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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO DE COMERCIO
EXTERIOR
R.M 1066-84-ED / R.D. 043-2005-ED
Curso de Actualización para obtener el Título Profesional Técnico en Administración de Negocios
Internacionales.
MODULO LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL
“La Agencia de Carga Internacional en el procedimiento de importación marítima de carga
general bajo la modalidad de consolidado”
Alumnos:
MAEDA MUÑOZ, Olga
SANCHEZ SALAZAR, Alonso
Agosto de 2014
Lima - Perú
0
INTRODUCCIÓN
Debido a el que desarrollo de los sistemas de transporte y el crecimiento global, el comercio
internacional ha venido desarrollándose. Lo cual trae consigo un mayor intercambio comercial,
tanto en productos como en servicios, internacionalización de las empresas, mercados más
accesibles y mercados competitivos, para poder satisfacer las necesidades del consumidor final.
El Perú también ha ido desarrollando su comercio exterior en el 2013, que registro un superávit
comercial de 552.5 millones de dólares. Las exportaciones sumaron 3612 millones de dólares en
el último mes del año pasado, mientras que las importaciones llegaron a 3059.5 millones.
Las exportaciones presentaron un crecimiento de 11.5 % en el último mes del año 2013, respecto
a noviembre del mismo año, en términos anuales el volumen exportado creció 4.4 % en diciembre,
respecto a similar mes de 2012. En cuanto a las importaciones mostraron un incremento de 0.8 %
respecto a diciembre del 2012.
Debido a esto emana la importancia de los operadores de comercio exterior y uno de los más
importantes vendría a ser el Agente de Carga internacional, que viene a ser un facilitador, porque
su labor consiste en optimizar el traslado internacional de mercancías tanto al importador y/o
exportador de manera eficiente. Trabajar con una agente de carga tiene muchas ventajas, por
contar con el conocimiento, la experiencia adquirida en la Logística internacional, estos pueden
lograr grandes volúmenes que pueden verse reflejados en mejores tarifas en transporte
internacional tanto aéreo como marítimo. Permitiendo así a importadores y/o exportadores
centrarse en su CORE-BUSINESS y dejando que su socio estratégico en este caso el Agente de
Carga Internacional se encargue de todo el eslabón logístico ya sea de importación o exportación.
El presente trabajo tiene como finalidad estudiar la actividad propia de la agencia de carga en
importación marítima de carga bajo modalidad consolidada, las ventajas de contar con un servicio
de una Agencia de Carga Internacional y los beneficios que puede traer a los importadores y/o
exportadores.
Además para comprender la importancia de trabajar con un Agente de Carga Internacional bajo la
modalidad de consolidado, que nos brindan un rol importante en toda la cadena optimizando
costos y siendo un socio estratégico para tener una importación con mejores márgenes de
ganancia en tiempo y dinero.
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Agencia de Carga Internacional
También llamado "Freight Forwarder" en inglés, es una persona jurídica, que brinda sus servicios
a los Importadores y Exportadores a través de: Recepcionar, realizar embarques, consolidar y
desconsolidar mercancías, actuar como Operador de Transporte Intermodal, sujetándose a las
leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad (BL, AWB, Carta Porte
Certificados de recepción y otros similares).
Las agencias de carga internacional no son propietarias de vehículos de transporte, tales como
camiones, aviones, barcos, trenes. Tampoco son propietarias de agencias de aduanas, ni
empresas aseguradoras ni almacenes.
Su trabajo se centra en la calidad de servicio que presta a sus clientes. Este servicio consiste no
en vender productos ni en movilizar las cargas, es más bien realizar las coordinaciones con todas
áreas respectivas para transportar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
En resumen el trabajo de las agencias de carga es diseñar el transporte internacional de la carga
para luego llevarla a cabo a través de la correcta coordinación con las otras partes, atendiendo a
sus clientes de acuerdo a sus necesidades.
No todas las agencias de carga se centran en los mismos servicios, todo dependerá del mercado
objetivo al cual se centren y tamaño de la empresa. Algunas agencias de carga internacional optan
solo por ofrecer servicio de transporte internacional, otras incluirán agenciamientos de aduana,
seguro internacional de transporte, servicio de almacén, etc. Actualmente lo ideal sería ofrecer la
mayor cantidad de servicios relacionados a
la importación y/o exportación, ya que
existen
clientes que gustan de centralizar todas sus operaciones con un solo proveedor y desean que les
en su factura les llegue un solo proveedor. Además ofrecer otros servicios también les permite
tener mayores márgenes de ganancia.
En estos tiempos las agencias de carga compiten entre ellas por tarifas y también por el servicio
que ofrecen. Existen tantas agencias de carga internacional que los importadores y exportadores
aprovechan la ley de la oferta y la demanda para solicitar mejoras en las tarifas. Es por ello que
muchas agencias de carga internacional al darse cuenta de ello han decidido ya no competir tanto
por las tarifas sino por el servicio propio que brindan. Cada agencia de carga internacional busca
diferenciarse de otras con respecto a sus servicios. Por ejemplo:
Tracking de cargas a través de la web, brindan al cliente un usuario y contraseña para que ellos
puedan revisar en la web el estado actual de su carga.
2
MARCO TEÓRICO.-
1.1.
La Ley General de Aduana
y su Reglamento sobre los
agentes de carga
internacional.
1.1.1.
De la Ley General de Aduanas (Capitulo II)
De los transportistas o sus representantes y los agentes de carga internacional
Artículo 26º.- Transportistas o sus representantes y agentes de carga internacional
Los transportistas o sus representantes y los agentes de carga internacional que cuenten
con la autorización expedida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, deben
solicitar autorización para operar ante la Administración Aduanera cumpliendo los requisitos
establecidos en el Reglamento.
Artículo 27º.- Obligaciones específicas de los transportistas o sus representantes
Son obligaciones de los transportistas o sus representantes:
a)
Transmitir a la Administración Aduanera la información del manifiesto de carga en
medios electrónicos, según corresponda, en la forma y plazo establecidos en el
Reglamento;
b)
Entregar a la Administración Aduanera al momento del ingreso o salida del medio
de transporte, el manifiesto de carga o los demás documentos, según corresponda,
en la forma y plazos establecidos en el Reglamento;
c)
Entregar a la Administración Aduanera la nota de tarja o transmitir la información
contenida en ésta, y de corresponder la relación de bultos faltantes o sobrantes, o
las actas de inventario de las mercancías contenidas en los bultos arribados en mala
condición exterior, dentro del plazo establecido en el Reglamento;
d)
Comunicar a la Administración Aduanera la fecha del término de la descarga o
del embarque, en la forma y plazo establecidos en el Reglamento;
e)
Entregar al dueño o al consignatario o al responsable del almacén aduanero,
cuando corresponda, las mercancías descargadas, en la forma y plazo establecidos
en el Reglamento;
f) Presentar dentro del plazo establecido en el Reglamento, la solicitud de rectificación
de errores del manifiesto de carga;
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g)
Entregar a los viajeros antes de la llegada del medio de transporte la declaración
jurada de equipaje, cuyo formulario debe ser aprobado por la Administración
Aduanera para ser llenado por los viajeros quienes luego someterán su equipaje a
control aduanero;
h)
Otras que se establezcan en el Reglamento.
Artículo 28º.- Otras Obligaciones de los transportistas o sus representantes
En los regímenes de tránsito aduanero o transbordo, cuando el transportista o su
representante trámite una declaración aduanera, debe cumplir con los plazos establecidos
por la Autoridad Aduanera para dichos regímenes, siendo aplicables las infracciones que
correspondan previstas para el despachador de aduanas en el presente Decreto Legislativo.
Artículo 29º.- Obligaciones específicas de los agentes de carga internacional
Son obligaciones de los agentes de carga internacional:
a)
Transmitir a la Administración Aduanera la información del manifiesto de carga
desconsolidado y consolidado en medios electrónicos, en la forma y plazo establecidos en el
Reglamento;
b)
Entregar a la Administración Aduanera el manifiesto de carga desconsolidado y consolidado
y los demás documentos, en la forma y plazo que señala el Reglamento;
c)
Rectificar los errores del manifiesto de carga desconsolidado y consolidado en la forma y
plazo establecidos en el Reglamento;
d)
Otras que se establezcan en el Reglamento.
1.1.2.
Del Reglamento de la Ley General de aduanas (SECCION III):
De los Agentes de Carga Internacional
Artículo 43º Son funciones del agente de carga internacional las siguientes:
a) Consolidar y desconsolidar las mercancías entregadas por sus clientes.
b)
Emitir documentos de transporte tales como: conocimiento de embarque, guía aérea o carta
porte.
c)
Recibir la mercancía embarcada por su intermedio, debiendo formular las coordinaciones
pertinentes para su almacenaje, comprobando el estado de los bultos llegados y en el caso de
sobrantes y faltantes participar en las diligencias de inventario.
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d) Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas.
e)
Tramitar las justificaciones de los manifiestos de carga que deba presentar la compañía
transportadora.
f)
Recibir, consignar y poner a disposición de los transportistas o de los destinatarios las
mercancías procedentes y/o destinadas de o al exterior y que se encuentren bajo control
aduanero.
g)
Otras que determine la autoridad aduanera.
1.3 Funciones de la Agencia de Carga Internacional
Las agencias de carga internacional son los especialistas en la logística internacional, están
familiarizados con las leyes y regulaciones relacionadas al comercio internacional. Recogen
información oportuna de los transportistas. Mantienen una relación comercial con una variedad de
operadores de comercio exterior, tales como, transportistas, almacenes, compañías de seguros,
puertos, aeropuertos, estaciones de ferrocarril, bancos, aduanas, entidades de inspección de
mercancías, controles de importación y exportación y otros departamentos gubernamentales
pertinentes.
El agente de carga internacional es el intermediario entre
las compañías exportadoras e
importadoras con los puertos, aeropuertos, operadores de almacenes, compañías de transporte
entre otros. Todos los que están involucrados en el transporte de carga internacional.
a.
Consolidar y desconsolidar
las mercancías entregadas por sus clientes:
 Consolidación de carga:
Consolidar es reunir un conjunto de cargas de diferentes clientes para que viajen en un
contenedor marítimo. Si, por ejemplo, usted quiere importar mercadería de USA que no ocupa
mucho volumen en un contenedor, el agente de carga coordinara con otros clientes que importan
también mercancías desde USA hacia el Perú y consolidara su mercancía con las de ellos para
que sean transportadas en el mismo contenedor y comparten el flete internacional entre todos los
clientes.
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 Desconsolidación de carga:
Una vez que llegue la mercadería al Perú el agente de carga se encarga de desconsolidar la carga
es decir, que separa las cargas que han llegado en el contenedor.
b.
Confeccionar el Manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas:
Cuando la mercadería ingresa al almacén aduanero se cuenta los bultos arribados y se pesa,
luego esta información se transmite vía electrónica a las Aduana peruana. Cuando la carga llega
consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de desconsolidar y
confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas adjuntando copia del
Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo permitido.
c.
Función de la organización y coordinación del transporte internacional de
mercancías.
Los agentes de carga buscan al mejor transportista para mover determinada carga, los agentes de
carga tienen varias opciones de navieras, aerolíneas, transportistas locales etc. Su función es
compararlas y escoger la mejor opción. Para tomar esta decisión debe tener en cuenta muchos
aspectos tales como tarifas, tiempos de transito, fechas, frecuencias, ruta, condiciones del
servicio, etc.
En algunos casos los clientes ya conocen del tema logístico y le indican al agente de carga
internacional con que transportista desean trabajar. En este caso la función del agente de carga
será negociar con el transportista los costos y condiciones para ofrecerle el servicio requerido a
sus clientes. Es verdad que negociar con las aerolíneas, naviera y otros transportistas es un poco
difícil porque ellos ya tienen una tarifa fijada. Sin embargo es posible negociar con volúmenes y
frecuencias considerables.
Los términos de compra y venta son importantes para el agente de carga. Se aseguraran de tener
claro el término de compra y venta para cotizar a sus clientes, ya que los conceptos a cotizar
dependen de estos. Si el cliente no tiene claro el INCOTERM a utilizar el agente de cargo lo
asesorara en el tema si el cliente lo requiere.
Con la ayuda del trabajo profesional de los agentes de carga, el cliente puede ahorrar tiempo y
evitar muchos problemas innecesarios y concentrarse en su propio negocio.
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d.
Realizar la reserva de espacio o booking.
Una vez que el cliente acepta la cotización recibida del agente de carga internacional, incluyendo
precios, fechas, frecuencias, condiciones de pago etc. El agente de carga internacional empieza
las coordinaciones, la más importante es hacer la reserva de espacio en el medio de transporte.
Cuando el transportista sea naviera, aerolínea u otros, confirman al agente de carga la reserva de
espacio, el agente de carga procede a prepara la documentación de transporte.
Algunas compañías de transporte no ofrecen sus servicios directamente a los importadores o
exportadores. Uno o más agentes de carga son agentes de venta designados por ellos.
Esto ocurre porque en su mayoría las agencias de carga tienen un poder de negociación mayor a
la de los exportadores e importadores. Una agencia de carga tiene mayor cantidad de carga
debido a que su carga es el acumulado de todos sus clientes, permitiéndole esto a las agencias de
carga internacional a acceder a mejores precios con las compañías transportistas.
e.
En el manejo de cargas normales y especiales.
Las agencias de carga definen el flete de acuerdo a dos categorías:
- Cargas generales, son aquellas que poseen tamaños, pesos, cualidades y valores normales.
Que no requieren de cuidados especiales.
Este tipo de carga es principalmente el mercado objetivo de las agencias de carga, porque ocupa
la mayor cuota del mercado.
- Cargas especiales, son aquellas que poseen tamaños, pesos, cualidades y valores especiales.
Son demasiado grandes para caber en un contenedor. Este tipo de carga si requiere de cuidados
y equipos especiales.
-La carga peligrosa y la carga perecedera, también es considerada un tipo de carga especial
porque necesitan un manejo especial. Por ejemplo Los alimentos perecederos requieren ser
transportados bajo determinada temperatura, para lo cual existen equipos que cubran esa
necesidad.
Otras cargas consideradas especiales son las cargas de alto valor
como joyas, dispositivos
electrónicos.
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Las cargas especiales representan una péquela cuota del mercado, pero el beneficio que brinda
es mayor que las cargas generales porque se requiere de mayor trabajo en cuestión de
manipulación, documentación.
El área que maneja este tipo de carga en una agencia de carga internacional se llama
Departamento de Proyectos.
f.
La función de la prestación de servicios profesionales:
La principal función del agente de carga internacional es utilizar sus expertos y la experiencia
profesional para brindar a sus clientes sus servicios, apoyando al cliente no solo en el transporte
internacional sino en todos los campos involucrados al proceso de importación y exportación.
g.
Transporte terrestre, carga, descarga.
Los agentes de carga internacional también ofrecen el servicio de transporte terrestre, que
normalmente es el traslado de la carga del almacén del exportador al puerto o aeropuerto en caso
de Exportación o es el traslado de la carga del almacén aduanero, puerto o aeropuerto al almacén
del importador, en el caso de Importación.
En relación con la carga y descarga tenemos en el caso de transporte marítimo hay dos opciones,
una es la del contenedor exclusivo, el agente de carga envía el contenedor vacio al almacén del
exportador, el exportador realiza el llenado de la carga en el contenedor en su almacén para que
luego la agencia de carga internacional lo envié a puerto de embarque.
En embarques consolidados (LCL) la figura es diferente, el proveedor envía la carga al almacén de
consolidación y el agente de carga es el encargado de consolidar las cargas, llenar las cargas de
sus clientes en los contenedores para luego ser llevados a puerto de embarque.
Los dos casos explicados anteriormente se dan en el caso de exportación marítima, para el caso
de importación el procedimiento es el mismo pero de manera inversa y quien gestiona esto es el
agente de carga corresponsal o socio en otro país, en el país de origen de la carga.
h.
Con respecto al embalaje.
Para el adecuado transporte de la carga, las cargas no pueden ser llenadas en un contenedor
directamente, primero deben ser unitarizadas, por ejemplo pueden ser paletizadas, de esta
manera la carga ira más segura y se aprovecha más el espacio del contenedor.
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Por otro lado el agente de carga internacional puede realizar un embalaje adicional a la carga en
caso lo requiera el cliente.
i.
Despachos de Aduana
Todo movimiento logístico internacional tiene que realizar por ley dos despachos de aduana, uno
de exportación y otro de importación. Los agentes de carga internacional pueden ofrecer sus
servicios para ayudar a los exportadores e importadores con la preparación de documentos para
declarar ante aduanas.
j.
Seguro internacional de mercancías
Las formalidades del seguro de transporte internacional a petición expresa del usuario.
Algunas agencias de carga ofrecen seguros al transporte internacional de mercancías. Los
aseguradores son las compañías de seguro, y las agencias de carga internacional ofrecen sus
servicios a los clientes finales.
k.
Comunicación, seguimiento y control.
El agente de carga internacional, posee amplias relaciones comerciales, que desarrollan servicios
de red, sistema de información avanzada. Por la naturaleza de su trabajo, debe mantener la
comunicación, coordinación, seguimiento con todas las partes involucradas en un embarque. Se
debe
mantener un seguimiento preciso y un control para garantizar que las mercancías se
transportan en condiciones optimas, además de asegurar que la que llegue a destino a tiempo y
en buenas condiciones. Es básico que supervisen la ejecución del transporte y el seguimiento de
la carga hasta el final.
l.
Asesoría sobre el comercio internacional.
El agente de carga por sus conocimientos y experiencia puede asesorar al cliente que puede no
tener mucho conocimiento sobre la logística internacional.
Los agentes de carga internacional están familiarizados con el funcionamiento del comercio
internacional. Son expertos en una variedad de operaciones de transporte y están familiarizados
con leyes y reglamentos de todo el mundo. Cuentan con el conocimiento de las condiciones de
transporte del mundo.
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Así mismo conocen sobre los requisitos de la inspección de los productos, como la inspección
sanitaria, inspección de plantas-animales, los requisitos de control de las exportaciones, la
documentación requerida.

Las agencias de carga internacional proponen las opciones para la selección del o los
medios de transporte más adecuados según el tipo de carga y su destino.

Coordinan para el cliente.
 El itinerario más conveniente
 El embalaje más indicado.
 La aplicación de las reglas locales e internacionales del comercio exterior. Gracias a que
las agencias de carga cuentan con agentes corresponsales en otros países, quienes los
apoyan

con
las
reglas
que
rigen
en
otros
países.
Asesoran sobre el almacenaje y distribución de la carga, según lo convenido, es decir
informan al cliente cuales son los almacenes donde ingresará su carga y los costos que
cobran los mismos.

Asesoran por sus conocimientos y experiencia en comercio exterior a exportadores e
importadores:
 A la ruta más favorable.
 Al correcto llenado del contenedor.
 A preparar la documentación.
 A concertar el seguro de transporte.
 A presentar reclamos.
m.
Obtención de costos de operación competitivos y más bajos para el cliente.
Los agentes de carga internacional, están actualizados con respecto a los costos del mercado, nos
referimos a los costos de los operadores de comercio exterior, como información de transporte
internacional, almacenamiento, agentes portuarios, compañías aseguradoras, transportistas
terrestres, agencias de aduanas, etc. Las Agencias de carga internacional mantienen negocios y la
cooperación con los transportistas, operadores de almacenes, navieras, aerolíneas, las empresas
aseguradoras, etc. Además, los transportistas tienen abundante conocimiento profesional,
experiencia práctica y habilidades de operación. Con la ayuda de la agente de carga internacional,
el cliente puede elegir las mejores rutas de transporte internacional de carga, modos de transporte;
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el mejor operador de almacén, carga, descarga y el seguro. Los clientes pueden obtener el mejor
precio y servicio.
n.
Emitir documentos de transporte y otros propios de su actividad.
Las agencias de carga poseen personal capacitado, que conoce que documentos se deben
preparar y cuando deben estar listos para ser utilizados. Las agencias de carga también ofrecen
asesoría sobre la documentación, revisan que la documentación sea conforme para su utilización.
Son muchos los documentos necesarios a preparar para utilizarlos en el transporte internacional.
Todo dependerá del tipo de carga, origen, destino, entre otros. Otra razón es que en ellos se
refleja las responsabilidades de cada parte.
1.4
Principales documentos en el transporte internacional de mercancías.
Junto con la carga hay muchos documentos necesarios para llevar a cabo el transporte
internacional de mercancías, pero solo algunos de ellos se utilizan en la mayoría de casos.
Los agentes de carga pueden ayudar a determinar al importador que tipo de documentos son
necesarios para determinado embarque y qué contenido debe ser incluido en los documentos.
Sin embargo los responsables por el contenido de la documentación es el importador.
El idioma deseado para estos documentos es el inglés en la mayoría de países, pero en algunos
países, el idioma local también se requiere.
Los objetivos de estos documentos son:

Para asegurar la carga: algunos documentos de transporte contienen la información de la
mercancía, como cantidad, tamaño, peso, volumen. Estos documentos dan el derecho a
reclamar o dar una referencia para pedir indemnización si existiesen daños o pérdida en la
mercancía
recibida. Siempre que se haya contratado el seguro de transporte
internacional.
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
Para los despachos de aduana: Los documentos (certificado de origen, factura comercial),
representan la evidencia del origen de las mercancías, la cantidad, el valor, la propiedad,
las aduanas pueden cobrar los impuestos y brindar el permiso para la exportación o
importación.

Para ser la prueba de contrato: algunos documentos representan la fecha de entrega,
condición de las mercancías, y los detalles de otros bienes, demuestran el cumplimiento
del contrato.
Los documentos más utilizados son:
-Factura comercial (Commercial Invoice) (Ver Anexo N° 5):
Contiene la información más importante del transporte, las condiciones de compra y de pago,
cantidad, precio, fecha y referencia todos están contenidos. La factura comercial es también
utilizada para el despacho de aduanas, para el cálculo de los impuestos basados en los valores y
el tipo de producto presentados en la factura comercial.
-Documento de transporte vía marítima: Conocimiento de embarque (Bill of Lading – B/L)
(Ver Anexo N° 4):
Es emitido por los transportistas de carga como una evidencia de que el transportista ha recibido
las mercancías, y se compromete a entregar la carga al destino especificado bajo la condición
acordada.
-Lista de empaque o Packing list (Ver Anexo N° 6):
La Lista de Empaque guarda estrecha relación con la factura comercial. Documento que
proporciona datos sobre la forma de embalaje de las mercancías, el contenido de los diferentes
bultos, y especifica los pesos y dimensiones.
-Recibos de almacén o Warehouse.
Es emitido por el almacén para probar que la carga ha ingresado al almacén de consolidación.
También actúa como una evidencia de que el transportista local finalizo la entrega.
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-Certificado de origen o Certificate of origin (Ver Anexo N° 7):
Documento que debe acompañar a los bienes importados para dar fe de su origen y permitir que
se apliquen los Aranceles correspondientes. Es requerido por las autoridades aduaneras porque,
según los acuerdos bilaterales o multilaterales que haya firmado cada país, los Aranceles pueden
variar según el origen nacional de los productos.
El Certificado de origen es un certificado firmado por el exportador para demostrar al país que la
carga haya sido fabricada o producida.
-Licencia de exportación o Export licence (Ver Anexo N° 8):
Autorización que conceden las administraciones de los diferentes países a algunos exportadores
para que puedan sacar del país determinadas mercancías. Suele ser exigida únicamente
para bienes estratégicos, antigüedades o al sobrepasar cierto límite.
1.5
Principales proveedores de una Agencia de Carga Internacional:
Los principales proveedores de una agencia de carga internacional son aquellas empresas que les
venden tarifas de fletes internacionales. Tenemos los siguientes en el Perú:
a.
COLOADER.- Es aquel que embarca su carga con otras compañías consolidadoras que
poseen mayor volumen y en condiciones de enviar sin demora.
Sus clientes pueden ser agencias de carga internacional o clientes finales (importadores
/exportadores).
b.
NVOCC.-
Un agente NVOCC (acrónimo inglés de Non Vessel Operating Common
Carrier). Transportador No Operador de Buques. Son compañías que ofrecen los mismos servicios
que un naviero, pero que no posee ni opera motonave o barco alguno. Los NVOCC usualmente
actúan como consolidadores, aceptando pequeñas cargas (LCL) y consolidándolas en
contenedores
El NVOCC ofrece sus servicios a las agencias de carga internacional, que a su vez los ofertan a
las empresas receptoras o expedidoras de mercancías. Es decir no atienden a clientes finales,
solo agencias de carga.
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c.
NAVIERA.- Propietario y/o quien dirige la explotación de la nave.
No todas las navieras manejan los mismos tráficos y rutas, el agente de carga ayuda al exportador
brindándole la mejor alternativa de naviera a utilizar dependiendo del tráfico y ruta que necesite el
transporte de su carga.
Algunas navieras ofrecen para ciertos tráficos la travesía directa y otras con transbordo.
Algunas Navieras en Perú:
d.
o
CSAV
o
EVERGREEN
o
HAPAG LLOYD
o
MOL
o
APL
o
PIL
o
MSC
o
NYK
o
CCNI
o
SEABORD
o
HANJIN
o
HYUNDAI
o
HAMBURG SUD
o
CMA-CGM
o
K LINE
o
MAERSK
o
WAN HAI
o
COSCO
Agente Corresponsales o Agentes en el exterior.- Son agencias de carga internacional
que se encuentran en otros países, y actúan como corresponsales de las agencias de carga
internacional en el país.
Estas son empresas que cumplen las mismas funciones, consolidar, desconsolidar cargas, envían
y reciben las mercancías, entre otras funciones.
Así mismo son quienes mantienen informados a los agentes de carga internacional en el otro país
de destino del estado de las mercancías en origen.
14
Estos agentes en el exterior cumplen un rol fundamental, ya que se trata de socios de la agencia
de carga internacional, trabajan en conjunto para brindar un buen servicio a ambas partes, tanto al
exportador como al importador.
1.6
Modelo de la Estructura Organizacional de una Agencia de Carga Internacional.
El Organigrama dependerá del tamaño de la empresa, de los servicios que ofrezca y la manera de
trabajar los procedimientos. En el siguiente ejemplo tenemos que la agencia de carga internacional
brinda los servicios de fletes aéreos, fletes marítimos, transporte terrestre, Despachos de aduanas,
cargas proyecto y servicio de almacenaje.
1.6.1.
Organigrama:
Gerente General
Departamento
Administrativo
Departamento
Contable
Departamento
Despachos de
Aduana
Departamento
Aéreo
Departamento
Marítimo
Importaciones
Aéreas
Importaciones
Marítimas
Exportaciones
Aéreas
Exportaciones
Marítimas
Departamento
Comercial
Departamento
de Transporte
terrestre
Departamento
de proyectos
Departamento de
Precios y cotizaciones
Departamento
de Almacén
Figura 1: Ejemplo de Organigrama de una agencia de carga internacional.
15
1.6.2.
Funciones específicas de cada área:
Las áreas que conforman la agencia de carga tienen sus propias funciones, procedimientos y
personal capacitado para el desarrollo de las funciones.
Del Organigrama solo vamos a describir las funciones de las Aéreas vinculadas al Comercio
Exterior.
-Departamento Despachos de Aduana.
Funciones:
 Presentar ante la Aduana la documentación necesaria para despachar la mercancía
(DAM, factura comercial, packing list, certificado de origen, documento de transporte etc.).
 Realizar los trámites para aquellas mercancías que estén sujetas a reconocimiento físico.
 Atender los requerimientos de la Aduana en el caso de que ésta quiera hacer uso de su
facultad y ordene la inspección física de la mercancía, acto en el que igualmente estará
presente.
 Abonar, en nombre del propietario de la mercancía: Los tributos aduaneros y otros gastos
que se requieran para el despacho aduanero de importación.
 Mantener informado al cliente del proceso de despacho, hasta entregarle la carga y su
respectiva documentación.
 Presentar reclamos referidos a la clasificación y/o valoración de las mercancías.
-Departamento Comercial.
Funciones:
 Vender los servicios de la agencia de carga internacional a los clientes tradicionales y
clientes potenciales, que pueden ser importadores, exportadores o en algunos casos otras
agencias de carga internacional.
 Dar mantenimiento a los clientes
 Negociar los precios y condiciones con los clientes
 Coordinación entre los clientes y el departamento correspondiente para el envío de las
mercancías. Es decir brindar las instrucciones de embarque del cliente al área que
coordinara el embarque.
 Búsqueda de nuevos clientes potenciales
16
-Departamento de Precios y cotizaciones.
Funciones:
 Selección de proveedores, proveedores de servicios de flete marítimo, flete aéreo,
transporte terrestre, agentes de aduana y almacenes.
 Negociar con los proveedores de tarifas de fletes, mejoras de tarifas en base al volumen,
peso y frecuencia que se maneje.
 Apoyar al departamento comercial cuando no se encuentren disponibles para cotizar a los
clientes.
 Mantener los tarifarios de proveedores actualizados.
-Departamento Aéreo y Marítimo.
Es el área que se encarga de coordinar los embarques, cuando el cliente ya autorizo el manejo de
un determinado embarque a la agencia de carga internacional.
Funciones:
-Departamento Aéreo:
Funciones:
 Preparar los documentos involucrados al embarque, tales como documento de transporte,
booking, etc.
 Coordina con todos sus socios comerciales para que la mercancía se embarque según lo
programado.
 Coordinación y comunicación con los agentes en el país de destino para solucionar los
problemas que se presenten en la importación en el país de destino
 Mantener informado al cliente de los sucesos que ocurran con su carga, antes y durante el
transporte internacional.
 Asesorar a los clientes en temas que desconozcan
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-Departamento Marítimo:
Funciones:
 Preparar los documentos involucrados al embarque, tales como documento de transporte,
booking, etc.
 Coordina con todos sus socios comerciales para que la mercancía se embarque según lo
programado.
 Coordinación y comunicación con los agentes en el país de destino para solucionar los
problemas que se presenten en la importación en el país de destino
 Mantener informado al cliente de los sucesos que ocurran con su carga desde la llegada
de la misma a destino, hasta su retiro del almacén.
 Asesorar a los clientes en temas que desconozcan.
-Departamento de Transporte terrestre:
Funciones:
 Organizar los camiones para el transporte terrestre.
 Coordinar con los choferes de camiones, el cliente, almacenes, el puerto o aeropuerto y
los trabajadores involucrados en el servicio.
 Garantizar que los contenedores exclusivos o las cargas consolidadas
y no
contenedorizadas lleguen al aeropuerto / puerto a tiempo.
 Asegurarse de que los productos sean recibidos por los clientes en el tiempo acordado.
-Departamento de proyectos:
Funciones:
 Las funciones del departamento de proyectos de negocio consiste en coordinar los envíos
de cargas con pesos y dimensiones especiales, que requieren servicios especiales tales
como camiones, maquinaria pesada, grúa, etc.
 Coordinar los cuidados especiales que requerirá la carga.
 Requiere más recursos y tarda más tiempo para preparar y transportar.
 Este tipo de negocio es menor que el transporte de carga contenedorizada, pero la
ganancia es mayor.
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-Departamento de Almacén:
Funciones:
 Servicios de embalaje, carga / descarga de mercancías.
Realizar guías de despacho y órdenes de entrega y despacha la mercancía solicitada al
almacén.
 Lleva el control de las salidas de mercancía en el almacén registrándolo.
 Guarda y custodia la mercancía existente en el almacén.
 Cumple con las normas y procedimientos en materia de seguridad integral, establecidos
por la organización.
 Mantiene en orden equipo y sitio de trabajo, reportando cualquier anomalía.
 Elabora informes periódicos de las actividades realizadas.
 Informa de los pesos bultos, recibidos y el estado en que recibió las mercancías.
2.
CAPITULO
II:
CARGA
GENERAL,
FLETE
MARITIMO
Y
CARGA
MARITIMA
CONSOLIDADA.
2.1
La Carga General.
Es el tipo de carga que comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya
preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.
En el presente trabajo hablaremos de la carga general unitarizada que se consolida en un
contenedor marítimo.
2.2
¿Qué es el flete marítimo?
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del barco. En el flete influyen
varios factores como la naturaleza y características de la mercancía, el tiempo de transito, el
riesgo en el transporte, el factor de estiba (relación entre el espacio M3 y el peso TM que ocupa la
bodega), los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino).
19
2.2.1
¿Cómo se determina la tarifa del flete, y cuáles son los cargos adicionales?
La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el porteador
y el usuario en el contrato de transporte marítimo, cuyas condiciones pueden pactarse de la
siguiente manera:
a) Transporte marítimo de “puerto a puerto”
La tarifa comprende solo el transporte principal es decir el transporte marítimo internación desde el
puerto de embarque hasta el puerto de desembarque.
b) Transporte marítimo de “puerta a puerta”
La tarifa incluye el costo de transporte terrestre desde el local del exportador en origen, los gastos
de terminal en origen, el transporte marítimo internacional de puerto a puerto, los gastos de
terminal en puerto de destino y el transporte terrestre hasta el local del importador
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta”
La tarifa incluye el transporte marítimo internacional de puerto a puerto y los gastos de terminal en
puerto de destino.
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto”
Incluye el flete terrestre desde el local del exportador en origen, los gastos de terminal en puerto
de origen y el flete marítimo internacional hasta el puerto de destino.
2.2.2
Recargo al flete marítimo.
Los recargos al flete marítimo se aplican para cubrir los costos adicionales que incurre el porteador
que son de carácter temporal, así evitar tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada
frecuencia.
a) El recargo por combustible (B.S. o bunker surcharge/b.A.F. O bunker adjustment factor).
Se aplica para mantener los niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el
precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotización internacional del petróleo)
y, eventualmente, los costos de combustible que son irreversibles se incorporan en el flete
marítimo básico y queda un B.S. /B.A.F. residual.
20
b) El recargo por ajuste monetario (C.S. o currency surcharge/c.A.F o currency adjustment
factor).
Se aplica cuando un porteador incurre costos en diferentes monedas y diferentes porteadores
incurren el mismo rubro de costos en diferentes monedas. Estos costos se ajustan en relación con
la moneda de la tarifa (usualmente el dólar americano). Para ello, se selecciona una canasta
ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida que el nivel ponderado se mueve
contra el dólar americano (se pueden aplicar diferentes C.S/C.A.F. en distintas áreas geográficas).
c) Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal handling charge).
Es un monto fijo por contenedor que el porteador cobra al usuario, usualmente como un recargo al
flete marítimo. Suele variar en función del puerto de que se trate.
El T.H.C. sólo se aplica a puertos extranjeros (cuando los gastos de terminal no están
incorporados a la tarifa básica). En el puerto de destino lo paga el comprador extranjero, en el
caso de carga de exportación. En el puerto de origen lo paga el vendedor extranjero, en el caso de
carga de importación.
2.2.3
Cargos adicionales.
También existen los cargos adicionales a la carga, son aplicables cuando la manipulación y/o el
transporte son más difíciles o más costosos (por ejemplo, cargas pesadas o especiales,
transbordos o puertos que requieren cobertura adicional de seguro por riesgo de guerra, etc.).
2.2.4
Cargos opcionales en destino.
Cuando el porteador o sus agentes presentan servicios por cuenta del usuario (por ejemplo,
vaciado del contenedor, despacho aduanero, etc.).
Se hace referencia a un flete “all-in” (A.I. o all inclusive), cuando no se incluye por separado
recargos al flete (por combustible, por ajuste monetario, etc.), los que se consideran incluidos en el
flete marítimo.
21
2.3
¿Definición de carga consolidada?
Agrupación de mercancías pertenecientes a varios
consignatarios, reunidas para ser
transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal terrestre con destino a otro puerto, aeropuerto o
terminal terrestre, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren amparadas por
un mismo documento de transporte.
2.3.1
Calculo del flete marítimo consolidado para carga general:
– USD X por TM (Tonelada) o M3 (Metro cubico), tomaremos el que sea mayor.
Ejemplo de cotización.
Área de Importaciones
COTIZACION MARITIMA LCL: SHANGHAI- CALLAO
Fecha 31.03.2013
Datos de la carga:
Carga general
Peso: 5 TN
Volumen: 12.10 m3
Bultos: 10 de (1.10 m x 1.00 x 1.00 m)
CONCEPTO
CALCULO
TOTALES
FLETE POR TN/M3
MIN USD 100.00
USD 55.00 x 12.10
USD 665.50
BL FEE POR BL
USD 25.00
USD 25.00
HANDLING POR
EMBARQUE
USD 50.00 + IGV POR
USD 59.00
EMBARQUE
DESCARGA POR TM
S/.150.00 X 5.00 TM + IGV:
S/. 885.00
S/. 750.00 + IGV
VISTO BUENO POR
EMBARQUE (MONTO
FLAT):
USD 190.00 + IGV:
USD 224.20
TOTAL USD: 973.70
TOTAL S/: 885.00
22
OBSERVACIONES:
* Tarifas FOB (puerto a puerto)
* Tarifas válidas hasta el 15.04.2013
* Brindamos seguro de carga internacional y aduanas
*Almacén de destino: ALSA:
*Pago directo al almacén USD 69.00 + IGV
20 días libres de almacenaje
2.4 Las ventajas y desventajas del embarques
Ventajas
Desventajas
 Los costos de transporte son más
económicos, este tipo de servicio es ideal para
pequeñas y medianas empresas que desean
enviar sus productos por vía marítima y que no
pueden llenar un contenedor.
 Mayor riesgo de daño o perdida de
mercadería, ya que la carga es manipulada
para su consolidación en los contenedores.
 Permite a los importadores importar los
productos que requieren y no estoquearse de
mercancías que aun no requerirán que si
importaran un contenedor exclusivo.
 Uno de los puntos débiles de la
consolidación de carga es que el
importador está sujeto al tiempo que le
tome al agente contratado consiga otros
pequeños y medianos exportadores para
llenar el contenedor (de distintos tonelajes).
 También existe la posibilidad de que la
Aduana en origen solicite la inspección de
determinada carga dentro del consolidado
lo que genera retraso a las demás cargas
dentro del contenedor consolidado.
 No existe la presión de sobrestadía, ya que
la carga es des consolidada cuando ingresa
al almacén aduanero en destino.
 Aumenta el costo de embalaje, deben ser
más seguros para evitar daños a las
mercancías.
23
3. Capítulo III: FLUJO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA CONSOLIDADA PROCESO DE IMPORTACIÓN DE CARGA GENERAL.
3.1
Cuadro del flujo de transporte internacional de carga consolidada en la importación
de carga general:
Cotización y Aceptación
de la oferta (1)
Se solicita al cliente la información
necesaria para enviar la instrucción
de embarque a la ACI en origen. (2)
Revisar las instrucciones de
embarque
¿Datos
OK?
No
Se solicita a cliente completar la
información.
Sí
Se envía la instrucción de embarque
a la ACI corresponsal (3)
24
Figura 2: Flujo transporte internacional de carga consolidada en la importación de carga
general.
Proveedor en el exterior
Solicita booking (5)
Próximas salidas y fechas de corte (4)
ACI Corresponsal
Confirma booking e indica
Prepare la documentación
Para el despacho de
Aduanas. (7)
Booking (6)
Línea Naviera
25
Figura 3: Flujo transporte internacional de carga consolidada en la importación de carga
general.
Proveedor en el exterior
Traslada la carga (8)
Almacén en origen
(Warehouse)
ACI Corresponsal
Brinda autorización de exportación (10)
Realiza tramite de
Despacho aduanero (9)
ACI, consolida la carga
Y la mueve a (11)
Aduanas en origen
Puerto de embarque
26
Figura 4: Flujo de transporte internacional de carga consolidada en la importación de carga
general.
Proveedor en el exterior
Carga zarpo (14)
Se envía Pre alerta (15)
Carga a bordo (12)
Carga
Zarpo (14)
ACI Corresponsal
Se crean y envían
Da
BLs para revisión (13)
OK o
Solicita corrección de BL (13)
ACI en destino
Envía BL para revisión (13)
Da OK o
Solicita corrección BL (13)
Consignatario
27
Figura 5: Flujo transporte internacional de carga consolidada en la importación de carga
general.
Proveedor en el exterior
Solicita express release o
Emisión de BLs originales a (16)
ACI Corresponsal
Línea naviera
Seguimiento de
Carga en tránsito (17)
ACI en destino
Arribo a puerto (20)
Aviso de Llegada (19)
Consignatario
Factura
y endosa BLs (21)
Transmisión
electrónica (18)
Despacho de importación (22)
Aduanas
28
3.2
Descripción de los pasos del flujo de transporte internacional
importación de carga general:
- proceso de
-Paso N°1:
Cotización, el importador ya tiene definido el pedido de la mercadería a comprar a su proveedor en
el exterior, ahora debe ahora elegir la ACI, quien manejará el transporte internacional. El
importador
contactará al área comercial de las ACI para solicitar las cotizaciones
correspondientes, en base a los detalles de su carga debe buscar buenos precios y buen servicio.
El servicio lo puede observar desde el proceso de cotización, que tan rápido responden y cuán
atentos a sus consultas o dudas están.
¿Qué datos debe brindar a la agencia de carga para obtener una cotización más aproximada
a lo real?
a. Modo de transporte: En este caso tratamos la Vía Marítima.
b. Descripción de la Mercancía, a fin de definir que tarifa le corresponde
c. Cantidad de bultos, peso y volumen de cada bulto.
Para calcular el peso y volumen en la vía marítima, se utilizan las Toneladas y los Metros cúbicos.
Por ejemplo:
Datos de la carga

Cantidad de bultos/cajas: 4 unidades

Peso de cada caja: 250 kg

Dimensiones de cada bulto/caja: 1.10 x 0.95 x 0.59 metros
 Calculo de peso total:
4 cajas de 250 Kg cada una = 4 x 250 = 1000 Kg. < > 1 Tonelada.

Calculo del volumen total:
Se multiplican las dimensiones (largo x alto x ancho) por la cantidad de bulto/cajas.
4 Cajas de 1.10 x 0.95 x 0.59 = 4 x (0.62) = 2.48M3
29
Nota: Si las dimensiones estuvieran en otra unidad de medida como milímetros, centímetros o
pulgadas, o los pesos estuvieran en kilos o libras se tendría que convertir dichas unidades a
metros y a toneladas respectivamente.
d. INCOTERMS (Ver Anexo N° 3):
¿Qué termino de venta se ha negociado entre el exportador y el importador?
La ACI enviará la cotización oportunamente al exportador. Es importante que la ACI indique la ruta
del transporte, el servicio si hace transbordos o no, el tiempo de transito aproximado, la validez de
la tarifa y condiciones adicionales al servicio, como almacén aduanero, días libres de almacenaje,
quien es el agente portuario.
El importador también debe empaparse sobre los costos en destino que le cobrara el Almacén
aduanero y el agente portuario. El ACI puede brindarle las tarifas y costos aproximados si usted se
los solicita. Incluso en la actualidad hay agentes de carga que ofrecen el servicio integral, es decir
ellos cobran la descarga del almacén y los vistos buenos del agente portuario, es cuestión de
solicitar cotizaciones y comparar lo más conveniente para el importador.
Cuando el exportador haya recolectado unas dos o más ofertas de diferentes ACI, tendrá que
comparar y escoger la que le ofrezca los mejores precios y condiciones de acuerdo a sus
necesidades.
-Paso N° 2:
Una vez aceptada la cotización de transporte internacional, la ACI solicita al importador la
instrucción de embarque, que comprende
los datos completos del proveedor en el exterior,
consignatario, notificante, cantidad de bultos, peso, descripción de mercancía, dimensiones,
términos de pagos) y si ha aceptado alguno de los servicio opcionales que se le ofreció.
Los servicios opcionales pueden ser:

Servicio de agenciamiento de aduanas

Seguro de transporte internacional de carga.

Transporte local.

Embalaje, etc.
30
Revisar que la información de la instrucción de embarque sea coherente con la cotización (puede
darse el caso en que el cliente decida hacer algún cambio en la cantidad de carga a embarcar que
afecte la cotización).
A su vez la ACI envía al importador los datos de la ACI corresponsal en origen, para que el
importador también pueda enviar la instrucción de embarque con los datos de la ACI corresponsal
a su proveedor.
-Paso N°3:
La ACI envía la instrucción de embarque a su ACI corresponsal en origen, quien contactara al
proveedor para conocer el estado de la carga, el proveedor informara si la carga está lista para
embarcar o cuando la tendrá lista para embarque.
-Paso N°4:
El ACI corresponsal enviara al proveedor las fechas de las próximas salidas y las fechas de cut off
de la línea naviera.
-Paso N°5:
El proveedor elegirá la salida más conveniente para él de acuerdo a sus necesidades y a las del
importador.
-Paso N°6:
El ACI corresponsal realizara el booking con la línea naviera.
-Paso N°7:
El ACI corresponsal informa al proveedor sobre el plan de transporte, y el proveedor firma la carta
de autorización. El ACI corresponsal informa del booking al proveedor y le avisa que debe ir
preparando la documentación para el despacho de aduanas en origen.
-Paso N°8:
El proveedor entrega la carga al almacén o warehouse del agente de carga.
-Paso N° 9:
El agente de aduana del exportador o la ACI corresponsal realiza el trámite aduanero en origen
dependiendo de a quien haya contratado el exportador.
31
-Paso N° 10:
La Aduana en origen brinda la autorización de exportación al proveedor si encuentra que toda la
documentación es conforme. Si no la autoriza el proveedor deberá regularizar la documentación
ante Aduanas para que la carga sea exportada.
-Paso N°11:
El ACI corresponsal realiza la consolidación de las cargas en un contenedor y moviliza el
contendor al puerto de embarque. Luego de eso el contenedor espera ser puesto a bordo de la
nave.
-Paso N°12:
Una vez el contenedor es puesto a borde de la nave, el ACI corresponsal notifica al proveedor.
-Paso N°13:
Se crean los documentos de transporte, MBL, HBL en el sistema de la ACI y se imprimen los
borradores. Los datos se ingresan de acuerdo a la instrucción de embarque del exportador. Se
envía el borrador de HBL al cliente solicitando aprobación o correcciones del BL en determinado
plazo.
De haber alguna corrección por hacer el ACI en destino debe notificara al ACI corresponsal. De
igual debe hacerlo el importador al proveedor directamente.
-Paso N°14:
La ACI de carga en destino es responsable de ir informando al importador de los avances del
embarque, Una vez la ACI en destino reciba la notificación de que la nave en la que fue cargada
su carga ha zarpado, debe notificar al importador a través de un documento Aviso de Embarque y
enviar el HBL final con las correcciones hechas.
-Paso N°15:
La ACI corresponsal escanea los documentos y envía vía e-mail el pre-alerta al ACI en destino:
MBL, HBL, factura a la agencia de carga por los servicios que hubiere prestado, y documentos del
importador de contar con ellos.
-Paso N°16:
Luego se informa sobre la emisión de los BLs, emisión en origen o destino, de acuerdo a las
condiciones y negociaciones del embarque.
Se imprime el HBL en origen o se solicita el express release, emisión del BL en destino. El lugar
de emisión del HBL dependerá de la autorización del proveedor, lo que él decida deberá ser
32
informado al agente de carga en destino y al importador. Porque en caso el proveedor solicite la
emisión de HBLs en origen, el importador debe hacer seguimiento al envío de estos documentos
con su proveedor, asegurarse de recibirlos a tiempo antes de la llegada de la carga.
-Paso N°17:
La ACI en destino debe realizar el seguimiento de la carga en tránsito, a través de la naviera,
informar de los transbordos si los hay, de las inspecciones de aduanas que puedan ocurrir en los
puertos de transbordo, entre otros sucesos que afecten el transporte de la carga.
Todos los pasos anteriores señalados los informa el área de Customer Service de una ACI al
importador. A continuación detallamos lo que el área de operaciones realizara en destino:
-Paso N°18:
La transmisión electrónica ante aduanas. El ACI en destino se encarga de manifestar ante
aduanas la carga de importación, antes de la llegada de la nave a puerto de destino.
-Paso N°19:
El área de operaciones de una ACI en destino enviara el Aviso de Llegada días antes del arribo de
la nave. De haber algún adelanto o retraso de llegada serán ellos quienes notifiquen al importador.
-Paso N°20:
Una vez la nave llegue a puerto de destino, la agencia de carga debe notificar al importador.
-Paso N°21:
El área de operaciones debe pasar el expediente de embarque, con toda la información
correspondiente al embarque, al área de Facturación y Endoses en la ACI para que cuando el
importador o su agente de aduanas se acerquen a sus oficinas se endose el documento de
embarque y se facture por los servicios prestados.
-Paso N°22:
Finalmente se realiza el despacho de aduanas de importación. En caso se brinde al cliente el
servicio de agenciamiento de aduanas estas actividades son realizadas por los despachadores del
departamento de aduanas o de lo contrario por el agente de aduanas del cliente.
33
-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 Contar con una Agencia de Carga Internacional permite tener mayores opciones de transporte
internacional, que si se contrata directamente con las líneas navieras, ya que la agencia de carga
brindar diferentes opciones para un embarque, por ejemplo puede ofrecer transporte con
distintas navieras que tengan distintas rutas, unas con tiempos de transito menor que otras.
 Con las Agencias de carga internacional se obtiene mejores tarifas, beneficiando principalmente
a los pequeños y medianos exportadores, al consolidar la carga de uno o varios clientes.
 La Agencia de Carga no solo brinda el servicio de transporte internacional, sino que también
brinda servicios adicionales, transporte terrestre, seguro internacional , agenciamientos de
aduanas entre otros. Pero sobre todo las asesorías, apoyan al importador
en temas que
desconozcan y requieran para la importación de sus productos.
 A través de las agencias de carga internacional podemos realizar reclamos a los operadores de
comercio exterior ante la eventualidad de algún caso fortuito.
 Brindar al agente de carga los datos de la mercancía a importar de la manera más detallada
posible al momento de la cotización: Cantidad de bulos, tipo de bulto, peso y dimensiones por
cada bulto. De esta manera tendrán una cotización más exacta y confirmaran que su carga no
tiene restricción de embarque por alguna sobredimensión o sobrepeso.
 Es importante solicitar cotizaciones a dos o tres agencias de carga como mínimo para conocer
como se encuentra el mercado en relación a las tarifas de fletes y costos involucrados a la
logística internacional de mercancías.
 Mientras más alto sea el volumen o peso de su carga (siempre que no supere las capacidades
de carga para un embarque consolidado), más capacidad de negociar tarifas de fletes con las
agencias de carga internacional se tendrá.
 Verificar que en las cotizaciones de transporte indique la ruta, la frecuencia de salidas, el tiempo
de transito, la validez de la tarifa, el almacén aduanero de destino y los días libres de
almacenaje.
 Es importante también conocer los costos de los Almacenes aduaneros y los agentes portuarios,
también deberían compararse para elegir el más adecuado.
34
 Cuando acepte una cotización y necesite empezar la coordinación asegúrese de brindar a su
agente de carga los datos completos de su proveedor: Nombre de la empresa, contacto, teléfono
y correo electrónico para una mejor y rápida comunicación entre ellos.
 Cuando acepte una cotización y necesite empezar la coordinación también solicite a su agente
de carga los datos completos de la agencia de carga que la representa en origen, el importador
necesitara estos datos al momento de pasar la instrucción de embarque a su proveedor.
 Asegure su carga, el costo de prima no es tan elevada a comparación de la perdida que podría
asumir en caso de robo o daño de su carga.
 Verificar que su proveedor le envíe la documentación original (HBL, Factura comercial, packing
list, certificado de origen y otros que se requieran) con la debida anticipación de la llegada de la
carga a destino.
 Tener en cuenta que usted puede solicitar al proveedor el express release del BL siempre que
no cuente con deuda pendiente de pago por la mercancía.
 De presentarse inconvenientes con su carga posterior a la llegada de la carga a puerto de
destino, como bultos dañados, perdida de mercancías, demora en la descarga de su mercancía
desde la nave al almacén aduanero o demora en la desconsolidación de la misma y otros
inconveniente el importador puede recurrir a su agente de carga internacional para que le
informe los motivos y le brinde la solución.
 Es importante hacer el seguimiento de la carga hasta que arribe al puerto de destino. Así mismo
deben solicitar a sus agentes de carga les informen de los transbordos, porque en ellos muchas
veces suceden revisiones por parte de Aduanas en esos países.
35
Anexo 1. Glosario de términos aplicables en el transporte marítimo.
-Aduana
Organismo responsable de aplicación de la legislación aduanera y control de la recaudación de los
derechos de aduana y demás tributos.
-Aviso de Embarque
Notificación de que un embarque ha ocurrido con detalles de empaque, ruta de transporte, etc.
-Aviso de Llegada
Es el informe que el agente de carga internacional envía al importador. Este informe contiene los
datos correspondientes a la carga en cuestión, el almacén al que llega, el agente portuario, las
condiciones del servicio y los montos a pagar. Por lo general este aviso se envía días previos a la
llegada de la nave en que se encuentra la carga. .
-Booking
Compromiso de reserve de espacio a bordo del barco que emite el porteador con instrucciones
respecto al lugar y fecha de recojo o entrega de la carga asignada y detalles del transporte
contratado.
-Carga General
Es el tipo de carga que comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya
preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.
-Carga unitarizada
Cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales como cajas, empaques u otros
elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades, listos para ser transportados.
-Consignatario
Persona natural o jurídica a cuyo nombre viene manifestada la mercancía o que la adquiere por
endoso.
-Contenedor
Un contenedor o container (en
inglés)
es
un recipiente de
carga
para
el
transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades
estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
36
normativa ISO (International Standarization Organization), en concreto, ISO-668;1 por ese motivo,
también se conocen con el nombre de contenedores ISO.
-Currency Surcharge o Currency adjustment factor (C.S. o C.A.F.)
Recargo al flete marítimo básico por ajuste monetario.
-Cutt off
Es la fecha límite de corte, fecha máxima en la que el proveedor debería entregar la carga al
almacén de consolidación para que sea considerada en salida de nave programada.
-Embalaje
Es el material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente envasados o no,
durante su manipulación, transporte y almacenaje
-Express release del Conocimiento de Embarque (BLs) o Emisión de BLs en destino
Es la autorización que reciben las agencias de carga de parte del exportador a emitir los
conocimientos de embarque (BLs) en el país del importador. Cuando el exportador autoriza el
Express release de un BL, o la emisión en destino significa que autoriza al agente de carga en el
país del importador, a través de su agencia de carga en el país de origen a emitir/imprimir los BLs
en el país del importador. Por lo que el exportador ya no tendría que enviar por correo postal o
Courier los BLs al importador.
Esto se puede dar en los casos en que el Importador ya ha cancelado el total del pago de la
mercancía al exportador. En cambio no se podría dar en aquellos casos en que el Importador
deba el pago de la mercancía al exportador. Porque entonces el importador podría recibir los BLs
emitidos en destino y utilizarlos para el despacho de importación, sin tener que obligatoriamente
pagarle la mercancía al exportador.
-Incoterms
Denominación que se da comúnmente a las Reglas Internacionales para la Interpretación de los
Términos comerciales de la Cámara de Comercio Internacional (CCI)
-Importación
Es el régimen aduanero que permite el ingreso legal de mercancías provenientes del exterior, para
ser destinadas al consumo en el mercado nacional, contribuyéndose mediante su proceso
básicamente para:
-Completar el suministro nacional ante la insuficiencia de la producción.
37
-Abrir nuevas opciones
de consumo y abastecimiento con mayor variedad y bajo mejores
condiciones de compra.
-Fomentar la competitividad de las empresas en la oferta de productos y servicios al tener acceso
a mejores insumos para la producción
-Manifiesto de carga
Documento en el cual se detalla la relación de la mercancía que constituyen carga de un medio o
de una unidad de transporte (barco) y expresa los datos comerciales de las mercancías.
-Mercancía
Bien que puede ser objeto de regímenes, operaciones y destinos aduaneros.
-Nota de tarja
Documento que formulan conjuntamente el transportista con el almacenista, durante la verificación
de lo consignado en el conocimiento de embarque en relación con las existencias físicas,
registrando las observaciones pertinentes.
-N. V. O. C. C.
Un agente NVOCC (acrónimo inglés de Non Vessel Operating Common Carrier) es una persona
jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través de la reserva de espacio en
barcos para los envíos en representación del consignatario.
-Less than container (LCL)
Contenedor consolidado con carga de varios usuarios. Denominado también contenedor de carga
incompleta
-Porteador
Persona que se dedica a conducir o transportar equipajes y mercancías.
-Sobrestadía
El dinero pagado por el exportador por los retrasos en la carga, descarga o por ocupar espacio en
un puerto o almacén más allá de un plazo especificado. Esto aplica en los embarques de
contenedores exclusivos.
-Terminal Handling Charge (THC)
Recargo al flete marítimo básico por gastos de terminal aplicables a la carga.
38
-Transbordo
Por definición comprende la transferencia de cargas, especialmente contenedores, de un barco a
otro; sin embargo, en aquellos lugares donde la geografía o la infraestructura así lo permiten, esa
operación puede ser complementada por un modo de transporte terrestre.
-Transporte intermodal
Acarreo por varios medios de transporte (aéreo, marítimo, carretera o ferroviario, etc.).
-Transporte marítimo
Se refiere tanto al transporte oceánico de mercancías y/o a los barcos, como al transporte acuático
por vías interiores (canales, lagos y ríos)
-Transito aduanero
Régimen aduanero que permite que las mercancías provenientes del exterior que no hayan sido
destinadas sean transportadas bajo control aduanero, de una aduana a otra, dentro del territorio
aduanero, o con destino al exterior, con suspensión del pago de los derechos arancelarios y
demás tributos aplicables a la importación, previa presentación de garantía y otros requisitos
formales. El tránsito aduanero interno se efectúa por vía marítima, aérea o terrestre.
-Warehouse
Es el almacén donde se guardan las cargas antes de ser consolidadas y embarcadas. En el
warehouse existe constante movimiento de mercancías.
Anexo 2 Abreviaciones:
ACI
Agencia de Carga Internacional
MBL
Master Bill of lading, es el BL Madre.
HBL
House Bill of lading, es el BL Hijo.
39
Anexo 3 Los INCOTERMS 2010 (Ultima versión).
Fuente: http://www.pymesyautonomos.com.
Las anteriores versiones de Incoterms también son validas, ninguna versión sustituye a otra.
40
Anexo 4
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING).
41
Anexo 5
-FACTURA COMERCIAL (COMMERCIAL INVOICE)
Anexo 6
42
-LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST)
Anexo 7
43
-CERTIFICADO DE ORIGEN (CERTIFICATE OF ORIGIN)
Anexo 8
44
-LICENCIA DE EXPORTACION (EXPORT LICENCE)
-FUENTES DE INFORMACIÓN:
45
-Bibliográficas:
1. ADUANAS DEL PERÚ, Ley General de Aduanas – Perú, Versión 1
Norma: Decreto
Legislativo Nº 1053; Publicación: 27.06.2008; Vigencia: parcial 28.06.2008 plena 01.10.2010
2. ADUANAS DEL PERÚ, Reglamento del Decreto Legislativo 1053 que aprueba la Ley General
de Aduanas.
3. MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR (2009), Guía de orientación al usuario del transporte
acuático, Primera edición, Perú, Supervisión de edición: Martín Higa Tanohuye, Pedro Monzón
Izquierdo, 58 pp.
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