1,3 MB

Juliana Vélez.
Alejandra Correa.
Lina María Ariza.
María José Vargas.
Décimo A.
Es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía eléctrica en energía
mecánica. Este:
-
Puede ser construido en diversos tamaños.
-
Tiene un par de giro elevado y prácticamente constante.
-
Tiene un alto rendimiento.
-
La gran mayoría son máquinas reversibles, es decir, pueden operar como
generadores y convertir energía mecánica en eléctrica.
Existen dos grandes clases de motores
eléctricos, que son:
• Motor de corriente continua.
• Motor de corriente alterna.
Los motores de corriente continua se clasifican según la
forma como estén conectados, en:
• Motor serie.
• Motor compound.
• Motor shunt.
• Motor eléctrico sin escobillas
Además de los anteriores, existen otros tipos que son
utilizados en electrónica:
• Motor paso a paso
• Servomotor
• Motor sin núcleo
Podemos clasificarlos según su:
1. VELOCIDAD DE GIRO:
◦ Asíncronos:
la velocidad del campo magnético generado por el estártor supera a la velocidad
de giro del rotor.
◦ Síncronos:
la velocidad del campo magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del
rotor.
2. POR EL TIPO DE ROTOR:
Recordar que el rotor es la parte móvil del motor.
-
Motores de anillos rozantes.
Motores con colector.
Motores de jaula de ardilla.
3. POR SU NÚMERO DE FASES DE ALIMENTACIÓN:
-
Motores monofásicos.
Motores bifásicos.
Motores trifásicos.
Motores con arranque auxiliar bobinado.
Motores con arranque auxiliar bobinado y
con condensador
Si el conductor por el que circula la corriente eléctrica se encuentra dentro de la
acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las
líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente
eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en
el estátor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Aprovechando el estator y rotor ambos de acero laminado al silicio se produce un
campo magnético uniforme en el motor.
Cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, que si lo
ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la
interacción de ambos campos magnéticos produce energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
El principio de la conversión de la energía eléctrica en energía mecánica por medios
electromagnéticos fue demostrado por el científico británico Michael Faraday en 1821
y consistio en un alambre libre que cuelga y que se sumerge en una piscina de
mercurio. Un permanente imán fue colocado en el medio de la piscina del mercurio.
Cuando al actuar fue pasado a través del alambre, el alambre rotó alrededor del imán,
demostrando que la corriente da lugar a un campo magnético circular alrededor del
alambre.
Ésta es la forma más simple de una clase de motor eléctrico llamado motor
homopolar. Un refinamiento más último es Rueda de Barlow. Éstos eran dispositivos
de la demostración, inadecuados a los usos prácticos debido a la energía limitada.
El primer motor eléctrico que usó los electroimanes para las piezas inmóviles y que
rotaban fue fabricado por Ányos Jedlik en 1828 Hungría, que desarrolló más adelante
un motor de mayor alcance para propulsar un vehículo.
El motor eléctrico continúo, capaz de dar un uso práctico, fue inventado por el
científico británico Esturión de Guillermo en 1832.
El conmutador-tipo motor eléctrico continuo hecho con la intención del uso
comercial fue construido por el americano Thomas Davenport y patentado en 1837.
Aunque varios de estos motores (de esturión) fueron construidos y utilizados para
funcionar como una prensa, debido al alto consumo de energía de la batería
primaria, los motores eran comercialmente fracasados.
El motor moderno de la C.C. fue inventado por accidente en 1873, cuando Gramo
de Zénobe conectó un dínamo conduciéndolo como motor. Máquina del gramo era
el primer motor eléctrico que era acertado en la industria.
En 1888 Nikola Tesla inventó el primer practicable Motor de CA y con él el sistema
polifásico de la transmisión de energía. Tesla continuó su trabajo en el motor de CA
en los años para seguir en la compañía de Westinghouse.

La ausencia de emisión de gases.

El funcionamiento silencioso.

La facilidad de manejo.

La posibilidad de recargarlo en cualquier toma corriente.

La posibilidad de recargarlo con energías renovables, (energía eólica y energía solar).

La opción de motor con escobillas de corriente continua.

Motores con escobillas CC, que puede tener campo bobinado o con imanes permanentes.

El motor de inducción, que es bastante simple y muy eficiente.

La mayoría de los motores eléctricos puede ofrecer grandes potencias por tiempos cortos.

Los sistemas para vehículos eléctricos son los que tienen la posibilidad de tener freno
regenerativo Star&Stop, (que permiten aprovechar la energía que se pierde normalmente en
los frenados).

El mejor motor eléctrico, según los chicos conocedores del tema es un trifásico de inducción
y controlador electrónico con frenado regenerativo. Un motor que según ellos, puede
lograr una excelente autonomía y unas emisiones contaminantes prácticamente nulas.

Tienen un peso elevado, sólo las baterías pesan media
tonelada.

El nivel de autonomía es bajo, necesitan recargar sus
baterías aproximadamente cada 100 kilómetros.

Las baterías resultan caras y poco duraderas.
La energía eléctrica es un recurso que no se agota. El motor eléctrico,
para sustituir al térmico, se considera actualmente un gran avance de
economía sostenible. La contaminación, que es muy baja en comparación
con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible, si
bien los cálculos publicados no tienen en cuenta el escaso
aprovechamiento energético de la energía de combustión del recurso
agotable, en comparación con un motor eléctrico. Aún así esto supone
una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico.
Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar
otros tipos de máquinas, como trenes y robots de fábricas, puesto que pueden
conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia.
La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de
tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad,
independientemente de la fuente empleada para generarla.