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COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA
EN EL SECTOR FERROVIARIO
-ADRIDDEMARZODEs(OTEL/CCIDENTAL-IGUEL­NGEL
El Modelo de Colaboración Público Privada en Alta Velocidad
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Claves para obtener exito en fase de estudio proyecto y explotación
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Principales actores de financiación de Infraestructuras ante el contexto actual
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Colaboran:
Organiza:
8.45h
Recepción de los asistentes y entrega de la documentación
9.00h
Saludo y bienvenida a cargo del presidente y moderador de la
jornada:
9.15h
$-ANUEL"ENEGAS
Director de Operaciones y Representante del Consorcio
INECO
$-ANUEL-U×OZ
Director Transportation
Business Development
ATOS
$2AFAEL6ALCARCE
Presidente del Consejo Territorial
AMETIC GALICIA
Presidente
ARTEIXO TELECOM
10.00h
Coloquio y preguntas
El modelo de Colaboración Público-Privada en la Alta Velocidad
10.15h
Modelos Concesionales en el sector ferroviario
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
El Integrador de Sistemas de Señalización y
Comunicaciones
La visión exportadora
Caso del primer contrato de Colaboración
Público Privada para la construcción
y mantenimiento integral, durante 20
años, de las instalaciones de Señalización
y Telecomunicaciones en una línea de Alta
Velocidad en España
Caso del primer contrato logrado en el
exterior para construir un AVE completo
fuera de España como resultado de la excelente
colaboración entre el sector público empresarial y
empresas privadas
La Alta Velocidad española como modelo
exportable a otros países y mercados
La proyección internacional de las empresas
españolas gracias a los contratos de Alta
Velocidad logrados en el exterior: El caso de
Medina La meca
Las Telecomunicaciones un camino para hacer
sostenible los servicios ferroviarios. CPP como
medio para la implementación de las futuras
redes de comunicación
$!NDRÏS2EBOLLO
Socio Infraestructuras y APPs
DELOITTE
10.45h
Coloquio y preguntas
11.00h
Los actores de la financiación de infraestructuras en un
nuevo escenario con una nueva liquidez
Moderador:
$2AFAEL6ALCARCE"AIGET
Presidente
ARTEIXO TELECOM
y Presidente del Consejo Territorial
AMETIC en Galicia
$)GNACIO2ODRÓGUEZ2ODRÓGUEZ
Director de Señalización
ALSTOM TRANSPORTE
$3ANTIAGO#OBO$IEGO
Director de la Línea de Alta Velocidad Este
ADIF
Análisis de diferentes modelos contractuales
de PPP en metros y tranvías
)NmUENCIADEL3%# de los modelos
contractuales de PPP en metros y tranvías
Análisis comparado con los distintos esquemas
de PPP en metros y tranvías de España
Tratamiento y asignación de riesgos clave
Influencia de las normas Sec 95
Necesidad de la planificación de
infraestructuras
Análisis financiero, económico y presupuestario
Criterios de selección de las inversiones
Oportunidades y límites de colaboración
público privada
Mecanismos de evaluación de las inversiones
¿Hay capacidad para financiar el PEI y el resto
de programas regionales en marcha?
¿Qué proyectos son los más financiables para
la banca?¿Y en qué sectores? ¿Han cambiado
los parámetros de financiación bancaria?¿Se
mira más el sponsor que al activo?
¿Las estructuras de la financiación vuelven
a ser más flexibles?¿Y los plazos más largos?
¿Seguirán los plazos cortos en estructura
miniperms?
La extinción del MLA y su sustitución por el
#LUB$EAL: ¿qué consecuencias tiene para el
sponsor? ¿Cómo satisfacer a todas las entidades
bancarias?
¿Qué niveles de riesgo-proyecto y riesgo
contratista está dispuesto a aceptar el mercado?
La postura de las entidades financieras frente al
riesgo de expropiaciones
¿Qué nivel de garantías y qué rol y/o
compromiso se exige a las AA.PP. por parte de las
entidades financieras?
La exigencia de los bancos de mayor cobertura
de riesgos por parte de los accionistas. Nuevos
contenidos para el “contrato de apoyo a los
accionistas”
¿Cómo afecta la refinanciación de los activos
crediticios en cartera a la concesión de nuevos
créditos?
¿Hay apetito por parte de la banca internacional
en los PPPs españoles?
13.15h
La figura del $IÉLOGO#OMPETITIVO: ventajas
y desventajas. Necesidad de desarrollo
reglamentario
¿Qué particularidades debería tener el contrato
de CPP/concesión, para mejorar el acceso al
mercado de capitales?
La necesidad de tarificar ¿Existen aún
corredores viables? ¿Tienen sentido los peajes
blandos?
La opción de las managed lanes. ¿Tiene
aplicabilidad en España?
¿Qué cosas cambiarías del contrato tipo de CPPs
de Fomento?
¿Existe un equilibrio entre SEC 95 y Valor por
Dinero?
¿Qué rol pueden jugar los fondos
$#ARLOS-ARTÓN
Director de Concesiones
SECOPSA SERVICIOS
$!LBERTO'ARCÓA'ARCÓA
Director Financiero
GLOBALVÍA INFRAESTRUCTURAS
$-IGUEL,ØPEZ&ORONDA
Director Financiero
ALDEASA CONSTRUCCIONES
$#ARLOS2EYERO
Director Financiero
IRIDIUM CONCESIONES DE INFRAESTRUCTURA
11.45h
Diagnóstico del PEI y del marco para el desarrollo de las
APPs en España. ¿Cuestiones a mejorar? ¿Por qué no se
aplica la figura de contrato CPP en transporte?
$&ÏLIX#ORRAL
Director de Concesiones
FCC
14.00h
Coloquio y preguntas
14.15h
Almuerzo
16.00h
Estructura financiera en los modelos CPP
Coloquio y preguntas
12.00h Café
12.30h Distribución del riesgo de ingresos por la demanda entre
la administración y el concesionario. La experiencia del
tranvía de Parla
Riesgo de demanda vs. Riesgo de explotación
Mecanismos de remuneración basados en
demanda y / 0 disponibilidad
Cómo encajar el pago por disponibilidad del
servicio con el pago directo por parte del usuario
$$ANIEL'ARCÓA2ÓO
Director General
TRANVÍA DE PARLA S.A.
13.00h Coloquio y preguntas
¿Qué demanda el sector financiero para aportar
recursos a los próximos proyectos de concesión
de obra pública?:
Financiación vía mercado de capitales y
proceso de rating
La adecuada asignación de riesgos y su impacto
en la financiación
Garantías que exigen ahora los financiadores
para aportar recursos a concesiones
La financiación de proyectos a través de
miniperm
El recurso al mercado de capitales como
alternativa a la financiación en la actual
coyuntura económica
Financiación de proyectos a través de diferentes
estructuras teniendo en cuenta el cambio de
rating de la infraestructura
Alternativas financieras que tienen los proyectos
greenfield
Disponibilidad del mercado a financiar proyectos
sujetos a pago por disponibilidad: ¿Por qué? ¿En
qué condiciones?
Niveles de riesgo de un proyecto y riesgo
contratista y su disponibilidad a aceptar el
mercado
Valor de los activos según las entidades
financieras
Mecanismos públicos de apoyo a la inversión
s ,AlGURADELOSavales públicos.
s z#ØMOSEAPLICAN
Responsabilidad patrimonial de la
Administración como garantía básica para
que un proyecto sea financiable:
s ENQUÏCONSISTEYCUÉNDOSEAPLICATIEMPOS
y condiciones
Medida normativa adicional a las que están
aprobadas o en trámites en la regulación de la
financiación del concesionario
17.45h
Coloquio y preguntas
18.00h
Repercusión en el plan de negocio de la operación y del
mantenimiento en la fase de explotación, y su optimización
como clave en una adjudicación
Delimitación de las PPP de constructoras y
bancos
Coste de inversión
Repercusiones financieras
$*AVIER'ONZÉLEZ
Profesor de Ferrocarriles
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID Y UNED
Presidente
AEM – ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DEL MANTENIMIENTO
18.45h
Coloquio y preguntas
19.00h
Fin de la conferencia
$*AVIER2ODRÓGUEZDE#OLMENARES
Director de Riesgos de financiaciones
y Productos Estructurados
SANTANDER
$0ABLO'ONZÉLEZ
Director de Infraestructuras
BBVA
$­NGEL&ERRERO&ANLO
Head of Infraestructure & PPP´s SPAIN
BANCO EUROPEO DE INVERSIONES BEI
16.45h Coloquio y preguntas
17.00h El caso de los PPPs de Alta Velocidad en España desde el
punto de vista bancario
Situación actual de los mercados de deuda
Reflexiones acerca del programa de licitaciones
de Alta Velocidad
El pliego de Adif: características peculiares
Status Actual de los proyectos
Recomendaciones y sugerencias
Caso Práctico: financiación de un proyecto de alta
velocidad en Francia
$2OBERTO0UGA
Proyect Finance Infraestructure
BBVA
Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. Cualquier cambio
en la agenda es por causas ajenas a la organización.
¿Sabía
qué...?
¿Sabía qué...?
9 El plan extraordinario de infraestructuras apuesta claramente por la colaboración
público - privada en la financiación, construcción y explotación de los proyectos.
9 El diseño jurídico y financiero de los pliegos y contratos de concesión y de colaboración
público - privadas es clave, ya que se deben transferir muchos de los riesgos de construcción,
financiación y explotación que antes asumía la Administración y además van a tener que
gestionarse en época de restricción económica.
9 Dada la amplitud de los problemas presupuestarios surgidos en las haciendas públicas a los
transportes públicos, es natural que se busquen soluciones alternativas para llevar a cabo
infraestructuras. En el transporte ferroviario, tanto urbano como suburbano, la clave no es ya
la construcción de las infraestructuras, sino que el futuro pasa por evolución en la gestión.
Conscientes en profundizar en los diferentes modelos de colaboración público-privada para la construcción,
gestión y explotación de sistemas ferroviarios y analizar las nuevas soluciones frente al actual contexto
económico y jurídico Intereconomía Conferencias ha organizado una jornada sobre “Colaboración
Público – Privada en el sector ferroviario” donde los protagonistas del sector analizaran aspectos
como:
El análisis de los diferentes modelos concesionales
La transferencia de riesgos y su impacto sobre la contabilidad pública y privada
¿Qué demanda el sector financiero para aportar recursos a los póximos proyectos de
concesión de obra pública?
El caso de los PPPs de alta velocidad en España desde el punto de vista bancario
Repercusión en el plan de negocio de la operación y del mantenimiento en la fase de
explotación, y su optimización como clave en una adjudicación
En la seguridad de que esta conferencia sea de su interés y esperando saludarle personalmente, reciba un
cordial saludo,
Marisol Lezama Ocejo
Intereconomía Conferencias
COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA EN EL SECTOR FERROVIARIO
Precio por inscripción: 1.090 € + 18 % IVA.
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Información e inscripciones:
Intereconomía Conferencias
Fortuny, 39. 28010 Madrid
Tlf. 902 100 091 Fax 902 550 351
[email protected]
www.intereconomiaconferencias.com
Lugar de celebración: Hotel Occidental Miguel Ángel
C/ Miguel Ángel 29-31 - 28010 MADRID
Precio especial de alojamiento. Información y reservas: 900 100 121
Imprescindible presentarse como Intereconomía
Posibilidades de Patrocinio: Marta Cosín Tel.: 91 432 77 35 E-mail: mcosin@intereconomía.com
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en Business y un 50% sobre tarifas completas en Turista en los
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Nostrum (IB-8000), para los cuales obtendrán un 30% de descuento sobre tarifas completas
de Business y Turista. Para más información, contacte con las Oficinas de Iberia, en www.
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conexiones con el aeropuerto y con el recinto ferial de IFEMA. El hotel cuenta una de
las mejores plantas ejecutivas de Madrid. Un Spa completamente equipado, con piscina
climatizada, jacuzzi y centro de Fitness. Completa su oferta con 2 restaurantes de alto
nivel: El Restaurante Arco de esencia mediterránea; El Restaurante La Broche, galardonado con una Estrella
Michelín. En verano, también se puede disfrutar del Cenador de Verano del Jardín.
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EN EL SECTOR FERROVIARIO
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