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Carretera
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NOTICIAS · CARRETERA
Las lagunas en la regulación de
los megatrucks aumentan la
responsabilidad del
transportista
SANDRA LORENTE
29 enero, 2016
Los fabricantes perciben una “importante demanda de información”
sobre megatrucks
o
EN PORTADA
Las lagunas en
la regulación de
los megatrucks
aumentan la
responsabilidad
del
transportista
Los fabricantes
perciben una
“importante demanda
de información” sobre
megatrucks
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01/02/2016
Las lagunas en la regulación de los megatrucks aumentan la responsabilidad del tra...
El borrador de la Dirección
General de Tráfico (DGT) para
crear las autorizaciones de
megatrucks genera
exenciones vinculadas a
requisitos de tracción y
maniobrabilidad que
aumentarían la
responsabilidad del
transportista ante posibles
accidentes. Aunque el
documento puede incorporar
todavía alegaciones del sector,
su planteamiento genera
dudas sobre quién asume la
responsabilidad de dichas
exenciones y sobre la
seguridad de aplicarlas en la
adaptación de los camiones
actuales a la configuración
euromodular. La
Confederación Española de
Transporte de Mercancías
(CETM) ha calificado el
borrador de “confuso, poco
clarificador y con lagunas
técnicas importantes”.
En concreto, el documento especifica, como sucede en la
actual normativa, que la masa en carga mínima autorizada
sobre el eje motor del vehículo será del 25% de la masa
total en carga del conjunto. No obstante, especifica que, si
el interesado acepta voluntariamente participar en un
estudio técnico de evaluación sobre estos vehículos, podrá
solicitar que dicha masa disminuya hasta el 20%, lo que
aumentaría la capacidad de carga del camión.
Fuentes consultadas detallan que el requisito, que afecta a
la tracción, adherencia y frenado del vehículo, es una
medida exigida a nivel nacional e internacional para todos
los vehículos, por lo que consideran imprudente esta
exención. Además, dudan de la validez legal de la misma,
teniendo en cuenta que existen normas que fijan otro
límite. Dichas fuentes estiman que, de reducir ese
porcentaje, habría que limitar las pendientes por las que
circula el camión, algo que no concreta la DGT, que sí cita
que cada autorización contará con las prescripciones
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oportunas (sin detallar de qué tipo) en relación a las
exenciones.
reparto de mercancías
El director
general de
Astic, Ramón
Valdivia,
reconoce que
la reducción
del peso por
eje motriz
Los transportistas se muestran preocupados
influye
por quién asumirá la responsabilidad de las
claramente en
modificaciones en materia de seguridad de
los megatrucks / Foto: Volvo
la seguridad y
se plantea
quién asumirá la responsabilidad de los riesgos que genera
dicha exención. “Es importante –añade– que no se haga
responsable al transportista de las modificaciones
adicionales que se hagan en materia de seguridad”.
También el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, se
mostró preocupado por esta cuestión: “La responsabilidad
técnica de los megatrucks la debe soportar quien ha creado
la norma”.
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sector
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Marítimo
Maersk
adquiere Grup
TCB
Por otra parte, según el borrador remitido por la DGT al
sector, en cuanto a maniobrabilidad, los megatrucks, tal y
Logística
como marca la normativa para los camiones, deben ser
5
Antonio Llobet
capaces de describir por ambos lados una trayectoria
(Coacab): “La
nueva ley del
circular completa de 360º dentro de un área difinida por
IVA nos
dos círculos concéntricos cuyos radio exterior e interior
obligará a
pensar bien
sean respectivamente de 12,5 metros y de 5,3 metros. No
con quién
obstante, también en este caso, quien participe en el
trabajaremos”
estudio estarán exento de cumplirla. La Asociación
Logística La
6
Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques,
Aduana no
exigirá a los
Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares), que ya ha
representantes
detectado en el mercado una “importante demanda de
aduaneros
garantizar el
información sobre los megatrucks”, no comparte esta
IVA diferido en
propuesta: “Nos preocupa que se deje la puerta abierta a
las
importaciones
incumplir el requisito de maniobrabilidad. Eso no
beneficia al transportista, porque llevar vehículos que
Ferrocarril El
7
coordinador
incumplen la legislación nacional e internacional, aunque
del Corredor
estén autorizados para ello por otras vías, significa asumir
Mediterráneo
propone
una mayor responsabilidad, dificultades en ruta, mayor
mejorar el
riesgo y tener vehículos distintos a los que usan otros
tráfico de los
puertos del
países con megatrucks”. De hecho, CETM añade: “Tenemos
Adriático
serias dudas de la respuesta que puedan dar los vehículos
Ferrocarril
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que
hoy existen en el mercado y que se acojan al estudio
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primer tren
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01/02/2016
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(y, por lo tanto, a las exenciones) en lo relativo a la tracción
y radios de giro”. En otros países europeos, en lugar de
plantear exenciones se han adaptado a los megatrucks los
límites a cumplir. Por ejemplo, en Holanda el radio
exterior para los megatrucks se amplió a 14,5 metros, en
Alemania a 14 y en Suecia se optó por modificar el radio
interior. Por este motivo, los fabricantes de
semirremolques insisten en que no es beneficioso contar
con vehículos distintos a nivel técnico de los usado en
países con megatrucks en activo. Si finalmente Europa
legisla al respecto, estos vehículos se quedarán fuera de los
requisitos de maniobrabilidad del resto de países.
Existen, en paralelo, cuestiones de plazos que también
preocupan al sector. Según fija la DGT, los propietarios de
las vías deberán informar en el plazo de un año sobre la
adecuación de las mismas a la circulación de megatrucks.
En este sentido, Ramón Valdivia se cuestiona: “¿Qué ocurre
si en ese plazo hay algún incidente por no contar con esa
información?”.
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China-Madrid
pone a prueba
la
competitividad
ferroviaria en
la larga
distancia
9
Logística El
grupo DSV
adquiere el
operador
estadounidense
UTi por 1.190
millones de
euros
10
Logística Las
negociaciones
entre XPO
Logistics y los
sindicatos
acaban en una
convocatoria
de huelga en
Guadalajara
No es el único caso donde existen discordancias. Sucede
también con las homologaciones de los nuevos vehículos.
En otros países existe un certificado técnico para los
megatrucks que facilita su legalización, pero la DGT no
contempla este certificado en su borrador. Además,
tampoco existe una homologación diseñada para este tipo
de vehículos porque son totalmente nuevos. Por lo tanto,
los fabricantes deberán cubrir los requisitos mínimos de
seguridad a través de homologaciones nacionales
específicas o con requisitos adicionales en reformas de
importancia para adecuar vehículos que ya están en
servicio. “El problema es que adaptar estas
homologaciones lleva su tiempo y, a día de hoy, no hay
vehículos homologados para ser utilizados como módulos
intermedios o no se pueden aún legalizar los camiones en
uso reformados para adaptarlos al sistema euromodular”,
explica Asfares. Es más, advierte: “Corremos el peligro de
que las autorizaciones lleguen antes de que los vehículos
puedan ser homologados o legalizados”. Por ello, la
asociación considera más adecuado, como ya propuso en
su día, crear un certificado técnico del conjunto del
vehículo como han hecho otros países que ya disponen de
megatrucks.
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