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Boxer Motors | Año 4 No. 19
Boxer Motors | Año 4 No. 19
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Queremos agradecer al BMW Motorrad Club Guadalajara,
especialmente a Luis Germán Cárcoba y Ernesto de la Mora,
por su apoyo, recibimiento y ayuda para definir y organizar
las rutas de la segunda etapa del programa televisivo
“Rodando x México” en su estado.
De igual manera, les agradecemos al BMW Motorrad Club
Morelia, especialmente a nuestros queridos amigos Paco
Muniello y Humberto Sotelo por su invaluable participación
y entusiasmo de siempre.
[email protected]
Andrés Martínez
Luis Sánchez Ramos
A nuestro amigo Fernando García, quien nos apoya en todo
lo relacionado a logística y rutas.
Jefe de Redacción
Amael Vizzuett
Gracias también a José Luis Guzmán y a todo el equipo de Byg
Studio, por su creatividad y compromiso para con el proyecto.
Editores
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Consejo Editorial
Alfonso Gómez
Francisco García
Luis Vizcarra
Óscar Peralta
Rubén Tenorio
Sergio Sarmiento
Asesor Técnico
Gerardo Ibarra
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Coordinación Editorial
Andrea Cordero
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Asistente Editorial
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Diseño y Arte
Azereth Cruz
Mercedes Landaverde
Desarrollo Web
Legal
Administración
Ventas y Publicidad
Eduardo Jordán
Alejandro Durán
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
[email protected]
Mandamos una calurosa felicitación al Motorcycle Owners
of America por su 40º aniversario.
Deseamos reconocer el gran esfuerzo y dedicación de Luis
Mercado en su nueva empresa de marketing Motoexperto .
Felicidades a Francisco Spross, nuevo presidente del BMW
Motorrad Club Guatemala y su nueva mesa directiva.
A José Chávez, quien ahora preside al BMW Moto Tour
Ciudad de México.
A Ricardo Wolf, Alain Rosenberg Y Carlos León de la Barrra
por el éxito de sus operaciones.
Felicidades al BMW Motorrad Club Ciudad de México, por
la iniciativa : “De Sol a Sol por la Paz” y el BMW Moto Tour
Ciudad de México por el “Tour de Primavera en San Miguel
de Allende 2012”.
Felicidades al BMW Motorrad Club Honduras, por su Primera
Convención Internacional BMW.
Finalmente les mandamos un caluroso abrazo a todos
los miembros de los clubes BMW Jalisco, Sonora y
Regiomontano, por ser parte de la gran familia de BM´s
inscrita en el Nacional.
Acompañamos a nuestros amigos de las familias Patargo y
Feria por la lamentable pérdida de sus seres queridos.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 4, No. 18, 2012, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2009-060819454400-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973.
Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de
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Boxer Motors | Año 4 No. 19
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En este número 19, decidimos hacer unos pequeños cambios de diseño; creemos que es
para mejorar nuestra comunicación y facilitar a nuestros lectores y seguidores disfrutar la
información de Boxer Motors.
La estructura de Boxer, ha cambiado, se ha reforzado, tenemos más personal y éste, está
enfocado a las actividades y procesos que fortalecen nuestra tarea de comunicación.
Seguramente nuestro seguidores han notado una fuerte presencia en los medios digitales, en
donde hemos desarrollado una nueva estrategia integral, que nos permitirá tener mayor
impacto y lograr más relación con nuestra comunidad.
Aumentaremos el tiraje en una fuerte proporción, llegando a 10,000 ejemplares,
cantidad con la que consideramos alcanzar a más BM´s que en el pasado reciente no
estaban dentro de nuestro censo, y que afortunadamente han llegado a participar en
nuestra actividad.
En este mes de mayo, empezará la segunda etapa de grabación de los programas de
Rodando por México, con la cual se cubrirán las entidades de Jalisco, Michoacán y
Estado de México. La piloto invitada es Mary Baker, quien fuera editora de la revista
ON, órgano de difusión del MOA y quien nos acompañará a rodar por estos magníficos
lugares, ayudando con su testimonio a difundir las bellezas y maravillas que tiene
nuestro país.
Hay cambio de presidencia y mesa directiva de la Federación Latinoamericana de
ClubesBMW, en donde México, tiene buenas posibilidades de ser el país que presida;
enhorabuena y suerte a Rubén Tenorio, quien nos representará y esperamos se
convierta en el segundo presidente de dicha asociación.
Inmersos en este clima de elecciones, no nos queda más que, como ciudadanos,
analizar, pensar y evaluar a cada una de las propuestas y votar, votar para poder exigir
y coadyuvar a un México mejor.
“ PARA EXIGIR HAY QUE CUMPLIR ”
Como siempre los invito a participar, a ser parte de este gran esfuerzo, en cuyo
espaciotodas las ideas, anécdotas, las imágenes, la información y las experiencias,
nos ayudará al enrequecimiento de nuestro quehacer, así como el fortalecimiento y la
unión de nuestra gran comunidad.
Atentamente: Andrés Martínez
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Ficha Técnica
K 1600 GTL: lujo y supremacía en dos ruedas
Rodando x México
Los cuatro pilares del motociclismo a
bordo de una BMW…
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Entrevista
Mensaje del Presidente
Se inicia la aventura Parte 1
Viaje Internacional
Los caminos de un campeón
El paraíso austral: explorando la Patagonia.
Revisiones vitales antes de salir a carretera
Evento Clubes BMW
Moto Tour de Primavera San Miguel de
Allende 2012
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16
Seguridad y Manejo
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30
Noticias Internacionales
Noticias Nacionales
II Encuentro Nacional de Motociclismo de
Aventura
IX Convención
Internacional
del BMW
Moto Club
El Salvador.
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Recomendaciones
Aventura
Los tiburones de Tiger Beach, Bahamas
Curva Peraltada
Auriculares para motociclista
Sistema de enfriamiento
Relojes
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Aguas... ¡Divertido pero Seguro!
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Serie Coleccionable
Álbum Fotográfico
BMW R25/3
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7
K 1600 GTL:
Lujo y supremacía
en dos ruedas
Redacción Boxer Motors
[email protected]
Boxer Motors | Año 4 No. 19
BMW Motorrad domina actualmente el
sector de las motocicletas de turismo,
gracias a su K 1600 GTL, que combina en
partes iguales el lujo y la aventura.
Su alta tecnología y su equipamiento de primera clase la
convierten en una moto de precio muy elevado, dirigida
exclusivamente a compradores de alto poder adquisitivo;
su potente motor de seis cilindros en línea alcanza los 161
caballos de fuerza a 7.500 rpm. Sin embargo, gracias a
que es muy compacto, con los cilindros inclinados hacia
delante, su peso total incluido todo el conjunto del cambio
y la transmisión, asciende a tan sólo 102.6 kilogramos. Esto
permite que el peso total de la moto sea muy reducido.
Además, la planta de fuerza se ubica a muy poca altura, lo
que a su vez baja el centro de gravedad
Así pues, la GTL no está hecha para principiantes, exige una
gran experiencia previa, por lo que resulta una excelente
opción para los pilotos veteranos que quieren practicar un
turismo de lujo con la opción de una súper deportiva. Cabe
mencionar que su motor produce un rugido muy semejante
al de un coche de carreras.
En la cuestión estética, el diseño aerodinámico de la K
1600 GTL cumple con todas las expectativas de calidad
que caracterizan a la marca bávara. Los colores a elegir son
sobrios y elegantes, ya sea el azul rey metálico o el plata
mineral metálico.
regulable, Bluetooth, un sistema de audio completo, radio
AM / FM y adaptador para MP3 e iPod, así como un sistema
opcional de navegación GPS que se muestra en el tablero,
entre otros dispositivos.
El área de almacenamiento es espaciosa: cada maleta es capaz
de guardar un casco integral y tiene otras cuatro cavidades,
dos adelante y dos en la espalda, que son ideales para poner
los artículos que requieren un rápido acceso. Las petacas
desmontables y el top case son fáciles de asegurar, quitar y
cerrar, pero BMW da un paso más allá al ofrecer la función
de bloqueo del sistema central en el paquete Premium, que
bloquea o desbloquea todos los desmontables con tan sólo
presionar un botón.
En cuanto a la comodidad, la GTL está diseñada para
brindarles el máximo soporte ergonómico tanto al conductor
como al pasajero durante los viajes largos. Ambos asientos
están dispuestos a distinto nivel, para ayudar a mantener una
posición erguida; los controles del pie caen en una posición
sumamente cómoda.
Además, el diseño delgado en el área del asiento del piloto, y
el hecho de que el manillar quede muy atrás, permite que el
conductor adopte una posición de descanso durante horas,
a lo largo de cientos de kilómetros.
Para los adictos a la tecnología, esta moto reúne el mayor
arsenal de electrónica de última generación jamás visto.
El sistema de comunicación y de entretenimiento con el
que cuenta la GTL es impresionante: puños y asientos con
calefacción, control de crucero, una computadora a bordo,
selección de diferentes modos de poder y manejo, parabrisas
En cuanto a seguridad, la GTL cuenta con frenos ABS
integrales y se puede elegir entre los tres diferentes
modos de manejo, lluvia, carretera y deportivo, con sólo
presionar un botón localizado en el lado derecho a la
altura del manubrio. Como ya es costumbre en la gama
de BMW, la K 1600 GTL cuenta con control de tracción
DTC (Dinamic Traction Control) y suspensión electrónica
ESA II (Electronic Suspension Adjustment) así como con
tres modos de marcha: normal, confort o deportiva.
El sistema de iluminación también incluye novedades,
pues además de tener faros de xenón, se le incluyó un
revolucionario sistema de alumbrado adaptativo, es decir un
faro de auto-nivelación, que coincide con la parte delantera
de la moto y proporciona el más alto nivel de seguridad
activa, sobre todo en el momento de tomar una curva.
En resumen, el motor y el manejo de la GTL cumplen con
las expectativas más exigentes y la colocan como la nave
insignia de BMW Motorrad.
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Ficha Técnica
K 1600 GTL
Motor:
Seis cilindros de cuatro tiempos,
dos árboles de levas cuatro válvulas
por cilindro, refrigeración aceite-agua.
Diámetro y Carrera: 72 mm x 67.5 mm.
Suspensión:
Delantera, BMW Motorrad Duolever
con amortiguador central. Trasera,
BMW Motorrad Paralever.
Desplazamiento de
la suspensión:
125 mm /135 mm.
Altura asiento:
750 mm/ 780 mm.
Cilindrada:
1,649 CC.
Potencia:
118 kw a 7,750 rpm.
Control de mezcla:
Inyección electrónica, gestión
digital del motor (BMS-X).
Longitud:
2,489 mm.
Peso en seco:
321 kg.
Velocidad máxima:
Más de 200 km/h.
Depósito:
26,5 litros (4,0 litros de reserva).
Consumo:
4.6 l/100 km a velocidad
constante de 90 km/h; 5.9 l/100
km a velocidad constante de
120 km/h.
Batería:
12 V / 19 Ah, libre de
mantenimiento.
Alternador:
Alternador trifásico de 580 w.
Embrague:
Multidisco bañado en aceite.
Transmisión:
Eje cardán.
Chasís:
Puente de aluminio con motor
de carga.
Frenos:
Engranaje:
Helicoidales, caja de cambios
de seis velocidades.
Delantero, doble disco de 320
mm y cuatro pistones fijos;
trasero, disco sencillo de 320
mm y cáliper de doble pistón.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
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Se inicia la aventura
Parte 1
Redacción Boxer Motors
[email protected]
Tras varios meses de preparativos, una
cuidadosa planeación y mucho entusiasmo,
finalmente se inició la aventura de “Rodando
x México”. El equipo conformado por Squash
Falconer, Paco García, Andrés Martínez, Ives
Von Gunten, Erick Astudillo, Jorge Sahagún,
Roberto Sáenz y Mauricio Núñez se reunió
muy temprano en el aeropuerto, ya que debía
documentarse el equipo de rodaje y grabación
con suficiente tiempo.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Nuestra piloto invitada, la británica Squash Falconer, había
llegado la noche anterior de Inglaterra para reunirse con sus
compañeros, y así viajar juntos a la ciudad más septentrional
del país: Tijuana. Sin embargo, la maleta de Squash se extravió
y no la pudo recuperar sino hasta 13 días después, en Los
Cabos. Ahí comenzó la mágica aventura de viajar por México.
Una vez en Tijuana, los aventureros se dirigieron a su hotel,
se registraron, dejaron el equipaje, y de inmediato fueron a
buscar las motocicletas de cocodrilo, jaguar y guacamaya,
así como la rotulada camioneta con el resto del equipo. Todo
estaba en una bodega. Días atrás, un remolque gigantesco
había transportado los vehículos y demás elementos
cuidadosamente, desde la ciudad de México.
Al día siguiente comenzó la grabación en el Centro Cultural
de Tijuana o CECUT, un inmueble en forma de esfera dotado
de una magnífica arquitectura. Se le eligió por ser símbolo del
impactante cambio positivo que la ciudad ha experimentado
en los últimos años, en cuanto a infraestructura y servicios.
Por fin el equipo llegó al magnífico Valle de Guadalupe, una
zona agrícola especializada en productos derivados de la vid
y en las aceitunas, pero que también es muy turístico. Ahí
visitaron la fábrica de la compañía L. A. Cetto, con un recorrido
guiado por la planta. Asimismo pudieron catar diversos tipos
de vino, y conocieron al enólogo Camilo Magoni, entusiasta
viajero amén de gran conocedor de Baja California.
Ahí los viajeros recibieron las primeras muestras de apoyo y
solidaridad por parte de los transeúntes en general, que se
sumaban al proyecto de rescatar lo bueno de México. Incluso
una patrulla policiaca les ofreció su apoyo y los escoltó, no
sólo en la ciudad y en el arranque de la serie, sino hasta el
municipio siguiente; donde se coordinó con la policía local
para que también los acompañara como una demostración
de solidaridad para con el proyecto.
Cuando reanudaron el viaje, se toparon con La Bufadora, un
fenómeno natural parecido a un geiser marino, pero que en
realidad se produce por la acción combinada de la presión
del aire y del oleaje del mar, que da contra una cueva. En
resumen, un espectáculo hermoso y fascinante que nos
regala el planeta Tierra a los mexicanos.
En el camino
Ya con prisa por el final del día, el equipo de “Rodando x
México” continuó por la carretera para llegar a dormir a la
ciudad de Ensenada. A la mañana siguiente, le esperaba una
sorpresa sobre la Carretera Federal Uno: el llamado Valle de
los Cirios, un desierto de plantas xerófitas y cactus enormes.
Desde el arranque, los tres pilotos se acoplaron como una
caravana con la moto jaguar (Paco) a la cabeza, seguido
de la guacamaya (Squash), y en la retaguardia el cocodrilo
(Andrés). La camioneta de producción alternaba sus
posiciones: por delante, de lado o desde atrás, para captar
en todo momento las mejores tomas.
Al comenzar el descenso por la carretera que costea el
Pacífico, el equipo de “Rodando x México” fue testigo de
asombrosos paisajes: desde un colorido mar turquesa hasta el
contrastante desierto. Incluso halló nuevos fraccionamientos
o pueblitos de vocación turística. San Antonio y Rosarito, son
buenos ejemplos de esto.
Más adelante llegaron al pueblito turístico de Cataviñá; ahí
se alojaron en un cómodo hotel con todo y alberca, la cual
agradecieron tras el largo viaje entre el calor y el polvo. Fue un
verdadero oasis. El paisaje alrededor de Cataviñá está lleno
de enormes y redondas piedras lisas, de diversos tamaños, y
seguramente con varios milenios de historia geológica.
Finalmente, tras un día de gran intensidad, los viajeros
descansaron y reunieron fuerzas para el día siguiente continuar
su camino al sur, donde los esperaban más aventuras.
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Los cuatro pilares
del motociclismo
a bordo de una BMW…
Por Julio A. Reyes Sagastume
[email protected]
La Convivencia, los Valores asociados a la
Camaradería, la Seguridad y Responsabilidad.
Conducir por las carreteras que comunican nuestros países,
implica mucho más que solamente poseer una motocicleta
y subirse en ella: para que de veras disfrutemos de un
buen paseo y volvamos a casa, donde compartiremos con
familiares y amigos las aventuras vividas, así como las
fotografías de aquellos paisajes inigualables que admiramos
mientras el aire puro, oloroso a hierba, nos pegaba en el
rostro y llenaba los pulmones, hace falta que tengamos
presente nuestra responsabilidad al conducir.
Es por eso que, el valor de la Convivencia sana y divertida, en
compañía de las personas que comparten nuestros mismos
Valores y Principios es tan fundamental; esto permitirá
que estemos conscientes y colaboraremos para
que la observancia de las
normas de Seguridad
forme parte del manejo.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Esto resulta más importante cuando se planean y desarrollan
los viajes en grupo, ya que nunca debemos olvidar que hay
diferentes niveles de experiencia de manejo, por lo que
tenerlo presente ayudará a prevenir accidentes y contribuirá
al goce durante el viaje, lo que pondrá de manifiesto nuestra
Responsabilidad para con nosotros mismos, para con
nuestros compañeros de viaje, y principalmente para con
nuestros seres queridos que nos esperan en casa.
Es por lo anterior que, tanto en la práctica del turismo como
del doble propósito, siempre debe imperar la certeza de
que se conduce una motocicleta construida y diseñada
con calidad y responsabilidad, como lo son nuestras BMW,
lo que siempre debe ir de la mano con nuestra conducta
irreprochable, así como con la camaradería entre
nosotros. Invariablemente, el respeto, el civismo y
la urbanidad serán siempre nuestra carta
de presentación a
dondequiera que vayamos; esto fomentará que cada día
sean más los que deseen conocer y practicar esta bendición
en nuestras vidas, como lo es el disfrute de conducir una
motocicleta BMW.
Ésos fueron los pensamientos que compartí con más
de 100 propietarios de motocicletas BMW, un sábado
soleado de marzo en el 2010, cuando fundamos el BMW
Motorrad Club Guatemala, después de haber recorrido
kilómetros compuestos por curvas y rectas para disfrutar del
lanzamiento de la S 1000 RR.
Pero el placer de conducir nuestras motocicletas no
solamente debe dejar huellas en el asfalto: también debe
dejarlas en la vida de quienes habitan las zonas o poblados
que visitamos, es por eso que la proyección a la comunidad,
así como nuestras contribuciones a la conservación del
medio ambiente, deben formar parte de todos y cada uno
de los grupos de BM´s que recorremos las carreteras en
busca de sensaciones únicas.
Qué mayor satisfacción y qué mejor vivencia que saber que
hemos contribuido a preservar nuestros bosques, ríos y
lagos, tratando de dejarlos mejor de cómo los encontramos,
amén de apoyar el desarrollo a fin de que se alcance una
superior calidad de vida para los lugareños, sobre todo en
nuestros países de Latinoamérica, donde con frecuencia
los parajes más pintorescos y bellos están cercanos a las
poblaciones con serias necesidades de salud y educación.
Es por ello que procuro desarrollar un trabajo social desde dos
vertientes: por un lado, con mi grupo familiar REYES-BMWRIDERS, el cual está formado por mis hermanos, hijos, sobrinos,
primos y amigos, quienes mantenemos la tradición por el
manejo de una BMW, que comenzó mi padre en los años 50;
por el otro, con el Club BMW Guatemala. En ambos casos nos
preocupamos porque cada uno de los eventos, y sobre todo las
convenciones internacionales que empezaron desde el 2010,
contribuyan a elevar el nivel de vida de quienes habitan los
lugares donde se llevan a cabo nuestras actividades.
Igual de importante es la integración de la familia mediante
el disfrute del motociclismo. Contrariamente al tabú de
soledad en la moto, el compartir rutas y aventuras a bordo
de una motocicleta acompañado de la esposa e hijos, no
solamente vuelve más alegres dichos paseos, sino también
estrecha los lazos de comunicación y amor entre cada uno
de los miembros de nuestras familias.
Por experiencia personal, ahora compartida y fomentada
por varios de nuestros amigos motoristas, les garantizo que
el incorporar la compañía de nuestros seres queridos a las
viajes los vuelve más interesantes y placenteros: tengo la
dicha que mi esposa (quien me acompaña y toma bellas
fotografías desde el asiento del pasajero) y mis dos hijos
(quienes manejan su propia GS 1200) participan desde la
planeación de rutas y lugares a visitar, hasta el aseguramiento
del equipo, así como en la tarea de mantener la condición
optima de nuestros vehículos.
Obtener conocimientos y desarrollar destrezas de manejo,
permitirán que se disfrute de mejor forma cada una de
las autopistas y veredas por donde conduzcamos. Es por
eso que participar de los cursos de manejo on road y
todo propósito es indispensable para que se alcance un
complemento total entre máquina y piloto. Naturalmente,
nunca debemos olvidarnos de mantener la motocicleta
en óptimo estado, saber cómo enfrentar un desperfecto
mecánico o una ponchadura en carretera, además de contar
con la herramienta básica para tal propósito, todo lo cual
permitirá ir y volver en forma segura.
Nuestro equipo de protección personal deben ser acorde a la
estación climática que impere en el momento del viaje, eso
nos proporcionará confort, frescura y sobre todo bienestar en
todo momento, además evitará sobrecargar la motocicleta
con equipaje innecesario.
En cada viaje, en cada ruta debemos dejar siempre amigos…
que con gusto nos recibirán cuando volvamos. Por eso no
olvidemos que la Convivencia, los Valores asociados a la
Camaradería, la Seguridad y la Responsabilidad son los
cuatro pilares para disfrutar del motociclismo a bordo de una
BMW… Saludos y nos vemos en la ruta...
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Los caminos
de un campeón
Por Amael Vizzuett
Fotografía: Luis Carlos Pérez-Gavilán
[email protected]
Pedro García Iniestra tiene una historia
llena de victorias como piloto de motocrós
y de rallyes. Durante lustros fue uno de
los competidores a vencer en las pruebas
más exigentes, dentro y fuera de México. Boxer Motors | Año 4 No. 19
Como testimonio de su trayectoria conserva
una colección de máquinas, implementos
y trofeos, amén de un caudal de recuerdos,
mismos que comparte con los lectores de
Boxer Motors
Boxer Motors: Se tiene la impresión de que el
motociclismo y el automovilismo son dos universos
separados, incluso rivales, sin embargo, su trayectoria
muestra que se pueden desarrollar con éxito ambas
vertientes ¿Cómo ha sido posible esta doble actividad?
Pedro García Iniestra: Sí, son dos universos separados
pero una vez que se tiene la pericia de dominar un deporte
de motociclismo, se puede desarrollar la habilidad para
el automovilismo, ya que las dos especialidades son
de velocidad, y al tener conciencia de ello se pueden
dominar ambas, todo estriba en tener pasión y disciplina.
Ha habido casos de campeones de motociclismo
que también fueron campeones en automovilismo.
BM: ¿En su ámbito familiar había antecedentes de
la afición por el automovilismo deportivo o por el
motocrós? ¿Hubo alguna figura que le haya despertado
el afán de emulación?
PGI: Sí, mi padre Aram García Mulia era aficionado a los dos
depor tes; tanta era su afición que la expresó a través de los dos
hijos que tuvo: a uno le puso Pedro y al otro Ricardo en honor de
los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez.
Mi padre siempre tuvo relación con las carreras de motos
y coches, pues conocía a los organizadores; empero, en su
familia nunca lo dejaron correr, por eso tanto mi hermano
como yo tuvimos esa oportunidad; en particular conmigo vio
materializado lo que él hubiera querido ser. Con mi ingreso al
Salón de la Fama se siente orgulloso y satisfecho.
Los go-karts de la tienda departamental
BM: ¿Cómo se iniciaba en 1962 un muchacho en la
especialidad de los go-karts? ¿Era difícil conseguir el
equipo? ¿Dónde se realizaban aquellas competencias?
PGI: Todos los domingos mi padre nos llevaba al Distrito
Federal, a la tienda Sears de Polanco, y cierto domingo la
tienda trajo los go-karts; en el estacionamiento instalaron
una pista para que probara uno los go-karts, y mi padre me
subió a uno. Y fue tanto mi gusto por manejar un coche ya
con motor, que duré horas manejándolo. En ese momento
mi padre preguntó dónde se iban a hacer las carreras.
Se corría en Plaza Satélite; en Toluca se construyó un
cartódromo, al igual que en Veracruz, en Jalapa y Cuernavaca.
En esos años Ricardo Rodríguez construyó también su
cartódromo, que se llamaba “Cuatro Caminos”, frente a la
plaza de toros de Naucalpan. Ahí competí con él a la edad de
12 años. Había tres tiendas donde podían comprarse go-karts
de distintas marcas, y motores por supuesto. Había además
refacciones de esos años. Para mí es inolvidable esa época.
BM:¿Cómopasódelosgo-kartsalmotocrós?¿Cómoseadiestraba
y se formaba un piloto de esta especialidad en aquellos días?
17
PGI: Fue un poco difícil ya que las motos no me gustaban,
pero mi padre, con tal de seguir corriendo compró una moto
Islo de 50 cc, y la puso en la entrada principal del rancho
donde vivíamos, por la cual tenía yo que pasar. Transcurrieron
tres o cuatro días, durante los que ignoré su presencia, pero
a la postre me subí a la moto sin pensar que mi padre me
estaba observando. Él entonces me ordena echarla andar y
recorrer los terrenos del rancho, y me dice que a partir de ese
día iba yo a correr motos.
El principio de mi carrera fue el 14 de julio de 1964, en una
prueba en las cercanías de Toluca, en el poblado de Metepec. Arrancamos en la categoría de novatos cinco participantes.
Terminé en octavo lugar, pues me sacaron tres vueltas de
ventaja; la moto no jalaba, y yo sabiendo qué era ganar, le reclamé a mi padre que si quería que ganara, me comprara
une moto buena. Cuál fue mi sorpresa, cuando resultó que
ya tenía en casa una moto Carabela arreglada de fábrica,
por el señor Carlo Vecchi, que se convirtió en mi maestro.
A partir de ese día mi vida cambió totalmente, pues había
que responder a la afición de mi familia. Me instalaron una
pista en el rancho, en ella entrenaba todas las tardes después
de la escuela, y me ponían a adquirir condición física para
poder aguantar las competencias. Recibí todo este apoyo
de toda mi familia, pues hasta mi madre Teresa Iniestra me
respaldó en esta nueva etapa de las carreras.
BM: ¿Era posible obtener algún patrocinio? ¿Qué tan
difícil era conseguir el equipo, las refacciones, las
propias máquinas?
PGI: En aquella época, el patrocinio siempre fue por parte de
mi padre. Pero al conocer a los señores Vecchi, de la fábrica
de motos Carabela, tuvimos apoyo para poder comprar
motos y refacciones conforme fuimos ganando pruebas en el
campeonato de novatos. Recibimos así de parte de los Vecchi
más respaldo para poder comprar mejores equipos de carreras.
Vocación y disciplina
BM: ¿Cuánto han cambiado estos aspectos de ayer a
Boxer Motors | Año 4 No. 19
hoy? ¿Los pilotos de nuestros tiempos tienen un camino
más estructurado, mayores facilidades?
PGI: El cambio ha sido como de aquí al Sol, ya que en mi tiempo
todo era muy precario con respecto a la tecnología: las llantas eran
normales en su estructura, se usaban las mismas en tierra, asfalto o agua.
Hoy en día existen compuestos específicos para tierra asfalto y agua
respectivamente. En cuanto a los cuadros, eran tubulares, muy rígidos
y ahora son cuadros de aluminio que se prestan para un mejor manejo.
Los motores eran de pocos caballos de fuerza y las motos muy pesadas.
Actualmente las motos son ligeras y con caballos de sobra; antaño las
suspensiones eran de resortes, ahora son electrónicas, muy adelantadas.
Y claro, como en todo, entre más avanza la tecnología, los pilotos
tienen mayores oportunidades de avanzar, con preparación
física y concentración en cada carrera, para un mejor éxito.
BM: Desde sus comienzos logró destacar como piloto,
lo mismo en los go-karts que en el motocrós, ¿a qué le
atribuye esta trayectoria exitosa? ¿Se trata de una serie
de condiciones naturales?
PGI: Sí, lo atribuyo a la disciplina, al interés y la pasión que
tuve para los go-karts y el motocrós; también lo atribuyo al
apoyo económico y moral que me bridaba toda mi familia. Se
puede decir que las condiciones naturales estriban en tener
dones natos para desenvolverse en todos los deportes.
BM: Para 1967 existía una rivalidad en el club Carabela con
Carlos Vecchi, ¿puede contarnos de aquellas competencias?
PGI: Yo no consideré a Carlo Vecchi como rival, al contrario
lo admiré y lo vi como un maestro del cual yo aprendí un
manejo más técnico; aprendí también de Carlo a preparar
mejor las motos. Fue después de dos largos años que en
1967 se le dio la orden al equipo que ganara cualquiera de
nosotros dos. Fue entonces que en ese mismo año obtuve,
por primera vez, el campeonato nacional en motocrós.
BM: ¿Cuáles fueron los triunfos que considera más
importantes en la modalidad de motocrós?
PGI: Para mí todos fueron importantes, por la preparación,
tanto de las motos como de mi persona. Considero relevante
la competencia en Houston, Texas, en la presentación de
los campeones mundiales de ese entonces; también las
competencias que se efectuaban en Laredo, Texas, entre
México y Estados Unidos; las competencias que se corrían
en Minatitlán, en la conmemoración del 18 de marzo, las
cuales eran muy destacadas. Otro acontecimiento muy
importante fue la carrera en la cual se le rindió un homenaje
al piloto Pedro Rodríguez, que en aquel año perdió la vida. Gané aquella prueba y se me entregó el trofeo “Pedro
Rodríguez”. Dicha carrera se corrió en La Marquesa, Estado
de México.
BM:¿PuederelatarnosacercadesusCampeonatosNacionales?
PGI:
Obtuve
varios
campeonatos
en
la
modalidad de motocrós,
todos ellos disputados
por
grandes marcas y por
pilotos reconocidos. Durante esos años corrí por las marcas
de motos como Carabela, Yamaha, Bultaco y Maico.
En esos años del motocrós conocí al señor Alberto Ulrich,
dueño del equipo Spratling Silver, de Taxco, Guerrero,
quien me invitó a formar parte del equipo. Así fue que
mi nivel competitivo subió más, y se acrecentaron las
participaciones en los Estados Unidos de Norteamérica.
BM: ¿Cómo se dio el paso al motociclismo en
pavimento?
PGI: Cuando estaba como piloto número uno del equipo
Spratling, las órdenes del dueño del equipo fueron que dejara
el motocrós para incursionar en las carreras de pavimento;
así que me trasladé a San Antonio, Texas, donde comencé
a correr en pavimento para regresar después de un año a
México y competir tanto en campeonatos nacionales como
internacionales.
En la Perla Antillana
BM: ¿Puede relatarnos algunas vivencias dentro e la Copa
Cuba, en los años setenta? ¿Quiénes eran los rivales a
vencer? ¿Existía gran diferencia entre las
máquinas?
PGI: En el año de 1974 fui seleccionado para
representar a México en la Copa Cuba. No
teníamos la menor idea de cuál organización, qué
pilotos ni cuáles motocicletas participaban
en dicha carrera, sin embargo yo me
fui preparado como
19
si fuera a correr en los Estados Unidos. Y cuál fue mi sorpresa
cuando nos encontramos una organización excelente y
unos pilotos de primer nivel, ya que éstos competían en los
campeonatos del mundo, en los países socialistas; sus motos eran de Alemania, marca MZ (Motorradwerk Zschopau), con cilindradas de 125 c.c. y 250c.c. El presidente del organismo
era un piloto de talla mundialista llamado Pepe Peón. En ese
año ganamos el tercer lugar en 125c.c. y el primero en 250 c.c.
Fue tan grato y emotivo competir en la república antillana,
que regresamos en los años 75, 76, 77,78 y 79, obteniendo cuatro veces la Copa Cuba. En los años 76, 77,78 y 79 hubo
participación de pilotos de otros países, como Argentina,
Canadá, Jamaica, Venezuela y la Guyana.
Los pilotos de muy buen nivel eran José Lazo, Benigno Yul y
Manuel Arias, los más destacados de un notable grupo de pilotos.
Como en todos los tiempos los ingenieros tratan de desarrollar
las máquinas a su máximo nivel y todas ellas eran competitivas.
BM: En la misma forma, ¿Puede rememorar sus
triunfos en el Campeonato Latinoamericano? ¿Quiénes
fueron sus principales oponentes? ¿Cuáles fueron los
momentos más difíciles? ¿Cuáles los más satisfactorios?
PGI: Fue un Campeonato Latinoamericano de gran nivel,
pues los países que se reunieron fueron México, Cuba,
Boxer Motors | Año 4 No. 19
El Salvador, Guatemala, Canadá, las Guayanas, Venezuela,
Nicaragua, Costa rica y Honduras. La gran experiencia era que había que ir a todos los países participantes.
Todos los pilotos de aquellos países eran de buen nivel
competitivo, sin embargo, los más difíciles eran los cubanos por tener una fuerte disciplina.
Los momentos más satisfactorios eran cuando nos tocaba
competir en México, pues era nuestra casa y había que
demostrar nuestra capacidad.
Los momentos más bonitos fueron cuando subía al pódium;
especialmente cuando me encontraba en otras naciones, me
embargaba la emoción al escuchar el himno de mi país.
La Panamericana
BM: ¿Qué lo decidió a incursionar en el rallismo? ¿Cómo
se preparó para competir en esa especialidad?
PGI: Al retirarme del motociclismo, empecé a pensar en otro
deporte motor y decidí incursionar en el rallismo por su
versatilidad de rutas, tanto en asfalto como en tierra. Para mí
fue un reto más grande manejar en carreteras, ya que estaba
acostumbrado a correr en circuitos, fue entonces que resolví
correr rallyes.La preparación fue la misma que en las motos,
con disciplina y dedicación; nos rodeamos de un nuevo
equipo, con preparador y mecánicos. Para esto me apoyé en
el taller del señor y amigo Alfredo Villa Calleja, uno de los
mejores preparadores de coches de carreras en México.
BM: ¿Con cuáles coches participó en las diferentes
temporadas? ¿Por qué elegía esas marcas?
PGI: Elegimos competir con Volkswagen Caribes, después
cambiamos a Nissan Hikari, quedándonos a la postre con Volkswagen, ya que el señor Alfredo Villa es especialista en
Porsche y Volkswagen; corrimos con los Volkswagen Golf y VR 6, obteniendo dos campeonatos nacionales y dos subcampeonatos.
BM:
¿Puede
contarnos
alguna
experiencia
especialmente memorable en la Panamericana?
PGI: La Panamericana es única en el mundo, y con la
participación de tantos países, es algo bonito convivir con los
pilotos durante una semana; desde nuestro debut ganamos
dos años consecutivos las siete etapas y el primer lugar, con
un Alfa Romeo.
BM: ¿Cuáles son los principales retos en esa carrera?
PGI: El principal reto es ganar, es una carrera larga y
agotadora, pues son siete días de competencia y cada
jornada es un desafío ganar contra unos pilotos de alto nivel.
El reto más fuerte que arrostré fue haber corrido para el equipo
sueco perteneciente al ex piloto Mats Hammarlund, quien es
uno de los mejores constructores de autos para la Panamericana.
Con Mats corrí un Volvo y quedé en quinto lugar absoluto.
BM: ¿A qué rivales considera los más difíciles?
PGI: Todos son difíciles, pues todos son de talla internacional
y vienen con el propósito de ganar, con equipos de carreras
fuertes y espectaculares.
BM: Vemos que la marca Alfa Romeo le ha dado buenos
resultados en la Panamericana, ¿por qué eligió ese coche?
PGI: Platiqué con el señor Alfredo Villa acerca de con cuál
coche podría participar en la Carrera Panamericana. Fue
gracias a su orientación que me decidí por el Alfa Romeo, por sus características y diseño, que para mi gusto es muy
bonito y versátil para el tipo sinuoso de las carreteras por
donde se corre la Panamericana.
BM: ¿Prefiere los vehículos europeos? Vemos que en su
colección hay también modelos estadounidenses ¿Qué
atributos poseen unos y otros?
21
PGI: Sí, efectivamente tengo un estadounidense Corvette Z06, pero éste es un vehículo para circuitos y no entra en la
Panamericana pues es de modelo reciente.
Una colección de historias
BM: Posee usted una admirable colección histórica, ¿todas
las piezas se relacionan con su trayectoria deportiva?
PGI: Sí, efectivamente, la camioneta Chevrolet “El Camino “
era en lo que transportaba las motos de competencia, el Alfa
Romeo lo utilicé en la Panamericana , el Chevrolet “Corvette Z06 “ lo manejo en rallyes y circuitos; la moto Harley -Davidson Aermacchi, hecha en Italia, es un presente conmemorativo
en honor a quien fue mi jefe y patrocinador, el señor Alberto
Ulrich, en el equipo de carreras de motociclismo Spratling
Silver, y la BMW R 1200 GS la uso para seguir practicando el
motociclismo, y a la vez es uno de mis pasatiempos.
BM: ¿Ha adquirido otras piezas como coleccionista?
PGI: No ninguna otra pieza.
BM: ¿Dónde se encuentra una reliquia deportiva de este tipo?
PGI: En los museos y en las cocheras de los coleccionistas de
vehículos antiguos, ahí se pueden admirar muchas reliquias.
BM: ¿Qué dificultades tiene que resolver un
coleccionista para que su acervo se mantenga en
buenas condiciones?
Boxer Motors | Año 4 No. 19
PGI: No son tantas dificultades, más que nada se requiere
dedicación y tiempo para mantener en buen estado todas
las piezas de colección, si acaso sería una dificultad, tener
que conseguir refacciones en otras partes del mundo.
BM: ¿Cree que debe fomentarse el coleccionismo de
BM: ¿Cuáles son las piezas que considera más valiosas
en su colección? ¿Por qué?
evolución de tan preciadas máquinas.
BM: ¿Cuál es la importancia del coleccionismo en estas
ramas? ¿Qué le apórta el coleccionista a la sociedad?
PGI: Para mí todas son de valor, pues las considero parte de
mí mismo, y todas tienen su historia.
PGI: Volvemos a lo mismo, pues es enseñar el progreso de los
adelantos en mecánica y diseño; cómo se ha ido desarrollando la mejor técnica de diseño de carrocerías y electrónica.
BM: ¿Tiene algún otro comentario que quisiera
compartir con nosotros?
BM: ¿Usted mismo se ocupa de darles servicio a algunas
máquinas? ¿Tiene localizados a los mecánicos más capaces?
PGI: Sí, yo les doy mantenimiento y servicio; en un momento
dado, tengo localizados a los mecánicos más capaces, a los
cuales recurro.
motos y coches en México?
PGI: Sí claro, para que las nuevas generaciones conozcan la
PGI: En toda esta historia he de recalcar que he conocido unas
vivencias maravillosas, y todo es un aprendizaje en la vida, con
el deseo que esto le sirva también a alguien más.
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El Paraíso Austral:
Explorando la Patagonia
Por Mary Baker
Fotografía: Birgit Kehr
Traducción: Adiram Salmerón
[email protected]
La Patagonia es un territorio de 418,429 km2, que comparten
Argentina y Chile en la zona más austral de Sudamérica. Esta
región comprende la parte sur de la cordillera de los Andes
hasta el suroeste del Océano Pacífico, así como la zona este
de la cordillera, a través de la meseta semiárida del Océano
Atlántico.
Patagonia proviene de la palabra “patagón”, que usó Magallanes
para describir a los nativos de aquellas regiones, a quienes
veía como gigantes. La estatura media de los ibéricos de esa
época apenas superaba el metro y medio, mientras que los
patagónicos, que en realidad pertenecían a la tribu Tehuelche,
medían en promedio 1.80 metros. Desde que se le descubrió, la
sola mención de la Patagonia ha despertado la fascinación por
su belleza desolada y la emoción de ir tras lo desconocido.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
La gran ruta andina
Nuestro tour con Compass Expeditions comenzó el primero
de diciembre, durante el verano de la Patagonia, por lo
que hubo algunos días soleados con un poco de lluvia y
mucho viento. En esta época del año, Ushuaia, la ciudad más
austral del mundo, oscila entre 4 y 12 grados centígrados. A
medida que nos dirigimos hacia el norte las temperaturas
se volvieron más cálidas; la temperatura diaria alrededor de
Pucón (al norte) oscilaba entre los 7°C (baja) y 19°C (alta). Los
vientos predominantes provenían del suroeste; eran secos,
fríos y, a veces, muy fuertes; esto provocaba que el tiempo
cambiara en forma repentina.
Aproximadamente el 70 por ciento del viaje fue sobre asfalto;
en el otro 30 por ciento, el terreno duro, resbaloso y sucio se
alternaba con la arena y la grava. La incorporación de otras
carreteras a la Ruta 40, junto con la pavimentación, es parte
de una iniciativa del gobierno argentino para promover el
turismo nacional. La Ruta 40 es toda una atracción, pues es
la legendaria carretera sobre la que el Che Guevara viajó en
1952 en su Norton 500. El viaje se documentó en su libro
Diarios de Motocicleta.
para esta aventura, con su bajo peso de apenas unos 192 kilos,
sus llantas con dibujo especial para proporcionar buena tracción
sobre terrenos difíciles, y toda la potencia para atravesar las
regiones montañosas. Los caminos de tierra y grava del Parque
Tierra del Fuego resultaron ser una buena prueba para mostrar
nuestras habilidades sobre la moto.
Por la tarde un crucero nos llevó al Canal Beagle, un estrecho
en el archipiélago de Tierra del Fuego. Se ubica en el extremo
sur del continente, y les pertenece tanto a Argentina como
a Chile. Vimos islas rocosas en las que los leones marinos
disfrutaban del sol.
La Ruta 40 comprende cerca de cinco mil kilómetros y
corre paralela a los Andes orientales. Una buena parte de la
superficie de esta carretera es de ripio (grava), pasa a través
de todos los tipos de terreno y de todos los paisajes que uno
se pueda imaginar; creo que éste fue el reto más grande
del viaje. Cuando pasamos por la Ruta 40 pudimos ver
animales salvajes, ovejas y ganados, así como conductores
imprudentes que gustaban de sentir el viento, lo que hace
de ésta una experiencia todavía más extrema.
En el profundo sur
Nos reunimos con nuestro grupo y pasamos la noche en
Ushuaia, que ofrece lugares de belleza incomparable: la Bahía
Lapataia, el Canal Beagle con sus islas, y el Parque Nacional
Tierra del Fuego. En nuestro primer día en moto fuimos al
parque, donde literalmente llegamos al «fin del mundo». Fue
nuestra primera oportunidad de probar nuestras máquinas;
cada quien conducía una F 650 GS con motor bicilíndrico y
800 cc de desplazamiento. La F 650 GS es la moto perfecta
25
La estela de Magallanes
Se trata del Parque Nacional de Chile por excelencia; Torres
del Paine, es además una reserva mundial de biosfera.
El parque posee innumerables y hermosos caminos de
diferentes grados de dificultad. La reserva cuenta con
estepa, bosque de playa sureño, majestuosos glaciares,
senderos montañosos, lagos glaciales azul cielo y, lo más
importante, los imponentes picos de Torres del Paine (2,800
metros), Paine Grande (300m) y Los Cuernos (2,600m). Estas
espectaculares cumbres están por encima del promedio y
puede vérseles desde una gran distancia. Pasamos dos días
completos recorriendo y escalando las montañas del parque.
También tuvimos tiempo de pasear en nuestras motos por
estos bellos paisajes.
Una carretera pavimentada nos llevó de la hostería a un ferry
en el que cruzamos el estrecho de Magallanes; sólo fueron
25 minutos de trayecto pero aprovechamos para buscar
delfines y pingüinos. El portugués Fernando de Magallanes
fue el primer europeo en navegar por este estrecho en 1520;
se trata de un paso importante entre el Océano Atlántico y
el Pacífico, pero no deja de resultar una ruta difícil, debido a
que es muy estrecho y a que padece un clima inhóspito.
Después de otros 340 kilómetros de camino asfaltado
llegamos a la ciudad de Puerto Natales, encaramada sobre
las aguas del Seno Última Esperanza. Después rodar por una
mezcla de pavimento y ripio, llegamos al impresionante
Parque Nacional Torres del Paine.
Los paisajes de Darwin
Al día siguiente fuimos a rodar a los bosques del sur,
montañas de Tierra del Fuego y Río Grande. Las laderas de
las montañas inclinadas nos llevaron hasta los valles de los
glaciares, en donde unas alfombras de color rojizo separaban
el camino del bosque. Llegamos a la frontera argentina de
San Sebastián; el cruce fue tranquilo y ordenado gracias a
nuestros guías, Han Van Duersen y Silvana Rosetti, que iban
bien preparados. Luego nos dirigimos por unos caminos de
grava áspera en la “tierra de nadie” hasta la frontera chilena;
la grava continuó durante más de 100 kilómetros, hasta que
llegamos a la encantadora hostería del Cerro Sombrero para
hospedarnos y pasar la noche.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Salimos del Parque Nacional chileno Torres del Paine para ir
a otro punto fronterizo que nos regresó a la Argentina. Una
nueva mezcla de caminos pavimentados y grava nos llevó a
El Calafate, una ciudad amigable que cada vez crece más; se
ubica a sólo 80 kilómetros del dinámico glaciar Perito Moreno,
el cual se enclava dentro del Parque Nacional los Glaciares.
Poco después de haber entrado al Parque Nacional comenzó
a llover. Pilotamos 30 minutos zigzagueando en la carretera,
hasta que por fin alcanzamos a ver la impresionante belleza
natural de 30 kilómetros de largo, 5 km de ancho y 60 metros
de altura del glaciar Perito Moreno; ninguno de nosotros
estaba preparado para ver esta maravilla formada de hielo
puro. Esperamos pacientemente hasta que vimos cómo se
desprendió un gélido muro del glaciar.
Perito Moreno es uno de los tres glaciares de la Patagonia
que están creciendo. Periódicamente, el glaciar avanza
sobre el Lago Argentina en forma de ‘L’, formando una presa
natural que separa las dos mitades del lago cuando llega
a la orilla opuesta. Como no hay ninguna vía de escape, el
nivel del agua en el lado del Brazo Rico puede aumentar
hasta 30 metros por encima del nivel del lago principal.
La enorme presión producida por la altura del agua en la
presa, finalmente rompe la barrera de hielo provocando un
fenómeno natural espectacular.
Al día siguiente nos dirigimos rumbo al norte, hacia la
localidad de El Chaltén. Nuevamente la carretera se fundía en
una mezcla entre pavimento y grava que nos proporcionaba
vistas espectaculares y oportunidades de fotografiar el Lago
Argentina. La aldea montañesa se halla al final de los 120
kilómetros de unas de las mejores carreteras asfaltadas de la
ruta; entre amplias curvas, la carretera corre paralela al lago.
A la distancia notamos que había una sombra en el horizonte;
a medida que nos acercamos ésta creció y se transformó en
las extraordinarias torres del Fitz Roy Range, adornadas con
el campo de hielo patagónico de fondo.
Pasamos la noche en el pequeño y tranquilo pueblo de El
Chaltén; quedamos maravillados con la magnitud del cerro
Fitz Roy (3,440 m) que se ubicaba exactamente detrás de la
aldea. Ésta es una de las montañas técnicamente más difíciles
para los alpinistas, no obstante hay jóvenes montañistas del
pueblo aledaño que se entrenan para subirla. El nombre de
Fitz Roy Range viene del capitán del barco que llevó a Darwin
en sus exploraciones por el continente.
Hospitalidad austral
Al día siguiente nos tomó 95 kilómetros regresar a la
Ruta 40, la cual nos llevó a través de la remota ciudad de los
Tres Lagos. Ese día vimos uno de los horizontes más extensos,
parecía estirarse eternamente mientras nos dirigíamos a una
bella y remota estancia argentina. Ahí nos convidaron a un
tradicional asado, en que se cocina un cordero entero en
las brasas. Esa noche fue una experiencia memorable, pues
escuchamos relatos sobre la vida campirana en la Patagonia.
Su escasa población y gran riqueza natural, hacen de esta
región un buen lugar para albergar a muchas especies de
animales y plantas nativas. Es relativamente fácil encontrar
guanacos, cóndores, flamencos y otros seres en su hábitat
natural. Las principales actividades económicas son la cría de
ovejas, la extracción de petróleo y el turismo. No es extraño
mirar a través del paisaje y ver a los gauchos a caballo
pastoreando sus ovejas. En todo el viaje recorrimos cientos
de kilómetros de estancias argentinas.
Salimos de la estancia y continuamos nuestro camino
hacia el norte por la Ruta 40. Algunos tramos estaban en
construcción y tuvimos que rodearlos. Los últimos 128
27
kilómetros en Perito Moreno disfrutamos de una agradable y
recién asfaltada carretera. Conocimos más de la famosa Ruta
40 atravesando sus amplias llanuras. El trayecto a Río Mayo
fue aproximadamente de 130 kilómetros de grava, material
de construcción, polvo y piedras. Éste fue el día más largo del
viaje, la primera parte fue la más difícil, hasta que llegamos
a Esquel, una localidad ubicada en la provincia argentina de
Chubut. Ahí disfrutamos de una noche apacible.
Tras el descanso en Esquel, pilotamos por la zona boscosa
de montañas y lagos de Bariloche; la temperatura se elevó
gradualmente y las carreteras se volvieron más reviradas
y divertidas. Quedamos fascinados con la claridad del
agua y ese ambiente de tranquilidad que sólo existe en las
montañas. Muy emocionados, navegamos entre las curvas
de la cordillera; nos mantuvimos atentos a los anuncios de
“Curvas peligrosas” y “Vaya despacio” que nos encontramos
en el camino. Mientras explorábamos la increíble ciudad de
Bariloche, a orillas del hermoso lago Nahuel Huapi, y rodeada
de grandes montañas, pensamos que bien podríamos haber
llegado a los Alpes austríacos. Bariloche es famosa por su
chocolate, su aire fresco y por su increíble paisaje.
Después de pasar una espléndida experiencia en Bariloche,
partimos rumbo a la frontera; la primera parte de nuestro
día manejamos por caminos bien pavimentados de asfalto,
que nos llevaron a través del imponente Paseo de los Siete
Lagos, el cual pasa por las hermosas localidades montañesas
de San Martín de Los Andes y Junín de Los Andes. Al llegar
Boxer Motors | Año 4 No. 19
nuevamente a territorio chileno, nos asombramos con los
famosos árboles de rompecabezas de mono que crecen en
esta región.
Desde la frontera hasta Pucón recorrimos unos 85 kilómetros,
primero sobre grava suelta y curvas ajustadas, después sobre
camino pavimentado. Los bellos volcanes y lagos hacen de
Pucón un destino muy popular para los turistas que buscan
vacaciones tranquilas, aunque también ofrece una gran
variedad de deportes y actividades de aventura. Algunos
de nuestros compañeros decidieron acudir a una excursión
guiada al volcán Villarrica, mientras que otros prefirieron
sobrevolar en avión esta zona.
Esta ciudad cuenta con tiendas y cafés a los que se puede
llegar caminando. Nos reunimos para nuestra última cena en
un bar de tapas para celebrar esta magnífica aventura; fue
un momento de sentimientos encontrados. Los alimentos y
restaurantes fueron estupendos durante todo el viaje; al igual
que los lugares donde nos hospedarnos, siempre agradables
y con luz eléctrica. Pasamos 17 días juntos, recorrimos más
de 4 mil kilómetros, hicimos nuevos amigos y archivamos
recuerdos en nuestra memoria para toda la vida.
Reserven este memorable viaje a la Patagonia con Compass
Expeditions, http://www.compassexpeditions.com
Sobre la fotógrafa, Birgit Kehr.
La fotografía es el arte más fino que refleja el mundo que
sólo puede ser visto por el fotógrafo.
La creación de fotografías no es tanto un pasatiempo como
una pasión por expresar una forma de pensar, necesidades,
devoción y perspectiva. La composición de un tema
fotográfico depende de mi estado de ánimo y de cómo me
gustaría expresarlo. A través de un acercamiento especial a
un sujeto, la luz y la composición, lo ordinario se transforma
en algo extraordinario. Mi pasión es fotografiar motos… de
preferencia en movimiento.
www.funkycowgirlsgallery.com.au
29
Moto Tour de Primavera
San Miguel de Allende 2012
Por Rubén Pavón Quintal
[email protected]
Durante los doce años en que se ha llevado a cabo el Moto
Tour de Primavera, que organiza el Moto Tour BMW Ciudad
de México, A. C., observamos dos mundos: el mundo de
todos nuestros amigos invitados, participantes de esta fiesta,
quienes se divierten y gozan de los atractivos turísticos
propios del evento; el otro mundo, muy comprometido,
creativo, emprendedor, pero extenuante, complicado y de
intenso desgaste, es el de seis entusiastas socios del Moto
Tour BMW, quienes se encargan del concepto, planean,
organizan, coordinan, dirigen, conducen, y si se requiere,
hasta barren, para que todo salga lo mejor posible.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Ser los mejores anfitriones ha sido el reto a través de los años
para el grupo al que le ha tocado en turno la organización.
El Tour de Primavera intenta promover el motociclismo
serio y responsable de motociclistas BMW, con un festejo de
convivencia y aprovechamiento de la infraestructura turística de
nuestro país, en particular ahí donde siempre encontramos un
sol radiante en primavera. Es una gran fiesta de cuatro días, que
organizan los socios del Moto Tour para todos nuestros amigos
de otros clubes BMW establecidos; en ella aprovechamos el
comienzo de la primavera, o el tercer fin de semana de cada mes
de marzo, para marcar así el principio de la “temporada alta” de
viajes de motocicleta para nuestra comunidad.
No sólo queremos que éste sea un encuentro siempre
atractivo y divertido, sino también que todos y cada uno de
los invitados salgan satisfechos y motivados para regresar
el próximo año. Tratamos de cuidar los detalles, con el
apoyo de una gran cantidad de patrocinadores, gracias a
cuya amistad, gentileza y ayuda generosa, se facilita que la
comunidad BMW de México se reúna, se divierta y fortalezca
su relación en bien del turismo de este país. La promoción
que este tipo de actividades fomenta el desarrollo de este
sector económico.
El Tour de este año tuvo todo esto y logró una participación
selecta, bien organizada y con un carácter muy maduro, que
permitió demostrarles a la comunidad local y a los propios
asistentes que las cosas en México se pueden hacer muy
bien; con ello se contribuyó al esfuerzo por reconstruir la
imagen y la vocación turística que en los últimos años se ha
perdido.
Un encuentro internacional
Todo comenzó para algunos una semana antes, para otros
el propio jueves del principio de actividades, pero todos
disfrutaron de la primera etapa, que forma parte integral del
evento, aunque lo realiza cada club o participante individual.
Esa etapa consiste en el viaje que los participantes emprenden
desde sus lugares de origen hasta San Miguel de Allende,
Guanajuato, como los amigos que vienen desde Prescot,
Arizona, y El Salvador; estos últimos, aunque sin mayores
daños, tuvieron que abortar su expedición a México, debido
a que en Guatemala encontraron una carretera en tan mal
estado que los hizo perder sus vehículos pero no su espíritu;
afortunadamente, como la mayoría de las veces que se usa
el adecuado equipo protector, sólo sufrieron abolladuras
menores y la decepción de no llegar a su destino, pero todos
salieron de la eventualidad muy bien de salud.
Para el Moto Tour BMW, llegar del DF a San Miguel, significó
recorrer las hermosas y curveadas carreteras del Estado
de México y Michoacán, pasar por Zitácuaro, tomar un
desayuno caminero, subir luego al norte por Ciudad Hidalgo,
Acámbaro, Salvatierra y Celaya hasta San Miguel de Allende,
en un recorrido de más de seis horas.
En San Miguel, ya los esperábamos con nuestro grupo de
cinco organizadores, puesto que uno de nosotros dirigió
la faena desde el centro de operaciones de la ciudad de
México. Desde el día anterior, los demás permanecíamos en
nuestros puestos para verificar que la organización de más
de siete meses estuviera a punto. Con un caluroso saludo
nos recibieron nuestros anfitriones voluntarios, quienes
se encargaron de atender y darle un trato personalizado a
cada participante del Moto Tour. Tras un expedito registro,
a cada quien se le entregó una bolsa con obsequios de los
patrocinadores, como la casa Chanel, que se comprometió
a quitarnos el olor a carretera con sus afamadas fragancias;
gorra oficial Oris de microfibra de poliéster tipo dryfit,
playera polo oficial Tour de Primavera 2012, información
turística de Guanajuato, revistas de motociclismo y por
supuesto, nuestros amigos de Boxer-Motors, la ya tradicional
publicación de nuestra comunidad, así como los gafetes,
pulseras, vales de regalos, derecho a rifa de decenas de
premios, propios de todos nuestros encuentros.
31
A esto le siguió toda una tarde de saludos y convivencia alrededor
del vestíbulo del hotel, con amenas anécdotas del trayecto y las
rutas; asimismo aprovechamos el escenario, ambientado por
las tiendas de productos para los amantes del motor con dos
llantas, con artículos de la más alta calidad que siempre nos
acompañan, para más tarde pasar al cóctel de bienvenida y a la
formal inauguración de este tradicional evento.
Algunos aprovecharon su llegada temprana para irse a comer en
alguno de los variadísimos restaurantes de magnífica calidad que
hay en San Miguel. Cabe hacer mención del exitoso concepto
de la Burger, en las afueras de San Miguel; bien vale la pena la
salida de la ciudad para disfrutar de la excelente carne uruguaya
y las mejores hamburguesas en un ambiente muy agradable,
con la esmerada atención personal de la dueña y su familia,
un lugar que será sin duda escala obligada a nuestro paso en
futuros viajes. Los organizadores y anfitriones se mantuvieron al
pendiente que todo registro estuviera en orden, y de atender a
nuestros amigos recién llegados.
Una noche muy mexicana
Al punto de las 19:00 horas, con buena música, vino nacional
de primera --cortesía de nuestro amigo motociclista Luis
Cetto-- canapés, y unas palabras de agradecimiento de un
Boxer Motors | Año 4 No. 19
servidor en calidad de Presidente del Club anfitrión, se inauguró
formalmente el Tour de Primavera.
Un par de alegres estudiantinas nos guiaron por las calles
empedradas, que a cada lado conservan sus casonas tradicionales
de dos plantas, con sus zaguanes ornamentados, sus balcones
de cantera y su herrería forjada en tiempos de la Colonia. Así
llegamos hasta el Jardín Principal. Al son de las estudiantinas,
varios amigos se animaron a cantar, bien ambientados gracias
al vino que cargaban dos folclóricos borricos, y en especial por el
entusiasmo de nuestro amigo Pablo, reconocido cantante local.
Después, ya enfrente a la admirable Parroquia de San Miguel
Arcángel –cuyos perfiles góticos son tan raros en nuestro país-comenzó el vistoso espectáculo de luz y sonido de la parroquia,
que mediante imágenes multicolores nos recordó pasajes
precolombinos, coloniales, independentistas, revolucionarios,
modernos y contemporáneos, que culminaron con un “¡Viva
México!” el cual celebramos con gran alegría. No terminó ahí
la noche, ahí empezó para muchos, que se fueron a disfrutar
de la excelente gastronomía y vida nocturna local; para otros,
el cansancio de un ajetreado día de carretera y celebración
se coronó con un clásico planchado de oreja a pierna suelta.
Para el entusiasta grupo de organizadores fue motivo de
satisfacción ver que todos llegaron con bien, mientras que los
amigos salvadoreños estaban sanos y salvos en casa. Porque
la alegría de nuestros invitados recompensa todo el esfuerzo.
Dormir y prepararse para el día siguiente era lo prioritario.
Una ruta histórica
El viernes en punto de las 10 se iniciaron las actividades:
después de un reanimador desayuno, se reunieron todos los
entusiastas amigos, se verificó que estuvieran informados del
recorrido y ataviados como marcan los cánones; se coordinó
una salida y un recorrido ordenados. La ruta estaba diseñada
para disfrutar durante cinco horas de una buena carretera
que pocos han recorrido, con vistas panorámicas, curvas y
sobre todo el compás de una interminable línea de BM’s, que
marchaba a un ritmo adecuado para disfrutar la zona de curvas
hasta llegar a la población de Dolores Hidalgo, Guanajuato,
donde nuestros amigos locales nos recibieron con una patrulla
bajo las órdenes del Comandante “BMW”, que nos acompañó
y abrió paso para evitarle mayores molestias al tránsito local.
Llegamos a la bella plaza principal, limpia, serena, tranquila,
radiante bajo el sol de primavera, en donde matamos la sed
con sabrosos helados de garrafa de Dolores. Estos helados son
una tradición para quienes de cuando en cuando visitamos esta
población histórica en nuestros recorridos por la zona. Dada
la presencia del Papa en el estado, nos recibió en nombre del
Presidente Municipal la Directora de Fomento Económico,
quien le dirigió unas cordiales palabras de bienvenida y amistad
al grupo. Asimismo expresó sus deseos de que siguiéramos
nuestro paso con bien, y nos invitó a regresar a esta comunidad,
tan amigable para el turismo.
En la Catedral de Dolores tomamos la foto oficial del evento,
con una imagen “muy verde”, pues casi todos los asistentes se
vistieron con el atuendo oficial, así que nuestra playera color
limón contrastaba con la cantera del airoso templo colonial,
testigo de nuestra Independencia y de los afanes de don Miguel
Hidalgo, a quien Alfonso Reyes llamó “poeta y campesino”.
Tomamos luego más helados, casi tres por cabeza. Creo que
así se bajó la temperatura corporal de los motociclistas, ya
que después del fiero sol de la ruta nos hacía falta disfrutar
de las nieves en aquel parque, tan fresco gracias a su madura
y densa arboleda. Es, sin exageración, un oasis obligado para
el motociclista. Los organizadores inmediatamente sumaron
la cuenta de barquillos y vasitos, para ponernos a mano
con nuestros neveros lugareños; en seguida coordinaron
con la patrulla municipal la salida de Dolores, y formaron al
contingente para demostrar el civismo con el que pasea esta
comunidad motociclista.
Continuamos la ruta, guiados hasta la salida por los
atentos patrulleros. Seguimos a San Miguel, y pasamos
momentáneamente a Atotonilco, para conocer el Santuario de
Jesús Nazareno, también testigo de nuestra Independencia.
El artista Miguel Antonio Martínez trabajó durante treinta
años en los frescos enmarcados por los plafones barrocos
de este templo; estas pinturas inapreciables, junto al atrio
majestuoso, le han valido ganarse el reconocimiento como
un Patrimonio de la Humanidad. A esto se le suma la plaza,
recién restaurada, por lo que Atotonilco es un destino ideal
para el turista nacional y extranjero.
Terminamos el recorrido, entrando los primeros a San Miguel de
Allende las 14.30, para tomar un baño revitalizante y dirigirnos
a la comida-kermesse que había de durar toda la tarde, con
música variada a cargo de DJ Negrete. A la entrada de antojitos
mexicanos, le siguió la comida tradicional: pozole, garnachas,
tacos y toda una tarde de golosinas regionales. El punto
culminante fue la “prendida BMW”, una cascada de luces en un
castillo de fuegos artificiales, con destellos multicolores en el
horizonte al sonoro reventar de los cohetes.
Fue un viernes lleno de convivencia, camaradería, gran orden
durante el recorrido, pero sobre todo, la alegre participación
de todos los asistentes. Este segundo día del Tour se alargó
con la fiesta toda la tarde y hasta bien entrada la noche: unas
parejas bailaban, los amigos departían en amena plática;
los menos, con el natural ímpetu causado por el “Maestro
Tequilero” y otras infusiones de carácter etílico.
Esa noche de viernes, la mayoría tuvo fuerzas para disfrutar
otra vez del San Miguel nocturno, otros prefirieron la
convivencia con sus amigos de club en torno a la alberca del
hotel. Algunos organizadores tuvieron ánimos para más San
Miguel de noche, otros se fueron a descansar.
33
Un concurso de pintura
Ya en sábado, penúltimo día del viaje, se aprovechó la
mañana libre, en especial las damas participantes, quienes
acudieron a recorrer tiendas y tendajones, para ver la
variada artesanía propia de la localidad, llenarse las manos
de recuerdos y compras por impulso de estos artículos
mexicanos. Muchos aprovecharon para recorrer los largos
pasillos de la fábrica la Aurora, con sus amplias tiendas
de artesanías, que expresan la fusión de dos culturas: el
aprovechamiento de la artesanía nacional con la imaginación
y el estilo de esta gran comunidad de “baby boomers”.
Después de este recorrer de callejones, nos dimos cita en la
plaza principal para el concurso de pintura de los infantes
de una comunidad remota, Palo Colorado; el concurso
lo organizó la fundación Niños Creativos de San Miguel,
auspiciada por la Children´s Art Foundation, A. C., y dirigida
por nuestra amiga Hannah Jarmain. Ellos nos ayudaron
para que nuestros muy jóvenes artistas guanajuatenses
produjeran durante casi tres horas pinturas de motocicletas
BMW.
Ésta era la primera visita de los pequeños pintores a San
Miguel de Allende; trabajaron con inspiración al pie de la
parroquia de San Miguel Arcángel, rodeados por el grupo
de motociclistas de toda la República, así como por el ir y
Boxer Motors | Año 4 No. 19
venir de una elegante novia que recorría los jardines en
preámbulo de su boda en la parroquia. Pintaron con la
técnica de la acuarela, y cada cual siguió su propio ritmo,
hasta lograr 22 obras llenas de colorido. Fue admirable el
empeño de los nóveles pintores para demostrar lo que han
aprendido en la fundación. Un jurado, que se formó con
los participantes en el Tour de Primavera, Pili Prieto, Elena
Pavón, Carlos León de la Barra y Pepe Chávez, seleccionó
lo que en su opinión serían las más bellas imágenes nacidas
de estos sencillos residentes, y aunque todos se llevaron
un premio, hubo tres afortunados ganadores de modelos a
escala de motocicletas BMW. Esperamos que este modesto
reconocimiento motive a estos chiquitines a seguir una
carrera próspera, como grandes artistas mexicanos y con ello
colaboren con sus comunidades, para que siempre y en cada
uno de nuestros viajes nos reciben con los brazos abiertos, y
que nos permiten disfrutar de nuestro México.
Una vez que cumplimos con San Miguel, nos apostamos al
pie de la parroquia y nos tomamos la segunda foto oficial, un
precioso recuerdo de momentos inolvidables.
El último acto
Era un sábado soleado, radiante, propio de la estación y
tradicional para el Moto Tour de Primavera. La sede fue la
terraza del hotel Rosewood San Miguel de Allende. Al punto
de las 15 horas, comenzó la gran fiesta de gala, por la tarde,
para evitarles una desvelada a los viajeros del domingo, pero
sobre todo para que los amigos disfrutaran el atardecer, con
la vista de la Parroquia de San Miguel Arcángel bajo la luz
natural, y más tarde su iluminación nocturna.
Vistas a los cuatro puntos cardinales llenas de color, fachadas
que se animan con la flores que ornamentan el encanto de
San Miguel, un San Miguel que visto desde la altura despierta
inquietudes y añoranzas, que da paz, armonía y serenidad,
digno de contemplación bajo un resplandor semejante al de
una gran fogata. Éste fue el escenario del evento principal
pequeño grupo que está tras bambalinas, tratando que
todo salga lo mejor posible, pero que nunca debe llevarse la
rifa porque entonces se arruinaría todo el trabajo realizado.
En este caso, el trabajo de mi grupo de cinco amigos
responsables, Carlos, Manolo, Mario, Memo y Juanjo, así
como el de nuestros anfitriones de los clubes amigos, lució
tanto que fue suficiente para evitar el clásico “¡Que lo done!”.
Quiero aprovechar para darles las gracias en nombre de todo
el club por este gesto, que junto con su sonrisa de salida es
el mejor regalo que recibe este grupo de organizadores.
El domingo del retorno, unos tenían pendientes 100 km,
otros más de 1,200 para regresar a sus lugares de origen, pero
todos gozaron un regreso de gratos recuerdos, divertidos
momentos, maravillosas experiencias; de convivir con sus
compañeros y de conocer más amigos que comulgan con la
misma pasión: el motociclismo de viaje BMW.
El Moto Tour de Primavera es el comienzo perfecto de un
mundo de aventuras, viajes inolvidables, hallazgos de
rincones pintorescos, románticos y hospitalarios, de conocer
a México en sus entrañas.
del Tour de Primavera, sin que se deje de resaltar la suculenta
y vistosa presentación de cada platillo, finamente servido
para el deleite de los invitados.
DJ Negrete supo darle música a todo este entorno para
encantar a la concurrencia durante horas, con una perfecta
selección de 70, 80, 90 y más, que con vinos y licores,
remataron un ameno ambiente donde comentamos
de nuevo nuestras aventuras e inquietudes personales,
disfrutamos las rifas de decenas de premios hasta llegar a
los magnos regalos: chamarras, cascos, camisas, playeras y
guantes, todos de la marca BMW; intercomunicadores Scala,
viajes al tren Tequila José Cuervo Express, para rematar con el
moderno y deportivo reloj automático de Oris con carátula y
ventana en caja de zafiro.
Me quedé con las ganas de aquel reloj, pero como todo en
la vida, el esfuerzo obtiene siempre una recompensa mejor:
para mi sorpresa, la amable concurrencia me obsequió
un casco BMW color amarillo de alto impacto, que me
recordará siempre tan buenos momentos, pero más a mis
amigos motociclistas BMW, su gentil y generoso gesto para
que mantuviera dicho premio, aun siendo uno más de ese
35
Revisiones vitales antes
de salir a carretera
Eduardo Jordán
[email protected]
Manejar una motocicleta puede ser una de las prácticas
más liberadoras y emocionantes, pero aún con la habilidad
suficiente, existen factores externos que pueden provocar
que ocurran accidentes o contratiempos. Por ello, antes de
salir a carretera todos los motociclistas siempre deberían de
revisar estos sencillos puntos, para que así disfruten de un
viaje placentero y sobre todo seguro.
1.- Niveles de refrigerante. Una de las desventajas de los
motores de las motos es el sobrecalentamiento, tanto por
uso como por el clima. Si el nivel de refrigerante es menor
al indicado, se debe tener cuidado de NO remover la tapa
de presión del radiador para añadir el refrigerante. Éste se
debe añadir en el tanque de depósito de reserva, pues al
hacerlo por la tapa se pierde la presión en el sistema, y si la
motocicleta está caliente, existe peligro de que la presión de
vapor “explote”.
2.- Niveles de aceite en el motor. El aceite es otro elemento
que ayuda a que el motor no se sobrecaliente. Si bien su
propósito principal es lubricar las partes móviles reduciendo
la fricción, el aceite de motor también limpia, inhibe la
corrosión, mejora el sellado y reduce la temperatura del motor,
transmitiendo el calor lejos de las partes móviles. Por eso es
importante medir el nivel de aceite en el motor de su motocicleta.
Para ello se debe verificar que la moto esté debidamente
nivelada, efectuar la revisión del nivel de aceite después de un
minuto de tener encendida la motocicleta, pues si se verifica el
nivel con la máquina en frío, saldrá una medida errónea por la
densidad del aceite. Y si fuera necesario añadir aceite, hágalo con
lubricante nuevo, siempre de la misma marca y calidad del que
tiene la motocicleta. ¡Nunca con uno de coche!
Es importante NO sobrellenar el depósito. Si usted considera
que el reabastecimiento de aceite es muy seguido, verifique
si hay fugas en las juntas del motor, si no existen, la conclusión
es que la motocicleta está quemando aceite por encima de
lo normal, y observará humo de color que sale del escape. En
ese caso consulte a su mecánico.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
3.- Niveles de líquido de frenos y clutch. El líquido de
frenos es siempre el menos recordado a la hora de realizar
las revisiones, pero es el más importante. En primer lugar,
tome sus precauciones, ya que el líquido de frenos es
altamente corrosivo, tanto para la piel como para metales
y superficies con pintura. No utilice líquido de frenos que
haya estado abierto por mucho tiempo, pues se degrada y
absorbe partículas de polvo, lo que podría causar pérdidas
de presión, con la consiguiente deficiencia en la efectividad
del frenado. Verifique que el tipo de líquido de frenos sea el
recomendado por el fabricante.
4.- Presión de las llantas. Una de las partes más importantes de
las motocicletas son las llantas, por eso antes de salir a cualquier
viaje es imperativo comprobar la presión de éstas. Se sugiere
que la presión se tome en frío para una mayor certidumbre.
Hay que tener en cuenta que una mala presión en las llantas
puede causar un mal agarre y bajo desempeño en el manejo de
la motocicleta, sin contar con un deslizamiento que provoque
una caída. El buen control de presión en las llantas prolonga la
vida útil de las mismas. Se debe realizar una inspección visual
de la huella de cada llanta, que deberá estar libre de cortaduras,
rasgones y objetos punzantes; remueva las piedras que
pudieran estar incrustadas en la llanta. Asimismo las válvulas no
deben tener fugas, ni ralladuras.
En el caso de tener rines con rayos, verifique la tensión de los
mismos, si detectara alguno flojo, ajústelo.
Verifique la profundidad del dibujo
de la llanta: de acuerdo a las
normas internacionales de
seguridad, ésta debe tener
una
profundidad
mínima de
1.6 a 2
mm.
5.-Suspensión. A pesar de que en muchas ocasiones pueda
pasar inadvertida, la suspensión es uno de los elementos
más importantes del vehículo. Es la encargada de que
los neumáticos mantengan el contacto permanente con
la carretera, así como de que absorban los baches, las
irregularidades del camino, etcétera. Por otro lado, con
una buena suspensión se minimiza la oscilación de la
carrocería. Por eso se debe revisar la suspensión frontal y
trasera, la operación de éstas debe ser suave y sin ruidos.
La suspensión frontal se puede verificar rodando
la moto hacia adelante y oprimiendo el
freno delantero, en ese momento el
desplazamiento en las barras debe de
ser suave y sin roces. En la suspensión
posterior, oprima la motocicleta por
la parte trasera. Igualmente deberá
operar de manera suave
y sin ruidos.
Verifique
también
las barras
que no tengan
fugas de aceite, en el caso
que existan, se debe proceder al
cambio de empaques en las barras.
Para la suspensión trasera, verifique
que los pernos que anclan los
amortiguadores no estén flojos.
6.- Dirección. Revise también que el timón
se mueva de un lado a otro sin ruidos, sin
obstrucciones.Conlallantafrontalenaireverifique
que no existan juwegos axiales en el eje, de existir esto
indica que será necesario el cambio del balero de dirección.
7.- Revisión de la cadena. Al revisar la cadena, se recomienda
que el juego de la misma sea acorde a lo recomendado por
el fabricante, según el manual o etiquetas de seguridad
en el chasís de la moto. No puede estar demasiado floja ni
demasiado apretada. La cadena debe lubricarse cada 500
kilómetros de recorrido. La cadena no puede operar en seco.
8.-Luces y bocina. Se debe inspeccionar visualmente el
buen funcionamiento de las luces frontales, direccionales,
de frenos y de emergencia. También son elementales la luz
de placa y las luces del tablero; verifique igualmente que
todas las lecturas en él estén correctas. Revise que la bocina
funcione correctamente.
9.- Pernos principales. Compruebe las tuercas de los ejes
de la llanta trasera y la delantera, al igual que los pernos de
los apoyapiés, tanto del piloto como del copiloto. También
las cajuelas y tornillos. Inspeccione además las tapaderas
plásticas, tornillos de escapes y admisión.
Encienda su motocicleta y escuche… no
deben existir ruidos raros, en caso de
que los detecte, apague su moto de
inmediato y averigüe a qué se deben.
10.- Inspecciones de Seguridad.
Finalmente se le recomienda revisar
que el manubrio del acelerador
funcione
suavemente,
que gire para acelerar y
regrese a su posición original
al soltarlo; hay que comprobar
los niveles de juego que tienen
los frenos delantero y trasero, así
como la manecilla del clutch. Los
cables deben quedar debidamente
lubricados en cada servicio, para su
buen accionar y para que prolonguen
su vida útil. Además debe verificar el buen
funcionamiento del interruptor principal al
ser operado, y el buen funcionamiento de las patas
laterales, con sus resortes, al igual que las patas centrales de
la motocicleta. Finalmente lo más obvio antes de salir de
viaje: revisar su nivel de combustible.
¡Listo! Ahora sí puede salir de viaje tranquilamente. Recuerde
la regla principal de todo motociclista con sentido común:
“No asuma que todo está bien… ¡Siempre revise antes y
acuda a su mecánico de confianza!”
37
II Encuentro Nacional
de Motociclismo de Aventura
Por Gerardo Ibarra
Fotografía: Alessandro Bo
[email protected]
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Un escape de la rutina
Hay muchas maneras de celebrar una conmemoración cívica;
en esta ocasión aprovechamos el puente del natalicio de Don
Benito Juárez para participar en un encuentro que, sin duda,
se está convirtiendo en un clásico dentro de la comunidad
aficionada al motociclismo de aventura en nuestro país.
El programa incluye toda clase de actividades: como paseos
guiados sobre asfalto y de doble propósito, fogatadas,
presentaciones de viajes y aventuras, talleres, pláticas,
música, parrilladas, pista de pruebas y destreza, salida
nocturna y un área comercial adornada con la presencia de
múltiples y entusiastas expositores.
Durante tres soleados y hermosos días cerca de cien aguerridos
moto-aventureros acudieron al Rancho Avándaro, en Valle
de Bravo, para disfrutar de múltiples y divertidas actividades
en torno a una de las vertientes de mayor crecimiento en la
industria.
La propuesta, de carácter innovador y revolucionario, ofrece
un espacio natural para disfrutar de las motos y los amigos
al máximo, aprender destrezas nuevas, conocer y probar los
últimos modelos de motocicletas en el mercado, y convivir
con la familia en un ambiente formidable.
El motociclismo de aventura propone, a quienes se atreven
a escapar de las garras mortales de lo rutinario,cargar
solamente lo esencial, además de alguna que otra chiva en
la moto, y salir a recorrer carreteras, brechas y senderos en
busca de la inagotable belleza que nuestro menospreciado
planeta tiene que ofrecer.
Para el hospedaje de los participantes, “En Moto Valle” ofrece
estancia en los principales hoteles de Valle de Bravo, además
de la opción de acampar en compañía de muchos otros en
un área designada para dicho fin con todos los servicios,
incluidas las duchas de madera con agua caliente y baños
designados para damas y aventureros.
“En Moto Valle 2012” ofrece un foro en el cual estos aventureros
pueden compartir sus viajes, hazañas y vivencias ante un público
no menos entusiasta, en medio de un ambiente netamente
familiar y en compañía de las principales marcas de motocicletas
del segmento, así como de las más importantes casas de equipo
y accesorios actualmente representadas en nuestro país.
Todo al ire libre
Desde el primer día, los alimentos corrieron a cargo del
restaurante más popular de la región, el “Torito Willis”,
que deleitó a los asistentes con unos deliciosos tacos de
arrachera, acompañados de unas cervezas bien frías.
39
Boxer Motors | Año 4 No. 19
El área de sombrillas sirvió de asiento para una nutrida
sesión de talleres y cursos, que instruyeron a los pilotos de
todos los niveles sobre diversos temas: reparación de llantas,
mantenimiento preventivo, conducción, mecánica esencial,
primeros auxilios y planificación de viajes.
Cuando cayó la noche, una pantalla de 7 x 11 metros
sorprendió a todos con la proyección de impactantes
fotografías del más reciente viaje del equipo Motorrad
Explorer a la región austral del Continente Americano.
Además de demo de motocicletas, pistas y taller de servicio,
también se llevaron a cabo varias rifas con premios tan útiles
como atractivos.
Pero el domingo vino algo mejor: una salida en grupo a
recorrer rutas, tanto a campo traviesa como en pavimento,
por los alrededores de Valle de Bravo. Más tarde el piloto
francés de la escuela de conducción Activentura, François
Deroeux, nos deleitó con algunas acrobacias en moto y
cuatrimoto. Finalmente, al caer la noche, chicos y grandes
se reunieron alrededor de una inmensa y cálida fogata,
organizada al centro del jardín, la cual, junto con el cielo
estrellado y la música de fondo, fueron la cereza del pastel
de un magnífico fin de semana.
El último día sirvió para aprovechar otros talleres, concursos
y exhibiciones en pista, comer rico, estrechar aun más los
lazos y regresar con tiempo, calma y seguridad a casa.
Francamente hacía mucho que no nos divertíamos tanto,
si este año no les fue posible participar, realmente vale
la pena considerarlo en la agenda para el año entrante; a
quien disfruta de viajar en moto, sin importar sobre cuál
marca o modelo, este singular encuentro tiene mucho
que ofrecerle, al igual que a toda la familia, pues no sólo
pasarán un divertido fin de semana en medio de un
fantástico escenario natural, sino que podrán disfrutar de
la inigualable oportunidad de convivir con más de cien
destacados y audaces moto-aventureros provenientes
de todas partes de la república y el extranjero, todo ello
agasajado por una excelente organización, deliciosas
parrilladas y muchas caras sonrientes. Así es que apúntense
del primero al tres de marzo del año entrante para lo que
es sin duda alguna, uno de los mejores eventos de México.
41
IX
ConvenciónInternacional
del BMW Moto Club El Salvador.
Por Eduardo Martínez
[email protected]
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Bajo el lema
“La vida es un
viaje, vive la aventura“, y
con la participación estelar de
los británicos Charley Boorman y Billy
Ward, el pasado mes de febrero se llevó
a cabo en San Salvador la IX Convención
Internacional del BMW Moto Club El Salvador.
El programa comenzó el jueves 23 de febrero con
el acto oficial de inauguración y la presentación de
Charley Boorman, quien departió en un ambiente de mucha
cordialidad y camaradería con todos los asistentes.
En horas matutinas del viernes 24 y con destino al occidente
del país, la caravana de más de trescientas motocicletas
BMW se puso en marcha por el trayecto denominado “Ruta
de las Flores“; los BM’s pudieron disfrutar de las montañas,
cerros y volcanes de una de las zonas cafetaleras de mayor
prestigio de El Salvador, en donde predomina un clima muy
agradable, entre la exuberante vegetación. El destino fue
el restaurante “Jardín de Celeste”, en Concepción de Ataco,
Ahuachapán. Ahí los asistentes degustaron un reparador
almuerzo, rodeados de flores exóticas, mientras disfrutaban
la música de una tradicional marimba.
El viernes por la tarde la caravana regresó a la capital, San
Salvador, para prepararse para el acto más importante,
el “Charley Boorman Live Show”, durante el cual, el
protagonista compartió con el público sus experiencias en
sus diferentes viajes de aventura alrededor del mundo. El
programa dirigido por su manager Billy Ward, comenzó con
los comentarios sobre la trayectoria de Charley Boorman
como actor, y posteriormente describiendo sus viajes más
famosos: “Long Way Round (2004) “, “Dakar 2006 (2006) “y
“Long Way Down (2007)”.
El público fue parte importante en la dinámica, ya que le
externó a Charley Boorman sus preguntas, le solicitó sus
consejos, y le pidió que relatara las diferentes situaciones
vividas en sus aventuras.
43
El Sábado 25, por la mañana, se realizó un paseo por el
litoral salvadoreño; disfrutamos de la magnífica carretera
de “Los Túneles”, que recorre las diferentes playas de la Costa
Pacífica. Se disfrutó de un almuerzo en el Club Social “El Balsa
Mar“, cuya playa privada está entre dos peñas, que le dan un
singular colorido a su tranquila arena negra. Finalmente,
con mucha agua, arena y sol, los participantes disfrutaron al
máximo de una grata velada.
El sábado a las 8:30 de la noche, se realizó el acto de clausura
en la cantina y restaurante “Fiesta Mexicana”, en donde se
efectuaron diferentes rifas de parte de los patrocinadores;
luego con la música en vivo, las botanas, “margaritas”, tequilas
y otras bebidas se creó un cálido ambiente latinoamericano
de mucha hermandad.
Eduardo Martínez, Presidente del BMW Moto Club El Salvador,
y Edwin Escobar, Presidente del Comité de Organización,
culminaron los trabajos brillantemente entregándole a
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Charley Boorman una placa de reconocimiento, por haber
estado presente por primera vez en América Latina, y por
haber departido con la concurrencia tan cálidamente
durante todos los trabajos, amén de haber sido partícipe del
éxito completo que logró la Convención.
Al final de la velada, con un fuerte apretón de manos, un
sinfín de abrazos y la nostalgia que enmarca siempre el final
de un evento de genuina amistad, los asistentes se dijeron
un hasta luego, ya que el domingo 26 a tempranas horas
de la mañana, los motociclistas de diferente nacionalidades
partieron de regreso a sus respectivos países, llevándose
en la mente y el corazón los gratos momentos de haber
convivido en un verdadera hermandad BM´s.
Así, el BMW Moto Club El Salvador se mostró completamente
satisfecho por los resultados obtenidos: los asistentes, en su
mayoría extranjeros, dieron muestras de haberla pasado muy
bien, gracias a la calidez mostrada por los anfitriones. 45
Boxer Motors | Año 4 No. 19
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Los Tiburones de Tiger
Beach, Bahamas
Texto y Fotos por Luis Sánchez
[email protected]
Boxer Motors | Año 4 No. 19
Movidos por la pasión de bucear con los escualos, decidimos
ir a Tiger Beach, Bahamas, donde sabemos que se encuentra
el mejor lugar de buceo con tiburones del mundo.
Bahamas es un país ejemplar en cuanto a la conservación
de los escualos: desde 1993 su ley prohíbe la pesca, venta,
importación y exportación de productos obtenidos de esta
especie marina; además tiene un sistema de educación a
los menores, mediante el cual se les explica el porqué de
esta ley. Asimismo, se les informa que estos seres no son
peligrosos para el hombre y que son la clave de la cadena
alimenticia del mar.
Hoy en día, los ciudadanos de Bahamas son grandes
admiradores de estos escualos, y trabajan unidos en este
proyecto, que les ha funcionado muy bien económicamente.
La ley protege los 630 mil kilómetros cuadrados de aguas
territoriales.
Bahamas recibe cada año a miles de turistas, biólogos,
fotógrafos y exploradores, cuyo objetivo es estar con estos
majestosos escualos, ya que hay más de 40 especies.
Entre ellas están el tiburón limón, el tiburón caribeño de
arrecife, el tiburón tigre, el tiburón punta negra, tiburón
gata, tiburón toro, tiburón martillo gigante, tiburón de nariz
negra, tiburón de nariz afilada, tiburón cabeza de gorra,
tiburón martillo (scalloped), tiburón aleta negra, tiburón
ballena, tiburón mako, tiburón punta blanca oceánico… En
pocas palabras, ¡que es un hervidero de tiburones ahí!
Antes de que sea tarde
Éste es un gran ejemplo que un tiburón vivo vale mucho
más que uno muerto. Constituye un modelo que algunos
países ya están siguiendo. Creo que hay que sumarse a
este esfuerzo, y de manera inmediata, antes de que sea
demasiado tarde. Hay gente que lleva más de 20 años
conviviendo con estos animales, e incluso logra una relación
armoniosa con ellos, increíble. Tal es el caso de un tiburón
tigre hembra cuya longitud supera los cuatro metros. Se
llama Emma; Emma se acerca a los buzos conocidos para
jugar con ellos y demostrarles su cariño. ¡Es impresionante!
Hay una persona que, ya en tres ocasiones, le ha extraído
anzuelos de la boca a Emma. Para cumplir este amistoso
servicio, introduce la mano en las fauces de la
enorme paciente, que se deja
ayudar
con
entera
confianza y además
agradece la labor.
Desde hace 12 años sabíamos que en Bahamas había
un lugar llamado Tiger Beach, donde habitaba una gran
cantidad de tiburones. Por fin este año se realizó nuestro
sueño de ir a este gran lugar. Precisamente en esta época
es cuando más tiburón hay, pero también es la temporada
en que el clima es más fuerte. Por otro lado, nos acompañó
un experto en tiburones, ¡y éste era el gran plus del viaje!
Creo que Tiger Beach y los Jardines de la Reina, en
Cuba, son los mejores sitios que tiene el Caribe para
bucear con tiburones. ¡Quizá los mejores del mundo!
Salimos de Palm Beach, Florida hacia Tiger Beach;
llegamos en seis horas; después de aquella ruda
travesía,
empezaron
las
grandes
inmersiones.
El clima no nos ayudó mucho, pero los buceos recompensaron todo.
El primero fue con decenas de tiburones limón. Aquello
parecía una alfombra plagada de tiburones: era difícil
moverse sin tocarlos, además había tiburones grises y aleta
de cartón como algunos tigres, ¡era toda una coreografía!
¡La adrenalina estaba a todo! Y como eran bajos de 20
pies, el tiempo de fondo era enorme: en mi primer día
estuve cinco horas en aguas infestadas de tiburones.
¡Por la noche no podía dormir de la emoción!
Buceo nocturno
Otro día fuimos a una zona donde esperábamos ver sólo
tigres y así fue.
Buceamos con 12 tiburones tigre; el más grande medía
cuatro metros. ¡Era algo impactante para todos! No creíamos
que esto fuera posible; a través de la foto fija y el video,
locos de entusiasmo captamos unas imágenes nunca antes
vistas.
Teníamos a los tiburones tigre a escasos centímetros de
nuestros ojos y lentes, mientras volteábamos a todos lados
para ver dónde estaban los otros escualos.
Los últimos buceos fueron en el mismo lugar pero ahora habían 20
tiburones tigre
dándonos vueltas por todos lados.
Y
Jim
dijo: “Vamos a hacer buceo de noche
con ellos”. Pensé que estaba
cotorreando, pero no, ¡era cierto!
Así que nos
armamos
de
valor
y
descendimos.
49
Fueron momentos impactantes ver a estos grandes
depredadores comer enfrente de nosotros con carnada y
sin jaula, pero por otro lado se da uno cuenta que son muy
diferentes a como los pintan: son animales como cualquier
otro. Sólo hay que tomar ciertas precauciones para evitar un
accidente y aquello se convierte en un buceo muy seguro.
Al final del viaje tuvimos la oportunidad de bucear en Palm
Beach, y una vez más, la naturaleza nos sorprendió: vimos un
pez murciélago, un cangrejo decorado, un pulpo, tres tipos
de caballito de mar, bailarina española, stargazer, big eye
coger, lenguado, rayas, etcétera.
Bueno pues, ¡Aquél fue un gran viaje!
Quiero agradecer a cada uno de los participantes por lograr
una gran expedición.
Todo esto quedó plasmado en video HD 1920i CINEMA ALTA.
Realizamos filmaciones muy especializadas, con detalles
como ponerle a las aletas dorsales de los tiburones una
cámara, para que ellos filmaran su propia perspectiva.
Como pudimos constatarlo, se trata de unos seres mucho
más interesantes y menos agresivos de lo que el cine y la
televisión quieren hacernos creer. Aprendimos a respetarlos
y comprendimos su papel en los océanos.
Boxer Motors | Año 4 No. 19
München Motors,
BMW Motorrad Dealer
En München Motors, BMW Motorrad Dealer, hablamos todos siempre con la
misma pasión, por esto te comento los puntos claves para que tu moto funcione a
tu ritmo después del servicio de mantenimiento de los diez mil kilómetros.
Para el aprovechamiento de tu BMW te recomendamos que en cada servicio de
diez mil kilómetros,
pidas la revisión de las bujías, ya que éstas tienen una vida de 40 mil kilómetros. Sin
embargo, las temperaturas altas, los combustibles y las aceleraciones en el
tránsito intenso, provocan un desgaste prematuro; para que tu servicio de mantenimiento consiga un buen equilibrio para tu motor, ordena la revisión de tus
bujías, así de ser necesario el cambio, podrás alargar la vida de tu BM, reducirás el
servicio.
Recuerda inspeccionar tu moto antes de cada salida: las llantas en cuanto a su
dibujo
refrigerantes en su caso, esto te puede ayudar a incrementar el placer de tu experiencia.
Cabe destacar que cada vez que vienes a München Motors, BMW Motorrad
Dealer, llevamos a cabo un registro del cómo llegó tu BM a nuestro taller, y
también de lo que se le trabajó, mediante sistemas computacionales y revisión
con scanner, mismos que nos ayudan a conocer el comportamiento de tu BM para
así poder hacerte las mejores recomendaciones en tu próximo servicio, al igual
los diez mil kilómetros, si acaso llegaras a tener alguna duda por el comportamiento
de tu BM, podamos ofrecerte su revisión para así descubrir si existe alguna anomalía.
51
Auriculares
para
motociclistas
ear
Hero
La mayoría de los motociclistas no escuchan música
cuando están circulando por la ciudad porque
dejarían de mantenerse atentos al tránsito que
los rodea y podrían poner su seguridad en riesgo .
Para solventar este problema, la empresa EarHero,
proveedor líder en auriculares de vigilancia y seguridad del
gobierno estadounidense, lanzó al mercado EarHerosport,
una adaptación de su producto para corredores, ciclistas,
esquiadores y demás personas que desean escuchar
música o hablar por teléfono celular sin perder conciencia
de su entorno. Todo esto de manera cómoda y segura.
Catalogado como “El audífono más seguro
del mundo”, este innovador producto fue
diseñado por audiólogos y posee tecnología de
vanguardia que le permite al usuario escuchar
el sonido procedente de la almohadilla al
mismo tiempo que el sonido externo. Esto
se consigue gracias a que los altavoces son
pequeños y no bloquean el canal auditivo.
El precio de este producto ronda los
114 euros y pueden adquirirse en la
página
web:
http://www.earhero.com
Sistema de enfriamiento personal CoolWare
Con el verano a la vuelta de la esquina, muchos estarán
pensando en la manera de no pasar demasiado calor al salir
a pasear en moto. Y es que con el traje protector, las botas,
el casco, los guantes y demás accesorios de protección
elementales para salir a rodar, un simple semáforo o caseta
de cobro pueden volverse una parada en el infierno.
La solución es el sistema de enfriamiento personal
CoolWare. Este accesorio, aunque no está fabricado
exclusivamente para motociclistas, brinda la mejor solución
para aminorar los efectos del calor. Su funcionamiento
es muy sencillo: el aire entra a temperatura ambiente por
dos orificios frontales del collar, pasa por unos pequeños
depósitos de agua en su interior y sale, ya frío, por la ranura
posterior. CoolWare en vacío pesa 340 gramos, funciona
con una pila AA y dura aproximadamente 20 horas. Los
depósitos de agua deben rellenarse cada dos a cuatro horas.
Más información en: http://ow.lu/awo1U
Relojes Tissot MotoGP 2012
La prestigiosa marca suiza Tissot, que por decimotercer año
consecutivo será “Cronometrador Oficial del Campeonato
del Mundo de Moto GP”, ha dado a conocer sus relojes de
edición limitada, con los que conmemora la temporada 2012.
Se trata de la línea T-Race Moto GP Limited Edition 2012,
que está disponible en dos versiones: automática y cuarzo.
La edición automática está limitada a dos mil 012 unidades
y está impulsada por el revolucionario movimiento de
cronógrafo C01.211. De la versión de cuarzo se ha producido
una serie de ocho mil 888 unidades.
El diseño general de la línea se inspiró en prototipos de
Moto GP e incorpora una correa negra con una línea amarilla
Boxer Motors | Año 4 No. 19
similar a la de un panel de instrumentos, un
corte semejante a un freno de disco, y
componentes de carbono. Ambas
ediciones se presentan en una
caja de coleccionista inspirada
en la bandera de cuadros de
Moto GP.
En resumen, un excelente
reloj de colección: sobrio,
elegante y lleno de pasión
por el motociclismo.
Más información en:
http://www.tissot.ch/
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Aguas...
¡Divertido pero seguro!
Por Óscar Peralta
[email protected]
Todos aquellos que somos amantes de las motocicletas y
gozamos andar sobre dos ruedas, padecemos dos condiciones
que no son las más amigables para disfrutar nuestro recorrido:
la primera es el frío extremo y la segunda es la lluvia. Si bien en
nuestra región no pasamos por temporadas de frío o nevadas,
sí recibimos días lluviosos, sobre todo en esta temporada.
Les aseguro que el cumplimiento de estos cinco puntos
será de gran utilidad, ya que me ha tocado ver que en
un grupo de 130 motociclistas, se retiran 30 tipos muy
valientes, casi con lágrimas en los ojos --la lluvia no me
deja ver si es agua o es llanto-- porque no saben cómo
lidiar con la lluvia, cómo responder a esa condición.
No conozco motociclista alguno que, cuando maneja
bajo la lluvia, sea el más feliz de los viajeros, pero es un
fenómeno inevitable, por el que todos debemos pasar
alguna vez. Estar rodando en la lluvia puede resultar
una tortura o puede convertirse una alegre y húmeda
experiencia. Eso dependerá de la actitud que adoptemos
ante esta condición, porque más allá de la habilidad o
conocimiento, en la actitud estará el goce o el suplicio.
Por supuesto que ante todo debemos revisar el estado de
nuestra moto, antes de cualquier salida: motor, frenos, llantas.
Por lo tanto es necesario que religiosamente se haga una
inspección detallada de nuestra máquina antes de salir de
viaje. También es recomendable hacer pruebas para conocer
cómo sería el comportamiento, cómo afecta el agua en la
frenada, cómo altera nuestra capacidad de visión y muchos
otros detalles que podemos ir conociendo al efectuar pruebas
seguras, practicando en espacios abiertos y más seguros.
Mucho se ha insistido en que las motos son para aventureros,
que están hechas para personas de carácter. La mejor
oportunidad para probarlo será precisamente en los días
lluviosos. Nos enfrentaremos al frío y a la incomodidad,
pero eso no tiene que ser el fin de nuestra aventura; con
el equipo adecuado podremos seguir gozando el viaje
e inclusive añadirle emociones al mismo. Así que con
el equipo adecuado, con buena técnica y con buena
actitud un día gris puede resultar un día bastante alegre.
Para continuar nuestra aventura necesitamos: primero
revisar el pronóstico del tiempo del día y la ruta que
habremos de seguir; segundo, debemos llevar siempre en
el maletero un impermeable que podamos ponernos de
manera casi inmediata; tercero, un buen casco con mica
o visor que no se empañe; cuarto, ropa térmica o de piel
por si el clima se enfría demasiado; y el quinto punto, para
que lo usemos en caso necesario, consiste en detenerse
en un restaurante, gasolinera, tienda o cualquier otro
establecimiento, y pedir una bolsa grande, hacerle un
par de hoyos y convertirlo en un poncho; de esta manera
podremos seguir el viaje sin molestias extremas o irritaciones
que puedan afectar nuestra capacidad de conducción.
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El manejo adecuado de la moto requiere que seamos
precavidos, manejar de manera suave y saber cómo
controlarla en diversas circunstancias, por ejemplo la
frenada a fondo se debe evitar en la lluvia, lo que nos
obliga a que manejemos con más precaución, a que
permanezcamos más atentos al camino y a lo que nos rodea.
Pero lo más importante, siempre, es la seguridad, así
que si el motociclista no se siente a gusto o seguro
circulando bajo la lluvia, reducirá la velocidad, dejará
más espacio entre los vehículos, dará las vueltas con
mayor cuidado y cuando encuentre un puente o algún
otro refugio, donde se pueda estacionar de manera
segura para protegerse de la lluvia, deberá usarlo.
La clave para un manejo seguro es estar preparado y no
manejar tenso, así que relajémonos, esperemos a que pase la
lluvia, para que retomemos el camino cuando creamos que
estamos listos: nunca olvidemos que lo importante es gozar
el camino y llegar sin novedad.
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Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga
en esta sección,envíala a [email protected] con tus datos y lugar donde fue tomada.
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La R 25/3 fue una evolución de la R 25, la primera motocicleta
monocilíndrica dotada de suspensión trasera. Su motor de
cuatro tiempos, enfriado por aire, tenía las dos válvulas en
la cabeza del cilindro vertical. Los nuevos rines de aluminio,
los amortiguadores delanteros de doble acción, amén de
los soportes de hule, asegurados al chasís tubular, la volvían
muy ágil, segura y cómoda. A ello contribuían también el
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arranque eléctrico y la luz trasera de “alto”, accionada por el
freno. La transmisión por flecha era de cuatro velocidades.
La motocicleta desarrollaba 13 caballos de fuerza a 5,800
rpm; tenía frenos de tambor de 160 mm. En el depósito de
12 litros se alojaba el compartimiento de herramientas. La R
25/3 pesaba 150 k. lista para circular. Durante los tres años de
su producción (1953 a 1956) se vendieron 47, 700 ejemplares.
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