Comunicado de prensa El nuevo Mercedes-Benz GLC 23 de julio de 2015 Llega la segunda generación en plena forma Índice Página Resumen Segunda generación en plena forma 2 Versión larga Programa de modelos: un abanico completo 9 Diseño: la nueva estética SUV 19 Confort y habitabilidad: más espacio, más diversión, más confort 22 Eficiencia energética: ahorro sistemático 26 Placer de conducción dentro y fuera del asfalto: dinamismo, agilidad y confort a la carta 32 Seguridad: un SUV seguro y responsable 38 Datos técnicos 53 Los datos y las descripciones contenidos en la presente carpeta de prensa son válidos para la gama de modelos de Mercedes-Benz en Alemania. Pueden existir diferencias en las versiones específicas para cada país. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Encuentros con el nuevo Mercedes-Benz GLC Segunda generación en plena forma El nuevo GLC llega en plena forma. El nuevo SUV de la clase intermedia convence en todas las situaciones de conducción con el excelente nivel de seguridad propio de la marca, los más avanzados sistemas de asistencia y elevada eficiencia energética. El consumo de combustible se reduce en hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor. Al mismo tiempo, la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL, exclusiva en este segmento, el programa ampliado de control de dinamismo DYNAMIC SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan no sólo el confort de marcha, sino también la agilidad y la deportividad en cualquier tipo de terreno. Las primeras unidades llegaran al mercado el 24 de septiembre. «El nuevo GLC es fruto de una evolución lógica de nuestra reconocida filosofía de SUV. Este modelo conjuga máximo confort de conducción con un cariz deportivo. Convence en carretera y, ahora más que nunca, fuera de las vías compactadas, y es un exponente de la nueva línea de diseño de la marca», comenta Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars. La clásica imagen todoterreno deja paso a una estética moderna que irradia claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de diseño del nuevo GLC. El diseño dinámico suscita emociones y juega con formas puristas. Las superficies cóncavas y las líneas de trazo preciso reflejan el claro lenguaje estilístico del que hacen gala todos los SUV actuales de Mercedes-Benz. Este alejamiento del GLC respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano estético. Técnicamente establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las cualidades todoterreno del SUV mediano siguen siendo extraordinarias. El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una profunda actualización. El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con deportividad y dinamismo, y es una nueva interpretación del lujo moderno. Además, acoge a los ocupantes y su equipaje con una oferta de espacio claramente mayor. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 2 El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el apoyabrazos, por debajo de la pantalla multimedia parcialmente integrada. Las líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible de modernidad y purismo. El innovador panel táctil en el apoyo para la mano por encima del controlador se integra de forma ergonómica en la consola central. Más espacio, más diversión, más confort En comparación con el modelo anterior ha aumentado notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El incremento en las cotas de longitud y anchura del GLC con respecto a su predecesor, de 120 mm y 50 mm respectivamente, se ha destinado por completo a mejorar los principales parámetros para el confort y la seguridad. A ello hay que añadir una disposición más inteligente de los componentes, de modo que, en algunos casos, las medidas interiores han aumentado más que las dimensiones exteriores: • anchura a la altura de los codos y los hombros +57 y +54 mm • espacio para las rodillas detrás +36 mm • espacio libre para los pies detrás +34 mm • longitud del espacio de carga +40 mm, anchura del espacio de carga +150 mm • volumen de carga +80 litros • eje delantero de cuatro brazos +27 mm, mayor confort de conducción gracias al • módulo frontal +18 mm, protección de peatones optimizada y categoría más favorable de seguro a todo riesgo Eficiencia energética: parámetros decisivos Mercedes-Benz ha aplicado un extenso paquete de medidas destinadas a incrementar tanto la eficiencia energética como las prestaciones del GLC. Los propulsores nuevos o actualizados, una excelente aerodinámica y la construcción ligera inteligente redundan en una gestión más racional del combustible. Las cifras de consumo y de emisiones de CO2 se han reducido significativamente —hasta en un 19% en comparación con la gama anterior—, tanto en los modelos diésel como en los de gasolina, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las prestaciones. Por ejemplo, el GLC 250 d 4MATIC sólo Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 3 consume 5,0 - 5,5 l/100 km (129 - 143 g CO2/km). Además, Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable, el GLC 350 e 4MATIC, que combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con unos niveles mínimos de consumo y emisiones. El SUV mediano con una potencia total del sistema de 235 kW (320 CV) alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y emite sólo 60 g de CO2/km*, estableciendo un nuevo récord en su categoría. El vehículo híbrido puede recorrer hasta 34* kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico y con cero emisiones. Gracias a la función «boost» acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. *cifras provisionales Eficiencia energética: parámetros decisivos No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC. Con un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87), presenta las mejores cifras de su segmento. A la forma básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo, como el hermetizado del entorno del radiador y los faros, una persiana del radiador, el spoiler de techo más largo o el concepto optimizado de revestimiento de los bajos. Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y un equipamiento ampliado, los ingenieros han logrado reducir el peso del vehículo en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, que responde a un desarrollo completamente nuevo. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia, resulta 50 kg más ligera que la del GLK, a pesar del aumento de tamaño. Los componentes de aluminio contribuyen además a reducir el peso del tren de rodaje, lo que redunda en beneficio del confort de marcha al disminuir las masas no suspendidas. La suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL (opcional) incorpora elementos elásticos de plástico reforzado con fibra de vidrio, un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en comparación con las suspensiones neumáticas convencionales. Con la nueva caja de transferencia compacta ejecutada como módulo acoplado («Add-on») y el cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio se ha logrado reducir el peso en 12 kg respecto al modelo anterior. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 4 AIR BODY CONTROL: innovadora suspensión neumática El nuevo GLC incorpora de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión mecánica y sistema de amortiguación variable. Es el único modelo de su segmento que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática integral multicámara y amortiguación adaptativa con regulación electrónica progresiva. AIR BODY CONTROL conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción todoterreno. En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente confortable con una armonización suave. Para poder garantizar una máxima seguridad de marcha también en este modo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se adaptan en 60 milésimas de segundo, por ejemplo, al realizar maniobras bruscas de esquiva. En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha y selecciona un reglaje básico especialmente suave para optimizar el contacto de las ruedas con la calzada y, por tanto, la capacidad todoterreno. Otras ventajas de este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel y un borde de carga más bajo que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga. Cadena cinemática: agilidad, dinamismo y confort a la carta El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción. Aparte de los modos ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL ya introducidos en otros modelos, el nuevo multitalento puede equiparse con el paquete técnico Offroad, que comprende un máximo de cinco programas. Una novedad es el programa «Suelo resbaladizo», así como los cuatro programas de conducción específicos para todo terreno: «Offroad», «Pendiente», «Balanceo para liberar el vehículo», con una altura libre sobre el suelo de hasta 227 mm en combinación con AIR BODY CONTROL, y «Remolque». Este último facilita, por ejemplo, la puesta en marcha sobre hierba mojada con el remolque acoplado. Todos los programas Offroad, al igual que los de Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 5 DYNAMIC SELECT, se visualizan de forma animada e individual en el display multimedia central. El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC y GLC 250 d 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia. Mercedes-Benz Intelligent Drive: un ángel de la guarda a bordo Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus permite disfrutar de un nivel de seguridad activa aún más alto, con DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS. Este último mejora la protección de los ocupantes durante una colisión por alcance. Mediante un sensor de radar instalado en el paragolpes trasero, PRE-SAFE® PLUS detecta el peligro de colisión por alcance, activa los intermitentes de emergencia con una frecuencia especialmente alta para advertir a los vehículos que circulan detrás, inicia de forma preventiva una serie de medidas de protección de los ocupantes y frena el vehículo tras una colisión por alcance hasta detenerlo por completo a fin de reducir los esfuerzos a que se ven sometidos los ocupantes. El asistente para señales de tráfico con función de advertencia de marcha en sentido equivocado brinda mayor seguridad para todos los usuarios de la vía, ya que puede advertir, no sólo de la velocidad límite, sino también en caso de adelantamiento prohibido o si se entra en una vía en dirección prohibida. En los modelos equipados con LED Intelligent Light System, las luces de carretera automáticas Plus permiten llevar las largas de forma continuada al circular por carretera, excluyendo del cono de luz un área específica para no deslumbrar a otros conductores. La cámara de 360° puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y mejora la maniobrabilidad y Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 6 la visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. La ayuda activa para aparcar con detección de huecos permite aparcar de forma totalmente automática, tanto en línea como en batería. Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y su manejo simplificado. Todas las funciones y ajustes importantes del vehículo pueden controlarse de forma intuitiva utilizando el controlador o el panel táctil. Los ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de asistencia a la conducción. Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC. Airbag y compañía: protección discreta para los ocupantes Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 7 Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico, pretensado reversible y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Entre ellos se cuentan el airbag combinado de tórax y de cadera para el conductor y el acompañante, un windowbag de nuevo desarrollo por encima de las dos filas de asientos, los airbags laterales opcionales para las plazas laterales traseras y un airbag de rodillas para el conductor. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 8 Programa de modelos y equipos Un abanico completo para personalizar el vehículo En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo GLC se ofrecen tres modelos, todos ellos con tracción integral permanente 4MATIC y cambio automático con convertidor de par 9G-TRONIC de serie: • GLC 220 d 4MATIC, diésel, 125 kW (170 CV) • GLC 250 d 4MATIC, diésel, 150 kW (204 CV) • GLC 250 4MATIC, gasolina, 155 kW (211 CV) No disponible en España A finales de año, la oferta se completará con el GLC 350 e 4MATIC, con el que Mercedes-Benz lanza el primer híbrido enchufable en este segmento. Es también el primer modelo con tracción integral permanente y tecnología híbrida enchufable en el segmento de los SUV de clase intermedia. • GLC 350 e 4MATIC, híbrido enchufable, potencia total 235 kW (320 CV) El GLC 350 e 4MATIC monta la última generación del cambio 7G-TRONIC PLUS y combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con unos niveles mínimos de consumo y emisiones. Un mundo de posibilidades: numerosas opciones de configuración para huir de la monotonía Los clientes del GLC disponen de un abanico de posibilidades inédito hasta ahora para configurar y equipar su SUV a la medida de sus preferencias y requerimientos personales. El equipamiento básico incluye ya numerosos detalles propios de categorías superiores. Entre otros, avanzados sistemas de asistencia a la conducción como el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, el asistente para viento lateral, la conexión automática de las luces de cruce, ATTENTION ASSIST y un ESP® con control de dinamismo en curvas. Para facilitar aún más el trabajo al conductor y brindar más seguridad a los ocupantes se ofrece opcionalmente el paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con función de detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 9 El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS con COLLISION ® PREVENTION ASSIST PLUS y Stop&Go Pilot, el sistema PRE-SAFE y el control de ángulo muerto están disponibles también por separado como equipos opcionales. El paquete de control de carril, también opcional, reúne en una interesante oferta el detector de cambio de carril y el control de ángulo muerto. El LED Intelligent Light System opcional, con distribución variable de la luz, regulación dinámica del alcance de las luces, luces activas y otras funciones de alumbrado especiales, aporta un plus en seguridad. Además, está disponible también en combinación con las luces de carretera automáticas Plus. Se adapta a cualquier situación: diversidad de programas de conducción y suspensión neumática multicámara El GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción: INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, CONFORT y ECO. Como opción, este multitalento puede equiparse con el paquete técnico Offroad. Este incluye, además de la visualización dinámica en tiempo real en el display multimedia del sistema COMAND, Downhill Speed Regulation (DSR), hasta cinco programas de conducción para todoterreno (Offroad, Pendiente, Suelo resbaladizo, Balanceo para liberar el vehículo y Remolque), protección técnica de bajos, función de luces para todoterreno y altura de marcha del vehículo aumentada en 20 mm. En combinación con AIR BODY CONTROL, la altura hasta el suelo aumenta incluso en 50 mm. Ningún modelo del segmento SUV mediano está disponible de fábrica con una suspensión neumática integral multicámara de este tipo, con amortiguación de ajuste progresivo regulada por vía electrónica. Diversidad de opciones para configurar el exterior: atuendo a medida El cliente cuenta con un sinfín de posibilidades para la configuración del GLC. Se puede elegir entre doce pinturas diferentes y quince llantas de aleación, con distintos diseños de radios y un formato de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). La variedad de pinturas comprende los colores estándar negro y blanco polar y las pinturas metalizadas negro obsidiana, azul cavansita, plata iridio, gris tenorita, plata diamante (disponible a partir del cuarto trimestre de 2015), marrón citrina y gris selenita. Como opción se ofrecen además tres pinturas designo: marrón citrina magno, blanco diamante bright y rojo jacinto metalizado. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 10 A partir del modelo básico se ofrecen diferentes líneas de equipamiento opcionales para el exterior: • EXCLUSIVE con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes con protección de bajos cromada delante y detrás, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado • OFFROAD con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes delantero con mayor ángulo de ataque y protección de bajos cromada detrás, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado • AMG Line con llantas AMG de 48,3 cm (19 pulgadas), tren de rodaje deportivo, parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes AMG con protección de bajos cromada, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado El GLC puede combinarse además con diferentes paquetes de equipos que le confieren mayores dosis de personalización y exclusividad: • Paquete Night (opcional en combinación con AMG Line o EXCLUSIVE), con carcasas de los retrovisores exteriores y protección de bajos delante y detrás en negro de alto brillo, marco de las ventanillas pintado en negro, barras longitudinales sobre el techo en negro mate, llantas de 48,3 cm (19 pulgadas) u opcionalmente 50,8 cm (20 pulgadas), cristal calorífugo tintado oscuro a partir de los montantes centrales y lamas cromadas en la parrilla del radiador, entre otros • Paquete técnico Offroad con los componentes técnicos ya mencionados, como los hasta cinco programas de conducción para todoterreno o el tren de rodaje de mayor altura (+ 20 mm, en los modelos con AIR BODY CONTROL hasta +50 mm) Otros equipos opcionales son el techo panorámico corredizo de cristal de amplia superficie con persiana eléctrica y protección antiaprisionamiento, los estribos en efecto aluminio con tacos de goma, el portón trasero EASY-PACK con HANDSMercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 11 FREE ACCESS que se abre y cierra automáticamente al pasar el pie por debajo del paragolpes trasero, o el enganche para remolque con ajuste eléctrico integral y ESP® con sistema de estabilización de remolque. El paquete de aparcamiento opcional ofrece más confort y seguridad a la hora de aparcar con el GLC, ya que combina la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC y la cámara de marcha atrás, u opcionalmente la cámara de 360 grados. La cámara de marcha atrás y la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC pueden solicitarse también por separado. Diversidad de opciones para configurar el interior: habitáculo a medida En el interior se puede elegir entre diferentes combinaciones de tela, símil de cuero ARTICO, DINAMICA, cuero o napa en color negro, beige seda, marrón espresso, marrón ecuestre o blanco platino pearl (sólo designo). Los clientes pueden combinar estos tapizados con las molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal o bien, a elección, con molduras de fibra de carbono AMG o con elementos de madera de fresno marrón o negro de poros abiertos, tilo linestructure marrón brillante, raíz de nogal marrón brillante o efecto lacado brillante negro. También admite variaciones el techo interior, disponible en negro, gris cristal o porcelana. El GLC cuenta de serie con un excelente sistema de infoentretenimiento para los ocupantes, que incluye display multimedia en color de alta definición de 17,8 cm (7 pulgadas), sistema de sonido Audio 20 USB con altavoz de bajos delantero, interfaz Bluetooth® integrada con función manos libres apta para HD-Voice y Audiostreaming para reproducir ficheros de música. En el apoyabrazos central se han integrado dos conexiones USB para dispositivos de audio y soportes de datos externos. En combinación con un smartphone con conectividad Bluetooth® y con opción de datos, este sistema permite acceder a Internet. Es decir, los ocupantes pueden navegar por Internet con el vehículo parado. Lo mismo puede decirse del equipo Audio 20 CD, que se diferencia de Audio 20 USB porque incluye adicionalmente un reproductor de CD, que puede reproducir también archivos en formato MP3, WMA, AAC y WAV. La opción MAP PILOT de Garmin® viene a ampliar el equipo Audio 20 CD con un sistema de navegación con plena funcionalidad integrado en la red de a bordo. El equipo incluye el software de navegación y los datos cartográficos suministrados en una tarjeta de memoria SD. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 12 El sistema de sonido surround Burmester® brinda una calidad de audición digna de una sala de conciertos. Cuenta con un amplificador DSP de 9 canales, 13 altavoces y una potencia total del sistema de 590 vatios. En los vehículos equipados con COMAND Online, el display multimedia en color aumenta de tamaño a 21,3 cm (8,4 pulgadas) y presenta una resolución más alta, de 960 x 540 píxeles. Cuenta con una superficie de cristal especial montada por adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos del tipo iPhone® o iPad®. Entre otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones sobre el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función integrada de acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC. En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha algunas Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda local de GoogleTM con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y Facebook. Es posible reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de diferentes soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o utilizando un Apple iPod® o iPhone®, una tarjeta de memoria SD, una memoria USB o CD/DVD (a partir de Audio 20 CD y en COMAND Online). Mercedes connect me: asistente personal Del mismo modo que en los modelos de la Clase C, E y S, también para el GLC se ofrece Mercedes connect me. Aparte de las funciones estándar, como eCall, gestión de accidentes, asistencia en carretera o tramitación del servicio postventa, la aplicación de servicios Remote Online (de serie con COMAND Online) permite disfrutar de numerosas funciones de confort vía smartphone, como el rastreo hasta el vehículo aparcado, el control de la calefacción independiente, el bloqueo y desbloqueo del vehículo a distancia o la consulta de diferentes informaciones de estado, como la lectura del cuentakilómetros, el nivel de llenado del depósito de combustible o la autonomía restante. Panel táctil: manejo sencillo e intuitivo mediante gestos con los dedos En el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la transmisión se ha integrado el innovador panel táctil de 65 x 45 milímetros desarrollado por Mercedes-Benz, que define un nuevo hito evolutivo en cuanto a confort de manejo. Se incorpora de serie en los vehículos equipados con COMAND Online y puede Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 13 solicitarse opcionalmente en combinación con Audio 20. Al igual que sucede en un smartphone, tanto el conductor como el acompañante pueden manejar de forma sencilla e intuitiva con el panel táctil todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con uno o varios dedos (multitouch). Dichos movimientos pueden ser rápidos o lentos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 CD o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar la superficie del panel táctil. Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD, que proyecta adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. El HUD indica la velocidad actual y, en función del equipamiento, visualiza también el límite de velocidad, las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones de los sistemas de asistencia. Valor añadido: líneas de equipamiento adicionales amplían la oferta para el interior Al igual que sucede en el exterior, también se ofrecen líneas de equipamiento adicionales para el interior: • EXCLUSIVE con tapizado de símil de cuero ARTICO/tela, tablero de instrumentos forrado de símil de cuero ARTICO con costuras de contraste, asientos con configuración específica del acolchado, paquete de alumbrado interior, molduras de madera de tilo linestructure marrón brillante y volante multifunción de 3 radios, entre otros • AMG Line con tapizado de símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, asientos con configuración específica del acolchado, paquete de alumbrado interior, volante multifunción de 3 radios con sección inferior plana, molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal en las puertas, efecto lacado brillante negro en la consola central y pedales deportivos AMG, entre otros Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 14 La oferta se completa con dos líneas designo diferentes: • interior designo bicolor: asientos de napa bicolor designo blanco platino pearl/negro con costuras de contraste, molduras de fresno negro de poros abiertos en la consola central y aluminio con rectificado longitudinal en las puertas • interior designo negro: asientos de napa designo negro, molduras de tilo linestructure marrón brillante Otros equipos interesantes para el habitáculo que gozan con gran aceptación entre los clientes son la iluminación de ambiente en varios colores, el paquete AIR BALANCE con ionización y difusor de perfume, el volante multifunción calefactado, los asientos delanteros de ajuste eléctrico integral y climatizados, los asientos traseros calefactados o la climatización automática THERMOTRONIC. Opcionalmente se ofrece para las puertas delanteras cristal acústico calorífugo e insonorizante. Para mantener ordenado el habitáculo se ofrece el kit portaobjetos con dos chalecos reflectantes enrollados en los compartimentos de los paneles de las puertas delanteras, portamapas en la parte posterior de los asientos delanteros, red en el suelo del espacio de carga, caja plegable, asidero para la posición de carga, suelo de carga con cerradura, toma de corriente de 12 V y desenclavamiento eléctrico de los respaldos traseros junto al banco trasero. Para la fecha de lanzamiento: Mercedes-Benz GLC Edition 1 El modelo Edition 1 es ya toda una tradición y una de las versiones más codiciadas por los clientes. En la fecha de lanzamiento al mercado se ofrece por primera vez la edición especial del GLC con dos interiores diferentes a elegir: designo negro o designo bicolor. La variante bicolor incorpora el volante deportivo AMG. Ambas cuentan con iluminación de ambiente, techo interior negro y paquete de asientos de confort con asientos delanteros calefactados. Las dos variantes GLC Edition 1 convencen exteriormente con detalles exclusivos de la línea AMG Line Exterior. El equipamiento incluye llantas multirradio AMG de 50,8 cm (20 pulgadas) en gris titanio, tren de rodaje deportivo, equipo de escape de doble flujo, cristal calorífugo tintado oscuro a partir del montante B, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales en el techo de aluminio anodizado. Un rasgo distintivo del modelo especial es el característico anagrama Edition 1 en los guardabarros delanteros y en la moldura decorativa de la consola central. El GLC Edition 1 puede combinarse con todas las pinturas y todos los motores Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 15 disponibles. El sobreprecio por el equipamiento Edition 1 es de 8.211 euros con IVA incluido. Los principales equipos de serie del GLC en resumen El nuevo GLC ofrece un nivel de equipamiento superior. Todas las variantes incluyen de serie, entre otros, los siguientes equipos: • 9G-TRONIC con palanca selectora DIRECT SELECT y levas de cambio DIRECT SELECT en el volante (7G-TRONIC PLUS en el GLC 350 e 4MATIC) • TEMPOMAT con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC • DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción • Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo • Dirección directa con servoasistencia variable en función de la velocidad y desmultiplicación variable de la dirección • Función de parada y arranque ECO • Llantas de aleación de 43,2 cm (17 pulgadas) y 10 radios, en color plata vanadio con neumáticos 235/65 R 17 • ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, ayuda al arranque en pendiente, llenado anticipado y frenos secos al conducir con lluvia • ATTENTION ASSIST, que puede detectar síntomas típicos de fatiga analizando el comportamiento al volante y advertir al conductor del peligro de microsueño • COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, formado por advertencia de colisión y servofreno de emergencia con frenado parcial autónomo para minimizar o evitar una colisión • Programa electrónico de estabilidad (ESP®) con asistente para viento lateral y control de dinamismo en curvas • Protección de peatones con capó activo En el interior, el GLC incorpora de serie: • Un total de siete airbags • Anclajes ISOFIX para sillas infantiles con Top Tether en la parte trasera • Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz • Asientos delanteros con ajuste eléctrico parcial • Indicador de uso de los cinturones traseros en el cuadro de instrumentos • Respaldos traseros abatibles, divididos en relación 40/20/40, volumen del maletero mín. 550 litros • Listones de umbral delante con distintivo «Mercedes-Benz» • Molduras de efecto lacado brillante negro Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 16 • Volante multifunción de 3 radios forrado en cuero negro, • Climatización automática THERMATIC con dos zonas climáticas, temperatura regulable por separado para conductor y acompañante, filtro de carbón activo para retener el polvo fino y reducir los olores, conmutador para recirculación de aire interior con función de confort, sensor solar y de punto de rocío y difusores de ventilación en la parte trasera del habitáculo • Cristal calorífugo verde en todas las ventanillas y luneta trasera de cristal monocapa de seguridad • Módulo de comunicación para el uso de los servicios de Mercedes connect me, preparación para el uso de los servicios de Mercedes connect me • Sistema multimedia Audio 20 con pantalla multimedia en color de alta definición, de 7 pulgadas, mando central situado en la consola central, radio con sintonizador doble y decodificador de informaciones del tráfico (TP/TA), dos conexiones USB en el apoyabrazos central para dispositivos y soportes de datos externos (apto para iPod® y iPhone®, acceso a través del sistema de mandos del vehículo), interfaz Bluetooth® con función manos libres apta para HD-Voice y Audiostreaming para reproducir ficheros de música, Cover Flow y Cover Art para visualizar carátulas de álbum, función de visualización de SMS, conectividad a Internet • Sistema de altavoces con altavoz de bajos delantero • Interfaz Bluetooth® con función manos libres Equipos opcionales destacados de la gama del GLC Además de los paquetes de equipos, existen numerosos equipos opcionales que incrementan el nivel de calidad del GLC, por ejemplo: • Suspensión neumática AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación variable de ajuste progresivo • Paquete técnico Offroad con control de velocidad en descenso Downhill Speed Regulation (DSR), hasta cinco programas de conducción todoterreno y protección de bajos de GEMTEX, tren de rodaje elevado +20 mm con respecto a la versión de serie • Techo panorámico de cristal con persiana eléctrica y protección antiaprisionamiento • Barras longitudinales en el techo, de aluminio anodizado, superpuestas • Preequipo para remolque con ESP® con sistema de estabilización de remolque y rótula abatible eléctricamente • Estribos en efecto aluminio con tacos de goma Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 17 • • Llantas de aleación • 45,7 cm (18 pulgadas) con neumáticos 235/60 R 18 • 48,3 cm (19 pulgadas) con neumáticos 235/55 R 19 • 50,8 cm (20 pulgadas) con neumáticos 255/45 R 20 Paquete de asistencia a la conducción Plus, incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS • Paquete de aparcamiento, incluye ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC y cámara de marcha atrás, opcionalmente con cámara de 360º • Luces de carretera automáticas Plus • LED Intelligent Light System con distribución variable de la luz, luces activas, luz para carretera, autopista y de giro, luz antiniebla ampliada, regulación dinámica del alcance de las luces y luz de bienvenida azul • Iluminación de ambiente delante, bajo las molduras decorativas y en las puertas, luces en el espacio reposapiés trasero, tres tonos a elegir, listones de umbral con distintivo Mercedes-Benz, los delanteros iluminados, portavasos iluminado, luces de salida y de advertencia en las puertas • Paquete de asientos de confort para conductor y acompañante compuesto por: apoyo lumbar electro-neumático de 4 vías con mandos en el asiento, ajuste eléctrico de la inclinación de la banqueta, ajuste manual de la profundidad de la banqueta del asiento • Asientos climatizados para conductor y acompañante, con calefacción y ventilación de asiento • Volante multifunción calefactado · Climatización automática THERMOTRONIC, con tres zonas climáticas y aprovechamiento del calor residual del motor, filtro de carbón activado para retener el polvo fino y reducir los olores, temperatura regulable por separado para conductor, acompañante y parte trasera, modos climáticos individuales FOCUS, MEDIUM, DIFFUSE, sensor de calidad de aire con conmutador automático para recirculación de aire interior, sensor de punto de rocío, unidad de mandos en la parte trasera con regulación de temperatura y ventilador con booster para la ventilación de la parte posterior del habitáculo · Paquete AIR-BALANCE, incluye ionización, filtrado mejorado de aire y ambientador · Head-up Display · Asientos traseros con calefacción Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 18 Diseño La nueva estética SUV La clásica imagen todoterreno del anterior GLK deja paso a una estética moderna que irradia claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de diseño del nuevo GLC. El diseño dinámico suscita emociones y juega con formas puristas. Las superficies cóncavas y las líneas de trazo preciso reflejan el claro lenguaje estilístico del que hacen gala todos los SUV actuales de Mercedes-Benz. Este alejamiento del GLC respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano estético. Técnicamente establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las cualidades todoterreno del SUV mediano siguen siendo extraordinarias. Gorden Wagener, responsable de Diseño de Daimler AG comenta al respecto: «Para nosotros, inteligencia y emoción van siempre de la mano. Gracias a nuestra filosofía de diseño, el GLC posee una alta carga emocional y al mismo tiempo ha ganado notablemente en funcionalidad. Su habitáculo de alta calidad no sólo brinda más espacio para los ocupantes y el equipaje, sino que además se distingue por el uso de materiales nobles y por una deportividad progresista.» Básicamente, la carrocería sigue la filosofía del diseño claro y sugerente que tanto éxito obtuvo esta primavera con el Showcar Concept GLC Coupé. «Todos los SUV futuros seguirán nuestra filosofía de diseño basada en la claridad sensual y ofrecerán una imagen mucho más deportiva. Además, como sucede ya en el GLA y el nuevo GLE Coupé, encarnarán el lujo moderno asociado a nuestra marca», explica Gorden Wagener al hablar del futuro diseño de los SUV en Mercedes-Benz. Armonía de diseño del frontal con la vista lateral y la zaga El frontal típico de los modelos SUV con voladizo corto y la parrilla erguida de configuración tridimensional —en este caso con lama doble y estrella central—, sigue la nueva y apreciada filosofía de diseño de la marca. Unos faros llamativos (opcionalmente en técnica LED integral), que adquieren aún mayor presencia con su inconfundible diseño nocturno, confieren al GLC una mirada audaz que denota un fuerte carácter. Los paragolpes con protección de bajos integrada se encuentran disponibles en tres variantes. Además de la versión básica se ofrece una variante optimizada para la conducción todoterreno con mayor ángulo de ataque y de salida, así como una ejecución AMG especialmente deportiva. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 19 En la vista de perfil llama la atención la sección acristalada del habitáculo, con rasgos de coupé, que otorga al GLC una silueta elegante y estilizada en combinación con la batalla 118 milímetros más larga. Esta impresión se refuerza aún más con la llamada «dropping line», la arista ligeramente descendente típica de la marca, y los hombros poderosos. Otra línea de carácter situada por debajo y de trazo ascendente imprime vigor a la vista lateral del vehículo. Los llamativos «claddings» de color negro mate en los guardabarros, las llantas de hasta 50,8 cm (20 pulgadas) y los estribos laterales opcionales revelan la vocación todoterreno del GLC. La zaga se distingue por los hombros anchos y musculosos y la horizontalidad de las líneas del contorno y de los faros LED divididos, con su inconfundible diseño nocturno. Al igual que sucede en el frontal, también es posible elegir entre diferentes diseños para el paragolpes trasero. Una ingeniosa solución técnica permite suprimir el perfil habitual hasta ahora en el techo; todas las antenas están integradas en los retrovisores exteriores y en el spoiler de techo. Interior del GLC: ascenso a una categoría superior El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una profunda actualización. «Con su moderno lenguaje formal y su interior de aire deportivo, el GLC escenifica nuestra pasión por los SUV. Materiales de la máxima calidad, molduras de materiales auténticos e innovadores sistemas de infoentretenimiento transmiten la sensación de lujo propia de la marca Mercedes-Benz. A bordo del GLC se respira un ambiente lujoso y moderno a un nivel hasta ahora desconocido en esta categoría de vehículos», añade Gorden Wagener. El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con deportividad y dinamismo, y es una nueva interpretación del lujo moderno. Gracias al uso de materiales de alta calidad con acabados de carácter artesanal —como la napa o las molduras de madera de poros abiertos— y a los detalles con acabado de precisión y tacto agradable, en el interior del habitáculo del GLC se respira el confort y bienestar propio de los modelos de la marca. Por último, aunque no menos importante, se disfruta ahora de más espacio, tanto para los ocupantes como para el equipaje. Otro elemento que incrementa la sensación de espaciosidad es el techo panorámico de cristal de amplia superficie (opcional). Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 20 El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el apoyabrazos. Las líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible de modernidad y purismo. El innovador panel táctil, incorporado al apoyo para la mano por encima del controlador, se integra de forma totalmente ergonómica en la consola central. Al igual que sucede en un smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o COMAND Online. Por encima de la consola central, en el centro, se encuentra un display multimedia, integrado parcialmente en la forma del tablero. Cinco difusores de salida de aire redondos con efecto metálico «cool touch» ponen una nota deportiva en el tablero de instrumentos y crean un interesante contraste con la calidez que emana del resto de materiales. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 21 Confort y habitabilidad Página 22 Más espacio, más diversión, más confort En comparación con el modelo anterior, en el nuevo GLC ha aumentado notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Las mayores dimensiones del GLC respecto a su antecesor se han aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior. Se han mejorado prácticamente todos los parámetros de confort relevantes, en algunos casos de forma notable. En especial, los ocupantes del banco trasero cuentan ahora con un espacio más generoso. Esto subsana un punto de crítica al modelo anterior. Impresiona el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras (el espacio entre el respaldo del asiento delantero y el borde delantero del banco trasero), que ha aumentado en 57 milímetros, una cifra realmente excepcional. Los ocupantes de las plazas delanteras disponen también de más amplitud, especialmente a la altura de los hombros y de los codos. Gracias a la inteligente disposición de los componentes y a una perfecta geometría de los asientos, los especialistas en interiores del Mercedes-Benz Technology Center MTC han podido incluso añadir 57 milímetros al espacio disponible (un gran logro teniendo en cuenta que la anchura del vehículo ha crecido sólo 50 milímetros). Las dimensiones en comparación: GLK GLC ∆ Batalla 2.755 2.873 +118 Ancho de vía delante/detrás 1.574/1.597 1.621/1.617 +47/+20 Longitud 4.536 4.656 +120 Anchura 1.840 1.890 +50 Altura 1.630 1.639 +9 1.527 1.567 +40 808 846 +38 891 948 +57 Cotas básicas de la carrocería (mm) Cotas del habitáculo (mm) Del centro de la rueda delantera hasta el punto de referencia del asiento 1 Desde el punto de referencia del asiento del conductor hasta las plazas traseras Espacio efectivo para las piernas en las plazas traseras Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Anchura a la altura de los codos, delante 1.442 1.499 +57 Anchura a la altura de los codos, detrás 1.440 1.474 +34 Espacio para los hombros, delante 1.401 1.455 +54 Espacio para los hombros, detrás 1.408 1.436 +28 Altura máxima hasta el techo, delante 1.057 1.065 +8 Altura máxima hasta el techo, detrás 1.012 1.005 -7 Otro criterio de confort —el acceso a las plazas traseras— ha experimentado asimismo una notable mejora: el espacio libre para los pies ha aumentado en 34 milímetros. Pronósticos de crecimiento plenamente cumplidos Por otro lado, los ingenieros han logrado mejorar sensiblemente tanto el tamaño como la funcionalidad del espacio de carga con superficie plana mediante un aprovechamiento más efectivo del espacio y una inteligente disposición de los componentes. GLK GLC ∆ Volumen mínimo del espacio de carga, l 420 - 470 550 +80 - 130 Volumen máximo del espacio de carga, l 1.550 1.600 +50 Longitud máxima del espacio de carga, mm 890 930 +40 Anchura máxima del espacio de carga, mm 1.261 1.389 +128 Anchura mínima del espacio de carga, mm 950 1.100 +150 Variabilidad/División del respaldo trasero 60/40 40/20/40 - Posición de carga no sí - Cotas del espacio de carga El borde de carga rebajado en 40 milímetros en los modelos con AIR BODY CONTROL y el equipo HANDS-FREE ACCESS (el portón trasero se abre automáticamente al pasar el pie por debajo del paragolpes) aportan aún mayores dosis de confort. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 23 Ruidos y vibraciones: nada que declarar Para evaluar la aeroacústica —el parámetro decisivo en materia de confort, sobre todo a altas velocidades—, los ingenieros de desarrollo han analizado las propiedades psicoacústicas del GLC. Además de determinar y optimizar los ruidos aerodinámicos de alta frecuencia, se hizo lo propio con los de baja frecuencia y, sobre todo, con la inteligibilidad al hablar. Durante la fase de desarrollo, los ingenieros dedicaron especial atención al flujo de aire en torno a la carrocería del vehículo, a los sistemas de estanqueización de puertas y ventanillas, y a la carrocería básica. Este trabajo no se centra únicamente en la presión acústica absoluta (dB(A)), sino que se trata más bien de generar una acústica general lo más homogénea y armoniosa posible, sin que prevalezcan determinadas gamas de frecuencia ni componentes o áreas del vehículo en particular. A partir de una velocidad de 120 km/h, los ruidos aerodinámicos son la magnitud dominante en términos de acústica, mientras que los ruidos de rodadura y del motor pasan a un segundo plano. Una comparación con la Clase E muestra el excelente trabajo de armonización acústica que han realizado en el GLC los ingenieros especialistas. Tanto en el plano objetivo como en el subjetivo, el índice de ruido aerodinámico WI —una cifra adimensional para clasificar la calidad aeroacústica— se sitúa al mismo nivel, dentro de unos márgenes agradables. Aparte de incrementar la rigidez del vehículo completo, en la fase de desarrollo se prestó especial atención a la unión del tren de rodaje y la cadena cinemática con la carrocería. El motivo: una elevada rigidez en los puntos de apoyo frente a la transmisión de ruidos y vibraciones es la base para una adecuada armonización de los elementos de apoyo y, por tanto, para minimizar el nivel de ruidos en el habitáculo. En este particular, los ingenieros de desarrollo del Mercedes Technology Center llevaron a cabo un extraordinario trabajo, que se traduce en un confort acústico y de vibraciones aún más elevado. Junto a las medidas aeroacústicas, los siguientes componentes y detalles constructivos contribuyen a mejorar el confort acústico y de vibraciones: · Baja transmisión de ruidos al habitáculo gracias al uso inteligente de masas aislantes inyectables en la carrocería básica, mampara de separación de los grupos de propulsión de material sintético reforzado con fibras y elementos absorbentes, aislamiento del salpicadero con una pieza de alta calidad moldeada por inyección · Frontal de alta rigidez con refuerzos diagonales y un nuevo concepto de módulo frontal formado por un perfil extrusionado y consolas de fundición Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 24 de aluminio/plástico con refuerzos adicionales. Esta construcción estaba reservada hasta ahora a los vehículos sin techo fijo, que deben cumplir muy altas exigencias a este respecto · Travesaño del panel de instrumentos de alta rigidez, a partir de una aleación de magnesio de alta resistencia · La dirección directa electromecánica con refuerzo de la carcasa y unión con la carrocería optimizados reduce los ruidos del volante y de los neumáticos · Parabrisas acústico con excelentes propiedades insonorizantes; opcionalmente ventanillas acústicas delante · El apoyo del motor en tres puntos amortigua las vibraciones resonantes y reduce las fuerzas que se transmiten a la carrocería · El suelo de la carrocería con túnel reforzado, nervaduras y refuerzos adicionales en la zona de unión del cambio reduce el ruido de rodadura y elimina las vibraciones del suelo principal, así como la consiguiente radiación sonora · Elevada rigidez de la zaga gracias al uso de componentes de fundición de aluminio · Reducción de las masas no suspendidas gracias a los componentes de aluminio de bajo peso y al empleo de elementos elásticos reforzados por fibra de vidrio en los modelos equipados con suspensión neumática AIR BODY CONTROL · Mínimas vibraciones de torsión gracias al péndulo de fuerza centrífuga y al amortiguador de doble turbina (9G-TRONIC) o al amortiguador de torsión doble (7G-TRONIC PLUS del 350 e 4MATIC) Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 25 Eficiencia energética Página 26 Ahorro sistemático Una cadena cinemática modificada, parámetros aerodinámicos extraordinarios y la construcción ligera inteligente son los artífices de la elevada eficiencia energética de todos los nuevos modelos GLC. Las cifras de consumo y de emisiones de CO2 de los modelos convencionales, tanto diésel como de gasolina, se han reducido significativamente —hasta en un 19% en comparación con el modelo antecesor—, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las prestaciones. Potencia kW/CV Par motor máximo Nm Consumo l/100 km ∆ Consumo % CO2 g/km ∆ CO2 g/km % 0-100 km/h Vmáx km/h GLC 220 d GLC 250 d GLC 250 4MATIC 4MATIC 4MATIC* 125/170 150/204 155/211 400 500 350 5,0-5,5 5,0-5,5 6,5-7,1 (6,1-6,5) (6,1-6,6) (7,5-7,9) -19 -19 -12 129-143 129-143 152-166 (159-169) (159-169) (173-180) -19 -19 -12 8,3 7,6 7,3 (8,5) (8,0) (7,9) 210 223 223 (205) (210) (215) () Cifras del modelo antecesor * GLC 250 no disponible en el mercado español Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable. El GLC 350 e 4MATIC impresiona con unos niveles mínimos de consumo y emisiones, combinados con unas prestaciones propias de un automóvil deportivo. Es también el primer híbrido enchufable con tracción integral permanente de este segmento capaz de convencer fuera del asfalto. Esta versión reemplaza al anterior GLK 350 4MATIC con motor de gasolina convencional y prestaciones similares. Una comparativa del consumo, emisiones y prestaciones deja patente la superioridad del concepto híbrido enchufable: Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 27 GLK 350 GLC 350 e 4MATIC 4MATIC 225/306 235/320* +4,6 370 560* + 51,4 Consumo l/100 km 8,1-8,6 2,6 - 70 CO2 g/km 189-199 60 - 70 6,5 5,9 - 9,2 Potencia kW/CV Par motor máximo Nm 0-100 km/h ∆% *Potencia total El GLC 350 e 4MATIC puede recorrer hasta 34 kilómetros operando en régimen exclusivamente eléctrico, es decir, con cero emisiones. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h. Gracias a la mejor integración de la técnica híbrida enchufable, ofrece un espacio de carga excepcionalmente amplio para un modelo de este tipo: 395/1.445 litros. Soluciones individuales para lograr la máxima eficiencia En comparación con sus competidores, Mercedes-Benz prefiere seguir su propio camino, apostando por los híbridos enchufables. La diferencia decisiva es que el motor eléctrico integrado en la caja de cambios, entre el motor de combustión y la transmisión 7G-TRONIC, está acoplado al árbol de entrada del cambio y no, como es habitual, al cigüeñal del motor de combustión interna. Según este concepto, el embrague húmedo que sustituye al convertidor hidrodinámico permite configurar los diferentes modos de operación. Es decir, resulta innecesario un embrague adicional para separar el motor eléctrico y el cambio, lo que redunda en una mayor eficiencia de todo el sistema híbrido: · Cuando el GLC 350 e 4MATIC opera en modo exclusivamente eléctrico, el embrague húmedo permanece abierto y el motor de combustión interna está desacoplado y apagado. · En la fase de recuperación, el embrague permanece también abierto y el motor eléctrico actúa como alternador, aprovechando la masa de inercia del GLC para recargar la batería. · Al acelerar con fuerza (boost) y al rodar por inercia (planeo), o bien en el modo CHARGE, el embrague húmedo está cerrado y la gestión híbrida inteligente controla el motor eléctrico en función de la demanda de potencia actual. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG · Si se conduce sólo con el motor de combustión interna, el embrague permanece cerrado y la gestión híbrida inteligente controla el motor eléctrico de forma que funciona en paralelo pero sin carga. Al igual que su homólogo enchufable de la Clase S, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con todos los sistemas de confort y eficiencia típicos. Las principales funciones, en resumen: · Silent Start: el vehículo se pone en marcha con propulsión eléctrica y casi sin ruidos. Por regla general, el motor de combustión está desconectado. · Función «Boost»: se conecta adicionalmente el motor eléctrico, con lo que se suman 85 kW adicionales a la potencia del motor de combustión interna; esto hace del GLC 350 e 4MATIC un automóvil deportivo. La aceleración de 0 a 100 km/h termina en sólo 5,9 segundos. · Recuperación energética: al frenar y al rodar por inercia se recupera energía, que se almacena en la batería. Esta energía se reserva, por ejemplo, para la conducción en régimen eléctrico o para la función «boost». · Pedal acelerador háptico: ayuda a conducir con bajo consumo de combustible. Un punto de resistencia indica que se ha alcanzado la máxima potencia eléctrica disponible. Un impulso doble señaliza al conductor que puede retirar el pie del acelerador para parar el motor de combustión interna y desacoplarlo de la cadena cinemática. · Intelligent HYBRID: estrategia de operación inteligente para vehículos híbridos, que anticipa la topografía del trayecto y el estado del tráfico para trabajar con la máxima eficiencia. Esto incluye la recuperación asistida por radar, una estrategia anticipativa de conducción y de operación, una estrategia de operación orientada por el recorrido y el asistente ECO. · Preclimatización: ya antes de emprender la marcha se puede programar el clima deseado en el interior del vehículo (refrigeración en verano, calefacción en invierno). La activación se puede realizar programando una hora de salida o bien a través del smartphone y la aplicación Mercedes connect me. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 28 · Consulta de estado del vehículo: la aplicación Mercedes connect me permite también controlar el proceso de recarga o consultar el estado de carga y la autonomía actual al circular en régimen eléctrico. El GLC 350 e 4MATIC admite cuatro modos de operación, disponibles en los programas ECO y CONFORT del sistema DYNAMIC SELECT: · HYBRID: están disponibles todas las funciones de un vehículo híbrido (funcionamiento en modo eléctrico, «boost», recuperación) y se aplican con vistas a minimizar el consumo. · E-MODE: el vehículo trabaja en régimen exclusivamente eléctrico; por ejemplo, en el centro de la ciudad o cuando la carga de la batería es suficiente para cubrir el trayecto restante. · E-SAVE: se reserva la carga de la batería, por ejemplo, para circular en modo eléctrico al llegar a una zona de circulación restringida. · CHARGE: permite recargar la batería con el motor de combustión durante la marcha, por ejemplo, para poder circular más tarde en régimen exclusivamente eléctrico en una zona de circulación restringida. Construcción ligera inteligente para guardar la línea Otro de los pilares del programa de ahorro son las medidas de adelgazamiento impuestas al GLC. Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y equipamiento ampliado, el peso total del vehículo ha disminuido en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, de desarrollo totalmente nuevo y ejecutada con una inteligente combinación de aluminio, que lleva la innovadora construcción ligera a la producción en grandes series. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia, así como plástico muy resistente, la carrocería del GLC ―con un peso total de 476,5 kg incluyendo las puertas y bisagras―resulta 50 kg más ligera que la del modelo anterior, más compacto; además se ha mejorado la rigidez, lo que favorece un excelente comportamiento de marcha, un mayor confort acústico y de vibraciones, así como una mayor seguridad en caso de impacto. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 29 Los siguientes componentes, cuya proporción de peso supone el 13% del total, están ejecutados en aluminio: • guardabarros delanteros, capó y chapa exterior del techo • en el frontal: soporte delantero (perfil extrusionado de aluminio), estructuras de absorción de impactos, armazón para el alojamiento de los faros, sistema de refrigeración y sistema de cierre del capó • consolas para los soportes telescópicos (fundición a presión de aluminio) para el alojamiento de los conjuntos telescópicos delanteros • zona trasera con consolas para los soportes telescópicos, travesaños y largueros (fundición a presión de aluminio) • bisagras de las puertas • soporte integral 4x4 para el alojamiento del eje delantero, la dirección y el portaeje trasero • tren de rodaje: eje delantero de cuatro brazos con brazo portamuelles, tirante, brazo triangular superior y mangueta (aluminio forjado), eje trasero de cinco brazos y portarruedas (aluminio forjado). El peso del eje trasero se reduce así en 5 kg, además de aumentar la resistencia. Los tipos de acero utilizados se distribuyen como sigue: • 59% del peso corresponde a aceros resistentes y de alta resistencia • 17% a acero ultrarresistente • 11% a acero aún más resistente, conformado en caliente Las medidas de adelgazamiento afectan también a los elementos de la suspensión neumática AIR BODY CONTROL, de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los componentes de aluminio y de plástico del tren de rodaje no sólo contribuyen a aligerar el peso, sino que además proporcionan un mayor confort de marcha gracias a la reducción de las masas no suspendidas. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 30 Las medidas de reducción de peso se extienden también a la cadena cinemática de los modelos 4MATIC: el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC con cárter de magnesio hace que el conjunto resulte 12 kg más ligero. Para la carrocería se emplean además componentes de material plástico de alta resistencia, como la mampara de separación de grupos delantera. Transición fluida No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC, que presenta las mejores cifras en esta categoría SUV con un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87). A la forma básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo: • regulación del aire de refrigeración con persiana anular en función de la motorización • hermetizado mejorado del entorno del radiador y conducción optimizada del aire para un aprovechamiento eficiente del aire de refrigeración disponible • diseño aerodinámico de los faldones delantero y trasero • hermetizado del entorno de los faros • spoiler tridimensional en las ruedas delanteras con revestimientos del pasarruedas ranurados y patentados para un óptimo flujo de aire en torno a la rueda • montante A de diseño aerodinámico y aeroacústico • spoiler de techo más largo con conducción optimizada del canal de aire y estanqueización de juntas • concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de grandes dimensiones bajo el compartimento del motor y el suelo principal • llantas y neumáticos con propiedades aerodinámicas optimizadas Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 31 Placer de conducción dentro y fuera del asfalto Agilidad, dinamismo y confort a la carta El tren de rodaje de nuevo desarrollo permite al nuevo GLC superar con creces las prestaciones de su antecesor. Un sinfín de medidas constructivas es la clave de un confort de suspensión y de rodadura aún más alto y de una agilidad y un dinamismo de conducción extraordinarios. Entre ellas destacan la sustitución del eje delantero de 3 brazos por uno de 4 brazos, llantas de mayor tamaño delante y detrás y el aumento del formato de los neumáticos hasta 50,8 cm (20 pulgadas). Paralelamente se ha optimizado el dimensionamiento elastocinemático y se ha reducido el peso mediante el empleo de numerosos componentes de aluminio en el eje delantero y en el eje trasero de 5 brazos, a la vez que se ha aumentado la estabilidad. El GLC equipa de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión mecánica y sistema de amortiguación selectivo. Este tren de rodaje puede solicitarse con un reglaje deportivo, confortable o todoterreno: · La versión básica se entrega con tren de rodaje de confort, que combina de forma magistral un comportamiento directo y deportivo con un sobresaliente confort de suspensión · En combinación con la AMG Line Exterior o como opción individual se ofrece un tren de rodaje deportivo basado en el tren de rodaje AGILITY CONTROL, con suspensión más dura y menor tendencia al balanceo · En los modelos con paquete técnico Offroad y en el GLC 350 e 4MATIC se incorpora de serie un tren de rodaje con un nivel de altura de marcha 20 milímetros superior para disfrutar de mayor altura libre sobre el suelo. AIR BODY CONTROL con ADS PLUS: innovadora suspensión neumática El GLC es el único modelo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL y sistema de amortiguación adaptativo con regulación electrónica progresiva Plus (ADS PLUS). Esta configuración conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción todoterreno gracias a la adaptación e interacción mutua de la rigidez de la suspensión y la línea característica de la amortiguación. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 32 Los conjuntos telescópicos neumáticos del eje delantero y trasero disponen de varias cámaras que se interconectan mediante válvulas electromagnéticas en función de la situación de conducción. Además, la presión del conjunto telescópico se puede aumentar o reducir de forma selectiva mediante un compresor. Así se consigue el margen de ajuste necesario, desde una suspensión básica suave, con recorridos largos de los muelles para rodar de la forma más confortable posible, hasta un reglaje duro, con recorridos cortos de los muelles para conseguir un dinamismo transversal sumamente ágil. Si trasladásemos virtualmente esta flexibilidad a un vehículo con suspensión de acero convencional, esto significaría, por ejemplo, que habría que variar constantemente la longitud y la rigidez de los muelles helicoidales. AIR BODY CONTROL evalúa en milésimas de segundo múltiples reglajes de la suspensión y selecciona siempre de forma totalmente automática el ajuste óptimo para la situación concreta. Lo mismo rige para el sistema de amortiguación adaptativo con reglaje progresivo ADS PLUS. En este caso, el sistema de control también selecciona entre infinidad de ajustes posibles la característica de amortiguación óptima en cada momento. ADS PLUS y AIR BODY CONTROL están interconectados a través de un nuevo concepto de regulación integrada. Gracias a la interconexión y a los tiempos de conexión extremadamente rápidos, cercanos a las 60 milésimas de segundo, se consigue un elevado dinamismo de marcha sin merma del confort. En el modo CONFORT, por ejemplo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se endurecen instantáneamente al realizar una maniobra de esquiva, a fin de atenuar la tendencia al balanceo y optimizar la distribución del momento de balanceo para mejorar la estabilidad de marcha. En el modo SPORT, la unidad de control reacciona a la inversa cuando, al circular en tramos de curvas, el vehículo sobrepasa un bache. En ese caso, la suspensión neumática y el amortiguador de la rueda correspondiente reaccionan con más suavidad en función de la estabilidad de marcha. Otras ventajas del sistema AIR BODY CONTROL son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel en ambos ejes y un borde de carga rebajado en 40 mm que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga. Combinación ganadora: DYNAMIC SELECT y AIR BODY CONTROL En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT+, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 33 en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente confortable con una armonización suave. En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva en hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha, optimizando así la altura libre sobre el suelo hasta un nivel récord de 227 mm. En combinación con un reglaje básico especialmente suave se mantiene más tiempo el contacto de las ruedas con la calzada y mejora notablemente la capacidad todoterreno. El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción: · ECO: para una conducción lo más económica posible, con función de planeo e indicador ECO que favorecen una máxima eficiencia energética · CONFORT: programa de conducción equilibrado, con una armonización confortable del tren de rodaje y ajuste específico de la cadena cinemática, orientado a optimizar el consumo · SPORT: la respuesta más directa del motor y del cambio automático y una curva característica de la dirección más progresiva favorecen una conducción deportiva; en combinación con AIR BODY CONTROL y ADS PLUS, el reglaje del tren rodaje resulta aún más rígido y deportivo · SPORT+: respuesta aún más directa para un máximo dinamismo longitudinal y transversal, descenso del nivel de marcha en 15 mm si el vehículo equipa AIR BODY CONTROL · INDIVIDUAL: la experiencia de conducción se puede adaptar plenamente a las preferencias personales dentro de unos márgenes lógicos de dinamismo y seguridad. Los ajustes CONFORT, SPORT y ECO para la cadena cinemática, tren de rodaje y dirección pueden activarse y combinarse libremente. Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e individual en el display multimedia central. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 34 Escalar como un auténtico todoterreno gracias al paquete técnico Offroad Además del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT incorporado de serie, el nuevo multitalento GLC puede combinarse con el paquete técnico Offroad y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. En ese caso, el conductor dispone de cinco programas: «Suelo resbaladizo», «Remolque», «Offroad», «Pendiente» y «Balanceo para liberar el vehículo». Sus características en detalle: · Offroad: para terreno ligeramente accidentado, como caminos de tierra, grava o pistas de arena; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros · Pendiente: optimiza la capacidad trepadora del GLC; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros · Balanceo para liberar el vehículo: ideal cuando el vehículo se queda atascado; la altura libre sobre el suelo se eleva 50 milímetros y se incrementan los umbrales de regulación del resbalamiento para salir del atolladero, activo hasta 20 km/h. · Suelo resbaladizo: ideal cuando el coeficiente de fricción es muy bajo, como en suelo embarrado, sobre hierba húmeda o en presencia de nieve y hielo circulando con cadenas · Remolque facilita las maniobras con remolque en condiciones adversas; por ejemplo, sobre hierba mojada o en la rampa de un barco El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el suelo. También forma parte del equipamiento la Downhill Speed Regulation DSR, que garantiza descensos de montaña controlados. Mediante la palanca del TEMPOMAT, el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene automáticamente en tramos con desnivel sin necesidad de accionar el pedal de freno. Al igual que los demás programas DYNAMIC SELECT, también las animaciones offroad se visualizan en el display multimedia central. Se muestran de forma dinámica en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la inclinación lateral, la orientación del volante, la brújula o los ajustes del sistema AIR BODY CONTROL. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 35 Tracción integral permanente 4MATIC: impulsando el dinamismo El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y GLC 250 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y cambios apenas perceptibles en la conducción relajada. Los ingenieros de desarrollo han sometido a una profunda puesta al día al sistema de tracción permanente 4MATIC en combinación con el cambio 9G-TRONIC. A diferencia del dimensionamiento anterior, la caja de transferencia de un solo nivel deja de estar integrada en el cambio automático y se presenta ahora como un sistema independiente abridado al 9G-TRONIC. Con esta solución «Add-on» se aúnan las ventajas de ambos conceptos y aumenta la eficiencia. La nueva cadena cinemática presenta la misma construcción compacta que la solución integrada anterior, cuenta con un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye el momento de impulsión en relación 45:55 entre los ejes delantero y trasero mediante un diferencial planetario. La construcción «Add-on» brinda además las siguientes ventajas: · Mayor capacidad: permite trabajar con motores de par muy elevado · Circuitos de aceite separados: adaptación específica de las propiedades de los lubricantes al 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, lo que se traduce en menos desgaste y mayor confort acústico y de vibraciones gracias al menor coeficiente de fricción · Reducción de peso: el cárter de magnesio del 9G-TRONIC se mantiene con la fórmula «Add-on», por lo que el conjunto resulta unos 12 kg más ligero respecto a la construcción integrada con cárter de aluminio del modelo antecesor · Mejor rendimiento del sistema gracias a su menor peso, a las menores pérdidas por fricción, al amplio escalonamiento de las marchas del 9G-TRONIC y, por tanto, a las desmultiplicaciones más largas Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 36 Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS con embrague húmedo, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 37 Seguridad activa y pasiva Un SUV seguro y responsable Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS, proporciona un nivel aún mayor de seguridad activa. Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se basan en una compleja red de sensores que otorgan al vehículo una visión omnidireccional de 360 grados. Uno de estos componentes es la nueva cámara estereoscópica multiuso (SMPC) situada tras el parabrisas, en la zona del retrovisor interior y, por lo tanto, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a sus dos lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una visión espacial en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De este modo es capaz de detectar la ubicación y el movimiento de posibles objetos presentes en esta zona, especialmente vehículos y peatones. Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y en los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de largo alcance (hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta 60 metros) tras la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80 metros) en la parte central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo de sensores. La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta decisiva para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan utilizar la información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos en seguridad denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los algoritmos inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y situar en el espacio vehículos que circulan delante en la misma dirección, en sentido transversal o incluso en dirección contraria, así como peatones. Además, la cámara detecta las líneas delimitadoras de la calzada y reconoce diferentes tipos de señales de tráfico. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 38 El objetivo es ofrecer una protección integral, no sólo a los ocupantes del vehículo propio, sino también a los demás usuarios de la vía. El equipamiento de serie del nuevo GLC incluye el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción. Si el vehículo cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y la duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial del cuadro de instrumentos. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS: frenado autónomo ante el peligro inminente de colisión por alcance El nuevo GLC también equipa de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede ayudar con mayor eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por completo. A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al mismo tiempo, el sistema calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente. Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza y se detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. En función de la situación, y si la propia velocidad es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 39 Más confort con guía en sentido longitudinal y transversal: DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al conductor de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo precedente si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función primaria basada en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección inteligente, que asiste al conductor en el guiado lateral del vehículo. Este sistema ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril en trayectos rectos, e incluso en curvas suaves, generando para ello un momento de giro en el volante. La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a la servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras, permitiendo así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema aporta con ello una mejora notable del confort de conducción y facilita sensiblemente la tarea del conductor en muchas situaciones del tráfico. El DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente para un margen de velocidad comprendido entre 0 y 200 km/h se activa mediante una palanca selectora en el volante. El conductor puede seleccionar la velocidad deseada entre 30 y 200 km/h. Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de curva definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite la conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal grado de sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene las manos en el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia óptica. Si el conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal acústica y se desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación longitudinal, que sigue estando disponible. Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento sus decisiones sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para indicar que va a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene pasiva durante la maniobra de cambio de carril. Se ha mejorado una vez más el rendimiento de la función básica de DISTRONIC PLUS. Ahora, el sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin intervención del conductor. Al activar el programa SPORT se produce una aceleración más fuerte. Del mismo modo, si se reconoce la intención de adelantar, Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 40 por ejemplo al accionar el intermitente, el vehículo acelera con mayor dinamismo si la vía está libre. La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que circulan por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se evitan, por ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha, prohibidas en autopistas y autovías, adaptando la velocidad a la de los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Más seguridad con tráfico transversal: BAS PLUS con asistente para cruces Los accidentes en los cruces producen con frecuencia, no sólo daños materiales, sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo puede ayudar al conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos circulando en el mismo sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino que además cuenta con una nueva función para cruces que interviene en caso de que el vehículo esté a punto de chocar con otro que se aproxima en dirección transversal. Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite una señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada de emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS aumenta automáticamente la presión de frenado —hasta un frenado a fondo en caso necesario— para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible. La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos 72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa de velocidad. El servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces puede ayudar a evitar casi un 27% de los accidentes con daños personales que se producen en los cruces, o reducir al menos su gravedad. En Alemania, esto equivale a unos 20.000 accidentes por año (fuente: estudios de GIDAS ―German In-Depth Accident Study―y del departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz). Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 41 Puede hacer más seguro el tráfico urbano: ® BAS PLUS y freno PRE-SAFE Se han ampliado las funciones de BAS PLUS y del freno PRE-SAFE® para integrar una detección de peatones. Además, se ha optimizado sustancialmente la frenada autónoma ante los vehículos que circulan por delante. La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona accionando el freno, BAS PLUS aumenta en caso necesario la deceleración de acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor no reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El freno PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad máxima de unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones hasta una velocidad de circulación de 50 km/h. Los datos de accidentes de GIDAS muestran que esta nueva técnica puede ayudar a evitar un 6% de los accidentes con peatones, y que en un 41% adicional de los casos disminuye la gravedad de las consecuencias. Por otro lado, se ha optimizado la gama de funcionamiento del freno autónomo ante vehículos detenidos, de modo que es posible evitar accidentes por alcance hasta una velocidad de 50 km/h. Funciones de protección preventiva en caso de inminente choque por detrás: PRE-SAFE® PLUS PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los ocupantes en situaciones de peligro producidas por los vehículos siguientes. Un sensor de radar instalado en el paragolpes trasero vigila el tráfico detrás del propio vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el sistema alerta al conductor del vehículo posterior activando los intermitentes de emergencia traseros (equipo no disponible para los vehículos con código de país EE.UU./Canadá). También se ponen en marcha las medidas PRE-SAFE® para la protección preventiva de los ocupantes, entre ellas los pretensores reversibles. Si el propio vehículo está parado o si el conductor expresa el deseo de permanecer detenido (por ejemplo, si pisa el freno, activa la función HOLD o coloca la palanca selectora en posición «P»), el sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del conductor aumentando la presión de los frenos. De este modo, se retiene el vehículo. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 42 Este frenado de retención puede reducir significativamente los esfuerzos que soportan los ocupantes, por ejemplo, el riesgo del efecto latigazo. Además, la inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo, derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por ejemplo, un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce, con un peatón u otro usuario de la vía. Distingue entre líneas continuas y discontinuas: el detector activo de cambio de carril La versión evolucionada del detector activo de cambio de carril puede intervenir también cuando el vehículo sobrepasa involuntariamente la línea divisoria del carril, aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe por tanto peligro de colisión. El dispositivo reconoce esta situación por la información que proporcionan la cámara estereoscópica y el sistema de radares. El sistema se ha ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga que actúa en combinación con los otros sensores situados en los paragolpes delantero y trasero. Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio de carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y del propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico en sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está ocupado al sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de forma háptica mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que interviene a través del ESP® para corregir la trayectoria. De este modo complementa de forma ideal la acción del control activo de ángulo muerto y permite por primera vez evitar también colisiones graves con vehículos circulando en sentido contrario. El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a 200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante, frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la intervención en los frenos para corregir la trayectoria. Indica prohibición de adelantamiento y dirección prohibida: asistente para señales de tráfico ampliado El nuevo asistente para señales de tráfico amplía la funcionalidad del conocido indicador de velocidad límite y supone una contribución más al objetivo de evitar Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 43 accidentes. El nuevo sistema reconoce también prohibiciones de adelantamiento y puede advertir si se entra en una calle en dirección prohibida. La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta ahora las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o zonas de obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema de navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de instrumentos como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna señal que limite la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema muestra la velocidad máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello en los datos del navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h en carretera y 50 km/h en poblaciones. El dispositivo también registra y muestra prohibiciones de adelantamiento y el fin de dichas restricciones. En el caso de las vías de dirección prohibida con la correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica y acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar accidentes graves debidos a vehículos circulando en dirección equivocada. Sistema automático para las maniobras de aparcamiento: ayuda activa para aparcar La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los frenos y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería. Se trata de una versión avanzada del sistema PARKTRONIC con guía para el aparcamiento disponible hasta ahora. Adicionalmente, el sistema puede desaparcar también de forma autónoma el vehículo estacionado en línea mediante intervenciones automáticas en la dirección y en los frenos si se ha aparcado previamente con la maniobra automática. A velocidades inferiores a 30 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor alcance instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho de la calzada y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en batería. Si se activa el intermitente de la izquierda, el proceso de estacionamiento se efectúa en ese lado del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de instrumentos indica que el sistema está haciendo mediciones. Si detecta un hueco apropiado aparece una flecha al lado del símbolo, que indica que el sistema está preparado para realizar la maniobra automática. El sistema se activa cuando el conductor acopla la marcha atrás y pulsa la tecla OK en el volante para confirmar la maniobra. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 44 La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor, como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno. Luz larga permanente sin deslumbrar: luces de carretera automáticas Plus En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche; este porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las causas principales es la menor visibilidad. Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con la luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento de los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema basado en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo sentido o en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de la vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se prolonga notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera. Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica utilizada también por otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su algoritmo de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por delante en el mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo mecánico integrado en el módulo del faro que oscurece la parte del cono luminoso en la que se encuentra el otro vehículo, con el fin de no deslumbrar a su conductor. Si existen otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable mediante el dispositivo mecánico —por ejemplo, al circular en curvas con varios vehículos susceptibles de ser deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida función de regulación del alcance de la luz de cruce. El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de tráfico junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 45 Principales funciones de los sistemas de asistencia a la conducción del GLC Sistemas de asistencia para mejorar el confort • DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente, ayuda al conductor a mantener el vehículo en su carril y brinda una función semiautomática de conducción en retenciones Seguridad, regulación de la velocidad • COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, puede ayudar a prevenir colisiones por alcance • BAS PLUS, puede detectar peatones y vehículos que se mueven en dirección transversal y reforzar la acción de frenado del conductor para reducir la gravedad del accidente • Freno PRE-SAFE®, puede detectar peatones, evitar colisiones con peatones o con obstáculos estáticos mediante un frenado autónomo hasta 50 km/h y reducir la gravedad de las colisiones hasta 72 km/h Seguridad hacia atrás • PRE-SAFE® PLUS, puede detectar un peligro de colisión por alcance, activar medidas PRE-SAFE® de protección para los ocupantes en caso de colisión inminente y frenar por completo el vehículo tras el impacto a fin de reducir los esfuerzos a los que se ven sometidos los ocupantes y evitar colisiones secundarias Seguridad, mantenimiento del carril • Detector activo de cambio de carril, puede reconocer el tráfico en sentido contrario y la presencia de vehículos en el carril vecino y contrarrestar mediante un frenado asimétrico que el vehículo se salga por inadvertencia de su carril Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 46 Seguridad de noche • Luces de carretera automáticas Plus, un equipo que permite conducir siempre con las luces largas conectadas, ya que enmascara el cono de luz para evitar el deslumbramiento de los demás conductores • Luces para todoterreno, ajustes específicos de los faros para la conducción todoterreno; se ilumina una mayor área por delante del vehículo (en combinación con Intelligent Light System y paquete técnico Offroad) para una mejor orientación en terreno accidentado Seguridad al aparcar y maniobrar • Ayuda activa para aparcar, puede aparcar y desaparcar en línea y en batería, accionando automáticamente la dirección Seguridad psicofísica • ATTENTION ASSIST, puede advertir al conductor en caso de fatiga o falta de concentración en una gama ampliada de velocidad (de 60 a 200 km/h) e informarle del tiempo que lleva conduciendo desde el último descanso Visibilidad perfecta en torno al GLC La cámara de 360°, que puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y la ayuda activa para aparcar facilitan las maniobras y aseguran una mejor visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. Las funciones de la cámara de 360° en detalle: • Perspectiva virtual a vista de pájaro: muestra una vista en planta del GLC y su entorno (3 metros por delante/detrás y 2,5 metros a ambos lados del vehículo). • Representación de perspectivas que realmente no serían posibles desde el punto de vista de la física. Por ejemplo, al maniobrar en un párking subterráneo con techo bajo, el GLC y su entorno se muestran a vista de pájaro desde una altura de más de tres metros. En realidad, el techo del edificio se encuentra sólo unos centímetros por encima del vehículo. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 47 • Visualización de los laterales del vehículo y su entorno para evitar daños por contacto, p. ej., de los retrovisores exteriores o las llantas. • Visualización de obstáculos no visibles por debajo de la línea de cintura del vehículo. • Visualización del tráfico transversal delante y detrás al desaparcar y salir de espacios estrechos. • Visualización de personas que se encuentran en la acera al desaparcar y salir de espacios estrechos. • Asistencia al circular campo a través por terreno accidentado y con mala visibilidad. • El color del GLC mostrado en el display COMAND corresponde siempre al color real de la carrocería del vehículo. Conducción relajada Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y su manejo simplificado en comparación con el modelo anterior. Todas las funciones y los principales ajustes del vehículo pueden controlarse de forma intuitiva mediante el controlador central o el panel táctil. Los ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de asistencia a la conducción. Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 48 Carrocería híbrida: seguridad fundamental Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para una óptima protección a los ocupantes en caso de colisión. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en pruebas de choque, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Con estas credenciales, el nuevo GLC reúne el potencial para lograr las mejores notas en todas las pruebas de choque a nivel mundial. Las medidas en detalle: • Habitáculo de alta resistencia formado por chapas de acero de alta y muy alta resistencia, «tailored blanks» (chapas de espesor escalonado) y piezas de fundición de aluminio • Estructura de la carrocería con un frontal y una zaga capaces de absorber energía mediante una deformación controlada • Amplia carrera de deformación del frontal, gracias a un soporte integral que también absorbe energía en caso de accidente • Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico) • Tirante adicional de acero de muy alta resistencia entre la torreta de la suspensión y el travesaño del parabrisas en el lado del conductor que distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales • Soportes adicionales del panel frontal entre los largueros delanteros y exteriores, que reducen la penetración de la rueda delantera en el espacio para los pies en caso de colisión frontal asimétrica grave • Travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes A, con fundición de magnesio a presión • Puertas con perfil de refuerzo Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 49 • Suelo principal con refuerzos macizos en el túnel y largueros continuos • Soporte de los asientos delanteros con refuerzos adicionales, separado del suelo trasero • Conjunto de elementos de refuerzo transversal en la parte trasera, con largueros del suelo en chapas de espesor escalonado y un travesaño en la zaga de configuración específica El híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC aloja en su parte trasera una batería de iones de litio y otros componentes de alto voltaje. Dichos componentes están protegidos por unos elementos especiales de fundición de aluminio que crean un espacio a prueba de deformaciones. Airbags & Co: protección discreta para los ocupantes Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensado pirotécnico y limitación de tensión. La plaza central de la segunda fila de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad. Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que trabaja con una esterilla sensible al peso, lo que hace innecesario el uso de transponders. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil de venta en el mercado. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo de forma automática al desmontar la silla infantil. El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Esto incluye, entre otros: • Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 50 • Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales del banco trasero. • Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de accidente • Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y de la posición del asiento. El nuevo GLC está equipado con el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz eCall, que se puede activar de forma automática o manual. La activación automática se produce en cuanto se dispara uno de los pretensores de cinturón o airbags del vehículo. En tal caso, el vehículo establece una comunicación hablada con la central de servicio. La mejor protección posible para los usuarios de la vía más vulnerables La protección de los usuarios de la vía más vulnerables, como peatones o ciclistas, es un aspecto prioritario en Mercedes-Benz. Por este motivo, los nuevos modelos incorporan un capó activo para protección de peatones que se eleva 80 milímetros en determinados supuestos de accidente, con lo que se obtiene un espacio adicional de deformación que permite reducir el riesgo de lesiones. Bajo el capó se ha optimizado aún más la disposición de los diferentes componentes, con una nueva cubierta del motor y un sistema de aspiración de aire que cede a los golpes, con lo que se obtiene un espacio de deformación adicional. De este modo, el GLC cumple las estrictas exigencias de la fase 3 de Euro-NCAP en cuanto a protección de peatones. BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con protección para peatones inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias. Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 51 Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC Motor Nº cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla cm³ mm kW/CV Nm Postratamiento de los gases de escape Nivel de emisiones Transmisión de fuerza Cambio Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos 4 en línea, 4 válvulas por cilindro 2.143 83,0 x 99,0 125/170 a 3.000-4.200 400 a 1.400-2.800 16,2 : 1 inyección directa a alta presión common rail, turbocompresor doble, intercooler recirculación de gases de escape EGR, catalizador por oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro de partículas diésel exento de mantenimiento Euro 6 cambio automático de nueve velocidades y gestión electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor, amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial central con embrague de discos múltiples; opcionalmente, programa de conducción para todoterreno 45:55 Propulsión Distribución del par eje delantero:trasero Desmultiplicación del eje, i = Escalonamiento del cambio, i= Página 52 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha 9ª marcha marcha atrás 3,07 5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás dirección directa electromecánica; STEER CONTROL 7,5J x 17 235/65 R 17 advertencia de pérdida de presión en los neumáticos Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 53 Dimensiones y pesos Serie Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total* Altura libre sobre el suelo* Voladizo delantero/trasero* Ángulo de ataque y salida* Ángulo de rampa* Ángulo límite de inclinación* Capacidad ascensional* Profundidad de vadeo* Diámetro de giro Volumen del maletero (VDA) mín./máx. Peso en orden de marcha según DIN, Directiva CE** Carga útil según DIN (Directiva CE) Masa máxima autorizada Masa máxima remolcable con freno sin freno Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo*** Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo mixto**** Emisiones de CO2**** Categoría de eficiencia mm mm mm mm mm mm mm grados ° grados ° grados ° % mm m l 2.873 1.621/1.617 4.656 1.890 1.639 181 831/952 21,7/23,1 16,8 35 70 300 11,80 550/1.600 kg 1.845 kg 655 kg kg kg l 2.500 2.500 750 50/7,0 s km/h l/100 km g/km AIR BODY CONTROL/ línea OFFROAD/ paquete técnico Offroad 1.685 227 831/952 30,8/24,8 19,7 35 8,3 210 5,0-5,5 129-143 A * valores máximos en el programa de conducción para todoterreno ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007 Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC Motor Nº cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla cm³ mm kW/CV Nm Postratamiento de los gases de escape Nivel de emisiones Transmisión de fuerza Cambio Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos 4 en línea, 4 válvulas por cilindro 2.143 83,0 x 99,0 150/204 a 3.800 500 a 1.600-1.800 16,2 : 1 inyección directa a alta presión common rail, turbocompresor doble, intercooler recirculación de gases de escape EGR, catalizador por oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro de partículas diésel exento de mantenimiento Euro 6 cambio automático de nueve velocidades y gestión electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor, amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial central con embrague de discos múltiples; opcionalmente, programa de conducción para todoterreno 45:55 Propulsión Distribución del par eje delantero:trasero Desmultiplicación del eje, i = Escalonamiento del cambio, i= Página 54 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha 9ª marcha marcha atrás 3,07 5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás dirección directa electromecánica; STEER CONTROL 7,5J x 17 235/65 R 17 advertencia de pérdida de presión en los neumáticos Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 55 Dimensiones y pesos Serie Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total* Altura libre sobre el suelo* Voladizo delantero/trasero* Ángulo de ataque y salida* Ángulo de rampa* Ángulo límite de inclinación* Capacidad ascensional* Profundidad de vadeo* Diámetro de giro Volumen del maletero (VDA) mín./máx. Peso en orden de marcha según DIN, Directiva CE** Carga útil según DIN (Directiva CE) Masa máxima autorizada Masa máxima remolcable con freno sin freno Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo*** Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo mixto**** Emisiones de CO2**** Categoría de eficiencia mm mm mm mm mm mm mm grados ° grados ° grados ° % mm m l 2.873 1.621/1.617 4.656 1.890 1.639 181 831/952 21,7/23,1 16,8 35 70 300 11,80 550/1.600 kg 1.845 kg 655 kg kg kg l 2.500 2.500 750 50/7,0 s km/h l/100 km g/km AIR BODY CONTROL/ línea OFFROAD/ paquete técnico Offroad 1.685 227 831/952 30,8/24,8 19,7 35 7,6 223 5,0-5,5 129-143 A * valores máximos en el programa de conducción para todoterreno ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007 Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC (No disponible en el mercado español) Motor Nº cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla cm³ mm kW/CV Nm Sistema de encendido Postratamiento de los gases de escape Nivel de emisiones cambio automático de nueve velocidades y gestión electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor, amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial central con embrague de discos múltiples; opcionalmente, programa de conducción para todoterreno 45:55 Propulsión Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos 4 en línea, 4 válvulas por cilindro 1.991 83 x 92 155/211 a 5.500 350 a 1.200-4.000 9,8 : 1 inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC totalmente electrónico catalizador regulado de 3 efectos Euro 6 Transmisión de fuerza Cambio Distribución del par eje delantero:trasero Desmultiplicación del eje, i = Escalonamiento del cambio, i= Página 56 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha 9ª marcha marcha atrás 3,27 5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás dirección directa electromecánica; STEER CONTROL 7,5J x 17 235/65 R 17 advertencia de pérdida de presión en los neumáticos Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 57 Dimensiones y pesos Serie Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total* Altura libre sobre el suelo* Voladizo delantero/trasero* Ángulo de ataque y salida* Ángulo de rampa* Ángulo límite de inclinación* Capacidad ascensional* Profundidad de vadeo* Diámetro de giro Volumen del maletero (VDA) mín./máx. Peso en orden de marcha según DIN, Directiva CE** Carga útil según DIN (Directiva CE) Masa máxima autorizada Masa máxima remolcable con freno sin freno Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo*** Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo mixto**** Emisiones de CO2**** Categoría de eficiencia mm mm mm mm mm mm mm grados ° grados ° grados ° % mm m l 2.873 1.621/1.617 4.656 1.890 1.639 181 831/952 21,7/23,1 16,9 35 70 300 11,80 550/1.600 kg 1.735 kg 665 kg kg kg l 2.400 2.400 750 66/7,0 s km/h l/100 km g/km AIR BODY CONTROL/ línea OFFROAD/ paquete técnico Offroad 1.685 227 831/952 30,8/24,8 19,7 35 7,3 223 6,5-7,1 152-166 B * valores máximos en el programa de conducción para todoterreno ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007 Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Motor de combustión interna Nº cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla cm³ mm kW/CV Nm Sistema de encendido Postratamiento de los gases de escape Nivel de emisiones 4 en línea, 4 válvulas por cilindro 1.991 83 x 92 155/211 a 5.500 350 a 1.200-4.000 9,8 : 1 inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC totalmente electrónico catalizador regulado de 3 vías Euro 6 Motor eléctrico Potencia kW/CV Par motor Nm Batería Capacidad energética de la batería kWh Capacidad de la batería Ah 85/114 340 iones de litio 8,7 22,5 Propulsión Potencia máxima total Par máximo total 235/320 560 kW/CV Nm Transmisión de fuerza Cambio cambio automático de siete velocidades y gestión electrónica 7G-TRONIC PLUS, embrague de arranque húmedo, amortiguador de torsión, motor eléctrico integrado, cambio DIRECT SELECT tracción integral permanente 4MATIC, ASR, ESP®, 4ETS, ASR, caja de transferencia integrada 45:55 Propulsión Distribución del par eje delantero:trasero Desmultiplicación del eje, i = Escalonamiento del cambio, i= Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Equipo de frenos Página 58 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha marcha atrás 3,27 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 R1 3,42 soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo portaeje, eje multibrazo de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo sistema de frenos recuperativo RBS-by-wire con servofreno activo por depresión y recuperación eléctrica al frenar, freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total* Altura libre sobre el suelo* Voladizo delantero/trasero* Ángulo de ataque y salida* Ángulo de rampa* Ángulo límite de inclinación* Capacidad ascensional* Profundidad de vadeo* Diámetro de giro Volumen del maletero (VDA) mín./máx. Peso en orden de marcha según DIN, Directiva CE** Carga útil según DIN (Directiva CE) Masa máxima autorizada Masa máxima remolcable con freno sin freno Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo*** Aceleración 0-100 km/h dirección directa electromecánica; STEER CONTROL 8J x 18 235/60 R 18 advertencia de pérdida de presión en los neumáticos mm mm mm mm mm mm mm grados ° grados ° grados ° % mm m l 2.873 1.614/1.605 4.656 1.890 1.659 202 831/952 28,8/25 18,6 35 70 300 11,80 395/1445 kg 2.025 kg 580 kg kg kg l 2.605 2.000 750 50/7,0 s 5,9 Velocidad máxima Consumo mixto**** km/h l/100 km 235 2,6 Emisiones de CO2**** Autonomía en régimen eléctrico Tiempo de recarga 20-100% g/km km h 60 34 2,0 - 4,1 * valores máximos ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007 Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 59