmado de tráfico un servicio
de tres remolques portaseñales y de señalización TB-14; cada uno de ellos
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contará con 3 focos Xenón-Flash de diámetro 340 mm sincronizados, al
objeto de mantener al conductor en estado de alerta y evitar que se confie y
baje la guardia al circular por el “carril reversible”.
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ANEXO A
DESCRIPCIÓN Y NÚMERO DE UNIDADES DEL MATERIAL DE
SEÑALIZACIÓN QUE PROPORCIONARÁ LA DIRECCIÓN DE
TRÁFICO A LA EMPRESA ADJUDICATARIA
PARA LA EJECUCIÓN DEL SERVICIO
REFERENCIA
UNDS.
TP-18 OBRAS NIVEL REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II), LADO 1350 mm;
ALUMINIO 3 mm.
6
TP-25 DOBLE SENTIDO REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II), LADO 1350
mm ALUM. 3 mm.
44
TR-413 LUZ DE CRUCE, REFLECTANTE HI ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II), DISCO
900 mm ALUM. 3 mm.
2
TR-301 VELOCIDAD MAXIMA 100,REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II),
DISCO 900 mm ALUM. 3 mm.
4
TR-301 VELOCIDAD MAXIMA 80,REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II),
DISCO 900 mm ALUM. 3 mm.
54
TR-301 VELOCIDAD MAXIMA 60,REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II),
DISCO 900 mm ALUM. 3 mm.
2
TR-305 PROHIBIDO ADELANTAR, REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II),
DISCO 900 mm ALUM, 3 mm.
6
TR-500 FIN PROHIBICIÓN OBRAS, REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II),
DISCO 900 mm ALUM. 3 mm.
2
TS-55 CORTE CARRIL IZQ.REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II)(PICO
REDONDO 1200*850 mm)
4
TS-601 Y TS-602 INVASIÓN Y RETORNO DELCARRIL CONTRARIO BALIZADO,
REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL II) (PICO REDONDO1350*900 mm)
2
TS-61 DESVIO DE UN CARRIL POR LA CALZADA OPUESTA MANTENIENDO OTROS
POR EL MISMO SENTIDO
2
TB1 SARGENTOS, PANEL DIRECCIONAL,REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI (NIVEL
II) (1950*950 mm)
12
11
TB3 SARGENTOS, PANEL DIRECCIONAL, REFLECTANTE ALTA INTENSIDAD HI
(NIVEL II) (1950*950 mm)
1
CARTEL INFORMATIVO DE SITUACIÓN DE 2200 X 650
4
POSTE DE ACERO GALVANIZADO PARA SEÑALES; DIMENSIONES 80X40X2 2 m.
26
POSTE DE ACERO GALVANIZADO PARA SEÑALES; DIMENSIONES 80X40X2 3 m.
136
CONO DE 75 cm DE 2 PIEZAS
1355
NEW YERSEY RELLENABLE APILABLE COLOR BLANCO
50
NEW YERSEY RELLENABLE APILABLE COLOR ROJO
50
BASES DE GOMA PARA SUSTENTACION DE SEÑALES Y TB-8/9
90
FOCO CASCADA SIN CABLE; SINCRONIZACIÓN POR GPS TL-8
22
BALIZA DE SEGURIDAD TB-8/9
22
BALIZAS LUMINOSAS 12 LEDS (1 CARA) TL-2
50
BALIZA LED PARA CONO TL-2, 15 Cds.
120
TRIFLASH INCLUYENDO CONTROLADOR Y CAJA PORTAPILAS
7
PILA 4AS2/45
96
Pila 4AS2/25
108
Pila LR20
240
12
ANEXO B
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS MATERIALES QUE LA
DIRECCIÓN DE TRÁFICO PROPORCIONARÁ A LA EMPRESA
ADJUDICATARIA PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO
ÍNDICE
1. CONO DE TRÁFICO DE DOS PIEZAS
2. TRIFLASH
3. BALIZA DE LED ALTA LUMINOSIDAD AMBAR
4. BALIZA DE LED PARA CONO DOS CARAS AMBAR
5. CASCADA SIN CABLE GPS
6. NEW JERSEY
7. BASE GOMA RECICLADA
8. BALIZA TB-8/9 PARA CASCADA TL-8
9. PILA 4AS2/45
10. PILA 4AS2/25
11. PILA LR20
12. SEÑALES
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1. CONO DE TRÁFICO DE DOS PIEZAS
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Cono de dos piezas de 75 cm. de altura.
- El cuerpo del cono está fabricado en Polietileno-Eva (dado que el Eva le confiere mayor
flexibilidad y durabilidad). Tiene un rebaje en su parte superior que facilite la operativa de
colocación.
- La base es de caucho reciclado.
- Tiene el peso idóneo para ofrecer la mejor estabilidad, establecido en 5,2 Kg, para
garantizar la estabilidad frente a la fuerza ejercida por los rebufos de cualquier tipo de
vehículo.
- El cono dispone de banda reflectante H.I. de 20 cm. basada en la tecnología de prismas,
protegida por una capa impermeable, al objeto de que ofrezca una mayor reflectancia en
condiciones climatológicas adversas.
- La funda tiene celdillas termo selladas para dificultar su rotura.
- La base tiene protuberancias de goma al objeto de dejar pasar el agua y no provocar el
efecto conocido como Aquaplanning.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - TABLA RESUMEN
Especificación
Altura:
Peso:
Dimensiones
Base:
Reflectante:
Material:
-Cuerpo:
- Base:
Cumplimiento obligatorio
75 cm.
5,20 Kg.
44 x 44 cm.
Funda reflectante H.I. de 200 mm., con protector plástico y
tecnología de prismas.
Polietileno-EVA
Base caucho reciclado, con protuberancias de goma para paso de
agua.
2. TRIFLASH
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Juego de tres focos xenón-flash para instalación en señales o diferentes paneles que
requieran especial atención.
- El funcionamiento de estos focos está sincronizado entre ellos por lo que todos se
encienden y apagan a la vez.
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- También dispone de la opción cascada, por lo que se pueden encender uno detrás del
otro.
- Disponen de una célula fotoeléctrica, con la que pueden funcionar durante las 24 horas o
únicamente durante la noche.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - TABLA RESUMEN
Especificación
Intensidad
luminosa
Tipo de luz:
Color de la luz:
Ø lente:
Frecuencia de
flash:
Alimentación:
Consumo medio:
Sincronización:
Protección:
Tº de trabajo:
Cumplimiento obligatorio
200 Cd.
Xenón flash.
Ámbar
180 mm (con zona reflectante y luminosa)
60 Fl/min.
12/24 V.
0,45/0,25 A
Síncronos
IP 54.
-25ºC a +65ºC
3. BALIZA DE LED ALTA LUMINOSIDAD ÁMBAR
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Baliza destellante basada en la tecnología LED de una cara.
- La tecnología aplicada a la lente con efecto lupa brinda más de 200 Cds de intensidad
luminosa.
- El tipo de intermitencia es Flash triple.
- Incorpora una célula fotoeléctrica con la que se pueda seleccionar entre los dos modos de
funcionamiento; día y noche y sólo noche.
- Está fabricada en policarbonato de alta calidad y resistencia.
- La lámpara es de gran potencia.
- Está dotada de gran autonomía otorgando la posibilidad de instalarlas lejos del puesto de
Mantenimiento.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Fuente luminosa
Intensidad luminosa
Tipo de flash
Cumplimiento obligatorio
12 LEDs
> 150 Cd.
Triple
15
Frecuencia de flash
Tensión de trabajo
Consumo
Autonomía
Célula fotoeléctrica
Color
Lente
Material
Material porta
baterias
Tipo de cierre
Dimensiones
60 ± 5 (x3) / min.
6 V DC.
Inferior a 115 mAh
550 Hrs*.
Si. (fun. día y noche / noche).
Ámbar.
190 mm. (2 cm ext. reflectante).
Policarbonato.
ABS.
Tornillo de seguridad.
80 x 110 x 250 mm
4. BALIZA DE LED PARA CONO DOS CARAS ÁMBAR
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- La baliza es destellante basada en la tecnología LED y con geometría cilíndrica para su
instalación en cono.
- Es capaz de brindar más de 12 Cd de intensidad luminosa por cara.
- Su intermitencia es del tipo Flash triple.
- La baliza incorpora una célula fotoeléctrica para el funcionamiento únicamente
nocturno.
- El borde reflectante posibilita que la baliza sea avistada por un vehículo con las luces
encendidas en todo momento reforzando así el efecto de los LEDs.
- Está alimentada por 2 pilas convencionales LR20 con gran autonomía (más de 850
horas).
- Está fabricada en policarbonato de alta resistencia.
- Incluye un asa metálica.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Fuente luminosa
Intensidad luminosa
Tipo de flash
Frecuencia de flash
Tensión de trabajo
Consumo
Autonomía
Cumplimiento obligatorio
8 LEDs (4 x 2 caras).
> 12 Cd. (cada cara)
Triple
60 ± 5 (x3) / mín.
3 V DC.
Inferior a 25 mAh
Más de 850 horas.
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Célula fotoeléctrica
Color
Lente
Tipo de cierre
Dimensiones
Ø porta pilas
Material
Sí, funcionamiento nocturno.
Ámbar.
120 mm. (Vértice a vértice).
Rosca hermética.
80 x 120 x 278 mm
38 mm.
Policarbonato.
5. CASCADA SIN CABLE GPS
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- El foco está sincronizado vía GPS.
- Este tipo de sincronización elimina cualquier límite de distancia o comunicación entre
balizas.
- No es necesario hacer ningún tipo de sincronización, dado que la propia baliza recibe
una señal mediante la cual se auto-sincroniza.
- Al encender las balizas mantienen continuamente la cascada, sin límite de distancia entre
ellas ni conexión alguna.
- En caso de accidente o avería de alguna baliza, todas las demás continuan funcionando
independientemente y sincronizadas correctamente.
- Tienen una autonomía de 1600 horas.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Intensidad
luminosa
Frecuencia:
Diámetro lente:
Sincronización:
Tipo de luz:
Autonomía:
Cumplimiento obligatorio
300 Cd.
60 Fl/min.
200 mm
Recepción horaria Vía GPS
Súper LED
Hasta 1600 horas (con pila 4AS2/45)
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6. NEW JERSEY
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Es un separador de vías encajable y apilable, con poco espacio de almacenaje y
transporte.
- Tiene una máxima flexibilidad en la conexión entre barreras y con posibilidad de
conectar 4 barreras en cuadrilátero.
- El material es de alta resistencia y durabilidad siendo éste de Polypropyleno con
protección anti-rayos ultravioletas fabricada mediante proceso de inyección, que asegura
un espesor uniforme eliminando aristas débiles.
- Tiene un orificio de llenado de Ø 88 mm para facilitar la velocidad de llenado de la
barrera, al tiempo que facilita la salida del aire.
- Dispone de un tapón roscado hermético de Ø 58 mm para el vaciado de agua.
- El sistema tiene la posibilidad de llenado con agua, arena o sacos de arena, para lo cual
dispone de un sistema de apertura total de la misma por su parte media mediante un
sistema de bisagras o similar .
- Dispone de seis puntos de anclaje para asegurar un perfecto cierre.
- Tiene balizamiento nocturno por medio de 4 captafaros de 37,6 cm2. y dispone de
bandeja porta luminarias
- Los colores del sistemas son Rojo (RAL 3020) y Blanco (RAL 9003).
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS –TABLA RESUMEN
Especificación
Colores:
Tipo de conexión
entre barreras:
Material:
Dimensiones:
Paso (longitud útil):
Sistema de llenado:
Tipo de cierre:
Peso lastrada con
agua:
Peso sin lastrar:
Variable logística:
Ml/camión:
Balizamiento
nocturno:
Cumplimiento obligatorio
Rojo (RAL 3020) y Blanco (RAL 9003)
Sistema macho-hembra
Polypropyleno.
400 x 1200 x 800 mm
110 mm.
Orificio Ø 88 mm
Rosca hermética (Ø 58 mm).
Máx. 90 Kgs.
8,50 Kgs
25 uds. / palet
1270 ml / camión
2 captafaros amarillos 37,6 cm2
2 captafaros blancos 37,6 cm2
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7. BASE GOMA RECICLADA
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Es una base de goma reciclada especialmente diseñada para la sujeción de sistemas de
señalización vertical tales como las balizas de seguridad.
- Su peso es de 28 Kg. asegurando el mantenimiento de la señal o baliza contra el azote
del viento.
- Dispone de diferentes orificios para las distintas aplicaciones posibles.
- El material del que se compone este producto es de una gran durabilidad, resistente a
quebrantarse siendo este de goma reciclada.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Dimensiones:
Peso:
Material:
Orificios:
Cumplimiento obligatorio
800 x 400 cm
28 Kgs.
Goma reciclada maciza
Dos circulares Ø 45 mm, cruz de 80 x 40, y cuadrados de 40 x
40 mm y 60 x 60 mm
8. BALIZA TB-8/9 PARA CASCADA TL-8
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Es una baliza de plástico delineadora con reflectante rojo y blanco en ambas caras TB8/9.
- El sistema es ligero, compuesto por dos caras de resistente plástico, que no requiere
ningún tubo metálico ni cortante.
- La baliza está diseñada para la instalación rápida de cascadas, ya sea con o sin cable.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Dimensiones:
Peso:
Dimensiones reflectante:
Sistema de amarre:
Cumplimiento obligatorio
133 x 18 x 60 cm.
4 Kg.
25 x 100 cm.
60 x 60 (cuadrado) o 40 mm Ø
19
9. PILA 4AS2/45
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Son pilas industriales que sirven para alimentar los siguientes diferentes sistemas
luminosos:
• Triflash Xenon-flash.
• Baliza cascada GPS.
- La pila industrial es de tecnología AIR ALKALINE para utilización en balizas de
señalización.
- Esta pila proporciona una tensión constante.
- Tiene una conservación en almacenaje de 2 años.
- Están exentas de mercurio y cadmio (son 100% ecológicas).
- Están dotadas de una capacidad de 45 Ah.
2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Tensión:
Capacidad:
Temperatura de trabajo:
Dimensiones:
Peso:
Tecnología:
Cumplimiento obligatorio
6 V.
45 Ah.
De -20 a 50ºC
112 x 65 x 65 mm
0,570 Kg.
AIR ALKALINE
10. PILA 4AS2/25
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Son pilas industriales que sirven para alimentar los siguientes diferentes sistemas
luminosos:
• Baliza luminosa 1 cara.
- La pila industrial es de tecnología AIR ALKALINE para utilización en balizas de
señalización.
- Esta pila proporciona una tensión constante.
- Tiene una conservación en almacenaje de 2 años.
- Están exentas de mercurio y cadmio (son 100% ecológicas).
- Están dotadas de una capacidad de 25 Ah.
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2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – TABLA RESUMEN
Especificación
Tensión:
Capacidad:
Temperatura de
trabajo:
Dimensiones:
Peso:
Tecnología:
Cumplimiento obligatorio
6 V.
25 Ah.
De -20 a 50ºC
112 x 65 x 65 mm
0,570 Kg.
AIR ALKALINE
11. PILA LR20
1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Son pilas de consumo que sirven para alimentar los siguientes diferentes sistemas
luminosos:
• Baliza luminosa para cono.
- La pila es de tecnología SUPER ALKALINE para utilización en balizas de señalización.
- Esta pila proporciona una fiabilidad y un alto rendimiento.
- Son seguras y están exentas de elementos contaminantes.
- Están diseñadas par aplicaciones que requieren un alto consumo de energía.
3.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS –TABLA RESUMEN
Especificación
Designación
Voltaje nominal
Capacidad nominal
Dimensiones Altura
Dimensiones Diámetro
Vida útil
Peso
Tecnología
Cumplimiento obligatorio
LR20
1,5 V.
(25mA, 24h/d, 0,8V) 18,5 Ah
61,5/59,5 mm
Ø34,2/32,3 mm
5 años
0,140 Kg.
ALKALINE
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12. SEÑALES
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Toda la señalización empleada cumple los siguientes requisitos:
•
•
•
Son de acero galvanizado.
Están dotadas con reflectante H.I. de nivel 2.
Están fabricadas de acuerdo a los criterios marcados en las siguientes Normas:
o
o
o
o
UNE 135.310
UNE 135.314
UNE 135.331
UNE 135.332
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