Construcción de conocimiento, para poner en marcha Proyectos

SEMINARIO
MOVILIDAD
DESARROLLO
URBANO
CIUDAD
DE
PANAMA
RENOVACION
URBANAYEL
GRAN RETO PARA EL
DESARROLLO
URBANO DE
BOGOTA
"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
LA OPERACION URBANA DE LA ESTACION CENTRAL
2008-2012
Construcción de conocimiento, para
poner en marcha
Proyectos inmobiliarios asociados a los
Sistemas de Transporte masivo
La gestión de la renovación urbana en Bogotá, avance de los principales proyectos.
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DESARROLLO
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ANTECEDENTES
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MOVILIDAD Y DESARROLLO URBANO CIUDAD DE PANAMA
CRECIMIENTOSEMINARIO
BOGOTA
"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
RENOVACION URBANA EL GRAN RETO PARA EL DESARROLLO URBANO DE BOGOTA
AIRPORT
Temperatura of 17°C todo el
año
ALTURA 2.600 MTS nivel del
mar
AREA: 37.414 Ha approx.
POBLACION 7’000.000 el, 15%
de la población Nacional
DENSIDAD 286 Habitantes/Ha
en el area urbana
Tasa de crecimiento 2.5%
Territorio dividido en 20
localidades y 1.800 barrios.
1960
1560
1992
1930
SOURCE: DADEP
N
2005
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Hacia el interior se
densifica sobre si
misma
En la periferia
desarrollo
informal,
CARENCIA VIAS Y ACCESO
saturaciòn de las vias
existentes
La ciudad
descompensada
Sobrecosto de dotar a un barrio
informal con infraestructura:
La gestión de la renovación urbana en Bogotá, avance de los principales proyectos.
300.mill/Ha.
( US $ 130.000)
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URBANO DE
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
AÑO 2.000
Estructura Ecológica
Principal
Estrategia de Ordenamiento POT
Estructura Funcional y de
servicios
Sistemas de_
espacio público
movilidad, y
equipamientos
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Estructura
Socioeconómica y
Espacial
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DESARROLLO
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PROGRAMA RED
DERENOVACION
CENTRALIDADES
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Centralidad
Suba
SUBA
Centralidad Quirigua -Bolivia
Operación Centro
KENNEDY
SAN CRISTOBAL
Centralidad
Corabastos
Centralidad
Danubio – Rio
Tunjuelito
Centralidad
Delicias Ensueño
BOSA
Centralidad
Nuevo Usme
CIUDAD BOLIVAR
USME
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Transmilenio, 2000-…
Peatonal calle 88
DE CARRILES
EXCLUSIVOS
PUENTES
PEATONALES
RUTAS ALIMENTADORAS
A LOS BARRIOS
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CICLORUTAS Y
ANDENES
CARILES MIXTOS
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98
Un Plan Parcial es el instrumento por
el cual se desarrollan y se
complementan las disposiciones del
Plan de Ordenamiento Territorial
(POT), para áreas determinadas del
suelo urbano o de expansión.
,,el Plan Parcial se formula en sectores
que urbanísticamente requieran
cambios substanciales y que para
hacerlos deban recurrir a las
herramientas que otorga la ley a
través de los Planes Parciales, dichas
herramientas son …
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NUEVO
URBANISMO
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DESARROLLO
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Integración Inmobiliaria o reajuste de suelos
Delimitación de Unidades de Actuación
Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios
Cooperación entre Partícipes
Cesiones Urbanísticas Gratuitas
Participación en Plusvalía
Contribución por Valorización
Enajenación Voluntaria
Enajenación Forzosa
Expropiación Judicial
Gestión Publica, Privada o Mixta.
Derechos de Construcción y Desarrollo.
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
¿Dónde se generan y
quien recoge los
beneficios por la acción
del estado?
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Por construcción de infraestructura vial
El estado recoge los
beneficios
aplicando el
instrumento de
valorización
Nuevos desarrollos
AV BOYACA VALORIZACION
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Cuando el Estado compra y construye
un equipamiento,,,,,,,,,
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EL PRIVADO CAPTA LOS BENEFICIOS
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
o…. Nadie los capta
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Predios sobrantes del corredor
Bajo o nulo impacto positivo de los equipamientos de movilidad,
donde se mueven 2.000 pasajeros/hora
ESTACION RICAURTE
La gestión de la renovación urbana
Bogotá,
avance de
principales
proyectos.
En laen
gráfica
el ejemplo
de los
la estación
de Ricaurte
de la fase II de Trnsmilenio, que se
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Claudia
CarrizosaGerente
proyecto
Estación
desarrolla en un sector de renovación urbanaCentral
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2008PUNTO DE PARTIDA..
Utilizar el instumento de
Plan Parcial y
el reparto de cargas y beneficios
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
EL RETO…. Captar plusvalor que genera la accion del estado
Valor suelo
final
Valor suelo
final
Mt2
vendibles
Ventas
Totales
Mt2
vendibles
Ventas
Totales
Plus-valor
Plus-valor
Valor suelo
inicial
Valor suelo
inicial
Valor suelo
inicial
Suelo con norma
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
El plus-valor generado por cuenta de
una acción estatal produce algo muy
parecido a una “ganancia ocasional” a
los propietarios de los predios que no
hacen ningún esfuerzo,
Este es el origen de los recursos sobre
los cuales debe participar el estado.
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ENTORNO PARA DESARROLLO
DE LA NUEVA ESTACION.
Calle 26
CENTRO TRADICIOAL
TRONCAL CALLE 26
ESTACION CENTRAL:
INTEGRA TRONCALES:
AV Caracas, Calle 26 y
Carrera 10
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Cementerio central
Centro Internacional
56% del area útil
Calle 24 Zona de alto impacto
Plaza la Rebeca
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LA CIUDAD
Entorno y constrastes.
LOS PROPIETARIOS
LOS HABITANTES
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EL AREA
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ALGUNAS CIFRAS DIAGNÓSTICO
FISICO


40% . Area púbica 60%area privada
969. unidades prediales Totales: 416 pertenecen a
un edificio de mas de 40 pisos Fonade y 553 a otros.

13,2% o 19 Inmuebles de interes cultural

65% de los predios en 1-3 pisos,o lotes vacios

53,4% uso comercial tipo corredor 23,0%
residencial
SOCIOECONOMICO

2.808 Número habitantes:

280 hab/Ha

67% de la poblacion residente es arrendataria.

Solo el 14% son propietarios residentes

Valor del suelo catastro 2010 : US$ 22.751.765

Mayoría de población flotante.

Sustitucion permanente de usos

Notorio hacinamiento de personas, hogares y
viviendas,
ECONOMICO

$US 160.313,6 aprox : Ingreso impuesto predial año
2009:

La mayoría de los inmuebles (51%) se encuentran en
el rango de valor entre $US 172,97 y 232,46 pesos el
M2,
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OBJETIVO GENERAL
PUBLICO
PRIVADO
Compra, habilita y entrega el suelo
para desarrollos inmobiliarios
Desarrolla proyectos
inmobiliarios,
Incluye dentro de los costos, el
suelo de la Estación y dentro de
la utilidades el equipamento.
que Entrega al Distrito
Condiciones de partida…….
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PROYECTO DISEÑADO
Se pierde
Potencial
desarrollo
IMAGEN DESDE LA AVENIDA CARACAS
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Pasajeros estimados /hora pico
1.500 sentido norte-sur y
6.500 sentido oriente occidente
Hacia Troncal Carrera 10
GRAFICO 1 ( vista
nivel sótano, desde
la Av caracas)
En gris la operación
del sistema, que se
da a nivel del
segundo sótano a
nivel con la calle 26
RUTAS QUE NO ACCEDEN
RUTAS QUE ACCEDEN
Operación del sistema diseñada
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OBJETIVO ESPECIFICO
Atraer hacia el sur los usos y actividades del Centro Internacional,
logrando “diluir” la barrera funcional y urbana entre ambos
costados de la calle 26.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
CENTRO INTERNACIONAL
CALLE 26
Habilitar suelo y Fortalecer la prestación de servicios en
torno al Centro Internacional
Atender y aprovechar la dinámica generada por la Estación
central en relación con los pasajeros atraídos y generados
por la estación estimados en 1.500 sentido norte-sur y
6.500 sentido oriente occidente.
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T3
T5
Desarrollo Privado
T2
T4
T1
Construcción de la
plazoleta puente sobre
calle 26
COORDINACION DE PROYECTOS público privados
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ESCENARIOS Y RESULTADOS ESPERADOS
Sin Estación
Con Estación
Estación + Proyectos inmobiliarios
Espacio público nuevo
INVERSION PUBLICA
Atiende pasajeros /horaSolo ofrece
transporte
•
•
•
•
•
•
•
•
Desvalorizacion
Abandono de las
Edificaciones.
Viviendas en precarias
condiciones
Solo hay inversion
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Nuevo Urbanismo para 10 Ha.
Empresas localizadas.
nuevos trabajadores.
Aumento de 4% a 17% el Espacio públio
235.000 Mt2 En nuevos usos
INVERSION PUBLICA
INVERSION PRIVADA
El estado Pasa de captar $US 162.162
a US $ 2. 702.702 mill. Por Impuesto
predial annual a precios 2010
• Valor del suelo para la Estacion
• Aumento de Pasajeros atraidos y
generados con la estación
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CÓMO ESTRUCTURAR LA OPERACIÓN URBANA, PARA
EJECUTARLA MEDIANTE ASOCIACION PÚBLICA PRIVADA?
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PATRIMONIO AUTONOMO/ se conforma a través de un contrato de fiducia mercantil. Implica
transferencia de los activos a favor de la misma, para cumplir el objeto del contrato.
Definicion de mt2 de suelo neto.
Disponibilidad y
transferencia de
los ACTIVOS
suelo o derechos
inmobiliarios
Definición
protocolo de
transferencia
de activos.
(suelo o
derechos)
Definicion de mt2 de suelo útil
Definicion de suelo con usos que no
participa en la operacion urbana.
Definicion de mt2 de suelo útil
Comercializable en la operacion.
Otros negocios
Contrato de fiducia
mercantil
Objeto de la
operación urbana
, según
factibilidad.
PATRIMONIO
AUTONOMO
CONFORMADO
SUELO+NORMA
Definición de
condiciones del
contrato- de
fiducia
Negocio
aprobado por
el público
propietario
del suelo
Negocio-comisión
Elaboración de
PLIEGOS Y
los pliegos y
CONVOCATORIA
selección
La gestión de la renovación
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Evaluación de
la modelación
económica y
financiera del
proyecto.
DEFINICION DE
NEGOCIOS
Definición de
las unidades de
negocio del
público ( cada
entidad,)
Norma
Aprobada
Condiciones
de desarrollo
del suelo.
Modelación
inmobiliaira y
financiera
preliminar .
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HOJA DE RUTA
HOJA DE RUTA - 4 AÑOS ARMANDO LA OPERACION URBANA
Suelo norma adquirido para la Etapa 1 de la Estacion
Suelo + Norma = Plan Parcial Aprobado
1.
Estrategia
de gestión
de Suelo
2.
Factibilidad
desarrollos
inmobiliarios
2008-2010
3.
Norma urbana
e inmobiliaria
aprobada
2010-2012
4.
Estructuración
del negocio
5
Gestión
de la
operación
2012-2014
Operación Urbana
ESTRATEGIA DE GESTION PÚBLICA
PRIVADA
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PUBLICA
DEFINICION
ARTICULACION
PUBLICA PRIVADA
Cual es el negocio en los
diferentes momentos
TRANSMILENIO
•Aporta suelo primera fase de la
estacion.
•Valorar la unidad de negocio de
transmilenio
IDU
•Maneja construcción de la
estacion, donde se preven $
recursos, para su ejecución.
•Compra suelo para la primera
fase de la estacion
ERU
Lider sel sector.
Interés: promover renovación
Partcicipa con suelo.
OTRAS
Documento
que los vincula
OPERACION
URBANA
ENTIDAD
recomendada
ERU
•Fiducia
. •CuentasenParticipación:
•Joint Venture:
•Otros contratos
comerciales
•concesiones
Documento
que los vincula
SUELO
Inversionistas
Propietarios definir
unidades de
participación.
INVERSIONISTAS DE
DESARROLLOS
INMOBILIARIOS
INVERSIONISTAS
MANEJO DEL NEGOCIO
LIDERA
CONVOCA
ADJUDICA
ADMINISTRA
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HOJA DE RUTA
1.
Estrategia de gestión de Suelo
Por Etapas
Suelo norma adquirido para la Etapa 1 de la Estacion
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PRIMERA ETAPA
AREAS
MT2
AREA ÚTIL
AREA REQUERIDA
PARA LA
ESTACION Y SUS
CONECTORES
Etapa 3
Etapa 1
Fase 1
Estación
AREA RESTANTE
%
63.315,29
100%
33.025,59
52,16%
30.289,70
47,84%
Resolución 0414/09 por la cual se
delimita un área de reserva para la
ejecución del proyecto
Etapa 1
Fase 2
Estación
Predios ERU
Etapa 2
Construcción
Calle 24 IDU
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Predios Transmilenio
Otros predios
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Proceso Etapa 1
5 3% de suelo 263 predios
1. Soporte jurídico
previo
2. Estructuración de
oficina y
procedimientos
3. Compra de suelo.
 Expedición de la Resolución 0414 de 2009, por la cual se determina y
delimita un área de reserva para la ejecución del proyecto.
 Suscripción del Decreto 435 de 2009, Por medio del cual se declara la existencia de
condiciones de urgencia para la adquisición de los predios requeridos para la ejecución
del Proyecto.
 Expedición de la resolución interna Por medio de la cual se ordena adelantar los estudios
de tipo social, técnico, jurídico y económico, necesarios para llevar a cabo el proceso de
adquisición de los predios.
 Suscripción convenio interadministrativo No. 215 de 2009 ERU – TRANSMILENIO
• Contrato grupo abogados
• Grupo social.
• Grupo Técnico
Fase 1 Estación
Predios
Transmilenio
128 predos
Fase 2 Estacion.
Predios ERU
65 predios+
71
100%
100%
100%
100%
100%
128
85
Censo, diagnóstico y Plan de gestión Social.
Avalúos de referencia
Avalúos comerciales.
Cálculo de Indemnizaciones compensaciones
Recursos= Transmilenio actúa como pagador.
Predios a ofertar
Priorizados y ofertados
100%
100%
100%
Censo, diagnóstico y Plan de gestión Social.
Avalúos de referencia
Avalúos comerciales
Cálculo de Indemnizaciones-compensaciones
30% Recursos.
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CIUDAD
DE
PANAMA
RENOVACION
URBANAYEL
GRAN RETO PARA EL
DESARROLLO
URBANO DE
BOGOTA
"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
HOJA DE RUTA
Suelo norma adquirido para la Etapa 1 de la Estación
1.
Estrategia de
gestión de Suelo
2.
Factibilidad desarrollos
inmobiliarios
PROYECTO INMOBILIARIO
FACTIBLE
Definir
Productos
inmobiliarios
Estudiar
Mercado
factible
Valorar
Productos
Rentables
Mt2 útiles y
usos
rentables
ventas
rentable
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Proponer
Norma
Urbana
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GRAN RETO PARA EL
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Las determinantes urbanas
6.500pasajeros/hora
Plaza de Banderas
Centro internacional
Lote privado
en desarrollo
Av calle 26
Edificio Panauto Proyecto
privado en desarrollo
Pasajeros estimados
1.500 sentido nortesur y 6.500 sentido Plazoleta
oriente occidente
Plazoleta Rebeca
•Sistema Metro
•Conectividad oriente
occidente
•Norte sur
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Propuesta Urbana e Inmobiliaria
Las areas actuales
Bienes de Interes cultural
El diseño de la Estacion
Definición de la geometría
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Utilización del suelo inicial
Propuesta Urbana.
Carrera 13 B
Cuadro de áreas
Cuadro No 1 Áreas actuales
AREA
Área bruta
MT2
107.045,88
%
100%
Área bruta
107.045,88
100%
Área espacio publico y
vías
51.168,21
47,80%
53.924,51
50,37%
Área
espacio
43.726,20
40,85
público y vías
%
Área privada útil
ÁreaLaútil
privada
63.319,68
59,15%
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DESARROLLO
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
Nombre
TIPOS DE LOTES DEL PLAN- AREA ÚTIL
y Edificabilidad con el Plan
descripción
Tipo 1
Inmueble
de Interés Se permite el aumento de la
cultural
T1
con edificabilidad.
edificabilidad.
Debe dejar área pública de
Panauto
propiedad
T2
T3
privada
para
la
ubicación de la plazoleta
Tipo 2
Lotes con estructuras Podrán
adecuarse
a
usos
permanentes. Alturas nuevos. Modificar y adecuar
T3
T5
T5
T3
que superan los 10 estructura de fachada.
pisos.
T5
T4
Tipo 3
T3
Obra nueva.
Inmuebles de Interés Se conservan en el Plan, se les
cultural que aún no da
T5
y
esta
han sido evaluados dependerá de lo que determine
T5
T4
edificabilidad
por el comité asesor el comité respectivo.
T3
de patrimonio.
T3
T4
Tipo 4
Predios
con
dotacional
uso Podrán
edificabilidad,
tener
para
mayor
lo
cual
deberán adelantar el Plan de
regularización y manejo.
Tipo 5
Predios edificables
Tienen edificabilidad según lo
que determina con las normas
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del Plan
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MODELACION INMOBILIARIA
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CONSTRUCCION DE LAS MODELACIONES INMOB ILIARIAS
Cll 26
M5
M3
M2
Rebeca
M4
M6
M1
SOTANOS 3 y 4
Estacionamiento
privado
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URBANO DE
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CONSTRUCCION ESQUEMA INMOBILIARIO
"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
SOTANO TODAS LAS ALTERNATIVAS
DESARROLLOS PRIVADOS
Cll 26
SOTANOS 1 y 2
Transmilenio y
estacionamientos
públicos
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CONSTRUCCION ESQUEMA INMOBILIARIO
COMERCIO TODAS LAS ALTERNATIVAS
ZONA VERDE
Plazoleta
Puente
COMERCIO
INSTITUCIONAL
PUNTOS FIJOS USO
OFICINA
PRIMER PISO.
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
CONSTRUCCION ESQUEMA INMOBILIARIO
COMERCIO TODAS LAS ALTERNATIVAS
VIVIENDA
COMERCIO
INSTITUCIONAL
OFICINAS
PISO 2
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VISTA DESDE LA AV CARACAS ESCENARIO 3
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PROYECTOS INMOBILIARIOS CUADRO DE AREAS
Etapa 2
Lote A
Etapa 1
Lote A
CADA ETAPA TIENE DIFERENTE
CAPACIDAD DE DESARROLLO
Etapa 1
Lote B
Etapa 2
Lote B
Etapa 3
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Con los productos inmobiliarios
FACTIBILIDAD ECONOMICA DEL NEGOCIO
ESTUDIO DE MERCADO
Se avalaron los productos
inmobiliarios propuestos y estimó el
valor por mt2 de venta de los mismos
Estos fuéron tomados para el estudio
de factibilidad económica.
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MODELACION FINANCIERA
PRINCIPIOS
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Efecto de las Construcciones y las Compensaciones
sobre el Plus-Valor
Cualquier proyecto de renovación urbana lleva unos costos asociados en cuanto al
urbanismo necesario para atender los nuevos potenciales urbanísticos asociados a
estos sectores.
Plus-Valor
Sin pago de
Construcciones
Y adecuación del
nuevo suelo
Valor del Suelo
Inicial
Valor del Suelo
Inicial
Plus-Valor
Final
Valor
Construcciones +
Compensaciones
Adecuacion
nuevo suelo
Costos de comprar y
adecuar el suelo a los
nuevos desarrollos
Valor del Suelo
Inicial
Potencialmente la totalidad del diferencial
puede ser usado para la financiación de las cargas.
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
En la renovación urbana los beneficios tenderán
a concentrarse en algunos predios, mientras que
las cargas lo harán en otros.
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PLUSVALOR RESULTANTE DE LA ADOPCIÓN
DEL PLAN PARCIAL.
La estimación de este valor potencial es el
resultado del estudio de mercado realizado
PLUSVALOR
Etapa 3
Etapa 1
Etapa 2
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Distribucion Inicial de Cargas y Beneficios
Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios
70,0%
80,0%
70,0%
60,0%
63,9% 63,9%
71,8%
60,0%
56,9%
50,0%
50,0%
40,0%
UAS
40,0%
Puntos
30,0%
UAS
29,2% 29,2%
Puntos
30,0%
30,0%
21,6%
20,0%
20,0%
13,0%
6,8% 6,8%
10,0%
6,5%
10,0%
0,0%
0,0%
1
ETAPA 1
2
ETAPA 2
1
3
ETAPA 3
ETAPA 1
2
ETAPA 2
3
ETAPA 3
Beneficios
Cargas
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MODELACION FINANCIERA CONSOLIDADA 3 ETAPAS
ADQUISICIÓN LOTE MAS GASTOS RELACIONADOS
COSTOS DIRECTOS DE CONSTRUCCIÓN
COSTOS INDIRECTOS
$ 678.526.264.090
$ 639.538.626.320
$ 5.871.641.941
$ 32.605.941.888
$ 510.053.940
1. Resultados de la
evaluación
financiera – 3
etapas
$ 83.332.522.876
$ 299.603.392.156
$ 95.215.285.326
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN
$ 32.823.638.743
GASTOS DE VENTAS
GASTOS FINANCIEROS
$ 29.837.284.524
$0
GRAN TOTAL EGRESOS
$ 540.812.123.625
UTILIDAD NETA (Exenta de impuesto de renta y complementarios según Decreto 2755/2003)
$ 137.714.140.464
APORTE INVERSIONISTAS
TIRM INVERSIONISTA MENSUAL
TIRM INVERSIONISTA ANUAL
$ 141.653.506.388
1,07%
13,62%
Modelo Integral
INGRESOS TOTALES (con ajustes por inflación y rendimientos financieros)
VENTAS
INGRESOS POR RENDIMIENTOS FINANCIEROS
AJUSTE POR INFLACIÓN
DEVOLUCION IVA POR VIS
NOTAS:
1. Cifras derivadas de las modelaciones financieras preliminares realizadas por la ERU.
2. Precios de venta determinados por el Estudio de Mercado realizado por CENAC-2010.
3. Modelaciones financieras realizadas a precios constantes Abril/2010, excepto calculado del TIRM el cual fue realizado
con un ajuste de inflación anual proyectada del 3% en el flujo neto.
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
HOJA DE RUTA
Suelo norma adquirido para la Etapa 1 de la Estacion
Suelo + Norma = Plan Parcial Aprobado
1.
Estrategi
a de
gestión
de Suelo
2.
Factibilidad
desarrollos
inmobiliarios
3.
Norma urbana
e
inmobiliaria
aprobada
4.
Estructuración
del negocio
5
Gestión
de la
operación
Operación Urbana
Plan parcial
aprobado
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BOGOTA
"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
HOJA DE RUTA
Suelo norma adquirido para la Etapa 1 de la Estacion
Suelo + Norma = Plan Parcial Aprobado
1.
Estrategia
de gestión
de Suelo
2.
Factibilidad
desarrollos
inmobiliarios
3.
Norma urbana e
inmobiliaria
aprobada
4.
Estructuración
del negocio
5
Gestión de
la
operación
Operación Urbana
“UNIDADES DE
NEGOCIO”
DEFINIDAS
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DESARROLLO
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"El Desafío de Financiar Transporte Urbano Sostenible"
CONCLUSIONES
1.
Si es posible y es un acto responsable del Estado captar los
beneficios ASOCIADOS A LA EJECUCION DE PROYECTOS VIALES
O EQUIPAMIENTOS DE TRANSPORTE.
Para hacerlo posible..
2. Es necesario generar sinergia en las Entidades involucradas, para
estructurar la operación urbana.
3.
Es fundamental generar confianza entre los actores que
participan, público-público, publico-privados
4.
Resulta contundente, la voluntad y continuidad de política
púbica de los gobernantes
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MOVILIDAD
YELDESARROLLO
URBANO
CIUDAD
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PANAMA
MARCO QUE
SOPORTA
LA
VIABILIDAD
UN PROYECTO
RENOVACION
URBANA
GRAN RETO PARADE
EL
DESARROLLO
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Voluntad política
Maxima autoridad-Alcalde
Plan de desarrollo del
gobernante
Estrategia institucional
Entidad a cargo de la
gestión del desarrollo.
ACTORES
ENTIDAD
ADMINISTRADORA
SECTOR PUBLICO
SECTOR PRIVADO
Interesado e
participar,
desarrollos
inmobiliarios.
Propietarios que
participan.
COMUNIDAD
Marco legal y
normativo que
soporte de la
intervención
requerida.
Leyes e instrumentos
de ordenamiento y
gestión del territorio
GESTION
TRANSFORMACION
URBANA URBANA
INSTRUMENTO
NORMA PARA
HABILITAR El
SUELO A OTROS
DESARROLLOS
Proyecto urbano e
inmobiliario
factible
Factible: legal, Técnica,
Social y económicamente.
Viable la valoración
Financiera y Mecanismos de
gestión.
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DESARROLLO
URBANO DE
BOGOTA
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HERRAMIENTAS DE GESTION
S. PRIVADO
S. PUBLICO
PAPEL PASIVO
FRENTE A
PAPEL ACTIVO
BUSCANDO
LAS DINAMICAS
URBANAS
LA MAXIMA
RENTABILIDAD
NORMA URBANA
GESTION DE LAS RELACIONES
PUBLICO-PRIVADAS
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DESARROLLO
URBANO DE
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BIENES PUBLICOS
BIENES PRIVADOS
Beneficio
particular
Ordenamiento del Territorio
NORMA URBANA
Resuelven las
necesidades
colectivas
Acciones de Parcelar
urbanizar construir
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URBANO DE
BOGOTA
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Es un problema de Política pública que
exige el papel proactivo del conjunto de
responsables, de planemiento,
de quienes PLANIFiCAN, dan licencias,
de los operadores urbanos y del
control,
Trabajar con ética urbana es trabajar
para las siguientes generaciones.
Muchas gracias
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