secciones de firme proyectadas

PROXECTO DE ENSANCHE E MELLORA DA EP- 9701. P.K. 0+240 A P.K. 3+030. BAIÓN – ANDRÁS
ANEJO Nº6. FIRMES
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
2. AFOROS DE TRÁFICO............................................................................................................ 3
3. JUSTIFICACIÓN DE LA SECCIÓN DE FIRME ........................................................................ 3
4. SECCIONES DE FIRME PROYECTADAS .............................................................................. 4
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PROXECTO DE ENSANCHE E MELLORA DA EP- 9701. P.K. 0+240 A P.K. 3+030. BAIÓN – ANDRÁS
ANEJO Nº6. FIRMES
A efectos de la Norma 6.1-IC se definen categorías de tráfico en función de la IMD:
1. INTRODUCCIÓN
A continuación se describe la metodología utilizada para la justificación del firme, así como se especifican
las diferentes capas que lo conformarán.
Dado que se trata de un ensanche y mejora de una carretera existente se determinará la sección más
CATEGORÍA TRÁFICO PESADO
T00
T0
T1
T2
IMD pesados (veh. Pesados/día)
≥ 4.000
<4.000 y ≥2.000
<2.000 y ≥800
<800 y ≥200
CATEGORÍA TRÁFICO PESADO
T31
T32
T41
T42
IMD pesados (veh. Pesados/día)
<200 y ≥100
<100 y ≥50
<50 y ≥25
≤25
adecuada para las zonas de ensanche, así como para aquellos tramos en que se modifica el trazado
sustancialmente y es necesario recurrir a realizar una nueva explanación y a introducir el paquete de firme
En carreteras de una calzada y un solo sentido de circulación se supondrá, en caso de no tener datos
completo, como es el caso de la nueva variante de O Carballo.
detallados, que la IMD de pesados se reparte entre los dos sentidos a partes iguales, 50% por sentido.
Para las zonas donde se proceda al refuerzo del firme existente tan solo se aplicará una capa de rodadura,
Al tener una IMD de pesados por carril de 25 vehículos/día la categoría de tráfico que corresponde es la
para la adaptación a la nueva geometría de la carretera, y una capa de regularización entre ésta y el firme
T42.
existente.
Se considera que la explanada subyacente es de tipo E2, por lo que según esta explanada se pueden
2. AFOROS DE TRÁFICO
considerar los siguientes paquetes de firme según la Norma 6.1-IC:
Para el dimensionamiento del firme se ha estimado la IMD en menos de 500 veh/día ya que no existen
cifras en la base de datos de aforos de tráfico con la que cuenta la Diputación de Pontevedra.
Se considera que el tráfico de vehículos pesado es prácticamente despreciable en esta vía, no superando
el 10% de la IMD de la carretera, resultado por tanto una IMD de pesados de 50 veh/día, 25 por carril.
3. JUSTIFICACIÓN DE LA SECCIÓN DE FIRME
Para la justificación del firme escogido se tendrá en cuenta la Norma 6.1-IC sobre secciones de firme del
Ministerio de Fomento.
Como primera aproximación a la elección del firme más adecuado se deberá de tener en cuenta el tráfico
de pesados circulante por la carretera en estudio. Para ello se parte del dato de la IMD anteriormente mencionada.
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ANEJO Nº6. FIRMES
Con la explanada E2 considerada y la categoría de tráfico T42 se adopta como sección de referencia la
T4221 consistente en 25 cm de zahorra artificial (ZA) y 5 cm de mezcla bituminosa en caliente (MBC).
Con el objeto de definir exhaustivamente las obras a ejecutar se ha realizado un levantamiento

Riego de adherencia mediante emulsión tipo C60B4 ADH

Capa de rodadura de 6 cm de espesor de tipo AC-22 SURF 50/70 D.
La extensión del riego asfáltico con gravilla sobre la grava permitirá la entrada en servicio provisional de
topográfico de detalle del ámbito del proyecto.
los tramos ensanchados.
Para la determinación de los espesores de las capas de mezcla bituminosa se tendrá en consideración la
En zonas de terraplén se contempla también el saneo de las tierras adyacentes a la plataforma actual
siguiente tabla incluida en la norma:
hasta el pie de terraplén de la ampliación.
Aunque estrictamente no existe por definición la AC16BIN, se ha empleado por tratarse de una capa
intermedia para regularización con la que se pretende la corrección del peralte aprovechando los ensanches. Se
presupuesta un espesor medio de 3 cm ya que en las zonas ensanchadas llevará entre 4 y 5 cm mientras que
sobre la calzada actual será variable con un mínimo limitado al espesor de extendido. Por este motivo, el tamaño
de árido empleado es el correspondiente a 16, puesto que con una 22 sería más complicada su ejecución dando
uniformidad a la regularización.
Tramos de refuerzo de la sección existente, se recrecerá la sección de firme existente con la aplicación de:

Riego de adherencia mediante emulsión tipo C60B4 ADH sobre firme existente

Capa intermedia de regularización de 3 cm de espesor mediode tipo AC-16 BIN 50/70 S.

Riego de adherencia mediante emulsión tipo C60B4 ADH

Capa de rodadura de 6 cm de espesor de tipo AC-22 SURF 50/70 D.
En el tramo de variante de O Carballo, del PK 1+835 al PK 2+780, se considera un paquete de firme de la
Salvo justificación en contrario las capas de firme se proyectarán con el mínimo número de capas posible,
siguiente:
siempre que se compatible con los valores incluidos en la tabla anterior.

4. SECCIONES DE FIRME PROYECTADAS
25 cm de grava 40/70 que se sustituye por la zahorra artificial puesto que se considera más adecuada
para la obra proyectada.

Riego asfáltico de penetración compuesto por 20 l de gravilla 6/3 y 5 kg de emulsión C65B3
Como ya se ha comentado con anterioridad se contemplan dos secciones de firme diferenciadas, según

Capa intermedia de 5 cm de espesor de tipo AC-22 BIN 50/70 S.
sea a aplicar en tramos de nueva creación, o ampliación de la plataforma existente, y refuerzo de la sección

Riego de adherencia mediante emulsión tipo C60B4 ADH
existente.

Capa de rodadura de 4 cm de espesor de tipo AC-16 SURF 50/70 D.
Tramos de ampliación de plataforma:

60 cm de suelo seleccionado para formación de plataforma

25 cm de grava 40/70 que se sustituye por la zahorra artificial puesto que se considera más adecuada
para la obra proyectada.

Riego asfáltico de penetración compuesto por 20 l de gravilla 6/3 y 5 kg de emulsión C65B3

Capa intermedia de regularización de 3 cm de espesor medio de tipo AC-16 BIN 50/70 S.
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