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URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA
Anejo nº 8 Tráfico y firmes
ÍNDICE
1.
FIRMES............................................................................................................................................ 3
1.1
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3
1.2
METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 3
1.3
DATOS PREVIOS ................................................................................................................... 3
1.3.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO .................................................................................................... 3
1.3.2 TIPO DE EXPLANADA. .......................................................................................................... 4
1.3.3 CONDICIONANTES CLIMÁTICOS ........................................................................................ 4
1.3.4 CANTERAS ............................................................................................................................ 6
2.
1.4
SOLUCION ADOPTADA ........................................................................................................ 6
1.5
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ............................................................................................ 7
1.6
DOTACIONES Y ESPECIFICACIONES................................................................................. 7
PAVIMENTOS ................................................................................................................................. 8
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1.2 METODOLOGÍA
1. FIRMES
Se ha seguido la siguiente metodología a la hora de proyectar el diseño de la sección
1.1 INTRODUCCIÓN
estructural de la carretera.
El firme de la carretera objeto del presente proyecto, se ha calculado de acuerdo con las
Normas 6.1-IC “Secciones de firme” y la 6.3-IC “Rehabilitación de Firmes” Los pertinentes
cálculos se desarrollan a lo largo de los siguientes apartados.
1ª ETAPA. Inspección visual del firme. Se han realizado visitas a campo para inspeccionar
visualmente el estado del firme, así como para analizar el entorno de la plataforma y los
distintos dispositivos hidráulicos existentes.
Como se menciona en la memoria descriptiva, se han realizado las unidades de obra
referentes al movimiento de tierras, ejecutando el ensanche de la carretera y la
correspondiente regularización mediante el extendido de zahorra, por lo que las labores a
2ª ETAPA Recopilación de datos. Consulta de publicaciones en las que se recogen datos
de aforos de tráfico.
ejecutar consisten en la ejecución del paquete de firme y la pavimentación de las aceras
3ª ETAPA Consulta y aplicación de normativa. El firme de la carretera objeto del presente
proyectadas.
proyecto, se ha calculado de acuerdo con las Normas 6.1-IC “Secciones de firme” y la 6.3-IC
“Rehabilitación de Firmes”
4ª ETAPA Tramificación del tramo de estudio, en función del número de carriles, el ancho
de calzada, estado del firme, secciones a existencia de límites físicos como bordillos, gálibos
de puentes…
5ª ETAPA Análisis de posibles alternativas y desarrollo de la solución adoptada.
1.3 DATOS PREVIOS
1.3.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO
No se dispone de datos de aforo de tráfico en la carretera EP 9406, no obstante podemos
señalar que se trata de un tráfico predominantemente local, sin existencia de vehículos
Estado actual de la carretera EP-9406
En los viales que conectan con la EP-9406 se deberán ejecutar las mismas operaciones, ya
que como en el caso anterior se han realizado las labores correspondientes al movimiento de
pesados, a excepción de los autobuses que acceden al monasterio de Armenteira por su
notable interés turístico, por lo que podemos considerar una categoría de tráfico T42
TABLA 1B CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T31 A T42
tierras.
CATEGORIA DE TRAFICO PESADO
T31
T32
T41
T42
IMDp (Vehículos pesados/día)
199-100
99-50
49-25
< 25
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1.3.2 TIPO DE EXPLANADA.
De acuerdo con los materiales utilizados en la zonas de ensanche, y considerando que en la
parte central del vial existente se dispone la sección estructural de la antigua carretera ya
consolidada, mediante una paquete de firme constituido por macadam y DTS, se estima que
ZONA DE
ESTUDIO
la categoría de la explanada es superior a una E2.
TABLA 2 MÓDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA
CATEGORIA DE EXPLANADA
E1
E2
E3
Ev2 (MPa)
>60
> 120
> 300
1.3.3 CONDICIONANTES CLIMÁTICOS
El presente apartado resume y analiza los posibles condicionantes climáticos que pudieran
existir para la elección de un tipo de firme.
Tal y como indica la vigente Instrucción 6.1-IC, para la elección del tipo de ligante bituminoso
de las mezclas bituminosas en caliente, así como para la relación entre su dosificación en
masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival a la que pertenece la
zona de estudio.
De acuerdo con la figura 3 (zonas térmicas estivales) de la vigente Instrucción 6.1-IC, que a
continuación se adjunta, la zona de estudio pertenece a la zona térmica estival media:
De este modo, siguiendo las indicaciones de la tabla 542.1 del vigente PG-3, no se considera
necesario utilizar betunes de baja penetración, siendo recomendables betunes 60/70 o BM3B como norma general.
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TABLA 542.1- TIPO DE LIGANTE HIDROCARBONADO A EMPLEAR
(Artículos 211 y 215 de este Pliego y OC 21/2007)
ZONA DE
ESTUDIO
A) EN CAPA DE RODADURA Y SIGUIENTE
ZONA
TÉRMICA
ESTIVAL
CATEGORIA DE TRÁFICO PESADO
T00
T0
CÁLIDA
B40/50
BC35/50
BM-2
BM-3c
MEDIA
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
BM-3C
T1
T2 y T31
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-2
BM-3b
BM-3c
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
B60/70
BC50/70
BM-3b
TEMPLADA
B60/70
BC/50/70
BM-3b
BM-3c
T32 y
arcenes
T4
B60/70
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
BM-3B
EN CAPA DE BASE, BAJO OTRAS DOS
ZONA
TÉRMICA
ESTIVAL
CÁLIDA
MEDIA
CATEGORIA DE TRÁFICO PESADO
T0
T1
T2 y T3
T00
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-2
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
B60/70
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
TEMPLADA
B60/70
B80/100
BC50/70
B80/100
Según la figura 4 (zonas pluviométricas) de la vigente Instrucción 6.1-IC, que a continuación
se adjunta, la zona de estudio pertenece a la zona pluviométrica lluviosa:
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1.4 SOLUCION ADOPTADA
1.3.4 CANTERAS
Se ha inspeccionado las canteras de mezclas bituminosas más cercanas a la zona.
Como se menciona en la memoria descriptiva el objeto del proyecto es la reordenación y
urbanización de la carretera EP 9406, entre los pks 15+000-15+500, dándole un marcado
carácter urbano, donde se delimite claramente el espacio destinado al tráfico rodado y
peatonal, humanizando la calle mediante la disposición de mobiliario urbano y zonas
ajardinadas y dotando a la carretera de aquellos servicios necesarios para el bienestar de los
usuarios, como pueden ser los servicios de saneamiento, drenaje, abastecimiento,
iluminación, aparcamientos… en definitiva diseñar una calle que conecte con la actual
urbanización que da acceso al Monasterio de Armenteira. Así mismo, se urbanizarán los dos
viales que conectan con dicha carretera en el pk 15+000 y que sirven de acceso a los
núcleos vecinales próximos y a la Pousada de Santa María de Armenteira.
En la calzada de los viales objeto de estudio se proyecta la siguiente sección:
Una regularización con zahorra (espesor variable) que permita una correcta
definición de la sección transversal de la calzada. En algunas zonas será
CENTRALES EN PONTEVEDRA
03 AHCSA
08 BETUNES Y FIRMES
11 COVSA
12 COVSA
13 CRC
15 CRESPO
24 PAVIMENTOS MEAÑO
26 SERCOYSA
necesario un extendido previo de material seleccionado, debido a que el espesor
a extender es superior a los 15 cm de zahorra proyectados.
Extendido de 10 cm de Macadam bituminoso.
Extendido de una capa de hormigón bituminoso en caliente Ac-16-surf-50/70-S de
4 cm de espesor en capa de rodadura, previa regularización con hormigón
bituminoso en caliente AC-16-bin-50/70 S.
CAPA
SECCIÓN
MATERIAL
ESPESOR
Capa de rodadura
AC 16 SURF 50/70 S
4 cm
Capa intermedia
(regularización)
AC 16 BIN 50/70 S
3 cm
Capa base
MACADAM BITUMINOSO
10 cm
ZAHORRA ARTIFICIAL
15 cm
MATERIAL SELECCIONADO
Variable
Subbase
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De acuerdo con lo expresado, los sobreanchos adoptados son:
1.5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Las actuaciones propuestas cumplirían la normativa actual ya que no sobrepasa las
limitaciones de espesores que aparecen en la siguiente tabla de la 6.1 “Secciones de firme”
TABLA 6 ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE
TIPO DE CAPA
TIPO DE MEZCLA(*)
RODADURA
PA
INTERMEDIA
M
F
DyS
DyS
BASE
SyG
CATEGORIA DE TRAFICO PESADO
T00 a T1
T2 y T31
Por derrames: Espesor de la capa
Por criterios constructivos:
ƒ
En Capas de mezclas Bituminosas: 0.05 mts
ƒ
En Capas Granulares: 0.15 mts
T32 y T4 (T41 y T42)
4
1.6 DOTACIONES Y ESPECIFICACIONES
3
2-3
A efectos de la medición del presente proyecto, e independientemente de las fórmulas de
6-5
MAM
5
5-10 (**)
trabajo adoptadas en obra, las dotaciones a emplear en las distintos tipos de firme
7-15
proyectados serán los siguientes, atendiendo a las recomendaciones del Art. 542 del PG-3
7-13
(ORDEN FOM/891/2004, de 1 de marzo).
En cuanto a los aspectos constructivos, se siguen las recomendaciones establecidas en la
HORMIGONES BITUMINOSOS
Normativa y recogidas en la tabla siguiente:
Dotación de ligante:
SOBREANCHO
MATERIAL
VALOR
(cm)
PAVIMENTO DE HORMIGON
0
Densidades de las mezclas:
AC-16-surf-50/70-S............................2,45 tn/m³.
POR DERRAMES(d)
HORMIGON MAGRO VIBRADO
OTROS MATERIALES
MEZCLAS BITUMINOSAS
POR CRITERIOSCONSTRUCTIVOS(s)
AC-16-surf-50/70-S………………….5,00 %
MATERIALES TRATADOS CON
CEMENTO
HORMIGON MAGRO VIBRADO
CAPAS GRANULARES
0
es
5
6 a 10
EMULSIONES ASFALTICAS
Riego de adherencia: ECR-1-d termoadherente....................
0,52 kg/m².
Riego de imprimación: ECI……………………………………..
1,00 kg/m².
20
10 a 15
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Se ejecutaran juntas transversales cada 5 m, mediante la disposición de un adoquín
2. PAVIMENTOS
prefabricado hormigón bicapa, de forma rectangular de 15x15x6 cm. de color negro,
En lo referente a la pavimentación de la aceras se ha decidido extender hormigón
colocado sobre cama de arena de río.
coloreado HM-200, color a elegir por la D.O, fabricado con árido tamaño máximo 12 mm. y
una dotación de pigmentos del 4% en peso sobre cemento, extendido en una capa uniforme
de 10 cm. de espesor
Las ventajas que supone el empleo de este material son:
Rapidez de ejecución.
Facilidad de puesta en obra.
Grandes rendimientos lineales.
Ejemplo de acabado de hormigón coloreado
Mayor durabilidad que cualquier otro pavimento tradicional, aportando además,
Los vados se ejecutarán con pavimento de textura y color diferente al del itinerario peatonal
facilidad de limpieza y bajo mantenimiento.
donde se encuentren ubicados, contrastando además con el asfalto de la calzada. Se
Se deben tener las siguientes consideraciones a la hora de su puesta en obra:
colocará una Banda señalizadora central, atravesando todo el ancho de la acera e indicado
Extendido y compactación de zahorra como preparación de superficie de apoyo
en el centro del vado.
para la ejecución de la solera.
Replanteo de las juntas y paños de trabajo.
Tendido de niveles mediante toques, maestras de hormigón o reglas.
Vertido y compactación del hormigón.
Fratasado mecánico de la superficie.
La sección estructural de la senda peatonal estará constituida por:
SECCIÓN
CAPA
MATERIAL
ESPESOR
Pavimento
HORMIGON COLOREADO
10 cm
Base
ZAHORRA ARTIFICIAL
20 cm
En este caso se ha decidido
emplear un Pavimento táctil
indicador de advertencia o proximidad al punto de peligro. Se
trata de Baldosas con tratamiento superficial a base de botones
de forma troncocónica y de altura máxima 5 mm dispuestos en
retícula ordenada. Constituirán franjas en sentido transversal al
de la marcha y de 80/120 cm de ancho para la señalización de
los pasos peatonales. Contrastará cromáticamente respecto del resto del pavimento.
En las zonas de aparcamiento se ha dispuesto un pavimento de adoquín prefabricado de
hormigón rectangular bicapa de 10x20x8 cm. color rosa.
En la glorieta que da acceso a la Pousada de Santa María de Armenteira se proyecta un
Adoquín Romano Envejecido de 9x12x8 cm
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