óptica de la señalización vial - Colegio de Ingenieros Técnicos de

ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
La señalización de tráfico constituye uno de los elementos claves de la seguridad de la
circulación y del equipamiento ofrecido al usuario como guía y orientación durante la
conducción. Estos elementos (seguridad, guiado y orientación), son partes fundamentales
de la explotación de una carretera o vía urbana. A lo largo de este artículo, el autor
profundiza en la óptica de la señalización vial, parámetro clave para que ésta sea efectiva.
Por: Rubén Tino Ramos, ITOP
P
ara que la señalización de tráfico cumpla de modo eficaz
su cometido, necesitan cumplir con unos requisitos técnicos
que varían a lo largo del tiempo por
envejecimiento u otras causas,
requisitos que, por otra parte, son
cada vez más exigentes a medida
que los conocimientos y las tecnologías avanzan en los distintos campos implicados en su fabricación,
puesta en obra, conservación, etc.
Sin duda, la visibilidad es el requisito
técnico básico para que la señalización
cumpla su función, por lo que vamos
a pasar primeramente a hablar de ella.
VISIBILIDAD
La visibilidad se puede definir como la
posibilidad de ver a mayor o menor distancia según las condiciones atmosféricas. Asimismo, la calidad de una señalización vial se puede definir por el
grado de satisfacción que ésta origina
a los conductores, esto es, su mayor o
menor visibilidad básicamente.
Organismos internacionales como la
American Association of Testing
material (ASTM) y la European
Committee for Standardization (CEN)
han definido diversos parámetros
relacionados con la visibilidad que
son evaluados cuantitativamente y
están basados en la reflectividad o
capacidad de los materiales para
reflejar la luz de su entorno.
42
OPINIÓN
La retroreflectividad consiste en que
la luz emitida por los vehículos
penetra dentro de las microesferas y
posteriormente el rayo es desviado
casi en forma paralela por un fenómeno de reflexión y refracción
Para evaluar estos coeficientes de
reflectividad de los materiales, las
normas ASTM E-1710 y CEN 1436
especifican un modelo geométrico
que representa la distancia de visibilidad máxima que puede tener
un conductor en una carretera en
unas condiciones ambientales
adversas, -horas nocturnas con
presencia de lluvia-, además de
otros factores, como el ángulo de
visión del conductor y el ángulo de
incidencia de los rayos de luz de
los faros del vehículo en la señal.
TIPOS DE REFLEXIÓN
REFLEXIÓN DIFUSA
REFLEXIÓN ESPECULAR
Pero vamos a ver los distintos tipos
de reflexión que existen:
1. Reflexión difusa
2. Reflexión especular
3. Retrorreflexión
RETRORREFLEXIÓN
1.- CLASIFICACIÓN DE LA
SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO:
Dentro de la señalización de tráfico podemos distinguir básicamente tres grandes grupos:
1. Señalización horizontal: Marcas viales.
2. Señalización vertical: Señales
de tráfico.
La luz incidente es devuelta hacia
la fuente, dento de un cono de
vértice agudo (8º a 10º)
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
3. Balizamiento: Conjunto de elementos que delimitan la carretera
e impiden o encauzan físicamente
la circulación de vehículos.
2.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
MARCAS VIALES.
Las marcas viales son sistemas
ópticos con dispositivos de reflexión o no, aplicados sobre la
superficie de la calzada formando
líneas o signos que tienen como
misión básica la mejora de la seguridad vial, así como fines informativos y reguladores del trafico.
El pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes define, en lo relativo a señalización, balizamiento y
sistemas de contención de vehículos, en su artículo 700, como
marca vial reflexiva o no, aquella
guía óptica situada sobre la superficie de la calzada, formando líneas o signos, con fines informativos
y reguladores del tráfico.
Las marcas viales comprenden las
marcas longitudinales, las flechas,
las marcas transversales, letreros y
símbolos sobre la superficie de la
calzada, etc.
La característica fundamental de
las marcas viales es su visibilidad,
tanto nocturna como diurna.
Los parámetros que influyen directamente en la seguridad del usuario son:
1) Visibilidad diurna:
• Color y factor de luminancia
• Relación de contraste
2) Visibilidad nocturna:
• Retrorreflectancia: está regulada
según la norma UNE-EN 1435:96
3) Resistencia al deslizamiento:
valor SRT (de una marca vial): Es
la resistencia al deslizamiento que
ofrece una superficie vial mojada,
44
OPINIÓN
medida a través de la fricción a
baja velocidad, sobre dicha zona,
de un patín de caucho, montado
sobre un péndulo SRT. Se utiliza la
abreviatura SRT.
A) REFLEXIÓN BAJO ILUMINACIÓN
DIURNA O ALUMBRADO PÚBLICO
Para la medida de la reflexión bajo
iluminación diurna o alumbrado
público, se emplea el coeficiente
de luminancia en iluminación difusa Qd, que representa el brillo de
una marca vial tal como es percibida por los conductores de vehículos motorizados, en las condiciones típicas o medias de iluminación diurna o alumbrado público. Y se calcula como el cociente
entre la luminancia de una zona de
marca vial en una dirección dada y
la iluminancia de esa zona.
Este coeficiente se expresa en milicandelas por metro cuadrado y por
lux (mcd x m-2 x lx-1) y se obtiene
de una zona de marca vial a partir
de la siguiente ecuación:
Qd = L / E
Donde:
• L es la luminancia de la zona
bajo iluminación difusa, expresada
en mcd x m-2.
• E es la iluminancia sobre el
plano horizontal de la zona, expresada en lx.
La luminancia L deberá determinarse para un ángulo de 2,29º
(ángulo comprendido entre la
dirección central de medida y el
plano de la zona) iluminando la
zona de medida mediante un iluminante patrón D65 como se define en
ISO/CIE 10526. La abertura angular
total de las direcciones de medida
no deberá sobrepasar 0,33º.
La zona de medida de la marca vial
deberá tener una superficie mínima de
50 cm2. En el caso de algunas marcas
viales con resaltes, que presenten un
espaciamiento importante entre ellos,
la zona total de medida, debe tener un
longitud suficiente para incluir, al
menos, uno de los espaciamientos. El
resultado más fiable se obtiene cuando la longitud total incluye un múltiplo
exacto de espaciamientos. Toda la
zona de medida debe recibir una iluminancia uniforme.
Las condiciones estándar de medida pretenden simular una distancia de observación de 30 m para el
conductor de un vehículo turismo,
cuyos ojos se sitúen a 1,20 m por
encima de la calzada.
En el caso de superficies reales
que tengan textura superficial, la
zona de medida se alarga y a
menudo se desplaza. La iluminación debe cubrir toda la zona.
Las marcas viales en seco, deberán cumplir con lo especificado en
la siguiente: (Tabla1)
Medida y calibración
En la práctica, las medidas se realizan
por medio de un luminanciómetro
corregido en V(l). La iluminación difu-
Color
Tipo de pavimento
Clase
Blanco
Bituminoso
Q0
Q2
Q3
Q0
Q3
Q4
Q0
Q1
Q2
Hormigón de Cemento
Amarillo
Valor mínimo del coeficiente de
luminancia en iluminación difusa:
Qd (mcd x m-2 x lx-1)
No exigible
Qd>= 100
Qd>= 130
No exigible
Qd>= 130
Qd>= 160
No exigible
Qd>= 80
Qd>= 100
TABLA 1
ARTÍCULOS
La calibración puede efectuarse
determinando la iluminancia y la
luminancia de la zona de medida.
Muchas veces es más fácil medir la
luminancia del sistema de iluminación mediante un luminanciómetro,
bien directamente o indirectamente,
a través de un espejo. Este valor
medido corresponde a un coeficiente
de luminancia en iluminación difusa
Qd de 1 000 r/p, donde r es la reflectancia del espejo.
Medidas in situ
vehículo, se emplea el coeficiente de
luminancia retrorreflejada RL, que
representa el brillo de una marca vial
tal como es percibida por los conductores de vehículos motorizados
bajo la iluminación de sus propios
faros, y se calcula como el cociente
entre la luminancia L de la zona de
marca vial en la dirección de observación y la iluminancia E de esa zona,
medida perpendicularmente a la
dirección de la luz incidente.
Este coeficiente se expresa en
milicandelas por metro cuadrado y
por lux (mcd x m-2 x lx-1).
La RL de una zona de marca vial se obtiene a partir de la siguiente ecuación:
• L es la luminancia de la zona que
está sometida a la iluminación producida por una sola fuente luminosa de una apertura angular relativamente pequeña proveniente
del mismo lugar en el que se mide
la luminancia, expresada en milicandelas por metro cuadrado.
La iluminación diurna bajo cielo
nublado con una vista razonablemente despejada del horizonte, reproduce suficientemente bien la iluminación difusa para permitir medir el coeficiente de luminancia bajo iluminación difusa.
• E es la iluminancia creada por la
fuente luminosa sobre la zona en un
plano perpendicular a la dirección
de iluminación, expresada en lux.
B) RETRORREFLEXIÓN BAJO
ILUMINACIÓN DE LOS FAROS
DE UN VEHÍCULO
Para la medida de la retrorreflexión
bajo iluminación de los faros de un
minación no debe sobrepasar 0,33º
en el plano paralelo al plano de la
zona de marca vial y 0,17º en el
plano que contiene las direcciones
de medida y de iluminación.
La superficie mínima de la zona de
medida de marca vial debe ser de
50 cm2. Para aquellas marcas viales
con resaltes que presenten un espaciamiento importante entre resaltes
la zona total de medida debe tener
una longitud suficiente para incluir
al menos un espaciamiento. El
mejor resultado se obtiene cuando
la longitud total de medida incluye
un múltiplo exacto de espaciamientos. La totalidad de la zona de medida debe ser iluminada con una iluminancia uniforme.
RL = L/E donde
Para medidas in situ, puede producirse una iluminación indirecta a partir
de una apertura en una esfera iluminada. Puede emplearse cualquier otra
iluminación con tal que produzca una
luminancia constante o tenga el
mismo efecto y pueda ser calibrada
en condiciones estándar.
Estas medidas pueden llevarse a
cabo mediante un luminanciómetro
situado, por ejemplo, en un vehículo
y orientado hacia adelante según el
ángulo de observación apropiado.
Conviene medir simultáneamente la
luminancia y la iluminancia de la
marca vial delante del vehículo.
OPINIÓN
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
sa se obtiene a partir de una extensa
fuente luminosa D65 que produzca
una luminancia constante como, por
ejemplo, una esfera fotométrica o un
sistema de iluminación que produzca
el mismo efecto.
DE
Las condiciones estándar de medida pretenden simular una distancia de observación de 30 m para el
conductor de un turismo cuyos
ojos se encuentran a una altura de
1,20 m y en el que los faros del
vehículo están a 0,65 m de altura.
En el caso de superficies reales
que tengan textura superficial, la
zona de medida se alarga y a
menudo se desplaza. La iluminación, que se alarga y a menudo se
desplaza, debe cubrir toda la zona.
Medida
En las condiciones estándar de medida, las direcciones de medida y de
iluminación definen un plano perpendicular al plano de la superficie,
el ángulo de observación a (ángulo
comprendido entre la dirección central de medida y el plano de la superficie) es de 2,29º y el ángulo de iluminación e (ángulo comprendido
entre la dirección central de iluminación y el plano de la superficie) es de
1,24º . La superficie de medida debe
ser iluminada por un iluminante
patrón A, conforme a lo definido en
ISO/CIE 10526. La apertura angular
total de las direcciones de medida no
debe sobrepasar 0,33º . La apertura
angular total de las direcciones de ilu-
En la práctica, las medidas se realizan
por medio de un luminanciómetro
corregido en V(λ) mientras que la iluminación la proporciona un proyector
(faro) o un sistema de iluminación
especialmente diseñado al efecto.
Conviene que la alineación entre la
zona de marca vial y el equipo de
medida se realice con cuidado, ya
que el coeficiente de luminancia
retrorreflejada RL es, por razones
geométricas, proporcional al valor
real del cociente sen α/ sen ε
Esto se puede evitar empleando
una zona iluminada dentro de la
45
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
zona de medida (sólo la zona iluminada es la zona de medida eficaz). El
valor medido se convierte en valor RL
multiplicándolo por el valor correcto
del cociente de los ángulos estándar:
de señalización vertical u otras superficies reflectantes). Cuando se trata
de medir marcas viales en condiciones de humedad es de particular
importancia eliminar todas las reflexiones parásitas.
sen 1,24º / sen 2,29º = 0,54
Condiciones de humedad
Medidas bajo iluminación de
los faros de un vehículo
La medida del coeficiente de luminancia retrorreflejada RL de las marcas viales también puede realizarse
durante la noche utilizando un luminanciómetro que posea las características apropiadas y uno de los faros
de un turismo en su mayor potencia o
mediante una lámpara similar.
La geometría de medida definida
se respeta si la fuente de luz se
sitúa a una altura de 0,65 m de la
calzada y el luminanciómetro en la
misma vertical de la lámpara pero
a una altura de 1,20 m; efectuando las medidas a 30 m.
Se aconseja utilizar una lámpara que
tenga una intensidad luminosa de, al
menos, 100.000 cd, para obtener
una iluminancia E, superior a los 100
lx. Conviene que el haz luminoso sea
lo suficientemente ancho como para
iluminar uniformemente la zona de
medida. El ángulo de medida ideal
para un luminanciómetro es de 6' el
cual proporciona un campo de medida elíptico de 5 cm x 130 cm. Para
este ángulo de medida, la resolución
del luminanciómetro debería ser de
0,1 cd x m-2 o mejor. Conviene evitar
cualquier iluminación reflejada sobre
el equipo de calibración, tanto si se
trata de un equipo de medida de la
iluminación como si se trata del
patrón de reflexión, colocando pantallas o superficies mates u oscuras
frente al equipo durante la calibración. Asimismo, conviene eliminar las
reflexiones generadas por objetos
luminosos situados detrás de la
marca vial (por ejemplo faros de vehículos en sentido contrario, paneles
46
OPINIÓN
Las condiciones de ensayo se crean
mediante el vertido de agua limpia
desde un cubo con una capacidad
aproximada de 10 l desde una altura
de alrededor de 0,5 m sobre la zona
de medida. El agua se vierte uniformemente sobre la superficie de ensayo de forma que la zona a medir y su
entorno se saturen momentáneamente de agua. El coeficiente de luminancia retrorreflejada RL en condiciones
de humedad deberá medirse en las
condiciones de ensayo 1 minuto después de haber vertido el agua.
Condiciones de lluvia
Las condiciones de ensayo se crean
mediante la simulación de una lluvia de
agua limpia, sin niebla ni bruma, con
una intensidad media de (20 ± 2) mm/h
sobre una superficie que sea, al menos,
dos veces más ancha que la muestra a
ensayar con una anchura mínima de
0,3 m y una longitud que supere en un
25% la de la zona de medida. La variación de la lluvia entre la de más débil y
la de más fuerte intensidad no sobrepasará la relación 1:1,7.
esferas de vidrio, que son partículas
de vidrio de forma esférica que tienen un diámetro aproximadamente
entre 0.1 a 0.37 milímetros.
La mejora de la reflectividad se logra
debido a que la forma esférica de
estas partículas permite la generación
del fenómeno de retrorreflexión, que
consiste en que la luz emitida por los
vehículos penetra dentro de las microesferas, desviándose el rayo debido al
fenómeno de la refracción...
La capacidad que tienen las microesferas para refractar la mayor cantidad de luz recibida de los vehículos, depende de diversos factores,
-naturaleza del vidrio, imperfecciones en la forma de las microesferas, granulometría en relación al
espesor de película, cantidad de
microesferas aplicadas, porcentaje
de superficie libre, no embebida
en la película de pintura, etc.
Los tipos de microesferas que
deben utilizarse para la elaboración de señales reflectivas en pavimentos, se establecen en la AASHTO M-247, en donde se especifican dos tipos de microesferas, tipo
I y II, que se diferencian en su granulometría. TABLAS 4 Y 5
Además de la granulometría especificada, las microesferas deben de
cumplir los siguientes requisitos:
C) COLOR
Las marcas viales en seco, según las normas UNE, deberán cumplir con lo especificado en las siguientes tabla número 2.
Asimismo, el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (PG-3), en
su artículo 700 “marcas viales”,
especifica los valores mínimos del
Coeficiente de Retrorreflexión para
marcas viales, que coinciden básicamente, con lo determinado en la
normativa UNE. Tabla 3
Para mejorar la reflectividad de las
marcas viales se le incorporan micro-
Primeramente, vamos a definir que
es el color: Es una sensación:
interpretación por el cerebro de la
recepción de frecuencias electromagnéticas en la retina.
Consta de 3 componentes: RGB
que son recibidos en la retina por
un tipo de células llamadas conos,
que detectan:
• Bajas frecuencias: Rojos
• Medias frecuencia: Verdes
• Altas frecuencias: Azules
ARTÍCULOS
Permanente
Blanco
Amarillo
Temporal
R0
R21)
R41)
R51)
R0
R11)
R31)
R41)
R0
R31)
R51)
No exigible
RL ≥ 100
RL ≥ 200
RL ≥ 300
No exigible
RL ≥ 80
RL ≥ 150
RL ≥ 200
No exigible
RL ≥ 150
RL ≥ 300
RW0
RW1
RW2
RW3
Orientados a los dispositivos
• RGB
• CMY
• YIQ
No exigible
RL ≥ 25
RL ≥ 35
RL ≥ 50
CLASES DE RL PARA MARCAS VIALES EN CONDICIONES DE LLUVIA
Condiciones de humedad
Clase
Valor mínimo del coeficiente
de luminancia retrorreflejada:
RL (mcd . m-2 . lx-1)
Alcanzadas tras una exposición de,
al menos 5 min. conforme a B.7
durante una caída de agua
uniforme de 20 mm/h
RR0
RR1
RR2
RR3
No exigible
RL ≥ 25
RL ≥ 35
RL ≥ 50
30 días
300
150
180 días
200
150
730 días
100
150
TABLA 4
GRANULOMÉTRICA PARA LOS TIPOS DE MICROESFERAS
Designación de Malla
Porcentaje que pasa
No
Abertura (mm)
Tipo I
Tipo II
20
0.850
100
30
0.600
75 – 95
100
40
0.425
90 – 100
50
0.300
15 – 35
50 – 75
80
0.180
0–5
100
0.150
0–5
[AASHTO - 2002, M-247, PÁG. 2]
TABLA 5
REQUERIMIENTOS DE LAS MICROESFERAS DE VIDRIO
Características Requisitos
Redondez
Resistencia a la trituración
Índice de reflectividad (reflectancia)
Resistencia a la humedad
Flotación
[AASHTO - 2002, M-247, PÁG. 2]
Orientados al usuario
• HSV
• CIE
Nosotros vamos a utilizar el
Diagrama CIE realizado por la
Commission International de
L'Eclairage en 1931, que representa
cualquier color percibido por el ser
humano y que está basado en la
teoría del triestímulo (tristimulus).
Físicamente, un color es un espectro de potencia: P(λ)
TABLA 3
Tipo de marca
Blanco (permanente)
Amarillo (temporal)
Se pueden obtener casi todos los
colores que percibe el ojo por combinación de tres colores (primarios)
Existen distintos “Espacios de
color”, que no son otra cosa que
sistemas para definir y etiquetar
colores, los hay de dos tipos:
CLASES DE RL PARA MARCAS VIALES EN CONDICIONES DE HUMEDAD
Condiciones de humedad
Clase
Valor mínimo del coeficiente
de luminancia retrorreflejada:
RL (mcd . m-2 . lx-1)
Alcanzadas tras verter
agua sobre la superficie
durante 1 min. conforme
a B.6
OPINIÓN
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
TABLA 2 CLASES DE RL PARA MARCAS VIALES EN SECO
Tipo de marca
Color
Clase
Valor mínimo del coeficiente de
luminancia retrorreflejada:
RL (mcd . m-2 . lx-1)
DE
70 % como mínimo de una esfera real.
133N (30lb) como mínimo.
1.5 como mínimo.
No debe de absorber humedad al
almacenarse y no se deben formar terrones.
El 90% de las microesferas debe flotar en Xileno
Existen 3 tipos de conos, aproximadamente, la luz es absorbida por
cada tipo con picos en R, G, y B. La
suma de funciones de absorción da
una función de eficiencia luminosa
del ojo, con un pico aproximadamente en el verde.
Se pueden obtener casi todos los
colores que percibe el ojo por combinación de tres colores (primarios),
por ejemplo el gris: colores primarios
a igual radiancia (intensidad), R=G=B
y el magenta (púrpura): color mezcla
de R y B (¡no existe en arco iris!).
Existen valores de triestímulo para
cada λ del espectro, el problema
es que se logra el color al sumarle
el valor negativo:
color = - krR + kgG + kbB)
No pueden representarse, por ello
se utilizan en el diagrama CIE colo-
47
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
res primarios genéricos supersaturados (irreales) X Y Z , que son:
• Colores imaginarios.
• Están definidos de forma tabular por CIE.
• Definen un estándar para todos
los colores.
Un color se define por los componentes de X, Y y Z.
La proyección en el eje XY produce el
diagrama de cromaticidad de la CIE.
OPINIÓN
TABLA 6
VÉRTICES DE LOS POLÍGONOS DE COLOR DE LAS MARCAS VIALES BLANCAS Y AMARILLAS
1
2
3
4
x
0,355
0,305
0,285
0,335
Marcas viales blancas
y
0,355
0,305
0,325
0,375
x
0,443
0,545
0,465
0,389
Marcas viales amarillas Clase Y1
y
0,399
0,455
0,535
0,431
x
0,494
0,545
0,465
0,427
Marcas viales amarillas Clase Y2
y
0,427
0,455
0,535
0,483
VÉRTICES
TABLA 7
VALORES MÍNIMOS DE LAS CARACTERÍSTICAS ESENCIALES
EXIGIDAS PARA CADA TIPO DE MARCA VIAL.
PARÁMETRO DE EVALUACIÓN
TIPO DE
MARCA VIAL
PERMANENTE
(color blanco)
PERMANENTE
(color blanco)
COEFICIENTE DE RETRORREFLEXION
(RL/mcd.lx-1.m-2)
FACTOR DE LUMINANCIA
30 DIAS
180 DIAS
730 DIAS
SOBRE PAVIMENTO
BITUMINOSO
300
200
100
0,30
150
SOBRE PAVIMENTO
BITUMINOSO
0,40
VALOR SRT
0,20
45
45
Triangulo de color:
C=CxX+CyY+CzZ Los valores de cromaticidad son Cx, Cy, Cz, Siendo Cx
proporcional al área de triángulo
CYZ. Definimos los coeficientes de
cromaticidad: cx, cy, cz normalización de Cx, Cy, Cz: cx+cy+cz=1
Como prescindimos de la intensidad, basta estudiar la proyección
XY, que constituye la “Herradura
de diagrama CIE”.
superior (Y máxima) y el rojo a la derecha (X máxima); el blanco se encuentra aproximadamente en centro.
• Los valores de triestímulo son positivos para todos los colores del espectro.
Y se ha elegido de manera que sus
valores coinciden con la función
de eficiencia (sensibilidad) del ojo:
da, por tanto la luminancia.
Y da luminancia relativa: para
mismo Y, según y, los valores de
X,Z son mayores o menores.
(el corte opuesto): en vez de pico,
tiene valle en esta longitud de onda.
3.Obtención de la saturación de un
color C.
a) A partir de distancia de C al
blanco y de la distancia del corte
con borde al blanco.
4.Obtención del color complementario a C.
a) Está en la línea que une C con W,
en el lado opuesto.
El color es determinado por sus
coordenadas (x,y; Y)
X= x*Y/y; Y=Y; Z=(1-x-y)*Y/y
5. Obtención de luminancia.
Aplicaciones del diagrama CIE:
6. Comparación de gamas de color
(color gamuts)
a) A partir de Y
1. Combinación de colores
Se observa que:
• Colores visibles por el ojo (de
una determinada intensidad) se
encuentran en el plano XY.
• Arco iris (colores del espectro)
está en la U de la herradura.
48
a)Una de las más importantes
a) Colores producidos por mezcla
de A y B, en segmento AB.
b) Obtención no trivial (no lineal)
por variación de luminancia.
2. Obtención de λ dominante de un
color C.
• Frontera púrpura (colores mezcla, no del arco iris) están en la
base de herradura.
a) Corte con borde de línea que va
del blanco a C.
• El azul se encuentra en el vértice
inferior (Y mínima), el verde en el
b) Si el corte es en la frontera púrpura, se toma λ de complementario
b) Cada dispositivo (monitor, impresora, ...) tiene asociado un triángulo
de color (RGB) en el diagrama CIE.
c) Se pueden comparar calidad de dispositivo, colores que se pueden imprimir
de los representados en un monitor, ...
Marcas viales:
Para marcas viales en seco, las coordenadas cromáticas deberán encontrarse en el interior de los polígonos
de color definidos por los vértices indicados en la tabla
y representadas sobre el diagrama CIE. Tabla 6.
Las clases de marcas viales amarillas Y1 e Y2, están previstas para marcas viales permanentes y temporales,
respectivamente.
D) MATERIALES
Las marcas viales pueden construirse mediante la aplicación de pinturas, termoplásticos de aplicación en
caliente, plásticos de aplicación en frío, cintas y símbolos prefabricados o por otros medios.
La mayor parte de las marcas viales son de color blanco o amarillo, aunque en casos especiales pueden
emplearse otros colores.
El carácter retrorreflectante de la marca vial se conseguirá mediante la incorporación, por premezclado y/o
postmezclado, de microesferas de vidrio a cualquiera
de los materiales anteriores.
La retrorreflexión de una marca en condiciones de
humedad o de lluvia puede reforzarse aportándole propiedades especiales. Estas propiedades pueden basarse en la textura superficial (como es el caso de las marcas con resaltes),en la presencia de microesferas de
vidrio gruesas o en otros medios. Cuando existe una
macrotextura superficial, el paso de ruedas puede producir efectos acústicos o vibratorios. Tabla 7
E) MAQUINARIA DE APLICACIÓN
La maquinaria y equipos empleados para la aplicación
de los materiales utilizados en la fabricación de las marcas viales, deberán ser capaces de aplicar y controlar
automáticamente las dosificaciones requeridas y
conferir una homogeneidad a la marca vial tal que
garantice sus propiedades a lo largo de la misma.
3.- SEÑALES Y CARTELES VERTICALES DE
CIRCULACIÓN RETRORREFLECTANTES
Se definen como señales y carteles verticales de
circulación retrorreflectantes, el conjunto de elementos destinados a informar, ordenar o regular la
circulación del tráfico por carretera y en los que se
encuentran inscritos leyendas y/o pictogramas.
Una vez instalados deberán ofrecer la máxima visibilidad tanto en condiciones diurnas como nocturnas; para ello deberán ser capaces de reflejar la
mayor parte de la luz incidente (generalmente, pro-
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
cedente de los faros de los vehículos) en la misma dirección que
ésta pero en sentido contrario.
Con el fin de que sean más visibles y legibles por la noche, las
señales viales, especialmente las
de advertencia de peligro y las de
reglamentación, deben estar iluminadas o provistas de materiales o
dispositivos reflectantes.
A) TIPOS
Las señales y carteles verticales de
circulación retrorreflectantes, se
clasifican en función de:
• Su objeto, como: de advertencia de peligro, de reglamentación o de indicación.
• Su utilización, como: de empleo
permanente o de empleo temporal
(señalización de obras).
B) MATERIALES
Una señal de tráfico se puede considerar formada por tres elementos o zonas:
1. Soporte: estructura base de la
señal sobre la cual se disponen el
resto de los elementos o zonas
constituyentes de la señal.
2. Zona no retrorreflectante: Se consigue generalmente, mediante el
empleo de pinturas.
3. Zona retrorreflectante: Se consigue
mediante el empleo de láminas de
material retrorreflectante.
C) ZONA NO RETRORREFLECTANTE
Características ópticas de estos
materiales
• Coordenadas cromáticas, (x,y)
• Factor de luminancia, β, en tanto
por uno.
• Brillo especular, en %.
50
OPINIÓN
La determinación de las coordenadas
cromáticas y factor de luminancia se
realiza según la Norma UNE 48073-2,
empleando un espectrocolorímetro
de geometría 45/0, un iluminante
patrón CIE D65 y el observador
patrón de 2º.
• Adhesivo: asegura la adherencia al
soporte.
• Revestimiento reflector: consiste en
una fina película de aluminio vaporizado, en la que se produce, finalmente, la reflexión de los rayos que
inciden sobre la lámina.
Brillo especular
La determinación del brillo especular se
realizará con un ángulo de 60º, según
se indica en la Norma UNE 48026.
D) ZONA RETRORREFLECTANTE
• Resina o aglomerante: hace de ligante del resto de los componentes.
• Microesferas de vidrio o microprismas: responsables de la reflexión de
la luz que llega a la lámina.
Características ópticas de estos
materiales
• Película externa: transparente y flexible,
resistente a los agentes atmosféricos.
• Coordenadas cromáticas, (x,y); (Se
determina igual que antes)
Según su naturaleza y características,
las láminas retrorreflectantes utilizados en señales y carteles verticales de
circulación se clasifican como:
• Factor de luminancia, β, en tanto por
uno; (Se determina igual que antes)
• Coeficiente de retrorreflexión, en
cd · lx-1 · m-2.
• Nivel 1 o Engineer Grade
• Nivel 2 o High Intensity
• Nivel 3 o Diamond Grade
Coeficiente de retrorreflexión
La determinación del coeficiente de
retrorreflexión se realiza para la pareja de ángulos de divergen-cia/incidencia de 0,33º/5º. Puede llevarse a
cabo con equipos portátiles.(Norma
UNE 135350 EX)
Las láminas de material retrorreflectante están compuestas de los
siguientes elementos:
• Película protectora del adhesivo, que
se elimina en el momento de fijarlo al
sustrato.
• De nivel 1 de retrorreflexión: son
aquellos cuya composición es realizada a base de microesferas de
vidrio incorporadas en una resina
o aglomerante, transparente y pigmentado con los colores apropiados. Dicha resina, en su parte posterior, está sellada y dotada de un
adhesivo sensible a la presión o
activable por calor el cual, a su
vez, aparece protegido por una
lámina de papel con silicona o de
polietileno.
• De nivel 2 de retrorreflexión: son
aquellos cuya composición es rea-
ARTÍCULOS
• De nivel 3 de retrorreflexión: son
aquellas láminas compuestas básicamente de microprismas integrados en la cara interna de una lámina polimérica. Dichos elementos,
por su construcción y disposición
en la lámina, serán capaces de
retrorreflejar la luz incidente bajo
amplias condiciones de angularidad y a las distancias de visibilidad
consideradas características para
las diferentes señales, paneles y
carteles verticales de circulación,
con una intensidad luminosa por
unidad de superficie de, al menos,
10 cd.m2 para el color blanco.
Características que deben reunir los
materiales retrorreflectantes con
microesferas de vidrio (norma UNE
135 334). Tabla 8, 9 y 10.
Los productos de nivel de retrorreflexión 1 ó 2, suministrados para formar
parte de una señal o cartel retrorreflectante, están provistos de una
marca de identificación visual, internamente incorporada a la lámina por
el fabricante de la misma durante el
proceso de fabricación. Dicha marca
debe ser fácilmente visible bajo condiciones de luz difusa o luz retrorreflejada. Además, esta marca no
puede ser eliminada por medios físicos o químicos sin causar daños irreparables al sistema retrorreflectante y
debe ser igualmente visible durante
todo el periodo de vida útil de la lámina.
Esta marca consiste en dos logotipos
de tamaño máximo 8 mm x 8 mm;
LÁMINAS RETRORREFLECTANTES DE NIVEL 1 VALORES MÍNIMOS
DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIÓN, EN cd.1x-1.m-2
TABLA 8
COLORES
ANGULARIDAD
Ángulo de
divergencia
α
OPINIÓN
Ángulo de
incidencia
ß1 (ß2-0)
BLANCO
AMARILLO
ROJO
VERDE
AZUL
5o
30o
40o
5o
30o
40o
5o
30o
40o
70
30
10
50
24
9
5
2,5
1,5
50
22
7
35
16
6
3
1,5
1,0
14,5
6
2
10
4
1,8
1
0,5
0,5
9
3,5
1,5
7
3
1,2
0,5
0,3
0,2
4,0
1,7
0,5
2
1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
o
0,33o
2,0o
NARANJA MARRÓN
25
10
2,2
20
8
2,2
1,2
0,5
0,1
1,0
0,3
0,1
0,6
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
El iluminante empleado será el patrón A de la CIE
LÁMINAS RETRORREFLECTANTES DE NIVEL 2 VALORES MÍNIMOS
DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIÓN, EN cd.1x-1.m-2
TABLA 9
COLORES
ANGULARIDAD
Ángulo de
divergencia
α
Ángulo de
incidencia
ß1 (ß2-0)
BLANCO
AMARILLO
ROJO
VERDE
AZUL
5o
30o
40o
5o
30o
40o
5o
30o
40o
250
150
110
180
100
95
5
2,5
1,5
170
100
70
120
70
60
3
1,5
1,0
45
25
15
25
14
13
1,0
0,4
0,3
45
25
12
21
12
11
0,5
0,3
0,2
20
11
8
14
8
7
0,2
0,1
0,1
0,2o
0,33o
2,0o
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
lizada a base de microesferas de
vidrio encapsuladas entre una película externa, pigmentada con los
colores adecuados, y una resina o
aglomerante transparente y pigmentada apropiadamente. La citada resina, en su parte posterior,
está sellada y dotada de un adhesivo sensible a la presión o activable por calor el cual, a su vez, aparece protegido por una lámina de
papel con silicona o de polietileno.
DE
NARANJA MARRÓN
100
60
29
65
40
20
1,5
1,0
1,0
12,0
8,5
5,0
8,0
5,0
3,0
0,2
0,1
0,1
El iluminante empleado será el patrón A de la CIE
TABLA 10
LÁMINAS RETRORREFLECTANTES DE NIVEL 2 VALORES MÍNIMOS
DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIÓN, EN cd.1x-1.m-2
FACTOR DE LUMINANCIA
MÍN. ß
COORDENADAS CROMÁTICAS
COLORES
BLANCO
AMARILLO (Tabla 1)
AMARILLO (Tabla 2)
ROJO
VERDE
AZUL
NARANJA
MARRÓN
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
1
2
3
4
0,355
0,355
0,522
0,477
0,545
0,454
0,735
0,265
0,007
0,703
0,078
0,171
0,610
0,390
0,455
0,397
0,305
0,305
0,470
0,440
0,487
0,423
0,674
0,236
0,248
0,409
0,150
0,220
0,535
0,375
0,523
0,429
0,285
0,325
0,427
0,483
0,427
0,483
0,569
0,341
0,177
0,362
0,210
0,160
0,506
0,404
0,479
0,373
0,335
0,375
0,465
0,534
0,465
0,534
0,655
0,345
0,026
0,399
0,137
0,038
0,570
0,429
0,558
0,394
uno identificativo de la marca del
fabricante, y el otro la letra E, seguida
de la cifra 1 ó 2 indicativa del nivel.
Las distancias entre los centros de los
NIVEL 1
NIVEL 2
0,35
0,27
0,27
0,16
0,05
0,03
0,04
0,03
0,01
0,01
0,17
0,14
0,03
0,03
(máx. 0,09) (máx. 0,09)
logotipos de identificación debe ser
de 90±5 mm tanto en horizontal
como en vertical. Los materiales
retrorreflectantes con lentes prismáti-
51
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
ARTÍCULOS
DE
cas de gran angularidad (Nivel 3)
deben poseer, en caso de afectar a
sus propiedades ópticas, una marca
que indique su orientación o posicionamiento preferente sobre la señal o
cartel. Asimismo, dispondrán de una
marca de identificación visual característica del fabricante.
TABLA 11 VALORES MÍNIMOS DEL FACTOR DE LUMINANCIA (ß) Y COORDENADAS
CROMÁTICAS (X,Y) DE LOS VÉRTICES DE LOS POLÍGONOS DE COLOR
DEFINIDOS PARA LOS MATERIALES RETRORREFLECTANTES CON LENTES
PRISMÁTICAS DE GRAN ANGULARIDAD (**) NIVEL 3.
COORDENADAS CROMÁTICAS
COLOR
BLANCO
Los materiales retrorreflectantes con
lentes prismáticas de gran angularidad,
(Nivel 3) además de cumplir las características recogidas en la norma UNE
135 334 para nivel 2, deben presentar
unos valores mínimos iniciales del factor de luminancia (ß), así como unas
coordenadas cromáticas (x,y), de los
vértices de los polígonos de color, de
acuerdo con lo especificado, para cada
color en la siguiente tabla 11.
Normativa une 135340
La Norma UNE 135340 de láminas retrorreflectantes microprismáticas poliméricas de Clase o Nivel III, que será publicada en breve, ha sido desarrollada en
España tomando como base lo establecido en el capitulo 701 del PG3 para materiales microprismáticos de Nivel III e
incorporando nuevos requisitos procedentes de la CUAP europea (Common
understanding of Assesment Procedure)
publicada en Junio de 2002 para materiales retrorreflectantes microprismáticos.
En dicha Norma UNE 135340 se define
tres tablas de Coeficientes de
Retrorreflexión en las que se especifican
las diferentes geometrías posibles, normalmente presentes en las vías, agrupadas
por zonas representativas. El fabricante del
material debe indicar respecto a cuál de
estas tablas se compara su material.
Puede, por tanto, haber materiales retrorreflectantes micriprismáticos de Nivel III
que cumplan una, dos o las tres tablas.
1. La Tabla de Clase o Nivel 3-ZA corresponde a materiales con rendimiento lumínico óptimo en ángulos de observación
pequeños.
2. La Tabla de Clase o Nivel 3-ZB corres-
52
OPINIÓN
AMARILLO
ROJO
AZUL
VERDE
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
FACTOR DE LUMINANCIA
1
2
3
4
NIVEL 3
0,355
0,355
0,545
0,454
0,690
0,310
0,078
0,171
0,030
0,398
0,305
0,305
0,487
0,423
0,595
0,315
0,150
0,220
0,166
0,364
0,285
0,325
0,427
0,483
0,569
0,341
0,210
0,160
0,286
0,446
0,335
0,375
0,465
0,534
0,655
0,345
0,137
0,038
0,201
0,794
0,40
0,24
0,03
0,01
0,03
(**) La evaluación del factor de luminancia (ß) y de las coordenadas cromáticas (x,y) se llevará a cabo con un espectrocolorimetro de visión circular, u otro instrumento equivalente de visión esférica, empleando como observador dos grados sexagesimales (2º),
una geometría 45/0 (dirección de iluminación cero grados sexagesimales (0º) respecto a superficie de la probeta y medida de la
luz reflejada a cuarenta y cinco grados sexagesimales (45'), respecto a la normal a dicha superficie) y con un iluminante patrón
policromático CIE
TABLA 12
ENTORNO DE UBICACION DE LA SEÑAL O CARTEL
TIPO DE SEÑAL
O CARTEL
ZONA PERIURBANA
Travesías, circunvalaciones...)
AUTOPISTA, AUTOVÍA
Y VIA RÁPIDA
CARRETERA CONVENCIONAL
SEÑALES DE CÓDIGO
NIVEL 2 (**)
NIVEL 2
NIVEL 1 (*)
CARTELES Y PANELES
COMPLEMENTARIOS
NIVEL 3
NIVEL 3
NIVEL 2 (**)
(*) En señales de advertencia de peligro, prioridad y prohibición de entrada deberá utilizarse necesariamente el "nivel 2".
(**) Siempre que la iluminación ambiente dificulte su percepción donde se considere conveniente reforzar los elementos de señalización vertical y en entornos donde confluyan o diverjan grandes flujos de tráfico, intersecciones, glorietas, etc., deberá estudiarse la idoneidad de utilizar el nivel 3.
ponde a materiales con rendimiento
lumínico óptimo en ángulos de observación medios.
3. La Tabla de Clase o Nivel 3-ZC
corresponde a materiales con rendimiento lumínico óptimo en ángulos de
observación grandes.
E) CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL
NIVEL DE RETRORREFLEXIÓN
La selección del nivel de retrorreflexión
más adecuado, para cada señal y cartel
vertical de circulación, se realizará en
función de las características específicas del tramo de carretera a señalizar y
de su ubicación.
Los niveles de retrorreflexión mínimos
necesarios para cada señal y cartel vertical de circulación retrorreflectantes, en
función del tipo de vía, con el fin de garan-
tizar su visibilidad tanto de día como de
noche están en la tabla 12.
Empleo de materiales
retrorreflectantes de nivel 3
Debido a que el nivel 3 utiliza la tecnología de los microprismas, se definen varias zonas de uso de los materiales retrorreflectantes de nivel 3 y en
función de cada una de ellas, el tipo
de material de nivel 3 a utilizar:
1. Zona A: Recomendada para especificar
las características fotométricas de los
materiales retrorreflectantes (valores de
coeficiente de retrorreflexión, R'/cd.lx-1.m-2
de nivel 3 a utilizar en carteles y paneles
complementarios en tramos interurbanos
de autopistas, autovías, y vías rápidas.
2. Zona B: Recomendada para especificar las características fotométricas
ARTÍCULOS
3. Zona C: Recomendada para especificar las características
fotométricas de los materiales retrorreflectantes (valores de
coeficiente de retrorreflexión, R'/cd.lx-1.m-2) de nivel 3 a utilizar en zonas urbanas.
En función de cada una de ellas, se emplean los siguientes
ángulos de observación y de entrada para la definición de las
combinaciones geométricas de los materiales retrorreflectantes de nivel 3 en función de su utilización. Tabla 13.
TABLA 13
ÁNGULO DE ENTRADA (ß1; ß2=0º)
ÁNGULO DE OBSERVACIÓN (α)
5o
0,1o
0,2o
0,33o
0,33o
0,5o
1,0o
1,0o
1,5o
15o
30o
40o
ZONA A
ZONA B
ZONA C
OPINIÓN
CONCLUSIONES
La premisa básica de toda señalización es su visibilidad, tanto diurna,
como nocturna, para lo cual, ha de realizarse un detallado estudio de
los materiales a emplear en su fabricación, teniendo en cuenta que su
misión básica es informar a los usuarios de la vía.
Para ello es necesario tener en cuenta que la información transmitida por la señalización, tanto horizontal como vertical, debe de
llegar a los usuarios en las mejores condiciones, evitando equívocos y errores que influyen muy directamente sobre la seguridad de
la circulación vial.
Por todo ello, y sobre todo en los últimos años, se están estudiando
y desarrollando materiales de características ópticas muy especiales
y específicas, que potencian la visibilidad tanto nocturna como diurna de nuestras señales y marcas viales, para permitir la adecuación
de estas necesidades de información a las altas velocidades de circulación, y al creciente incremento de información que se transmite
al usuario.
Cabe resaltar asimismo que se ha mejorado enormemente en la
señalización nocturna, debido al estudio y desarrollo de los materiales retrorreflectantes, lo que ha permitido sin duda, hacer nuestras
carreteras mucho más seguras durante las horas nocturnas.
ÓPTICA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
de los materiales retrorreflectantes (valores de coeficiente
de retrorreflexión, R'/cd.lx-1.m-2) de nivel 3 a utilizar en entornos complejos (glorietas, intersecciones, etc.), tramos
periurbanos y en carteles y paneles complementarios en
tramos interurbanos de carreteras convencionales.
DE
Quisiera también para concluir, hacer constar la gran importancia
que tiene la elección del tamaño de señal y por tanto del tamaño de
los pictogramas y letras para esa mejor transmisión de la información
al usuario, ya que, de nada nos valdría el desarrollo y utilización de
materiales con características ópticas muy avanzadas, si no elegimos
un tamaño adecuado de señales que permita distinguir los mensajes
que nos transmite la señalización.
BIBLIOGRAFÍA
• Apuntes de Comportamiento óptico. Dr. Enrique Conejero Jarque. Ingeniería de materiales.
Escuela Politécnica Superior de Zamora. Universidad de Salamanca.
- UNE 135334:2001 Señalización vertical. Láminas retrorreflectantes con microesferas
de vidrio. Características y métodos de ensayo.
• Handbook of Optics, Michael Bass. Optical Society of America. 1995. McGraw-Hill.
- UNE 135352:1998 EX Señalización vertical y balizamiento. Control de calidad
"in situ" de elementos en servicio. Características y métodos de ensayo.
• Óptica, E. Hecht, Mardrid, 2000. Addison Wesley Americana.
• Instrucción de carreteras norma 8.1-IC. “señalización vertical” Ministerio de Fomento.
• Norma 8.2-IC "Marcas viales" Ministerio de Fomento
• Elementos de señalización, balizamiento y defensa de las carreteras. Pliego de
prescripciones generales para obras de carreteras y puentes (PG-3). Ministerio de Fomento.
• Recomendaciones técnicas para la ejecución de obras de Señalización Horizontal de la
Junta de Castilla y León. (No distribuido)
• Recomendaciones técnicas para la ejecución de obras de Señalización Vertical de la
Junta de Castilla y León.
• Diversas normas UNE:
- UNE 135360:1994 EX Señalización vertical. Balizamiento. Hitos de vértice en material
polimérico. Características, medidas y métodos de ensayo.
- UNE 135362:1994 EX Señalización vertical. Balizamiento. Hitos de arista de poli (cloruro
de vinilo) (PVC rígido). Características, medidas y métodos de ensayo.
- UNE 135363:1998 Señalización vertical. Balizamiento. Balizas cilíndricas permanentes
en material polimérico. Características, medidas y métodos de ensayo.
- UNE 135365:1994 EX Señalización vertical. Balizamiento. Paneles direccionales de
chapa de acero galvanizada. Características y métodos de ensayo.
- UNE-EN 1423:1998 Materiales para señalización vial horizontal. Materiales de
postmezclado. Microesferas de vidrio, granulados antideslizantes y mezclas de ambos.
- UNE 135200-1:1997 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalización
horizontal. Parte 1: Marcas viales. Requisitos esenciales.
- UNE-EN 1424:1998 Materiales para señalización vial horizontal. Microesferas de
vidrio de premezclado.
- UNE 135200-2:2002 Equipamiento para la señalización vial. Señalización horizontal.
Parte 2: Materiales. Ensayos de laboratorio.
- UNE-EN 1436:1998 Materiales para señalización horizontal. Comportamiento de las
marcas viales aplicadas sobre la calzada.
- UNE 135200-3:1998 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalización
horizontal. Parte 3: Materiales. Ensayos de durabilidad.
- U N E - E N 1 4 3 6 : 1 9 9 8 E R R A T U M Materiales para señalización vial horizontal.
Comportamiento de las marcas viales aplicadas sobre la calzada.
- UNE 135274:1994 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalizació
horizontal. Marcas viales. Determinación de la dosificación.
- UNE-EN 1463-1:1998 Materiales para señalización vial horizontal. Captafaros retrorreflectantes. Parte 1: Características iniciales.
- UNE 135277-1:1998 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalización
horizontal. Maquinaria de aplicación. Parte 1: Clasificación y características.
- UNE-EN 1463-2:2000 Materiales para señalización vial horizontal. Captafaros retrorreflectantes. Parte 2: Especificaciones para el ensayo de campo.
- UNE 135277-2:1998 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalización
horizontal. Maquinaria de aplicación. Parte 2: Métodos de ensayo.
- UNE-EN 1790:1999 Materiales para señalización vial horizontal. Marcas viales
prefabricadas.
- UNE 135287:1999 EX Equipamiento para la señalización vial. Señalización
horizontal. Microesferas de vidrio. Granulometría y porcentaje de defectuosas.
- UNE-EN 1824:1998 Materiales para señalización vial horizontal. Pruebas de campo.
- UNE 135330:1998 Señalización vertical. Señales metálicas permanentes
retrorreflectantes mediante láminas con microesferas de vidrio. Características y
métodos de ensayo.
- UNE 135330:2000 ERRATUM Seña-lización vertical. Señales metálicas permanentes
y retrorreflectantes mediante láminas con microesferas de vidrio. Características y
métodos de ensayo.
- UNE 135332:1998 Señalización vertical. Placas y lamas utilizadas en la señalización
vertical permanente de las señales, carteles y paneles direccionales metálicos.
Materiales. Características y métodos de ensayo.
• Feria de señalización: Traffic’04:
- Entrevista con el Dr. Helmut Frank: Director Traffic Light Technology.
- Documentación entregada por la empresa Kiwalite
- Documentación entregada por la empresa 3M
• Curso “conservación y explotación de carreteras” Intevía - Junta de Castilla y León
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