Daelim Steezer 125 - Comodín

Daelim Steezer 125 - Comodín - Moto 125 cc
Todo es nuevo en el Steezer: desde la carrocería hasta el motor pasando por el bastidor. Su
diseño recoge un poco de los modelos
Gran Turismo en el fron
tal
,
de los
urbanos
con el
suelo plano
, incluso hasta de los
ruedas alta
con
ruedas de 14 pulgadas
en ambos ejes muy próximas a las de 16. No te extrañe pues que, dinámicamente, tenga
también
un poco de todos
. A todo ello, añade
mucha tecnología
como las
Guías Luminosas LED
y la
llave inteligente
.
Los coreanos de Daelim ya están preparados para el Euro 4 con este Steezer. De momento
cumple la Euro 3 que es más permisiva, pero con pocos cambios se adaptará al siguiente
escalón en la disminución de emisiones contaminantes. Para ello
se ha hecho todo nuevo
, empezando con el
motor refrigerado por agua
con culata de
cuatro válvulas
en el que ha colaborado la firma norteamericana
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Delphi
(Harley Davidson está entre sus clientes) aportando un sistema de inyección electrónica. Nada
que ver con todo lo conocido de la marca y de él nos ocuparemos con más detalle en la
sección "El Detallazo".
Como buen scooter polivalente que pretende ser, en su diseño reúne características de otros
scooters.
De los GT toma el frontal con ese parabrisas
envolvente y faro de grandes dimensiones,
de los modelos urbanos recoge la idea de la plataforma plana
(que contribuye también a la gran capacidad de carga que se consigue en el Steezer) y la baja
altura del asiento y, por último, aunque no llega a las 16 pulgadas
de los rueda alta puros, se les aproxima bastante con ruedas de 14 pulgadas
calzadas con anchos neumáticos. Por dimensiones se sitúa
un poco más compacto que el GT S3 FI
y casi al mismo nivel que el S2 a quien terminará sustituyendo. Precisamente del S3 recoge la
idea de los
"gadgets" tecnológicos
que tan bien le ha funcionado con el mismo argumento de la
llave inteligente
: un pequeño llavero que te lo metes en el bolsillo y que, cuando estás lo suficientemente
próximo al Steezer,
te permite manejar todos sus controles sin tener que quitarte los guantes, buscar la llave
de contacto tradicional, e introducirla en la cerradura
: sentarse y listo para conducir. Ideas del mundo del automóvil que te lo ponen
más cómodo
, sobre todo al público femenino que pierde un tiempo valioso en encontrar las llaves
convencionales en el fondo de los bolsos. En esa tecnología, no podía faltar
la iluminación LED
que está presente tanto en los grupos ópticos delanteros como en el trasero mediante guías
luminosas de gran superficie iluminada a ambos lados del faro y en el piloto posterior con
formas de medios triángulos que le dan esa personalidad propia para
reconocer inmediatamente al Steezer
en conducción nocturna.
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Y también adelantándose a la directiva de frenos, el Steezer adopta el freno combinado.
Emplea sendos
discos de 220 mm
en sus ruedas combinando en la maneta izquierdo el pistón pequeño de la pinza de doble
pistón delantera con los dos pistones de la pinza posterior.
La misma base de este Steezer se emplea para el Steezer S que ya está disponible. Con
pocos cambios (travesaño central en el que se esconde la batería y un asiento un poco más
largo y alto) se consigue dar una personalidad muy diferente con cierto
carácter deportivo
(S de Sport) y espacio bajo el asiento para guardar dos cascos integrales. Al Steezer S le
dedicaremos más adelante una prueba en Moto125.cc.
A bordo
Como te comentábamos antes, el Steezer cuenta con una altura de asiento contenida a 740
mm
para permitir apoyarse en el
suelo con los dos pies a los más bajos. Lo malo es que, al subirlos a la plataforma te
encuentras con que debajo se encuentra el
depósito de combustible
con capacidad para casi 10 litros y fuerzan a
encoger ligeramente las piernas
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. Por alto que seas, las piernas no van a interferir en el giro del manillar, y solo lo harán cuando
lo giremos a tope ya que
gira mucho la dirección
para proporcionar un
radio de giro mínimo
que agradeceremos en las maniobras en parado o entre coches.
Al tratarse de un polivalente permite alguna que otra escapada por carretera abierta, el
puesto de conducción está preparado para
estirar las piernas apoyando los pies en las plataformas inclinadas
con la única pega de que son ligeramente estrechas en la zona superior y parte de la suela
quedará al aire.
Pese a que está refrigerado por agua y cuenta con distribución OHC con cuatro válvulas, el
motor
no apura los límites de potencia
y se queda en unos
discretos 12,5 CV
, algo por debajo de los 14 CV que entrega su hermano mayor el S3. No obstante el nuevo
grupo propulsor hace gala de una
gran suavidad de funcionamiento
,
correctas aceleraciones
y un
enérgico par motor de casi 11 Nm
(en este apartado sí que supera al S3).
En los desplazamientos por carretera y circunvalaciones, el Steezer muestra una buena dosis
de estabilidad
proporcionada por sus
ruedas de 14 pulgadas
con gruesos neumáticos de perfil bajo para "pegarse" mejor al asfalto. En este terreno, el motor
consigue
superar la barrera de los 100 km/h reales
aunque con una holgura de tan solo 5,6 km/h difíciles de mantener por su desarrollo largo ante
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la mínima pendiente.
Línea de tierra
Desde que comenzamos a probar la nueva generación de scooters Daelim con el urbano Dart,
la marca coreana se ha tomado muy en serio evitar montar neumáticos "domésticos" tan
criticados en Moto125.cc no por el agarre sino por su débil estructura que terminaba en un
rápido desequilibrado con molestas consecuencias en el confort de la conducción (efecto
bacheado). En el nuevo Steezer se sigue con esa acertada decisión y
volvemos a encontrarnos con unos Kenda taiwaneses
que
no lo hacen mal
, al menos con tiempo seco. A destacar también la
considerable anchura de los neumáticos
para lo que estamos acostumbrados a ver en scooters con ruedas de 14 pulgadas: 120/70
delante y 140/60 detrás a años luz de los 90/90 y 100/90 respectivamente con los que una PCX
parece ir de puntillas.
Por frenos tampoco se queda corto el Steezer. El efecto combinado tiene una mayor
contribución en el tren delantero
de lo que habitualmente estamos acostumbrados, lo que no pasará desapercibido a los
usuarios noveles que suelen ser reacios a utilizar el freno delantero.
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En lo que respecta a suspensiones, tanto la horquilla como los amortiguadores posteriores
proporcionan un
tarado tirando a blando, muy cómodo s
obre todo en firme urbano muy deteriorado. Los amortiguadores cuentan con
ajuste de precarga
en posición intermedia de origen, aunque con
acceso complicado
por la presencia del filtro del aire y el silenciador.
En compañía
El asiento del Steezer delimita perfectamente las zonas del piloto y pasajero, ofreciendo a
este último una
superficie más que suficiente para acomodarse
holgadamente. Es fácil montarse en el asiento de atrás por su
contenida altura
, disponiendo de las
sólidas asideras
laterales para agarrarse y unas
cómodas estriberas desplegables
que lo hacen pulsando un simple botón con la punta del pie sin tener que agacharse. El
buen par motor
del que hace gala la nueva mecánica del Steezer permite
salir airosamente de los semáforos
cualquiera que sea el peso extra de nuestro acompañante.
Con lupa
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Haz click sobre la imagen para ampliar
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0-1.000
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Acceso
técnica/
Suavidad
precarga
delantera
Equipamiento/
Tecnología
Uso
de funcionamiento
polivalente
amortiguadores
en freno
Precio/
combinado
Galería
integral
Imágenes
justo
YamahaRivales
N-Max 125
directos
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Daelim S2 125 FI
Daelim Steezer S 125
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Keeway CityBlade 125
Peugeot CityStar 125
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Yamaha N-Max 125
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