2. Enduro FIM - Super Enduro Argentina

Federación Internacional de Motociclismo
E1, E2, E3 y EJ
CAMPEONATOS DEL MUNDO DE ENDUROFIM
COPA FIM DE ENDURO JUVENIL 125CC – 2T
COPA DEL MUNDO FIM DE ENDURO FEMENINO
REGLAMENTOS
2012
ESTA TRADUCCIÓN NO TIENE VALIDEZ REGLAMENTARIA
EN CASO DE DISPUTA REGIRÁN LAS VERSIONES OFICIALES DE ESTE REGLAMENTO QUE ESTÁN
PUBLICADAS EN INGLÉS Y FRANCÉS EN LA WEB WWW.FIM.CH
1
Reglamento para los Campeonatos del Mundo de Enduro FIM E1, E2, E3
y EJ
Reglamento para la Copa del Mundo Enduro Juvenil FIM
Reglamento para la copa del Mundo Enduro Femenino FIM
2012
2
www.fim-tv.com
3
Contenido
Reglamento 062 Campeonato del Mundo FIM de Enduro
1-46
Reglamento 064 Campeonato del Mundo FIM deEnduro Junior
47-48
Reglamento 067 Copa Mundial FIM de Enduro Juvenil
49-50
Reglamento 068 Copa del Mundo FIM de Enduro Femenino
51-52
Los artículos modificados en vigencia desde el 1/1/2012 están en negrita
EDICIÓN 2012
4
REGLAMENTO 062
CAMPEONATO DEL MUNDO FIM DE ENDURO
GENERAL
062.1
General
9
062.2
Recorrido
9
062.3
Publicación del Reglamento Particular (SR)
9
062.4
Ficha de Inscripción
10
062.5
Jurisdicción
10
062.5.1 Oficiales titulares de una licencia FIM
10
062.5.2 Incompatibilidades entre Oficiales
11
062.5.3 Comisario Técnico de FMNR
11
062.5.4 Director de la Prueba FIM
11
062.5.5 Inspector de Recorrido FIM
11
062.5.6 Director de la Prueba
11
062.5.7 Cronometristas
12
062.5.8 Comisario de Medioambiente
12
062.5.9 El Jurado Internacional FIM
13
062.5.9.1 El Presidente del Jurado FIM
13
062.5.9.2 Deberes del Presidente del Jurado FIM
14
062.5.10
Mandato del Jurado Internacional FIM
15
062.5.11
Procedimientos de las reuniones del Jurado
15
062.5.12 Publicación de las decisiones del Jurado
15
062.5.13 Actas de las reuniones del Jurado
15
062.6
Delegado FMNR – Director de Equipo
16
062.6.1
Delegado FMNR
16
062.6.2 Director de Equipo
16
062.7
16
Diplomas y Medallas
5
062.8
Competiciones para el Campeonato y la Copa
16
062.9 Cálculo de los resultados para el Campeonato
17
062.10 Posiciones y Resultados del evento – Detención Prematura
18
INSCRIPCIONES
062.11 Licencia de Piloto
18
062.12 Inscripciones y Participación
18
062.12.1 Asignación de números
19
062.13
20
Fecha de cierre – rechazo de inscripciones – rechazo de participación
CLASES Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS
062.21
Clases
20
062.22
Luces, Equipo de Advertencia, Velocímetros y pie lateral
20
062.23
Partes Intrínsecas de la Motocicleta (Control de Sonido; Método Estático)
21
062.24
Verificación de Motocicleta durante el evento
23
062.24.1
Verificación de máquinas
23
062.24.2
Control de combustible
24
ORGANIZACIÓN GENERAL
062.31
Cambio de Motocicleta
24
062.32
Parques Cerrados
24
062.33
Zona de Largada
25
062.34
Orden de Largada
27
062.34.1
Orden de Largada por evento
28
062.35
Preparación para la Largada
28
062.36
Largada
29
062.37
Procedimiento de recarga de combustible en el servicio
31
062.38
Servicio
32
062.39
Asistencia externa
32
062.40
Prohibición de fuerza motriz extraña
32
6
062.41
Abandonos
33
062.42
Marcación de Ruta
33
062.43
Reglamentos de Tráfico Local
34
062.44
Seguro (contra terceros)
34
062.45
Secciones Intransitables
34
FUNCIONAMIENTO Y CONTROL
062.51
062.52
Controles Horarios
Cronometraje – Instrumentos de Cronometraje
35
36
062.53
Carnets Horarios y Carnets de Ruta
37
062.54
Indicación de controles horarios
38
062.55
Procedimiento de controles horarios
38
062.57
Cálculo de penalidades de controles horarios
38
062.58
Arribo retrasado
39
062.59
Reclamos para la Asignación de Tiempo Especial
39
062.60
Controles de Ruta
39
062.61
Super Test (ST)
39
062.62
Enduro Test (ET), Cross Test (CT), y Extreme Test (XT)
40
062.63
Verificación Final
42
062.64
Lista de Penalidades
43
062.64.1
Tiempo
43
062.64.2
Tests
43
062.64.3
Descalificación
44
REGLAMENTACIONES GENERALES
062.70
Oficiales
45
062.71
Aceptación de las decisiones de los Oficiales
46
062.73
Protestas
46
062.74
Multas y cargos de protesta
46
7
062.75
Interpretación de Reglamentos
46
062.76
Publicación de resultados
47
062.77
Ceremonia de Entrega de Premios y Conferencia de Prensa
47
062.78
Ceremonia Anual de Entrega de Premios FIM
47
Normas FIM para Organizadores de Eventos del Campeonato del Mundo de Enduro
53-58
Modelo Estándar para el “Reglamento Particular” Para el Campeonato del Mundo
de Enduro FIM
59-63
Cronograma Estándar para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro
64
8
062.1
GENERALIDADES
La FIM ha establecido el Campeonato del Mundo FIM de Enduro de acuerdo a las reglas del
Código Deportivo de FIM además de lo siguiente:
Cada competición tiene que ser corrida en dos días más la posibilidad de un Súper Test
(prólogo). El propósito de estas competencias es evaluar la confiabilidad de las motocicletas y
la habilidad de los pilotos participantes quienes tienen que cubrir la distancia completa bajo las
condiciones prescriptas. Está prohibido organizar una competición Nacional de Enduro con una
fecha del Campeonato del Mundo FIM de Enduro.
062.2
RECORRIDO
El recorrido tiene que ser posible en todos los tipos de clima para cualquier motocicleta de
Categoría 1, Grupo A1 y Categoría 2, Grupo C. Como máximo el 30% del total de la distancia a
ser cubierta puede ser completada en rutas asfaltadas. Se le solicitará al organizador
suministrar un plano mapa del recorrido. El organizador puede crear un recorrido en formato
de 8.
Se recomienda que el tiempo total para un día de competición sea de entre seis y siete horas
basado en un tiempo A, excluyendo los 15 minutos del último control horario.
Para la Copa del Mundo de Enduro FIM para Mujeres, está permitido que compitan solamente
del 50 al 75% del recorrido completo planeado para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM
(Ejemplo: 3 vueltas en lugar de 4).
La dirección para correr a lo largo del recorrido puede ser la misma en ambos días. Si es así,
entonces las pruebas pueden ser cronometradas en la primera vuelta, en el segunda día.
062.3
PUBLICACION DEL REGLAMENTO PARTICULAR (SR)
El Reglamento Particular (SR) tiene que ser publicados en los dos idiomas oficiales de la FIM y
tiene que ser aprobado por la FMNR y la FIM, y consecuentemente ratificado por el Jurado
internacionalFIM.
El SR deberá contener detalles locales importantes sobre cuestiones tales como el recorrido,
velocidades promedio, condiciones de seguridad, derechos de inscripción, diagrama del
recorrido, dibujo de los neumáticos con clavos solamente en los eventos bajo condiciones
invernales (ver Art. 51.06 del Reglamento Técnico) etc., de acuerdo con el formato modelo
publicado al final de este Anexo.
El organizador tiene que enviar el Reglamento Particular por e-mail a la Administración de la
FIM al menos dos meses antes del evento para obtener la aprobación de la FIM. El SR estará
disponible en el sitio web de la FIM www.fim-live.com.
Si el plazo de dos meses es respetado, el organizador puede aplicar el 50% de recargo en
inscripciones tardías.
Ninguna enmienda puede ser hecha al Reglamento Particular después de la aprobación por la
FIM o la FMNR y luego de la fecha de apertura de inscripciones. No obstante, en circunstancias
9
excepcionales, el Jurado internacionalFIM o si éste no ha sido nombrado aún, la FMNR puede
autorizar una enmienda al Reglamento Particular siempre y cuando sea aprobada por el Jurado
InternacionalFIM y consecuentemente informado a todas las personas concernidas.
062.4
FICHADE INSCRIPCION
Todas las inscripciones tienen que ser hechas por escrito en una ficha de inscripción y toda la
información relacionada al piloto, equipo, sponsor y la marca de la máquina tienen que ser
indicadas. La ficha de inscripción debe identificar claramente para qué clase y cilindrada
(especificando si la motocicleta es de 2 o 4 tiempos) es la inscripción. Debe además indicar la
nacionalidad del piloto (pasaporte) y la FMN para la que está participando.
La ficha de inscripción tiene que estar impresa al menos en los dos idiomas oficiales de la FIM y
deberá mencionar el Art. 60.5 del Código Deportivo.
062.5
JURISDICCIÓN
El evento será supervisado por un Jurado internacionalFIM compuesto en conformidad a las
previsiones del Art. 50.1 del Código Deportivo.
El evento tiene que ser dirigido por oficiales titulares de una licencia FIM válida para la
disciplina y función apropiada.
Excepto por el Jurado internacionalFIM (Presidente y miembros votantes), todos los oficiales y
sus asistentes están sujetos a la autoridad del Director de la Prueba.
La primera Reunión del Jurado InternacionalFIM tiene que tener lugar a las 9:00hs del día
anterior al evento y el reconocimiento del recorrido comenzará a las 11:00hs.
Un representante, elegido por los constructores de motocicletas y que sea titular de una
licencia de Constructores FIM, será admitido como un Observador a las reuniones abiertas del
Jurado internacionalFIM. Su nombre y el número de licencia tienen que ser enviados a la
Secretaría de la organización y a la FIM 15 días antes del evento. Una copia del documento
será entregada a los miembros del Jurado.
062.5.1
Oficiales titulares de una Licencia FIM
Los siguientes oficiales tienen que ser poseedores de una licencia válida de la FIM:
- Presidente del JuradoFIM, Miembro(s) del JuradoFIM, Miembro(s)Delegado Técnico(s)FIM de
la CEN
- Delegado de la FMN (Comisario Deportivo)
- Director de Carrera FIM
- Director de la Prueba
- Delegado MédicoFIM y MedioambientalFIM
- Comisario Técnico de la FMNR
10
- Comisario Medioambiental
- Jefe Oficial Médico
- Cronometradores
062.5.3
Incompatibilidades entre oficiales
Un oficial no debe ser un piloto, sponsor, mecánico o promotor que participe en el evento.
062.5.3
Comisario Técnico de la FMNR
El Comisario Técnico, designado por la FMNR, tiene que verificar que las máquinas y el
equipamiento este acorde a las normas de la FIM y el Reglamento Particular.
062.5.4
Director de Carrera FIM
- Es responsable de todas las cuestiones organizacionales, excepto la aplicación pura de las
reglas deportivas, tarea del Jurado Internacional; y el Recorrido y Pruebas, tarea del
Inspector de Recorrido. Él puede no obstante ayudar a estas personas si fuera necesario;
- Tiene autoridad por sobre los organizadores y Oficiales.
062.5.5
Inspector de Recorrido FIM
- Controlar, ayudar y corregir si fuera necesario el recorrido creado por el organizador;
- Controlar las pruebas y controles horarios;
- Controlar que los tiempos otorgaos para el recorrido sean correctos;
- Tiene autoridad por sobre los organizadores
062.5.6
Director de la Prueba
El Director de la Prueba es responsable por la conducta y eficiente disputa del evento. Él no
puede ser un miembro votante del Jurado InternacionalFIM. Sus deberes esenciales son:
-
Asegurar que el recorrido esté en buenas condiciones; que todos los oficiales estén
presentes y listos para realizar sus funciones y que los servicios de seguridad, médicos
y de control estén de guardia.
-
Verificar la identidad de los pilotos, la numeración correcta de las motocicletas, y que
no haya nada para prevenir que un piloto participe en el evento, por ejemplo:
suspensión, descalificación o cualquier otra prohibición para competir;
-
Posponer la largada de un evento por un caso urgente de seguridad o por cualquier
otro caso de “fuerza mayor” o para proceder con el mejoramiento de las condiciones
del recorrido, detener un evento prematuramente o cancelar parte del recorrido o el
evento entero.
11
-
Impedir a un piloto o motocicleta la largada, u ordenar su abandono de la prueba si
considera que esta acción es necesaria por razones de seguridad;
-
Asegurarse que las normas de la FIM sean respetadas, puede proponer penalidades al
Jurado InternacionalFIM;
-
Ordenar la remoción del recorrido, secciones y cercanías de cualquier persona que se
rehúse a obedecer las órdenes de un oficial a cargo;
-
Notificar al Jurado InternacionalFIM de todas las decisiones tomadas o a ser tomadas y
de cualquier protesta direccionada a él;
-
Recopilar los informes de los cronometradores y otros oficiales ejecutivos y toda otra
información necesaria para presentar su informe al Jurado InternacionalFIM y para
que los resultados provisorios del evento sean aprobados.
062.5.7Cronometristas
Los Cronometristas designados tienen que estar calificados para utilizar el sistema de
cronometraje de la prueba y ser poseedores de una licencia de la FIM.
062.5.8
Comisario Medioambiental
El Comisario Medioambiental, designado por la FMNR, debe ser responsable de todos los
aspectos medioambientales y debe en particular:
-
Asegurar que el Código Medioambiental de la FIM se respete;
-
Tener acceso a toda la información relacionada al evento, y tener la capacidad, antes,
durante y después del evento, de dar recomendaciones al Presidente del Jurado o al
Jefe Comisario respecto a todos los aspectos del evento en el que pueda haber
consecuencias medioambientales nocivas;
-
Tener derecho a asistir a todas las reuniones abiertas del Jurado sin derecho a voto;
-
Elaborar un informe sobre la base de la lista de control preparada por la CEN y enviarlo
a la Administración de la FIM y entregar una copia en mano al Presidente del Jurado
062.5.9
El Jurado Internacional FIM
El Presidente del Jurado, un miembro del Jurado y un miembro Técnico son designados por la
FIM.
El segundo miembro del Jurado y los otros oficiales son designados por la FMNR.
Conforme con el art. 50.1 del Código Deportivo, el Consejo de Representantes puede, si es
necesario, salir de esta composición y determinar otra.
Sólo el Presidente y los dos Miembros del Jurado tienen derecho a voto.
12
Si el Miembro del Jurado designado por la FIM no puede llegar a tiempo al evento, el
Presidente del Jurado puede nombrar un reemplazo, dando primera prioridad a un oficial que
no sea de la FMNR. En caso de ausencia del Presidente del Jurado, será reemplazado por el
Miembro del Jurado designado por la FIM.
Si es posible, el Jurado InternacionalFIM incluirá también un Delegado Médico y un Delegado
Técnico sin derecho a voto.
Las siguientes personas tienen derecho a asistir a las reuniones del Jurado internacionalFIM
pero sin derecho a voto:
-
El Director de Carrera FIM
-
El Inspector de Recorrido FIM
-
El Director de la Prueba
-
Los Miembros de la Junta de Directores, los Directores de las Comisiones, El Jefe
Ejecutivo Oficial de la FIM y el staff administrativo de la Comisión Deportiva
correspondiente.
-
El Comisario Medioambiental
-
El Delegado Medioambiental de la FIM y el Delegado Médico
-
El Jefe Encargado Médico
-
El Representante elegido por los constructores
Cada FMN, habilitada bajo el Art. 062.61, tiene el derecho a designar un Delegado.
062.5.9.1
EL PRESIDENTE DEL JURADO FIM
El Presidente del Jurado es designado por la FIM.
Tiene que asegurarse de que las decisiones del Jurado InternacionalFIM sean conformes a las
reglas del Código Deportivo, a los reglamentos publicados por la FIM y al Reglamento
Particular del evento.
Deberá determinar los horarios de las reuniones del Jurado y, si es necesario, acordar
cualquier reunión extraordinaria.
El Presidente del Jurado tiene el derecho a invitar a cualquier persona a las reuniones del
jurado, cuando sea apropiado para el evento.
Es responsable de la comunicación con los Delegados de la FMN.
062.5.9.2
Deberes del Presidente del Jurado FIM
Debe convocar a una reunión del Jurado InternacionalFIM al inicio del evento y durante este
evento el Jurado internacionalFIMdeberá aprobar y controlar las siguientes cuestiones:
13
-
Modificaciones, si hubiera, al Reglamento Particular luego de la fecha de apertura de
inscripciones verificando que todos los pilotos y participantes inscriptos estén
informados de ello.
-
Informe de la Secretaria del Jurado declarando que todos los pilotos y participantes
sean titulares de sus licencias respectivas así como todos los oficiales con cualquier
responsabilidad para el desarrollo de la prueba.
-
Informe del Director de la Prueba mostrando todos los pasos a ser realizados para
asegurar el desarrollo ordenado del evento.
-
Las normas de seguridad del evento.
-
Cualquier modificación de solicitudes de medidas de seguridad extra que se
mencionen en el informe de inspección.
-
El permiso oficial de las autoridades locales para desarrollar el evento y si la póliza de
seguro contra terceros del organizador satisface las solicitudes del art. 110.1.1 del
Código Deportivo.
Al final de cada jornada del evento, el Presidente llamará a una reunión del Jurado
internacional FIM para escuchar el informe del Director de la Prueba, del Secretario del Jurado
y de cualquier otro funcionario apropiado. El Presidente, junto con el Director de la Prueba,
tienen que firmar la clasificación oficial del evento. Tiene que firmar además con el secretario
del jurado, todas las minutas de las reuniones.
Deberá enviar los siguientes documentos a la Administracion de la FIM dentro de las 72 horas
de finalizado el evento:
-
Su informe (usando el modelo oficial)
-
Detalles de cualquier protesta presentada junto con los honorarios recolectados.
-
Una copia de la póliza de seguro contra terceros.
062.5.10 Mandato del Jurado Internacional FIM
El Jurado internacionalFIM ejerce control supremo del evento pero solamente en relación a la
aplicación de los Códigos de la FIM, reglamentos de la FIM y del Reglamento Particular, que el
mismo tiene que ratificar. Consecuentemente, los miembros del Jurado son responsables
solamente hacia la FIM. Ellos son responsables del lado deportivo de la organización del
evento en el que cumplen una función disciplinaria y de supervisión. Todas las
responsabilidades civiles y legales caen sobre el organizador. El Jurado InternacionalFIM no
está autorizado a realizar modificaciones o adiciones a las reglas de la FIM, pero tiene derecho
a tomar decisiones en los siguientes casos excepcionales:
El Jurado internacionalFIM es el único cuerpo disciplinario del evento competente para
arbitrar sobre cualquier protesta que pueda surgir durante el evento, sujeto al derecho de
posterior apelación.
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El Jurado Internacional FIM tiene derecho ya sea por propia iniciativa o por solicitud del
organizador o del Director de la Prueba, a retrasar la largada de un evento; hacer que se
mejore el recorrido, detener prematuramente o cancelar parte o todo el evento debido a
razones de seguridad de emergencia o por cualquier otra razón de fuerza mayor.
El Jurado internacionalFIM tiene que aplicar penalidades de acuerdo a las provisiones
establecidas en el Código Disciplinario y de Arbitraje.
062.5.11
Procedimiento en las reuniones del Jurado
Las decisiones del jurado internacionalFIM están basadas en la mayoría simple. En el caso de
empate, el Presidente ejercerá un voto decisivo.
062.5.12
Publicación de las decisiones del Jurado
Todas las decisiones del Jurado InternacionalFIM necesarias para el desarrollo del evento así
como los resultados tienen que ser publicados lo más pronto posible. Las decisiones tienen
que ser publicadas en los idiomas oficiales de la FIM.
062.5.13 Minutas de las Reuniones del Jurado
Las minutas tienen queser escritas en los dos idiomas oficiales de la FIM, a menos que el
Jurado acuerde aceptarlos en un sólo idioma oficial. Deben ser preparadas por el Secretario
del Jurado y tienen que ser firmadas por el Secretario y el Presidente del Jurado. Una copia de
estas minutas tienen que ser enviadas a la Administración de la FIM dentro de las 72 horas del
evento.
Las minutas tienen que indicar en detalle cualquier sanción impuesta, las decisiones tomadas
sobre cualquier protesta presentada (copias de las cuales deben estar adjuntadas); los detalles
de cualquier accidente que pueda haber ocurrido; cualquier posible irregularidad observada;
así como la opinión del Jurado InternacionalFIM en relación al éxito de la organización y
cualquier comentario posible que ellos consideren digno de una mención especial.
062.6
062.6.1
DELEGADO FMN – DIRECTOR DE EQUIPO
Delegado FMN
A todaFMN que participe en una competición incluidaen el Campeonato le será permitido
designar un Delegado FMN para participar en las reuniones del Jurado. Tiene que ser titular de
una licencia FIM (Director de la Prueba de Enduro o Comisario Deportivo). Su nombre y
número de licencia tienen que ser enviadas a las Secretarías de la organización y de la FIM 15
días antes del evento. Una copia del documento será entregada a los miembros del Jurado.
El Delegado Nacional representa a su FMN y a los pilotos inscriptos por esta FMN. Tiene
derecho a:
-
Asistir a las reuniones abiertas del Jurado, como observador;
-
Recibir documentos, incluyendo las minutas del jurado durante todo el evento;
15
-
Presentar sus consultas al Presidente del Jurado para que el Jurado InternacionalFIM
sea consiente de todas las circunstancias.
Si es necesario, el Presidente del Jurado organizará una reunión durante el evento con
Delegados FMN para explicar el trabajo del Jurado internacionalFIM y recibir los comentarios
de los Delegados.
062.6.2
Director de Equipo
A toda FMN que participe en un evento incluido en el Campeonato le será permitido designar
un director de equipo o representante por cada tres pilotos que estén participando. El director
de equipo deberá ser el vocero de los pilotos y representar sus intereses durante la
competición. No está autorizado a asistir a las reuniones del Jurado InternacionalFIM.
062.7
Medallas y Diplomas
Los siguientes premios serán entregados a los pilotos de cada clase por cilindrada:
-
Primer Lugar
1 Medalla de Oro y 1 Diploma de la FIM
-
Segundo Lugar
1 Medalla de Plata
-
Tercer Lugar
1 Medalla de Bronce
062.8
COMPETICIONES PARA EL CAMPEONATO Y LA COPA
Todas las clasificaciones estarán basadas sobre el tiempo obtenido de acuerdo al Art. 062.64.
Los pilotos con el tiempo más bajo son los ganadores en su clase.
El tiempo obtenido de acuerdo al Art. 062.64 al mismo tiempo define la clasificación general
(sin tener en cuenta las clases).
062.9
CALCULO DE LOS RESULTADOS PARA EL CAMPEONATO
Los mejores veinte pilotos clasificados en cada clase serán premiados con puntos de acuerdo a
la siguiente escala al final de cada jornada de competencia:
20 puntos para el 1ro
17 puntos para el 2do
15 puntos para el 3ro
13 puntos para el 4to
11 puntos para el 5to
10 puntos para el 6to
9 puntos para el 7mo
8 punto para el 8vo
7 puntos para el 9no
6 puntos para el 10mo
5 puntos para el 11vo
4 puntos para el 12do
3 puntos para el 13ro
2 puntos para el 16to
1 puntos para el 15to
Durante la Serie, si un piloto ya ha obtenido puntos, le será permitido moverse a otra clase,
pero sin sumar puntos para el Campeonato en esta nueva clase.
16
Un piloto que no fue clasificado durante la primera jornada puede re-largar el segundo día
bajo las siguientes condiciones:
1. Tiene que presentar su máquina al control horario final dentro de los siguientes
tiempos límites: no antes del horario programado en su carnet horario y no más tarde
que 60 minutos después de este horario. En un caso excepcional, el Jurado
InternacionalFIM puede autorizar que la máquina pueda ser presentada por otra
persona.
2. El marco tiene que ser el original marcado antes de la competición (ver Art. 062.23.1)
3. La motocicleta tiene que ser presentada a una inspección técnica completa incluyendo
la prueba de control de sonido (ver Art. 062.21, 062.22, 062.23).
Los puntos 1 y 3 no se aplican al piloto que fue clasificado como retirado o descalificado por el
Director de la Prueba al final del día. Este piloto tiene que esperar la confirmación del Jurado
Internacional FIM.
En caso de empate en los resultados al final de la jornada, los pilotos involucrados recibirán
cada uno los puntos a ser otorgados por este puesto, y el siguiente piloto clasificado recibirá
los puntos de acuerdo a su posición.
Por ejemplo:
Piloto A
28´20” – 20 puntos
Piloto B
28´20” – 20 puntos
Piloto C
30´00” – 17 puntos
Los resultados de cada evento del Campeonato del Mundo FIM de Enduro contarán para la
clasificación final de los pilotos y constructores.
Para la clasificación de los constructores, sólo los puntos otorgados a la motocicleta de cada
constructor, de las categorías E1, E2 y E3, que tengan una licencia FIM, que obtenga el mejor
resultado en cada evento del Campeonato Individual, contará para la clasificación final.
El piloto que haya marcado la puntuación total más alta en las competiciones válidas para el
Campeonato del Mundo FIM de Enduro es el Campeón del Mundo FIM de Enduro en su clase,
de acuerdo al art. 062.1
Un empate al final del Campeonato del Mundo FIM de Enduro será decidido por la mayoría de
los mejores posiciones. Si el empate persiste, será decidido en el siguiente orden: por las
mejores posiciones en los últimos, penúltimos o antepenúltimos resultados, etc.
062.10
POSICIONES Y RESULTADOS DEL EVENTO – DETENCIÓN PREMATURA
Si un evento es detenido prematuramente por el Jurado Internacional FIM, no puede ser
disputado nuevamente.
17
Si un evento es detenido antes que la mayoría de los pilotos hayan completado al menos la
mitad de la distancia total, el evento será declarado nulo.
Si un evento es detenido en una etapa tardía, el Jurado internacional FIM decidirá si el evento
es nulo o si declaraestos resultados y premios según ellos consideren justificado de acuerdo a
las circunstancias.
INCRIPCIONES
062.11
LICENCIA DE PILOTOS
Cada piloto inscripto tiene que ser titular de una licencia de piloto válida de la FIM (en
concordancia con el Art. 70.2.1 del Código Deportivo) y de una licencia de conducir válida.
062.12
INSCRIPCIONES Y PARTICIPACIÓN
El número total de participantes en cada evento es de 150 (Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3,
Enduro Junior, Enduro Juvenily Enduro Femenino mezclados).
Los siguientes son admitidos a participar en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM, el
Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior, la Copa del Mundo de Enduro FIMJuvenil y en
la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino, en orden de prioridad:
1. Todos los pilotos que sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de Enduro,
Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro
FIMJuvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro del año anterior;
2. Los 5 mejores pilotos de cada clase de los Campeonatos Continentales del año anterior
que no sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de Enduro,Campeonato del
Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro FIMJuvenil y en la Copa
del Mundo FIM Femenino de Enduro del año anterior;
3. Los pilotos que sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de
Enduro,Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro
FIM Juvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro el año en curso;
4. Los pilotos pueden ser añadidos a la lista, hasta un máximo de 150.
La CEN está autorizada a completar la lista con pilotos comodín (Wild Cards).
La FMNR tiene que enviar la lista de inscriptos a la Administración FIM 30 días antes del
evento.
El derecho de inscripción máximo tiene que ser de 205 EUR.- y ser pagado a más tardar 15 días
antes del inicio de cada evento. Este monto será abonado a través de la FMN del piloto o por el
piloto o su equipo, directamente al organizador. El organizador puede aceptar los pagos de las
inscripciones durante las verificaciones preliminares más el 50% si las condiciones (ver artículo
062.3) son respetadas.
18
Cualquier cancelación certificada por la FMN será totalmente reembolsado si la cancelación es
confirmada dentro de los 3 días de las verificaciones preliminares.
062.12.1
Asignación de números
Los números serán asignados a los primeros 5 pilotos de cada clase (Enduro1, Enduro 2,
Enduro 3, Enduro Junior, Enduro Juvenil y Enduro Femenino) quienes sumaron puntos en el
Campeonato/ Copa del Mundo FIM de Enduro del año anterior. El número corresponderá a la
posición final del piloto.
El corredor que quiera un número específico (un número mayor que 5 y menor que 100) tiene
que realizar un pedido a la Administración de la FIM antes del 15 de Febrero del año del
Campeonato.
El piloto que cambie de clase tiene que realizar un pedido a la Administración de la FIM antes
del 15 de Febrero del año del Campeonato y se le asignará el siguiente número (mayor de 5 y
menor que 100).
Cada organizador asignará los números restantes a otros pilotos.
Todos los pilotos inscriptos para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro, Campeonato del
Mundo FIM Junior de Enduro, Campeonato del Mundo FIM de Enduro Juvenil y en la Copa
del Mundo FIM Femenino de Enduro con un número permanente tienen que tener su nombre
escrito sobre la parte de atrás de su buzo o remera en la parte superior con un tamaño de letra
mínimo de 10 cm así como el logo a color del Campeonato de la FIM (60mm x 60mm),
impreso, bordado o cocido, en la parte delantera superior del torso o en la zona de los
hombros de sus buzo o campera(no obligatorio para los comodines “wild cards”).
062.13
FECHA DE CIERRE – RECHAZO DE INSCRIPCIONES – RECHAZO DE PARTICIPACIÓN
El cierre de las inscripciones para cada fecha del campeonato del Mundo FIM de Enduro
tomará lugar 30 días antes del evento.
La FMN que emitió la licencia, la FMNR o el organizador pueden rechazar una inscripción por
razones justificables. La notificación de rechazo tiene que ser enviada por escrito al solicitante
a más tardar durante las 72 horas posteriores al cierre de las inscripciones. La notificación
tiene que ser enviada a la Administración de la FIM, la CEN y a todas las FMNs que tengan
pilotos que enviaron una ficha de inscripción dentro del límite de tiempo.
La CEN puede revocar un rechazo de inscripción proveniente de la FMNR o el organizador, si el
rechazo es considerado no fundado por la CEN.
CLASES Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS
062.21
CLASES
Las motocicletas pertenecientes a las clases de la Categoría 1, Grupo A1 y Categoría 2, Grupo C
tendrán permitido participar en esta competición. Las clases del Campeonato del Mundo FIM
de Enduro para motocicletas solo son:
19
Enduro 1: De 100 cc a 125 cc 2 tiempos
De 175 cc a 250 cc 4 tiempos
Enduro 2: De 175 cc a 250 cc 2 tiempos
De 290 cc a 450 cc 4 tiempos
Enduro 3: De 290 cc a 500 cc 2 tiempos
De 475 cc a 650 cc 4 tiempos
062.22
ILUMINACIÓN, EQUIPO DE ADVERTENCIA, VELOCIMETROS Y PATA LATERAL
Cada motocicleta y su equipo inscripto tiene, durante toda la competición, que cumplir con la
Convención Internacional de Viena de 1968. Los requisitos legales y nacionales de la seguridad
vial del país en donde el vehículo está registrado, la legislación vial del país donde el evento es
celebrado y con otras normas especificadas en el Reglamento Particular.
062.22.1
Una luz de stop activada por el freno delantero o trasero, una luz delantera y trasera así como
un velocímetro, en buen funcionamiento, son obligatorios.
El número de patente de la máquina (si es aplicable) debe ser exhibida en una placa
firmemente fijada al guardabarros trasero de la maquina (no escrito a mano alzada
directamente en el guardabarros). La patente o su copia tienen que estar hechas de material
flexible e irrompible y no tiene que exceder el ancho del guardabarros trasero.
Con el motor encendido todos los equipamientos eléctricos /consumidores de electricidad
simultáneamente tienen que ser suministrados con electricidad producida por el generador.
062.22.2
En ausencia de la pata, el acceso al Parque Cerrado no será autorizado.
062.22.3
Cada motocicleta tiene que estar equipada con un caño de escape y un silenciador de acuerdo
con el Art. 01.31 del Reglamento Técnico de Enduro.
062.23
PARTES INTRINSECAS DE LA MOTOCICLETA
(control de sonido)
062.23.1
En la verificación preliminar (cuyos detalles y horarios serán dados en el Reglamento
Particular), las siguientes partes serán marcadas como se describe debajo, de manera tal de
asegurar su identificación. Las partes así marcadas tienen que ser usadas durante toda la
competición y tienen que estar en su correcta ubicación en la verificación final.
20
Las marcas con pintura en el cubo de las ruedas, el cárter y el silenciador tienen que ser
resistentes al calor.
La sustitución de los componentes originales o el desentendimiento de estas reglas está
estrictamente prohibido. La sanción por infracciónde esta reglamentación es la descalificación,
excepto para el Art. 31.01 del Reglamento Técnico de Enduro.
Cualquier infracción a la provisión del marcado de partes es considerada como una declaración
de hecho.
Si un corredor se retira y solicita el procedimiento de relargada (ver art. 062.9), el marco
solamente tiene que ser la parte original marcada en la verificación preliminar.
Partes
Marcado
Marco
(sección Pintura + *
principal)
Ruedas (centro)
pintura *
Cárter
pintura *
Silenciador
Numero
1
2
1
Pintura *
1
*O sticker no removible (destructible)
Cómo
o
dónde
marcar
Cabezal de dirección
derecho
En cada centro
Lado
derecho
o
izquierdo
En la parte superior
El marcado está restringido para estas 5 partes solamente y tiene que estar hecho con pintura.
El uso de un marcador está prohibido.
Las placas numéricas para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro deberán ser de la
siguiente manera:
Enduro 1
Fondo Negro
Números en blanco
Enduro 2
Fondo Rojo
Números en blanco
Enduro 3
Fondo Amarillo
Números en negro
Cada piloto tiene que colocar en su placa numérica los stickers de cualquier sponsor acordado
por el Promotor y/o por el organizador y mencionados en el Reglamento Particular. Estos
logos/stickers tienen que ser usados sin cambios ni obstrucciones.
062.23.2
Todas las motocicletas tienen que pasar la prueba de control de sonido, llevada a cabo de
acuerdo al Art. 01.79 del Reglamento Técnico de Enduro, durante la verificación preliminar y
marcado por el organizador.
Para esta prueba, los ingresos de la caja del filtro de aire de la máquina no tienen que ser
obstruidas y no se tiene que colocar material (esponjas, trapos, espumas,etc.) dentro de la caja
del filtro de aire, excepto el elemento del filtro de aire.
Durante todo el evento (incluyendo antes de ingresar al Parque Cerrado al final de cada
jornada), el Comisario Técnico de la FMNR, bajo la dirección del Delegado Técnico de la CEN,
21
puede examinar cualquier motocicleta. El tiempo empleado para esta prueba será concedido
al piloto.
Si, durante la prueba, la maquina excede el nivel máximo permitido para la prueba de sonido
durante la carrera de acuerdo al Art. 79.11 del Reglamento Técnico de Enduro FIM, el piloto
será penalizado con 60 segundos la primera vez y descalificado (o se aplicarán otras
penalidades según lo previsto por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM) de la
competición del día la segunda oportunidad. Si una motocicleta no pasa la prueba de control
de sonido, el piloto tiene que resolver inmediatamente el problema antes de la próxima
prueba de control de sonido.
Para reparaciones, control, etc; se aplica lo siguiente:
Un piloto deseoso de reparar o cambiar el silenciador de su máquina puede hacerlo al final de
la primera jornada después del último control horario y antes del ingreso al Parque Cerrado. El
trabajo tiene que ser realizado bajo la supervisión de un oficial. El piloto tendrá permitido un
tiempo extra para este trabajo de 30 minutos. Lo mismo se aplica a los pilotos que por
cualquier motivo han sido informados por el Director de la Prueba que sus máquinas deben ser
examinadas.
El piloto puede solicitar la cantidad de controles de sonido que desee durante los 30 minutos
permitidos.
Luego de transcurridos los 30 minutos, se le requerirá al piloto presentar su máquina para ser
examinada al oficial de prueba de control de sonido.
Luego de los 30 minutos, si el nivel de sonido está por sobre la norma requerida, el piloto no
será autorizado a largar al día siguiente.
Si el silenciador es cambiado durante el día, el piloto tiene que presentarlo para que sea
marcado con una pintura o sticker diferente en el siguiente control horario. Al final de la
jornada, una prueba de control de sonido será realizada durante los 30 minutos permitidos. Si
la prueba es aprobada, el silenciador será marcado con la pintura oficial. Si no, el piloto será
descalificado (o se aplicarán otras penalidades según lo previsto por el Código Disciplinario y
de Arbitraje de la FIM).
062.23.3
El piloto firmará un acuerdo certificando que las partes han sido debidamente marcadas. Esta
declaración tiene que indicar el número de marco.
062.24
062.24.1
VERIFICACION DE MOTOCICLETAS DURANTE EL EVENTO
Examen de las máquinas
La verificación de las máquinas tiene que ser llevada a cabo en el lugar del evento.
Por solicitud del Comisario Técnico, los pilotos tienen que presentarse a la verificación técnica.
22
En todo momento durante el evento, el piloto será responsable de mantener su máquina
conforme a las normas.
Los Oficiales pueden controlar, en cada control horario, una o más partes marcadas en cada
máquina.
Si faltara alguna marca o si existiera alguna duda, los oficiales a cargo del control horario
marcarán la parte correspondiente con un color de pintura diferente o con un sticker no
removible y en el control final del día, el Director de la Prueba examinará la máquina y
presentará un informe al Jurado internacionalFIM, sobre la acción tomada.
Cada máquina tendrá que estar completa y en conformidad con el Reglamento Técnico FIM.
Para ingresar dentro del Parque Cerrado, las motocicletas tienen que estar en buenas
condiciones para sus usos normales en rutas públicas con ambos neumáticos correctamente
colocados.
Los cuerpos u oficiales correspondientes pueden descalificar en cualquier momento durante el
evento una motocicleta, cuya construcción o condición es considerada o puede convertirse en
una fuente de peligro.
062.24.2
Control de Combustible
Un control de combustible puede ser realizado en cualquier momento durante el evento, de
acuerdo al Art. 63.05 del Reglamento Técnico de Enduro. Toda infracción de las
especificaciones de combustible resultará automáticamente en la descalificación del piloto de
todo el evento.
Se pueden presentar Protestas o Apelaciones en cumplimiento con el Código Disciplinario y de
Arbitraje de la FIM.
Todas las solicitudes para el control de combustible en relación a una protesta en Eventos del
Campeonato y Premios de la FIM tienen que estar acompañadas por un depósito de 750 EUR
pagados al Jurado InternacionalFIM o la FIM (controles complementarios).
ORGANIZACIÓN GENERAL
062.31
CAMBIO DE MOTOCICLETA
Luego del cierre de la fecha de inscripciones, cualquier cambio en la marca o la clase de la
motocicleta estará sujeto a una solicitud escrita, exponiendo completamente las razones. La
solicitud para un cambio tiene que ser recibida por el Director de la Prueba a más tardar 24
horas antes del horario oficial de la verificación de la máquina. Las solicitudes tienen que ser
entregadas al Jurado internacionalFIM para su aprobación.
062.32
PARQUES CERRADOS
062.32.1
23
El evento es organizado en un sistema de Parque Cerrado (control cerrado) lo cual significa que
además del tiempo empleado para el recorrido y el tiempo ocupado cada día antes de la
largada como prevé el Art. 062.36, las motocicletas están bajo custodia de la FMNR.
062.32.2
El Parque Cerrado tiene que estar cerrado y cercado para prevenir el ingreso de personas no
autorizadas. Sus límites tienen que estar claramente marcados y supervisados por un número
suficiente de oficiales para asegurar que solamente las personas autorizadas puedan ingresar o
tener acceso a las máquinas. Tiene que tener una entrada claramente señalada y una salida
que conduzca a la “zona de largada”, pero ninguna otra entrada o salida. Los oficiales a cargo
de los controles-cerrados tienen que vestir un emblema distintivo reconocido por todas las
personas que corresponda y en particular porlos pilotos.
062.32.3
El acceso a cualquier Parque Cerrado está prohibido para cualquier persona excepto los
miembros del Jurado, ciertos oficiales designados para su deber, y los pilotos que deseen
estacionar o sacar sus motocicletas. Luego de hacer el check in en el control horario justo
antes del Parque Cerrado, el piloto tiene que detener el motor y empujar su motocicleta
dentro del Parque Cerrado sin demora.
Mientras se procede desde el control horario al Parque Cerrado, está prohibido recargar
combustible o hacer cualquier reparación en la motocicleta. Los pilotos que omitan cumplir
con estos requisitos serán descalificados o se les aplicarán otras penalidades previstas en el
Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM (excepto el Art. 062.23.2).
062.32.5
En el Parque Cerrado, está prohibido para el piloto, bajo sanción de descalificación (o la
aplicación de otras penalidades provistas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM)
del evento:
-
Tocar la máquina de cualquier otro piloto;
-
Tocar su propia maquina excepto para empujarla dentro o fuera del parque Cerrado;
-
Poner en marcha el motor
062.32.6
Todo piloto que sea encontrado fumando en un Parque Cerrado será descalificado.
062.32.7
Las máquinas en el Parque Cerrado no tienen que estar cubiertas de ninguna manera y tienen
que estar situadas al aire libre. Está estrictamente prohibido instalar el Parque Cerrado en
áreas cerradas (carpas o garajes) excepto para las competencias de endurode invierno. El uso
de equipamiento para tapar la salida del silenciador (tapa, cinta) está prohibido en el Parque
Cerrado.
24
Las máquinas en el Parque Cerrado tienen que estar equipadas con una pata lateral (ver Art.
062.22.2).
062.33
AREA DE LARGADA
Esta área consiste en un:
-
Parque Cerrado
-
Zona de Largada
062.33.1
El área de largada es considerada como “Parque Cerrado” en relación al acceso y asistencia.
062.33.2
Un área de largada es un área cercada pequeña donde los pilotos aguardan la señal de largada
y donde la línea de largada está situada en un extremo.
Ver plano del área de largada. Realizar trabajos en la motocicleta en esa área no está
permitido hasta que la señal de largada sea dada. La penalidad por hacer esto es la
descalificación.
Todo piloto que sea encontrado fumando en la zona de largada será descalificado (o se
aplicarán otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
PLANO DE LA ORGANIZACIÓN DEL PARQUE CERRADO Y AREA DE LARGADA
Línea
Línea de
largada
Línea de
espera
para la
largada
Llegada
A = Parque Cerrado
B = Area de Largada
C = Area de Cambio
D = Entrada para oficiales
E = 1 línea tiene que ser provista con lugar para 2 pilotos en la línea.
La distancia entre A y B no tiene que ser más larga que 20 metros y ser un área cerrada.
25
062.33.3
Las motocicletas de los competidores son guardadas en el Parque Cerrado bajo la supervisión
del organizador desde el horario estipulado en el Reglamento Particular hasta la largada de la
disputa del primer día y desde el final de la disputa de ese día hasta la largada del siguiente. El
acceso a este Parque Cerrado es definido bajo el Art. 062.32.3.
062.33.4
Solamente los miembros del Jurado, delegados de FMN, representantes y oficiales designados
en el Reglamento Particular, y los pilotos que esperan la largada, tienen permitido el acceso al
área de largada. El organizador y el Jurado internacionalFIM decidirán si los representantes de
la prensa tienen el acceso permitido al área de largada y especificará el numero permitido y
bajo qué condiciones.
Ninguna otra persona es permitida dentro del área de largada.
Un área de estacionamiento reservada para los miembros y delegados del Jurado tiene que ser
dispuesta lo más cercano posible a las áreas de largada/llegada.
062.33.5
No se puede dar ninguna asistencia en el área de largada. La penalidad por infringir esta norma
es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades provistas por el Código Disciplinario y
de Arbitraje de la FIM).
062.33.6
Está prohibido poner en marcha el motor de la motocicleta en la zona de espera del área de
largada. La penalidad por realizar esto es de 1 minuto.
Está prohibido también poner en marcha el motor en la línea de largada antes de que la señal
de largada sea dada. La penalidad por realizar esto es de 1 minuto.
062.34
ORDEN DE LARGADA
Para la primera prueba del Campeonato el orden de largada debe ser como sigue:
Cada mañana, los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, siguiendo la
clasificación por puntos del año anterior (excepto para un Campeón del Mundo de una clase, si
permanece en la misma clase). Los comodines (wild cards) largarán últimos en sus respectivas
clases.
Si uno de los pilotos de la clasificación del año anterior no participa en la primera prueba del
Campeonato, él perderá automáticamente su lugar para las siguientes pruebas.
26
Si un Super Test es organizado, el orden de largada, solamente para este test, deberá ser como
sigue:
Los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, en el orden opuesto de la
clasificación por puntos del año anterior (excepto para el Campeón del Mundo de una clase, si
permanece en la misma clase). Los comodines y los pilotos que no participaron en el
Campeonato anterior largarán primeros en sus respectivas clases.
Desde el segundoevento:
Cada mañana, los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, siguiendo la
clasificación provisoria del Campeonato. Los comodines largarán últimos en sus respectivas
clases.
Si unSuper Test es organizado, solamente para este test, los pilotos largarán clase por clase, en
sus respectivas clases, en el orden opuesto a la clasificación provisoria del Campeonato. Los
comodines largarán primeros en sus respectivas clases.
En todos los casos, si ser organiza un Super Test con dos pistas lado a lado, el organizador
puede sugerir parejas arbitrarias de pilotos dentro de cada clase y esto tiene que ser aprobado
por el Jurado InternacionalFIM en la reunión del viernes por la tarde.
062.34.1
Orden de largada por evento
Los pilotos largarán clase por clase en el siguiente orden:
1er Evento
2da Evento
3er Evento
4to Evento
5to Evento
6to Evento
7mo Evento
8vo Evento
9no Evento
10mo Evento
Enduro 1,2,3 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 2,3,1 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 3,1,2 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 1,2,3 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 2,3,1 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 3,2,1 Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 1,2,3, Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 2,3,1, Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 3,1,2, Junior, Juvenil, Femenino
Enduro 1,2,3, Junior, Juvenil, Femenino
Este orden será también utilizado para elSuper Test, excepto que el Femenino, seguido por los
Juniorsy los Juveniles, siemprelargarán primeros.
062.35
PREPARACIÓN PARA LA LARGADA
Los pilotos tendrán permitido el ingreso al Parque Cerrado cinco minutos antes de su hora de
largada con el sólo propósito de movilizar sus motocicletas, solamente amano, hacia la salida
del Parque Cerrado y para ingresar dentro del área delargada. Ningún tipo de trabajo puede
ser realizado en la motocicleta en el Parque Cerrado o en el área de largada, bajo penalidad de
descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de
Arbitraje de la FIM).
27
Un reloj con el horario oficial tiene que ser instalado en la entrada/salida del Parque Cerrado.
El pelo largo, de pilotos femeninos o masculinos, no tiene que salir del casco.
El pelo largo tiene que estar completamente contenido dentro del casco.
062.36
LARGADA
062.36.1
Al comienzo de la disputa de cada día, la señal de largada será dada a la hora exacta en la que
un piloto debe largar. Dentro del minuto posterior a que la señal de largada haya sido
otorgada, el piloto tiene que haber puesto en marcha su motor en la línea de largada y cruzado
otra línea a 20 metros de la línea de largada usando la potencia del motor.
062.36.2
Si un piloto no está en la línea de largada cuando la señal de largada es dada, no será
penalizadosiempre y cuando traiga la motocicleta a la línea de largada, encienda el motor, y
cruce la segunda línea dentro del minuto posterior a que se haya dado la señal para su largada.
Los pilotos que lleguen más de un minuto tarde a la línea de largada serán penalizados con un
minuto por minuto comenzado de demora. El minuto en el que los pilotos lleguen a la línea de
largada será considerado como el nuevo horario de largada y antes que el minuto finalice,
deberán observar el procedimiento de largada bajo el Art. 062.36.1. Los pilotos que tengan un
retraso mayor a 15 minutos serán clasificados como retirados y no se les permitirá largar.
062.36.3
Todas las motocicletas tienen que ser puestas en marcha por el arranque de patada u otro
dispositivo arranque, mecánico o eléctrico. No está permitida la rotación de ninguna rueda de
tracción.
Si el motor se detuviera antes de que la motocicleta haya cruzado la segunda línea, el piloto
tiene que volverlo a encender y cruzar la segunda línea dentro del minuto posterior a que la
señal de largada fueradada, para no ser penalizado. Un piloto que no cruce la línea de 20
metros dentro del minuto posterior a que la señal de largada haya sido dada será penalizado
con 10 segundos.
062.36.4
Un piloto que haya sido penalizado por no arrancar su motor y cruzar la línea de 20 metros
dentro de un minuto puede entonces arrancar su motocicleta de cualquier manera que desee,
pero tiene que cruzar la línea de largada antes de proceder en la ruta.
Un piloto que no logre arrancar su máquina o cuya máquina se detenga en el área entre la
línea de largada y la línea de 20 metros no tiene que regresar al área de largada. Tiene que
empujar su motocicleta en la dirección de manejo y cruzar la línea de 20 metros para no
obstaculizar a otros participantes.
28
062.36.5
Cuando el caso de un piloto esté bajo discusión y él desee largar, no se le impedirá
hacerlosiempre y cuandosu máquina haya sido mantenida en el Parque Cerrado como lo
establece el reglamento, excepto por razones de seguridad. El piloto pierde su derecho a largar
solamente luego de la confirmación de su descalificación por el Jurado InternacionalFIM.
062.36.6
Un espacio de 5 minutos tiene que ser respetado entre el último piloto de una clase y el primer
piloto de la clase siguiente.
062.37
SERVICIO
PROCEDIMIENTO PARA EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN EL
-
Por cada 50 km, tiene que haber un mínimo de una estación de reabastecimiento
-
El reabastecimiento sólo puede ser realizado en las estaciones de reabastecimiento
indicadas por los organizadores y en todos los controles horarios entre la bandera
blanca y la bandera amarilla a menos que sea prohibido por los organizadores.
-
No se concede ningún tiempo adicional para el reabastecimiento.
-
Ningún combustible ni líquido inflamable puede ser trasladado más que en un tanque
o conteiner anexado permanentemente a la máquina. El Comisario Técnico puede
realizar el test en el acto.
-
El motor tiene que estar detenido durante el reabastecimiento.
-
Durante el reabastecimiento, cada equipo tiene que tener un extinguidor portátil
(polvo polivalente A.B.C.) de 5 kg como mínimo, en cercanía al puesto de
reabastecimiento (una distancia máxima de 5m). La falta del extinguidor llevará una
penalidad de 60 EUR.
-
El uso de un cobertor ecológico, u otro dispositivo efectivo, es obligatorio en el lugar
donde el servicio y el reabastecimiento esté autorizado por el organizador. La sanción
por infringir esta norma será una multa de 60 EUR por cada infracción.
Las dimensiones mínimas del cobertor serán al menos equivalentes a la distancia entre
las ruedas de la motocicleta y el ancho de los manillares. Este cobertor estará
compuesto de una tela impermeable de base y una tela absorbente.
-
Está prohibido todo trabajo de soldadura en las áreas de reabastecimiento.
-
La lubricación de la cadena está autorizada solamente en las áreas de
reabastecimiento.
29
Las penalidades por no respetar las reglas arriba mencionadas en el reabastecimiento y en las
áreas de reabastecimiento es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas
en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.38
SERVICIO
Tiene que haber un máximo de 2 controles horarios con servicio. Si un Super Test es
organizado, un control horario adicional con servicio será organizadodespués del Super Test.
El servicio, la asistencia externa y la recepción de repuestos o herramientas están autorizados
solamente en los controles horarios con reabastecimiento.
Sólo el piloto puede cambiar los neumáticos y únicamente puede hacer esto en el último
control horario del día en el área de trabajo (está autorizada la asistencia para quitar y
reemplazar la rueda de la motocicleta).
Las motocicletas pueden se limpiadas en los controles horarios con servicio. El uso de
dispositivos de limpieza de alta presión está prohibido.
Está prohibido utilizar herramientas con propulsión de aire o electricidad (excepto
herramientas con batería).
La penalidad por no respetar las normas arriba mencionadas es la descalificación (o la
aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.38.1
Está prohibido, bajo penalidad de descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas
en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM), que un piloto coloque su máquina o
cualquier parte marcada, dentro de cualquier recinto inaccesible para los oficiales en cualquier
momento durante el evento con el propósito de reabastecer o por cualquier otra razón, a
menos que sea autorizado por el organizador.
062.39
Asistencia Externa
El término “asistencia externa” remite al acto involucrado cuando cualquier persona, que no
sea el piloto o un oficial que desarrolle sus tareas, toma contacto con la motocicleta excepto
en los controles horarios con servicio.
062.40
PROHIBICIÓN DE FUERZA MOTRIZ EXTRAÑA
A lo largo del evento, fuera de los controles horarios con servicio, la motocicleta tiene que ser
movida solamente por la propulsión de la potencia de su motor, los esfuerzos físicos de su
piloto, o alguna causa natural. La penalidad por infringir esta norma es la descalificación (o la
aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.41
ABANDONOS
30
Cualquier piloto que se haya retirado del evento tiene que cubrir las placas numéricas o
quitarlas y no tiene que continuar el recorrido en compañía de, ni próximo a cualquier otro
piloto. Si esta norma es infringida, el piloto puede ser suspendido y cualquier piloto que lo
acompañe puede ser descalificado (o aplicarse otra peanlidad prevista en el Código
Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.42
MARCACIÓN DE RUTA
062.42.1
La ruta oficial que no tiene que ser abandonada por ninguna razón será indicada en los carnets
de ruta(ver Art. 062.53) y estará marcada. Las distancias oficiales tienen que ser consideradas
como correctas. Un color diferente tiene que ser usado para señalar la ruta cada día. Si un
piloto falla en el seguimiento de la ruta que es indicada en los carnets de ruta (ver Art. 062.53)
o si maneja en dirección opuesta, puede ser descalificado (o se le aplicarán otraspenalidades
prevista en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
Lo siguientes colores tienen que ser respetados para la marcación de la ruta oficial:
-
1er Día:
2do. Día:
azul
rojo
Si la ruta sigue la misma dirección en los dos días del evento, ésta será indicada solamente por
el color rojo.
062.42.2
En aquellos casos en que los pilotos tengan que seguir una ruta muy definida (por ejemplo en
praderas, terrenos escarpados, senderos, etc.), los organizadores tienen que indicar estos
pasos precisa y muy claramente por dos líneas de postes unidos por una cinta.
31
062.42.3
Las muestras de los carteles indicadores especiales usados para la marcación de la ruta tienen
que ser exhibidas en el área de largada. Las señales o indicaciones usadas para la marcación de
ruta tienen que estar hechas de material impermeable. Las señales tienen que ajustarse al
libro de trabajo de la FIM.
Dirección correcta
Flecha indicativa - DERECHA
Nº indicativo del día
Dirección incorrecta
(El color del día)
0.62.43
El color del día
Flecha indicativa - IZQUIERDA
REGLAS LOCALES DE TRANSITO
Los pilotos tienen que ajustarse a los reglamentos de transito vigentes en cada localidad
atravesada durante la competición. Todo piloto condenado por una infracción contra
estasreglamentaciones puede, luego de una investigación, ser descalificado (o aplicarse otras
penalidades previstas para el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.44
SEGURO (Contra terceros)
La FMNR o el organizador tienen que contraer una póliza de seguro cubriendo su propia
responsabilidad hacia terceras partes y aquella de todos los participantes de acuerdo con el
Art. 110.1.1 del Código Deportivo.
062.45
SECCIONES INTRANSITABLES
Si, en el transcurso del evento, el Director de la Prueba decide que una sección del recorrido se
ha convertido en intransitable o que su condición es tal que no pueda ser negociada sin la
asistencia externa (ver Art. 062. 39), él puede quitar la sección entera correspondiente, hasta
el siguiente control horario, fuera del evento y ajustar los puntos acordemente. Esta decisión
será ratificada por el Jurado InternacionalFIM.
FUNCIONAMIENTO Y CONTROL
062.51
CONTROLES HORARIOS
32
El control del evento es realizado en los controles horarios, que son definidos entre las
banderas amarillas y una línea situada 2 metros después del final de la mesa de control. Esta
área es considerada como un “Parque Cerrado” en lo que concierne al acceso y asistencia.
Los controles horarios serán constituidos:
062.51.1
A la salida del área de largada en el inicio de la disputa de cada día, y al comienzo del Super
Test, si se organiza uno.
062.51.2
En el ingreso del Parque Cerrado al final de la disputa de cada día, y al final del Super Test, si se
organiza uno.
062.51.3
En puntos intermedios seleccionados por el organizador y cuya ubicación, junto con el horario
demanejo prescripto entre estos puntos de control, serán indicados en el carnet de ruta. Las
distancias serán dadas en kilómetros medidos cuidadosa y correctamente. Se recomienda que
la distancia entre los controles horarios sea de entre 5 y 35 km.
062.51.4
El promedio de velocidad a ser mantenido entre un control horario y el siguiente no tiene que
ser mayor a 50 km/h. Si el Director de la Pista y/o el Jurado InternacionalFIM consideran que el
tiempo asignado entre dos controles horarios no puede ser llevado a cabo en condiciones de
seguridad suficientes o el mismo no que las leyes de tránsito sean respetadas, ellos pueden
extender el tiempo asignado o cancelar las penalidades horarias, si la mayoría de los pilotos
han sido penalizados.
El tiempo asignado para la Copa del Mundo FIM Femenino tiene que ser 10% mayor que el
asignado para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro.
062.51.5
En caso de fuerza mayor (por ej. deterioro de las condiciones climáticas) el Director de la
Prueba puede cambiar el cronograma horario a uno de los cronogramas más lentos
inmediatamente antes de la largada de cada vuelta.
062.51.6
Si el organizador decide implementar un cronograma horario asignado “ajustado” en un
control horario, mientras se respete el promedio de 50 km/h, tiene que asegurarse que la ruta
se extienda fuera de camino, que no cruce áreas pobladas, que no haya intersecciones de ruta,
que el recorrido sea utilizada por todos los pilotos y que las señalizaciones del recorrido sean
precisas y reforzadas para evitar cualquier error. Este control horario tiene que ser de una
distancia relativamente corta y no debe contener ningún test.
062.52
CRONOMETRAJE
Instrumentos de Cronometraje
33
El equipo de cronometraje deberá estar bajo la supervisión de un cronometrador oficial titular
de una licencia de Cronometradores de la FIM.
Para ejercer sus tareas en los Campeonatos del Mundo FIM de Enduro, un cronometradortiene
que usar:
En los tests:
Un sistema de transponder/decodificador como el equipo de cronometraje principal y un
aparato auxiliar funcionando automáticamente (tipo TAG), con una impresora, sincronizada
con el horario real y registrando el tiempo a la 1/100 de segundo. Las células fotoeléctricas
conectadas al cronómetro activarán el inicio y fin del tiempo. Para dicho tipos de aparatos, el
certificado tiene que garantizar no sólo la exactitud sino también la eficiencia del aparato
como un todofuncionando bajo las condiciones para las cuales será utilizado.
Un panel de visualización digital, conectado directamente al sistema de cronometraje deberá
indicar el tiempo registrado por el piloto cuando cruza la línea de llegada.
Un monitor debería complementar la exposición de la clasificación del test.
En los controles horarios:
Un aparato que funcione automáticamente (tipo TAG), con impresora, sincronizado con el
horario real y registrando el tiempo al segundo. Unacélula fotoeléctricaconectada al
cronómetro y ubicada en la línea entre las dos banderas amarillas tomará el tiempo exacto de
paso de los pilotos por las banderas amarillas. Para este tipo de aparatos, el certificado tiene
que garantizar no sólo la exactitud sino también la eficiencia de los aparatos como un todo
funcionando bajo las condiciones para las que será usado.
Un sistema de
transponder/decodificador puede también ser utilizado en los controles horarios.
Un reloj sincronizado a los aparatos y claramente visible en las banderas amarillas indicará el
horarioa los pilotos.
062.52.1
Un cronometrador oficiando en un Campeonato del Mundo FIM de Enduro tiene que tener a
su disposición un cronometro de reserva para compensar por cualquier posible rotura de los
instrumentos que normalmente están siendo utilizados.
062.52.2
Los pilotos tienen que aceptar cualquier tipo de sistema de cronometraje aprobado por el
Jurado Internacional de la FIM, incluyendo los transponders.
Durante las verificaciones administrativas, el transponder será entregado al piloto para
losregistros cronométricos, contra un depósito de garantía de su licencia. El precio para la
adquisición de un soporte de transponder permanente será mencionado en el Reglamento
Particular. El Jefe Comisario Técnico de la FIM rechazará cualquier máquina que no tenga un
soporte de transponder positivo correctamente ubicado. El transponder tiene que estar fijado
a la motocicleta en la posición y orientación que se muestra en la información de cronometraje
brindada a los pilotos. La correcta colocación del soporte del transponder consta
mínimamente de precintos plásticos, pero preferentemente por un remache o tornillo. El
34
velcro o adhesivos solos no serán aceptados. El clip de retención del transponder tiene que
estar asegurado también por un precinto plástico. El piloto es el único responsable por los
procedimientos arriba mencionados. La pérdida del transponder durante el evento resultará
en una multa de 200 EUR a ser pagados en el acto. El piloto es el único responsable por el
transponder.
062.53
CARNETS HORARIOS Y CARNETS DE RUTA
062.53.1
Los carnets horarios y carnets de ruta para la disputa del primer día serán entregados durante
la verificación preliminar o en el ingreso al Parque Cerrado la mañana del primer día. Para la
disputa del segundo día, éstos serán entregados a los pilotos cuando dejan el Parque Cerrado
al final de la disputa del primer día o en el ingreso del Parque Cerrado la mañana del segundo
día. Los pilotos serán responsables de tener sus carnets horarios sellados en todos los
controles horarios y controles de ruta.
Los carnets horarios tienen que ser entregados al final de cada día o al final de cada vuelta. Las
faltas deliberadas para hacer esto resultarán en la descalificación del piloto (o la aplicación de
otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.53.2
Los carnets horarios mostrarán el tiempo de disputa prescripto para cada sección.
062.53.3
Cualquier piloto que no haga sellar su carnet horario en un controles horario, o que
intenteengañar a los organizadores alterando o borrandocualquier registro en su carnet
horario, o utilizando el carnet de otro piloto será descalificado (o se aplicarán otras
penalidades según lo previsto en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.53.4
Todo piloto que accidentalmente pierda su carnet horario tiene que obtener otro del oficial a
cargo del próximo control horario. Este nuevo carnet tiene que ser utilizado en esecontrol de
ruta y en todos los controles siguientes.
El organizador o el oficial a cargo del control están obligados a proveer otro carnet horario a
todo piloto que lo haya perdido.
062.53.5
Un piloto que omita un control horario será clasificado como retirado (u otras penalidades
segúnlo previsto en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.54
INDICACION DE LOS CONTROLES HORARIOS
Los controles horarios serán indicados con banderas blancasubicadas a ambos lados de la pista
200 metros antes de la mesa de control y las 2 banderas amarillas ubicadas 20 metros antes de
la mesa de control. Estas banderas serán ubicadas de manera tal que sean claramente visibles
por los pilotos en todo momento.
35
Los controles horarios sin servicio y sin asistencia serán indicados con banderas blancas con
una cruz negra colocadas a ambos lados de la pista 70 metros antes de la mesa de control y
mediante banderas amarillas ubicadas 20 metros antes de la mesa de control. Estas banderas
serán ubicadas de manera tal que sean claramente visibles por los pilotos en todo momento.
062.55
PROCEDIMIENTO EN LOS CONTROLES HORARIOS
Los cronometrajes tienen que ser realizados conforme con el Art. 062.52. Un reloj sincronizado
con el reloj del control horario será posicionado en la bandera amarilla ubicada 20 metros
antes de la mesa de control. Luego de que el piloto haya pasado la bandera amarilla con su
motocicleta, tendrá que presentar inmediatamente su carnet horario en la mesa de control o
por solicitud del oficial. El horario de llegada en el control horario es el horario en que la rueda
delantera de la motocicleta ha cruzado la línea marcada por las dos banderas amarillas. Los
pilotos tienen prohibido detenerse entre las banderas amarillas y la mesa de control y serán
penalizados por hacerlo, con 1 minuto adicional a cualquier otra penalidad horaria.
Un piloto puede pasar el control horario final en el ingreso al Parque Cerrado antes del horario
programado sin penalidad. En cada control horario, el organizador tiene que mantener una
lista de control en la que estén escritos, en orden cronológico, los números de los pilotos que
pasaron así como sus tiempos en horas, minutos y segundos. Las listas pre-impresas de control
de ruta no están autorizadas. En caso de disputa, la lista de control y la cinta de papel del
cronometro (con los tiempos en horas, minutos y segundos) serán considerados oficiales.
062.55.1
Antes de la última área de servicio, habrá un control horario Pre-Llegada, que será señalizado
de la misma manera que los controles horarios sin servicio, donde el servicio no será
permitido. Los pilotos tendrán 15 minutos para ir desde este control horario hasta el control
horario final.
062.57
CÁLCULO DE LAS PENALIDADES DE CONTROL HORARIO
Cada sección entre controles horarios constituye un test en sí mismo. Los pilotos que no
respeten el tiempo permitido entre un control horario y el siguiente, serán penalizados con 1
minuto por cada minuto iniciado antes o arribo retrasado de acuerdo al reloj del control
horario.
TIEMPO REGISTRADO = HORARIO DE LARGADA PARA LA SIGUIENTE SECCION
062.58
ARRIBO RETRASADO
Un piloto que arribe a un control horario más de 15 minutos después del tiempo de arribo
ideal original es automáticamente clasificado como retirado. No obstante, el piloto puede, en
ciertas circunstancias tales como las previstas en el Art. 062.59, continuar en el evento hasta
que el Jurado internacionalFIM tome la decisión final.
062.59
RECLAMOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE TIEMPO ESPECIAL
Si un piloto puede probar al Jurado internacionalFIM que estuvo demorado por circunstancias
anormales más allá de su control, tales como una demora ocasionada porque tuvo que
detenerse para brindarprimeros auxilios en el caso de un accidente serio, se podrá otorgar
36
una autorización. Alegar una demora causada por otro piloto no puede ser aceptado como una
circunstancia anormal.
062.60
CONTROLES DE RUTA
Además de hacer sellar su carnet horario en todos los controles horarios, el piloto tiene que
presentar su carnet para que sea marcado en todo control de ruta oficial. Dichos controles de
ruta, que pueden o no estar marcados en el carnet de ruta serán indicados por banderas
azules colocadas en cualquiera de los dos costados del camino 200 metros antes del control de
ruta. Si el piloto no se detiene, será descalificado.
En cada control de ruta, el organizador tiene que llevar una planilla de control indicando el
paso de cada piloto por número y en orden de llegada y anotar si es posible el horario en el
que pasó el piloto.
Todo piloto que no entregue un carnet de sellos completado o cuyopaso no esté registrado en
cada planilla de control será descalificado (o se aplicarán otras penalidades previstas en el
Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM).
062.61
SUPER TEST (ST)
Los organizadores pueden organizar un Super Test cronometrado (prólogo) el viernes al
anochecer. Este Super Test debiera ser realizado entre las 18:00hs o 19:00hs y las 21:00hs o
22:00hs como máximo (será indicado en el Reglamento Particular). La duración debe ser entre
un mínimo de 1 minuto a un máximo de 1 minuto 45 segundos.
Si es organizada en condiciones nocturnas, el organizador tiene que instalar una iluminación
artificial en el recorrido.
El Super Test tiene que estar completamente listo desde el jueves a la noche.
Se recomienda que este Super Test consista en un recorrido en forma de ocho,condos pilotos
lado a lado. La largada y la llegada tienen que estar exactamente en el mismo lugar.
Cada piloto completará dos vueltas a la pista: un puente y un túnel permitirán que los pilotos
realicen exactamente la misma distancia.
Los 2 pilotos alineados lado a lado en el arco de largada. Sólo UNreloj EWC de cuenta regresiva
(visible para ambos corredores) comienza la cuenta regresiva desde los 30 segundos (suena la
bocina) y los pilotos tienen que largar EXACTAMENTE cuando suena la bocina nuevamente en
0. Todalargada antes o después de más de un minuto será penalizado por una penalidad fija de
10 segundos. Tan pronto como ambos pilotos crucen la línea de largada/llegada, el siguiente
par de pilotos (esperando unos pocos metros detrás de la entrada, FUERA de las calles de
carrera)avanzarán, se alinearán en el arco de largada y el comisario de la largada, largará el
reloj de cuenta regresiva nuevamente.
Este Super Test tiene que ser espectacular pero no peligroso.
El número más alto será ubicado en la calle interna. Los pilotos serán puestos de apares para el
Super Test y cada par de pilotos largará al mismo tiempo.
Los organizadores reservan el derecho a “emparejar” a pilotos rivales cuando sea posible.
37
Si un piloto no está presente a tiempo en la línea de largada del Super Test, tiene que esperar
hasta el final de su clase para largar y será penalizado con 20 segundos extra, sumados al
tiempo que registre. Si él directamente no se presenta o llega a la línea de largada después
de que haya largado la siguiente clase, su tiempo será equivalente al tiempo del ultimo piloto
de su clase más un minuto de penalidad.
Este Super Test sería una parte integral del primer día y sería considerado como el primer test
del 1er día así como parte integral de la clasificación del 1er día.
Si un piloto no puede finalizar el Super Test, luego de una caída o problema mecánico, él o
alguien más, puede traer de regreso su moto al Paddock. Este piloto tendrá que ingresar su
moto dentro del Parque Cerrado de acuerdo al procedimiento usual. Su tiempo será
equivalente al tiempo del último piloto de su clase más un minuto de penalidad. Él puede
entonces continuar normalmente al próximo día.
062.62
ENDURO TEST (ET), CROSS TEST (CT), y EXTREME TEST (XT)
El lugar y la distancia de estos tests tienen que ser publicados 48 horas antes de que se
realicen. El recorrido tiene que estar listo para usarse en lostests.
Los tests deben estar completamente libres de toda huella marcada por el paso de motos. Si
este no es el caso, el Jurado internacionalFIM puede demandar que el Organizador cambie el
recorrido.
Los pilotos tendrán la posibilidad de conocer el camino de antemano caminando alrededor del
mismo. Toda infracción a esta norma, con antelación al test cronometrado, conducirá a la
descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de
Arbitraje de la FIM).
Todos los testsser{an cronometrados desde la primer vuelta. Si el Inspector del Recorrido
FIM considera que el test es peligroso, sugerirá que el Jurado Internacional FIM no lo
cronometre desde la primera vuelta. El Jurado Internacional FIM decidirá durante su primera
reunión del Jurado Internacional FIM si seguirán o no su sugerencia.
Se recomienda que el tiempo total de todos los tests programados para los dos días de la
competición sea de al menos 90 minutos. En cualquier caso, se tiene que mantener un mínimo
de cincotests por día (excepto un caso de fuerza mayor en el día del evento).
La distancia mínima para el ET y CT será de 3 km.
La distancia máxima del XT es +/- 1 km o un máximo de +/- 3 minutos.
El XT será realizado en áreas con obstáculos técnicos suficientemente anchos para no crear un
embotellamiento. Debería permitir que la destreza técnica y física de los pilotos sea juzgada.
Para la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro, en un Extreme Test, puede planearse un bypass de una sección difícil.
Todos los tests tienen que estar preparados para que las medidas de seguridad descriptas en
las normas sean estrictamente observadas. Todos los tramos sin un borde natural serán
marcados con cinta.
Los tests serán claramente indicados para los espectadores y las áreas más espectaculares
serán particularmente bien preparadas.
38
El área de largada y llegada tienen que ser accesibles a todos los vehículos.
La largada y llegada deben estar preferentemente en el mismo lugar. Sino, tiene que haber una
conexión de radio entre ellas.
Los tests tienen que ser fácilmente accesible para la asistencia de emergencia. Si el test no está
a la vista (por ejemplo en el bosque) tiene que ser marcado sección tras sección con números
consecutivos. Las rutas de acceso al área del test deben estar indicadas y descriptas en un
mapa.
Todos los tests tienen que ser aprobados por el Jurado internacionalFIM.
El recorrido del ET y CT tienen que ser seleccionados de modo que la velocidad promedio no
exceda los 50km/h.
El recorrido del XT tiene que ser seleccionado de tal forma que la velocidad promedio
recomendada no exceda los 25 km/h.
Si cualquier piloto excede esta velocidad promedio, el test será cancelado para las vueltas
siguientes.
La asistencia externa, excepto la brindada por los oficiales de la organización identificados por
un chaleco, no está autorizada. La penalidad por no respetar esta norma es una penalidad
horaria equivalente al peor tiempo hecho en el test al cual se sumarán 5 minutos. Un miembro
del Jurado internacional FIM prestará particular atención al respeto de las normas y al
desarrollo eficiente del test.
Está prohibido para los pilotos, asistentes, mecánicos, directores de equipo, delegados del
Jurado, etc., (excepto el organizador por razones de seguridad) modificar el recorrido de un
test cronometrado.
El piloto que se beneficiaría con la modificación, será penalizado con 1 minuto mínimo (u otra
sanción a criterio del Jurado) sumado al tiempo que realizó en el test.
La largada de un test tiene que estar marcada con una pancarta de “largada” y el final con una
pancarta de “llegada”. El recorrido en sí mismo tiene que estar marcado de acuerdo al Art.
062.42.2. La línea de largada tiene que estar marcada (línea blanca en el suelo, arco de
largada, etc). La línea de cronometraje (circuito de transponder) estará situada
aproximadamente a 5 metros de la línea de largada. La señal de largada será dada por el
cronometrista u otro oficial asignado para este propósito o por medio de un instrumento de
señalización (ejemplo: semáforo).
La largada será con la maquina parada, en frente de la línea de largada, el motor en marcha.
Una largada en movimiento será penalizada con un minuto.
En el comienzo de todos los Tests, la largada será dada cada 20 segundos en caso de tres
pilotos por cada minuto, 30 segundos en caso de dos pilotos por cada minuto mediante el uso
de un reloj de cuenta regresiva. El procedimiento de largadael siguiente: luego de que
comience la cuenta regresiva el piloto puede largar en cualquier momento pero de cualquier
forma antes de que se alcance el cero y un semáforo (ceros intermitentes, bocina, etc.)
notifique al piloto que está penalizado. De lo contrario, la señal de largada podría ser dada
también por la luz o la bandera verde, en este caso, los pilotos tendrán 5 segundos para salir.
En todos los casos, el piloto que no haya largado podrá ser penalizado de la siguiente manera:
primera infracción una advertencia, segunda infracción 20 segundos de penalidad, tercera
infracción 1 minuto de penalidad, cuarta infracción descalificación.
El tiempo del test es registrado cuando el piloto cruza la línea de llegada.
39
El piloto tiene que cruzar la llegada y no debe detenerse dentro de los próximos 30 metros. La
línea de los 30 metros tiene que estar claramente marcada en el suelo.
La clasificación de los pilotos en los tests y las diferentes clases serán calculadas en base a los
tiempos alcanzados.
Un piloto que involuntariamente deja el recorrido del test y no reingresa en el punto en el que
lo dejó podría ser penalizado con un máximo de 5 minutos que seránsumados a su tiempo
alcanzado.
El piloto que deje voluntariamente el recorrido del test o acorte el tramo puede ser
descalificado (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de
Arbitraje FIM).
Es obligatorio tener al menos tres tests, uno de cada tipo (Cross Test, Enduro Test y Extreme
Test), cada uno cronometrado al menos una vez por día.
062.63
VERIFICACION FINAL
En la verificación final, o dentro de los 30 minutos posteriores, uno o más motores de las
motocicletas que hayan finalizado la competición pueden ser examinados.
El organizador tiene que proveer un lugar con una superficie dura y un sistema de limpieza de
alta presión tiene que estar disponible. En caso de mal clima, el área tiene que ser cubierta.
Para todas las clases y categorías de motos, el piloto solamente tiene que designar la persona
que desmantelará su motocicleta al final del evento. El desmantelamiento tiene que comenzar
dentro de los 30 minutos siguientes a la notificación. Si esto no ocurre, el piloto será
descalificado (o seaplicarán otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de
Arbitraje de la FIM).
Si se encuentra que algún motor excede el límite mínimo o máximo autorizado para la clase
(ver Artículo 062.21) en la que fue inscripto, el piloto afectado será descalificado del evento.
062.64
LISTA DE PENALIDADES
062.64.1
Horarias
- Encender el motor en la
zona de espera o en la línea
de largada antes de que la
señal de largada sea dada.
- Por cada minuto comenzado
de retraso en el arribo a la
línea de largada
- No cruzar la línea de 20
metros dentro del minuto
posterior a que la señal de
largada sea dada.
- Detención entre las
banderas amarillas y la mesa
(062.33.6)
1 minuto
(062.36.2)
1 minuto
(062.36.3)
10 segundos
(062.55)
1 minuto
40
de control en un control
horario
- Llegada retrasada o (062.57)
adelantada a un control
horario, por cada minuto
iniciado
062.64.2
1 minuto por minuto
TESTS
-Tests (ST, CT, ET, XT)
-Largadaen movimiento
(062.61)
-Largada, no largó antes de
que se alcanzar el cero:
1rainfracción:
2dainfracción:
3rainfracción:
4tainfracción:
-Salida
involuntaria
del (062.62)
recorrido del test y no
regreso al lugar desde donde
la salida fue realizada.
-Modificar el recorrido de un (062.61.5)
test cronometrado
Cronometrado a 1/100 seg
penalizado1 minuto
Una advertencia
20 segundos penalizado
1 minuto penalizado
Descalificado 1 día
5 minutos sumados al tiempo
realizado por el piloto
1 minuto (mínimo)
062.64.3
Descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código
Disciplinario y de Arbitraje de la FIM)
-Falta de una marca o marca
oficial sustituida
-Exceder el nivel de sonido
máximo permitido durante el
evento:
1rainfracción
2dainfracción
-Combustible no conforme con
el Reglamento Técnico de
Enduro
-Comportamiento contrario al
Código Deportivo en el Parque
Cerrado
-Ingreso al Parque Cerrado con
el
motor
en
marcha.
Reabastecimiento
o
realización de reparaciones
mientras circulan desde el
control horario al Parque
Cerrado
-Arrancar el motor en el
Parque Cerrado
062.23.1 y 062. 24.1
(062.23.2)
1 minuto penalizado
Descalificado 1 día
062.24.2
062.32/35
062.32.3
062.32.5
41
-Fumar en el Parque Cerrado o
en el área de largada
-Trabajar en la motocicleta en
el área de largada antes de
que la señal de largada sea
dada
-Estar más de 15 minutos
tarde en la largada
-Reabastecer en áreas fuera
de las provistas para este
propósito
por
los
organizadores,
o
llevar
combustible en otro lado más
que en el tanque de
combustible
-No detener el motor durante
el reabastecimiento
-Realizar cualquier tipo de
trabajo de soldadura en las
áreas de reabastecimiento
-Asistencia no autorizada,
recibir
repuestos
o
herramientas fuera de los
controles
horarios
con
reabastecimiento
-Usar fuerza motriz extraña
-Estar acompañado por otro
piloto
-Correr fuera de la ruta
marcada,
correr
en
la
dirección errónea, no respetar
la ruta marcada.
-No respetarlas leyes viales
062.32.6 y 062.33.2
062.33.2
062.36.2
Descalificado un día
062.37
062.37
062.37
062.37.2
062.40
062.41
062.42
062.43
Descalificado un día
-Modificar un carnet horario 062.53.3
y/o carnet de troquel o usar el
carnet de otro piloto
-Omitir un control horario
062.53.5
-Llegada tarde a un control 062.58
horario
excediendo
15 Descalificado un día
min.Después del horario de
largada original
-Omitir o no detenerse en un 062.60
control de ruta
Descalificado un día
-Practicar en los recorridos de 062.61
los tests
-Dejar intencionalmente el 062.61
recorrido del test.
-Capacidad del motor que 062.63
exceda el límite mínimo o
máximo autorizado para la
42
clase que está mencionada en
la ficha de inscripción.
REGLAMENTACIONES GENERALES
062.70
OFICIALES
Los oficiales responsables de tomar nota de cualquier irregularidad tienen que, hasta donde
sea posible, indicar el fallo inmediata y directamente al piloto afectado, para evitar cualquier
ambigüedad.
El organizador tiene que entregar la lista de oficiales, incluyendo los Comisario Técnicos
(nombre + número y tipo de licencia de la FIM o FMN), quienes están autorizados a informar
de irregularidades, a más tardar el día anterior al evento al Jurado InternacionalFIM y a los
delegados de la FMN presentes en el Jurado internacionalFIM.
Sólo aquellas personas en esta lista serán reconocidas como oficiales así como el Director de la
Prueba y los Miembros del Jurado.
Cada irregularidad notada será el tema de un informe escrito mencionando el día, la hora, el
lugar y una descripción de la irregularidad notada.
062.71
ACEPTACION DE LAS DESICIONES DE LOS OFICIALES
Cada piloto tiene que aceptar todos los resultados, mediciones, distancias y decisiones
oficiales, y autoriza a los organizadores a publicarlos de la manera que crean conveniente. Él
también acuerda que todo anuncio que publique en relación con la competición, o que sea
publicado en su nombre, será verdadero, preciso y no engañoso. El piloto también consiente a
no publicarninguna anuncio en relación a los resultados hasta que los resultados oficiales
hayan sido emitidos por el organizador, y que en el caso de alguna alteración en la premiación
oficial debido a protestas u otra causa, él publicará solamente los premios o resultados de este
modo corregidos.
062.73
PROTESTAS
Las protestas tienen que ser presentadas de acuerdo al Art. 4 del Código Disciplinario y de
Arbitraje de la FIM y el Reglamento Particular y estar acompañadas por un pago de 30 EUR o
del monto equivalente en la moneda local (convertida), reintegrable si la protesta es
justificada.
Las protestas tienen que ser presentadas a más tardar como sigue:
062.73.1
30 minutos después de la llegada del último piloto de cada clase al Parque Cerrado, si la
protesta es contra un piloto o una máquina.
062.73.2
Toda protesta, para el primer o segundo día, tiene que ser presentado al Jurado
internacionalFIM dentro de los 30 minutos posteriores a que los resultados no oficiales
43
firmados por el Director de la Pruebahayan sido publicados con el horario de publicación
manuscrito.
Siguiendo la decisión del Jurado InternacionalFIM en relación a una protesta, una apelación
puede ser presentada de acuerdo al Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM.
062.74
MONTOS DE MULTAS Y PROTESTAS
La FMNR llevará cuenta de todos los pagos recibidos por multas y protestas, y enviará la
cuenta y el monto recolectado a la FIM al término del evento.
062.75
INTERPRETACION DEL REGLAMENTO
La interpretación de este reglamento y del Reglamento Particular es responsabilidad de la CEN
(ver Art. 4 del Código Deportivo). Toda cuestión no provista en los mismos quedará sujeta a la
interpretación del Jurado InternacionalFIM.
062.76
PUBLICACION DE RESULTADOS
Los resultados completos diarios del Campeonato del Mundo FIM de Enduro deberán ser
publicados tan pronto como sea posible. No obstante, si esto presenta dificultades, los
tiempos y puntos para cada día tienen que ser publicados antes de la reunión de la noche del
Jurado InternacionalFIM, y los pilotos tienen que ser informados de los resultados del día
anterior antes que larguen el recorrido del segundo día.
062.77
CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS Y CONFERENCIA DE PRENSA
La Ceremonia de Entrega de Premios, bajo responsabilidad del Promotor, tiene que ser
celebrada inmediatamente después a la llegada del último piloto del evento. El horario de la
Ceremonia de Entrega de Premios será anunciado en la segunda y tercer reunión del Jurado
InternacionalFIM.
En cada clase, durante esta Ceremonia de Entrega de Premios oficial, se tiene que reproducir
el himno nacional del país del ganador (en base a su pasaporte) y, si es posible, se podrán
izaral mismo tiempo las banderas nacionales de los primeros tres pilotos.
Los primeros tres pilotos por clase, junto con todo piloto adicional invitado por el Director de
la Prueba, deberán asistir a una corta Conferencia de Prensa a llevarse a cabo inmediatamente
después de la Ceremonia de Entrega de Premios.
Si un piloto está ausente en la Ceremonia de Entrega de Premios o en la Conferencia de
Prensa, sin la aprobación previa del Director de la Prueba, se le impondrá una multa de 300
EUR.
Si el piloto no paga la multa dentro de los 90 días siguientes al término del evento, podrá ser
descalificado del evento.
062.78
CEREMONIA ANUAL DE ENTREGA DE PREMIOS FIM
Los pilotos que hayan ganado un título de Campeonato del Mundo de la FIM, en cualquier
clase, tienen que estar presentes en la Ceremonia de Entrega de Premios de la FIM organizado
44
cada año. Un piloto que no asista a la Ceremonia será sujeto de una multa mínima de CHF
10.000, y máxima de CHF 100.000.-
45
REGLAMENTO 064
CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO FIM JUNIOR
064.1
064.2
064.3
064.4
064.5
064.6
064.7
Generalidades
Clases de motocicleta
Edad de los pilotos
Inscripciones
Largada
Licencias de los Pilotos
Resultados y clasificaciones
064.1
GENERALIDADES
Un Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior será corrido durante el Campeonato del
Mundo de Enduro FIM de acuerdo a los reglamentos 062 y 064.
064.2
CLASES DE MOTOCICLETAS
Nombre de la clase: Enduro Junior
Motocicletas: Clases E1, E2 y E3 del Campeonato del Mundo de Enduro FIM
Placas numéricas: Fondo verde
Números blancos
064.3
EDAD DE LOS PILOTOS
Los pilotos que se inscriban en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior tienen que
tener una edad menor a 23 años (al 1ro de Enero del año del Campeonato) y tener una licencia
de conducción válida.
064.4
INSCRIPCIONES
Los pilotos pueden inscribirse en todos los eventos válidos por el Campeonato del Mundo de
Enduro FIM Junior.
No obstante, sólo los pilotos que no hayan finalizado en el top 10 en la clasificación final del
Campeonato del Mundo de Enduro FIM en las clases de Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 durante
los últimos tres años, serán aceptados para participar en el Campeonato del Mundo de Enduro
FIM Junior.
El ganador de la Clase Enduro Junior al final de cada temporada no tendrá permitido correr
nuevamente en la Clase Junior.
Todas las inscripciones deben ser enviadas al Organizador a través de la FMN en el formulario
de inscripción oficial que debe llevar el sello de aprobación de la FMN.
La fecha de cierre para la recepción de inscripciones es 30 días antes del evento.
064.5
LARGADA
46
Los pilotos Enduro Junior largan después de las clases Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 (de
acuerdo al Art. 062.34).
064.6
LICENCIAS DE PILOTOS
Los pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida para el Campeonato del Mundo FIM
Junior para participar en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior.
064.7
RESULTADOS Y CLASIFICACIONES
El Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior tendrá lugar en cada evento del Campeonato
del Mundo de Enduro FIM.
La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será
aplicada también para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior.
47
REGLAMENTO 067
COPA DEL MUNDO DE ENDURO FIM JUVENIL
067.1
067.2
067.3
067.4
067.5
067.6
067.7
067.1
Generalidades
Clases de motocicletas
Edad de los pilotos
Inscripciones
Largada
Licencias de pilotos
Resultados y Clasificaciones
GENERALIDADES
Una Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil será corrida durante el Campeonato del Mundo
de Enduro FIM, de acuerdo a los reglamentos 062 y 067.
067.2
CLASES DE MOTOCICLETAS
Nombre de la clase: Enduro Juvenil
Motocicletas: desde 100 cc a 125 cc, 2 tiempos
Placas Numéricas: Fondo Azul
Números blancos
067.3
EDAD DE LOS PILOTOS
Los pilotos que se inscriban en la Copa del Mundo de Enduro FIM Juveniltienen que tener una
edad menor a 20 años (al 1ro de Enero del año del Campeonato) y ser titulares de una licencia
de conducir válida.
067.4
INSCRIPCIONES
Todas los inscripciones deben ser enviados al organizador a través de la FMN del piloto en el
formulario de inscripción oficial que debe llevar el sello de aprobación de la FMN.
La fecha de cierre para la recepción de inscripciones es 30 días antes del evento.
067.5
LARGADA
La claseEnduro Juvenil larga después de las clases Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3 y Enduro
Junior (de acuerdo al Art. 062.34).
067.6
LICENCIAS DE PILOTOS
Los pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida por la Copa del Mundo de Enduro
FIM Juvenilpara participar en la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil.
067.7
RESULTADOS Y CLASIFICACIONES
La Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil tendrá lugar en cada evento del Campeonato del
Mundo de Enduro FIM pero sólo los doce mejores resultados de cada piloto contarán para la
clasificación final de la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil.
48
La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será
aplicado también a la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil.
49
Reglamento 068
COPA DEL MUNDO DE ENDURO FIM FEMENINO
068.1
068.2
068.3
068.4
068.5
068.6
068.7
068.8
Generalidades
Clases de motocicletas
Edad de las pilotos
Inscripciones
Largada
Licencias de pilotos
Resultados y Clasificaciones
Disposiciones Particulares
068.1 GENERALIDADES
El número total de eventos programados en el calendario de la Copa del Mundo de Enduro
FIM Femenino es mínimo de 2 y máximo de 5. Los eventos serán de acuerdo a los reglamentos
062 y 068.
068.2
CLASES - MOTOCICLETAS
Nombre de la clase: Enduro Femenino
Motocicletas: Clases E1, E2 y E3 del Campeonato del Mundo de Enduro FIM
Placas numéricas: Fondo lila
Números blancos
068.2
EDAD DE LAS PILOTOS
Las pilotos que se inscriban en la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino tienen que ser
titulares de una licencia de conducción válida; no hay edad máxima.
068.4
INSCRIPCIONES
Las pilotos pueden inscribirse en todos los eventos válidos por la Copa del Mundo de Enduro
FIM Femenino.
Todas las inscripciones deben ser enviadas al organizador a través de la FMN del piloto en el
formulario de inscripción oficial que deberá llevar el sello de aprobación de la FMN.
La fecha de cierre para la recepción de las inscripciones es 30 días antes del evento.
068.5
LARGADA
Las pilotos de Enduro Femenino largan después de las clases Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 y
Enduro Junior (de acuerdo al Art. 062.34).
50
068.6
LICENCIA DE PILOTOS
Las pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida por la Copa del Mundo de Enduro FIM
Femenino para participar en la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino.
068.7
RESULTADOS Y CLASIFICACIONES
La Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino tendrá lugar en los eventos del Campeonato del
Mundo de Enduro FIM, entre 2 eventos como mínimo y 5 eventos como máximo (en 2 días).
La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será
aplicada también para la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino.
Para asignar puntos por un evento, un mínimo de 3 pilotos en la clase Enduro Femenino tienen
que haber pasado la verificación preliminar y los controles administrativos del evento.
068.8
DISPOSICIONES PARTICULARES
El organizador tiene que ser cauteloso de que todas las participantes de la Copa del Mundo de
Enduro FIM Femenino puedan hacer el recorrido en toda su extensión, pero sin producir un
recorrido fácil para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM. Con esto en mente, él puede
planear posiblemente algún by-passen el recorrido, claramente indicado, para el Enduro
Femenino.
Cabe recordar que las diferencias entre la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino y el
Campeonato del Mundo de Enduro FIM son las siguientes:
•
•
•
Está permitido completar solamente del 50% al 75% del recorrido (Art. 062.2)
Tiempo autorizado en el control horario 10% mayor (Art. 062.51.5)
By-pass de una sección difícil en un Extreme Test (Art. 062.62).
En todos los casos, el Jurado InternacionalFIM tiene que aprobar el arreglo completo y el
recorrido para la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino.
51
NORMAS FIM PARA ORGANIZADORES DE EVENTOS DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE
ENDURO
Antes de la largada de la primera fecha del Campeonato del Mundo de Enduro FIM, la CEN
organizará una reunión obligatoria para organizadores para explicar las nuevas normas y
protocolos. Una FMNR que no esté presente en esta reunión recibirá una multa de 620 EUR.
1. CONTROLES HORARIOS
Los controles horarios tienen que estarclaramente indicados, desde el Parque Cerrado, 48
horas antes del inicio del evento, para que los pilotos, la prensa y los espectadores puedan
encontrarlos fácilmente.
2. TESTS
Los tests tienen que estarclaramente indicados, desde el Parque Cerrado, 48 horas antes del
inicio del evento, para que los pilotos, la prensa y los espectadores puedan encontrarlos
fácilmente.
El cronometraje tiene que ser hecho por medio de un sistema de transponder/decodificador
como el equipamiento de toma de tiempos principal y un aparato auxiliar funcionando
automáticamente (tipo TAG), con impresora, sincronizado con el horario real y registrando el
tiempo a la 1/100 de segundo. Células fotoeléctricas conectadas al cronómetro activarán el
tiempo de largada y llegada.
Un panel de visualización digital, conectado directamente al sistema de cronometraje indicará
el tiempo registrado por el piloto al cruzar la línea de llegada.
Un monitor debecomplementar la exhibición de la clasificación del test.
Los tests de recorrido cerrado tienen que estar delimitados con cintas de diferentes colores en
cada lado.
El Jurado internacional FIM tiene que inspeccionar todos los tests antes del evento (conforme
al Art. 062.61).
El organizador tiene que tener disponible a tiempo un piloto con un vehículo propio que
conozca los lugares del test de modo que el Jurado InternacionalFIM pueda inspeccionar estos
tests.
Los accesos a la largada y llegada del Enduro Test tienen que estar claramente indicados por
señales de modo que los pilotos y los directores de equipo pueden encontrarlo fácilmente.
Para los tests, el organizador tiene que instalar monitores de televisión mostrando los tiempos
de los tests. Si, durante los tests de ET y XT, no hay monitor, el organizador tiene que entregar
a los directores de equipo detalles como el horario de largada y llegada de un piloto en estos
tests para permitir el cálculo del tiempo.
3. CARTELES DE RUTA
Los carteles de ruta son obligatorias para localizar los tests y los puntos de control horario. Los
mismos tienen que ser instalados al menos 48 horas antes del inicio del evento.
52
4. LUGAR DE LARGADA
Un altavoz tiene que ser instalado para llamar a los pilotos en inglés, francés y el idioma
nacional.
Un reloj con la hora oficial tiene que ser instalado en el ingreso/salida.
5.
AREA DE TRABAJO FINAL
El área de trabajo final tiene que tener dimensiones suficientes para alcanzar los más altos
estándarles de acuerdo a la ubicación y el tipo de evento. El suelo tiene que ser de una
superficie suficientemente sólida (asfalto o ripio) para permitir que los vehículos de transporte
de los competidores circulensobreella en todas las condiciones climáticas. Los organizadores
tienen que asegurar una distribución racional de los lugares de estacionamiento para
vehículos. Se tienen que dejar siempre abiertas“calles” para asegurar, en cualquier momento,
el paso que vehículos dejen el área de trabajo final. Servicios sanitarios (al menos baños) son
obligatorios. Contenedores de basura, receptáculos para la recuperación de aceite, líquido
refrigerante, combustible, etc., tienen que ser provistos en cantidades suficientes.
Además, el organizador tiene que preparar y poner, sin cargo, áreas a disposición de la
industria (para titulares de una licencia de Constructor o Fabricante de accesorios de la FIM).
6. PADDOCK DE LOS PILOTOS
El paddock de los pilotos debe:
-
-
Estar ubicado próximo a una región habitada y a servicios: hospital, supermercado,
farmacia, estación de servicio, etc;
Tener área suficiente
Estar situado sobre una superficie asfaltada permitiendo que los vehículos de los
competidores circulen bajo todas las condiciones climáticas;
Estar organizado de acuerdo a las dimensiones de los vehículos y motor homes de los
pilotos y constructores. Los vehículos privados de los pilotos y los mecánicos no deben
ser permitidos en el paddock;
Tener, al lado delpaddock, un lugar de estacionamiento para los vehículos privados de
los pilotos, equipos, constructores y la prensa;
Tener abiertos caminos para asegurar, en cualquier momento, el paso de los vehículos
para abandonar el paddock;
Tener servicios sanitarios separados para hombres y mujeres (incluyendo baños y
duchas);
Tener un completo suministro de agua bebible y puntos de electricidad;
Estar provistos con suficientes contenedores de basura. El organizador tiene que
encargarse de los servicios de limpieza;
Estar provistos con contenedores para recibir aceites y lubricantes usados.
7. AREA DE PRACTICA
Un área de práctica debe ser instalada e indicada por señales desde el paddock de pilotos.
8. ESTACIONAMIENTO PARA PRENSA, JURADO INTERNACIONAL FIM Y OFICIALES
53
Lugares separados de estacionamiento para la Prensa, Miembros del Jurado y Oficiales tienen
que ser instalados y especialmente marcados.
9. SALA DEL JURADO INTERNACIONAL FIM
Para las reuniones del Jurado InternacionalFIM, tiene que ser provista una sala para asegurar
condiciones tranquilas de trabajo para aproximadamente 40 personas.
Se ubicarán dentro mesas y sillas de manera tal que todos puedan ver a los miembros del
Jurado. Se proveerán bebidas.
Un traductor, al menos en los dos idiomas oficiales de la FIM, tiene que estar presentes para
mejorar el desarrollo de las reuniones del Jurado InternacionalFIM.
Todos los documentos tienen que estar disponibles en una cantidad suficiente para todas las
personas autorizadas a asistir a las reuniones del Jurado InternacionalFIM.
10. SALA DE PRENSA
Una sala tiene que ser provista para la prensa con las siguientes instalaciones mínimas: mesas,
sillas, 1 fotocopiadora, 2 líneas de teléfono, 1 fax y 5 a 10 conexiones a internet ADSL. Una
persona de la organización, que pueda usar estas instalaciones tiene que estar presente.
11. LISTA DE HOTELES
Para la reserva de habitaciones, una lista de hoteles, que incluya las ubicaciones y los costos,
debe ser indicada en el Reglamento Particular.
La distancia entre el área de largada y el hotel, que será indicada en el Reglamento Particular,
no tiene que ser demasiado grande.
12. RESULTADOS
Los resultados tienen que ser publicados en al menos uno de los dos idiomas oficiales de la
FIM. Los mismos tienen que ser enviados inmediatamente por e-mail o por otro tipo de envío a
todos los organizadores subsecuentes del Campeonato, a más tardar, la mañana posterior al
evento.
El organizador tiene que enviar los resultados por e-mail a la Administración de la FIM a más
tardar la mañana siguiente al final del evento y entregar al Presidente del Jurado un diskette
que contenga los resultados, las minutas de las reuniones del Jurado internacionalFIM y
cualquier documento considerado útil por el Jurado (medidas de seguridad, cartas circulares,
mapas de rutas, etc.).
13. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS
La Ceremonia de Entrega de Premios debe tener lugar cada día inmediatamente después del
arribo del último piloto a la llegada. Para la Ceremonia, se recomienda tener un podio
decorado atractivamente con buena vista del público.
La ubicación y el horario de la Ceremonia de Entrega de Premios también tienen que ser
publicados.
54
14. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS SIMBOLICA EN EL ULTIMO EVENTO DEL
CAMPEONATO
El organizador del último evento del Campeonato debe organizar una celebración durante la
cual una Ceremonia de Entrega de Premios Simbólica será provista para los tres pilotos mejor
ubicados.
15. REGLAMENTO PARTICULAR
Dos copias en papel y una por e-mail del Reglamento Particular tienen que ser enviadas a la
Administración de la FIM, así como una copia para el Presidente del Jurado, al menos dos
meses antes de la fecha del evento para su aprobación por la FIM.
55
16. INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO
56
-
GENERALIDADES
Respetar las normas de tránsito y las leyes del país organizador
-
Manejar despacio en las rutas o senderos que los pilotos toman, en los controles
horarios y el área final de trabajo.
-
Dejar limpias todas las áreas de estacionamiento
-
Utilizar los cobertores ecológicosy recipientes de basura provistos.
-
Ser respetuoso con las personas del lugar
-
Ser respetuoso con los oficiales y en relación a las instrucciones de seguridad
-
Respetar el descanso de los pilotos en el paddock de pilotos
-
Respetar las restricciones de estacionamiento y dejar despejados los caminos de
acceso para los servicios de emergencia.
57
MODELO ESTANDAR DEL “REGLAMENTO PARTICULAR” PARA EL CAMPEONATO DEL
MUNDODE ENDURO FIM
ANUNCIO
El Club ___________________________________ promoverá la ___________ fecha del
Campeonato del Mundo de Enduro FIM 201___ en nombre de la
Federación_________________. El evento será celebrado en conformidad con el Código
Deportivo de la FIM junto con los Anexos relevantes, este Reglamento Particular y toda
instrucción final aprobada por el Jurado Internacional FIM.
El evento será realizado el __________________________________________________
(fecha)
en___________________________________________ (lugar)
IMN
No
_________________________
ACCESOS
Aeropuerto más
cercano:__________________
Autopista:
______________________________
Ruta Nacional:
__________________________
Pueblo más cercano:
_____________________
Organizador:
Nombre
(Club):__________________________
Dirección:
______________________________
Numero de
Teléfono:_____________________
Numero de Fax:
_________________________
E-mail:
________________________________
Internet:
_______________________________
Salida:
_________________________________
en
Km:_________________________________
Servicio de Alojamiento:
Nombre:
_______________________________
Dirección:
______________________________
Número de Teléfono:
_____________________
Numero de Fax:
_________________________
E-mail:
________________________________
Internet:
_______________________________
Secretaría del Evento:
Dirección:
58
______________________________
Numero de Teléfono:
_____________________
Numero de Fax: _________________________
E-mail: ________________________________
Internet:
_______________________________
1. INCRIPCIONES
Las inscripciones tienen que ser hechas en el formulario de inscripción oficial y enviadas a la
Secretaría del evento, junto con el monto de la inscripción de 205 EUR para los 2 días.
Cuenta bancaria (incluido el Código Swift):
____________________________________________
Todas las inscripciones tienen que ser recibidas antes del ________________________ (30
días antes del primer día del evento).
Todos los pilotos no afiliados a la FMNR tienen que tener sus formularios de inscripción
endosados por su propia FMN nacional.
2. CONTROL TECNICO Y ADMINISTRATIVO
La inspección técnica tendrá lugar el ____________ (fecha) en ________________ (lugar) de
acuerdo al programa estándar.
Durante la verificación administrativa, se distribuirán instrucciones sobre los transponders,
soportes y montaje a los participantes que no tengan ya el soporte correcto. El costo de cada
soporte es de 10 EUR (no reintegrable).
Cada máquina tiene que cumplir las normas de tránsito legales del país en el que está
registrada, y cumplir con todos los requisitos del Código Deportivo de la FIM y los Anexos
relevantes, incluyendo aquellos bajo el Art. 062.22. Las partes intrínsecas serán marcadas de
acuerdo con el Art. 062.23.1. Un test de sonido será realizado de acuerdo con el Reglamento
Técnico.
En la inspección técnica el piloto tiene que presentar su licencia de piloto de la FIM, licencia de
conducir, Certificado de Seguro Internacional (tarjeta verde) junto con su casco.
El Reglamento Particular de los eventos bajo condiciones de invierno tienen que incluir el
dibujo de los neumáticos con clavos conforme al Art. 062.3.
3. ORDEN DE LARGADA
El orden de largada y los números estarán conformes al Art. 062.34.
4. RECORRIDO
59
PRUEBA ESPECIAL 1
El día 1 (Viernes) Súper Test (prólogo).Los primeros pilotos largarán a las ________________
(18:00hs o 19:00hs). El Súper Test será disputado como una carrera paralela en forma de 8,
dos pilotos corriendo al mismo tiempo.
El día 2 (sábado) debe consistir de _________ vueltas de _________ km que incluirán:
-
Cantidad de controles horarios por vuelta: ______________________________
-
Cantidad de tests CT: ________________________________________________
-
Cantidad de tests ET: _________________________________________________
-
Cantidad de tests XT: _________________________________________________
PRUEBA ESPECIAL 2
El día 3 (Domingo) debe consistir de _________ vueltas de ________ km que incluirá:
-
Cantidad de controles horarios por vuelta: ______________________________
-
Cantidad de tests CT: ________________________________________________
-
Cantidad de tests ET: _________________________________________________
-
Cantidad de tests XT: _________________________________________________
La ubicación y la longitud de cada práctica serán exhibidas en ___________________
(lugar)
desde las ______________(hora) – al menos 48 horas de antemano.
5. PENALIDADES
Las penalidades serán conformes al Art 062.64.
6. CUARTELES GENERALES Y REUNIONES DEL JURADO INTERNACIONAL FIM
Los cuarteles generales para el evento serán _______________________________y la oficina
estará abierta desde ________________(fecha/hora).
Las reuniones del Jurado InternacionalFIM serán celebradas en _______________ (lugar) de
acuerdo al programa estándar.
7. PREMIOS
Se entregarán premios a los tres primeros pilotos de cada clase.
8. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS
La Ceremonia de Entrega de Premios tendrá lugar cada día en el área de largada
inmediatamente después de que el último piloto clasificado del día haya arribado a la llegada.
9. OFICIALES
Presidente del Jurado:____________________
Miembro del jurado de la FIM:_____________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
60
Miembro del Jurado de la FMNR:___________
Miembro Técnico del Jurado de la FIM:______
Director de Carrera FIM:__________________
Director de la Prueba:____________________
Delegado Medico de la FIM:_______________
Delegado Medioambiental de la FIM: _______
Comisario Técnico de la FMNR:_____________
Cronometrador: __________________________
Comisario Medioambiental: ________________
Jefe Oficial Médico:_______________________
Secretario del evento:_____________________
Secretario del Jurado:_____________________
Inspector de Ruta de la FIM:_______________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
Numero de Licencia FIM:__________________
La lista de oficiales (nombre + número de licencia) de la organización será exhibida en el
tablero de anuncios y las lista comunicada a todos los participantes y miembros del Jurado.
Delegados de la FMNR: De acuerdo con el Art. 062.6.1.
10. LISTA DE HOTELES
La lista de hoteles con las distancias desde el lugar:
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_______________
61
Italia
24 y 25 de Abril de 2007
Matelica Moto Club
Diagrama Z
Logo del Campeonato
Hora de Largada: 09:00
Control Horario 1
Pre-Llegada
Sólo 1er Día
Control Horario 2
Tiempo Total: 6:45
62
CRONOGRAMA ESTÁNDAR PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO FIM
Jueves
09:00
13:30 – 18:30
14:00
14:00
18:00
Apertura delPaddock
Apertura del área de práctica
Apertura de los cuarteles
generales
Apertura de la Sala de Prensa
Reunión con los
organizadores y el Presidente
del Jurado
Viernes
8:30 – 10:00
09:00
11:00
09:00 – 11:00
13:00 – 16:00
16:30
18:00 o 19:00
21:00 o 22:00
Apertura del área de práctica
1era Reunión del Jurado
Reconocimiento del Recorrido
Control Administrativo
Control Técnico
2da. Reunión del Jurado
Posible Súper Test (prólogo)
Sábado
09:00
Inmediatamente después de
la llegada del último piloto
para los 3 primeros
clasificados por clase.
19:00
1era. Largada
Ceremonia de Entrega de
Premios organizada por el
promotor
09:00
Inmediatamente después de
la llegada del último piloto
para los 3 primeros
clasificados por clase.
17:00
1era. Largada
Ceremonia de Entrega de
Premios organizada por el
promotor
Domingo
3era. Reunión del Jurado
4ta y última reunión del
Jurado
63
64