ANÁLISIS DE RIESGO AMBIENTAL EN LA OEPRACION DEL TREN

ANÁLISIS DE RIESGO AMBIENTAL EN LA OEPRACION DEL TREN
INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA.
Dra Mercedes Ramírez Rodríguez.
Dr Jesús Aguiluz León.
Dr Ramón Gutiérrez Martínez.
Resumen
Como una alternativa del análisis para prevenir posibles riesgos de las obras de
infraestructura ambiental, este artículo introduce un criterio para identificar el
riesgo ambiental inherente a la construcción de la infraestructura del tren
Interurbano México- Toluca. Asimismo, se muestra que en riesgo del deterioro
ambiental se debe asumir una responsabilidad social compartida con la academia
y los tres niveles de gobierno.
ABSTRACT.
As an alternative to the analysis of environmental degradation, this article
introduces a new approach to recognize the inherent environmental detriment of
building infrastructure as the passenger train from Toluca to Mexico. It also shown
that the environmental problem of degradation must be taken with social
responsibility.
Palabras clave. deterioro ambiental, Tren de interurbano.
I.
MARCO DE REFERENCIA
El transporte es el medio que permite el desplazamiento de personas y
mercancías y se relaciona con diversas actividades de la población, en un lugar o
en un área geográfica determinada, un país, una región, una ciudad. (Ramírez,
2006). El conjunto de actividades, tales como; producción, consumo, recreación,
habitación, etc. se les, denomina sistema de actividades. Dicho sistema, genera
necesidades de viajes y demanda de transporte. La demanda es satisfecha por el
conjunto de vías, vehículos, terminales; estos elementos; se les designa, como un
sistema de transporte.
La interacción entre el sistema de actividades y el sistema de transporte origina
un patrón de flujos, constituido por viajes entre diversos orígenes y destinos, en
diferentes medios o modos de transporte, por varias rutas y en distintos períodos.
La correlación entre la demanda y oferta del transporte, se manifiesta de forma
evidente en el nivel de servicios, es decir, la circulación de personas y vehículos
por las vialidades
Nivel de servicios.
Una medida de eficiencia, de un sistema vial, es su capacidad de servicio. Las
estimaciones de capacidad y nivel de servicio, son necesarias en el diseño y
geometría de la vialidad así como también para la Ingeniería de Tránsito y la
planeación del transporte. ( Mathcad, 2000)
Capacidad.
Teóricamente la Capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede
soportar una autopista o vialidad. De manera particular, la Capacidad de una
infraestructura vial es el máximo número de vehículos que razonablemente
pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril durante un intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
tránsito y de los dispositivos de control. ( Mathcad, 2000)
Nivel de servicio.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones
se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial. ( Mathcad, 2000)
De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y los
externos. Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composición del Tránsito , en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos están
las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc ( Mathcad, 2000)
LOS FACTORES QUE AFECTAN EL NIVEL DE SERVICIOS.
Entre los factores externos que afectan el nivel de servicio a los usuarios del
transporte como a los habitantes, se mencionan los siguientes:
Congestión.
Incremento de tiempos de viaje de usuarios.
Contaminación, aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos.
Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.
Segregación del espacio:
Aumento en la distancia y tiempo de recorridos vehiculares.
Estos efectos inducirán cambios tanto en el sistema de transporte mismo como en
el sistema de actividades. Por ejemplo, el aumento de los tiempos de viaje en
transporte público entre la periferia y el centro de la ciudad puede llevar a la
decisión de construir una nueva vialidad, autopista o cambio en el sistema de
transporte ( Metro, tren de pasajeros), así como también un cambio en el sistema
de actividades. Estos cambios, a su vez, producirán un nuevo equilibrio generando
un patrón de flujos distinto en la ciudad, el que puede ser mejor o peor que el
original, dependiendo de sus impactos en los habitantes.
Por ejemplo, la construcción de un sistema de transporte alterno, como el tren de
pasajeros, podría reducir la congestión vehicular en el corto plazo, pero
su
construcción conlleva al deterioro ambiental, cambio del uso del suelo, pérdida de
bosques, además de de ser un detonador del suelo. A largo plazo, aumentaría la
congestión, el
tren de pasajeros se saturaría nuevamente. Lo anterior, es un
círculo vicioso bien conocido en el análisis de los sistemas de transporte.
II.
INFORMACION
SOBRE
TREN
DE
INTERURBANO
MÉXICO-
TOLUCA.
El Tren Interurbano México – Toluca será un sistema de transporte moderno, que
conectará de manera segura y eficiente el Valle de Toluca y la zona poniente del
Distrito Federal, y atenderá la problemática de conectividad y congestionamiento
vial, que se presenta entre estas dos zonas urbanas.
•
En noviembre pasado se concluyó con los estudios técnicos.
•
Se cuenta con registro ante la UI de la SHCP.
•
Se están elaborando Convenios de colaboración con diversas instancias
federales, estatales y municipales.
•
SEMARNAT esta por emitir la MIA. (Ficha Técnica del tren interurbano
México- Toluca, febrero 2014)
El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz
Esparza , el primero de marzo del 2014, dio el banderazo de inicio de obras del
primer tramo de 36.1 km: Zinacantepec-La Marquesa, a cargo de La Peninsular
Compañía Constructora, y Constructora de Proyectos Viales de México, filiales de
Hermes y OHL. En el camino quedaron empresas como; ICA, Coconal y CICSA,
entre otras firmas. ( De la rosa,2014).
Capacidad y velocidad del tren Interurbano México- Toluca.
El tren interurbano México-Toluca, eléctrico, con capacidad para 700 pasajeros,
que se moverá a 160 km por hora. El proyecto requerirá de una inversión total de
38,609 millones de pesos. La SCT, estima que la obra quede terminada en el
último trimestre del 2017 y que genere 17,000 empleos directos y otros 35,000
indirectos. (De la rosa,2014)
Etapas de construcción.
El tren será construido en cuatro etapas en licitación. Se estima que las primeras
pruebas de funcionamiento ocurrirán en la primera mitad del 2018. (De la
rosa,2014).
Estaciones.
En su extensión de 57.7 km se incluyen seis estaciones:
1 Zinacantepec,
2 Terminal de Autobuses,
3. Metepec,
4.- Lerma,
5.- Santa Fe
6. y Observatorio.
El recorrido se hará en 40 minutos y permitirá, según la SCT, un ahorro de 90
minutos. (De la rosa,2014).
Mapa de localización del tren interurbano México Toluca.
Fuente: ficha Técnica Tren Interurbano México- Toluca, febrero 2014.
Aforo
Se estima que en su primer año de operaciones tenga un aforo superior a los
350,000 pasajeros
Tarifas.
La SCT, estima que los usuarios pagarán, eventualmente, lo siguiente;
a) una tarifa de 60 pesos en el tramo México-Toluca;
b) 6 pesos de Observatorio a Santa Fe, y
c) 6 pesos en las cuatro estaciones ubicadas en Toluca.
Frecuencia.
La frecuencia de viajes será de cada minutos en horas pico y de 10 minutos en
horas valle.
Velocidad.
El tren correrá a una velocidad de 160 kilómetros por hora y tendrá un tiempo de
recorrido de 39 minutos.
Vanguardia arquitectónica
La estación Metepec, por su cercanía con el Aeropuerto Internacional de Toluca,
será un destacado centro de conexión de transporte con un diseño arquitectónico
de vanguardia, se establece en los informes preliminares.
Centros de Transferencia modal
En la estación terminal de Observatorio habrá uno de los más importantes centros
de transferencia modal más importantes de la ciudad de México. . (De la
rosa,2014).
Licitaciones.
El pasado 12 de febrero, 2014, la SCT informó que las licitaciones de los trenes
serán por paquetes y en varios tramos: la obra civil, la adquisición del material
rodante y el operador del servicio. Agregó que tendrá el control de la construcción
y operación de los trenes de pasajeros México-Toluca y del México-Querétaro,
que implican una inversión de 77,000 millones de pesos. ( Diario, el economista,
abril del 2014)
En un evento, celebrado en el Salón del Pueblo en la sede del gobierno
mexiquense, Pablo Suárez Coello, director general de Transporte Ferroviario y
Multimodal de la SCT, detalló que el tramo que se licitará cubre un área de 36
kilómetros de longitud, de un total de 57.7 kilómetros que tendrá el Tren
Interurbano. ( Diario, el economista, abril del 2014)
Sin precisar el monto de la obra, Suárez Coello adelantó también que en marzo
también se lanzará la licitación para la construcción del túnel de 4.6 kilómetros
en el área de La Marquesa. ( el economista, abril del 2014)
De lo arriba descrito, se observa que existe dos tipos de información; el primer
tipo de información presentada por El titular de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza. La segunda información que exhibe, el
mexiquense, Pablo Suárez Coello, director general de Transporte Ferroviario y
Multimodal de la SCT. Del Estado de México. (Diario, el economista, abril del
2014)
III.
OBJETIVO Y ALCANCE.
Identificar los factores que puedan determinar en diversos grados la superficie de
la construcción de la infraestructura y desarrollo del Tren Interurbano MéxicoToluca. Se asume
que si el proyecto ejecutivo en su fase documental y
planeación no garantiza las medidas de mitigación y control de impactos
ambientales puede afectar áreas naturales y generar un deterioro irreversible.
IV.
SUPOSICIONES DEL ANÁLISIS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN
DE PASAJEROS MÉXICO TOLUCA.
La construcción de un tren de pasajeros genera un deterioro y daño irreversible al
medio ambiente, siendo éste el siguiente:
Factores Negativos:
a) cambio del uso del suelo.
b) Pérdida de la cobertura vegetal.
c) Pérdida de masa forestal.
d) Desplazamientos de tierra
(desmontes).
Beneficios:
a) Ahorro en el tiempo de traslado en 90
minutos por usuarios.
b) Reordenará el flujo vehicular de más
de 200 mil vehículos/día.
c) Reducirá importantemente los gastos
e) Erosión.
de mantenimiento a la infraestructura
f) Desplazamiento de fauna
de
g) Contaminación visual y auditiva.
trasporte público y privado en 680
h) Generación de aguas residuales.
mdp/año.
i) Contaminación del agua
viallidades
y
d) Disminuirán
a
las
unidades
de
emisiones
contaminantes en 34,500 toneladas
de CO2 que representan el oxígeno
producido
por
276
hectáreas
de
bosque
e) Incrementará
traslado
por
accidentes.
la
seguridad
la
en
reducción
el
de
Desafortunadamente
ocurren 400 al año, con un lamentable
resultado de 30 víctimas mortales
(promedio).
f) Generación de empleos en la etapa
de construcción (17,000 directos y
35,000 indirectos).
Las hipótesis anteriores justifican un análisis para prevenir un daño irreversible por
la construcción del tren Interurbano México- Toluca, en su fase de planeación y
aprobación ambiental del proyecto.
V.
ANÁLISIS DE DEL DETERIORO AMBIENTAL
Y DAÑO
IRREVERSIBLE INHERENTES A LA
CONSTRUCCIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DEL TREN DE PASAJEROS
MÉXICO TOLUCA.
Los sistemas de transportes constituyen la base de la actividad económica de
cualquier región o país, por
los intercambios generados por las actividades
laborales y el tiempo de recreación.
En esta perspectiva teórica, de que el transporte constituye la base de la actividad
económica; y así como también de la teórica de la economía clásica donde se
enfatiza la disminución de costes de transporte,.
El transporte es, un instrumento de ampliación de las áreas de influencia de las
ciudades. Sin embargo, cuando se amplían dichas áreas, se lleva a cabo la
construcción de infraestructura, lo que trae consigo un inaplazable deterioro de
áreas naturales protegidas (ANP).
Construcción de infraestructura y el deterioro de áreas naturales protegidas
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
Inevitablemente, la construcción de la
pasajeros México- Toluca,
infraestructura
ferroviaria del tren de
afectará al medio ambiente, por ejemplo, por la
incidencia sobre el paisaje natural, el ruido visual y auditivo, así como también
las emisiones de gases de escape.
Deterioro del paisaje natural
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
Construcción de la infraestructura y vialidades.
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
El problema de la contaminación y del deterioro del medio ambiente será
consecuencia de la construcción de las vialidades o infraestructura ferroviaria
porque conllevará a los desplazamientos de tierras.
Desplazamiento de tierras.
La necesidad de acumular terraplenes ferroviarios obligará a tomar de otros sitios
la tierra necesaria. Cuando la que se extrae en la construcción de túneles no
puede utilizarse para la formación de terraplenes próximos.
Desplazamiento de tierras y desmonte.
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
Erosión.
En las zonas de excavación existe el peligro de erosión. En las proximidades de
las instalaciones ferroviarias, la construcción de estaciones provoca una
consolidación e impermeabilización del suelo.
Erosión.
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
Las líneas ferroviarias, en contraste con las vialidades para el transporte, no
implican el sellado de superficies y por lo tanto, el agua de lluvia puede filtrarse
con normalidad. Sin embargo, una concepción errónea de las obras puede
provocar estancamientos de agua y derrumbes.
La infraestructura de las carreteras y de las líneas férreas son contrastantes, una
concepción errónea puede provocar derrumbes.
Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.
Contaminación de ruido.
Otro tipo de contaminación es la producida por las diversas emisiones de ruidos ya
sean las originadas directamente por el tráfico ferroviario, o las que proceden de
las infraestructuras conexas, como son las estaciones de clasificación, las
estaciones de trasbordo para el transporte combinado. Las emisiones sonoras de
intensidad del movimiento y del lugar de emplazamiento de los equipos
ferroviarios correspondientes. La emisión de ruidos provoca reacciones físicas y
psíquicas en el ser humano. Por la infraestructura así como también por el número
de trabajos que se llevan a cabo en las instalaciones conexas se generan ruidos
de intensidad y frecuencia variables.
VI.
CONCLUSIONES
En este artículo se identificaron y analizaron opciones para evitar y prevenir un
deterioro del medio ambiente.
Un análisis realizado para la predicción del deterioro y daño irreversible generado
por la construcción del tren Interurbano México- Toluca.
Existen varias ventajas en el análisis del medio ambiente. Entre éstas se incluyen
una visualización directa del fenómeno por estudiar, la posibilidad de definir.
Los efectos de la actividad ferroviaria sobre el medio ambiente son atribuibles en
gran medida a las acciones del hombre.
La protección, conservación y el fomento de los recursos naturales poseen hoy en
dia de una legislación específica LEGEEPA (última modificación el 16 de Enero de
2014) que considera todas las previsiones para evitar un deterioro acelerado del
ambiente está ocasionando graves problemas económicos y sociales, para el
bienestar de las presente y futuras generaciones en el Estado de México y Valle
de México, lo que hace necesario compatibilizar las necesidades de desarrollo
económico y social con el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y
proteger el ambiente. Por lo anterior se recomienda lo siguiente:
Recomendaciones.
1. Se deberá generar un dictamen Técnico- académico sobre el conocimiento
de documentos oficiales que soportan y validan el proyecto por la
Secretaria de Medio ambiente y Recursos Naturales que son a saber:
La Manifestación de Impacto Ambiental:
El Estudio Técnico Justificativo:
La Autorización para Cambio de Uso de suelo en terrenos forestales
2. Representación de la ubicación, geográfica y política.
3. Ubicación y delimitación física de la superficie del predio.
4. Indicar si el proyecto se encuentra dentro de alguna modalidad de área
natural protegida (A.N.P.).
5. Descripción de elementos físicos y biológicos de la cuenca hidrológicaforestal en donde se ubica el predio.
6. Caracterización y análisis retrospectivo referente a la calidad ambiental (del
sistema ambiental de la cuenca)
a. Medio físico.
b. Medio biológico.
7. Descripción de las condiciones del predio.
a. Clima
b. Suelo
c. Pendientes promedio del suelo.
d. Hidrografía.
e. Tipos de vegetación.
8. Estudio de mecánica de suelo.
VII.
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Licitación del tramo Zinacantepec-Túnel (La marquesa) Marzo. Adjudicación
en el segundo trimestre del 2014.
Licitación del túnel de Sierra de las Cruces. Marzo 2014 y adjudicar en el
tercer trimestre del 2014.
Licitación del segundo tramo a Observatorio, en el segundo trimestre del
2014 y adjudicar en el tercer trimestre del 2014.
Licitar el material rodante, abril del 2014 y adjudicar en el tercer trimestre
del 2014.
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