Catalogo

El 911 Turbo
La referencia
La referencia: el principio 911 Turbo
6
Idea
8
Diseño
12
Tecnología
16
El 911 Turbo
18
El 911 Turbo S
20
El 911 Turbo Cabriolet y el 911 Turbo S Cabriolet
24
Potencia
28
Motor
30
Transmisión
38
Chasis
50
Responsabilidad
60
Seguridad
62
Medio ambiente
70
Personalidad
74
Confort
76
Audio y comunicación
86
Personalización
92
Porsche Driving Experience
110
Panorámica
112
Conclusión
114
Datos técnicos
116
Índice
120
La referencia: el principio 911 Turbo.
Turbos hay varios. Pero solo hay un 911 Turbo. Posiblemente, esta
constatación no es del todo nueva. Pero para nosotros es más actual
que nunca. Porque el 911 Turbo es nuestra referencia: para todo lo
que construimos. El punto de partida para llegar al límite de lo factible.
Una vez más.
Puedes seguir los ejemplos.
O puedes crear tu propio camino.
La idea 911 Turbo.
En la luna. En el Polo Norte. En lo más
otros se rinden, nuestros ingenieros em-
En Zuffenhausen estudiamos ambas vías,
profundo de la jungla. En todas partes ya
piezan a trabajar. Solo así, el futuro llega
y nos decidimos por una tercera: optimizar
Pronto quedó claro que, con el Turbo,
ha estado alguien, explorando nuevas
a ser algo más que la siguiente hoja en el
el gasto y el rendimiento al estilo de
había nacido una referencia para los
tierras: plantando una bandera, colocan-
calendario.
­Porsche. Es decir, sacar el máximo de
­automóviles deportivos que sigue repre-
los medios disponibles, aumentar el ren-
sentando un reto para nuestros ingenieros.
En el 911 Turbo, este procedimiento tie-
dimiento e incrementar la eficiencia.
Porque ha dejado el listón muy alto. Y
ne tradición: la tradición de abandonar
El resultado: el 911 Turbo. En el Salón
nosotros lo seguimos subiendo un poco
Entonces, ¿dónde nos colocamos noso-
los caminos trillados. Como en 1974.
del Automóvil de París suscitó primero
más con cada generación.
tros? ¿Detrás de nuestros predecesores?
Las condiciones para desarrollar un
asombro. Para darse cuenta de que los
Seguro que llegaríamos a algún lugar.
superdeportivo eran adversas. La crisis
191 kW (260 CV) escondían realmente
Poco realista. Excesivamente idealista,
A una solución conocida. A algo que fun-
del petróleo y la recesión económica
más que solo fuerza bruta, se necesitaba
se podría pensar. Y lo admitimos: noso-
ciona. Pero, ¿esto nos haría avanzar?
impusieron una economía puritana a la
mirar más cerca. Debajo del capó del
tros mismos nos volvemos a sorprender
industria del automóvil. ¿Qué debía hacer,
motor: allí se escondía un motor peque-
cada vez con las respuestas que encuen-
La respuesta es obvia. Y exige valor.
pues, un fabricante de automóviles? Una
ño y compacto de 3 litros y 6 cilindros
tra nuestro Centro de Desarrollo.
El valor de seguir caminos que cuestio-
posibilidad: ignorar los signos de la épo-
que ofrecía unas prestaciones sorpren-
nan aquello que se solía considerar
ca y apostar por la máxima potencia.
dentes a pesar de su cilindrada compara-
como verdades inamovibles. Donde
La otra: seguir la dirección establecida.
tivamente pequeña.
do una cruz en la cima de una montaña
y escribiendo historia.
El asombro se convirtió en aprobación.
El principio 911 Turbo | Idea
9
Finalmente pedimos mayores prestacio-
con homologación de calle. Éstas no son
de eficiencia para el medio ambiente.
nes en la gama de máximo rendimiento,
más que algunas de las respuestas que
Finalmente, su personalidad hace que
y con una reducción de los valores de
convierten un Porsche apto para el
cada 911 Turbo sea inconfundible y se
consumo.
­circuito de competición en un automóvil
exprese de una forma que marca pautas
deportivo apropiado para el uso diario
para los automóviles deportivos, tanto
Con la generación actual de 911 Turbo,
y que nos demuestran que solo logra
a nivel estético como funcional.
nuestros ingenieros han vuelto a desarro-
avanzar aquel que utiliza como pautas
llar el 90 % de todos los componentes y
sus propios sueños. Nuestros ingenieros
El 911 Turbo. La referencia desde 1974.
establecido nuevamente una referencia.
lo hacen desde hace 50 años. Con la
En la generación actual encuentra su
Con una potencia del motor aumentada,
idea del 911 fundamentaron la tradición
manifestación más potente hasta la
con el cambio Porsche Doppelkupplung
de futuro. El 911 Turbo la continúa.
­fecha.
(PDK) de serie en todos los modelos, con
un equipamiento de serie considerable-
Lo que lo distingue en el fondo es la vo-
mente ampliado y con la gestión térmica.
luntad incondicional de potencia. Con ella
Han superado las expectativas con las
avanza hasta el límite de lo factible. Pero
ruedas traseras autodireccionables y el
no a cualquier precio. De manera inteli-
sistema Porsche Active Aerodynamics
gente asume responsabilidad, con un
(PAA) que, en esta forma, se utiliza por
alto nivel de seguridad para el conductor
primera vez en el mundo en vehículos
y el acompañante y excelentes valores
10
Se crea sobre papel milimetrado.
No se puede clasificar en categoría alguna.
El diseño.
Muchos objetos de diseño son bellos.
Los orígenes de los modelos 911 Turbo
rodadura y alarga la línea del techo. Los
y su función: los elementos de apoyo
Pero los menos permanecen así: el espí-
no dejan lugar a dudas. Su lenguaje for-
modelos 911 Turbo tienen un aspecto
de magnesio integrados hacen que la
ritu de la época acumula polvo rápida-
mal, sus proporciones y sus líneas son
más enérgico y aún más deportivo.
capota de tela sea a la vez ligera y
mente. El diseño solo puede convencer
claramente Porsche. Las aletas se en-
realmente si la forma no queda en un
cuentran a mayor altura que el capó de-
Un detalle típico del 911 Turbo es el
último término, aseguran que se
mero envoltorio, sino que sigue a una
lantero y el aumento de 28 milímetros del
­alerón partido de la trasera. Junto con
­mantenga la línea inconfundible del 911.
función. Si sentimos que este objeto que
ancho en la parte trasera frente a la ge-
el spoiler adaptable del frontal forma
tenemos delante puede, no debe ser
neración anterior les presta un aspecto
el sistema Porsche Active Aerodynamics
diferente. Entonces surge lo que denomi-
de fuerza especial. La altura y los voladi-
(PAA, ver pág. 58).
namos como intemporal. Lo que se con-
zos del vehículo han sido reducidos;
vierte en una referencia. En la base del
la batalla, en cambio, ha sido alargada
El diseño del 911 Turbo marca pautas,
­siguiente escalón evolutivo.
100 mm. Esto mejora la estabilidad de
también como descapotable. Con su forma
­extraordinariamente estable. Y, no en
El principio 911 Turbo | Diseño
13
1
2
3
Las llantas de 20 pulgadas de todos los
Igualmente de serie en los modelos
Los faros LED con Porsche Dynamic
La evolución del principio del Turbo
La referencia clásica: los 5 instrumentos
En los modelos 911 Turbo están inclui-
Una característica de equipamiento que
rior y materiales, por ejemplo, madera,
modelos están fabricadas en técnica
911 Turbo S: el carenado delantero con
Light System Plus (PDLS+, ver pág. 63)
continúa en el interior. El interior
circulares con cuentarrevoluciones en el
dos de serie. Para un toque más
distingue a los modelos 911 Turbo S: el
cuero, aluminio o carbono.
de forja y ejecutadas con un acabado
aletas adicionales (airblades), así como
son otro ejemplo de las altas exigencias
está concentrado en un solo punto:
centro. El instrumento combinado con la
­deportivo se ofrecen los asientos depor-
exclusivo equipamiento en cuero bicolor
bicolor de alta calidad.
los retrovisores exteriores ­SportDesign
que aplicamos en el diseño de los mode-
el conductor. Detrás del volante se
pantalla a color de 4,6 pulgadas y alta
tivos Plus adaptables con ajuste de
en Negro y Rojo Garnet*, combinado con
En conclusión: el diseño habla por sí
con pie en forma de V. Su estética de
los 911 Turbo. Consumen poca energía
reúne toda la información. La consola
resolución le suministra toda la informa-
18 posiciones, ajuste eléctrico de la co-
embellecedores interiores en carbono.
­mismo. No con filigranas de moda.
Las llantas de serie de los modelos
filigrana demuestra que la deportividad
y prestan a los modelos S una estética
central ascendente convence por
ción del ordenador de a bordo o del
lumna de dirección y función de memo-
911 Turbo S son media pulgada más
no es solo una cuestión de fuerza. Por-
aún más marcada: de serie. Opcional-
su concepto de mando inteligente y
sistema de audio.
ria. Están instalados de serie en los
Gracias a las amplias posibilidades de
­anchas que en los modelos 911 Turbo y
que es posible ahorrar material y g
­ anar
mente también están disponibles para el
su ergonomía perfeccionada.
disponen de fijaciones centrales deriva-
en perfil.
911 Turbo y el 911 Turbo Cabriolet.
das del automovilismo de competición.
14
época. Sino porque se mantiene fiel
­modelos 911 Turbo S. De serie en todos
personalización, usted mismo puede
a sus propios principios y sigue su
Los asientos deportivos, completamente
los modelos: la regulación eléctrica de
­conferir su toque individual al interior.
­evolución.
eléctricos, reúnen deportividad y confort.
la columna de dirección y el paquete de
Con una amplia gama de colores de inte-
memoria.
1 Retrovisor exterior SportDesign | 2 Carenado delantero 911 Turbo S con airblades
No porque se respire el espíritu de la
* Disponible a partir de 07/2015.
3 Interior 911 Turbo S en Negro-Rojo Garnet*
El principio 911 Turbo | Diseño
15
Las leyes de la física.
Reinterpretadas.
La tecnología.
Una referencia ofrece orientación.
Las ruedas traseras autodireccionables
nes. Una aparente contradicción que es
cámara de marcha atrás o el control de
No para agarrarse ciegamente a ella.
de serie (ver pág. 52) se adaptan a las
resuelta por los ajustes flexibles del spoi-
velocidad con regulador de distancia y
Sino para un nuevo punto de partida.
diferentes situaciones de conducción
ler f­rontal y del alerón partido de la tra-
Porsche Active Safe (PAS).
y aumentan la agilidad y la estabilidad
sera. El resultado: mayor d
­ istancia al
El corazón de los modelos 911 Turbo es
de rodadura. Una línea clara, también en
suelo en la parte delantera, m
­ ayor esta-
Ofrecen una excelente orientación y
el motor bóxer biturbo de 3,8 litros con
las curvas, se consigue con el Porsche
bilidad de rodadura, menor consumo en
­reducen la fatiga al conducir: los faros
turbinas de geometría variable (VTG).
Dynamic Chassis Control (PDCC), instala-
carretera, unos tiempos impresionantes
LED con Porsche Dynamic Light System
Está alojado en la parte trasera y ofrece
do de serie en los modelos 911 Turbo S.
en el circuito de com­petición.
Plus (PDLS+, ver pág. 63). De serie en
más potencia que nunca (ver pág. 31).
El PDCC asegura que el vehículo quede
En todos los modelos, la transmisión de
asentado más estrechamente y mejor en
Potencia incrementada. Eficiencia aumen-
opcionalmente para el 911 Turbo y el
la fuerza tiene lugar a través del cambio
la carretera.
tada. ¿Misión cumplida? No mientras la
911 Turbo Cabriolet.
Porsche Doppelkupplung (PDK) y la
los modelos 911 Turbo S, disponibles
seguridad no esté a la altura. De asegu-
­tracción total activa Porsche Traction
El sistema Porsche Active Aerodynamics
rarlo se ocupan los sistemas de asisten-
En conclusión: hitos tecnológicos que
Management (PTM).
(PAA, ver pág. 58) aumenta a la vez la
cia (ver pág. 83 y siguiente), tales como
marcan el camino hacia el futuro.
aptitud para el uso diario y las prestacio-
el indicador de límite de velocidad, la
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
El principio 911 Turbo | Tecnología
17
Los límites de lo factible
solo son etapas en el camino hacia la meta.
El 911 Turbo.
Uno no se convierte en un valor fijo por
Management (PTM) aseguran la transmi-
El 911 Turbo calza de serie llantas de
eléctricos con ajuste eléctrico de la
decreto. Para alcanzar este nivel es ne-
sión de fuerza a las 4 ruedas. El resulta-
20 pulgadas con acabado bicolor.
columna de dirección. El Porsche
cesario trabajar duro. Milímetro a milí­-
do: una velocidad máxima de 315 km/h
Una alta dinámica de circulación junto
Communication Management (PCM)
metro. Solo con esta postura es posible
y una aceleración de 0 a 100 km/h en
con un elevado nivel de confort quedan
con módulo de navegación reúne toda
ampliar los límites de lo técnicamente
3,4 segundos. El paquete Sport Chrono,
asegurados de serie por las ruedas
la información de manera clara y ofrece
factible. Tal como lo demuestra el
disponible como opción, mejora todavía
­t ra-seras direccionables, el Porsche
un manejo intuitivo. El sistema de sonido
911 Turbo.
más este valor: la aceleración de
Active Suspension Management (PASM)
envolvente BOSE® completa el típico
0 a 100 km/h se realiza en tan solo
y el Porsche Torque Vectoring Plus
sonido de Porsche de serie con otra
Bajo en la trasera y pegado a la carrete-
3,2 segundos. Gracias al Porsche Active
(PTV Plus) con bloqueo transversal
experiencia acústica impresionante.
ra. El motor biturbo de 3,8 litros del
Aerodynamics (PAA) instalado de serie,
­electrónico de las ruedas traseras.
911 Turbo alcanza 383 kW (520 CV)
ya no se excluyen mutuamente unos
­entre 6.000 rpm y 6.500 rpm. El par
­valores de adherencia óptimos a altas
El interior sigue una línea clara: deportivi-
­milímetro a milímetro. El resultado:
motor máximo es de 660 Nm. El cambio
velocidades y un coeficiente aero­-
dad, aplicada con confort. Por ejemplo,
una magnitud fija. El 911 Turbo.
Porsche D
­ oppelkupplung (PDK) de serie
dinámico favorable para el consumo en
con el equipamiento de cuero de serie y
y la ­t racción total activa Porsche ­Traction
el uso diario.
los asientos deportivos completamente
Trabajar duro y ampliar los límites,
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
18
Silencio absoluto.
Solo el principio de potencia habla por sí mismo.
El 911 Turbo S.
En sólo 3,1 segundos acelera de 0 a
El par motor máximo es de 750 Nm con
El 911 Turbo S presenta un consumo
el uso diario: con una gran agilidad y una
100 km/h. No obstante, el 911 Turbo S
«Overboost», una función del paquete
medio en el NCCE de tan solo 9,7 l por
alta estabilidad de rodadura. De nuevo
también representa un alto nivel de
Sport Chrono de serie con apoyos diná-
100 km. El responsable de este valor
una aparente para­doja de Porsche.
­serenidad. En un primer momento, esto
micos del motor. La transmisión de la
de referencia es, entre otros, el sistema
parece ser una paradoja. Pero convence
fuerza tiene lugar a través del cambio
Porsche Active Aerodynamics (PAA):
la facilidad lúdica con la cual el modelo S
Porsche Doppelkupplung (PDK) de
la adaptación flexible del spoiler frontal
alcanza las máximas presta­ciones.
7 velocidades a la tracción total activa
y del alerón trasero mejora las prestacio-
Porsche Traction Management (PTM).
nes y reduce el consumo.
El motor biturbo de 6 cilindros y 3,8 litros
Además, deberíamos citar la velocidad
del 911 Turbo S alcanza 412 kW (560 CV)
máxima: 318 km/h. Unos valores de
También el 911 Turbo S dispone de serie
entre 6.500 rpm y 6.750 rpm, 29 kW
­potencia que impresionan aún más
de las ruedas traseras direccionables.
(40 CV) más que en el 911 Turbo.
­porque se combinan con unos valores
Combina los distintos requisitos hacia un
de consumo no menos destacables.
deportivo de alto rendimiento apto para
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
El principio 911 Turbo | El 911 Turbo S
21
El sistema de regulación de chasis
las máximas exigencias en el circuito de
de escape cromados de color oscuro.
«turbo S». Los asientos deportivos Plus
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
competición y está instalado de serie en
En el lateral, se muestra a través de los
adaptables con ajuste de 18 posiciones y
para la estabilización lateral está instala-
el 911 Turbo S.
retrovisores exteriores SportDesign con
paquete de memoria de conductor, así
do de serie. Junto con el Porsche Active
pie en forma de V y las llantas
como la estructura del respaldo del
Suspension Management (PASM), un
El alto nivel de confort queda asegurado
911 Turbo S forjadas y pulidas de
asiento revestida en cuero con doble
­sistema para la regulación electrónica
por sistemas de serie como el control
20 pulgadas. Las fijaciones centrales
costura.
de los amortiguadores, y el Porsche
de velocidad o el P
­ ark­A ssistent delante-
se han tomado del automovilismo de
Stability Management (PSM) asegura que
ro y trasero, al igual que los faros LED
competición.
el 911 Turbo S no solo marca pautas a
en combinación con el Porsche Dynamic
nivel de la dinámica, sino también a nivel
Light System Plus (PDLS+).
del chasis.
­ninguna paradoja. Es de serie en el
El interior ofrece una serie de materiales
911 Turbo S.
exclusivos con acabado de gran calidad.
La vocación por la potencia del
En concreto: el equipamiento en cuero
Además, se crea serenidad con el freno
911 Turbo S también se manifiesta clara-
bicolor en Negro y Rojo Garnet*. Los
de alto rendimiento Porsche Ceramic
mente en la trasera: con el anagrama
embellecedores interiores en carbono.
Composite Brake (PCCB). Ya ha cumplido
«turbo S» y los embellecedores de salidas
Las molduras de acceso con anagrama
22
La potencia crea serenidad. No es
* Disponible a partir de 07/2015.
Uno de los pocos destinos en su vida
donde queda espacio por encima.
El 911 Turbo Cabriolet y el 911 Turbo S Cabriolet.
El camino hacia arriba es largo y a veces
Así, el 911 Turbo Cabriolet con 383 kW
La rigidez torsional y la resistencia a
Los modelos 911 Turbo Cabriolet:
también duro. Pero el que haya llegado
(520 CV) acelera en 3,5 s de 0 a
la flexión de los modelos 911 Turbo
­nuestra nueva referencia para la con­-
hasta la cumbre debería poder respirar
100 km/h. Su velocidad máxima se sitúa
Cabriolet son ejemplares, a pesar de
ducción descapotable.
aire puro y disfrutar de las vistas. Sobre
en 315 km/h. Los valores para el
su peso comparativamente reducido.
todo durante el viaje.
911 Turbo S Cabriolet: 412 kW (560 CV),
Lo mismo ocurre con la seguridad: un
velocidad máxima 318 km/h, la marca
sistema de protección antivuelco de
Las mejores condiciones para disfrutar
de los 100 km/h se alcanza en tan solo
­despliegue automático, airbags de gran
del aire fresco se consiguen, además
3,2 s.
tamaño para el conductor y el acompa-
de con la capota de tela y el panel corta-
ñante, así como el Porsche Side Impact
vientos, con el despliegue de potencia
La transmisión de la fuerza y el equipa-
Protection System (POSIP) ofrecen una
de los motores biturbo de 3,8 litros en
miento de serie de ambos modelos,
gran protección, incluso con la capota
el 911 Turbo Cabriolet y el 911 Turbo S
con excepción de los volúmenes típicos
abierta (ver pág. 69).
Cabriolet. Sus valores de potencia y
del Cabriolet, corresponden a los de
de par motor se corresponden con los
las versiones coupé correspondientes.
de la versión coupé.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
24
La capota.
La luneta trasera de vidrio es resistente
la supresión efectiva del ruido producido
la carrocería, detrás del conjunto de
a los arañazos y calefactable. Un vierte­-
por el viento. ¿Lo que se oye en su lugar?
asientos traseros. De este modo no
El equipamiento estándar de un descapo-
aguas en los laterales de la capota impide
Naturalmente, el sonido denso de
­precisa espacio adicional en el interior
table: la capota. Mucho más que el es-
que el agua de lluvia gotee en la zona de
Porsche.
ni en el maletero y puede ser utilizado
tándar: la capota de tela de los mode-
acceso al abrir las puertas.
en cualquier momento.
los 911 Turbo Cabriolet. Tres elementos
El panel cortavientos eléctrico.
de apoyo de magnesio le prestan una
El accionamiento de la capota tiene
gran estabilidad, sin dejar de ser ligera y
lugar eléctricamente, pulsando el botón
flexible.
de la consola central o con la llave del
Desarrollado en el túnel de viento, hecho
a velocidades de hasta 120 km/h. Para
vehículo. Se abre y cierra en apenas
para el viento de marcha: los modelos
más diversión por kilómetro conduciendo
Una ventaja añadida: la capota es muy
13 segundos en cada caso, hasta veloci-
911 Turbo Cabriolet disponen de serie de
al aire libre.
lisa y tersa. La tela queda estrechamente
dades inferiores a 50 km/h. La capota
un panel cortavientos eléctrico. Permite
ceñida y la línea de diseño gana en ele-
se pliega en forma de Z, lo que protege
conducir con la capota abierta y sin ras-
gancia frente a la generación anterior.
en todo momento su cara interior.
tro de turbulencias. Con un mínimo ruido
¿Pura apariencia? Quizá, si se omite el
Puede replegar y desplegar el panel
­cortavientos en sólo 2 segundos y
producido por el viento.
coeficiente aerodinámico singularmente
La galería interior está revestida con
bajo. En los modelos 911 Turbo Cabriolet
material termoaislante e insonorizante.
¿El montaje y desmontaje manual
es de tan solo 0,31.
La ventaja perceptible para usted:
del panel cortavientos? Ya no hace
­temperaturas interiores uniformes y
falta. Está integrado directamente en
El principio 911 Turbo | El 911 Turbo Cabriolet y el 911 Turbo S Cabriolet
27
Potencia.
Con el 911 Turbo enlazamos con tradiciones probadas: motor
trasero, sobrealimentación turbo, máximo rendimiento. Una
­buena base para alcanzar la meta: una referencia en materia
de prestaciones. En materia de eficiencia. En materia de futuro.
Las ideas brillantes encienden el fuego interior.
El motor.
6 cilindros. Motor trasero. En disposición
añaden el sistema de admisión por
Los modelos 911 Turbo S disponen de
Entre ellas también se encuentran medi-
bóxer. Por definición, no nos desviamos
expansión y VarioCam Plus. Podríamos
412 kW (560 CV) entre 6.500 rpm y
das para el aumento de la eficiencia, por
de algunos principios. Porque la cons-
hablar del fuego interior de los modelos
6.750 rpm. Su par motor máximo se
ejemplo la gestión térmica, la recupera-
trucción típica de Porsche y la posición
911 Turbo. O simplemente de una base
­encuentra siempre en 700 Nm. Con la
ción de la red de a bordo, la función auto-
del motor garantizan un cambio de carga
extremadamente buena para la referen-
­función «Overboost» del paquete Sport
mática de arranque y parada y la función
muy bueno, un excelente equilibrio de las
cia. Está disponible con dos niveles de
­Chrono se puede aumentar a 750 Nm.
de «navegación a vela». Más información
masas, un funcionamiento libre de vibra-
potencia.
ciones y un centro de gravedad bajo.
sobre estas funciones se encuentra en las
Quien ofrece tanto necesita ahorrar en
Los cilindros, con una cilindrada total de
El 911 Turbo y el 911 Turbo Cabriolet
otros aspectos. Por ejemplo, en el
3,8 litros, están dispuestos en dos filas
alcanzan 383 kW (520 CV) entre
­consumo y las emisiones de CO2. Los
enfrentadas.
6.000 rpm y 6.500 rpm y un par motor
­valores correspondientes son hasta un
de 660 Nm entre 1.950 rpm y 5.000 rpm
16 % inferiores a los de la generación
Ahora ya solo falta lo que convierte a un
(brevemente hasta 710 Nm con la
­anterior. Las responsables son las tecno­-
Porsche en un 911 Turbo: dos turbo­-
­función «Overboost» del paquete Sport
logías utilizadas para mantener reducido
compresores por gases de escape con
Chrono opcional, ver pág. 46).
el peso del vehículo y aprovechar de
turbinas de geometría variable. A esto se
págs. 36 y 40.
­forma óptima el combustible.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
Potencia | Motor
31
y desempeña funciones adicionales de
en la cámara de combustión con una
refrigeración. La bomba de aceite con
precisión de milisegundos. El ángulo de
regulación electrónica asegura el sumi-
proyección y el grado de conicidad se
nistro de aceite en función de la deman-
han optimizado en relación con el par
da. Siempre con eficiencia. Dado que
motor, la potencia, el consumo y las emi-
la reserva de aceite está integrada
siones. La unidad de gestión del motor
en el motor, se ha podido prescindir
regula el punto y el volumen de inyección
de un depósito de aceite externo. A
­ sí se
individualmente para cada cilindro o ban-
ahorra espacio. Y, sobre todo, peso.
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
Revoluciones (rpm)
911 Turbo y 911 Turbo Cabriolet:
660 Nm entre 1.950 y 5.000 rpm, 383 kW (520 CV) entre 6.000 y 6.500 rpm
cada de cilindros. La mayor compresión
conseguida de este modo repercute en
Potencia (kW)
una mayor potencia y un mejor grado de
eficiencia del motor.
383 kW (520 CV)
660 Nm
Par motor (Nm)
sirve para el suministro seguro de aceite
DFI inyecta el combustible directamente
770
740
710
680
650
620
590
560
530
500
470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
710 Nm con «Overboost»
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
770
740
710
680
650
620
590
560
530
500
470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
750 Nm con «Overboost»
700 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
3500
412 kW (560 CV)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Par motor (Nm)
La lubricación por cárter seco integrada
inyección directa de gasolina (DFI). La
Potencia (kW)
Ambas variantes del motor disponen de
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
El motor boxer de 6 cilindros y 3,8 litros
resistencia, el motor dispone de pistones
Todo ello no queda sin consecuencias.
motores con una cilindrada netamente
está ejecutado en arquitectura de alea-
de aluminio forjados y refrigerados de
Para usted. Para la sensación de conduc-
mayor. Simplemente, mucho fuego.
ción ligera. El peso reducido del motor
forma controlada a través de boquillas
ción de un 911 Turbo. Más exactamente:
E ideas a raudales.
en relación con su potencia aumenta la
de inyección de aceite que se mueven en
para su extraordinaria fuerza de tracción
agilidad y reduce el consumo. Se utilizan
cilindros hechos de una aleación de alu-
y un consumo asombrosamente bajo,
bielas forjadas. Con el fin de aumentar la
minio y silicio.
especialmente en comparación con
7500
Revoluciones (rpm)
911 Turbo S y 911 Turbo S Cabriolet:
700 Nm entre 2.100 y 4.250 rpm (750 Nm entre 2.200 y 4.000 rpm con «Overboost»),
412 kW (560 CV) entre 6.500 y 6.750 rpm
32
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
Potencia | Motor
33
1
2
Las turbinas de geometría variable
(VTG).
Impresionantes: los valores de consumo
espontánea, una gran suavidad mecánica
elevada presión de sobrealimentación, lo
que se alcanzan a pesar de la gran po-
y una extraordinaria capacidad de tracción
que redunda en un mejor grado de llena-
tencia. Y tan eficientes como corres­­-
con un consumo relativamente reducido.
Las turbinas de geometría variable de los
do del motor, así como en un notable
dos turbocompresores refrigerados por
incremento de la potencia y del par motor.
agua y dispuestos en paralelo sortean
La curva del par motor alcanza mucho
ampliamente estos condicionantes de los
antes un nivel superior, que luego tam-
turbocompresores convencionales: los
bién es capaz de mantener. La geometría
gases de escape entrantes son dirigidos
variable de las turbinas mejora también
de tal modo hacia la turbina por unas
la respuesta del motor turbo con un es-
VarioCam Plus representa un concepto
aletas móviles gestionadas electrónica-
tablecimiento dinámico de la presión de
de motor «2 en 1», que sirve para la
El sistema de admisión por expansión
alimentación es contrarrestado por los
mente, que se pueden obtener tanto las
sobrealimentación.
­regulación de los árboles de levas de
invierte el principio. Por su diferente geo-
radiadores del aire de sobrealimentación
admisión, así como de la apertura de
metría en relación con el sistema de ad-
nuevamente optimizados.
las válvulas de ese mismo lado.
misión convencional: el tubo distribuidor
proporciones de un compresor «pequeño» como las de uno «grande». De este
Al alcanzar la presión de sobrealimenta-
modo se pueden conseguir las condicio-
ción máxima, las aletas móviles se
nes de circulación óptimas para los res-
abren. Modificando la posición de estos
pectivos regímenes de funcionamiento.
elementos se regula la presión de sobre­-
La posición de las aletas es gestionada
por la electrónica del motor.
En consecuencia, a bajas revoluciones
del motor ya se genera un elevado régi-
Con el sistema de admisión por resonan-
mezcla que entra a la cámara de combus-
cia convencional, cuanto más aire, mayor
tión está más fría y, por tanto, se inflama
Más potencia a pesar de un menor con-
es la potencia. El efecto de compresión
con un mejor rendimiento.
ponde a un modelo turbo. Un 911 Turbo,
sumo. Suena contradictorio, pero es bas-
del sistema de admisión se utiliza para
para ser exactos.
tante sencillo. Solo se necesita tener el
empujar el máximo de aire dentro del
Debido a la expansión accede una menor
valor de cuestionar la norma.
cilindro. La desventaja es que la compre-
cantidad de aire a los cilindros. Este
sión calienta el aire. Por tanto, la mezcla
efecto es compensado por un ligero in-
Por ejemplo, con el sistema de admisión
de combustible y aire en el cilindro no
cremento en la presión de sobrealimenta-
por expansión de los modelos 911 Turbo.
alcanza un rendimiento óptimo.
ción. El calentamiento del aire debido a
El sistema VarioCam Plus.
la consiguiente mayor presión de sobre­-
convencional es más largo y tiene un
Así pues, de la mayor potencia no es
El sistema distingue entre solicitación
diámetro menor, los tubos de aspiración
responsable una mayor cantidad de aire,
normal para la vida diaria y solicitación
son más cortos. Esto permite aprovechar
sino un volumen de aire más frío. El resul-
alimentación deseada a lo largo de toda
de máximas prestaciones, adaptándose
las oscilaciones del aire de forma distinta
tado es un grado de eficacia del motor
la gama de revoluciones del motor.
a las respectivas condiciones. La transi-
en lugar de la fase de compresión se utili-
notablemente mejorado, con el consi-
Ello permite prescindir de la habitualmen-
ción se efectúa de modo imperceptible
za ahora la fase de expansión ante la cá-
guiente plus en potencia. Y un consumo
te necesaria válvula de derivación.
a través de la gestión electrónica del
mara de combustión, porque el aire se
menor a elevadas cargas y revoluciones.
­motor. El resultado: una aceleración
1 Aletas canalizadoras cerradas | 2 Aletas canalizadoras abiertas | 3 Turbinas de geometría variable (VTG) | 4 VarioCam Plus
3
El sistema de admisión por expansión.
men de revoluciones de la turbina y una
4
enfría al expandirse. En consecuencia, la
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
Potencia | Motor
35
El sistema de gestión térmica.
una deceleración mediana del vehículo se
La recuperación de la red de a bordo.
para el motor. Por ejemplo, al acercarse
El sistema de gestión térmica regula
a un semáforo en rojo.
la temperatura en el motor y la caja de
De la reducción del consumo en los
­modelos 911 Turbo se ocupa también
cambios mediante un control específico
Los sistemas de audio y comunicación
la recuperación de la red de a bordo de
de las corrientes de calor. El motor y la
siguen funcionando a pesar del apagado
serie, con la que la batería se recarga
caja de cambios alcanzan rápidamente
del motor y el sistema de climatización
a través del alternador, preferiblemente
su temperatura óptima de funcionamiento.
mantiene la temperatura seleccionada.
durante las fases de frenado. Al acelerar,
De este modo se reduce el consumo
Al soltar el freno o realizar un movimiento
la potencia del alternador q
­ ueda opor­-
gracias a la mayor eficiencia de la com­-
de dirección, el motor vuelve a arrancar.
tunamente estrangulada. Los sistemas
bustión y a la menor fricción.
eléctricos son alimentados con la energía
En determinadas situaciones la función
automática de arranque y parada perma-
La función automática de arranque
y parada.
nece inactiva, por ejemplo, en caso de
temperaturas exteriores extremas, con
el botón SPORT activado o cuando el
De serie en todos los modelos 911 Turbo: la
nivel de carga de la batería es bajo. Ade-
función automática de arranque y pa­rada.
más, la función es desactivable mediante
A una velocidad de menos de 7 km/h y
un botón alojado en la consola central.
36
previamente acumulada.
Para conseguir algo,
se necesita saber transmitir sus principios.
El cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK).
reducido. Y, al mismo tiempo, un alto nivel
el régimen de revoluciones para unos
independientes, que se alternan a la
de cambios. Durante el cambio de mar-
especialmente confortable hasta singu-
de confort.
datos de consumo más bajos.
hora de transmitir la fuerza del motor.
cha se abre un embrague y se cierra el
larmente deportivo.
otro al mismo tiempo. Para un cambio de
La transmisión.
marcha en milésimas de segundo.
El paquete Sport Chrono opcional
De serie en todos los modelos 911 Turbo:
El cambio PDK cuenta con 7 marchas:
El cambio PDK está compuesto por dos
De este modo, el flujo de fuerza del mo-
el cambio PDK con un modo manual y
muestra una desmultiplicación deportiva
semicajas de cambio integradas en un
tor discurre siempre por una sola de las
otro automático. Para cambios de marcha
entre las velocidades primera y sexta. La
mismo cárter. El embrague doble une
semicajas de cambio y uno solo de los
Dependiendo del programa de cambio
completa el c
­ ambio PDK con las funcio-
especialmente rápidos sin interrupción
velocidad máxima se alcanza en la sexta
estas dos semicajas de cambio por
embragues, mientras la siguiente marcha
(botón SPORT activado o desactivado),
nes ­«Launch Control» y «Estrategia de
de la fuerza de tracción. Con excelentes
velocidad. La séptima velocidad cuenta
medio de dos árboles de transmisión
queda engranada en la segunda semicaja
el cambio de velocidades varía desde
­cambio de competición».
valores de aceleración y un consumo
con una desmultiplicación larga y reduce
(de serie en los modelos 911 Turbo S)
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
38
Potencia | Transmisión
39
La navegación a vela.
­ralentí hasta alcanzar la velocidad desea-
Para lograr un ahorro adicional del con-
cambio PDK vuelve a introducir la mar-
da. Al pisar el acelerador o el freno, el
sumo es posible utilizar, en determinadas
cha adecuada en cuestión de milisegun-
situaciones de conducción, la denomina-
dos y de manera confortable y armónica.
da «navegación a vela». El motor se desacopla y se evita de este modo su efecto
Otra posibilidad para reducir el consumo:
de freno. El vehículo aprovecha su ener-
la navegación a vela en pendientes redu-
gía cinética de modo óptimo y puede
cidas que le permite mantener constante
rodar un trayecto más largo.
la velocidad. Eficiente en viajes largos,
como en autopista, por ejemplo. También
Un ejemplo: el conductor desea reducir
aquí el cambio PDK reacciona de forma
su velocidad de 100 km/h a 80 km/h,
rápida y precisa.
por ejemplo, a la vista de una previsible
limitación de velocidad. Si retira el pie
En pocas palabras: la conducción en la
del acelerador, el cambio PDK desacopla
modalidad de navegación a vela reduce
automáticamente la marcha introducida
el consumo de forma perceptible sin de-
y el vehículo se desplaza en la modalidad
trimento del confort ni de la deportividad.
de navegación a vela y a régimen de
40
El Porsche Traction Management
(PTM).
mejor que el aire. En consecuencia, las
Por medio de la vigilancia constante del
De esta forma, el PTM en combinación
camisas de refrigeración montadas en la
estado de marcha se puede reaccionar a
con el Porsche Stability Management
caja de cambios reúnen varias ventajas:
las más variadas situaciones: una serie
(PSM) asegura en cualquier situación de
El Porsche Traction Management (PTM)
al iniciar la marcha, el agua asegura que
de sensores controla de forma continua-
conducción la distribución adecuada de
con el grupo del eje delantero refrigera-
la caja de cambios se caliente antes, de
da, entre otras cosas, las revoluciones
la fuerza para una excelente progresión,
do por agua está instalado de serie
manera que se alcanza antes el grado de
de las cuatro ruedas, la aceleración lon-
ya sea en largas rectas, cerradas curvas
en todos los modelos 911 Turbo. Está
eficacia óptimo. Durante la marcha pro-
gitudinal y transversal del vehículo, así
o sobre firmes con diferentes valores de
compuesto por una tracción total activa
piamente se evacua mejor el calor gene-
como el ángulo de viraje.
fricción
con un embrague multidisco de regula-
rado. Esto permite transmitir un mayor
ción electrónica gestionado por campos
par motor, es decir, una mayor potencia
Si, por ejemplo, las ruedas traseras
característicos, el diferencial automático
de propulsión a través de la caja de cam-
hacen un amago de derrape al acelerar,
de freno (ABD) y el control de tracción
bios al eje delantero.
el embrague multidisco interviene con
(ASR).
mayor intensidad y distribuye más fuerza
El embrague multidisco completamente
motriz hacia delante. Además, el ASR
Y lleva la gran fuerza de los modelos
variable, de gestión electrónica, regula la
impide que las ruedas derrapen, adaptan-
911 Turbo a la carretera con una eficacia
distribución de la fuerza motriz entre el
do oportunamente la potencia del motor.
y una potencia aún mayor. La responsable
eje trasero de tracción permanente y el
En tramos de curva solo llega a las ruedas
es la refrigeración por agua del grupo del
eje delantero.
delanteras la fuerza motriz suficiente como
tren delantero. El agua conduce el calor
para garantizar una estabilidad lateral
óptima.
42
1
El Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus) con bloqueo transversal
electrónico de las ruedas traseras.
variable del par en las r­ uedas traseras y
intervenciones selectivas en los frenos
este modo, la rueda trasera del lado ex-
A velocidades medias y bajas el PTV Plus
par proporciona una mayor estabilidad
¿Qué obtiene usted de todo esto? Una ele-
los cambios de carga. ¿Qué más? Una ex-
un bloqueo transversal del eje trasero.
de las ruedas izquierda y derecha del eje
terior de la curva dispone de mayor fuer-
aumenta notablemente la agilidad y
de circulación. Así el sistema, junto con
vada estabilización dinámica transversal
traordinaria diversión al volante en las cur-
trasero.
za motriz, lo que le permite aportar un
la precisión de viraje. A elevadas velo-
el Porsche Stability Management (PSM),
del vehículo y una tracción excelente. Así
vas.
impulso de giro adicional en la dirección
cidades y al salir acelerando de las
despliega sus ventajas en relación con la
como una gran agilidad a cualquier veloci-
Dependiendo del ángulo y velocidad de
De serie en todos los modelos 911 Turbo:
viraje, de la posición del pedal acelerador,
Más concretamente: en un estilo dinámi-
hacia la que se produce el viraje. El resul-
curvas, el bloqueo transversal del eje
estabilidad de conducción también sobre
dad, con un comportamiento en viraje pre-
PTV Plus. El sistema para i­ncrementar
del índice de guiñada y de la velocidad,
co de conducción, la rueda trasera del
tado es un viraje más directo y dinámico
trasero de regulación electrónica con
firmes irregulares, así como sobre moja-
ciso y un comportamiento equilibrado en
la dinámica durante la conducción y la
el PTV Plus mejora el comportamiento en
lado interior de la curva es frenada lige-
en curvas.
una distribución totalmente variable del
do y con nieve.
estabilidad opera con una distribución
viraje y la precisión de giro por medio de
ramente con el viraje de la dirección. De
1 ­­Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
44
Potencia | Transmisión
45
El botón SPORT.
El paquete Sport Chrono con apoyos
dinámicos del motor.
Con el botón SPORT de serie puede ele-
Active Suspension Management (PASM)
ahora un estilo de conducción más depor-
y el Porsche Dynamic Chassis Control
tivo al frenar y salir acelerando. La moda-
(PDCC), de serie en los modelos
lidad SPORT PLUS ofrece una agilidad aún
gir entre un ajuste marcadamente con-
El paquete Sport Chrono con apoyos
911 Turbo S, conmutan a la modalidad
mayor con el PSM apagado. Sin embargo,
fortable y otro marcadamente deportivo:
dinámicos del motor viene de serie en
SPORT PLUS y aseguran una amortigua-
por motivos de seguridad permanece
pulsando simplemente un botón, la uni-
los modelos 911 Turbo S; opcionalmente
ción más deportiva, unas maniobras de
siempre disponible en segundo plano.
dad de gestión electrónica del motor
también está disponible para el
viraje más directas en curvas y una esta-
gestiona el grupo propulsor según una
911 Turbo y el 911 Turbo Cabriolet. Sus
bilización lateral reforzada. También la
Al acelerar a pleno gas con el botón
curva característica más agresiva.
funciones permiten un ajuste aún más
reacción de las ruedas traseras direccio-
SPORT o SPORT PLUS activado, la pre-
En combinación con el paquete Sport
deportivo del chasis y de las ruedas tra-
nables es más directa, para un viraje aún
sión máxima de sobrealimentación se
Chrono (de serie en el 911 Turbo S y
seras direccionables, del motor, de la
más ágil. Además, en la modalidad
incrementa de forma temporalmente
en el 911 Turbo S Cabriolet), también
caja de cambios y de la aerodinámica.
SPORT PLUS, el spoiler delantero y el
­limitada hasta en 0,15 bares aproximada-
alerón partido como parte de Porsche
mente en los regímenes inferior y me-
está activa la función «Overboost»
y los apoyos dinámicos del motor son
Sus componentes esenciales son un cro-
Active Aerodynamics (PAA) se encuen-
dio de revoluciones: el denominado
deportivamente duros.
nómetro digital y analógico en el salpica-
tran en la posición Performance. Esto le
­«Overboost». También el par motor au-
dero, un indicador de rendimiento en el
permite aprovechar plenamente el poten-
menta brevemente en 50 Nm – en el
En la modalidad SPORT, el cambio
Porsche Communication Management
cial de rendimiento de su 911 Turbo,
911 Turbo y en el 911 Turbo Cabriolet a
Porsche Doppelkupplung (PDK) cambia
(PCM), el botón SPORT PLUS y la función
­sobre todo en el circuito de competición.
710 Nm. En los modelos 911 Turbo S
más tardíamente a marchas más largas y
«Overboost».
reduce con mayor prontitud. El modo de
sube incluso a 750 Nm.
Las intervenciones del PSM se producen
navegación a vela y la función automática
¿Qué cambia en la modalidad SPORT
de forma más tardía en la modalidad
El paquete Sport Chrono dispone de
de arranque y parada se desactivan.
PLUS? La gestión electrónica del motor
SPORT PLUS. El frenado en curvas se
2 funciones más. La primera función es
se vuelve aún más agresiva, el Porsche
agiliza perceptiblemente: el PSM permite
el «Launch Control» (asistente de salida).
1 Cronómetro analógico y digital sobre el salpicadero | 2 Botones SPORT en la consola central | 3 Volante multifunción con paquete Sport Chrono
46
1
2
3
1
Los apoyos dinámicos del motor.
La segunda función es la «estrategia de
Otro componente central del paquete
competición». Ahora, el cambio PDK
Sport Chrono: para la visualización, el
se encuentra dispuesto para unos tiempos
almacenamiento y la evaluación de los
Las leyes de la física son magnitudes fijas.
motor como componentes del paquete
de cambio de marcha extremadamente
tiempos por vuelta, así como de los tiem-
No las podemos modificar. Pero podemos
Sport Chrono. El sistema, regulado elec-
La suspensión dura del motor es óptima
cortos y unos puntos de cambio ópti-
pos de tramos alternativos, el PCM se
aprovecharlas. Por ejemplo, para llegar
trónicamente, minimiza las oscilaciones y
desde el punto de vista de la dinámica de
mos, todo ello para extraer la máxima
completa con el indicador de rendimiento.
más rápidamente a nuestra meta.
vibraciones perceptibles de todo el tren
conducción, ya que logra la máxima preci-
Nuestros ingenieros han resuelto este
se adaptan a las condiciones existentes.
Una vez más, se demuestra que es posi-
propulsor, en particular del motor.
sión en el comportamiento en circulación.
problema, adaptando la característica de
En los cambios de carga y en curvas
ble atenerse a las reglas, pero conseguir
tición sin concesiones con procesos de
Por el contrario, los apoyos blandos del
los apoyos del motor al estilo de conduc-
rápidas el comportamiento en circulación
aun así mucho más. Más diversión al
cambio apreciablemente activos.
motor minimizan las oscilaciones y las
ción y a la naturaleza de la calzada. De
se vuelve notablemente más estable.
volante, por ejemplo.
aceleración. Para una aptitud de compe-
Una mayor precisión en las curvas se
Y combina las ventajas de los apoyos
vibraciones. Ello incrementa el confort
ello se ocupan un líquido con propieda-
Y, con un estilo de conducción modera-
consigue con los apoyos dinámicos del
duros y blandos del motor.
sobre firmes irregulares, aunque lo
des magnéticas y un campo magnético
do, el confort de marcha aumenta gra-
hace en detrimento de la dinámica de
generado eléctricamente. El resultado
cias a la configuración más blanda de los
conducción.
claramente perceptible: la rigidez y
apoyos dinámicos del motor.
amortiguación de los apoyos del motor
1 Apoyos dinámicos del motor
48
Potencia | Transmisión
49
Ser una referencia significa también no desviarse de la propia línea.
Y menos aún en curvas.
El chasis.
El chasis de los modelos 911 Turbo per-
­(ver pág. 52). Consiguen una maniobrabi-
(PASM, ver pág. 54). Al igual que el
mite cambios de carril seguros, incluso
lidad claramente superior del vehículo
Porsche Dynamic Chassis Control
a altas velocidades. La estabilidad de
a ­bajas velocidades. Al mismo tiempo
(PDCC, ver pág. 56), de serie en los
marcha es enormemente alta. La agilidad
­aumentan la estabilidad en el margen
­modelos 911 Turbo S y disponible
en las curvas apenas se puede describir
de velocidades altas.
como opción para el 911 Turbo y
con palabras. De ello se encargan
el 911 Turbo Cabriolet.
­también las llantas de 20 pulgadas, de
Otra contribución elemental a la sensa-
serie en todos los modelos.
ción de conducción del 911 Turbo la
Agilidad y estabilidad. Gran deportividad
aportan los sistemas de regulación del
y alto confort. En los modelos 911 Turbo,
En el uso diario y en el deporte, los mo-
chasis, tales como el Porsche Stability
no se trata de contradicciones, sino de
delos 911 Turbo se ven apoyados por
Management (PSM, ver pág. 56) y el
objetivos de desarrollo.
las ruedas traseras direccionables
Porsche Active Suspension Management
50
Las ruedas traseras direccionables.
reduce la circunferencia de giro, el com-
plicación de la dirección en el eje delan-
portamiento en viraje en curvas se vuel-
tero de manera más sensible alrededor
Las ruedas traseras direccionables de
ve netamente más dinámico y se facilitan
de la posición central. La ventaja: una
­serie aumentan en igual medida la aptitud
notablemente las maniobras.
para el uso diario y las prestaciones. El
mayor agilidad sin pérdida de estabilidad
a altas velocidades.
sistema consta de 2 actuadores electro­-
A velocidades superiores a 80 km/h,
mecánicos, instalados en el eje trasero
el sistema vira las ruedas traseras en la
La flexibilidad de las ruedas traseras
en lugar de brazos de convergencia con-
misma dirección en la que viran las rue-
direccionables demuestra que estabili-
vencionales. De esta forma, controla
das delanteras. El resultado es un alarga-
dad y agilidad, prestaciones y aptitud
las ruedas traseras de los modelos
miento virtual de la batalla y una mayor
para el uso diario no son contradiccio-
911 Turbo en función de la velocidad
estabilidad de marcha, por ejemplo, en
nes. El resultado convence con una
hasta en 2,8 grados en sentido contrario
cambios rápidos de carril en la autopista.
mayor agilidad y seguridad de conduc-
o igual al ángulo de dirección en el eje
delantero.
1
ción en el uso diario, y con un aumento
Entre 50 km/h y 80 km/h se produce,
notable de las prestaciones máximas.
según la situación de conducción, una
A unas velocidades de hasta 50 km/h,
transición continua entre el viraje en la
el sistema dirige las ruedas traseras en
dirección contraria y la dirección igual.
sentido contrario a las ruedas delanteras
Las propiedades de estabilización eleva-
giradas. Esto permite el acortamiento
das de las ruedas traseras direcciona-
virtual de la batalla. De esta forma se
bles han permitido ejecutar la desmulti-
2
1 Efecto de aumento de agilidad de las ruedas traseras autodireccionables
2 Efecto estabilizador de las ruedas traseras autodireccionables
52
Potencia | Chasis
53
La llanta 911 Turbo de 20 pulgadas.
La llanta 911 Turbo S de 20 pulgadas
con fijación central.
De serie en el 911 Turbo y en el 911 Turbo
1
El Porsche Active Suspension
Management (PASM).
2
continua la dureza de la amortiguación
dalidad normal, la amortiguación es con-
ciona automáticamente la dureza óptima
en cada rueda, en función del estilo de
fortable pero deportiva, en la modalidad
de la amortiguación dentro de los campos
conducción y de la situación.
deportiva, la amortiguación es deportiva-
característicos. De esta forma se reducen
mente dura. Dependiendo de la modalidad
los movimientos de balanceo y cabeceo,
El PASM de serie es un sistema de ajuste
de regulación electrónica del sistema de
El conductor puede escoger entre dos
seleccionada, el estilo de conducción y la
optimizándose al mismo tiempo el contac-
amortiguación. Regula de forma activa y
programas pulsando un botón: en la mo-
situación de la calzada, el sistema selec-
to de cada rueda con la carretera.
Las dimensiones: 9 J x 20 con neumáticos del tamaño 245/35 ZR 20 delante y
El sistema de control de presión de
neumáticos (RDK).
11,5 J x 20 con neumáticos del tamaño
Cabriolet: las llantas 911 Turbo de
Opcionales para los modelos 911 Turbo
20 pulgadas. Su ancho ha aumentado en
y de serie en el 911 Turbo S y en el
305/30 ZR 20 detrás.
De serie en todos los modelos: el siste-
una pulgada frente a la generación ante-
911 Turbo S Cabriolet se equipan las
El toque deportivo central son las fijacio-
(RDK). Este sistema avisa por medio de
rior y mejoran el contacto con la calzada.
llantas de aluminio esmaltadas en negro
nes centrales negras tomadas del auto-
una indicación en la pantalla del ordena-
ma de control de presión de neumáticos
y pulidas, ejecutadas en técnica de forja.
movilismo de competición. A consecuen-
dor de a bordo de la insuficiencia de
Las dimensiones: 8,5 J x 20 con neumáti-
Son particularmente ligeras y marcan
cia de la reducción de masas en rotación
presión en los neumáticos, así como de
cos de dimensiones 245/35 ZR 20 delante.
pautas a nivel del confort de conducción
que ello implica, se obtiene un comporta-
las pérdidas de presión, inapreciables o
11 J x 20 con neumáticos de dimensio-
y las prestaciones, y también a nivel del
miento en conducción aún más ágil.
súbitas, de los neumáticos. Puede
nes 305/30 ZR 20 detrás. Naturalmente,
diseño. Con fijaciones centrales con ta-
comprobar en cualquier momento la pre-
en técnica de forja, para un menor peso
pabujes decorativos e insignia Porsche
sión de los cuatro neumáticos en el cua-
y, por tanto, menores masas no suspen-
a color.
dro de instrumentos.
didas.
1 Llanta 911 Turbo de 20 pulgadas | 2 Llanta 911 Turbo S de 20 pulgadas con fijación central
54
Potencia | Chasis
55
El Porsche Stability Management
(PSM).
El PSM mejora la tracción al acelerar
sobre firmes irregulares mediante las
El Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC).
funciones ABD (diferencial automático
Esto se lleva a cabo mediante actuadores
hidráulicos de estabilización; es decir,
cilindros para optimizar la caída. Así, en
Todos los modelos disponen de serie
de freno) y ASR (control automático de
El sistema de regulación del chasis
cada una de las ruedas se desarrollan
del Porsche Stability Management
tracción). En la modalidad SPORT PLUS
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
fuerzas, en función del viraje del volante
(PSM) de desarrollo avanzado, un siste-
del paquete Sport Chrono, el PSM inter-
está instalado de serie en los modelos
y la aceleración transversal, que contra-
ma de regulación automática para la
viene más tardíamente y de este modo
911 Turbo S (opcional para los modelos
rrestan la inclinación lateral del vehículo.
estabilización del vehículo en condicio-
deja a los conductores de estilo deporti-
911 Turbo). Contrarresta activamente los
nes límite derivadas de la dinámica de
vo mayor espacio de maniobra.
balanceos laterales y evita la inclinación
¿Qué se consigue con esto? Una mejora
lateral del vehículo en tramos de curvas.
de la dinámica de conducción, así como
conducción. Una serie de sensores de-
1
terminan permanentemente la dirección
El PSM se puede desconectar y se vuel-
Además, minimiza el balanceo lateral del
un mayor confort en carretera, a cual-
y v­ elocidad de circulación, la velocidad
ve a conectar automáticamente por razo-
vehículo sobre firmes ondulados. El efecto:
quier velocidad. Además, optimiza el
de giro del eje vertical y la aceleración
nes de seguridad si el conductor frena a
el vehículo se planta aún mejor y de for-
comportamiento de viraje y ofrece un
transversal. A partir de ahí, el PSM
fondo y al menos una de las ruedas de-
ma más deportiva sobre la carretera.
comportamiento equilibrado en los cam-
­calcula la dirección efectiva del movi-
lanteras (en la modalidad SPORT PLUS,
miento. Si se desvía de la dirección
ambas ruedas delanteras) irrumpe en el
­d eseada, inicia procesos de frenado se-
margen de regulación del ABS. Sin em-
lectivos sobre cada una de las ruedas.
bargo, el ABS y el ABD se mantienen
bios de carga.
permanentemente activos.
1 Paso rápido por curva con el 911 Turbo sin PDCC (representación ilustrativa) | 2 Paso rápido por curva con el 911 Turbo S con PDCC (representación ilustrativa)
56
2
1
2
El sistema Porsche Active
Aerodynamics (PAA).
En el primer nivel (Start), tanto el spoiler
Entonces, el spoiler frontal y el alerón
frontal como el alerón trasero están com-
trasero quedan desplegados por completo.
pletamente replegados. Esto aumenta
En el labio del spoiler frontal queda a la
El objetivo número uno: una resistencia
la aptitud para el uso diario, ya que se
vista el anagrama «turbo» o «turbo S»,
al aire mínima. El objetivo número dos:
reduce el riesgo de contacto con ram-
respectivamente. Además, el alerón
un nuevo valor de referencia a nivel de
pas, umbrales o bordillos. El labio del
trasero está inclinado en esta posición
la adherencia. Con el sistema Porsche
spoiler está bien protegido.
hasta en 15 grados. Gracias al elevado
Active Aerodynamics (PAA).
3
4
efecto de adherencia en el eje delantero
En el segundo nivel (Speed), el spoiler
y trasero, el vehículo puede desplegar en
Por primera vez en Porsche, se emplea
frontal y el alerón trasero están desple-
esta posición su pleno potencial de pres-
con los modelos 911 Turbo una aerodiná-
gados parcialmente a partir de 120 km/h.
taciones, por ejemplo, en un circuito de
mica activa como combinación de un
De esta forma se consiguen una alta
competición. Además, la adherencia ofre-
spoiler frontal y una aleta trasera regula-
estabilidad de marcha y una reducida
ce ventajas al frenar desde velocidades
bles en varios niveles. El spoiler frontal,
resistencia al aire y se posibilita una
altas.
fabricado de un elastómero flexible y
velocidad final elevada.
desplegable por vía neumática, y el ale-
Porsche Active Aerodynamics (PAA). Un
rón trasero se despliegan y repliegan de
El tercer nivel: Performance. Se activa
sistema que combina de manera ideal la
forma sincronizada en 3 posiciones.
pulsando un botón: con el botón Spoiler
aptitud para el uso diario, la eficiencia y
o, en combinación con el paquete
las prestaciones de conducción. Y que
Sport Chrono, el botón SPORT PLUS.
alcanza sus objetivos a la manera del
911 Turbo.
1 Alerón trasero en posición Start | 2 Spoiler frontal en posición Start | 3 Alerón trasero en posición Speed | 4 Spoiler frontal en posición Speed | 5 Alerón trasero en posición Performance | 6 Spoiler frontal en posición Performance
5
6
Potencia | Chasis
59
Responsabilidad.
Quien dispone de una alta potencia puede reposar en sí mismo y
afrontar los retos con serenidad. Sin embargo, la alta potencia
exige también responsabilidad. De los propios actos.
Del conductor. Del medio ambiente.
1
1
El recorrido del pedal. El recorrido de frenado.
El recorrido hasta llegar a casa.
Nuestros ingenieros se orientan en su trayectoria ideal.
2
Los faros Bi-Xenón con PDLS.
De serie en los modelos 911 Turbo: faros
2
El Porsche Dynamic Light System Plus
El concepto de iluminación.
(PDLS+) está combinado con los faros
Las luces de freno adaptables con tecnología LED emiten una luz de intensidad
LED. Además de todas las funciones que
Las luces del frontal de los modelos
pulsátil en caso de frenada de emergen-
Los faros LED con Porsche Dynamic
ofrece el PDLS, el PDLS+ dispone adicio-
911 Turbo incluyen los intermitentes reali-
cia. Al detenerse se activa automática-
Light System Plus (PDLS+) se equipan
nalmente de un control dinámico de la
zados en tecnología LED y la luz de posi-
mente la luz intermitente de adverten-
de serie en el 911 Turbo S y el
luz de carretera. Se activa a partir de
ción. El equipamiento de serie comprende
cia. El sistema de alumbrado dispone de
911 Turbo S Cabriolet (opcionalmente
60 km/h y detecta la luz de los vehículos
también un asistente de luz de carretera
un dispositivo automático de desco-
en los modelos 911 Turbo). El interior de
precedentes y que circulan en sentido
que enciende automáticamente la luz de
nexión, así como de la función de bienve-
los faros está compuesto por 2 carcasas
contrario. Esto le permite adaptar la in-
cruce al oscurecer.
nida a casa.
de faro en disposición escalonada.
tensidad y el alcance del cono de luz a la
situación concreta.
La luz de LED es muy clara y asegura
Para los pilotos traseros, la tercera luz
de freno, los intermitentes laterales,
una iluminación aún mejor de la carretera.
Las luces de conducción diurna en forma
la iluminación de la matrícula, así como
Gracias a la iluminación de proximidad,
de 4 puntos LED con anillo luminoso cir-
los intermitentes traseros y los pilotos
gira los faros principales hacia el interior
lateral y de larga distancia, así como el
cunferencial están integradas en los faros.
antiniebla se emplea igualmente la tecno-
de la curva con arreglo al ángulo de
color similar a la luz diurna y la reducida
logía de LED. Para una r­ espuesta rápida
­v iraje y a la velocidad de circulación.
dispersión de la luz se reduce la fatiga
y una gran intensidad luminosa.
Bi-Xenón con sistema limpia-lavafaros y
La seguridad.
Los faros LED con Porsche
Dynamic Light System Plus (PDLS+).
visual en comparación con otros sistemas.
regulación dinámica del alcance del haz
Las luces de conducción diurna en
para un alumbrado uniforme de la calza-
­tecnología LED están integradas en las
da, así como el Porsche Dynamic Light
luces del frontal.
System (PDLS). Su luz de curva dinámica
1 911 Turbo con faros Bi-Xenón con PDLS | 2 911 Turbo S con faros LED con PDLS+
62
Responsabilidad | Seguridad
63
Los frenos.
trás. El diámetro de los discos de freno:
El freno de estacionamiento eléctrico.
380 mm delante y detrás.
Un punto positivo: la aceleración negativa.
El freno de estacionamiento eléctrico, que
Para nosotros es obvio que los modelos
Las mordazas de freno son de una sola
puede activar y desactivar manualmente,
911 Turbo también han de marcar pautas
pieza y cerradas. Las ventajas: una
se desbloquea automáticamente al iniciar
a nivel de los frenos. Les atribuimos
superior resistencia a la deformación,
la marcha.
una importancia tan alta como a nues-
un punto de contacto mejorado incluso
tros motores o al chasis. Con valores de
con cargas extremas, y un menor peso.
Con la función Hold puede iniciar la mar-
referencia en cuanto a la deceleración y
El recorrido del pedal es corto; el punto
cha en llano y en pendiente sin que el
la resistencia a la deformación. Porque
de presión, preciso. Los discos de freno
coche ruede hacia atrás. Por medio del
sólo quien pueda confiar en las presta-
están perforados para ofrecer un mejor
PSM, el sistema mantiene automática-
ciones de los frenos puede mantenerse
rendimiento sobre mojado.
mente en las pendientes la presión de
confiado también dentro de los márgenes límite de la dinámica de conducción.
freno sobre las cuatro ruedas, evitando
Otras ventajas del sistema de frenos:
1
así que el vehículo ruede hacia atrás.
el sistema antibloqueo (ABS) facilita
Por este motivo, en el 911 Turbo y en el
un proceso de deceleración uniforme.
911 Turbo Cabriolet hemos adaptado los
Un servofreno de vacío de 8/9 pulgadas
frenos a las prestaciones aumentadas.
en arquitectura tándem reduce la fuerza
Equipan mordazas fijas de aluminio de
de accionamiento necesaria y mejora
6 émbolos en arquitectura monobloque
la respuesta. Los spoilers de aire de
delante y mordazas de aluminio de 4 ém-
refrigeración aseguran la refrigeración
bolos en arquitectura monobloque de-
óptima de los discos de freno.
1 Freno de serie 911 Turbo
Responsabilidad | Seguridad
65
El Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB).
La utilización de mordazas de freno de
aproximadamente un 50 % inferior al de
aluminio de seis émbolos en arquitectura
los discos de fundición gris, de diseño y
monobloque esmaltadas en Amarillo en
dimensiones equiparables. Un factor que
Porsche es sinónimo de deporte del
el eje delantero y mordazas de freno de
no sólo repercute positivamente en las
motor desde sus propios inicios. Y los
aluminio de cuatro émbolos en arquitectura
prestaciones y el consumo y, sobre todo,
conocimientos que obtenemos en el cir-
monobloque en el trasero proporcionan
reduce las masas no suspendidas y en
cuito de competición los trasladamos a
una elevada y, sobre todo, constante
rotación. Como consecuencia, se logra
la carretera. Por ejemplo, con el Porsche
presión de freno en la deceleración.
un mejor agarre y un mayor confort de
Ceramic Composite Brake (PCCB), insta-
marcha y rodadura, sobre todo por ca-
lado de serie en los modelos 911 Turbo S
En particular, al ser sometidos a una
rreteras de firme irregular. Y más agili-
(opcional para los modelos 911 Turbo).
intensa solicitación, se alcanzan las
dad, así como una maniobrabilidad de
Ya ha superado las máximas exigencias
condiciones óptimas para una corta
nuevo mejorada.
en el deporte del motor, p. ej. en los vehí-
distancia de frenado. Además, incremen-
culos de la Porsche Mobil 1 Supercup.
tan la seguridad en las frenadas a alta
Además del volumen de mantenimiento
velocidad gracias a la gran resistencia a
regular en el marco de los intervalos de
la fatiga del sistema de frenos PCCB.
mantenimiento estándar, se necesitan
Los discos de freno cerámicos perforados del sistema PCCB tienen un diámetro
1
ejecutar trabajos de mantenimiento adi-
de 410 mm delante y 390 mm detrás,
La ventaja decisiva del sistema de frenos
cionales en caso de utilizar el vehículo en
para ofrecer una potencia de freno aún
cerámicos radica en el peso extremada-
el circuito de competición.
mayor.
mente ligero de los discos de freno,
1 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Responsabilidad | Seguridad
67
La carrocería.
como el techo, el grupo del suelo, las
puertas y el capó del maletero y del
La protección antivuelco de los
­modelos Cabriolet.
La estructura de bastidor innovadora de
compartimento del motor, por ejemplo.
los modelos 911 Turbo cumple dos requi-
Adicionalmente, los soportes del cuadro
La tecnología de airbag de los modelos
La rigidez torsional y la resistencia a la
sitos relevantes a nivel de la construc-
de instrumentos y de la consola central
911 Turbo: airbags de gran tamaño
flexión de los modelos 911 Turbo Cabriolet
ción: en primer lugar, una gran dinámica
están ejecutados en magnesio, un mate-
para conductor y acompañante que,
son realmente ejemplares, a pesar de su
de conducción gracias a la rigidez torsio-
rial especialmente ligero. La elevada
­dependiendo de la gravedad y el tipo
reducido peso. Las torsiones de la carro-
nal extrema de la carrocería. En segundo
eficiencia del material reduce el peso
de accidente, se detonan oportunamente
cería son mínimas, incluso al circular so-
lugar, una reducción de peso del vehícu-
total y el consumo.
en dos etapas. En los accidentes más
bre firmes irregulares.
lo, sobre todo gracias a la arquitectura
ligera inteligente.
leves, los ocupantes son retenidos por
Esto significa para usted menos peso y un
la primera etapa. La bolsa de aire es
Para una mayor protección en caso de
mayor confort en conducción gracias al
así más mullida y disminuye la carga que
vuelco, cuentan con un sistema de pro-
Detengámonos de forma más precisa en
extraordinario comportamiento vibracional
han de soportar los ocupantes.
tección antivuelco de despliegue automá-
el segundo punto. El uso de una tecnolo-
y a la fuerza de adhesión especialmente
gía moderna de unión hace posible la
elevada de los materiales, así como una
También de serie: el sistema Porsche
tran alojados detrás de los asientos tra-
Chapa de acero
utilización de materiales específicos
resistencia torsional dinámica hasta un
Side Impact Protection (POSIP). Compues-
seros y están pretensados por fuerza de
Tailored Blanks
precisamente allí donde se precisan.
25 % mayor que en la generación anterior
to por las barras de protección lateral en
resorte. El sensor de vuelco vigila perma-
y unas características de conducción aún
las puertas y dos airbags laterales a cada
nentemente las variaciones de inclinación
más deportivas.
lado: en los flancos de los respaldos de
de la carrocería, la aceleración longitudi-
empleado aceros de pared muy delgada
los asientos hay integrado un airbag torá-
nal y transversal y el contacto con la
pero con valores de rigidez muy elevados.
cico, en los paneles de puerta un airbag
carretera. En caso de emergencia los
A ello hay que añadir el uso del aluminio
craneal. Éstos ofrecen un alto grado de
arcos antivuelco se despliegan en milési-
y el magnesio en amplias superficies
protección en caso de impactos laterales.
mas de segundo.
Acero de mayor resistencia
Acero de máxima resistencia
Aluminio
68
Los airbags y el sistema Porsche Side
Impact Protection (POSIP).
Por eso en la carrocería bruta hemos
tico. Los dos arcos antivuelco se encuen-
Responsabilidad | Seguridad
69
Lo que encontramos en nuestro propio camino:
posibles soluciones.
El medio ambiente.
En la época del cambio climático global,
Porsche ha reducido el consumo de com-
La propia gestión medioambiental aplica-
en la que proliferan en particular los de-
bustible en un porcentaje de dos dígitos
da en Weissach pretende garantizar un
bates sobre las emisiones de CO2, todo
en todas las series actuales en compara-
alto grado de compatibilidad medioam-
constructor de automóviles se plantea la
ción con las anteriores. Incrementando las
biental. Aquí es donde se afinan los desa-
cuestión de qué respuestas puede ofre-
prestaciones al mismo tiempo. Tal logro
rrollos desde la perspectiva ecológica.
cer a las preguntas del futuro. Si puede
se ha conseguido con una propulsión efi-
El objetivo: potencia, pero no en detri-
mostrar una referencia. La nuestra tiene
ciente (con DFI, PDK, turbinas de geome-
mento del medio ambiente. También en
ya una larga tradición. Nuestro lema es:
tría variable y VarioCam Plus, por ejemplo),
los modelos 911 Turbo.
altas prestaciones con una gran eficiencia.
una arquitectura ligera inteligente, una
La depuración de gases de escape.
aerodinámica optimizada y reducidas pérdidas por fricción de rodadura.
Por una parte, por el uso eficiente del
Por otra parte, los catalizadores se ocu-
composición de los gases individualmente
combustible con tecnologías como la
pan de la depuración eficiente de los
para cada tramo de escape. Otra sonda
Los vehículos de Porsche demuestran
función automática de arranque y para-
gases de escape.
lambda por cada bancada de cilindros
que, incluso los automóviles deportivos
da, la gestión térmica, la recuperación
de gran potencia, pueden alcanzar unos
de la red de a bordo, la inyección directa
La regulación lambda estéreo controla y
moderados valores de consumo y emisio-
de gasolina (DFI), VarioCam Plus y la
vigila por separado ambas bancadas de
nes en su respectiva categoría.
«navegación a vela».
cilindros. Las sondas lambda regulan la
vigila la transformación de los contaminantes en el respectivo catalizador.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
70
Responsabilidad | Medio ambiente
71
Consumo y reciclaje.
aleación ligera poseen un alto grado de
El combustible.
Ruidos.
reciclabilidad. Todos los componentes de
En Porsche, la arquitectura ligera inteli-
plástico están perfectamente identifica-
Todos los modelos de Porsche están
Los modelos 911 Turbo cumplen todas las
gente es algo que se presupone. Desde
dos para su posterior reciclado y clasifi-
diseñados para combustibles con una
normativas legales sobre emisión de ruidos
1948. Por razones técnicas. Y ecológicas.
cación. La reducción de las variantes de
proporción de etanol de hasta un 10 %,
sin ningún tipo de encapsulado del motor.
Esta combinación es el fundamento para
plásticos amplía aún más estas posibili-
p. ej. para «E10». El etanol mejora el ba-
Los ruidos molestos son eliminados en la
unos reducidos valores de consumo
dades. Los reciclados plásticos son em-
lance de CO2, ya que el biocombustible
propia fuente. Las piezas del motor son
sin renunciar a unas extraordinarias
pleados en todas aquellas partes donde
es obtenido a partir de cultivos vegetales
rígidas, las piezas móviles ligeras, las
prestaciones.
cumplen las exigencias técnicas.
renovables, que absorben CO2 de la
tolerancias de montaje reducidas. Unos
­atmósfera para su crecimiento.
silenciadores y resonadores sobredimen-
A nivel técnico, por la elevada proporción
En pocas palabras: hoy en día, los mode-
de aluminio, magnesio, plásticos y plan-
los 911 Turbo son reciclables en un 95 %
En el sistema de combustible hemos
­reducen aún más los ruidos. A lo largo
chas de acero de alta resistencia. Los
aproximadamente.
minimizado la emisión de hidrocarburos.
de toda su vida útil.
materiales utilizados han sido selecciona-
sionados en el sistema de admisión
El filtro de carbón activo contribuye a
dos para soportar las respectivas cargas
Porsche utiliza principalmente esmaltes al
ello tanto como el material multicapa del
y son, en conjunto, esencialmente más
agua compatibles con el medio ambiente.
depósito de combustible. Todas las tube-
ligeros que el acero convencional.
Porque la preservación del medio am-
rías conductoras de combustible son de
biente no comienza en Porsche al final
material sintético multicapa, acero o
A nivel ecológico, ya que todas las mate-
de la vida del vehículo. Sino desde los
­aluminio.
rias primas son seleccionadas rigurosa-
comienzos de su diseño y desarrollo.
mente. Todas las materias primas de
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 117.
Responsabilidad | Medio ambiente
73
Personalidad.
Cuando éramos niños, nuestros padres medían nuestra
altura en el marco de una puerta. Entre tanto hemos aprendido que el verdadero tamaño se mide por los valores interiores. La referencia no es tanto el valor en centímetros
como lo que denominamos personalidad. Polifacética,
pero a pesar de todo recta.
De nuevo un extremo de Porsche:
tranquilidad.
El confort.
Con los modelos 911 Turbo, nuestros
Lo reconocerá enseguida en la consola
911 Turbo: el equipamiento en cuero que
dispone de muchas otras posibilidades
ingenieros se introducen en los ámbitos
central ascendente hacia delante. En el
incluye los asientos, el salpicadero y los
de personalización con colores especia-
extremos del rendimiento. El hecho de
lenguaje de formas típico de Porsche
revestimientos laterales y de las puertas.
les o en bicolor, así como materiales
que el conductor puede estar muy tran-
podrá observar que sigue un principio
De serie en los modelos Coupé: techo
como el carbono, el aluminio o las made-
quilo también es debido a las respuestas
sencillo: la orientación al conductor. Para
interior en Alcántara, un material acredi-
ras de alta calidad.
que ellos encuentran a las preguntas
un recorrido extremadamente corto de la
tado en el automovilismo de competi-
sobre deportividad, ergonomía y confort.
mano desde la palanca selectora al vo-
ción. El exclusivo equipamiento en cuero
Una tecnología que le impulsa hacia
lante. Y para una clara lógica de mando,
bicolor en Negro y Rojo Garnet y la al-
delante: el Porsche Communication
como para el climatizador con dos zonas
fombra en Negro están reservado a los
Management (PCM) con módulo de nave-
regulables de forma independiente o los
modelos 911 Turbo S.* Las molduras
gación incluido y pantalla táctil a color
ajustes del chasis, por ejemplo. Para ello
decorativas en carbono del salpicadero,
de 7 pulgadas y alta resolución como
Las principales características del interior:
no necesita pasar mucho tiempo buscan-
la consola central y los paneles de puer-
unidad de mando central para audio, na-
sin extravagancias, siempre directo. Técni-
do en submenús, sino que puede concen-
ta vienen de serie (opcionales en
vegación y comunicación. Está instalado
ca inteligente, lógica de mando clara. Con
trarse en lo esencial: la carretera.
el 911 Turbo y 911 Turbo Cabriolet).
de serie en los modelos 911 Turbo.
Los materiales son de alta calidad y muy
Además de los colores de interior Negro,
* D isponible a partir de 07/2015
deportivos. De serie en los modelos
Gris Platino*, Beige Luxor y Azul Yate*,
El interior.
una orientación precisa a la referencia de
todas nuestras reflexiones: el conductor.
1 Interior 911 Turbo en Espresso
1
Personalidad | Confort
77
1
Otra manera de marcar pautas: el soni-
audiófilo en todo el mundo. Con una
do. De serie, el sistema de sonido envol-
­potencia total de 821 vatios. Para una
vente BOSE® ofrece un sonido excelente
reproducción musical potente con un
con una potencia de 445 vatios.
fascinante sonido ambiental.
2
El volante SportDesign.
El volante dispone de dos levas de
el 911 Turbo S Cabriolet) se encuentra un
­cambio de aleación ligera maciza que
indicador adi- cional en el radio izquierdo
De serie en los modelos 911 Turbo: el vo-
se encuentran ergonómicamente alo­
y derecho del volante. Informa al conduc-
lante SportDesign. Se puede regular hasta
jadas dtrás de los radios derecho e
60 mm en sentido axial y hasta 40 mm en
­izquierdo del volante. Tirando hacia la
Los instrumentos.
La pantalla a color de 4,6 pulgadas y alta
figuración de los sistemas de comunica-
resolución en tecnología TFT le suminis-
ción y audio. También puede adoptar con
Los 5 instrumentos esféricos proporcio-
tra continuamente los datos del ordena-
él configuraciones personales del vehículo.
tor sobre la activación de las funciones
nan sobre todo una cosa: información.
dor de a bordo, p. ej. la autonomía o el
SPORT, SPORT PLUS y «Launch Control».
Rápida y exacta. Con la estética que
consumo medio. Además, muestra el
cabe esperar de Porsche. Y con el cuen-
mapa del sistema de navegación, propor-
tarrevoluciones en el centro.
ciona indicaciones de advertencia como
Opcionalmente puede equipar el sistema
Información detallada sobre ambos
sentido vertical; gracias a sus rebajes
derecha el PDK cambia a la siguiente
de sonido envolvente High-End de
­sistemas se encuentra en pág. 90 y
­ergonómicos integrados, se mantendrá
marcha supe- rior, tirando hacia la
Opcionalmente, se puede equipar sin
Burmester , uno de los más prestigiosos
pág. 91.
­seguro entre sus manos incluso en con-
­izquierda el PDK reduce de marchas.
sobreprecio un volante deportivo con
las del sistema de control de presión de
ducción deportiva.
Con el paquete Sport Chrono opcio-
botones multifunción.
neumáticos (RDK) o informa sobre la con-
®
proveedores de High-End en el sector
4
3
nal (de serie en el 911 Turbo S y en
1 Sistema de sonido envolvente High-End de Burmester ® | 2 Volante SportDesign con levas de cambio
78
3 Instrumentos 911 Turbo | 4 Volante multifunción
Personalidad | Confort
79
Los asientos deportivos completamente eléctricos.
Los asientos deportivos adaptables Plus.
Los asientos traseros.
Calefacción y ventilación de los asientos.
Confort digno de destacar en un auto­-
Todos los asientos se pueden equipar
ductor, incluidos los apoyos lumbares,
móvil deportivo: los asientos traseros.
opcionalmente y sin sobreprecio con una
así como la posición del volante y de los
La superficie disponible detrás ofrece
calefacción que comprende la superficie
un espacio de carga adicional. Gracias
de asiento, el respaldo y los flancos de
a los respaldos abatibles, los modelos
los asientos delanteros.
de curvas. También están incluidas la
en color Gris Plata (modelos 911 Turbo)
memorización de todas las posiciones
o con revestimiento de cuero (modelos
Un factor decisivo para el máximo rendi-
del asiento (excepto flancos) para el con-
911 Turbo S).
¿Qué tiene que ver el deporte con el
miento deportivo: el ajuste correcto. Los
­confort? Más de lo que se suele pensar.
asientos deportivos Plus adaptables, insta-
La prueba: los asientos deportivos com-
lados de serie en el 911 Turbo S y en el
retrovisores. A ello se le añaden los ajus-
pletamente eléctricos. De serie en el
911 Turbo S Cabriolet, le ofrecen una suje-
tes de las luces, del limpiaparabrisas, de
911 Turbo y en el 911 Turbo Cabriolet.
ción ideal con flancos de acolchado depor-
la climatización, del bloqueo de puertas,
Puede equipar opcionalmente los asientos
911 Turbo Coupé ofrecen en la parte
Permiten ajustar la altura del asiento
tivo y duro, así como un apoyo adicional
del PCM y del cuadro de instrumentos.
deportivos envolventes con respaldos
trasera un amplio espacio de 260 litros
En combinación también equipamos op-
y la inclinación del respaldo, así como la
para los hombros. Con el ajuste eléctrico
abatibles, airbag torácico integrado y
para el equipaje. En los modelos
cionalmente los asientos (excepto asien-
inclinación y profundidad de la banqueta
de 18 posiciones puede adaptar óptima-
ajuste longitudinal manual. El casco del
911 Turbo Cabriolet dispone de 160 litros.
tos deportivos envolventes) con un siste-
de asiento. A ello hay que añadir la regu-
mente los asientos a sus necesidades en
lación longitudinal y los apoyos lumbares
relación con la altura del asiento, la incli-
de cuatro posiciones. También la colum-
nación del asiento y del respaldo, el re­-
A elección y sin sobreprecio se pueden
na de dirección es regulable eléctrica-
acondicionado de la superficie del asiento,
equipar los asientos deportivos Plus con
mente.
el ajuste longitudinal y el apoyo lumbar
regulación eléctrica del respaldo y de la
Los puntos de rotación de los respaldos
La preinstalación de asiento infantil para
se genera una corriente de aire que
de cuatro posiciones. La columna de
altura del asiento, así como regulación
están situados muy altos en los flancos.
una fijación ISOFIX, incluido Top Tether,
disipa la humedad de la transpiración.
­dirección es ajustable eléctricamente.
longitudinal mecánica. Los flancos de la
De este modo se garantiza la caracterís-
está incluida de serie en los asientos
banqueta de asiento y del respaldo están
tica sujeción lateral de los asientos en-
traseros. Con carácter opcional, también
El paquete de memoria integrado incluye
los dos retrovisores exteriores y todos
Los asientos deportivos Plus.*
Los asientos deportivos envolventes.**
asiento es de plástico con refuerzos
ma de ventilación. Mediante la ventilación
de fibra de vidrio y fibra de carbono, con
una superficie en carbono visto.
activa de las bandas centrales del asien-
Los asientos para niños.**
to y del respaldo, ambas perforadas, así
como la aireación pasiva de los flancos,
los ajustes del asiento del conductor, así
Además, se pueden regular por separado
acolchados de forma más deportiva y
volventes de competición también en la
está disponible para el asiento del acom-
como los ajustes del volante, las luces,
los flancos del asiento y del respaldo,
dura y ofrecen una buena sujeción lateral.
zona de la pelvis.
pañante una preinstalación de asiento
los limpiaparabrisas, la climatización, el
para proporcionar un magnífico confort
El casco del respaldo está acabado
bloqueo de puertas, el PCM y el cuadro
en viajes largos o una excelente sujeción
de instrumentos.
lateral al circular por carreteras repletas
80
1
* En esta opción se suprime el paquete de memoria
de serie.
** En combinación con los asientos deportivos
­e nvolventes, no se permite utilizar sistemas de
­retención para niños.
para niño ISOFIX, junto con la posibilidad
de desconectar el airbag.
1 Parte trasera 911 Turbo en Azul Yate | 2 Asiento deportivo envolvente | 3 Asiento deportivo Plus adaptable
2
3
Preinstalación del Porsche Vehicle
Tracking System (PVTS).
Retrovisores interior y exteriores
con dispositivo antideslumbrante
automático.
Con carácter opcional puede disponer
1
2
snowboard. Su capacidad de carga es
de hasta 75 kg.
HomeLink®
(apertura de portón de garaje).
Disponible como opción para los mode-
Los modelos 911 Turbo están protegidos
los 911 Turbo Coupé: el soporte básico
en aluminio. Está optimizado aerodinámi-
La protección antirrobo.
El maletero.
camente, es muy ligero y sencillo de
En la consola de techo hay integrado,
de serie con un inmovilizador con trans-
con carácter opcional, un abridor de
pondedor, así como con un sistema de
puerta de garaje de programación discre-
alarma antirrobo con control por radar
montar. Sobre este elemento se pueden
El volumen del maletero de los modelos
cional. Con él se pueden manejar hasta
del interior del habitáculo. El sistema
fijar diferentes suplementos como el porta­-
911 Turbo es de 115 litros. El maletero
tres portones, sistemas de iluminación o
protege las puertas, el maletero, el habi-
equipajes hermético, los portabicicletas
está revestido por completo con
instalaciones de alarma pulsando simple-
táculo interior y el encendido.
o los soportes para esquís y tablas de
­materiales resistentes a los arañazos.
mente un botón.
La cámara de marcha atrás.
advierte con una señal acústica de la
existencia de obstáculos. Unos tonos
La cámara de marcha atrás, disponible
a intervalos aclaran la distancia con res-
opcionalmente (sólo en combinación con
pecto al obstáculo.
el ParkAssistent delantero y trasero),
de fábrica de una preinstalación para
Los retrovisores interior y exteriores, con
el posterior montaje del Porsche Vehicle
dispositivo antideslumbrante automático
Tracking System (PVTS) del programa
y sensor de lluvia integrado para el para-
En el 911 Turbo S y el 911 Turbo S
marcha atrás con gran precisión. A ello
Porsche Tequipment. Este sistema permite
brisas, forman parte del equipamiento de
Cabriolet, el ParkAssistent está ampliado
ayuda la imagen de la cámara, así como
localizar un vehículo robado en amplias
serie.
con 4 sensores en la zona frontal (opcio-
las líneas guía dinámicas en la pantalla
partes de Europa y Rusia. La preinstala-
nal para el 911 Turbo y el 911 Turbo
del PCM, que ilustran el recorrido con la
ción incluye un cableado especial y un
Cabriolet). La advertencia tiene lugar de
posición actual del volante.
sensor de inclinación para el sistema de
El sistema de transporte de techo.
cuatro discretos sensores en la trasera
El ParkAssistent.
alarma.
facilita el aparcamiento y la maniobra en
forma acústica y además visual, mediante la representación esquemática del
El ParkAssistent trasero está instalado
vehículo desde la perspectiva cenital en
de serie en los modelos 911 Turbo. Con
la pantalla central.
1 Sistema de transporte de techo | 2 Maletero
82
Personalidad | Confort
83
­­Porsche Entry & Drive.
El techo corredizo/levadizo eléctrico
de vidrio.
Con el Porsche Entry & Drive opcional
El paquete de iluminación de diseño.
dad o la prohibición de adelantamiento
se indican en la pantalla de color del ins-
Funcionalmente útil y estéticamente
trumento combinado y en el PCM. En
El control de velocidad con regulación de
distancia, con Porsche Active Safe (PAS).
puede dejar guardadas las llaves del ve-
El techo corredizo/levadizo de vidrio de
ingenioso: el paquete de iluminación de
caso de no detectar una señal de tráfico
Se encuentra disponible opcionalmente y
hículo en el bolsillo. Solo con tocar el
seguridad monolaminar tintado, ajustable
diseño, disponible como opción. Com-
(p. ej. en caso de lluvia intensa), se visua-
regula la velocidad en función de la
tirador de la puerta o acercarse al male-
eléctricamente, se encuentra disponible
prende una iluminación atenuable en tec-
lizará automáticamente la limitación de
distancia que se mantenga con el vehícu-
tero, el sistema Porsche Entry & Drive
opcionalmente para los modelos
nología LED en la consola de techo, en la
velocidad almacenada en el módulo de
lo precedente. Un sensor de radar vigila
consulta un código de acceso que se
911 Turbo Coupé.
zona de los asientos traseros y de los
navegación.
la zona de la calzada situada delante
encuentra memorizado en la llave.
tiradores de las puertas, en los comparti-
del vehículo hasta una distancia de
200 metros. Supongamos que ha ajusta-
Si éste es correcto, se desbloquea la
La persiana de protección solar integra-
mentos de éstas y en el espacio apoya-
­puerta o el capó del maletero. El vehículo
da, de accionamiento eléctrico, reduce la
piés delantero y trasero.
se arranca y apaga mediante el conmuta-
radiación solar no d
­ eseada. El diseño, la
dor de arranque eléctrico.
libertad de movimiento a la altura de la
cabeza y la superficie de apertura del
El control de velocidad.
1
2
do una determinada velocidad y se aproxima a un vehículo situado delante del
El indicador de límite de velocidad.
La regulación automática de la veloci­
suyo que circula a menor velocidad. El
sigue ahora al que circula por delante
dente, aunque las intervenciones de ma-
Active Safe (PAS) le advertirá con una se-
dad viene instalada de serie para el
sensor de radar capta la presencia de
con velocidad reducida. Si éste sigue
yor intensidad en los frenos deben ser
ñal acústica y óptica. Además, se produce
911 Turbo S y el 911 Turbo S Cabriolet;
este vehículo.
frenando, el control de velocidad con regu-
ejecutadas por el propio conductor.
una breve sacudida de freno y, en su caso,
Para bloquearlo basta con pulsar el b
­ otón
techo de vidrio son idénticos a los del
situado en la parte exterior del tirador de
techo corredizo/levadizo de acero. Con
Disponible como opción para los dos
opcionalmente, también está disponible
la puerta. El Porsche ­Entry & ­Drive blo-
una sola diferencia: la sensación de con-
modelos: el indicador de límite de veloci-
para el 911 Turbo y el 911 Turbo Cabriolet.
Ahora el sistema reduce la velocidad de
queará el vehículo y activará los inmovili-
ducir un descapotable se percibe desde
dad. Una cámara situada en la carcasa
Para un mayor confort en recorridos
su vehículo disminuyendo la aceleración
zadores y el bloqueo de la columna de
el primer momento incluso con el techo
del retrovisor interior identifica las seña-
­largos. El control de velocidad se puede
o bien frenando suavemente, hasta un
Además, para mayor seguridad, el siste-
dirección.
cerrado.
les de tráfico, tales como límites de velo-
activar a velocidades entre 30 y 240 km/h
2
máximo de 3,5 m/s , maniobra que se
ma aumenta la disposición de alerta de
cidad, prohibiciones de adelantamiento y
por medio de un pulsador en la palanca
mantiene hasta que se establezca la dis-
freno al reconocer una reducción de la
En caso de aproximación demasiado
sus levantamientos. El límite de veloci-
de la columna de dirección.
tancia previamente ajustada. El vehículo
distancia con respecto al vehículo prece-
rápida al vehículo precedente, el Porsche
lador de distancia sigue reduciendo también la velocidad hasta la detención.
se inicia una denominada frenada selectiSi su carril queda de nuevo libre, su vehí-
va, que consiste en la asistencia, dentro
culo acelerará de nuevo hasta alcanzar la
de determinados límites, a la frenada pre-
velocidad originariamente ajustada.
viamente iniciada por el conductor, hasta
la frenada a fondo.
1 Sensor de radar del control de velocidad con regulador de distancia | 2 Indicador del control de velocidad con regulador de distancia
84
Personalidad | Confort
85
Los visionarios especulan acerca de lo que vendrá.
Los pioneros pueden relatarlo.
Audio y comunicación.
El Porsche Communication
Management (PCM) con módulo de
­navegación.
nizador de FM con función RDS Diversity,
para cargarla. El manejo del iPod ® o de
pectivista y la bidimensional. En algunas
que busca constantemente en segundo
un lápiz USB tiene lugar de forma cómo-
áreas también es posible la representación
plano la frecuencia de mejor recepción de
da y segura a través del PCM, el volante
en 3D del terreno del entorno con el mapa
la emisora elegida.
multifunción opcional o el mando por
satelital superpuesto, así como la repre-
voz, también opcional.
sentación en 3D de los edificios. En la mo-
El Porsche Communication Management
(PCM) está instalado de serie en todos los
El reproductor de DVD de audio reproduce
modelos 911 Turbo. El PCM es la unidad de
música de discos CD y DVD de audio y es
Además, mediante la conexión USB puede
lizar, por ejemplo, además de la sección
mando centralizada para los sistemas de
compatible con el formato MP3. Además,
descargarse los datos del indicador de
actual del mapa, también una lista con
audio, navegación y comunicación. Potente,
es posible la reproducción de audio de dis-
rendimiento del paquete Sport Chrono, así
pictogramas relativos a la siguiente manio-
versátil y, pese a ello, sencillo de manejar.
cos DVD de vídeo. El cargador de CD/DVD,
como del libro de rutas electrónico. Tam-
bra de circulación. El módulo de navega-
integrado en el PCM y disponible con carác-
bién puede transferir hasta 5.000 temas
ción ofrece, además, el cálculo dinámico
Su característica principal es la gran
ter opcional, admite hasta seis discos CD o
en formato MP3 al disco duro interno de
de la ruta hacia el destino teniendo en
­pantalla táctil a color y manejo intuitivo.
DVD.
40 GB (el denominado Jukebox) del PCM, y
cuenta los mensajes de tráfico oficiales
reproducirlos desde allí. El sistema recono-
(TMC), así como los sensores adicionales
También puede utilizar el selector pulsato-
1
dalidad de pantalla partida se puede visua-
rio. La representación en pantalla, con
Con la interfaz universal de audio (USB)
ce y reproduce podcast y audiolibros, y
de flujo de tráfico (TMC Pro)*.
un máximo de 5 entradas de lista por
de serie y la entrada AUX en la guantera
permite visualizar imágenes en Cover-Art.
­página, es muy sinóptica. La radio tiene
puede conectar su iPod ® o cualquier otra
El módulo de navegación del PCM le permi-
* T MC Pro está disponible en Alemania,
Austria y Suiza.
42 posiciones de memoria y un doble sinto-
fuente discrecional de audio, también
te escoger entre la vista cartográfica persPersonalidad | Audio y comunicación
87
El libro de rutas electrónico.
El módulo de teléfono.
interna. El manejo tiene lugar igualmente,
alojado en el compartimento de la conso-
dependiendo del teléfono móvil, a través
la central e incluye pantalla y teclado.
El sintonizador de TV.
través de la introducción de palabras
completas. En general, se puede pronun-
El PCM se encuentra disponible, opcio-
El módulo telefónico GSM de banda cuá-
del PCM, el volante multifunción opcional
Sin embargo, en una conexión Bluetooth ®
Un sintonizador de TV disponible discre-
ciar cada punto de menú tal como apare-
nalmente, con un libro de rutas electróni-
druple, de carácter opcional, ofrece
o el mando por voz también opcional.
a través del Handsfree Profile (HFP) no
cionalmente permite recibir la señal de
ce visualizado en pantalla. El mando por
co, que registra automáticamente el kilo-
un elevado confort de uso y una calidad
Puede dejar tranquilamente su teléfono
se puede utilizar el auricular de mando.
televisión analógica y digital (DVB-T)*
voz comprende la introducción ininte-
metraje, el trayecto recorrido, la fecha y
de sonido optimizada. Puede introducir
móvil en la chaqueta.
no codificada, proporcionando entreteni-
rrumpida de direcciones de destinos de
la hora, así como la dirección de partida
directamente su tarjeta SIM en el lector
miento en aquellas raras ocasiones en
navegación, entradas de la agenda tele-
y de destino. Los datos pueden exportar-
de tarjetas SIM integrado en el PCM y
También puede conectar vía Bluetooth
que su 911 Turbo no se encuentre en
fónica o nombres de emisoras de radio.
se con una memoria USB y valorarse en
mantener una conversación telefónica
por medio del módulo telefónico aquellos
movimiento. Por razones de seguridad,
También puede hojear listados mediante
el ordenador personal con el software
por medio del dispositivo de manos
teléfonos móviles que solo soportan
Para la conexión vía Bluetooth ® de
no es posible visualizar la imagen de TV
instrucciones habladas. No es necesario
que se proporciona conjuntamente. El
­libres. O de forma más cómoda aún, con
Handsfree Profile (HFP). En este caso, la
­teléfonos móviles que sólo soportan el
con el vehículo en marcha.
el adiestramiento del sistema.
software cumple los requisitos de la
la conexión Bluetooth de su teléfono
conexión GSM tiene lugar básicamente
Handsfree Profile (HFP), se encuentra
administración tributaria alemana en
móvil a través de SIM-Access Profile
a través de la antena del teléfono móvil.
­disponible, con carácter discrecional,
relación con la documentación de los
(SAP). Tras el acoplamiento automático
El PCM hace de dispositivo manos libres
la preinstalación de telefonía móvil. En
sistemas automáticos de registro de
se desconecta la antena de su teléfono
y el teléfono móvil se puede mantener
este caso se puede mantener guardado
rutas.
móvil con el fin de ahorrar batería y se
oculto.
el teléfono móvil. Sin embargo, a través
¿Desea navegar, mantener una conversa-
del PCM sólo se pueden manejar las
ción telefónica o escuchar la radio? Solo
®
®
recurre a la antena exterior del vehículo.
La preinstalación de telefonía móvil.
El mando por voz.
Dependiendo del teléfono móvil, no solo
Puede equipar opcionalmente el módulo
­funciones básicas del teléfono móvil. La
tiene que decirlo. Prácticamente todas
tendrá acceso a los números de su tarje-
telefónico con un auricular de mando
conexión GSM tiene lugar básicamente
las funciones del PCM se pueden mane-
ta SIM, sino también a los de la memoria
­inalámbrico Bluetooth que se encuentra
a ­través de la antena del teléfono móvil.
jar mediante el mando por voz opcional a
®
1
* En codificación MPEG-2.
1 Libro de rutas electrónico | 2 Sintonizador de TV
88
2
El sistema de sonido envolvente BOSE®.
digitales en formato 5.1. Por supuesto,
también se pueden reproducir fuentes
El sistema de sonido envolvente
High-End de Burmester®.
El sonido de un Porsche es algo así
como discos CD o reproductores MP3,
como una huella dactilar acústica. Esto
en estéreo. Y pulsando un botón en la
Las tecnologías empleadas se desenvuel-
no solo es aplicable al motor. Por este
modalidad envolvente, generada por la
ven en el elevado nivel de los sistemas de
motivo, el sistema de sonido envolvente
segunda tecnología patentada de BOSE®
de BOSE® de serie está adaptado de
Centerpoint ®.
forma óptima a la acústica especifica del
interior de los modelos 911 Turbo.
La tecnología AudioPilot ® Noise Compen-
mas. Esto permite ahorrar peso y propor-
El diseño deportivamente purista, con
ciona prestaciones de sonido aún mejores.
molduras galvanizadas y anagramas
Los servicios en línea.
Burmester ® en altavoces escogidos deja
Con la App Aha Radio, disponible
La tecnología de diplexores empleada ha
patente, también desde el punto de vista
gratuitamente, puede escuchar a través
sido derivada, prácticamente sin altera-
estético, las exigencias del sistema de
de su teléfono smartphone en el PCM la
audio domésticos High-End de Burmester ®.
ciones, del segmento del audio domésti-
sonido envolvente High-End de Burmester ®.
radio por Internet, así como reproducir
La superioridad del sistema resulta de
co. Los filtros analógicos y digitales se
Sin concesiones en cuanto a sonido y a
news feed, podcast y revistas de audio.
numerosos detalles y de un solo objetivo:
definieron óptimamente para su especial
diseño. Algo que también es típicamente
Además, puede consultar información
el sonido perfecto.
lugar de montaje, ajustándose con preci-
Porsche.
local, p. ej. la información meteorológica.
sation Technology, un sistema de compen-
sión en largas sesiones de audición.
También es posible la búsqueda de «pun-
El sistema cuenta con ocho canales de
sación de ruidos perturbadores patentada
En cifras suena del modo siguiente: doce
amplificación. Doce altavoces, con un
por BOSE para los sistemas de audio,
canales de amplificación con una potencia
Para todos los modelos 911 Turbo se
resistente altavoz de graves de altas
mide constantemente con ayuda de un
total de 821 vatios, doce altavoces con
utilizan tweeters de cinta (Air-Motion-
prestaciones de 100 vatios (subwoofer
micrófono todos los ruidos que se produ-
caja de resonancia de bajos activa con
Transformer, AMT). Para una reproduc-
La radio digital disponible opcionalmente
través de su smartphone y el mando
activo) patentado, proporcionan una con-
cen en el interior del vehículo y adapta
amplificador Class-D de 300 vatios, más
ción de agudos inconfundiblemente pre-
permite la recepción de radioemisoras
mediante el PCM. Los servicios en línea
figuración de sonido muy equilibrada y
automáticamente la reproducción musical
de 1.340 cm² de superficie total de
cisa, clara y sin distorsiones. Los chasis
que emitan en señal digital y dispone de
solo se pueden utilizar en combinación
transforman el 911 Turbo en una auténtica
de tal modo que la sensación acústica es
membrana y una gama de frecuencias
de todos los altavoces se han adaptado
un doble sintonizador DAB. Conmuta auto-
con la interfaz universal de audio de
sala de conciertos. Una extremadamente
siempre uniforme. En cualquier situación
entre 35 Hz y 20 kHz.
entre sí con precisión y proporcionan un
máticamente entre la señal digital y la
serie (iPhone ®) o la preinstalación de
rápida. Su potencia total: 445 vatios.
de conducción. En tiempo real.
alto grado de bases de graves, definición
analógica, y proporciona una recepción
telefonía móvil y el módulo telefónico
y exactitud de impulsos.
óptima de la emisora seleccionada.
(terminales Android ®) opcionales. ­La apli-
®
En este caso, el sistema Burmester utiliza
®
tos de interés» para adoptarlos como
El sistema de sonido envolvente BOSE
El resultado es un sonido enérgico, con
el subwoofer patentado de estructura bruta
posibilita la reproducción de audio de
el que se obtiene una fascinante expe-
que sustituye a los altavoces y sub­woofer
El resultado: un sonido envolvente no
discos DVD y, por tanto, el impresionante
riencia acústica espacial de 360°.
independientes conocidos de otros siste-
alcanzado hasta ahora, natural y sustancio-
®
espectro acústico de las grabaciones
La radio digital.
destinos de navegación. La recepción de
los contenidos de Internet tiene lugar a
cación (App) Aha Radio se puede conse-
so, incluso con el volumen al máximo.
guir en iTunes® y en Google Play ®.
* Para utilizar los servicios de Aha Radio
con el módulo telefónico opcional se debe
activar en el PCM la función HFP.
Personalidad | Audio y comunicación
91
Cada regla existe para su excepción.
La personalización.
El equipamiento de serie de los modelos
Encontrará una información más detalla-
En pocas palabras: la idea principal del
911 Turbo apenas deja deseos insatisfe-
da al respecto en las páginas siguientes
911 Turbo está perfectamente definida.
chos. No obstante, Porsche le ofrece la
y en la lista de precios adjunta.
Ya solo falta su propia interpretación de
posibilidad de adaptar su vehículo a sus
la fascinación de los coches deportivos.
gustos más personales. Y proporcionarle
Además, hay otras posibilidades para dar
con ello lo que lo hace inconfundible:
un toque más personal a su 911 Turbo:
personalidad.
como producción especial de fábrica a
través de Porsche Exclusive, o bien
Puede elegir entre diferentes equipa-
­posteriormente, con nuestro programa
mientos personalizados para el exterior y
de accesorios Porsche Tequipment.
el interior, porque lo que corresponde a
En los catálogos correspondientes en-
la expresión de su identidad y de lo que
contrará numerosos ejemplos. Su Centro
puede prescindir, es mejor que lo elija
Porsche Oficial le asesorará gustosa­-
por sí mismo.
mente.
92
Colores de serie
Colores sólidos de exterior.
Colores de serie
Colores metalizados de exterior.
Blanco
Plata Rodio Metalizado
Negro Jet Metalizado
Amarillo Racing
Azul Zafiro Metalizado
Blanco Carrara Metalizado
Colores de la capota.
Rojo
Marrón
Azul
Negro
Colores especiales de exterior.
Rojo Guardia
Caoba Metalizado
Naranja Lava
Negro
Azul Oscuro Metalizado
Plata GT Metalizado
Gris Ágata Metalizado
Oro Lima Metalizado1)
1)
94
D isponible a partir de 07/2015.
Personalidad | Personalización
95
Colores de serie de interior.
Colores de serie de interior.
Color especial de interior.
Cuero.1)
Cuero.1)
Negro
Beige Luxor
Gris Platino3)
Moqueta.
Azul Yate3)
Negro-Rojo Garnet3), 4)
Gris Ágata
Azul Yate3)
Negro3)
Gris Ágata
Negro3)
Negro3)
Gris Ágata
Moqueta.
Negro
Beige Luxor
Gris Platino3)
Galería de techo interior.2)
Galería de techo interior.2)
Negro
Beige Luxor
Gris Platino3)
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
os siguientes componentes en cuero: sección superior del salpicadero (incl. visera del cuadro de instrumentos), sección delantera del
L
salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, parte superior del revestimiento de las puertas,
sección superior de los revestimientos laterales traseros, banda central de los asientos, flancos de los asientos, reposacabezas, parte
trasera de respaldos delanteros, fondo de los asientos delanteros, retrovisores de las puertas, sección lateral de la consola central,
túnel central parte trasera. Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
2)
Galería interior en Alcántara (modelos Coupé). Galería interior de la capota en tela negra (modelos Cabriolet).
3)
Equipamiento disponible a partir de 07/2015.
4)
Solo para los modelos 911 Turbo S (distribución de colores distinta de bitono Negro-Rojo Garnet).
1)
96
Personalidad | Personalización
97
Interior en color bitono.
Interior en cuero natural.
Interior en cuero natural
­bitono.
Cuero.1)
Cuero.1)
Negro-Gris Platino3)
Gris Ágata-Gris Pebble3)
Negro-Beige Luxor
Negro-Rojo Garnet3)
Espresso
Rojo Garnet3)
Espresso -Cognac
Espresso
Rojo Garnet3)
Cognac
Espresso
Negro3)
Espresso
Moqueta.
Moqueta.
Gris Platino3)
Gris Pebble3)
Beige Luxor
Rojo Garnet3)
Galería de techo interior.2)
Galería de techo interior.2)
Gris Platino3)
Gris Ágata3)
Negro
Negro3)
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
os siguientes componentes en cuero: sección superior del salpicadero (incl. visera del cuadro de instrumentos), sección delantera del
L
salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, parte superior del revestimiento de las puertas,
sección superior de los revestimientos laterales traseros, banda central de los asientos, flancos de los asientos, reposacabezas, parte
trasera de respaldos delanteros, fondo de los asientos delanteros, retrovisores de las puertas, sección lateral de la consola central,
túnel central parte trasera. Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
2)
Galería interior en Alcántara (modelos Coupé). Galería interior de la capota en tela negra (modelos Cabriolet).
3)
Equipamiento disponible a partir de 07/2015.
1)
98
Personalidad | Personalización
99
Exterior.
Limpialuneta
911 Turbo S Cabriolet
Denominación
911 Turbo Cabriolet
Página
911 ­­Turbo ­­S
N.º I
911 ­­Turbo
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 ­­Turbo ­­S
911 ­­Turbo
Denominación
N.º I
Página
Motor y chasis.
Colores especiales
• • • •
Código
­­Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
• • • •
450
67
Colores personalizados
• • • •
Código
­­Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
• • • •
352
56
Molduras decorativas brillantes
• • – –
559
Faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
• • • •
602
12, 100
Paquete Sport Chrono
• • • •
640
46
63
Servodirección Plus
• • • •
658
­­Porsche Entry & Drive
• • • •
625
84
Sin denominación de modelo
■
■
■
■
498
Anagrama «911»
■
■
■
■
911
Llanta 911 Turbo de 20 pulgadas
•
■
429
55
ParkAssistent (delantero y trasero)
• • • •
636
Llanta 911 Turbo S de 20 pulgadas
• • • •
435
55
Tapabujes
•
446
95
83
• • • •
638
Limpialuneta
• • – –
425
Luna de parabrisas con franja parasol verde
• • • •
567
Retrovisores exteriores replegables eléctricamente
•
■
748
Retrovisor exterior SportDesign
• • • •
529
14
Techo corredizo/levadizo eléctrico
• • – –
651
84
Techo corredizo/levadizo eléctrico de vidrio
• • – –
653
84
Soporte básico del sistema de transporte de techo
• • – –
549
82
ParkAssistent (delantero y trasero con cámara
83
Llantas.
■
■
•
•
■
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
de marcha atrás)
– no disponible Techo corredizo/levadizo eléctrico
100
■ opcional,
■
•
• disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie
disponible sin sobreprecio
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados
no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará información más
detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
Llanta 911 Turbo S de 20 pulgadas
Llanta 911 Turbo de 20 pulgadas
Personalidad | Personalización 101
Interior.
911 Turbo S Cabriolet
454
84
Extintor
• • • •
509
Control de velocidad con regulación de distancia,
• • • •
456
85
Paquete de fumador
■
■
583
Alfombrillas
■
844
• • • •
810
Volante multifunción
Red de equipajes del espacio apoyapiés del acompañante
■
■
581
HomeLink® (apertura de portón de garaje)
• • • •
608
82
Fijación ISOFIX para asiento infantil en el asiento del
• • • •
631
84
• • • •
899
Indicador de límite de velocidad
Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
• • • •
674
83
Paquete de iluminación de diseño
• • • •
630
84
Asientos deportivos Plus (4 posiciones eléctricas)
■
■
■
■
P05
80
Asientos deportivos completamente eléctricos
•
■
•
■
P06
80
• • • •
P07
80
Asientos deportivos envolventes
•
■
•
■
P03
80
Calefacción de asiento
■
■
■
■
342
81
Ventilación de asiento
• • • •
541
81
Calefacción de volante
• • • •
345
■
■
■
(14 posiciones eléctricas)
(18 posiciones eléctricas)
102
Página
Interior.
• • • •
Asientos deportivos Plus adaptables
Control de velocidad con regulación de distancia, incluido Porsche Active Safe (PAS)
N.º I
Control de velocidad
incluido Porsche Active Safe (PAS)
Volante multifunción
Denominación
911 Turbo Cabriolet
Página
911 ­­Turbo ­­S
N.º I
911 ­­Turbo
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 ­­Turbo ­­S
911 ­­Turbo
Denominación
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados
no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará información más
detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
■
■
■
■
81
acompañante
Interior en cuero y cuero natural.
Equipamiento de cuero en Beige Luxor
Equipamiento de cuero
– en color de serie 911 Turbo
•
■
Código
96, 97
– en color de serie 911 Turbo S
– • – •
Código
96, 97
– en color especial
•
■
•
■
Código
97
– en color bitono
•
■
•
■
Código
98
– en cuero natural
• • • •
Código
99
– en cuero natural color bitono
• • • •
Código
99
– en color personalizado
• • • •
Código
– no disponible ■ opcional,
■
•
• disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie
disponible sin sobreprecio
Equipamiento de cuero natural en Espresso
Personalidad | Personalización 103
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 ­­Turbo ­­S
911 ­­Turbo
Denominación
N.º I
Página
Audio y comunicación.
Cargador de CD/DVD, séxtuple
Sistema de sonido envolvente High-End de Burmester ®
• • • •
682
91
Radio digital
• • • •
691
91
Libro de rutas electrónico
• • • •
641
88
Mando por voz
• • • •
671
89
Módulo telefónico
• • • •
666
88
Auricular inalámbrico de mando para módulo telefónico
• • • •
669
88
Preinstalación de telefonía móvil
• • • •
619
88
Cargador de CD/DVD, séxtuple
• • • •
693
87
Sintonizador de TV
• • • •
676
88
Servicios en línea
• • • •
UN1
91
­­Porsche Exclusive.
Estrictamente hablando, su era dorada
empezó ya en el año 1974.
– no disponible Auricular inalámbrico de mando para módulo telefónico
104
■ opcional,
• disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie
disponible sin sobreprecio
Porsche Exclusive. Directamente de fábri-
¿Cuál es nuestro principio fundamental?
Puede consultar cualquier duda sobre
ca. De forma personalizada y exclusiva-
Producción artesanal a medida. En el
Porsche Exclusive en su Centro Porsche
mente conforme a sus deseos. Tanto es-
catálogo monográfico Exclusive 911 podrá
Oficial, así como en el Centro de Aten-
Aparte de las posibilidades de personali-
tética como técnicamente. Y tanto en el
comprobar las múltiples posibilidades
ción al Cliente de Zuffenhausen, en
zación expuestas en este catálogo, tiene
interior como en el exterior. Con materia-
de configuración que le ofrece Porsche
[email protected]
la posibilidad de seguir refinando aún más
les nobles. Y en la acostumbrada calidad
­E xclusive.
y en el número de teléfono
su modelo 911 Turbo. A través de
Porsche.
+49 (0)711 911-25977.
Personalidad | Personalización 105
Interior. Molduras de acceso de las puertas en
carbono, personalizadas e iluminadas.
Especialmente llamativo en el interior:
cuero con acabado bicolor. En los colores
Estas molduras de acceso de las puertas
Gris Ágata y Oro Lima. Otro toque espe-
con el anagrama personalizado de su elec-
cial: costuras decorativas en Oro Lima
ción, iluminado en blanco, resaltan por igual
que se reproducen incluso en las alfom-
la deportividad y la extravagancia.
brillas personalizadas ribeteadas en
­cuero.
Llanta Sport Classic de 20 pulgadas
esmaltada en negro (pulido al brillo).
Otros detalles que honran al 911 Turbo
en Oro Lima Metalizado como vehículo
Porsche Exclusive: el paquete de interior
5 radios, aluminio forjado, 20 pulgadas,
3
en carbono, la moldura de la consola cen-
pestaña pulida al brillo. Otra característi-
tral en carbono, así como las molduras
ca destacada: visualmente, la llanta está
de acceso de las puertas en carbono con
fuertemente inspirada en el diseño de la
iluminación.
conocida llanta Fuchs.
Además del carbono como material de
Asientos deportivos Plus, ­­
respaldo en cuero.
alta tecnología, se utiliza el resistente
Alcántara: en el volante SportDesign,
así como en la palanca selectora PDK.
Los respaldos están tapizados con un
clásico entre los materiales naturales:
cuero resistente e intemporal.
2 Asiento deportivo Plus, respaldo en cuero
3 M oldura de acceso de puerta individual en
1 Paquete de interior en carbono, moldura de la consola central en carbono, volante SportDesign en
Alcántara, palanca selectora PDK en Alcántara,
alfombrillas personalizadas ribeteadas en cuero
106
1
2
4
carbono, iluminada
4 Llanta Sport Classic de 20 pulgadas esmaltada
en negro (pulido al brillo)
Personalidad | Personalización 107
­­Porsche Car Configurator.
Recogida en fábrica.
Nuestra principal referencia:
su individualidad.
El primer recorrido en su nuevo Porsche
Impresiones a las que podrá pasar revista
esquina el mito de Porsche: con la visita
lado de un experimentado instructor. En
es un momento muy importante. Pero
durante el almuerzo al que le invitaremos.
al museo de Porsche. Con legendarios
carretera, sobre el circuito de pruebas
incluso éste se puede mejorar: con la
El final con broche de oro: la entrega de
vehículos extraídos de una historia de
certificado por la FIA. Fuera de ella, por
Buen gusto, personalidad, estilo. Usted
recogida en fábrica de Porsche. Recoja
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más de sesenta años de automovilismo
la pista todoterreno propia de la casa.
decide de qué forma los modelos
su Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen o
rán todo el tiempo necesario y le aclara-
deportivo.
911 Turbo se adaptan mejor a su perso-
en Leipzig y llévelo usted mismo al lugar
rán, si lo desea, todos los detalles de su
nalidad. Con el Porsche Car Configurator
que le corresponde: la carretera.
automóvil.
se puede hacer una idea inmediata del
¿Se ha decidido? Entonces, concierte una
¿Desea que la recogida de su vehículo
fecha de recogida con su Centro Porsche
sea algo más deportiva? Entonces le da-
Oficial. Le ayudaremos encantados en la
mismo. En su ordenador. Cuatro sencillos
Primero le brindamos una mirada entre
En realidad, solo queda una decisión que
mos la bienvenida en nuestra sede de
planificación de su viaje. Y obtendrá más
pasos son suficientes para componer su
bastidores de la producción de Porsche.
tomar: dónde desea recibir su nuevo
producción de Leipzig. Su primera expe-
información sobre las formalidades nece-
Porsche. De este modo puede seleccio-
En el marco de una visita a la fábrica
Porsche. En Stuttgart-Zuffenhausen le
riencia de conducción tendrá lugar direc-
sarias para la transferencia al extranjero
nar y deseleccionar de la forma más sen-
será testigo de la precisión y delicadeza
espera un lugar lleno de tradición e histo-
tamente in situ. En un recorrido de prue-
y las disposiciones específicas de cada
cilla las opciones que desee. El precio es
con que se crea un Porsche.
ria. En el que puede sentir y vivir en cada
ba con un Porsche de la misma serie, al
país.
calculado en todo momento de forma
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108
Recogida en fábrica 109
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Porsche Travel Club.
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rantes ubicados a lo largo de las rutas
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­varios días, pero siempre con un acom­
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comienzan a partir del primer segundo:
Una ­experiencia única, culminada con un
lo que no se puede describir con palabras:
nada más subirse. Escápese de la vida
exclusivo programa marco: pernoctará en
cotidiana y acompáñenos a algunas de las
hoteles de primera categoría y disfrutará
regiones más bellas del mundo. Sea nues-
de la gastronomía de los mejores restau-
110
Porsche Sport Driving School.
nar un automóvil deportivo en las situacio-
vehículo o en un vehículo de la Porsche
guir la licencia para practicar el automo-
nes límite de la dinámica de conducción?
Sport Driving School. En el asfalto y fue-
vilismo de competición.
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Le ayudamos a desarrollar su s­ eguridad
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en la evolución del automóvil deportivo.
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internacionales. Sobre hielo o nieve. Le
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en la conducción paso a paso. Bajo la
acompañamos desde el principio y le
encontrará más información.
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hículo por la calle de manera segura no
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llevamos, si lo desea, por los distintos
constituye ningún problema. Pero, ¿domi-
instructores de Porsche. En su p
­ ropio
niveles de entrenamiento hasta conse-
Porsche Driving Experience 111
Panorámica.
Centro Porsche Oficial
­Porsche Exclusive
­Porsche Tequipment
Porsche Driver’s Selection
Porsche Travel Club
Porsche Sport Driving School
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arreglo a sus más personales ideas, ya
vehículo de forma completamente perso-
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y restaurantes de primera categoría.
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se trate de cuestiones técnicas o estéti-
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112
Panorámica 113
La suma de la experiencia.
El mundo está lleno de grandes historias, grandes hazañas y grandes
­palabras: las huellas dejadas por personalidades importantes. Ciertamente,
una lectura interesante. Pero, ¿quién escribe la obra de nuestra vida?
­Tenemos que descubrir nuestra propia historia y convertirnos en los
­pioneros de nuestra propia vida. Las referencias nos ayudan en ello.
Los modelos 911 Turbo.
Datos técnicos.
911 ­­Turbo Coupé / 911 Turbo Cabriolet
911 ­­Turbo ­­S Coupé / 911 Turbo S Cabriolet
911 ­­Turbo Coupé
911 Turbo Cabriolet
911 ­­Turbo ­­S Coupé
911 Turbo S Cabriolet
Número de cilindros
6
6
DIN
Cilindrada
3.800 cm3
3.800 cm3
1.595 kg
1.665 kg
1.605 kg
1.675 kg
Según la Directiva CE1)
1.670 kg
1.740 kg
1.680 kg
1.750 kg
Potencia
383 kW (520 CV)
a un régimen de rev.
6.000–6.500 rpm
412 kW (560 CV)
Peso máximo autorizado
1.990 kg
2.045 kg
1.990 kg
2.045 kg
6.500–6.750 rpm
Prestaciones
Par motor máx.
a un régimen de rev.
660 Nm
700 Nm
1.950–5.000 rpm
2.100–4.250 rpm
Velocidad máxima
315 km/h
315 km/h
318 km/h
318 km/h
Par motor máx. con «Overboost»
710 Nm
750 Nm
a un régimen de rev.
2.100–4.250 rpm
2.200–4.000 rpm
Relación de compresión
9,8 : 1
9,8 : 1
Motor
Tara
Transmisión
Tracción
tracción total activa
tracción total activa
Cambio PDK
7 velocidades
7 velocidades
0–100 km/h
3,4 s
3,5 s
–
–
0–100 km/h con el botón SPORT PLUS
3,2 s
3,3 s
3,1 s
3,2 s
0–160 km/h
7,4 s
7,7 s
–
–
0–160 km/h con el botón SPORT PLUS
7,1 s
7,4 s
6,8 s
7,1 s
0–200 km/h
11,1 s
11,6 s
–
–
10,8 s
11,3 s
10,3 s
10,8 s
13,2
13,4
13,2
13,4
0–200 km/h con el botón SPORT PLUS
Consumo/Emisiones
Chasis
Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo
eje trasero multibrazo
Dirección
servodirección, electromecánica
servodirección, electromecánica
Circunferencia de giro
10,6 m
10,6 m
Frenos
frenos con mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución frenos con mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución
2)
Ciclo urbano en l/100 km
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,7
7,8
7,7
7,8
Combinado en l/100 km
9,7
9,9
9,7
9,9
Emisiones de CO2 en g/km
227
231
227
231
Categoría de eficiencia
monobloque delante y frenos con mordazas fijas de aluminio de
monobloque delante y 4 émbolos en ejecución monobloque
Categoría de eficiencia alemana
G G
G
G
4 émbolos en ejecución monobloque detrás, discos de freno
detrás, discos de freno de material compuesto de carbono y
Categoría de eficiencia suiza
G G
G
G
autoventilados y perforados, mordazas de freno cerradas
cerámica, autoventilados y perforados
Sistema de estabilización del vehículo
­­Porsche Stability Management (PSM)
­­Porsche Stability Management (PSM)
Ruedas
Del.: 8,5 J x 20, Tras.: 11 J x 20
Del.: 9 J x 20, Tras.: 11,5 J x 20
Neumáticos
Del.: 245/35 ZR 20, Tras.: 305/30 ZR 20
Del.: 245/35 ZR 20, Tras.: 305/30 ZR 20
Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
2)
Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECE-R 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales
pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ven influidos por el
estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10 % de etanol. Puede obtener más información actualizada
sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.
1)
116
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud
4.506 mm
4.506 mm
4.506 mm
4.506 mm
Anchura
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
1.880 mm (1.978 mm)
Altura
1.296 mm
1.292 mm
1.296 mm
1.292 mm
Batalla
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
Capacidad del maletero (VDA)
115 l
115 l
115 l
115 l
Capacidad del depósito (volumen de repostaje)
68 l
68 l
68 l
68 l
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,31
cw = 0,31
cw = 0,31
cw = 0,31
Datos técnicos 117
Identificación de los neumáticos.
Tipo de neumático
Tamaño
Consumo de combustible/resistencia a la
rodadura
Adherencia con
húmedad
Ruido de
rodadura externo*
Ruido de
rodadura externo
Neumáticos de verano
245/35 ZR 20
F
A
(Clase)
(dB)
71
305/30 ZR 20
E
A
74
Por motivos técnicos de logística y producción no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos.
*
ruido de rodadura reducido ruido de rodadura moderado ruido de rodadura elevado
Datos técnicos 119
Índice.
A
Comunicación 87
G
63
Gestión del motor electrónica M
83
Maletero82
Personalización 92
Mando por voz Porsche Active
69
Concepto de iluminación Apoyos dinámicos del motor 48
Confort77
Asientos80
Consumo73
H
Materiales73
Aerodynamics (PAA) 59
(PTM) Control de velocidad con regulación
HomeLink®
Medio ambiente
70
Porsche Active Safe (PAS) 85
­­Porsche Vehicle Tracking System
de distancia, con Porsche Active Safe
(apertura de portón de garaje) Módulo de teléfono
88
Porsche Active Suspension
Motor 31
Management (PASM) Bloqueo transversal del eje trasero 44
(PAS)85
Botón SPORT 46
Control de velocidad Botón SPORT PLUS 46
Cuero C
D
Calefacción de los asientos 81
Datos técnicos
Cámara de marcha atrás 83
Depuración de gases de escape Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) 84
96, 103
116
71
Diseño13
I
119
Indicador de límite de velocidad 84
Navegación a vela Indicador de rendimiento 46
Números personalizados
Instrumentos 79
Interior 77
­­O
Inyección directa de gasolina (DFI) 32
Ordenador de a bordo
(PCCB) 40
100
(PCM) con módulo de navegación
(PDCC) 15
F
L
87
Faros Bi-Xenón con Porsche Dynamic
Libro de rutas electrónico
Carrocería 69
Light System (PDLS) Catalizador 71
Faros LED con Porsche Dynamic
62
Chasis50
Light System Plus (PDLS+)63
Colores
Freno de estacionamiento eléctrico
65
65
Exterior
94
Frenos Interior
96
Función automática de arranque
Combustible 73
y parada P
88
Panel cortavientos eléctrico
84
System (POSIP) Paquete Sport Chrono 46
­­Porsche Stability Management
35
Transmisión 55
36
84
38
Turbinas de geometría variable (VTG) 34
82
Sistema de gestión térmica
Protección antivuelco
69
Sistema de sonido envolvente BOSE®90
87
R
V
Volantes78
Sistema de sonido envolvente
56
High-End de Burmester ®91
Radio digital 91
Sistema de transporte de techo 82
Reciclaje 73
Sistema limpia-lavafaros 62
Sistema VarioCam Plus
34
Recogida en fábrica
62
­­Porsche Side Impact Protection
(PSM) Sistema de admisión por expansión neumáticos (RDK) 109
Recuperación de la red de a bordo 36
Regulación estéreo lambda 71
antideslumbrante automático
Paquete de iluminación de diseño
32
Tecnología17
Sistema de control de presión de
84
79
89
83
­­Porsche Entry & Drive 112
de vidrio Sintonizador de TV
88
Retrovisores interiores con dispositivo
Pantalla TFT Techo corredizo/levadizo eléctrico
91
Preinstalación de telefonía móvil 63
Panorámica 62
Servicios en línea (PVTS) (PDLS+) Lubricación por cárter seco
Seguridad Protección antirrobo Porsche Dynamic Light System
Llantas55
integrada 42
T
67
­­Porsche Dynamic Light System Plus
27
44
Porsche Communication Management
(PDLS) Cargador de CD/DVD
54
Porsche Dynamic Chassis Control
38
(PTV Plus) ­­Porsche Traction Management
­­Porsche Ceramic Composite Brake
N
Identificación de los neumáticos
Capota27
120
82
89
S
­­Porsche Torque Vectoring Plus
Airbags B
34
ParkAssistent 83
Retrovisores exteriores con dispositivo
69
56
antideslumbrante automático
83
Ruedas traseras direccionables 52
Ruidos73
36
Index 121
Los modelos de automóvil expuestos
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
responden al equipamiento que se sumi-
Todos los textos, imágenes y demás
Porscheplatz 1
nistra en la República Federal de Alema-
información publicada en este catálogo
70435 Stuttgart
nia. En ocasiones también pueden incluir
están amparados por el derecho de
Germany
equipamientos personalizados no com-
propiedad intelectual de
www.porsche.com
prendidos dentro del volumen de suminis-
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Válido a partir de: 03/2015
tro de serie y que conllevan un cargo
adicional. Es posible que, por razones
Su copia o reproducción, así como
Printed in Germany
fiscales y legales específicas de cada
cualquier otro uso de los mismos
WSLK1601000150 ES/WW
país, no todos los modelos o equipamien-
requerirá el previo consentimiento por
tos estén disponibles en todos los paí-
escrito de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
ses. Infórmese acerca de los equipamientos específicos suministrados de fábrica
La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
en su Centro Porsche Oficial, o bien en su
promueve la utilización de papel obtenido
importador Porsche. Los datos sobre
de explotaciones forestales sostenibles.
diseño, volumen de suministro, aparien-
El papel de este folleto de venta cuenta
cia, potencia, medidas, pesos, consumo
con certificación según las estrictas
de combustible y gastos de manteni-
reglas del PEFC (Programme for the
miento responden a los conocimientos
Endorsement of Forest Certification).
existentes en el momento de la impresión
(11/2014). Nos reservamos el derecho a
Porsche, la insignia Porsche, 911, PDK,
realizar modificaciones en el diseño, equi-
PCCB, PCM, PSM, Tequipment y demás
pamiento y volumen de suministro, así
distintivos son marcas registradas de
como en las tonalidades de color de los
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
modelos aquí descritos. Salvo error u
omisión.