anexo 9: señalización de orientación. criterios
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
ANEXO 9: SEÑALIZACIÓN DE ORIENTACIÓN. CRITERIOS
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ÍNDICE:
1.- INTRODUCCIÓN ...............................................................................5 2.- OBJETIVOS DEL PLAN .......................................................................5 3.2.- Objetivos de la señalización ............................................................................ 5 3.3.- Requisitos básicos de la señalización ........................................................... 6 4.- SEÑALIZACIÓN DE ORIENTACIÓN ..........................................................6 4.2.- Principios básicos ............................................................................................ 6 4.3.- Polos .................................................................................................................. 7 4.3.1.- Definiciones ................................................................................................. 7 4.3.2.- Criterios de clasificación .............................................................................. 7 4.3.3.- Categorías de polos direccionales ............................................................... 8 4.3.4.- Jerarquía de polos direccionales ................................................................. 8 4.4.- Análisis de itinerarios de señalización......................................................... 12 4.4.1.- Definiciones ............................................................................................... 12 4.4.2.- Reglas ........................................................................................................ 13 4.4.3.- Señalización de orientación en entorno urbano ........................................ 15 4.5.- Definición de destinos a señalizar ................................................................ 16 4.5.1.- Definiciones ............................................................................................... 16 4.5.2.- Criterios de selección de menciones ......................................................... 16 5.- SEÑALIZACIÓN TERRITORIAL Y TEMÁTICA ............................................. 17 5.2.- Principios básicos .......................................................................................... 17 5.3.- Integración y complementariedad de la señalización ................................ 17 5.4.- Polos ................................................................................................................ 17 5.4.1.- Definiciones ............................................................................................... 17 5.4.2.- Categoría de polos T&T ............................................................................. 18 5.4.3.- Criterios utilizados para la clasificación de polos T&T .............................. 18 5.5.- Análisis de itinerarios de señalización T&T ................................................ 24 5.5.1.- Definiciones ............................................................................................... 24 5.5.2.- Reglas ........................................................................................................ 24 6.- SEÑALIZACIÓN DE SERVICIOS ............................................................ 25 6.2.- Principios básicos de utilización .................................................................. 25 6.3.- Requisitos de aceptabilidad para su autorización ...................................... 26 6.3.1.- Criterios de primer nivel: Promoción .......................................................... 26 6.3.2.- Criterios de segundo nivel. Orientación ..................................................... 26 6.4.- Diseño de la señalización de servicios ........................................................ 26 6.4.1.- Criterios de diseño ..................................................................................... 26 6.4.2.- Criterios de señalización ............................................................................ 27 Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
3.- OBJETIVOS Y REQUISITOS BÁSICOS DE LA SEÑALIZACIÓN ............................5 P Á G I N A
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2.- Objetivos del Plan
La evolución de las condiciones de los desplazamientos interurbanos a lo largo de
estos últimos años ha modificado profundamente la demanda en materia de
señalización informativa.
Una buena señalización de orientación mejora la movilidad de los usuarios por las
vías públicas. Pero, también, cabe tener en cuenta que la señalización forma parte de un
conjunto de elementos y sistemas de información (paneles de información, mapas
turísticos, portal Web de Turismo, etc.) que se debe coordinar y mejorar para llegar a un
alto nivel de calidad.
Con el desarrollo económico y en particular del turismo en la Isla de Eivissa, son
muchos los desplazamientos de conductores que desconocen las carreteras por las
que transitan, lo que hace imprescindibles que el sistema de señalización asegure de
forma eficaz la movilidad demandada.
Por otra parte, dentro de un proceso de convergencia con los países de nuestro
entorno europeo, los automovilistas están acostumbrados a utilizar infraestructuras
cada vez más confortables, por lo que exigen una mayor calidad en los equipamientos
de las carreteras, que les asegure su seguridad y guiado. En este contexto, la
señalización informativa es objeto de una demanda creciente de calidad.
Para hacer frente a esta demanda, y en muchos casos, por no existir una normativa
y metodología que se adapte a las particularidades territoriales de la Isla de Eivissa,
las administraciones locales y el sector privado han multiplicado las iniciativas cuya
ausencia de coordinación se ha traducido en una degradación del servicio ofertado a
los usuarios. La demanda se ha expresado inicialmente en términos de cantidad: para
los conductores, se trataba de estar mejor guiados y para los municipios y los
responsables de establecimientos privados, se trataba de señalizar su existencia.
Estas demandas al no ser recogidas por las normativas y recomendaciones existentes
se han reflejado sobre el terreno en una situación caótica que presenta los siguientes
problemas:
-
Una acumulación excesiva de carteles, que respondía a las demandas locales
de señalización de todo tipo.
-
Una multiplicación de carteles novedosos y disparatados que refleja la
búsqueda de soluciones originales.
-
Una discontinuidad de los mensajes transmitidos a lo largo del itinerario, debido
a la ausencia de coordinación. La necesidad de ofrecer al usuario un servicio
de calidad implica la puesta en marcha de una reflexión global, cuyo objetivo
sea asegurar una información completa, actualizada e integrada sobre la base
de una señalización viaria que respete los principios básicos de integración,
jerarquización, continuidad, homogeneidad y legibilidad.
El Consell Insular d’Eivissa consciente de esta problemática deseaba iniciar el
proceso de mejora de la Información vial con el objetivo de desarrollar de manera
ordenada los diferentes soportes de información, en particular la señalización de
orientación y turística, que respete el entorno y que permita mejorar la accesibilidad
territorial, así como el descubrimiento y acceso a los recursos, equipamientos y puntos
de interés de la Isla.
Para ello realizó el “Plan Director de Señalización de Carreteras e Información
Turística de la Isla de Eivissa” del cual se extrae un resumen para presentarlo en este
anexo.
Los objetivos fundamentales que se perseguían con la redacción y posterior ejecución
de un Plan Director de Señalización son:
-
Garantizar la accesibilidad del territorio insular y la interconexión de las diferentes
zonas de la Isla.
-
Potenciar la actividad socioeconómica y turística a través de la mejor información
y guiado de los principales recursos y equipamientos turísticos y económicos del
territorio.
-
Contribuir a mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios en sus
desplazamientos interurbanos y urbanos.
-
Potenciar la imagen de calidad del destino turístico de la Isla de Eivissa y
participar en la creación de un espacio interurbano más habitable evitando el
impacto paisajístico de la señalización en el territorio.
3.- Objetivos y requisitos básicos de la señalización
3.2.- Objetivos de la señalización
La señalización vial es una herramienta de comunicación esencial entre los
responsables de las redes de carreteras y aquellos encargados de valorizar el territorio
con los conductores, fundamentalmente para aquellos que desconocen la isla. Para que
este medio resulte eficaz, se precisa que su diseño corresponda a unos criterios y
requisitos básicos de señalización.
A su vez, la señalización informativa es un equipamiento que contribuye a la
seguridad vial y al confort de los desplazamientos, para lo cual es fundamental que se
señalice con todas las precauciones necesarias allí donde es estrictamente útil y
procurando su mayor credibilidad.
La señalización Informativa debe ser entendida como un servicio público por lo que su
concepción debe ser enfocada con vistas al interés general.
Los objetivos fundamentales que se persiguen con un sistema de señalización
informativa eficaz son:
-
Garantizar la accesibilidad y movilidad territorial con la interconexión de las
diferentes zonas de la Isla.
-
Potenciar la actividad turística y socioeconómica a través de la mejor información
y guiado de los principales recursos y centros de interés turístico y económico del
territorio.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
1.- Introducción
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-
Contribuir a mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios en sus
desplazamientos interurbanos y urbanos.
-
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
Esta necesidad de ofertar un sistema creíble y de calidad es primordial y justifica la
coordinación de la señalización informativa, considerando la red de carreteras como
una malla continua independientemente de la administración encargada de su gestión.
3.3.- Requisitos básicos de la señalización
Los carteles han de poderse actualizar con facilidad y mantenerse en el nivel de
calidad necesario. Una vez elaborado el plan de señalización, instalados los
carteles y comprobada su eficacia, es necesario establecer un plan de
mantenimiento del sistema, tanto del contenido, como del continente. Cualquier
cambio de ordenación del tráfico, modificación de los polos generadores de
tráfico, degradación física o pérdida de eficacia de la señal lleva consigo una
actualización de la señalización.
Finalmente es preciso añadir, que la señalización es:
Para conseguir los objetivos antes mencionados es preciso que la señalización vial
sea concebida conforme a unos principios elementales, basados fundamentalmente
en las necesidades de los conductores:
o
Un servicio público de información entre la administración y el conductor.
o
Un medio para asegurar el mejor trayecto entre un punto de origen y un
destino.
-
Los mensajes han de ser inteligibles.
-
Los mensajes deben ser claros, sencillos, breves y concretos.
o
Un elemento de información especializado del equipamiento viario.
-
Las menciones han de ser fáciles de retener: El conductor necesita confianza
para circular con seguridad. Una señalización con mensajes comprensibles,
asimilables y de fácil retención le facilita esa confianza. Los mensajes deben
ser muy exactos para aquello que quieran expresar. En este sentido, el uso de
pictogramas (pero no abuso) favorece una rápida e inequívoca comprensión
del mensaje.
o
Una herramienta que, integrada en la carretera y urbanismo, mejora la
relación entre los conductores y espacio público del territorio.
Y no es:
o
Una herramienta para resolver los problemas que los planes de
carreteras, el urbanismo y la ordenación de la circulación, o bien su
ausencia, hayan dejado pendientes o mal resueltos. Exigir esta
responsabilidad hace que el sistema sea considerado defectuoso y la
propia causa del problema.
-
Los carteles de señalización han de poder ser detectados a la mayor distancia
posible y leídos con la distancia suficiente para permitir una reacción con
comodidad y seguridad.
-
Las menciones deben ser las menos posibles.
o
Una forma de decorar el territorio.
-
No debe darse más información que la que sea estrictamente imprescindible
para los objetivos básicos de la señalización. El exceso de mensajes interfiere
notablemente en el proceso de comunicación.
o
Un medio más de publicidad.
-
Las menciones deben tener continuidad gráfica y semiótica hasta el destino
previsto.
-
No se puede confundir ni desorientar al conductor suprimiendo información en
un itinerario, es decir, ha de continuar presente, implícita y explícitamente, en
los puntos de decisión del itinerario hasta llegar al destino señalizado.
-
Los mensajes han de mantener su uniformidad, en contenido y forma.
-
Los conjuntos de señalización han de tener elementos diferenciadores para no
ser confundidos con otros equipamientos viarios.
-
El sistema de señalización ha de actuar de manera respetuosa con el entorno.
-
En particular debe evitarse el impacto paisajístico de la señalización
especialmente en zonas protegidas y de alto valor ecológico.
-
El sistema ha de ser sostenible.
4.- Señalización de orientación
El objetivo de la señalización de orientación de carreteras es garantizar la movilidad y
la accesibilidad territorial interconectando los principales polos territoriales y funcionales,
en las mejores condiciones de seguridad vial y comodidad de los desplazamientos.
4.2.- Principios básicos
La señalización vial es una herramienta de comunicación esencial entre los
conductores, especialmente para aquellos que desconocen el territorio, y los
responsables de las redes viarias y aquellos encargados de desarrollar el territorio. Para
que este medio resulte eficaz, se precisa que su diseño corresponda a unos principios
básicos de señalización.
-
Principio de globalidad
Como se ha puesto de manifiesto en el diagnóstico presentado, no es posible resolver
la señalización de forma aislada para una zona concreta o para un determinado tipo de
vía. El Plan Director debe abordar la totalidad de las carreteras de Eivissa para conseguir
con ello la uniformidad y homogeneidad en el estudio de las necesidades de
señalización. Por otra parte debe considerar toda la red de carreteras como una malla
continua y jerarquizada en función de su tipología.
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-
Principio de Jerarquía
-
Principio de continuidad y accesibilidad
Posiblemente sea el principio más importante en cualquier sistema de señalización
y el menos respetado. Todo usuario ha conocido la contrariedad de seguir una
indicación y perderla antes de llegar a su destino. El hecho de cortar el “itinerario”
seguido, genera por una parte una inseguridad ligada a un conductor perdido y por
otra el descrédito total del sistema de señalización. La señalización debe concebirse
con la condición de que exista continuidad a lo largo del itinerario de señalización,
desde que una mención aparece hasta que se alcance el destino al que corresponde.
-
Principio de Integración
Este principio básico traduce la necesidad de definir los criterios para que la
señalización urbana e interurbana se complementen, de la misma manera que entre la
señalización turística y de orientación.
-
Principio de legibilidad
-
La noción de clasificación de un polo está ligada a su atracción, representada con la
ayuda de indicadores adaptados. Se estima que por debajo de un cierto umbral, según
cada caso, la atracción de un polo es insuficiente para justificar a priori un itinerario de
larga distancia hacia ese polo. Así pues distinguimos polos clasificados con itinerarios de
larga distancia y polos no clasificados, con señalización de proximidad.
4.3.2.- Criterios de clasificación
Los estudios sobre tráfico muestran que el tránsito de vehículos entre zonas urbanas
no varía de forma lineal con la población, o servicios ofertados, sino de forma logarítmica,
por lo que resulta necesario establecer intervalos no lineales sino referenciados a una
escala logarítmica, que permita simular los niveles de circulación a la realidad que indica
que cinco veces más de población no genera cinco veces más de tráfico, sino el doble.
-
Criterios de clasificación de polos equilibrados
-
Criterios administrativos o de ordenación del territorio: Son aquellos que fijan la
jerarquía del polo en función del nivel administrativo que posea (capital
autonómica, capital provincial…).
-
Criterios poblacionales: En este caso la jerarquía del polo está en función de
indicadores poblacionales (población fija, población flotante…). Existen varias
formas de calcular la población flotante. Para Eivissa se tendrá en cuenta
únicamente el conjunto de plazas alojativas a la hora del cálculo de la población
flotante. La fórmula empleada para el cálculo de la población total ha sido el
siguiente:
Este principio elemental precisa al menos dos condiciones:
o
La localización de los carteles debe ser adaptada al entorno
(problemas de visibilidad, restricciones geométricas, etc.), procurando
siempre un máximo tiempo de lectura.
o
Una localización correcta no es suficiente, el principio de legibilidad
supone, además, que los destinos puedan ser leídos: esto implica que
se debe limitar el número de inscripciones en los carteles y que éstos
deben responder a unos criterios de dimensiones y de diseño idóneos.
Polo direccional clasificado
Dónde:
4.3.- Polos
Ps es la Población Sedentaria (fuente: Nomenclátor del INE 2007).
4.3.1.- Definiciones
-
Polo direccional:
Un polo direccional se define como el espacio del territorio emisor y receptor de
tráfico (núcleo de población, zona de actividad, servicios ...) y por tanto, como una
entidad que necesita disponer de un cartel de señalización, dado el potencial interés
que tiene para los usuarios de las vías públicas.
-
Pa son las plazas de alojamiento (fuente: Guía de servicios turísticos de Eivissa.
Consell de Eivissa. 2008).
-
Criterios de clasificación de polos funcionales:
o
Superficie: La superficie que ocupa un polo funcional puede ser un
indicador adecuado para la jerarquización de polos como polígonos
industriales o centros socioeconómicos.
o
Asalariados: Es un indicador adecuado para la jerarquización de, por
ejemplo, polígonos industriales.
Polos direccionales equilibrados
Un polo se caracteriza por las funciones que desempeña: residencial, industrial,
comercial, turística, de servicios, de transporte, etc. Cuando estas funciones están
armoniosamente aseguradas, se dice que el polo es EQUILIBRADO. En el caso de no
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
Las limitaciones en la capacidad de lectura de los conductores en sus
desplazamientos nos obliga a establecer una jerarquización de los destinos
susceptibles de ser señalizados en base a criterios objetivos de demanda de movilidad
generada, lo cual nos permitirá a su vez establecer el ámbito de accesibilidad para
cada uno de los destinos en función de su importancia.
ser así, y que una de ellas prevalezca sobre el resto se dice que el polo es FUNCIONAL.
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
o
Visitantes: Con este indicador es posible la jerarquización de polos con
gran afluencia de público, cómo centros comerciales o centros
socioeconómicos.
o
Viajeros: En los equipamientos de transporte (aeropuertos, puertos,
estaciones de autobuses…) es el indicador más adecuado para su
jerarquización.
o
Camas: El número de camas es el indicador utilizado en la
jerarquización de los equipamientos sanitarios.
o
Estudiantes: En el caso de los grandes centros educativos, cómo
pueden ser las universidades, el número de estudiantes matriculados
es el indicador utilizado para su jerarquización.
4.3.3.- Categorías de polos direccionales
Sobre la base de la tipología de polos equilibrados y funcionales se establecen las
siguientes categorías:
-
-
Polos equilibrados:
o
Entidades de población
o
Zonas turísticas
Polos Funcionales:
o
Polígonos industriales
o
Hospitales
o
Equipamientos de transporte
o
Universidades
o
Centros comerciales
o
Centros socioeconómicos
o
Equipamientos de ocio
o
Instalaciones deportivas
4.3.4.- Jerarquía de polos direccionales
-
Indicadores y niveles de polos:
Tras el conjunto de definiciones y criterios vistos hasta ahora, en la tabla siguiente
se muestran los indicadores utilizados para cada tipo de polo, así como los valores
necesarios para asignar los polos a un determinado nivel.
Con la palabra “excluido” se quiere indicar que esas tipologías de polos no pueden
acceder a un determinado nivel. Cuando están excluidos de todos los niveles pasan a
considerarse polos no clasificados, y por lo tanto solo podrán disponer de señalización de
proximidad en los accesos al polo.
-
Jerarquía de polos:
Tras la aplicación de los indicadores anteriores a los polos considerados, se obtiene la
jerarquía de cada uno de ellos.
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
-
Nomenclátor de polos:
El principio de la homogeneidad participa en la rapidez de la comprensión del mensaje
por el usuario. Para ello, el empleo de un tipo de cartel debe ser reservado,
exclusivamente y en cualquier lugar, al mismo tipo de circunstancias. Esto implica, entre
otras cosas, la obligación de utilizar una única denominación para los destinos en todos
los carteles en los que aparezca.
Una de los principales valores que deben poseer las denominaciones es la
concreción, que debe traducirse en textos cortos y reconocibles que faciliten la rápida
lectura del destino. En muchas ocasiones esto se logra con la utilización de pictogramas
asociados al texto, que consiguen transmitir una información rápida y precisa.
En el caso de Eivissa nos encontramos, además, con la necesidad de utilizar dos
idiomas, el catalán y el castellano, de acuerdo con la normativa aplicable en la
señalización de carreteras (Instrucción de Carreteras 8.1-IC), que indica que en las
Comunidades Autónomas que tuvieran idioma oficial distinto del Castellano, cómo es el
caso, se utilizará el topónimo oficial, en catalán exclusivamente, para los nombres
propios:
-
Los núcleos de población.
-
Los puntos característicos (accidentes geográficos, sitios, lugares, puertos,
aeropuerto…).
-
Los recursos turísticos.
-
Cuando el destino a señalizar disponga de un pictograma asociado y reconocible
de forma generalizada se empleará el catalán exclusivamente.
-
El resto de nombres propios que no se encuentren en los casos anteriores se
escribirán en las dos lenguas, catalán y castellano.
En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será
utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización de
Orientación junto con los pictogramas asociados.
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
En la tabla que sigue se muestran los pictogramas que se utilizan en el Plan de
Señalización de Orientación.
4.4.- Análisis de itinerarios de señalización
4.4.1.- Definiciones
Un itinerario es un trayecto orientado desde un punto de salida (cruce, núcleo, acceso
desde una carretera, etc.) hasta un destino de llegada y representa el recorrido por donde
se encauza la movilidad generada por dicho destino.
Este intercambio se produce inexorablemente a través de los cruces de los diferentes
itinerarios. El itinerario tendrá diferente nivel en función de los polos que sustentan dicho
itinerario.
En principio, a cada itinerario se le asignará un único trayecto (regla de unicidad),
correspondiente al mejor recorrido entre dos polos, entendiendo por aquel al que invierta
menos tiempo en el recorrido, al más rápido. En ciudad, debe ser el Plan de Circulación u
Ordenación de tráfico urbano, quien dicta los itinerarios.
Por lo tanto, el tiempo será el único factor que cuantifique la distancia entre polos. No
se cuantificarán, en principio, conceptos como la calidad estructural de la vía o el
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contexto urbano, excepto por circunstancias justificadas para casos concretos y no
generalizables.
4.4.2.- Reglas
-
Regla de alejamiento
La introducción del alejamiento para caracterizar la distancia de atracción de un
polo, resulta de los estudios realizados en materia de accesibilidad efectuados en
Europa y en España (especialmente en Cataluña y Gran Canaria), según los cuales el
usuario necesita, y espera, información del punto final del recorrido que hace, desde
distancias más largas cuanta más alta es la categoría.
El establecimiento de los ámbitos de alejamiento se ha visto condicionado por la
necesidad de conectar las capitales de municipio ibicencos, con un alejamiento
máximo de 40 minutos (entre Sant Josep de sa Talaia y Sant Joan de Labritja.
-
Regla de unicidad
A cada itinerario se le asignará un único trayecto, correspondiente al mejor
recorrido entre dos polos, entendiendo por aquel al que invierta menos tiempo en el
recorrido, al más rápido. En ciudad, debe ser el Plan de Circulación u Ordenación de
tráfico urbano, quien dicta los itinerarios.
Por lo tanto, el tiempo será el único factor que cuantifique la distancia entre polos.
No se cuantificarán, en principio, conceptos como la calidad estructural de la vía o el
contexto urbano, excepto por circunstancias justificadas para casos concretos y no
generalizables.
En el caso de igualdad de tiempos, admitiendo como válido un margen de un diez
por ciento del tiempo de recorrido, se elegirá como trayecto el recorrido de nivel más
alto o a igualdad de niveles el que este conformado por el menor número de itinerarios
posible.
-
Regla de pantalla
Cuando varios polos de la misma importancia se suceden, se puede considerar que
el primero oculta a los siguientes para un observador situado ante él, de ahí el nombre
de regla de pantalla
Cuando existen, en una dirección dada, varios polos sucesivos de la misma clase,
después de establecer los niveles de los itinerarios, se considera que el primer polo
constituye una indicación suficiente para el usuario que quiere alcanzar la segunda, y
así sucesivamente.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
En el caso de igualdad de tiempos, admitiendo como válido un margen de un diez
por ciento del tiempo de recorrido, se elegirá como trayecto el recorrido de nivel más
alto o a igualdad de niveles el que este conformado por el menor número de itinerarios
posible.
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
-
Excepciones a la regla de pantalla
1. Las características de una red de carreteras y la ubicación y características de
algunos núcleos de población pueden hacer necesario, en determinados casos, que
algunos núcleos no apantallen. En el caso de la isla de Eivissa nos encontramos con 2 de
estos casos: Buscastell y Cala de Sant Vicent.
Buscastell, localizado en la carretera PMV-812-1, no tiene la entidad suficiente para
marcar un itinerario, ya que apantallaría Sant Rafel desde Santa Agnès y Santa Agnès
desde Sant Rafel, poblaciones más importantes. Por lo tanto, como excepción a la regla
de pantalla, se ha considerado que Buscastell no apantalla.
El caso de Cala de Sant Vicent es similar. Se localiza en la carretera PM-811, y
tampoco tiene la entidad necesaria para marcar un itinerario, ya que apantallaría Sant
Joan desde Sant Carles y Sant Carles desde Sant Joan, poblaciones más importantes
que Cala de Sant Vicent. Por lo tanto, como excepción a la regla de pantalla, se ha
considerado que Cala de Sant Vicent no apantalla.
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Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
2. Otro caso característico es cuando un polo de un nivel determinado apantalla
a otro de un nivel inferior, siendo este último final de carretera. En estos casos también
se pueden considerar excepciones. Para ello el salto entre los niveles del polo no
puede ser excesivo (no más de 3 niveles), y tampoco es conveniente utilizar una
posible excepción con los polos de nivel 1 o 2. En la isla de Eivissa nos encontramos
con uno de estos casos: Sa Canal.
Sa Canal (polo no clasificado) es el núcleo en que termina la carretera PM-802,
pero en la misma carretera está el núcleo de San Francesc, de nivel 2. Si Sant
Francesc apantallara no se sabría si hay más núcleos detrás hasta llegar a Sant
Francesc, por eso, en este caso, se ha determinado que Sant Francesc no apantalla a
Sa Canal.
-
Regla de dominación
La regla de dominación establece que los usuarios perciben a distancia un polo
situado en la proximidad de otro más importante.
Esta regla sólo se tendrá en cuenta, por tanto, entre polos de diferente nivel ya que
cuando un usuario se dirija a un polo situado en las proximidades de otro polo de nivel
superior, la mención de este último es suficiente para identificar al primero.
Los valores de alejamiento máximo, en minutos, de un polo sobre los de nivel
inferior al dominante figuran en la tabla siguiente, y servirán tanto para acercamientos
a polos dominantes como para alejamientos de ellos. Dichos valores dependerán del
nivel del polo dominante.
4.4.3.- Señalización de orientación en entorno urbano
En entorno urbano, el plan director de señalización de orientación de carreteras sólo
fijará las menciones de los destinos exteriores y no entrará a valorar la idoneidad de la
señalización de los destinos locales.
En el caso de que el núcleo de población disponga de una variante o circunvalación,
el plan territorial solo definirá la señalización de los accesos al núcleo a través de la
utilización de calificativos urbanos, de los que existen las siguientes tipologías:
-
Calificativo Genérico: Centro
En la mayoría de los núcleos, el único calificativo utilizado es el de centro urbano,
correspondiendo a poblaciones cuya red es muy simple, sin accesos diferenciados o bien
que todos confluyen a su zona centro.
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-
Calificativos Zonales
Dentro de esta tipología se engloban: barrios, zonas residenciales, zonas
Industriales u otros que permitan caracterizar la zona de influencia de un determinado
de acceso.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
-
Calificativos de Polos Locales
Como ejemplo pueden citarse: “nodos” de transporte (estaciones de autobuses,
puertos,...), polos turísticos (Dalt Vila), etc.
-
Calificativos Cardinales
Son frecuentemente utilizados, pero su utilización es compleja y va a depender en
gran medida de la disposición geométrica de los accesos a la circunvalación respecto
al núcleo, para que la orientación Norte-Sur / Este-Oeste sea clara.
-
Se llama ficha de cruce a la matriz o tabla de doble entrada dónde en cada celda se
incluyen las inscripciones que le son indicadas al conductor procedente del cruce que
aparece en la fila y que se dirige hacia el cruce que figura en la columna.
La mayoría de las veces el resultado bruto del estudio de accesibilidad dará unas
fichas de cruce con un número muy importante de destinos a señalizar. Ahora bien, el
principio de legibilidad, que limita el número de menciones que pueden ser leídas por un
conductor, hará necesaria la utilización de criterios para la selección de menciones.
4.5.2.- Criterios de selección de menciones
Los criterios objetivos para realizar la selección definitiva de los destinos a señalizar
serán los siguientes:
-
Legibilidad: como máximo tres destinos, con las siguientes excepciones:
o
Cuando lo requiere la continuidad de la señalización.
o
Cuando el número de polos primarios que sean susceptibles de
mencionarse sea igual o mayor de tres, en cuyo caso se podrá añadir un
polo de nivel inferior a tres de los polos primarios
o
En ningún caso se indicarán más de cuatro destinos
Calificativos Viarios
Un nuevo elemento de orientación para los desplazamientos periurbanos lo
constituye la señalización de polos viarios tales como: Nombres de Carreteras, Plazas,
calles, etc.
-
Calificativos – Agrupadores
-
Legibilidad por niveles:
Los agrupadores más utilizados son Todas direcciones y Otras Direcciones
En la red de carreteras del Consell únicamente pueden considerarse variantes o
circunvalaciones las carreteras E-20 y E-30.
En la carretera E-20, que circunvala la ciudad de Eivissa, se han utilizado
calificativos de tipo cardinal (Eivissa Norte y Eivissa Sur), de tipo zonal (Eivissa Can
Misses, Eivissa Figueretes) y de tipo polos locales (Eivissa Port e Eivissa Dalt Vila).
Los calificativos Eivissa Norte y Eivissa Sur se utilizan para dar continuidad a los
distintos accesos a la ciudad según se acceda desde el norte o desde el sur (es decir,
con la utilización de los calificativos Norte y Sur se informa que hay varios accesos a la
ciudad más adelante, y se indican en toda la E-20), y el resto de calificativos para
indicar el acceso a zonas concretas y reconocibles de la ciudad (solo se utilizan en la
salida a esa zona).
En un cartel se podrán señalizar como máximo dos destinos de un mismo nivel.
Excepcionalmente, por ejemplo en zonas de dominio como Eivissa o Sant Antoni, por sus
especiales características se permitirá señalizar hasta tres polos del mismo nivel en cada
cartel, pero siempre justificando dicha excepción.
-
Selección suplementaria de destinos:
Para escoger los destinos a señalizar en un cartel se tendrán en cuenta los siguientes
criterios:
En la carretera E-30, circunvalación de Sant Antoni, solo se emplea el calificativo
genérico: Sant Antoni centro, utilizando para ello el pictograma de centro urbano.
o
El de nivel itinerario de nivel más elevado: De entre los de nivel de
itinerario más elevado, se seleccionará los correspondientes a polos más
elevados.
o
Los que requieran el menor número de desvíos, o carreteras.
o
Aquellos que, para acceder al polo, el cruce a tomar sea el más próximo.
o
Aquellos correspondientes a los polos más próximos.
o
Los correspondientes a itinerarios que utilicen las rutas geográficas más
distintas.
o
Los itinerarios que soporten más tráfico.
4.5.- Definición de destinos a señalizar
4.5.1.- Definiciones
El resultado final del Plan Director de señalización es la obtención de los destinos a
señalizar en cada intersección. Para ello, a partir de la superposición de los itinerarios
de señalización se obtienen las denominadas “fichas de cruce”, que representan las
menciones a señalizar en cada intersección.
-
Continuidad: Una vez seleccionados los destinos a señalizar se comprobará de
nuevo la regla de continuidad a lo largo de todo el recorrido.
P Á G I N A
17
5.- Señalización territorial y temática
5.2.- Principios básicos
Algunos de los principios básicos aquí incluidos provienen de las recomendaciones
que estableció la CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transportes) de mayo
de 1988 para la señalización turística.
-
La señalización turística debe implantarse a una distancia razonablemente
próxima de los recursos.
-
Es preciso evitar la multiplicación de señales, utilizándolas exclusivamente
cuando sea de una utilidad incontestable a fin de evitar su desvalorización.
-
Deberá diferenciarse la señalización turística de la señalización de orientación
y si es posible se utilizarán diferentes soportes.
-
Se utilizarán para su diseño carteles cuadrados o rectangulares, asociándoles
el color marrón, blanco o una combinación de ambos.
-
Convendrá remplazar, o bien complementar, las menciones literales por la
utilización de símbolos o pictogramas.
-
Para evitar la proliferación de carteles turísticos para asegurar la continuidad
de los destinos señalizados se utilizarán indicaciones generales que se apoyen
en la señalización de orientación de núcleos.
5.3.- Integración y complementariedad de la
señalización
Las restricciones en la capacidad de lectura de los conductores en sus
desplazamientos imponen la necesidad de jerarquizar los destinos a señalizar, así
como en la utilización racional de los modos de señalización utilizados.
En este último aspecto, es preciso establecer la diferencia existente en las
funciones que cumplen, por una parte, la señalización de orientación y por otra, la
señalización turística:
-
-
La señalización de orientación su objetivo básico es dotar de accesibilidad al
territorio, permitiendo la conexión de los principales "polos" generadores de
tráfico (núcleos), a través del estudio de itinerarios de señalización entre ellos.
Su función principal es permitir el guiado de los conductores en sus
desplazamientos de largo recorrido.
La señalización turística tiene como principal objetivo dotar de una
accesibilidad de proximidad a los polos turísticos, apoyándose en su caso en la
señalización direccional de los núcleos de población realmente señalizados.
Para desarrollar una buena integración de los dos sistemas de señalización es preciso
que:
-
Los carteles turísticos no interfieran con la legibilidad de la señalización de
orientación de núcleos, procurando a su vez que sus diseños se diferencien y se
distancien de los direccionales.
-
Para dotar de mayor accesibilidad a los destinos turísticos pueden utilizarse
“apoyos direccionales” para indicar la dirección a tomar para dirigirse a un destino
turístico.
Este aspecto permite de manera sencilla integrar la señalización turística a los
itinerarios de señalización de los núcleos, utilizando un tipo de carteles denominados de
direccionamiento que son propuestos en el manual de Señalización.
La utilización de este sistema es posible porque la redacción conjunta de los Planes
Integrales de Señalización de Orientación y Turística permitirá la integración de ambos
planes y asegurará la continuidad tanto en la señalización de orientación de núcleos,
cómo en la señalización territorial y temática.
5.4.- Polos
5.4.1.- Definiciones
-
Polo T&T
Un polo T&T se define como un recurso o centro de información turística permanente
que en función de sus cualidades culturales, medioambientales u otras atrae visitantes
que necesitan de una señalización turística para acceder a él.
-
Polo T&T aislado (G)
Un polo T&T se dirá que es un recurso aislado cuando éste se encuentre fuera de
todo núcleo de población, o bien encontrándose dentro de un núcleo, cuando su principal
atractivo, y por lo tanto movilidad generada, sea la que corresponde al polo T&T.
-
Polo T&T en núcleo (C)
Polos T&T situados en núcleos y que dado su atractivo turístico y movilidad generada
pueden ser señalizados en las carreteras de acceso al núcleo.
-
Polo T&T zonales (Z)
Ámbitos territoriales (zonales) que albergan polos T&T de otra tipología que aumentan
su atractivo. La señalización exterior del agrupador se trata de manera aislada para cada
“puerta” de acceso de manera similar a los polos T&T aislados.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
El objetivo de la señalización territorial y temática (en adelante T&T) o turística es
informar al conductor de la existencia de recursos turísticos, naturales o culturales, y
de equipamientos turísticos situados a una distancia razonable del lugar por el que se
desplaza, precisándole qué dirección seguir.
La integración de la señalización de orientación y turística es uno de los elementos
fundamentales para la calidad del sistema de señalización y que dada su complejidad
está poco desarrollada en las normativas existentes.
P Á G I N A
18
5.4.2.- Categoría de polos T&T
Sobre la base de la localización de polos T&T anteriormente descrita se establece
la clasificación siguiente:
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
-
Polos T&T aislados (G)
-
Polos G1: que dada la movilidad que generan, está justificado la definición de
itinerarios de señalización de orientación y como tal se incluirán dentro de los
carteles de orientación. En la isla de Eivissa no hay ningún polo G1.
-
Polos G2: que serán señalizados con una tipología específica de señalización
en la que se podrá utilizar apoyos direccionales (es decir indicaciones del tipo:
sa Talaia dirección Sant Josep).
-
Polos G3: señalización turística de proximidad.
-
Polos T&T en núcleos (C)
-
Polos CV: que dado su excepcional valor y por la movilidad que generan
pueden ser señalizados con vistaramas turísticos en los accesos al núcleo.
Solo se ha contemplado Dalt Vila y el Parc Natural de ses Salines, tratando de
no sobrecargar la señalización de la isla.
-
Polos CL: que su por valor significativo y movilidad generada pueden formar
parte de carteles turísticos de entrada al núcleo. En la isla de Eivissa no se han
contemplado para no sobrecargar la señalización.
5.4.3.- Criterios utilizados para la clasificación de polos T&T
Todo polo turístico es susceptible de ser señalizado. Sin embargo, es evidente que
no todos los polos son merecedores de aparecer en una señal de carreteras. Por lo
tanto, es necesario disponer de una serie de criterios, lo más objetivos posibles, que
nos ayuden a tomar la decisión de señalizar o no un polo, desde dónde y con qué tipo
de cartel.
En el Plan Director de Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla
de Eivissa se describen y justifican la elección de los criterios utilizados. Los criterios
elegidos y sus márgenes de aceptabilidad se adjuntan en la siguiente tabla:
Todos los recursos T&T que se encuentran fueran de núcleo y que pasen los criterios
de aceptabilidad serán señalizados en carreteras.
Para los recursos T&T que estén dentro de núcleo su señalización se verá limitada por
otro criterio fundamental en todo sistema de señalización: el criterio de legibilidad. Esto
es, cuando existan un número muy elevado de recursos señalizables, se limitará el
número de destinos que puedan ser señalizados.
A continuación se acompaña la relación de polos que no pasan el umbral de
aceptabilidad y que, por lo tanto, no serán señalizados:
P Á G I N A
19
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
P Á G I N A
20
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
P Á G I N A
21
-
Niveles de polos:
Tras la aplicación de los indicadores anteriores a los polos considerados, se obtiene la
jerarquía de cada uno de ellos.
Los criterios que han servido para jerarquizar los polos T&T son los siguientes:
Valor del recurso
-
Apertura al público
-
Estado de mantenimiento y conservación
-
Equipamientos de información complementarios
-
Existencia de documentos de promoción
-
Continuidad de la señalización
-
Estado de los accesos
-
Existencia de aparcamiento
-
Demanda actual del recurso
Los umbrales mínimos generales establecidos de jerarquización para las diferentes
clases de polos son:
-
Jerarquía de polos:
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
-
P Á G I N A
22
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
P Á G I N A
23
-
Nomenclátor de polos:
Para ello se ha definido un Nomenclátor, que será el utilizado en todos los carteles
propuestos. Para primar la facilidad de lectura de las menciones por parte de los
conductores, el número de caracteres de las denominaciones debe ser el mínimo
posible. Como los recursos turísticos cuentan con topónimo oficial se usará
exclusivamente el catalán.
En lo referente a pictogramas, se ha evitado incurrir en las experiencias negativas
de otros territorios donde se definió un gran número de pictogramas que luego son
difícilmente identificables por el turista y visitante.
En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será
utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización
Turístico junto con los pictogramas asociados.
En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será
utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización
T&T junto con los pictogramas asociados.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
El principio de la homogeneidad participa en la rapidez de la comprensión del
mensaje por el usuario. Para ello, el empleo de un tipo de cartel debe ser reservado,
exclusivamente y en cualquier lugar, al mismo tipo de circunstancias. Esto implica,
entre otras cosas, la obligación de utilizar una única denominación para los destinos
en todos los carteles en los que aparezca.
P Á G I N A
24
5.5.- Análisis de itinerarios de señalización T&T
5.5.1.- Definiciones
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
Un itinerario es un trayecto orientado desde un destino o una intersección de salida
hacia un destino de llegada. Representa la canalización del tráfico de acceso al destino
de llegada.
A cada itinerario se le asigna un solo trayecto, el cual corresponde normalmente con
el recorrido de menor tiempo de recorrido. No obstante es posible diseñar itinerarios de
señalización que materialicen estrategias de gestión de circulación encaminadas a
disuadir el tráfico en una determinada zona. En todo caso se buscará que los itinerarios
de señalización utilicen la red viaria estructurante.
El establecimiento de itinerarios se realiza en virtud del comportamiento que tiene el
usuario cuando entra en una zona turística, y según el cual primero busca orientarse
hacia los núcleos o zonas bien diferenciadas y una vez en ellas intenta acceder a un
destino en concreto.
Según esto, la longitud de los itinerarios va a depender fundamentalmente de la
importancia del destino, es decir de su nivel. Así, se señalizarán desde más lejos los
destinos primarios que los de menor nivel.
Las necesidades de señalización turísticas están íntimamente relacionadas con los
tipos de desplazamientos y usuarios. Así la información que requiere un visitante de fuera
que quiere ir a la playa des Jondal, es distinta a la de uno que quiere ir al hipódromo de
Sant Rafel.
5.5.2.- Reglas
La constatación de las necesidades y comportamientos de los usuarios permite
establecer una serie de criterios o reglas generales para la definición de los itinerarios de
señalización.
En la tabla que sigue se muestran los pictogramas que se utilizan en el Plan de
Señalización T&T.
-
Regla de alejamiento
o
“La distancia de señalización de un destino, esto es, la longitud de un
itinerario de señalización, debe ser mayor cuanto más alto es el nivel del
destino”.
o
Los destinos han sido clasificados para cada tipología de polos (aislados,
en núcleo y zonales) en tres niveles como vimos en el apartado 2.2
Jerarquía de polos.
o
Así por ejemplo, el itinerario de señalización de la playa d’es Cavallet
(polo G2) es superior a la señalización de un mirador (Illa Blanca por
ejemplo, polo G3).
o
En lo referente a los polos G2, su señalización se ha basado, siempre que
ha sido posible, en el apoyo de direccionamientos a partir de las
carreteras competencias del Consell, y a una distancia no superior a 10
kilómetros.
P Á G I N A
25
o
-
Regla de pantalla
o
No se aplica para los polos T&T de la isla de Eivissa.
Regla de dominación o zoom
o
o
o
-
“Cuando varios destinos de importancia similar se suceden en una
misma dirección, se puede considerar que el primero oculta a los
siguientes, de ahí el nombre de regla de pantalla, considerándose que
el primero constituye una indicación suficiente para el usuario que
quiere alcanzar el segundo”.
“Esta regla pretende reflejar la manera según la cual los usuarios
perciben la señalización de un destino de menor importancia por su
proximidad (dominación) o por estar dentro (zoom) de otro destino de
mayor importancia”.
Así por ejemplo, la mejor señalización de un recurso turístico inmerso
en un núcleo de población es a través de la señalización de orientación
de dicho núcleo. No obstante dentro del manual de señalización del
Plan T&T se considera la posibilidad de señalizar los recursos
excepcionales (CV) y relevantes (CL) de un determinado núcleo.
Estando limitado a un recurso CV y a cinco recursos CL.
El efecto de dominación o zoom podría aplicarse a las polos T&T
localizados en el interior de las principales zonas turísticas de la isla y
del parque natural de Ses Salines. Es el caso, por ejemplo de Cala de
Bou, que domina al conjunto de playas que se encuentran en su
interior. Por el contrario, en el caso del parque natural de Ses Salines
este efecto no existe en la actualidad, ya que son más conocidas las
playas de ses Salines y es Cavallet que el propio parque.
Reglas para los itinerarios urbanos
o
6.- Señalización de servicios
6.2.- Principios básicos de utilización
El objetivo de la señalización de servicios es dar indicaciones a los usuarios de la
carretera de la proximidad o presencia de las instalaciones de servicios susceptibles de
serles útiles o de interés.
La necesidad de la señalización de servicios, especialmente de alojamientos y
restaurantes, en las carreteras del Consell es más que evidente, ya que se debe ofrecer
información a los conductores sobre los servicios instalados en los márgenes de las
carreteras. Abordar una señalización de servicios de forma convincente, exige un
equilibrio entre:
-
La obligación de respetar la normativa vigente.
-
La necesidad de cubrir una demanda real e insatisfecha de señalización de este
tipo de servicios.
-
La disponibilidad de un espacio limitado para la instalación de señales.
-
La necesidad de ordenar y normalizar este tipo de señalización.
El hecho de no resolver el problema trae como consecuencia la señalización de
dichos servicios por parte de los propietarios, lo que ocasiona, cómo se sabe, toda una
serie de aspectos negativos sobre la carretera, sobre la seguridad vial y, en general,
sobre la imagen de la isla.
Para abordar la señalización de servicios es necesario atender a unos principios
básicos de utilización:
-
Serán equiparables a las señales de servicios contenidas en el catálogo oficial de
señales de circulación del Ministerio de Fomento. se limitará a los equipamientos
de restauración, alojamientos y actividades turísticas.
-
Las instalaciones indicadas deberán estar situadas en las inmediaciones de la
carretera o bien situarse a no más de 500 metros de la misma, con un acceso
exclusivo.
-
Deberá diferenciarse la señalización de servicios de la turística y de la
señalización de orientación utilizándose diferentes soportes.
-
Se utilizarán para su diseño carteles rectangulares siendo recomendable el fondo
amarillo con pictogramas de figura blanca sobre fondo azul.
-
No se podrán utilizar nombres comerciales, de acuerdo con el punto 2.3.3.1 de la
Instrucción de Carreteras Norma 8.1-IC, de obligado cumplimiento en la red de
carreteras del Consell d’Eivissa. Los nombres a utilizar serán genéricos
(restaurante, hotel rural…) y, si es posible, el topónimo del lugar dónde se
localicen los servicios.
-
Se complementarán las menciones literales de las instalaciones con la utilización
de pictogramas y símbolos de calidad oficiales, con el objeto de minimizar el
tamaño de la señal y maximizar la comprensión del mensaje.
Para la determinación de los itinerarios en medio urbano se han tenido
en cuenta los siguientes elementos generales:
La señalización actual
Los principales flujos turísticos y carreteras
La localización de aparcamientos
La facilidad del recorrido
La integración con los itinerarios de otros polos CL
Estas reglas deben ser entendidas como unas pautas generales para el
establecimiento de itinerarios, siendo conscientes que en medio interurbano la
señalización depende en gran medida de las particularidades propias del territorio.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
o
-
Los polos G3 sólo son señalizados desde el último cruce de acceso de
la red de carreteras competencia del Consell.
P Á G I N A
26
-
Se utilizarán las secuencias de preseñalización y de dirección final.
6.3.- Requisitos de aceptabilidad para su autorización
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
La señalización de servicios debe llevar asociado el cumplimiento previo de unos
requisitos por parte de los propietarios de estos establecimientos, de forma que de no
ser así, el Consell puede no autorizar la señalización de dichos establecimientos.
De manera previa, los servicios técnicos competentes del Consell deberán localizar
cada servicio susceptible de señalizarse en las carreteras de su competencia
mediante la carretera y el punto kilométrico dónde se sitúa, sea en el margen de la vía,
sea el acceso desde la vía. Esta información la facilitará tanto el Consell cómo el
particular para facilitar el guiado hacia el servicio.
Requisitos a cumplir:
6.3.1.- Criterios de primer nivel: Promoción
-
Existencia de licencias vigentes para el ejercicio de la actividad:
Los servicios técnicos competentes del Consell exigirán al establecimiento que
solicite autorización para su señalización, la presentación, de la forma que estime
conveniente (fotocopia, fotocopia compulsada, autenticación…), de la licencia de
actividad para comprobar su vigencia.
-
Figurar en los medios de promoción de equipamientos y servicios del Consell:
Si un establecimiento no se promociona, difícilmente puede aspirar a ser
señalizado. Por lo tanto, el establecimiento tendrá que demostrar a los servicios
técnicos competentes del Consell que se encuentra promocionado en los medios de
promoción utilizados habitualmente por el Consell (portal web, guías, folletos…).
-
Periodo de apertura al público del equipamiento o actividad:
Para evitar que los posibles usuarios del servicio vean insatisfecha su demanda por
encontrar cerrado un establecimiento señalizado, los servicios técnicos competentes
del Consell deberán comprobar que el establecimiento en cuestión tiene un periodo de
apertura razonable, tanto estacional como diario.
6.3.2.- Criterios de segundo nivel. Orientación
-
La demanda generada deberá ser substancialmente no local:
Los servicios técnicos deberán valorar si el servicio es lo suficientemente conocido
para ser señalizado.
-
Existencia de aparcamientos acondicionados en su proximidad:
Los servicios técnicos deberán comprobar que el servicio que solicita la
señalización tiene aparcamientos acondicionados y en número suficiente.
-
Disponer de un acceso por carretera en buen estado:
Igualmente, los servicios técnicos deberán comprobar que el servicio que solicita la
señalización tiene su acceso en buen estado.
-
Continuidad de la señalización hasta el equipamiento o actividad:
Es un requisito básico. El propietario debe dar continuidad a la señalización desde la
carretera del Consell hasta su establecimiento en tantos cruces como sea necesario para
dar continuidad a la señalización, y evitar así las dudas en los conductores.
Este requisito será necesario para los servicios que estén en las inmediaciones de las
carreteras del Consell o que estas les den acceso.
Demostrar que existe dicha continuidad en la señalización será un requisito previo, sin
el cual los servicios técnicos del Consell no autorizarán la señalización del servicio en las
carreteras de su competencia.
-
Visibilidad del establecimiento:
Para los casos en que el/los servicio/os se localicen en los márgenes de la carretera,
los establecimientos deberán contar con un cartel dónde se lea claramente el nombre del
establecimiento. Dicho cartel no debe sobrepasar unas dimensiones máximas, que fijarán
los servicios técnicos del Consell, de manera que lo que se ofrezca sea información, y no
publicidad.
El nombre del establecimiento, y la señalización genérica en la carretera, servirá para
localizar sin error el servicio en cuestión. Por ello, los servicios técnicos del Consell no
autorizarán la señalización de dichos establecimientos de no cumplirse la existencia de
dichos carteles de localización.
-
Localización del establecimiento:
El servicio que solicita la señalización deberá informar a los servicios técnicos
competentes del Consell su localización precisa sobre la carretera: nombre de la vía y
punto kilométrico, sea en el margen de la vía, sea el acceso desde la vía. Esta
información la facilitará tanto el Consell cómo el particular para facilitar el guiado hacia el
servicio.
6.4.- Diseño de la señalización de servicios
En general en Europa, y España no es una excepción, la señalización de los servicios
localizados en carretera suele presentar el estándar de utilizar pictogramas con figura
blanca sobre fondo azul.
En el caso español este tipo de cartel “se diluye en la carretera, además de no resultar
ni funcional, ni visible ni atractivo. Por esta razón se propone un tipo de cartel rectangular
y/o tipo flecha, que permita hacer el mensaje más legible y el cartel más atractivo.
6.4.1.- Criterios de diseño
-
Forma
El cartel será de forma rectangular para la preseñalización y tipo flecha para la
dirección final. Esta forma permite hacer el mensaje más legible y el cartel más atractivo.
P Á G I N A
27
-
Colores
-
Tipografía
En cuanto al tipo de letra, se opta por la HELVÉTICA 75, con los tamaños fijados
en el manual de señalización.
6.4.2.- Criterios de señalización
La instalación de este tipo de carteles puede resultar más o menos compleja en
función de dónde se localicen los servicios y el número de servicios existente en un
determinado lugar:
-
Localización de los servicios. No es lo mismo que se localicen en
intersecciones o en medio de un tramo. En el primer caso la señalización de
servicios tendrá que convivir, inevitablemente, con la señalización de
orientación, e incluso con la turística, mientras que en el segundo caso este
condicionamiento no existe.
-
Número de servicios existentes en una determinada localización. No es lo
mismo la señalización de un servicio que la de varios.
Se han localizado 102 alojamientos o restaurantes, bien en las márgenes de las
carreteras del Consell, bien con acceso “directo” desde las mismas. A continuación se
presenta el resumen de los casos identificados.
Dispondrá de una preseñalización y una dirección final asociada al topónimo o al
nombre genérico del servicio. Se añadirá a la denominación los pictogramas relativos al
servicio. Opcionalmente podrá disponer de confirmación.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
Se utilizara el fondo amarillo (RAL 1023), con pictograma de figura blanca sobre
fondo azul. Esta composición permite aunar el fondo amarillo, asociado a los
equipamientos en España, con el color azul de los servicios, lo que permite que los
carteles sean reconocibles para los conductores extranjeros.
Caso 1: Servicio aislado
P Á G I N A
28
Caso 2: Servicio aislado + recurso T&T: Dispondrá de una preseñalización y una
dirección final. Se asociará el pictograma del servicio al indicador T&T. Opcionalmente
podrá disponer de confirmación.
Caso 3: Servicio + equipamiento: Preseñalización aislada y dirección final compartida.
Se utilizará el topónimo si es posible y si no el nombre genérico del servicio. Se añadirá a
la denominación los pictogramas relativos al servicio.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
P Á G I N A
29
Caso 4: Servicio en carretera (fuera de intersección): Preseñalizaciones y
direcciones finales utilizando el nombre genérico del servicio o el topónimo si es
posible. Se añadirá los pictogramas relativos al servicio.
Caso 5: Servicios (varios) en carretera (fuera de intersección): Dispondrá de una
preseñalización genérica o mediante topónimo y dirección final con el nombre de los
establecimientos. Se añadirá a la denominación los pictogramas necesarios.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
P Á G I N A
30
Caso 6: Servicio en inmediaciones de una glorieta: Solo se señalizará en la
carretera que le da acceso desde un sentido. La preseñalización podrá ser genérica o
mediante topónimo y la dirección final con el nombre del establecimiento, al que se
añadirá los pictogramas relativos al servicio.
Caso 7: Servicio en inmediaciones de una intersección: En esta configuración, los
servicios se localizan en una de las “patas de la intersección”. La preseñalización podrá
ser genérica o mediante topónimo y la dirección final con el nombre del establecimiento.
Se añadirá a la denominación los pictogramas relativos al servicio.
Anexo nº 9: Señalización de orientación. Criterios
A Continuación se presenta como Apéndice 1 el Manual de Señalización de
Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.
P Á G I N A
31
Apéndice nº1: Manual de Señalización de Carreteras e
Información Turística de la Isla de Eivissa
APÉNDICE Nº1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS E INFORMACIÓN
TURÍSTICA DE LA ISLA DE EIVISSA
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