ANEXO XV_AUTOHORMIGONERA Y CESTA

ANEXO XV AL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA.
AUTOHORMIGONERA
CAMIÓN GRUA CON CESTA
Murcia, 23 de Agosto de 2010
Elaborado:
Revisado:
Jorge Belmar Sanz
Técnico de Prevención
Carlos Escobar Martinez
Jefe de Obra
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 1 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………..
2. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORMIGONERA…………………………
3. MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORMIGONERA ………………………
4. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL CAMIÓN CESTA …………………………………...
5. MEDIDAS PREVENTIVAS DEL CAMIÓN CESTA ………………………………….
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 2 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
1. INTRODUCCIÓN.
El presente anexo al Plan de Seguridad y Salud tiene como objeto servir de base
para que la empresa contratista UTE LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA establezca las
medidas de Seguridad y Salud a adoptar durante la instalación y utilización en obra de la
autohormigonera y del camión cesta.
Con este anexo se adecua el Plan de Seguridad en función del proceso
constructivo, cumpliendo así lo que ordena el R.D. 1.627/1.997 de 24 de octubre.
2. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORMIGONERA
La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en
identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los RIESGOS derivados de su presencia. En
la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y
Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la
Seguridad Social y en el conocimiento de la misma obra.
Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido
de la valoración conjunta de la PROBABILIDAD (PB) de que se produzca el daño y la
SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo.
Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes
combinaciones de la probabilidad y severidad:
GRADO DE RIESGO
Severidad
Alta
Media
Baja
Alta
Muy Alto
Alto
Moderado
Media
Alto
Moderado
Bajo
Baja
Moderado
Bajo
Muy Bajo
Probabilidad
En el caso de la probabilidad se valora teniendo en cuenta las características de la
unidad de obra a ejecutar, las medidas de prevención existentes y su adecuación a la
normativa vigente, así como los datos de obras realizadas anteriormente, estadísticas,
siendo la experiencia acumulada por el Servicio de Prevención de UTE LÍNEA 1 TRANVÍA
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 3 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
DE MURCIA y la investigación de los accidentes, consecuencias, de donde se valora la
severidad de cada uno de los riesgos detectados.
Riesgos más frecuentes
RIESGOS
PB
SV
GR
•
Caída de personas al mismo nivel
B
B
MB
•
Caída de objetos desprendidos, por manipulación y desplome
B
M
B
•
Golpes y contactos contra elementos móviles
B
M
B
•
Proyecciones de fragmentos o partículas.
M
B
B
•
Atrapamiento por o entre objetos
B
M
B
•
Atrapamientos por vuelcos de máquinas
B
M
B
•
Contactos térmicos
B
M
B
•
Contactos eléctricos
B
M
B
•
Inhalación, ingestión y contactos con sustancias peligrosas
B
M
B
•
Explosiones e incendios
B
M
B
•
Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos
B
M
B
•
Ruidos y vibraciones
M
B
B
3. MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORMIGONERA
- No ponga en funcionamiento la máquina si presenta anomalías que puedan afectar a la
seguridad de las personas.
- Mantenga limpios los rótulos de seguridad instalados en la máquina y reemplace los que
falten.
- Respete en todo momento la señalización de la obra.
- Use ropa de trabajo ajustada. No lleve anillos, brazaletes, cadenas, etc.
- Mantenga la máquina y sus accesos limpios de grasa, barro, hormigón y obstáculos.
- Preste atención a las zonas con movimiento de la máquina.
- Compruebe que todas las rejillas, carcasas y protecciones de elementos móviles están
bien instaladas.
- Nunca desconecte una manguera o conducto bajo presión.
- La limpieza y mantenimiento se harán con equipo parado sin posibilidad de movimiento
o funcionamiento.
- Compruebe el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad de las ventanas
puertas y registros.
- No sitúa la máquina cerca al borde de estructuras o taludes.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 4 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
- Use guantes protectores durante la sustitución o abastecimiento de aceite lubricante.
- Evite el contacto con las partes calientes de la máquina.
- Comprobar el buen estado del cableado eléctrico de la máquina.
- Utilizar protectores auditivos si el nivel de ruido ambiental es elevado.
4. DECRIPCIÓN DEL CAMIÓN CESTA
Este tipo de plataformas se utiliza para trabajos al aire libre situados a gran altura, como pueden ser
reparaciones, mantenimiento, tendidos eléctricos, etc.
Consta de un brazo articulado capaz de elevarse a alturas de hasta 62 m. y de girar 360°.
La plataforma puede ser utilizada por tres personas como máximo según los casos.
Las distintas partes que componen estas plataformas elevadoras móviles de personal se pueden ver a
continuación.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 5 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Plataforma de trabajo
La plataforma estará equipada con barandillas o cualquier otra estructura en todo su perímetro a una
altura mínima de 0,90 m. y dispondrá de una protección que impida el paso o deslizamiento por
debajo de las mismas o la caída de objetos sobre personas de acuerdo con el RD 486/1997 sobre
lugares de trabajo.
Estructura extensible
Estructura unida al chasis sobre la que está instalada la plataforma de trabajo, permitiendo moverla
hasta la situación deseada. Puede constar de uno o varios tramos, plumas o brazos, simples,
telescópicos o articulados, estructura de tijera o cualquier combinación entre todos ellos, con o sin
posibilidad de orientación con relación a la base.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 6 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
La proyección vertical del c.d.g. de la carga, durante la extensión de la estructura puede estar en el
interior del polígono de sustentación, o, según la constitución de la máquina, en el exterior de dicho
polígono.
Chasis
Es la base de la PEMP. Puede ser autopropulsado, empujado o remolcado; puede estar situado sobre
el suelo, ruedas, cadenas, orugas o bases especiales; montado sobre remolque, semi-remolque,
camión o furgón; y fijado con estabilizadores, ejes exteriores, gatos u otros sistemas que aseguren
su estabilidad.
Elementos complementarios
Estabilizadores: Son todos los dispositivos o sistemas concebidos para asegurar la estabilidad de las
PEMP como pueden ser gatos, bloqueo de suspensión, ejes extensibles, etc.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 7 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Estos dispositivos aseguran que la plataforma no se moverá mientras los estabilizadores no estén
situados en posición correcta. Los circuitos de control deben asegurar que los motores de movimiento
no se podrán activar mientras los estabilizadores no se hayan desactivado y la plataforma no esté
bajada a la altura mínima de transporte.
Este dispositivo puede ser (por ej. un nivel de burbuja) que indique si la inclinación o pendiente del
chasis está dentro de los límites establecidos por el fabricante. Para las PEMP con estabilizadores
accionados mecánicamente este dispositivo deberá ser visible desde cada puesto de mando de los
estabilizadores.
Las bases de apoyo de los estabilizadores deben estar construidas de forma que puedan adaptarse a
suelos que presenten una pendiente o desnivel de al menos 10°.
Sistemas de mando
La plataforma debe tener dos sistemas de mando, un primario (Fig. 1) y un secundario (Fig. 2).
Los sistemas de mando deben estar perfectamente marcados de forma indeleble de fácil comprensión
según códigos normalizados.
Todos los mandos direccionales deben activarse en la dirección de la función volviendo a la posición
de paro o neutra automáticamente cuando se deje de actuar sobre ellos. Los mandos deben estar
diseñados de forma que no puedan ser accionados de forma inadvertida o por personal no autorizado
( por ej. un interruptor bloqueable).
El primario debe estar sobre la plataforma y accesible para el operador
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 8 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Los mandos secundarios deben estar diseñados para sustituir los primarios y deben estar situados
para ser accesibles desde el suelo.
Sistemas de seguridad de inclinación máxima
La inclinación de la plataforma de trabajo no debe variar más de 5º respecto a la horizontal o al plano
del chasis durante los movimientos de la estructura extensible o bajo el efecto de las cargas y fuerzas
de servicio. En caso de fallo del sistema de mantenimiento de la horizontalidad, debe existir un
dispositivo de seguridad que mantenga el nivel de la plataforma con una tolerancia suplementaria de
5º.
Sistema de paro de emergencia
La plataforma de trabajo debe estar equipada con un sistema de paro de emergencia ( Fig.3)
fácilmente accesible que desactive todos los sistemas de accionamiento de una forma efectiva,
conforme a la norma UNE-EN 418 Seguridad de las máquinas. Equipo de parada de emergencia,
aspectos funcionales.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 9 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Sistema de bajada auxiliar
Todas las plataformas de trabajo deben estar equipadas con sistemas auxiliares de descenso,
sistema retráctil o de rotación en caso de fallo del sistema primario. Este sistema puede ser
automático o manual en función de la marca de la plataforma elevadora de personal. Este sistema de
descenso debe ser perfectamente conocido por el operador de la plataforma elevadora de personal.
5. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORMIGONERA
La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en
identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los RIESGOS derivados de su presencia. En
la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y
Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la
Seguridad Social y en el conocimiento de la misma obra.
Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido
de la valoración conjunta de la PROBABILIDAD (PB) de que se produzca el daño y la
SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo.
Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes
combinaciones de la probabilidad y severidad:
GRADO DE RIESGO
Severidad
Alta
Media
Baja
Alta
Muy Alto
Alto
Moderado
Media
Alto
Moderado
Bajo
Baja
Moderado
Bajo
Muy Bajo
Probabilidad
En el caso de la probabilidad se valora teniendo en cuenta las características de la
unidad de obra a ejecutar, las medidas de prevención existentes y su adecuación a la
normativa vigente, así como los datos de obras realizadas anteriormente, estadísticas,
siendo la experiencia acumulada por el Servicio de Prevención de UTE LÍNEA 1 TRANVÍA
DE MURCIA y la investigación de los accidentes, consecuencias, de donde se valora la
severidad de cada uno de los riesgos detectados.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 10 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Riesgos más frecuentes
RIESGOS
PB
SV
GR
•
Atropellos de personas.
B
A
M
•
Colisiones con otros vehículos y maquinaria.
B
M
B
•
Atrapamientos por la carga.
B
A
M
•
Caídas al subir o descender de la zona de mandos.
M
M
M
•
Desplome de la carga.
B
M
B
•
Rotura del cable o gancho de seguridad.
M
M
M
•
Desprendimientos de cargas.
B
A
M
•
Golpes y aplastamientos por la carga.
B
A
M
•
Vuelco por deslizamientos del terreno.
B
A
M
•
Contactos con líneas de alta tensión.
B
A
M
6. MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORMIGONERA
- Antes de iniciar las maniobras de elevación se instalarán calzos inmovilizadores en las
cuatro ruedas y se desplegarán los gatos estabilizadores.
- Los calzos inmovilizadotes deberán situarse a 2 metros como mínimo de los bordes de
los taludes para evitar que el terreno ceda.
- El conductor del camión grúa estará en posesión del certificado de capacitación que
acredite su pericia, así como una autorización de uso de la propia instalación, en estos
casos de carné de grúa autopropulsada.
- Las maniobras de elevación serán dirigidas por un especialista en prevención de los
riesgos por maniobras incorrectas.
- Sé prohíbe sobrepasar la carga máxima admisible fijada por el fabricante del camión y
de la cesta.
- El gruísta tendrá en todo momento a la vista la en la que se va a mover con la cesta, en
caso contrario será necesaria la figura de un señalista.
- Se prohíbe realizar la elevación de personas de forma lateral, cuando la superficie de
apoyo del camión esté inclinada hacía el lado de la carga, en previsión de los accidentes
por vuelco.
- Se prohíbe realizar tirones sesgados.
- Sé prohíbe realizar operaciones de elevación de personas o transitar a distancias
inferiores a 2 m. del corte del terreno o situación similar, en previsión de posibles
vuelcos.
- Disposición de carteles con las cargas permitidas.
- Mantenimiento periódico de todos los elementos.
- Mantener las distancias de seguridad con líneas aéreas y con los demás servicios
afectados.
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA
ANEXO XV– PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Página 11 de 9
Fecha: 23/08/10
V:1
Normas de seguridad para los operadores:
- Suba y baje por los lugares previstos para ello.
- Asegúrese la inmovilidad del brazo de la grúa antes de iniciar algún desplazamiento,
póngalo en la posición de viaje.
- No intente sobrepasar la carga máxima autorizada dado que los sobre esfuerzos pueden
dañar la grúa.
- No abandonará nunca su puesto sin antes accionar:
- Freno de rotación.
- Freno de tracción.
- Trinquete de seguridad del tambor de la pluma (nunca se accionará este elemento de
seguridad con cargas suspendidas).
- Desembragar el motor.
- Todas las palancas en punto muerto.
- Evite el contacto con las partes calientes de la máquina.
- Comprobar el buen estado del cableado eléctrico de la máquina.
- Utilizar protectores auditivos si el nivel de ruido ambiental es elevado.