“Explanada y Prolongación del Muelle de Ferrazo”

Ejecución de la obra:
“Explanada y Prolongación del
Muelle de Ferrazo”
Marzo de 2009
OBRA
ABRIL 2010
IMPORTES S/IVA
IMPORTES C/IVA
18.101.299,70
20.997.507,65
2.568.547,23
2.979.514,79
COMPLEMENTARIO 2 DE LA EXPLANADA Y PROLONGACIÓ DEL MUELLE
DE FERRAZO.
849.999,42
985.999,33
REVISIÓN PRECIOS DE LA EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DEL MUELLE
DE FERRAZO.
LIQUIDACIÓN DE LA EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DEL MUELLE DE
FERRAZO.
2.421.362,60
2.808.780,62
TOTAL
1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
2. PLANIFICACIÓN PORTUARIA
EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DEL MUELLE DE FERRAZO.
COMPLEMENTARIO 1 DE LA EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DEL MUELLE
DE FERRAZO.
Promotor: AUTORIDAD PORTUARIA DE VILAGARCÍA DE AROUSA
Autor del Proyecto: Juan Diego Pérez Freire.
Director de Obra:. Juan Diego Pérez Freire.
Gerente de la UTE: Juan Rafael Sanjuán de Moreta.
Jefe de Obra: Guillermo Blanco Pillado.
EMPRESA ADJUDICATARIA DE LA OBRA: UTE FERRAZO.
INTEGRADA POR: COPASA, DRAGADOS y FPS.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
4. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
1.594.144,72
1.849.207,88
25.535.353,67
29.621.010,26
1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
2. PLANIFICACIÓN PORTUARIA
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
4. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
ANÁLISIS ESTRATÉGICO – MATRIZ DAFO
AMENAZAS
DEBILIDADES
OPORTUNIDADES
FORTALEZAS
Calados < 11 m en muelles
ANÁLISIS ESTRATÉGICO – MATRIZ DAFO
AMENAZAS
OPORTUNIDADES
DEBILIDADES
FORTALEZAS
Calados < 11 m en muelles
Carencia de superficie libre
< 11 METROS
> 11 METROS
ANÁLISIS ESTRATÉGICO – MATRIZ DAFO
AMENAZAS
OPORTUNIDADES
Muelles separados por usos públicos
Presión urbana
DEBILIDADES
FORTALEZAS
Calados < 11 m en muelles
Superficie libre
Carencia de superficie libre
< 11 METROS
> 11 METROS
Paseo Marítimo Parque Miguel Hernández
Zona Lúdica
Auditorio
Parque Centenario
Autoridad Portuaria
Puerto Deportivo
Astilleros
Presión urbana
Superficie libre
< 11 METROS
> 11 METROS
Escuela de Vela
Capitanía Marítima
Bomberos
ANÁLISIS ESTRATÉGICO – MATRIZ DAFO
AMENAZAS
OPORTUNIDADES
Muelles separados por usos públicos
Presión urbana
Convivencia con los sectores
productivos
DEBILIDADES
FORTALEZAS
Calados < 11 m en muelles
Carencia de superficie libre
Presión urbana
Presión urbana
Superficie libre
Superficie libre
< 11 METROS
< 11 METROS
> 11 METROS
> 11 METROS
Sectores Productivos
Sectores Productivos
ZONA PORTUARIA DEPORTIVA
ZONA PORTUARIA COMERCIAL
ZONA PORTUARIA DEPORTIVA
ZONA PORTUARIA COMERCIAL
- Actividad Portuaria alejada de núcleo
urbano
- Ampliación superficie de almacenamiento
- Ampliación de línea de atraque con
mayores calados
ANÁLISIS ESTRATÉGICO – MATRIZ DAFO
1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
AMENAZAS
Muelles separados por usos públicos
Presión urbana
OPORTUNIDADES
Posibilidad de ofertar superficie libre
Convivencia con los sectores
productivos
DEBILIDADES
Calados < 11 m en muelles
Carencia de superficie libre
2. PLANIFICACIÓN PORTUARIA
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
4. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
FORTALEZAS
Calados > 11 m en muelles
Actividad Portuaria alejada del
nucleo urbano
Plan Director DIA y Plan de Usos
aprobado
- La superficie generada por esta explanada es de 82.000 m2.
- La longitud nueva de línea de atraque es de 910 metros.
- El volumen de dragado total es de aprox. 1.400.000 m3.
- La prolongación del actual dique de Ferrazo es de 70 metros.
Vigilancia ambiental en las operaciones de Dragado
de la obra:
“Explanada y Prolongación de la línea de atraque del
Muelle de Ferrazo”
FABRICACIÓN DE LOS
CAJONES DE HORMIGÓN
CARACTERÍSTICAS DEL
CAJÓN TIPO
ESLORA
MANGA
PUNTAL
Nº CELDAS
ÁREA HORMIGÓN (m2)
VOLUMEN HORMIGÓN (m3)
PESO ACERO (kg)
kg (acero)/m3 (hormigón)
42,193 m
14,5 m
16 m
27
749,366
1.917,02
195.540,75
102,002
PARTES PRINCIPALES
Vista del cajonero durante las diferentes fases
Ejecución de la solera
Descenso del cajonero
Solera con ferralla
Solera hormigonada
PARTES PRINCIPALES
PARTES PRINCIPALES
Vista del cajonero durante las diferentes fases
Ejecución del fuste
EJECUCIÓN DE LA SOLERA
‰ Colocación de acero
‰ Hormigonado
EJECUCIÓN DEL FUSTE
‰ Colocación de acero
‰ Hormigonado
Ascenso del encofrado
Inicio del fuste
Últimos metros del fuste
HORMIGÓN UTILIZADO
Características del hormigón
BOTADURA Y AMARRE DEL CAJÓN
FONDEADO DEL CAJÓN
HORMIGÓN UTILIZADO
Transporte del
hormigón desde la
planta al cajonero
Tipo: HA-30F IIIC+Qb
Cemento utilizado: CEM III A/42,5
Áridos: granítico lavado 0/6 mm,
granítico 0/6 mm y
granítico 12/20 mm
Planta de hormigón
Transporte del hormigón
SOLERA- Colocación de acero
Definición
de la
armadura
de solera
Diámetro
(mm)
Nº
barras/m
SOLERA
Longitudinal super ior
Longitudinal infer ior
Tr ansver sal super ior
Tr ansver sal infer ior
Bar r a centr al longitudinal
Bar r a centr al tr ansver sal
Cer cos lado mar
Cer cos lado tier r a
20
5
25
20
6,67
5
25
6,67
20
20
1
1
8
4
8
4
SOLERA- Colocación de acero
Puesta en obra
de los redondos
de acero
Transversal: 5 barras
de 20 mm por metro
Armadura superior de solera
Longitudinal: 5 barras
de 20 mm por metro
Detalle de los cercos en la solera
SOLERA- Hormigonado
Hormigonado
y vibrado.
SOLERA- Hormigonado
Desencofrado
Vibrador de
aguja
Espesor: 70 cm
Vibrado del hormigón
Solera parcialmente hormigonada
Solera después del
desencofrado
Proceso de
desencofrado
Objetivo: fácil
despegue del
encofrado
FUSTE- Colocación de acero
Definición de
armadura del fuste,
paredes.
Diámetro
(mm)
FUSTE- Colocación de acero
Nº
barras/m
FUSTE
PAREDES
Lado mar exter ior horiz. inferior
Lado mar exter ior horiz. superior
Lado mar exter ior vert. Infer ior
Lado mar exter ior vert. superior
Lado mar inter ior horiz. inferior
Lado mar inter ior horiz. superior
Lado mar inter ior vert. Inferior (celda
inter ior )
Lado mar inter ior vert. Inferior (celda
exterior)
Lado mar inter ior vert. Super ior (celda
inter ior )
Lado mar inter ior vert. Super ior (celda
exterior)
Lado tier ra exter ior horiz. inferior
Lado tier ra exter ior horiz. superior
Lado tier ra exter ior vert. Infer ior
Lado tier ra exter ior vert. superior
Lado tier ra inter ior horiz. inferior
Lado tier ra inter ior horiz. superior
Lado tier ra inter ior vert. Inferior (celda
inter ior )
Lado tier ra inter ior vert. Inferior (celda
exterior)
Lado tier ra inter ior vert. Super ior ( celda
inter ior )
Lado tier ra inter ior vert. Super ior ( celda
exterior)
Lat. Exterior hor iz. Inferior
Lat. Exterior hor iz. super ior
Lat. exter ior ver t. Inferior
Lat. Exterior vert. Superior
Lat. interior hor iz. Inferior
Lat. interior hor iz. superior
Lat. interior ver t. Inferior
Lat. interior ver t. Superior
20
20
20
12
20
20
4
4
4
4
7
4
20
4
20
4
12
4
12
20
20
20
12
20
20
4
5 ,7 1 4
3 ,3 3
4
4
4 ,4 4
3 ,3 3
20
4
20
4
12
4
12
20
20
20
12
20
20
20
12
4
4
4
4
4
7
4
4
4
FUSTE- Colocación de acero
Definición de
armadura del
fuste, nudos.
Diámetro
(mm)
Nº
barras/m
FUSTE
12
12
12
12
12
10
Diámetro
(mm)
Nº
barras/m
FUSTE
TABIQUES
Long. Lado mar horiz. Inferior
Long. Lado mar horiz. Superior
Long. Lado mar vert. Inferior (celda interior)
Long lado mar vert. inferior (celda exterior)
Long lado mar vert. Superior (celda interior)
Long lado mar vert. Superior (celda exterior)
Trans. Lado mar horiz. Inferior
Trans. Lado mar horiz. superior
Trans. lado mar vert. Inferior
Trans. Lado mar vert. Superior
Long. interior horiz. Inferior
Long. interior horiz. Superior
Long. interior vert. Inferior (celda interior)
Long. interior vert. inferior (celda exterior)
Long interior vert. Superior (celda interior)
Long interior vert. Superior (celda exterior)
Trans. interior horiz. Inferior
Trans. interior horiz. superior
Trans. interior vert. Inferior
Trans. interior vert. Superior
20
12
12
12
10
10
20
12
12
10
20
12
12
12
10
10
20
12
12
10
3,33
5
4
4
4
4
3,33
5
4
4
3,33
5
4
4
4
4
3,33
5
4
4
FUSTE- Colocación de acero
NUDOS
Nudos de esquina
Nudos lado mar
Nudos lado tierra
Nudos lateral derecha
Nudos lateral izquierda
Nudos cruces interiores
Definición de
armadura del
fuste, tabiques.
5
5
5
5
5
5
Puesta en obra
de los
redondos de
acero
Detalle del acero en una pared del
fuste
Nudo lado mar
Nudo de esquina u orejeta
Redondos de acero en el fuste
FUSTE- Hormigonado
Hormigonado
y vibrado
FUSTE- Hormigonado
Deslizamiento del
encofrado
Extremo del conducto del hormigón
Vibrado del fuste
Vista lateral del encofrado deslizante
Hormigonado del fuste
BOTADURA Y AMARRE DEL
CAJÓN
Remolcador
Vista frontal del encofrado deslizante
BOTADURA Y AMARRE DEL
CAJÓN
BOTADURA Y AMARRE DEL
CAJÓN
FONDEADO DEL CAJÓN
Descenso del encofrado
Transporte del cajón a sus coordenadas de fondeo
Llenado de las celdas con agua
Gato para el tensado de los cables
Oleaje de Viento
Fetch = 8,1 km SW
Protegido Isla Cortegada
Hs de oleaje local de viento ........... 2,21 m.
PROBLEMA: - Existencia de fango en el fondo de la
superficie a rellenar
BATIMETRÍA noviembre 2006
• Profundidades de fango entre –6 y –13 m
• Volumen por rellenar: 1.000.000 m3
• Volumen de fango: 320.000 m3
PROCESO TEÓRICO: se propone como método de ejecución del relleno el vertido
directo, creando anillos concéntricos que confinen el fango en el interior del recinto y lo
hagan aflorar a la superficie.
Secuencia teórica del proceso de afloramiento de fango:
Cuñas de deslizamiento
Ola de fango
Ejecución del relleno a base de anillos concéntricos:
Definición de la precarga según estudio geotécnico:
•
Altura: 6m
•
Densidad del material: 1,7T/m3
•
Carga: 10T/m2
•
Tiempo de espera: 3 semanas
Sistema de precargas que mejoren las características geotécnicas del terreno.
Recorrido de los camiones
•
Vertido directo
•
Material procedente de la obra de acceso al puerto
•
Anillos concéntricos
•
120.000m3/mes
•
500 camiones/día
•
Cuñas de deslizamiento
•
Velocidad de descenso del frente de avance: 4cm/h
•
Compactación 2m superiores por tránsito de camiones
PROBLEMA: Retirada del fango que aflora.
Afloramiento de la ola de fango
Batimetría abril 2007_sonda multihaz
•
Profundidad de fango entre +2 y –6 metros
•
Volumen pendiente por rellenar: 350.000 m3
•
Volumen estimado de fango a extraer: 110.000m3
Comparación mediante batimetrías
Surge la necesidad de retirarlos:
•
Dragas de succión
•
Medios terrestres con grúa con cuchara bivalva
•
Medios terrestres con retroexcavadora
Zona de extracción
Zona de acopio
PROBLEMA:
SOLUCIÓN
rotura continua del frente de avance
Avance con piedra
•
La piedra hinca en el fango
•
Elimina las cuñas de deslizamiento del terreno
•
Aumenta la SEGURIDAD durante la ejecución de la obra
•
Aumenta el ritmo de trabajo, mejorando los rendimientos de extracción del
fango y consecuentemente el ritmo de relleno
Comportamiento futuro previsto:
•
Dren gigante/columnas de grava
•
Disipan la presión intersticial
•
Aceleran la consolidación del terreno
•
Aumentan la capacidad portante del terreno
Ejecución de precargas
1º Objeto:
Avance con piedra
•
Conocer el estado del relleno
•
Tomar decisiones sobre las zonas a precargar
2º ¿Qué se ha realizado?:
•
16 ensayos de penetración dinámica continua tipo
Borro
3º Resultados:
•
Compacidad baja en los 5 primeros metros
•
Nº de golpes entre 20 y 25 en los 3 primeros metros
4º Conclusión:
•
Es necesario ejecutar el sistema de precargas en
toda la superficie
Planta de penetrómetros y resultado de uno de los
ensayos
placa de asiento
Precarga fase 1: altura 3m
Tiempo de espera: 2 meses
Asiento solidario de los cajones y el relleno 25cm (5% del espesor de la banqueta)
Precarga fase 2: altura 6 m
Tiempo de espera estimado: 1 mes
Control: placas de asiento
1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
2. PLANIFICACIÓN PORTUARIA
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
4. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
Precarga fase 3: altura 6 m
Tiempo de espera estimado: 2 meses
Control: placas de asiento
Con Fecha 9 de Marzo de 2007 el Consejo de
Administración de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía
seleccionó la propuesta presentada por:
“TERMINAL DE CONTENEDORES DE VILAGARCÍA
S.L.”, para que se inicie el trámite de otorgamiento de
concesión para ocupar una parcela de 43.845 m2 en la
nueva zona de servicio de Ferrazo
CIMENTACIÓN DE UNA GRÚA
PORTACONTENEDORES
PROBLEMA
El ancho entre patas de la grúa, 15,3 metros, hace que el
apoyo interior quede a 3 metros de la pared interior del
cajón.
ALTERNATIVAS A LA CIMENTACIÓN
- PILOTES
- MICROPILOTES
- LOSA EN VOLADIZO
SOLUCIÓN ADOPTADA
Losa de hormigón armado de 240 metros de longitud formada, por
tramos de 42,20 m, coincidiendo con la eslora de los cajones existentes.
Cada tramo está constituido por por 6 vigas cajón de 2 metros de ancho y
1,80 de canto, unidas por losas de 30 cm de espesor.
El conjunto vuela sobre el cajón un total de 3,44 metros desde la pared
interior del cajón.
El interior de la losa se rellena con jabre compactado.
Todo ello va sustentado por un contrapeso de 2,5 m de altura y 1,80 m
de ancho de hormigón en masa.
Conclusión: Se elimina la geotecnia del problema quedando
simplemente la estructural
LLEGADA DE LAS GRÚAS
PORTACONTENEDORES
DESCARGA DE LAS GRÚAS
PORTACONTENEDORES
ENTRADA EN EXPLOTACIÓN DE LA
TERMINAL DE CONTENEDORES
El 16 de Junio de 2008, la Terminal de
Contenedores entra parcialmente en explotación
con la llegada del buque “Julia del Mar”.
COMPARATIVA PUERTOS NORTE DE ESPAÑA (TEUs)
82.498
70.000
60.000
58.185
50.000
40.000
43.472
28.355
30.000
20.000
0
3.856
6.354
1.321
1.765
6.197
10.000
208
261
0
3.983
1.290
1.132
900
317
16
Nº TON ENERO-FEBRERO 2008
Nº TON ENERO-FEBRERO 2009
Pa
sa
je
s
ro
l
Fe
r
Sa
nt
an
de
r
Vi
go
Vi
la
ga
rc
ia
Bi
lb
ao
ro
l
Pa
sa
je
s
Fe
r
Sa
nt
an
de
r
Vi
go
Vi
la
ga
rc
ia
Bi
lb
ao
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
-
COMPARATIVA PUERTOS NORTE DE ESPAÑA (TEUs)
0
% VARIACIÓN ENERO-FEBRERO 2008/2009
Málaga
Santander
Bahía de Cádiz
20,00
Almería
Pasajes
Vigo
10,00
Huelva
1
Gijón
0,00
Avilés
Cartagena
-10,00
Santa Cruz de Tenerife
Tarragona
Barcelona
-20,00
Motril
Las Palmas
Baleares
-30,00
Bilbao
Castellón
-40,00
Marín y Ría de Pontevedra
A Coruña
Bahía de Algeciras
-50,00
Alicante
Ferrol-San Cibrao
-60,00
Sevilla
Melilla
Valencia
-70,00
Ceuta
Vilagarcía
VISTA AÉREA DE LA EVOLUCIÓN DE
LA OBRA
FIN DE LA
PRESENTACIÓN