Agosto 2014 - Touring y Automóvil Club Paraguayo

EL DAKAR SERIES-DESAFÍO GUARANÍ: CRÓNICA DE LA CARRERA
www.tacpy.com.py
Edición 142 | Agosto 2014
La primera aventura
Dakar en Paraguay
Desafío Guaraní
Turismo
Conozca los
hoteles TACPy
Voto por la
seguridad vial
Se lanzó la campaña
#bastadeaccidentes
C e n t r o d e a t e n c i ó n y a u x i l i o m e c á n i c o 24 h s . 0 2 1 2 1 0 5 5 0 - T i g o * 8 2 2 - P e r s o n a l * 8 2 3
TOURING CLUB AGOSTO 2014
EDITORIAL
Más víctimas que en la guerra
TACPy JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
La elección de la explanada del Panteón de los Héroes para lanzar la campaña
#bastadeaccidentes del TACPy y la FIA, en la mañana del 10 de julio, no fue casual.
DR. HUGO MERSÁN GALLI
VICEPRESIDENTE
SR. LUIS FERNANDO CASTAGNINO
La iniciativa busca concientizar sobre la gran tragedia que representan los
accidentes en Paraguay, sabiendo que ocasionan 40.000 víctimas y 1.200 muertos al
año. Cifra supera la de víctimas de la Guerra del Chaco, que fueron 30.000, en tres
años (1932 a 1935).
“Es urgente mejorar los servicios viales y lograr consciencia sobre el manejo
responsable en el país”, dijo el Dr. Hugo Mersán, presidente del Touring Club,
al iniciar el lanzamiento, en el que hubo una representación sobre la guerra. La
campaña busca reunir 100.000 votos paraguayos en la Encuesta Mundial de las
Naciones Unidas, My World 2015, para que la temática vial quede instalada en la
agenda de desarrollo global post-2015, y a su vez en la agenda de gobierno Paraguay.
Si la temática entra a la agenda global de la ONU, las autoridades responsables
estarán obligadas a priorizar el mejoramiento de la infraestructura, del servicio de
transporte público y controles efectivos de las normas y leyes de tránsito.
S E C R E TA R I O
SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI
TESORERO
ING. LUIS FERNANDO DUMOT
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ABOG. NERY R. SILVA MONGES
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SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTAS
DR. JOSÉ MARÍA VARGAS PEÑA A.
PRESIDENTES HONORARIOS
Según el Ing. Emilio Ramírez de la OPS en Paraguay, las principales causas de
accidente son: la escasa educación vial, la inconsciencia, las malas carreteras y
el pésimo servicio de transporte público. Para solucionar esta epidemia hay que
intervenir de inmediato. Paraguay tiene 60.000 km de rutas pero solo 5.000 km
asfaltadas. Hay mucho por hacer: las rutas deben estar diseñadas para proteger a
todos los usuarios.
En Paraguay, el parque automotor presenta un elevado crecimiento cada año,
llegando a una cifra superior a la soportable por nuestras carreteras. Esto, sumado al
desplazamiento inseguro del servicio de transporte público, el estado de las rutas y
la imprudencia de los conductores, resultan una combinación fatal.
La “movilidad sostenible”, resulta de un conjunto de procesos y acciones orientados
al uso racional de los medios de transporte -particulares y profesionales-. Incluye
la reducción del número de vehículos en las vías configurando un modelo de
transporte más eficiente que permita una mayor integración social, más seguridad
en los desplazamientos y menor contaminación ambiental.
VOTE
Ingrese a www.bastadeaccidentes.com, haga click en “votar aquí” para visualizar
las 16 opciones propuestas por las Naciones Unidas. Seleccione “mejores carreteras
y servicios de transporte”, seguido por 5 opciones consideradas prioridades para
usted (paso obligatorio). Al terminar de elegir complete los datos: sexo, edad y nivel
educación, para culminar, haga click en “VOTO”.
Esta campaña cuenta con el apoyo de las Naciones Unidas (ONU), la Organización
Panamericana y Mundial de la Salud (OMS/OPS), la Agencia Nacional de Seguridad
Vial (ANSV) y la Red de Empresas e Instituciones adheridas a la iniciativa “Juntos,
podemos salvar millones de vidas”.
4 TOURING CLUB AGOSTO 2014
ING. LORENZO E. CODAS
ING. CARLOS E. RUBOD
TRIBUNAL DE HONOR
M I EM B ROS
Ing. Lorenzo E. Codas
Dr. César A. Sanabria
Dr. Rodolfo V. Vouga M.
Esc. José Luis Coscia C.
Ing. Agro. Óscar Luis Doria P.
COM I S I ÓN REVI SORA D E CUENTAS
M I EM B ROS T I T UL ARES
Lic. Guillermo Serrati Gautier
Lic. Ricardo Cameroni Cendra
Lic. Manuel Stark Robledo
MIEMBRO SUPLENTE
Ing. Iván Dumot Ferrari
RES P ONSAB L E D E L A REVI STA ANT E L A
JUNTA D I RECT I VA
Sr. César Abente Saralegui
25 de Mayo esq. Brasil
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Asunción - Paraguay
Miembro de la Federación
Internacional del Automóvil
Miembro de la Federación
Interamericana
de Touring
y Automóvil Clubes
Miembro de la
Confederación
Deportiva Automovilistica
Sudamericana
TOURING CLUB AGOSTO 2014
CONTENIDO
8
SOCIOS
Noticias
Biblioteca
Tienda
20 NOTA DE TAPA
Desafío Guaraní. Crónica de la
primera gran aventura Dakar en
Paraguay
31 Responsabilidad Social
Desafío Solidario. Los pilotos
del primer Dakar Series
promovieron la recaudación de
víveres para el Chaco, donde
debía pasar la carrera.
32 TURISMO
Hoteles TACPy
Touring Viajes invita a sus socios
y sus familias a descansar en
contacto con la naturaleza y
con todas las comodidades.
32
36 4X4 Aventura
en Familia
Travesía a Tarija
Para llegar a esta hermosa
ciudad boliviana hicimos
una travesía de 3.000
km de grandes alturas e
impresionantes paisajes.
36
42
40
38
20
38 SHOWROOM
Nuevo Renault Logan.
Moderno y confortable.
42 Medicina antiaging
Es la “la medicina del futuro”
porque pone la genética e
innovadores recursos al servicio
de la salud y la calidad de vida.
DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani Patterson
Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 797
[email protected]
Asunción . Paraguay
6 TOURING CLUB AGOSTO 2014
EDITORA Laura Bado GERENTE COMERCIAL Alejo Galiasso
DISEÑO GRÁFICO Roger Báez FOTOGRAFÍA Guillermo Nuñez
REDACCIÓN Laura Bado PUBLICIDAD Viviana Zapata, Mirian
Romero, Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya
NOTICIAS TOURING CLUB
Atención / AUXILIO MECÁNICO 24 hs. T 021 210 550
TIGO *822 - PERSONAL *823 - [email protected]
Votá en la Encuesta Mundial “My World 2015”
Se lanzó la campaña mundial Basta de Accidenes
#Bastadeaccidentes-, para juntar 100.000 votos
por Mejores Transportes y Carreteras/Seguridad
Vial, en la Encuesta Mundial My World de Naciones
Unidas para un Mundo Mejor. Podés votar dando tu
opinión en el sitio:
www.bastadeaccidentes.com
Los resultados definirán prioridades en la agenda
global de ONU post-2015. La iniciativa es impulsada
localmente por TACPy, la Organización Panamericana de la Salud, la Agencia Nacional de Seguridad
Vial, la Red de empresas e instituciones adheridas a
la iniciativa Juntos, podemos salvar millonesde vidas.
La campaña hace una comparación del número de
fallecidos durante la Guerra del Chaco, 30.000 combatientes, contra las 40.000 víctimas que se cobran
los accidentes de tránsito cada año en nuestro país,
principalmente entre los jóvenes. “El campo de batalla hoy son las rutas”, sostiene el TACPy. La votación
busca instalar el tema seguridad vial en la agenda de
los gobiernos, para priorizar la infraestructura vial, el
transporte público, el control de las normativas y las
leyes de tránsito. ¡Con tu apoyo podemos hacer de
la seguridad vial una prioridad mundial!
La campaña se lanzó en la explanada del Panteón
de los Héroes con una representación de la Guerra
del Chaco que, entre 1932 y 1935 ocasionó 30.000
víctimas, mientras que los accidentes de tránsito
ocasionan 40.000 víctimas y 1200 muertos al año.
8 TOURING CLUB AGOSTO 2014
Izq. a der., Emilio Ramírez (OPS), Cecilia Ugaz (NNUU), María
Rodas (Policía Municipal de Tránsito), Mercedes Maldonado
Banks (MSP), Arístides Morales (Municipalidad Asunción), Luis
Jacobs (Patrullera Caminera), Hugo Tintel (MEC), César Almada
(CJI Paraguay) y el Dr. Hugo Mersán, presidente del TACPy.
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NOTICIAS TOURING CLUB
Pilotos apoyaron la campaña de Seguridad Vial”
El 20 de julio durante la largada
simbólica del Dakar Series “Desafío
Guaraní”, en el Banco Central de
Paraguay en Asunción, los pilotos
portaron los emblemas y los lemas
de la campaña “Carrera por la
Seguridad Vial”, que lleva adelante
el TACPy con el apoyo de la Cámara
Junior Internacional (JCI Paraguay).
La ceremonia tuvo como anfitriones al presidente de la República
del Paraguay, Horacio Cartes, al
vicepresidente, Juan Afara, a la
ministra de Turismo de la Nación,
Marcela Bacigalupo y al ministro de
Deportes, Víctor Manuel Pecci Balart.
El director del Rally Dakar, Etienne
Lavigne y el director de Relaciones
Exteriores de ASO (Amaury Sport
Organisation), Gregory Murac
estuvieron presentes en la rampa
de largada, junto al presidente del
Touring Automóvil Club Paraguayo,
Hugo Mersan Galli.
Agasajo a pilotos del Rally
Mundial, Argentina
Gran Premio
del Paraguay
A fines de mayo, TACPy ofreció un agasajo a destacados
participantes nacionales del Rally Argentina 2014, capítulo que pertenece al Campeonato Mundial de Rally,
organizado por FIA-CODASUR. Hugo Mersán, presidente del club, Edgar Molas, presidente de la Comisión
Deportiva y miembros de la Junta Directiva y Deportiva,
entregaron reconocimientos a los pilotos. Se distinguió
especialmente a Diego Domínguez por ser el piloto paraguayo mas destacado en la competencia, culminando
en la posición 12 de la clasificación general. El Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP) con
TACPy organizan desde hace 26 años el “Gran Premio
del Paraguay Antiguos, Recorriendo Fronteras”. Este año
se realizó entre el 19 y el 22 de junio, uniendo Asunción,
Saltos del Guairá y Encarnación.
10 TOURING CLUB AGOSTO 2014
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Por un mejor
servicio de auxilio
Stand TACPy
distinguido en la Expo
Con el fin de mejorar el servicio de auxilio, el Touring
Club adquirió recientemente dos nuevas unidades de
plataforma Volkswagen modelo 2014. De esta manera, la
flota actual asciende a 22 plataformas, 14 grúas, 6 motos
y 3 camionetas de auxilio rápido.
TACPy se volvió a destacar en la Expo Feria de Mariano
Roque Alonso, ganando el segundo puesto al Mejor
Stand de Servicios Generales. Este año presentó la
campaña: #Bastadeaccidentes, My World 2015, de NNUU.
También se promovieron los beneficios para socios en
servicios de salud a través de Oami Medicina Prepaga y
Sa&com, y se sortearon dos tablets entre los visitantes. 12 Ganadores
de los 0km
Visita de estudiantes
al TACPy
TACPy realizó su tradicional sorteo anual de 2 autos
0 Km entre los socios que pagaron sus cuotas anuales por adelantado. Los ganadores de los flamantes
Chevrolet Spark fueron Mitchell Villalba Bordenave y
Roberto Carlos Luraschi Merine. ¡Qué los disfruten!
Educación y Seguridad Vial es una materia de la Educación Media Técnica, y TACPy, institución referente
en este tema, recibe a estudiantes en su sede para
enseñanza in situ. Comienzan con un recorrido por el
Club, para finalizar en la Escuela de Conducción donde
asisten a una charla alusiva. En la foto 40 alumnos de los
colegios San Diego y Saint Catherine.
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NOTICIAS TOURING CLUB
Capacitación en
movilidad segura
El 30 de mayo se realizó un curso teórico de Movilidad
Segura para funcionarios del TACPy que incluyó una
práctica en el Autódromo Rubén Dumot. El curso fue
dictado por el Lic. Wilfrido Moraes, Jefe del Deparmento
de Educación y Seguridad Vial, y los instructores Carlos
Ferreira y Emmanuel López, certificados por FIA.
Los instructores enfatizaron en la atención y condiciones
físicas que deben tenerse cuando se está al volante.
Seguridad Seguros
suma esfuerzos
TACPy y Seguridad Seguros firmaron un acuerdo de
cooperación interinstitucional en la campaña “Juntos,
podemos salvar millones de vidas”. Seguridad Seguros
ha realizado charlas de sensibilización, envío de mailings,
señalización de su estacionamiento y la publicación de la
campaña en medios de comunicación. También difunde
mensajes de seguridad vial en sus publicidades, displays,
calcomanías, y usa el logo de la campaña en en su correo institucional y en la papelería de la empresa.
Acciones que salvan vidas
Avances la red de empresas comprometida en reducir
los accidentes de tránsito:
• Electro Diesel: En la fiesta del Día del Trabajador
promovió la conducción responsable con una botella de
cerveza vacía sobre las mesas inscripta con la leyenda
“Si tomás, no manejes” y realizó un concurso sobre los
conocimientos del Reglamento de Tránsito. También
difundió mensajes de la campaña en sus redes sociales.
• Sueñolar: Apoyado por la Federación Paraguaya de
Motociclismo (FEPAM) organizó la competencia “Contrarreloj”, para concientizar sobre el uso del casco y el
cumplimiento de las leyes de tránsito. Hizo e-mailing con
mensajes alusivos a sus colaboradores
• Tape Pora: Capacitó a sus funcionarios en movilidad
segura y señales de tránsito.
• Farmacenter: Pegó afiches con mensajes de seguridad vial en sus oficinas y sucursales.
• CIE y Cartones Yaguareté: Realizaron charlas de
sensibilización para alumnos de los colegios Villa de las
Madres y Prof. María Eugenia Arce de Centurión, de Luque. CIE envía mailing de concientización semanalmente
a sus colaboradores.
90 años del touring club
El automovilismo en Paraguay
El nombre inicial del actual Touring
y Automóvil Club Paraguayo, TACPy,
fue Touring Club Paraguayo. Recién
después de la primera participación del Club en una reunión de la
Federación Interamericana de Turismo en Buenos Aires en 1941, José
Cortés Juárez solicita modificar
los estatutos para incluir la palabra
"automóvil" al nombre del club.
Con este hecho, TACPy inició el
fomento del automovilismo y el
deporte motor en el país. Pronto
comenzaron los trabajos para lograr el mayor desafío: la conquista
del territorio chaqueño con un fin
deportivo, un hecho que fue el hilo
conductor para apuntalar la sobe14 TOURING CLUB AGOSTO 2014
ranía en esta tierra introduciendo
agroganadería, industria y finanzas
en el Chaco paraguayo.
En 1970 llegó a Asunción Phillip
Bell, un norteamericano que había
participado del rally en Kenya. Su
encuentro con Rubén Dumot fue
el detonante del Rally del Chaco.
El espíritu de colaboración y el
entusiasmo de los corredores,
mecánicos y del Touring fueron la
punta de lanza de lo que hoy es el
mayor encuentro del calendario
motor nacional.
Desde 1973 a la fecha TACPy
organizó 40 ediciones exitosas del
Transchaco Rally, impulsando el
automovilismo en el ámbito nacio-
nal e internacional. TACPy construyó en 1969 el Autódromo Aratirí,
hoy denominado Rubén Dumot,
que actualmente se encuentra en
negociación para la construcción
de un espacio automotor mayor.
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del autor Jorge Rubiani
Paraguay 200 años de historia
Los grabados y fotografías del libro
confrontan la Asunción y el Paraguay
de ayer con el presente. Imágenes
de los años previos y posteriores a la
guerra de la Triple Alianza (1864/1870)
y primeras décadas del siglo XX.
Historia Secreta del Paraguay (Libro 6)
La obra plantea un abordaje distinto
a nuestra historia con relatos de
acontecimientos muchas veces
olvidados, ignorados o mal leídos. El
autor propone una investigación desde
distintos ámbitos.
Repiques y Redobles (Libro 7)
Paraguay finaliza el siglo XX “borrando
sus pasos”. Los paraguayos hemos
cerrado las ventanas de la memoria
y proscrito hábitos y pensamientos.
Según Rubiani componentes
distintivos de nuestra historia y cultura.
Silbando en la oscuridad (Libro 8)
Con este libro que reúne textos
publicados en columnas de opinión
durante 20 años, y otros que no
conocieron el formato impreso, el autor
quiere demostrar que la oscuridad no
es sinónimo de silencio.
Repiques y Redobles (Libro 9)
El libro contiene recuerdos de días
resonantes de nuestra historia y
hechos que no se recuerdan. Presenta
las efemérides históricas desde la
fundación de la Casa Fuerte asuncena
hasta la Guerra del Chaco.
Silbando en la Oscuridad (Libro 10)
Último libro de artículos del autor. “No
se llega a la verdad mistificándola,
adornándola o maquillándola ... Tal
vez sea la razón por la que algunas
personas piensan que no debiéramos
ser tan críticos”, se lee en el libro.
Agradecimiento del TACPy
Al Sr. Abelardo Samudio, por la donacion de un lote importante de libros para la biblioteca institucional.
Biblioteca TACPY Lunes a viernes de 8 a 18 horas.
Biblioteca on-line www.tacpy.com.py/v3/biblioteca
Consultas [email protected] - Tel: 210-550 Int. 146. Acceso libre a todo público.
18 TOURING CLUB AGOSTO 2014
NOTA DE TAPA
Desafío Guaraní, primera
gran aventura Dakar
Prensa Desafío Guaraní
Los ojos del mundo estuvieron puestos en Paraguay durante los 6
días de competencia del primer Dakar Series realizado en el país,
el Desafío Guaraní. Crónica de la aventura que nos acerca al sueño
de integrar la carrera más extrema del planeta, el Rally Dakar.
Prensa Desafío Guaraní
Unos 83 equipos de 8 nacionalidades compitieron en el Desafío. Las mayores legiones fueron de Argentina y Paraguay.
20 TOURING CLUB AGOSTO 2014
C
on el Desafío Guaraní,
comenzamos a escribir
un nuevo capítulo en la
historia del deporte motor
nacional. El primer Dakar Series
realizado en el país se instaló como
una marca de calidad deportiva. Con
el Desafío Guaraní, el rally cross
country llegó a Paraguay.
Los ojos del mundo estuvieron
puestos en nuestro país durante los
6 días de competencia en los que se
corrieron unos 2.000 km, cruzando
varios departamentos, sorteando
extremas dificultades en caminos
poco transitados: cortes, subidas,
bajadas, quebradas y mucho más.
Los grandes ganadores
En Motos, el chileno Francisco
“Chaleco” López con una KTM 450.
En Quads 4x2, el uruguayo Sergio
Lafuente con Yamaha Raptor 700.
En Quads 4x4 el boliviano Leonardo
Martínez. En Autos, el boliviano
Marco Bulacia, con Toyota FJ Cruiser.
Dos paraguayos subieron al podio:
Nelson Sanabria, que se quedó con
el segundo puesto en Quads 4X2,
a bordo de su Yamaha Raptor 700,
y Beto Ramírez, tercer puesto en
la misma categoría, también con
Yamaha Raptor 700.
Según la organización, el Desafío
Guaraní fue el mejor camino para
que los pilotos amateurs pudieran
Recorrido del Desafío Guaraní. Las intensas lluvias obligaron a interrumpir
la tercera etapa, de Ciudad del Este a Encarnación y retomarla en la 4.
CARLOS MELGAREJO
El francés David Casteu, KTM 450, (izq.) y el paraguayo Beto Recalde con Toyota Hilux saludan
al público en la rampa de largada que congregó a miles de fanáticos, el 20 de julio en Asunción.
CARLOS MELGAREJO
TOURING CLUB AGOSTO 2014 21
NOTA DE TAPA
JUANA BARRETO
JUANA BARRETO
Luego de dos jornadas sin asistencia mecánica,
la actividad fue febril en el campamento de Encarnación hasta
JUANA BARRETO
JUANA BARRETO
altas horas de la noche. Los vehículos se reparaban y limpiaban del espeso barro endurecido.
acceder al Rally Dakar 2015, ganando
la inscripción directa que fue el
premio a los mejores corredores no
profesionales. Esta prueba se llama
Dakar Challenge y fue creada para
darle oportunidad de participar en
el gran rally a los virtuosos que no
son profesionales. Tres paraguayos
figuran entre los ganadores: En
Autos, Rubén Irala y Enrique
Fratta (Toyota Hilux) lograron el
pase completo al finalizar octavos
en la General de Autos. En Quads
4x2, Beto Ramírez, recibió media
invitación. También el argentino
Kevin Echeveste (Honda CRF 450).
Todos podrán participar del Rally
Dakar 2015, que se correrá por
Argentina, Chile y Bolivia, en enero.
¿Qué es el Dakar Series?
Los Dakar Series son carreras
preparatorias y clasificatorias
para el gran Rally Dakar, la carrera
considerada la más extrema del
mundo. Este año el primer Dakar
Series se corrió en Argentina, Ruta
40, el segundo fue Desafío Guaraní,
luego vendrán Desafío Inca, en Perú,
en septiembre y finalmente Rally
Atacama, en Chile, fecha a confirmar.
Más que solo una carrera de
velocidad, el Series Dakar propone
vivir una aventura que exige saber
navegar, entender el terreno y tener
habilidades para sortear las fallas
mecánicas que necesariamente surgen
en el camino, en territorios hostiles y
sin asistencia alguna más que la que
se dan entre sí los competidores.
Suelos nuevos
Los corredores internacionales del
Desafío Guaraní -experimentados
en enfrentarse a dunas, montañas
y arenas- tuvieron como referencia
los terrenos del Desafío Litoral
2012, del norte de Argentina. Alexis
Hernández, el peruano que terminó
10° en la Ruta 40 en Quads 4×2,
se entrenó en rutas con fesh-fesh,
ripio y empedrado. “Lo único que no
Prensa Desafío Guaraní
Las motos y quads compitieron solo las dos primeras etapas. El terreno resbaladizo
y el mal tiempo hicieron imposible garantizar la seguridad de corredores.
22 TOURING CLUB AGOSTO 2014
tenemos es la lluvia para probar el
barro”, dijo. Ningún corredor tenía
idea cierta de lo que le esperaba en el
territorio paraguayo.
Nuevos terrenos: se inicia la carrera
Unos 83 equipos de 8 nacionalidades
compitieron en el Desafío. “Paraguay
es un país fierrero y tiene un nombre
ganado en el mundo en el ambiente
tuerca, por lo tanto no fue difícil
promocionar el Series Dakar en esta
tierra”, dice David Eli, coordinador
general del Desafío Guaraní y
dueño de la empresa Más Eventos,
encargada de la organización del
Dakar en Sudamérica.
Las legiones más numerosas fueron
las de Argentina, con 42 equipos y de
Paraguay, con 15. Entre los países de
la región, Chile y Uruguay tuvieron 7
representantes cada uno, Bolivia 6, Colombia y Perú, 2 cada uno, y Francia 2.
La intensidad del recorrido se
comenzó a palpitar desde el primer
día con un tramo de 581km, 373
a gran velocidad, a través del
departamento Central y Paraguarí.
Los pilotos profesionales se
enfrentaron a condiciones nuevas,
y dejaron ver sus expectativas
en la prensa internacional. Pablo
Quintanilla, del USM Raid Rally
Team, categoría Motos, dijo: “En
Chile nos cuesta encontrar terrenos
similares por el clima, pero esto es
un incentivo”. Desde la primera
etapa, que tuvo partida y llegada
en Asunción, el barro complicó
a varios competidores y más de
uno dijo que fue una experiencia
“verdaderamente dakariana”. Los
caminos estaban “exageradamente
rotos”, decían los corredores. Hubo
barro, agua, cortes profundos y hasta
animales cruzando los caminos.
NOTA DE TAPA
repuestos ni herramientas.
Lastimosamente el vehículo de
Viktor Rempel quedó atrás al
no poder encender el motor por
problemas eléctricos y el duelo que
mantuvo con Silva en la 1era. no
pudo continuar. Así, el boliviano
Marco Bulacia (Toyota FJ Crusier)
quedó como el nuevo segundo.
Etapas 3 y 4
El único punto del circuito donde
los corredores se dedicaron a sus
fans fue en el Centro de Recepción
de Visitas de Itaipú, Hernandarias,
donde hubo emoción y ruido de
motores. Los pilotos finalistas de la
etapa 2, pasaron por la Usina donde
dieron un espectáculo único para
más de 600 fans.
La etapa 3, desde Ciudad del Este
hasta Encarnación, era la más extensa,
con 608 km a través de Alto Paraná,
Caazapá e Itapúa. 355 serían de
competencia. Sin embargo, las lluvias
cambiaron los planes. La largada se
retrasó 3 horas y los helicópteros
de seguridad y el avión no pudieron
emprender vuelo por las fuertes lluvias.
Finalmente, solo los autos pudieron
correr y nada más que la mitad de la
etapa, una prueba especial de 159 km,
además de los 135 de enlace.
La etapa fue muy complicada para
los vehículos. El de Juan Manuel
Silva rompió dirección y perdió más
de 10 minutos reparándola. Luego
quedó atascado en una zanja, pero
Patricio Cabrera (Chile) abandonó
en la Etapa 1 por problemas con
su moto y quedó en el lugar 24.
Casi la mitad de los autos quedaron
estancados en una “trampa” de barro
y salieron tras mucho trabajo, con
retraso. El chileno Patricio Cabrera
abandonó esta etapa por problemas
de embrague de su moto Kawasaki
KLX 450R y el paraguayo Nelson
Sanabria volcó en Ybicuí, se le soltó
la cadena a su cuasiclón; después
se le rompió el motor. “Llegué a
remolque hasta Asunción”, cuenta.
Entre los favoritos paraguayos
estaban los hermanos Marcelo y
Guillermo Fretes. También volcaron
en una altura rocosa, en Paraguarí,
con el mismo vehículo con el que su
padre, Milciades Fretes, se convirtió
en el primer paraguayo en concluir
un gran Dakar, un GWM Wingle 3.
Lograron darlo vuelta y siguieron
camino. El favorito internacional
en Autos era Juan Manuel Silva
(Prototipo Colcar), campeón del
primer Dakar Series de este año
-Desafío Ruta 40, en Argentina-.
Ganó la primera etapa por apenas
17'' por sobre el paraguayo Viktor
Rempel (Proto Audi Evo 3), en un
duelo que prometía ser la atracción
de la 2da. fecha del Desafío Guaraní.
La etapa 2 partió de Asunción
hacia Ciudad del Este el martes 21
de julio, iniciando la Etapa Maratón,
la primera realizada en un Dakar
Series. Los pilotos tuvieron que
correr dos etapas regulares sin
ninguna asistencia mecánica, sin
24 TOURING CLUB AGOSTO 2014
JUANA BARRETO
JUANA BARRETO
El Toyota Hilux del paraguayo Beto Recalde llega a la meta sin parte
de la carrocería, sin vidrio de copiloto y todo abollado.
Paraguayos Destacados
Nelson Sanabria (28)
Es el primer paraguayo que logró concluir un Rally Dakar
en cuasi, en 2014, y en el Desafío Guaraní llegó al podio
ocupando el segundo puesto en Quads 4X2. Su primera
carrera fue a los 9 años, en karting. Corrió también el
Desafío Litoral 2012, la Ruta 40, el Desafío Inca 2013, y
Ruta 40, 2014, donde llegó al podio en segundo puesto.
Registrado para el Gran Dakar 2015.
Alveroni Doerksen (33)
Chaqueño, debutó en el Rally de La Cumbre, Campeonato
Argentino de Rally CrossCountry. Compite en Kart Cross
y Velocross desde 2009. En 2013, salió 1ero. en la General
del Moto Rally Paratodo. Corrió el Desafio Litoral 2012, en
categoría 4x4, completando con un cuaci Can Am 800cc.
En el Desafío Guaraní fue parte del equipo de Nelson
Sanabria con un Yamaha Raptor 700, y llegó al 10º puesto.
Viktor Rempel
Las etapas 3 y 4 fueron ganadas por los paraguayos
Viktor y Vernon Rempel en la categoría Autos, quienes
en la primera salieron segundos por apenas 17 seg. con
el ganador, Juan Manuel Silva. De no haber sido por
problemas eléctricos de su vehículo Proto Audi Evo 3 en
el segundo día de competencia hubieran sido candidatos
seguros a la victoria.
NOTA DE TAPA
Prensa Desafío Guaraní
JUANA BARRETO
De Asunción a Ciudad del Este se inició la Etapa Maratón de dos jornadas sin asistencia mecánica ni auxilio (izq.). Hacia Encarnación, quads y motos circularon por rutas nacionales, fuera de competencia, alentados por conductores y transeúntes.
DAVID MIRANDA
DAVID MIRANDA
¡Por fin, asistencia!
Al llegar al Vivac, en Encarnación,
los corredores tuvieron asistencia
mecánica primera vez, luego de
la jornada Maratón. “Una piedra
golpeó la moto y me quedé sin
freno”, le explicaba un corredor a su
mecánico. El gran Daniel Mazzuco,
tres veces ganador del Dakar en
Quads 4x4, tampoco tenía buena cara
mientras hablaba de los problemas
que enfrentó y quedejaron a este
ídolo mundial lejos del podio. Todos
llegaban tensos, con frío, mojados y
necesitados de auxilio. Solo Nelson
Sanabria, que se mantuvo segundo
en Quads 4X2, parecía tranquilo. “La
primera etapa fue muy divertida,
muy “Dakar”, tenía surcos de agua,
barro, piedras, caminos quebrados.
Lastimosamente tuve problemas
y cometí errores que me hicieron
perder tiempo -en un tramo fue
penalizado por exceso de velocidad-,
quedé trancado en los barriales
y volqué. El segundo día fue muy
sencillo, poca navegación y puro
camino. Para el próximo año habría
que incluir Chaco y Paraguarí”.
El chileno Sebastián Palma que
llegó al podio con el segundo lugar
en Moto, comentó al llegar al
campamento: “De mañana estábamos
todos esperanzados en largar, pero
la lluvia no paraba”. Él se entrenó
en el sur de Chile, donde el terreno
es similar “menos roja la tierra
pero parecida. Aquí es barro, barro,
barro. La tierra roja se compacta y
cuando llueve es como correr sobre
DAVID MIRANDA
igual siguió. Nada puede detener a un
corredor de “espítiru dakariano”.
Por su parte, las motos y quads
partieron de CDE e hicieron 175
km en ruta nacional fuera de
competencia, en distintos estados
de deterioro debido a los golpes y
accidentes recibidos en la Etapa
Maratón. Al verlos llegar la gente
se paraba al borde de la ruta para
saludarlos. El gesto sorprendió
incluso a los corredores argentinos,
acostumbrados al Dakar. Muchos
comentaban que nunca habían visto
tanta gente alentándolos.
Los corredores se dedicaron a sus fans en el
Centro de Recepción de Visitas de Itaipú.
Prensa Desafío Guaraní
La intensidad del recorrido se comenzó a palpitar desde el primer día, con un total de 581km y 373 a gran
velocidad (izq). La hoja de ruta y navegación experta es esencial en las carreras dakarianas (der.).
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NOTA DE TAPA
hielo. El neumático no tiene grip, no
cala”, dice. Cree que Paraguay tiene
un gran potencial para el Dakar.
Sebastián Palma fue quien ofreció
remolque al paraguayo Nelson
Sanabria, desde el final de la primera
etapa hasta el campamento.
Alveroni Doerksen, el corredor de
Quads 4X2 del Sanabria Dakar Team,
destacó el espíritu de solidaridad
entre los corredores. “El primer día
volqué en una huella muy profunda
y el segundo perdí el escape de la
moto, me fuí a un barranco y rompí
el tanque auxiliar. Tuve que reparar
todo como pude, con alambre y
cintas. En estas carreras uno tiene
que ayudarse a sí mismo, pero
cada corredor que pasó se detuvo
a ofrecerme ayuda. Todos están
concientes de que uno depende del
otro, aquí no hay auxilio”, dijo.
A medida que llegan corredores
al campamento la actividad se
torna febril. En la tienda del Team
Santo del Guairá -único equipo del
interior-, el corredor Luis Franco
repara su vehículo. “¡La primera
etapa fue muy complicada! Había
muchas piedras y mi camioneta es
standard, pero llegué”, cuenta.
De noche la actividad se intensifica
todavía más en el campamento. Los
prototipos, fuera de sus carcasas
-con faros falsos pintados a mano-,
muestran su verdadera identidad.
El público paraguayo y argentino
que recorre el campamento abraza
termos y mates para alivar el
intenso frío y comenta sobre las
sorprendentes máquinas.
Vértigo final
En la noche del 23 de julio, unas
horas antes de la largada, la
organización decidió suspender
nuevamente la cuarta etapa para
motos y quads y hacer que los
autos completaran la etapa 3,
desde Naranjal (al extremo norte
de Itapúa), hasta la colonia Pirapó,
recorriendo 219 Km. La largada
estaba marcada a las 6:00 desde el
Vivac. Antes de partir, los corredores
se ponían pantalones de plástico
sobre el uniforme para atenuar el
intenso frío. Los primeros en salir
fueron Viktor y Vernón Rempel,
que finalmente habían logrado
reparar su vehículo (Proto Audi
Evo 3), les siguió Martín Arréllaga,
con una UTV Can Am, que hasta
ese momento no había sufrido
Ganadores del Desafío Guaraní
Sergio Lafuente (Quads 4x2)
El uruguayo Sergio Lafuente,
piloto oficial de Yamaha
Racing, llevó el primer puesto
en la categoría Quads 4x2.
Con 48 años, fue 20
veces Campeón Nacional
de Haterofilia, 16 veces
Campeón Sudamericano;
obtuvo una medalla de Plata
Panamericana, representó 6
veces a Uruguay en los
Juegos Olímpicos, fue
Campeón Nacional de
Cuatriciclo en su país y
concluyo un gran Dakar.
Leonardo Martínez
(Quads 4x4)
En el Dakar 2013 su vehículo
le pasó por encima en una
duna y se rompió la pelvis.
Tras una lenta recuperación,
se propuso correr el Dakar
2015, con ese espíritu que
distingue a los corredres
"dakarianos". "Quiero felicitar
a la gente de Paraguay por la
excelente organización y creo
tenemos más Desafío Guaraní
para los próximos años”.
28 TOURING CLUB AGOSTO 2014
Francisco López (Motos)
El chileno Francisco
“Chaleco” López Contardo,
con siete participaciones
en el Dakar y dos terceros
puestos en Motos, fue el
ganador de la categoría.
“Irá por caminos con mucha
humedad, en medio de
vegetación y con un suelo
que quizás se torne muy
fangoso si cae lluvia”, había
dicho a la prensa previo a la
carrera.
Marco Bulacia (Autos)
Su victoria fue la sorpresa
del Desafío Dakar. A bordo
del Toyota FJ Crusier ganó
su primer Dakar Series
alcanzando la primera
posición recién en los
últimos kilómetros de
la etapa final, al lograr
imponerse sobre el
favorito Juan Manuel Silva
(Prototipo Colcar) por
apenas 2 min.con 35 seg.
problemas. “Por el conocimiento
del terreno y por la máquina, que es
totalmente estable”, explica. Todavía
no amanece y la actividad no cede
entre los mecánicos y asistentes.
El corredor Milciades Fretes,
quien no corrió pero dió un apoyo
protagónico a toda la organización
del Desafío Guaraní, estaba atento
en la línea de largada saludando a
cada competidor y cooperando con
los verificadores de la organización,
que hacían los últimos controles
antes de autorizarlas partidas. El
frío arreciaba sobre el Paraná pero el
último desafío apenas se iniciaba.
Fans extremos
Por seguridad, los fanáticos solo
podrían presenciar la competencia
desde “Zonas de Espectadores”
determinadas por la organización,
con accesos alternativos a la ruta
de carrera. La “más accesible” de la
cuarta etapa -según nos indicaron-,
era la de Colonia Pirapó, donde
terminaba el Desafío Guaraní. Pero
llegar hasta allí era igualmente una
aventura extrema. Muchos vehículos
quedaron donde terminaba el
empedrado y sus pasajeros hacían
dedo a otros que tenían las cubiertas
adecuadas para el espeso barrial
o que se animaban a seguir unos
10 km sin control del vehículo.
Tres estudiantes de colegio que
venían en una pequeña camioneta
se detuvieron a cambiar las cuatro
cubiertas antes de continuar la
marcha. Aún así hicieron varios
“trompos” en el camino, pero nada
detenía a los fanáticos. También
había un grupo de empleados que
pidieron el día libre para asistir a la
carrera que consideraban histórica.
Fue una jornada de barro, frío
intenso y un vendaval que levantaba
las tiendas que la gente había
armado para cobijarse alrededor
del fuego donde se cocían unos
choricitos o un guiso improvisado
con carne enlatada, al más puro
estilo “Rally del Chaco”. Otros
se refugiaban del viento detrás
de las tacuaras que plantan los
colonos japoneses al borde de los
sembradíos, para protegerlos de la
erosión, o colocaban las camionetas
para ubicarse tras de ellas. Los
más solidarios ofrecían sus abrigos
o bolsas plásticas que la gente se
ponía sobre la ropa y o se envolvía
Prensa Desafío Guaraní
Paraguayos al podio: En Quads 4X2, el local Beto Ramírez (izq) alcanzó el 3er.
puesto y el premio Challenge Dakar a corredores amateurs, y Nelson Sanabria (der.),
el “León Guaraní”, el 2º puesto. Al medio, el uruguayo Sergio Lafuente, 1er puesto.
Seguridad al estilo Dakar
Un equipo de seguridad integrado por TACPy y Más Eventos, recorrió
durante siete días identificando 520 puntos GPS por los cuales debía pasar
la carrera. De esta lista se definieron las zonas de espectadores y las tareas
en cada lugar:
• Encintar salidas de calles.
• Ubicar un Guarda Rally, Policía nacional, Policía caminera en los cruces.
• Prever zonas de animales sueltos y contacto con sus dueños para atarlos.
• Determinar poblados y zonas peligrosas para los espectadores.
• Notificar a los medios de trasporte público, privado, silos, el recorrido de la carrera.
• Dar aviso a ambulancias, bomberos y otros.
Se elaboró un manual de seguridad con coordenadas GPS donde se definió
hasta la forma exacta de encintar. Se hizo un mapa papel con los 520
puntos GPS para poder monitorear el desarrollo de las etapas del Desafío
Guaraní. En caso de incidentes, se pudo identificar rápidamente la ayuda
más cercana para actuar en forma eficiente y rápida a la vez.
El Sistema IRITRACK de la organización Dakar Series monitorea los
corredores en tiempo real durante toda la carrera. El recorrido fue seguido
por los dos helicópteros, uno de ellos equipado con UTI (Unidad de Terapia
Intensiva), y cuatro ambulancias 4x4, un avión antena y tres camionetas
que abrieron la carrera. Más de 300 personas trabajaron en la seguridad,
con 60 camionetas y una cantidad similar de efectivos policiales y policía
caminera.
De esta manera se solucionaron incidentes, vuelcos sin heridos, público en
la carrera y la peor pesadilla del corredor de motos del Dakar, los animales.
Los chanchos sueltos dentro de la línea de carrera fueron una pesadilla. Es
un tema a solucionar si queremos que el Rally Dakar atraviese nuestro país.
La experiencia Dakar Series nos dejó una lección: está en nuestras manos
garantizar la seguridad de los competidores y del público en general.
La seguridad es algo que se toma muy en serio la organización Dakar.
FOTOS / INFORMACION: Nicolás Ermakoff
TOURING CLUB AGOSTO 2014 29
NOTA DE TAPA
en las piernas con cintas adhesivas
como improvisadas botas. Pero a
cada paso, los zapatos -o las bolsasacumulaban barro que al secarse
con el viento se endurecía y hacía
cada vez más pesado el andar. Todo
era parte de la primera aventura
Dakar en Paraguay.
FOTOS / INFORMACION: Nicolás Ermakoff
Cómo se definieron los caminos
Nicolás Ermakoff
El Dakar, a diferencia de otros
rally, entrega la hoja de ruta a los
corredores la noche antes de la
carrera, en la cual se indican puntos
de control por donde se debe pasar
con referencias, distancias y rumbos.
También se prohibe a los pilotos el
uso de equipos GPS y la línea de
carrera es opcional para llegar a
esos puntos predeterminados por la
organización.
Tanto el Touring Club como
la organización Más Eventos
-organizadora del Dakar en
Sudamérica- hizo lo imposible para
que el Chaco Paraguayo sea el
protagonista del primer Series Dakar
en Paraguay. “Tratamos de hacer al
menos una parte del tramo inicial
pero las trancadas y problemas
mecánicos de las camionetas
equipadas se hicieron sentir desde
los primeros 50 km. Las altas huellas
de los únicos tractores que transitan
las rutas en épocas de lluvia hizo
que nuestro paso sea prácticamente
a velocidad de carreta”, cuenta
Nicolás Ermakoff, del departamento
de Cartografía del Touring Club. Al
buscar nuevas opciones de caminos,
“fuimos a la zona Ñeembucú,
pero también fue tarea imposible.
Estamos en emergencia”, cuenta.
Unas 25 personas trabajaron los días
previos al Desafío Guaraní, la mayoría
como voluntarios, recorriendo
caminos en vehículos particulares
con lluvia y tormenta. El reto era
encontrar caminos no muy poblados,
ya que debía primar la seguridad .
Además, los caminos debían coincidir
con el “espíritu Dakar”, es decir,
debían representar un desafío para los
pilotos, ser variados en su topografía,
con cruces de agua, piedras, subidas
y bajadas. “Literalmente dimos la
vuelta a la Región Oriental en 6 días
para indicar los caminos solicitados.
La organización Más Eventos vino
a verificarlos y fueron marcando lo
que ei iban encontrando: velocidad,
cortes, subidas, bajadas, piedras,
cruces de agua. Nuestro país es
hermoso y sobran rutas para la
aventura!”, dice Ermakoff.
El recorrido final se hizo en dos
camionetas, una del TACPy que
indicaba el camino y otra de la
organización Más Eventos, que
iba grabando los datos en 2 GPS.
Participaron del operativo Ezequiel
Amendola Alias Peluca (Navegador)
y Javier Doblado alias Nemo (Piloto),
son los encargados de de elaborar
la hoja de ruta y aceptar los caminos
propuestos. Ambas organizaciones
definieron el recorrido final del
Desafío Dakar en Paraguay.
Y llegaron...
De repente se escucha el primer
rugido de motor. Era Viktor Rempel,
que resultó ganador de las etapas 3
y 4, y que en la primera estuvo muy
cerca de ganar. Si no hubiera tenido
problemas eléctricos en la segunda,
lo más probable es que el Desafío
Guaraní hubiera tenido hoy como
ganador a un paraguayo.
De pronto la camioneta de Luis
Alberto Franco. “Cuidado! No
frena!”, se advertía a la gente para
que se alejara de la ruta. Luego,
la UTV de Martín Arréllaga. “Me
quedé sin 4x4 hace 140 km”, dice el
corredor. La Toyota de Beto Recalde
llega con la carrocería rota, sin
vidrio de copiloto y con abolladuras
en la chapería. Todos los pilotos
tienen alguna historia que contar.
Hubo atascos y “entierros”
generalizados, porque el suelo
quedó extremadamente resbaladizo
por las lluvias. En Mayor Otaño,
volcó el vehículo de los paraguayos
Ceferino Mendez y Félix Báez, que
lograron colocar bien el vehículo y
siguieron la marcha.
“Este fue un Dakar Series atípico
por la cantidad de barro. Los
terrenos generalmente son
dunas”, comentó al pasar Hugo
Orlando Moreno, team manager
de su hermano Iván Darío (Toyota
Hilux), que venía primero en la
subcategoría de vehículos standard,
diesel, hasta esta etapa en la cual
quedó dos veces “enterrado”.
Quizá la pala fue la herramienta
más utilizada en el Dakar Series
paraguayo.
“Me dediqué a estas carreras porque
rescatan el verdadero espíritu de
la competencia”, manifestó Juan
Manuel Silva tras culminar las
cuatro etapas del Dakar Series en
Paraguay, con caminos plenos de
desafíos.
Hoy Paraguay está más cerca
que nunca de hacer realidad el
sueño de que el Gran Rally Dakar
Sudamericano desembarque
definitivamente en el país.
JUANA BARRETO
La premiación estuvo encabezada por la Ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, el Ministro de Deportes, Víctor
Pecci, el Gobernador de Itapúa, Luis Gneiting y el Intendente de Encarnación, Joel Maidana. Estuvieron presentes, el Presidente
del Touring Automóvil Club Paraguay, Hugo Mersán y el titular de Federación Paraguaya de Motociclismo, Gaspar González.
Desafío Solidario
SENATUR
El corredor Martín Arréllaga (cat. T3), el ministro de Deportes, Victor Pecci, Nelson
Sanabria (Quads 4x2), la ministra de Turismo, Marcela Bacigalupo y asistentes, con
parte de los 600 K de víveres donados.
El recorrido original del primer Dakar
Series en Paraguay, Desafío Guaraní,
incluía al Chaco, con campamento
en Filadelfia, pero las intensas lluvias
volvieron el territorio intransitable. No
obstante, los pilotos participaron de la
campaña de recaudación de víveres
para damnificados de la zona.
Desafío Solidario se llevó a cabo
durante la Feria de Turismo, organizado
por la SENATUR, el 28 y 29 de junio.
Los pilotos promovieron la
recaudacíon de víveres entregados
a las gobernaciones de Boquerón,
Presidente Hayes y Ñeembucú,
departamentos por los cuales debía
correrse el Desafío Guaraní.
Fue un gesto para ayudar a los miles
de damnificados por los desbordes
de los ríos Paraguay y Paraná, ya que
las copiosas lluvias obligaron a miles
de familias a dejar sus viviendas e ir a
refugios temporales. La ciudadanía se
acercó a donar y a saludar a sus ídolos,
antes de que se abocaran a las intensas
actividades de preparación de la carrera.
Se logró juntar 600 kilos de víveres y
abrigos.
En el predio ferial donde se realizó la
colecta se exhibieron el camión de
auxilio de Milciades Fretes, la UTV
de Martin Arréllaga y el cuasiclón de
Nelson Sanabria.
La organización internacional Un Techo
Para Mi País -que provee
viviendas a gente que vive en extrema
pobreza- colaboró con voluntarios
y tuvo en el evento una nueva
plataforma promocional.
Cuidado ambiental extremo
En los campamentos los vehículos
corredores recibieron la limpieza
de alta presión provista por la
organización. Es un sistema de reciclaje
del agua sucia para reutilizarla en
lavados posteriores. Este sistema
ahorra hasta 85% de agua limpia.
Los corredores no podían optar por
otro tipo de limpieza. Al término de
la competencia los organizadores
realizon un “rastrillaje” de limpieza
por los caminos transitados. Entre
las normas de la competencia figura
que el corredor que tire aceite o
cualquier otro producto contaminante
o que ensucie con cubiertas, queda
descalificado, para lo cual fueron
satelitalmente controlados.
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4X4 AVENTURA EN FAMILIA
Travesía a Tarija
Para llegar a esta hermosa ciudad boliviana hicimos un viaje
de 3.000 km por caminos de increíble altura y enfrentamos
grandes desafíos. Una vez más, el espíritu de camaradería y de
aventura nos llevó a destino.
E
l 14 de mayo pasado partimos de Asunción inicialmente rumbo a la ciudad
de San Ramón de la Nueva
Orán, ubicada en el noreste argentino,
pero con destino final a Tarija, Bolivia. Así iniciamos un viaje de cinco
días que, nuevamente, puso a prueba
el espíritu de aventura y camaradería
del Club 4x4 Aventura en Familia.
Seis camionetas -tres Nissan y tres
Toyota- partieron de Asunción a las
4:30, con clima nublado y tránsito
tranquilo. Llegamos a San Ramón de
la Nueva Orán a las 16:00 horas. Nos
alojamos y salimos a recorrer los alrededores de esa pintoresca localidad
de más de 200 años de antigüedad, en
la provincia de Salta. A la mañana siguiente, el 15 de mayo, las madres fueron agasajadas en su día con cariñosos
saludos durante el desayuno. Luego
nos dirigimos al cruce de frontera de
Aguas Blancas-Bermejo, a 40 km de
distancia de San Ramón de la Nueva
Orán. Desde allí teníamos que tomar
una ruta asfaltada que bordea el Río
Bermejo hasta llegar a Tarija, situada
a 240 km de la frontera. Sin embargo,
en la frontera nos comentaron que la
36 TOURING CLUB AGOSTO 2014
ruta estaba cortada por un paro de camioneros zafreros bolivianos y debimos contemplar otras rutas.
Pese a que la travesía fue brillantemente planificada por el socio Daniel
Olivera, nadie hubiera podido prever
este inconveniente. El único camino libre era el paso fronterizo de La
Quiaca, que está a una altura de 3.000
a 4.000 metros. El desafío era grande
porque a esas alturas muchas personas sufren dolores de cabeza, mareo y
malestares estomacales. También sufren los motores de los vehículos con
la baja presión de aire. Había que sumar los 450 km de viaje que teníamos
por delante mas el cansancio de unas
15 h de manejo que ya llevábamos encima. Luego de la frontera de Bolivia
tendríamos que extremar cuidados al
conducir porque el camino cruzaba
varios pueblitos, había rutas sin señalización, de ripio, con curvas peligrosas y sobre todo, caminos de cornisa
con tramos de un solo carril. A pesar
de todos los riesgos que se presentarían camino a La Quiaca, emprendimos esta travesía de gran altura que
nos llenaría de emoción.
Todo el recorrido lo hicimos de noche
(desde las 18:30 a las 2:30 hs) llegando
a una altura de 4.050 m sobre el nivel del mar. Un verdadero desafío que
nunca olvidaremos.
El trayecto inesperado
Para llegar a La Quiaca tuvimos que
dar una vuelta al otro lado de la precordillera andina -las estribaciones
más bajas-, pasando nuevamente por
las ciudades de San Ramón de la Nueva Orán, Jujuy, Purnamarca y Quebrada de Humahuaca. Cuando todo
parecía estar bajo control una nueva
adversidad interfirió con nuestros
planes, un paro de cañeros nos hizo
desviar unos 120 km por caminos vecinales muy pintorescos.
Por lo menos el clima estuvo de nuestra parte, soleado y fresco y con temperaturas de 10 grados en la tarde y
de hasta –6° a la noche. Una hermosa
y especial luna llena nos iluminó en
todo el trayecto de cornisa entre La
Quiaca (Arg) y Tarija (Bolivia).
A las 0:00 del 16 de mayo paramos las
camionetas en plena serranía andina
y nos bajamos a saludar al cumpleañero del grupo, Rubén Galindo. En
ese momento tomamos conciencia de
la temperatura del lugar, que ya rondaba los 6° bajo cero, por lo que regresamos corriendo a los vehículos.
Luego de esta parada iniciamos el
descenso de la Cordillera de Sama y
pronto pudimos apreciar -desde casi
1.000 m de altura- las luces de Tarija.
A las 2:30 llegamos al Hotel Terravina, donde nos hospedamos.
La ciudad, ubicada al sur de Bolivia,
es la capital del departamento homónimo. Se encuentra a orillas del río
Guadalquivir o Nuevo Guadalquivir,
en el centro de un ameno valle. El viaje nos permitió conocer otras culturas
populares, costumbres gastronómicas
y apreciar una ciudad colonial muy
bien conservada y limpia, así como un
restaurante que sirve sabrosos platos
y que funciona en una antigua residencia histórica del siglo XIX.
Visitamos el Museo Paleontológico
que conserva una amplia variedad
de restos fósiles hallados en Tarija, el
Observatorio Astronómico y Planetario, las hermosas plazas de la ciudad,
las encantadoras callecitas coloniales
y un increíble mercado de abasto atiborrado de frutas y verduras propias
de este valle muy fértil.
Luego de disfrutar de Tarija, emprendimos el regreso nuevamente por caminos de cornisa, en parte bordeados
por el Pilcomayo, hacia Villamontes y
llegamos hasta Yacuiba, ciudad boliviana limítrofe con Argentina.
Pero la travesía de retorno a Asunción
merece un capítulo aparte.
¡Hasta la próxima edición!
Agradecimiento
El Club 4x4 Aventura en Familia agradece la participación en esta travesía a
Tarija. Primeramente, a nuestro coordinador y móvil de cabecera Daniel Olivera
y Lisset, a Rodolfo Valentino y Vania -nuevos socios-, Diógenes Cibils, Mónica
y sus cinco hijos; Adalberto Chenu, su yerno y su nieto, Mario Vasconsellos y
Lendy, Rubén Galindo y Rosa, Rubén Casim y Yanina.
CONTACTOS
(021) 677 431, (0981) 471-711 Email: [email protected];
[email protected] Facebook: Club de Aventura 4 x 4 en familia Web: www.Clubaventura4x4.Org
SHOWROOM
El nuevo Renault Logan
moderno y confortable
La tercera generación del vehículo hace su aparición con el
New Renault Logan. Un automóvil moderno, de imagen renovada, equipado
con mayor tecnología y a costo competitivo. Rieder & Cia., representante de la
marca ya tiene expuesta la nueva línea.
E
l New Renault Logan,
sedán medio, tiene
una imagen moderna,
mayor tecnología y
más equipamiento. Del modelo
anterior conserva su gran espacio
interior y su enorme baulera (510
litros). Todo lo demás apunta al
confort y a la modernidad como
características destacadas en esta
38 TOURING CLUB AGOSTO 2014
nueva propuesta.
El vehículo está bien equipado. Se lo
considera como el más completo en
su categoría e inclusive comparándolo
con vehículos de segmentos superiores.
El New Renault Logan representa
evolución primero en diseño
con respecto al modelo que está
reemplazando, y una revolución dentro
del mismo segmento.
MODERNO Y ESTILIZADO
El nuevo visual de su carrocería es
moderno y estilizado, con trazos
redondeados y aire juvenil. Este es el
nuevo ADN que le da Renault a sus
modelos, y especialmente al Logan,
que es fruto de un rediseño total pero
siempre conservando la esencia de
la marca, buscado mantenerse a la
vanguardia en las tendencias de la
estética y la aerodinámica.
El Logan adoptó una línea con trazos
curvos, superficies más redondeadas
y se agregaron cromados en distintos
lugares para resaltar aún más la
figura. En la parrilla encontramos
un rombo, de importante dimensión,
que da vida a un capot corto, con
faros de doble óptica y paragolpes
renovados con buscahuellas, también
de bordes cromados. Esta versión
está equipada con llantas de aleación,
con un toque deportivo y aro 15”
(ideales para nuestras calles).
En el sector posterior encontramos
una óptica también modernizada,
que completa la agilidad que se le
imprime al resto del diseño. El nuevo
Logan es más alto, con 4.350 mm y
con un ancho de 1.733 mm.
DISEÑO INTERIOR
Ingresar al New Logan es placentero
desde que se abre la puerta. En el
interior del vehículo se optó por
una distribución de elementos
sumamente inteligentes, buscando
ante todo la ergonomía. El Logan
tiene un interior refinado, con
elementos propios de un modelo de
segmentos superiores. En los zócalos
está grabada la marca Renault, en
plateado.
Los materiales son de primera
calidad con una combinación
cromática cuidada y armónica.
Lo que diferencia a este modelo de
sus competidores son los “detalles”
de confort, entretenimiento,
información y seguridad. El New
Logan sorprende por puntales
tecnológicos como los del MediaNav,
con una pantalla totalmente touch
de 7” y donde se puede controlar el
celular y las llamadas que entran o
las que uno quiere hacer, así como
también cualquier periférico que
pueda conectarse vía Bluetooth o
USB. Esto permite escuchar música
de cualquier dispositivo. El sonido
es de calidad superior y sale de muy
buenos parlantes que se encuentran
distribuidos estratégicamente en el
interior del habitáculo.
El MediaNav aporta información
precisa sobre la conducción,
ofrece recomendaciones y tips
para lograr un manejo más
ecológico, reduciendo el consumo
de combustible en el modo Eco
Driving, que chequea variables
como velocidad, aceleración, cambio
de marchas, consumo instantáneo y
promedio.
El conductor puede tener control
absoluto y preciso de la temperatura
dentro del New Logan, con un
climatizador automático que
se maneja de una manera muy
intuitiva. El control de velocidad
crucero será un gran aliado en viajes
largos, también el limitador de
velocidad en ciudades con estricto
control de velocidad.
El sensor de estacionamiento ayuda
a estacionar seguro y sencillo, todos
estos ítems son elementos que el
Logan trae incorporados dentro de
su oferta para nuestro país.
Otro aspecto es la insonorización
del habitáculo que logra un mejor
sistema de sonido. El tablero
renovado incorpora dos indicadores
analógicos con bordes cromados y
un control digital con lectura de la
computadora de abordo. Lectura
sencilla y alta estética en el nuevo
tablero.
El New Logan adoptó una nueva
tecnología para hacer los asientos, la
CoverCarvingTechnology. Es una
novedosa forma de inyectar la
espuma del asiento en el molde,
mejorando su ergonomía, que
complementa con seis posiciones a
elección del conductor.
SEGURIDAD
En lo que respecta a la seguridad, el
vehículo ofrece doble airbag, frenos
ABS, sistema anti bloqueo de frenos,
que se activa en caso de una frenada
de emergencia o brusca; dirección
asistida, cinturones inerciales con
limitador de esfuerzo regulables en
altura, alerta sonora que advierte
al conductor si no se colocó el
cinturón, apoyacabezas delanteros
y traseros, faros antiniebla, bloqueo
de puertas y ventanas y levanta
vidrios eléctricos, con función
onetouch. Se reforzó la estructura y
la barra estabilizadora, de modo que
el auto ofrezca una gran seguridad
en curvas. Alarma periférica y llave
con comando a distancia completan
la oferta.
MOTOR
El New Logan es movido por
un potente y económico motor.
La multipremiada ingeniería de
motores Renault ofrece un 1.6
litros HI-FLEX (recibe desde la
nafta más barata hasta alcohol)
con trasmisión manual de cinco
velocidades mediante el sistema
GSI (gearshiftindicator), que
comunica al conductor el momento
justo de efectuar el cambio de
velocidad en virtud de ayudar al
ahorro de combustible. El nuevo Renault Logan 2014 se
encuentra disponible en el país.
Para su carrocería puede optarse
por seis tipos cromáticos: el nuevo
marrón cobre, blanco glaciar, negro
nacré, gris acero, gris plata y rojo. TOURING CLUB AGOSTO 2014 39
EMPRESARIALES
El anfitrión, Miguel Carrizosa (centro), presidente de Diesa, posa junto a los primeros socios del Club.
Club Honda Paraguay
Diesa, representante de Honda,
la moto número uno del mundo,
presentó el Club Honda Paraguay en
un encuentro del que participaron
fanáticos de la marca y directivos
de la compañía, en junio pasado. El
objetivo es juntar a los propietarios y
seguidores de la marca japonesa para
impulsar actividades de integración,
salidas diurnas y nocturnas, viajes
en grupo y compartir experiencias
y la pasión por las motos de
alta calidad. Los socios tendrán
beneficios de Diesa. Los interesados
se pueden registrar en las categorías:
Adventure, Dax y Motocross.
La presentación se realizó en Diesa
Mcal. López, donde están exhibidas
las motos, la indumentaria y las
prendas de Honda. Diesa S.A. y
Autopiezas, firmaron un acuerdo
de cooperación para promocionar
y potenciar los productos de
ambas compañías. Mobil se
convierte en el lubricante
exclusivo de las marcas de Diesa y
en colaboradora del Club.
Representantes de Importadora Avenida S.A., Claudia Vera,
Miguel Vera, el corredor Nelson Sanabria y Javier Vera,
durante la presentación del apoyo ofrecido al “León Guaraní”.
FALKEN, neumáticos
de Nelson Sanabria
Experiencia Rally
con Dove Men Care
Falken neumáticos de alto rendimiento representados
por Importadora Avenida apostaron al "León paraguayo"
Nelson Sanabria y a su equipo que los usaron para cruzar
los tramos más difíciles del Dakar Series Desafío Guaraní.
Estos neumáticos figuran entre los mejores de Ultra High
Performance para uso Off-Road, por su diseño resistente y
moderno de andar suave. Se adaptan al uso en autopista y
a todo tipo de camino o con óptima adherencia.
Unilever en alianza con el Team Toyota de Rally lanzó
la promoción "Viví una Experiencia de Rally” para su
marca Dove Men Care. Para saber de cómo vivirla hay que
ingresar a la página www.cosasdelrally.com.py, a la fan
page Facebook/dovemencare, o al Twitter @dovemenpy.
Los ganadores serán copilotos del Team Toyota en el
circuito del Aratirí.
40 TOURING CLUB AGOSTO 2014
Instalaciones de faros
Instalaciones de radios
Instalaciones de alarmas
Instalación de baterías
Bloqueo de puertas
Servicio de pulido de faros
Servicio de cambio de aceite y filtros
Verificación o chequeo eléctrico del vehículo
Av. Mcal. López 5469 casi Concejal Vargas. Teléfono (021) 605 698/9
SALUD
Medicina antienvejecimiento
También llamada “medicina del futuro” pone la genética
y la tecnología al servicio de la salud. ¿El resultado?
Vivir más años con una mejor calidad de vida.
L
a medicina antiaging o
antienvejecimiento está
revolucionando la ciencia
médica”, dice el dr. Wilfrido
Samudio, médico acreditado por la
American Academy of Anti-Aging
Medicine (A4M) y postgraduado en
medicina ortomolecular, nutrigenética y envejecimiento saludable. “En
la medicina tradicional se tratan los
síntomas con una droga y el paciente
toma pastillas pensando que así se
está curando, pero en realidad lo
único que está haciendo es apagando
la alarma. La medicina antiaging, sin
embargo, se enfoca en las causas”,
explica el doctor Samudio, que fue
colaborador y coautor de libros best
sellers internacionales como Detén el
Tiempo y ABC para Rejuvener.
“El organismo humano es perfecto,
está diseñado para curarse y los que
practicamos esta medicina optimizamos ese proceso”, asegura.
¿El tratamiento es personalizado?
- Siempre. Esa es la primera gran
diferencia con la medicina tradicional. Hay que investigar a cada
paciente, inicialmente a través de un
test de calidad de vida y las consultas
duran una hora como mínimo. Muchas veces se consideran normales
situaciones como el aventamiento,
el dolor de cabeza, la agresividad,
la somnolencia, todas condiciones
que pueden estar relacionadas a una
dolencia. Todo aquello que enferma
también envejece. Las causas pueden
ser genéticas, metabólicas, anatómicas, ambientales o nutricionales, y al
tratarlas se aporta calidad de vida a
la persona.
¿Cómo se trataría por ejemplo la
presión alta?
- Primeramente, la medicina antiaging cuenta con la tecnología para
conocer las causas, en este caso, sería
descubrir si el problema está en el
corazón o en la resistencia vascu-
42 TOURING CLUB AGOSTO 2014
lar sistémica. Esto se hace con un
escáner que mide el funcionamiento
de los órganos -reconocido por la
Food and Drug Administration, FDA
(Agencia de Drogas y Alimentos) del
gobierno de los Estados Unidos-. Con
este procedimiento se determina si el
problema está en la bomba cardíaca o
en el vaso de constricción periférica.
Si las arterias están cerradas, sabemos que generalmente es por un exceso de calcio que el organismo roba
a los huesos. Por otra parte, si hay un
déficit de sustancias vasodilatadoras
-como el óxido nítrico-, se suministran estas sustancias. De esta manera
se optimiza el buen funcionamiento
de los órganos de 50 a 70%, y hay
veces en las que el paciente deja de
tomar medicamentos tradicionales.
“Todo aquello que
enferma también
envejece.
El envejecimiento
puede tener causas
genéticas, metabólicas,
anatómicas, ambientales
o nutricionales, y al
tratarlas se aporta
mayor calidad de vida a
la persona.
Verse bien desde
adentro
La medicina antiaging no tiene como
objetivo la estética, pero la incluye.
“Es una medicina interna, pero, hay
una ley que siempre se cumple: no
existe belleza ni estética sin salud.
Solo sintiéndose saludable una persona va a bajar de peso, por ejemplo.
No se pueden forzar las leyes de la
naturaleza. La medicina antiaging
tampoco detiene el proceso de envejecimiento, pero sí lo retrasa. Haciendo una analogía, si se iba a 100 km/h,
con este tratamiento se va a ir a 40 o
60 km/h”, explica el dr. Samudio.
¿Cuándo empezamos a envejecer?
- A partir del momento en que dejamos de crecer, aproximadamente a
los 18 años, comenzamos a envejecer
internamente y esto comienza a manifestarse en nuestro exterior a los
25 o 26 años con las primeras arrugas
y disfunciones. Pero hay que tener
en cuenta algo: cada medicamento
que se toma responde a un problema
de envejecimiento. De hecho, todos
envejecemos de manera distinta.
Hay gente que lo hace primero en el
cerebro. En Paraguay, por ejemplo, el
80% de las personas tiene problemas
de tiroides porque este es un país
mediterráneo con carencia de zinc,
yodo y selenio. La glándula tiroides, equilibra la energía y el peso y
también se relaciona con el envejecimiento.
Mapeo genético
Para hacer los tratamientos de la medicina antiage, el dr. Wilfrido Samudio
propone a sus pacientes iniciar con un mapeo genético, que es un diagnóstico
del funcionamiento de cada organismo, basado en el desciframiento del
genóma humano. Se hace a partir de una muestra de saliva del paciente que
se envía a EE.UU para extraer información sobre la predisposición del individuo
a desarrollar enfermedades por influencia genética (antecedentes familiares),
farmacogenéticas, nutrigenética (interacción de los alimentos en la genética
individual) y predisposición hacia ciertos ejercicios y deportes en cada persona.
De acuerdo a esta información se dan las indicaciones para desarrollar un estilo
de vida que apunte a la salud integral y al retraso del envejecimiento.
¿A usted acuden con fines estéticos
o por enfermedades?
- Siempre hay gente que consulta
por uno u otro motivo, pero ambos
están relacionados. Un profesional
especializado en Medicina AntiAging
asume el envejecimiento como un
proceso que puede ser supervisado
y controlado. Es lo que se llama “Age
Management Medicine”, o gerenciamiento de la edad.
¿Todos podemos “gerenciar”
nuestra la edad?
- Todos pueden hacerlo, ya sea de
una forma empírica o profesional.
El primer caso se basa en la alimentación saludable, el control periódico, tomar vitaminas, etc. Se busca
prevenir. Sin embargo, la medicina
antiaging es básicamente predictiva. Mediante un escáner hacemos
un mapeo genético para saber con
anticipación las enfermedades que
pueden desarrollar las personas.
¿Qué resulta de esa información?
- Un cambio en el estilo de vida con hábitos a introducir y otros a eliminar. Teniendo esta información se logra evitar
y prevenir eventos negativos y obtener
mayores beneficios de las fortalezas
físicas. Muchas personas gozan hoy
de una mejor calidad de vida, gracias
a estos recursos. Hay gente que se ha
curado de cáncer, entre muchos otros
casos. Tuve un paciente que había nacido con un problema de asfixia y que
desarrolló una bronquitis crónica. Al
llegar los 65 años ya no podía respirar y
los neumólogos le recomendaban usar
oxígeno para caminar. Aquí le hicimos
un tratamiento con células madres, en
base a su diagnóstico. Después de seis
meses volvió a respirar normalmente,
inclusive cumplió su sueño de saltar en
paracaídas desde 11.000 pies de altura.
Contacto: T 213 193/4 - 229 582
La medicina antiaging
no tiene como
objetivo la estética,
pero la incluye. Porque
hay una ley que
siempre se cumple:
no existe la estética, ni
la belleza sin salud.
Dr. Wilfrido Samudio, acreditado por la
American Academy of Anti-Aging Medicine
Diagnostico antiaging se basa en:
• Historia clínica completa. Desde la gestación, la salud de los padres y las
diferentes etapas de la vida.
• Imágenes y pruebas de esfuerzos. Ecografías, tomografías, resonancias, PET
SCAN -de la medicina nuclear-, entre otros.
• Análisis laboratorial predictivo. De riesgos cardiológicos, neurológicos y
endocrinológicos.
• Análisis laboratorial hormonal. De acuerdo a la edad y el sexo.
• Parámetros analíticos del envejecimiento. Para identificar la edad biológica
(que uno aparenta tener), en relación a la cronológica.
• Pruebas ortomoleculares funcionales. Para evaluar el estrés oxidativo, la
disbiosis (alteración de la flora bacteriana) y los niveles de deficiencia de
algunas vitaminas y minerales.
• Mineralograma de cabello. Este es un medio de excreción de metales pesados
que generan intoxicaciones crónicas del organismo.
• Sistema de Screening avanzado ES-TECK. Aporta valiosa información sobre el
organismo y su estado de salud funcional con el fin de controlar la evolución
de cualquier terapia que se esté aplicando.
TOURING CLUB AGOSTO 2014 43
EMPRESARIALES
Automotor S.A. presentó líneas de Isuzu
Automotor celebró sus 44 años presentando líneas de Isuzu con algunos
modelos únicos en Paraguay.
El evento se hizo en una exclusiva
Fiesta Isuzu el 16 de julio en el stand
Automotor de la EXPO 2014.
Isuzu es reconocida mundialmente
como el fabricante número uno de
motores diésel con más de 70 años de
experiencia.
Los vehículos presentados esa noche
fueron la Isuzu D-Max en diferentes líneas, algunos de ellos modelos
únicos en Paraguay como la “4x4
automática” y la “cabina extendida 4x4”. Son camionetas de gran
economía y resistencia. Una línea
de pick-ups que verdaderamente
redefinen la categoría, ofreciendo
también la “doble cabina 4x4”,
la “doble cabina 4x2 Highride” y
la “cabina simple 4x4”. Además
de los modelos mencionados, los
invitados pudieron apreciar la línea
Premium, como la GT y la Deluxe.
Estos son camionetas que cuentan
con motores japoneses de la más
alta tecnología, con una rendición
óptima y un consumo mínimo.
Durante el evento, los invitados
pudieron conocer la línea de
camiones, compañeros incansables
de tantos trabajadores.
Entre su gran variedad de camiones,
están los NKR II, considerados los
mas fuertes de Japón. El NKR II es
un camión poderoso y resistente que
aguanta hasta 4 toneladas de carga y
tiene un precio que arranca desde los
U$S20.500. Realmente un precio muy
accesible, considerando la utilidad de
este vehículo.
La Fiesta Isuzu fue una buena
oportunidad para que los invitados
conocieran las facilidades de pago que
ofrece Isuzu. Por ejemplo, comprando
un D-Max durante la EXPO, se accedía
a 15% de descuento y hubo interesados
que aprovecharon para llevarse un
0KM e invertir en vehículo con un gran
futuro. No obstante, continúa habiendo
amplias facilidades y ventajas que
otorga la firma para la compra de estas
unidades utilitarias.
Exposición de Chispa S.A.
Chispa presentó los productos
de las prestigiosas marcas
que representa, BOSCH – HC
CARGO y Camiones MAN.
Esto fue durante el transcurso
de la Expo Taller Mecánica
realizada entre el 4 y el 6 de
junio, en Asunción. El evento
convocó a una gran público de
profesionales de la mecánica,
propietarios y funcionarios
de talleres, concesionarias,
estudiantes y amantes en
general de los automóviles.
Directivos, funcionarios y una promotora Chispa S.A., en el stand donde se
expusieron productos de las prestigiosas marcas Bosch – HC Cargo y Camiones Man.
44 TOURING
TOURING CLUB
CLUB AGOSTO
MAYO 2014
2014
ODONTOLOGÍA
¿Perdió un diente?
L
Pocas cosas dan tanto miedo, inseguridad y vergüenza como
la pérdida de un diente. Pero hay soluciones para devolver al
paciente su sonrisa.
os dientes sanos no solo son
importantes a nivel estético
para que la persona se
sienta atractiva, sino que su
función es indispensable al comer y
al hablar. Si le faltan uno o más dientes, la mayoría de las personas puede
padecer problemas funcionales y psicológicos. Hay una realidad, nadie se
siente seguro de sí mismo teniendo
espacios vacíos en la dentadura.
Detrás de todo diente que falta siempre hay una historia: un percance,
una enfermedad, caries o periodontitis. Sea cual fuere la causa, siempre
hay solución definitiva a esa pérdida:
se llama implante dental.
En principio, si el diente se encuentra cariado, debe tratar de evitarse la
endodoncia (tratamiento de conducto) para preservar la vitalidad del
diente y reducir las posibilidades de
infección a futuro. Pero si el dolor
es constante la caries ya ha llegado
a la pulpa o se ha producido una
infección. En este caso no hay otra
salida más que la endodoncia, tras
lo cual el dentista debe trabajar para
devolver la resistencia del diente, ya
que el tratamiento le hace perder la
flexibilidad. Para ello, coloca en el
diente un perno (metálico o de fibra
de vidrio) y posteriormente, dependiendo del daño, se programa una
46 TOURING CLUB MAYO 2014
restauración simple con composites (luz halógena), incrustación en
porcelana o bien corona de porcelana
con base de metal o circonio.
Cuando el diente está comprometido
por una enfermedad periodontal
(piorrea) presenta movilidad, el tratamiento depende de la gravedad: si
el diente se mueve hasta 1 mm puede
llegar a recuperarse con raspaje y
alisado radicular -tratamiento que
consiste en raspar la superficie de la
raíz del diente con unas curetas, pulido y colocación de antibióticos en
la zona-. De esta manera se elimina
la infección periodontal y el diente
puede fijarse nuevamente.
Sin embargo, cuando el diente
presenta una movilidad de más de
1mm, solo puede llegar a recuperarse
con una regeneración osea guiada,
cirugía que consiste en hacer injertos
de hueso donde se perdió. Se trata de
un tratamiento muy costoso y que no
garantiza buenos resultados. Es por
eso que cuando un paciente presenta
una movilidad de esta magnitud, los
odontólogos normalmente optamos
por lo más seguro, la extracción dentaria y el reemplazo por un implante
dental. La sustitución de un diente
por un implante es hoy un tratamiento seguro, de poca complejidad y de
práctica habitual en la odontología.
Pero si usted quiere evitar la pérdida
dentaria debe saber que la prevención es clave para evitar tanto la
formación de caries como la enfermedad periodontal (piorrea).
La buena higiene bucal, los controles
periódicos y una buena alimentación
siguen siendo los secretos para una
sonrisa feliz.
Dr. Gastón Trossero
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