Estudio de Ingeniería de Detalle Proyecto Extensión

ESTUDIO DE INGENIERÍA DE DETALLE PROYECTO EXTENSIÓN BIOTREN A CORONEL
PROYECTO DE COMUNICACIONES
Estudio de Ingeniería de Detalle Proyecto Extensión Biotren a Coronel
PROYECTO DE COMUNICACIONES
18069-EFE
0516-PRY-032-COM-002-A
SEPTIEMBRE 2013
ESTUDIO DE INGENIERÍA DE DETALLE PROYECTO EXTENSIÓN BIOTREN A CORONEL
PROYECTO DE COMUNICACIONES
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INDICE
IDOM
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 1 2. OBJETO DEL DOCUMENTO ....................................................................................................... 1 3. CRITERIOS DE DISEÑO .............................................................................................................. 3 Rev.
Fecha
Prepara
A
12/09/2013
MDS
Verifica
Aprueba
Aprueba
Especialidad
Proyecto
Cliente
MRV
JPG
MS
3.1. COMUNICACIONES .............................................................................................................. 3 Firma
3.2. PASOS A NIVEL .................................................................................................................... 3 4. COMUNICACIONES Y PAN ......................................................................................................... 4 4.1. COMUNICACIONES .............................................................................................................. 4 4.2. PASOS A NIVEL .................................................................................................................... 7 4.2.1. Características generales ............................................................................................... 7 4.2.2. Características funcionales ............................................................................................ 8 4.2.3. Características Técnicas ................................................................................................ 9 ANEXOS
ANEXO 1. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN CANALIZACIONES
PLANOS
0516-PLA-010-COM-001. Ubicación PAN
0516-PLA-020-COM-001. PAN Tipo 1
0516-PLA-020-COM-002. PAN Tipo 3
0516-PLA-030-COM-001. Red de Comunicaciones y telefonía. Situación Actual
0516-PLA-030-COM-002. Red de Comunicaciones y telefonía. Situación Prevista
0516-PLA-030-COM-003. Esquema general de comunicación entre enclavamientos
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Observaciones
Edición para revisión
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Este documento se ha realizado sirve de recopilación de los estudios derivados de los
1. INTRODUCCIÓN
siguientes informes entregados:
El corredor vial Coronel -Concepción, paralelo a la vía férrea, presenta graves problemas
de congestión, que se agravan en los horarios punta. Esta congestión ha detonado la
necesidad de utilizar el ferrocarril como medio de transporte alternativo, lo que a su vez

Criterios Diseño Comunicaciones, 0505-CRI-012-COM-001-A, de 24 de junio de
2013
obliga a extender y mejorar la actual infraestructura ferroviaria hasta el centro de la
comuna de Coronel. Por este motivo EFE y FESUB han licitado el estudio de Ingeniería
No es objeto del presente documento establecer una valoración definitiva de las obras de
de Detalle. Proyecto a Extensión a Coronel.
comunicaciones y pasos a nivel, pues corresponderá al documento posterior de
‘Ingeniería de detalle’, pero si que se facilita en este documento una estimación
Esta extensión, permitirá a un mayor número de usuarios utilizar este medio de
avanzada de las mediciones al estado de avance del modelo digital actual.
transporte. Sumado a ello, con el aumento de frecuencia que lleva implícito esta
ingeniería de detalle, se logrará una efectiva descongestión en el sector, con la
Junto con este documento se entregan los siguientes documentos, que aportan en algún
consecuente mejora en la calidad de vida de los habitantes de la región.
caso información complementaría, y en otros casos previa y necesaria para la realización
de este documento.
Es importante señalar que tanto en la actualidad como en el futuro, utilizarán las vías
tanto trenes de pasajeros como trenes de carga. El servicio de carga es un flujo
importante para EFE y por tanto la solución de Ingeniería que se genera tiene en cuenta
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
este servicio y las implicancias que ello puede acarrear para la solución propuesta, muy
particularmente en relación con gálibos de seguridad, desvíos, patios de maniobras
El Proyecto básicamente consiste en la generación de una doble vía electrificada y
existentes en el sector, señalización y comunicaciones, etc. Dentro de lo posible, la
señalizada entre las estaciones de Biobío y Coronel, que de servicio al servicio de
metodología de implementación trata de mantener operativo este servicio de carga así
Pasajeros desde por parte de FESUB, y sea compatible con la circulación de cargas que
como de pasajeros sin interrupciones durante toda la construcción de las obras.
en la línea existe, además de la futuras.
La frecuencia del servicio de pasajeros Concepción – Coronel proyectada, será de 15
minutos en hora punta con una velocidad de circulación máxima para trenes de
2. OBJETO DEL DOCUMENTO
pasajeros de 100 km/hora. La velocidad de circulación para trenes de carga no debiera
Dentro de los trabajos de Ingeniería de Detalle en la confección del Proyecto Extensión a
superar los 60 km/hora (estándar clase C).
Coronel, se incluye un nuevo paso que es Proyecto Comunicaciones. Este documento,
trata de explicar junto con los planos que le acompañan (Serie 0510-PLA) la solución
Asociada a esa doble vía electrificada se construyen un total de 6 nuevos paraderos,
duplicación de andenes en otros 2, y una nueva estación intermodal en Coronel.
adoptada dependiendo de los diferentes condiciontates que exiten en cada punto.
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También se construirá una cochera de revisión para mantenimiento y el depósito de
Cabe señalar que en el momento de redacción de este documento, se están ejecutando
automotores en las cercanías de la nueva estación de Coronel.
una serie de obras incluidas en el contrato, “Obras para Aumento de frecuencia servicio
Debido a la nueva longitud de vía electrificada, se hace necesaria la construcción de una
Biotren”, que se incluirán como situación base de este proyecto de extensión.
Subestación Eléctrica. Esta se ubicará dentro de los terrenos propios de EFE en la
estación de Escuadrón, y tendrá suministro desde la línea de 66 KV que circula frente a
la vía en ese punto. Debido a la especial ubicación, esta línea tiene en ese punto doble
suministro, por lo que una falla en el suministro desde Concepción, sería solventado
desde el suministro de esa misma línea desde Coronel, y viceversa.
Así mismo, en la duplicación será necesario el mejoramiento y/o alargue de Obras de
Arte, 4 puentes, y el Paso Vehicular Superior Los Laboreos. Se ha previsto, la
construcción y/o mejoramiento de 5 Cruces Vehiculares Públicos a Nivel y Mejoramiento
y Regularización de los Cruces Vehiculares Privados a Nivel existentes en el tramo
Lomas Coloradas - Coronel; así como el alargue de los cruces vehiculares públicos y
privados a nivel existentes en el sector Juan Pablo II - Lomas Coloradas.
Por último se hace necesaria una segregación completa de la faja vía entre Lomas
Coloradas y Coronel y reposición Cierre Perimetral de la Faja en el sector comprendido
entre los Paraderos Juan Pablo y Lomas Coloradas, debido al aumento de frecuencia en
la vía lo que puede generar peligro a los viandantes si no existen estas medidas.
3.1. ESQUEMAS, ACTUAL, BASE Y FUTURO
Actualmente existe un servicio de pasajeros entre las estaciones de Biobío (Juan Pablo
II) y Lomas Coloradas. Se realiza mediante una vía única electrificada y señalizada.
Desde Lomas Coloradas al patio de Coronel, la vía existente es única y sin electrificar, ni
señalizada.
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4. CRITERIOS DE DISEÑO
4.2. PASOS A NIVEL
4.1. COMUNICACIONES
Los sistemas de protección de los cruces a nivel son instalaciones de seguridad y, por lo
El Sistema de Comunicaciones del proyecto se ha de definir en base a las necesidades
tanto, están diseñados y construidos teniendo en cuenta que cualquier avería en alguno
de cada especialidad, para integrar requerimientos, capacidades actuales y futuras, así
de sus componentes repercute en una condición segura. (Seguridad Intrínseca-Fail
como la incorporación de nuevos servicios.
Safe).
En este sentido se ha definido la “Red de Comunicaciones” la que satisface las
Se ha realizado un catastro de los PaN existente en el tramo objeto del proyecto, donde
siguientes necesidades de comunicación, teniendo en cuenta, que existe un proyecto
se ha determinado la situación actual, tanto según los registros de EFE, como
paralelo para la modernización de la red de datos, cuyos requerimientos se recogen en el
físicamente. A continuación se incluye una tabla donde se indican situación actual, el tipo
siguiente apartado:
de PaN propuesto, y los trabajos necesarios realizar en función de su situación actual.

Entre CTC y Enclavamientos de Señalización.

Entre CDE y Subestaciones Eléctricas (SS/EE), mediante un sistema SCADA.

Red de Telefonía y Datos para locales técnicos, casetas en vía y SS/EE.
N°
1
2
El sistema de Comunicaciones lo constituirán los siguientes subsistemas:
3
4

Servicio de telefonía y datos

Red de Fibra Óptica
5
6
7
8

Sistema de cableado estructurado

Red SDH existente para transmisión de la información de señalización.

Nuevo proyecto Ingeniería de Diseño para la red de datos de EFE (Backbone
12
MPLS)
14
Red IP
16


9
10
11
13
15
17
Sistema de Alimentación Ininterrumpida
18
19
20
21
22
23
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RESUMEN PASOS A NIVEL VEHICULARES
LEGALIDAD CRUCE SITUACIÓN TIPO PASO Nombre
P.K.
SEGÚN REGISTRO ACTUAL PROPUESTO
EFE
LOS CLAVELES
5+260
ART. 2
Tipo A
SBM
Tipo A
LAS GARZAS
5+410
AUT. EFE
SBM
Tipo A
DIAGONAL BIO BIO
5+665
AUT. EFE
SBA
Tipo A
AV. DANIEL BELMAR (BOCA SUR)
6+740
ART. 2
SBM
Tipo A
AV. MICHAIHUE
7+270
ART. 2
SBM
INMOB. SAN PEDRO DEL MAR (COSTA VERDE)
8+680
AUT. EFE
Tipo B
SLA
EMPRESA MAPAL (MASISA)
9+990
ILEGAL
Tipo B
SBM
ASERRADERO (TRAYKEN)
10+645
PARTICULAR DS 2132
Tipo C
SBM
Tipo B
LOMAS COLORADAS (LAMPA 2)
11+555
AUT. EFE
SP
Tipo B
CONAVICOOP
13+125
AUT. EFE
SLA
Tipo C
ASERRADERO CAMEROS
14+150
AUT. EFE
SP
Tipo C
SIN NOMBRE (LICEO)
15+525
AUT. EFE
SP
VIVERO LA POSADA
16+475
PARTICULAR DS 2132
Tipo C
SP
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 2
18+490
AUT. EFE
Tipo C
SP
Tipo C
ESTACIÓN ESCUADRÓN ACCESO SUR
19+910
SIN DATOS
SP
Tipo C
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 1
19+980
ILEGAL
SP
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 3
21+180
ILEGAL
Tipo C
SP
SAN FRANCISCO
22+400
ILEGAL
Tipo A
SBA
CERRO EL PLOMO
22+680
ART. 2
Tipo A
SBA
LOS MOLINEROS
23+885
ART. 1
Tipo A
SBA
Tipo B
HEROES DE LA CONCEPCIÓN (BENJAMÍN)
25+525
ART. 2
SP
YOBILO
26+110
AUT. EFE
Tipo B
SP
CRUZ MORA
26+615
ART. 2
Tipo B
SP
Tipo B
LO ROJAS
27+290
ILEGAL
SP
TRABAJOS A REALIZAR
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 3
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 2
Tipo 2
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 3
Tipo 3
Tipo 3
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5. COMUNICACIONES Y PAN
Tipo de Paso Existente
Características
SBA
Señalización con Barreras Automáticas
SLA
Señalización acustica y luminosa
SBM
Banderista Manual con Barreras
SP
Señalización Pasiva
5.1. COMUNICACIONES
Tipo de Trabajos a ejecutar
Características
El sistema de Comunicaciones lo constituirán los siguientes subsistemas:
Barreras Automáticas
Señales acusticas y luminosas
Tipo 1
Tipo de Paso Propuesto
Señal alta al ferrocarril
Puntos de detección
Características
Armario de mando
Desplazar barreras
Barreras automáticas
Tipo 2
Señales acusticas y luminosas
Tipo A
Banalizar señales
Señal alta al ferrocarril
Puntos de detección
Señales acusticas y luminosas
Tipo 3
Armario de mando
Señales acusticas y luminosas
Tipo B
Instalar detectores
Puntos de detección
Servicio de telefonía y datos

Red de Fibra Óptica

Sistema de cableado estructurado

Red SDH existente para transmisión de la información de señalización.

Red IP

Sistema de Alimentación Ininterrumpida

Nuevo proyecto Ingeniería de Diseño para la red de datos de EFE (Backbone
MPLS)
Armario de mando
Tipo 4

Señalización Pasiva
Se detallan, brevemente, cada uno de ellos a continuación:
Puntos de detección
Armario de mando
Tipo C
Señalización Pasiva
Servicio de telefonía y datos
Las redes de comunicación asociadas a los Sistemas de Señalización y Electrificación
Dentro de esta clasificación de los diferentes tipos de los PaN, estos podrán encontrarse
enclavados o no, aprovechando de esta forma la presencia de los detectores de la
estación para la generación de los avisos para la formación del PaN.
además de satisfacer las necesidades de comunicación propias de cada sistema también
permiten establecer los servicios de telefonía y datos de cada punto, mediante telefonía
IP y una red de datos extendida (WAN).
Las redes de comunicación están compuestas por tres (3) elementos principales:
-Fibra Óptica. Medio físico de transmisión.
-Redes SDH. Red de transporte para las comunicaciones asociadas a la señalización.
-Redes MPLS (solución propuesta) Redes troncales sobre la cual se habilitará la red
de servicios IP.
-Red de Servicios IP. Red que presta los servicios principales y a la cual se
interconectan: CTC, CDE enclavamientos y SS/EE.
Red de Fibra Óptica
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El sistema de comunicaciones considera la implementación de un anillo de fibra óptica, el
efectuará mediante una extensión de la Red de comunicaciones asociada al Sistema de
que se conforma al habilitar un nuevo cable de 24 y 18 fibras ópticas, con la siguiente
Señalización.
disposición.

FO 24 pelos (G.652D+G.655)

FO 18 pelos (G.652)
La Red SDH de Señalización es la red troncal principal, dado que satisface las
necesidades de comunicación del Sistema de Señalización interconectando nodos SDH
por medio de la nueva fibra óptica de EFE y utilizando como respaldo los dos hilos de
fibra óptica de TELMEX (ex Chilesat). Esta red SDH prestará el respaldo necesario para
las necesidades de comunicación del Sistema de Electrificación así como para los
Sistema de cableado estructurado
servicios de telefonía y datos asociados a las Subestaciones Eléctricas (SS/EE).
Se considera la implementación de los siguientes subsistemas:
Los anillos de fibra óptica proveen el medio físico de comunicación para la

Cableado horizontal
implementación de las Redes SDH. En la implementación de los anillos se considera la

Punto de Red
derivación para interconexión entre los nodos de comunicación SDH, que se habilitarán

Subsistema de Administración
en: Locales Técnicos, Casetas en Vía, Estaciones de tren y SS/EE.

Cableado de usuario
Las redes SDH de Señalización y Electrificación están basadas en nodos SDH. La red

Rack de comunicaciones
SDH de Señalización se ha establecido en nivel STM-4 con un ancho de banda de 622
Mbps. La red SDH de Electrificación se ha establecido en nivel STM-1 con un ancho de
banda de 155 Mbps. Los nodos SDH de cada red proveen de las necesidades de
Red SDH existente
comunicación para:
Existe una red SDH de Señalización y otra red SDH para Electrificación.
-Interconexión entre CTC y Enclavamientos
La Red SDH de Señalización es la red troncal principal, dado que satisface las
necesidades de comunicación del Sistema de Señalización interconectando nodos SDH
por medio de la nueva fibra óptica de EFE y utilizando como respaldo los dos hilos de
-Interconexión entre CDE y SS/EE
-Red de Telefonía y Datos
-Desarrollo Futuro de Servicios EFE
fibra óptica de TELMEX (ex Chilesat). Esta red SDH prestará el respaldo necesario para
las necesidades de comunicación del Sistema de Electrificación así como para los
servicios de telefonía y datos asociados a las Subestaciones Eléctricas (SS/EE).
Existe también una red SDH para Electrificación. Anillo compuesto sólo por la nueva fibra
óptica de EFE, el respaldo de los servicios asociados al Sistema de Señalización se
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Las SAI están compuestas por tres elementos principales, dotando de un respaldo de 12
Red IP
horas a los equipos que componen el sistema de comunicaciones (Red SDH, Red IP y
Son las redes a la cual se interconectan los diferentes servicios a través de Switches
Gigabit Ethernet.
Servicios de Telefonía y Datos):
-Sistema de Rectificación 220 VAC / - 48 VDC
En cada nodo de comunicaciones se considera la habilitación de 2 Switch Layer 2 cada
-Inversores -48 VDC / 220 VAC
uno conectado a una interfaz, actualmente conectado a un nodo SDH (red
-Baterías -48 VDC
de
señalización) y en un futuro a una red MPLS.
A los Switches se interconectan los diferentes servicios:
Nuevo proyecto Ingeniería de Diseño para la red de datos de EFE
-Interconexión CTC a Enclavamientos para el monitoreo del sistema de Señalización,
estableciéndose la VLAN 1 de la Red de Señalización.
-Interconexión
CDE
a
RTUs
del
SCADA
del
sistema
de
Electrificación,
Actualmente se está llevando a cabo un proyecto de Ingeniería de Diseño para la Red de
Datos de EFE, la cual constituye el siguiente alcance:
estableciéndose la VLAN 1 de la Red S de Electrificación y VLAN 2 de la Red de
-Diseño del red/canal troncal de transporte y conmutación de datos de EFE
Señalización (respaldo).
-Diseño de las interfaces de todos los sistemas que se conecten a la red
-Telefonía IP y Datos EFE, estableciéndose la VLAN 3 en la Red de Electrificación y
Esta nueva red deberá soportar todos los servicios de EFE, presentes y futuros, por lo
que, en el proyecto presente, el diseño de red se deberá realizar teniendo en cuenta los
la VLAN 2 en la Red de Electrificación.
requerimientos siguientes, los cuales están en concordancia el diseño que se está
planteando en el Proyecto de Ingeniería de Diseño de la Red de Datos.
En ese sentido, los criterios a seguir serán los siguientes:
Sistema de Alimentación Ininterrumpida
-Redes de comunicaciones y señalización separadas
Todos los equipos del sistema de comunicaciones se alimentarán del Sistema de
-Redundancia de la red de señalización a través de la de comunicaciones
Alimentación Ininterrumpida (SAI) el cual toma a su vez se alimenta de la red de 2300
-Multiplicidad de caminos en cada “site”
VAC a través del tablero general y del transformador de 2300 VAC á 220 VAC.
-Rapidez de conmutación
Las SAI se ubicarán en todos los Locales Técnicos, Casetas en Vía y SS/EE donde se
requiera implementar el sistema de comunicaciones para habilitar los servicios de:
-Posibilidad de instalar sistemas de control en cualquier edificio EFE
-Se tratará de una red MPLS
oMPLS etiqueta cada paquete de información y aplica QoS y CoS (Clase de
Interconexión a CTC y CDE, Telefonía y Datos.
servicio)
oCon MPLS se crean caminos preestablecidos para cada paquete etiquetado
oAsí la conmutación de caminos ante fallos es muy rápida.
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oLa forma de trabajar de la red MPLS será la que se muestra en el siguiente
5.2. PASOS A NIVEL
gráfico:
5.2.1. Características generales
Las características de los elementos y equipos de los pasos a nivel se ajustarán a las
Normas y Prescripciones Técnicas de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), a
las normas de la AAR (Association of American Railroads), criterios de diseño de AREMA
(American Railway Engineering and Maintenanceof- Way Association).
Los elementos que constituirán los pasos a nivel serán los siguientes:
-Barreras. De tipo motorizado, se instalarán a la derecha de la carretera que
protegen. Estarán formadas por el accionamiento electromecánico y la pluma o
barrera. La pluma será de longitud variable, en función del ancho del camino.
Normalmente las plumas cubrirán sólo el sentido de circulación de los vehículos
-Para la red ferroviaria se implementará la siguiente solución:
Se tendrá un anillo MPLS 2x1GbE (uno por cada vía)
(semibarreras), no obstante, en el caso de calzadas estrechas y escaso tráfico, las
Para servicios críticos se tendrá una red dedicada, a la que se conectarán los elementos
plumas cubrirán todo el ancho de la calzada. Las plumas serán de fibra de vidrio y
de señalización y los sensores.
estarán cubiertas por bandas reflectantes rojas y blancas.
-Señales acústicas y luminosas. Se instalarán sobre mástil independiente y estarán
formadas por dos focos rojos y una sonería. En la pluma se instalarán tres luces
rojas.
-Señales luminosas al ferrocarril. En los pasos situados en plena vía se instalarán
señales especiales para el ferrocarril. Estas señales serán pantallas alfanuméricas
que presentarán las indicaciones de peligro y vía libre.
-Caja de mando local. Se situará sobre un mástil individual en las proximidades del
paso o adosada a la caseta de equipos. La caja contendrá una maneta precintada
con dos posiciones, automático y manual, y dos pulsadores inestables, abrir y
cerrar.
El mando local puede instalarse en caso de que EFE lo considere más adecuado
dentro de la caseta u Armario e integrado en los bastidores.
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-Sistema de detección de trenes. Los sistemas de detección de trenes estarán
-En ausencia de tren todas las señales estarán apagadas y las semibarreras abiertas.
constituidos por equipos contadores de ejes. La lógica de seguridad de los pasos
-Tras producirse el aviso de llegada de un tren se activarán las protecciones de la
a nivel precisará de estos equipos para garantizar el funcionamiento seguro de los
carretera en la secuencia descrita y se activará una señal de ferrocarril con
mismos.
indicación de peligro.
-Casetas. En los pasos a nivel en plena vía se construirán casetas de obra (SBA)
para el alojamiento de la lógica de seguridad de los pasos o armarios para los
pasos que se encuentren en una estación (SBE). En estas casetas se instalarán
también los equipos de alimentación de los pasos a nivel (baterías, fusibles,
cargador, etc.). Las casetas irán equipadas con paneles fotovoltaicos baterías
para de poder garantizar el suministro de energía al paso.
-Al producirse el cierre de barreras después del preaviso y, tras comprobarse que el
PaN opera correctamente, se presentará al tren la indicación de vía libre.
-El paso del último eje del tren por el área protegida del PaN llevará a las
protecciones a la situación de reposo.
Para el caso en que se utilicen señales para el ferrocarril, éstas se instalarán una para
cada sentido de circulación de trenes, se situarán a distancia de frenado y estarán
formadas por una señal de fibra óptica que presentará dos aspectos: vía libre (PaN
funcionando correctamente) y falta de seguridad (PaN con fallo en alguno de sus
5.2.2. Características funcionales
Los pasos a nivel con semibarreras o sin semibarreras, estén en estación o en plena vía,
componentes).
cumplirán con una serie de funcionalidades, tanto en condiciones normales de operación
En condiciones normales de operación, la actuación de los sistemas de protección a la
como en situaciones degradadas.
carretera de los pasos a nivel (PaN) sin semibarreras será la siguiente:
-Tras producirse el aviso de llegada de un tren se activarán las señales luminosas y la
Condiciones normales de operación
sonería. Las señales luminosas lucirán en intermitente con una cadencia
En condiciones normales de operación, la actuación de los sistemas de protección a la
carretera de los pasos a nivel (PaN) con semibarreras será la siguiente:
configurable entre los 60 y 90 toques por minuto.
-Pasado un tiempo, parámetro configurable entre los 5 y 15 segundos, se iniciará el
-Tras producirse el aviso de llegada de un tren se activarán las señales luminosas y la
sonería. Las señales luminosas lucirán en intermitente con una cadencia
cierre de la semaforización viaria afectada por el PAN.
-Una vez cerrada la semaforización viaria, la sonería dejará de sonar y continuarán
actuando las señales luminosas hasta recibir la señal de apertura.
configurable entre los 60 y 90 toques por minuto.
-Pasado un tiempo, parámetro configurable entre los 5 y 15 segundos, se iniciará el
Situaciones Degradadas
cierre de las semibarreras.
-Una vez cerradas, la sonería dejará de sonar y continuarán actuando las señales
Paso a Nivel a un estado seguro, es decir, al cierre del mismo. Para hacer frente a este
luminosas hasta recibir la señal de apertura.
En estas condiciones, la actuación de los sistemas de protección al ferrocarril será la
siguiente:
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El caso más representativo de situación degradada lo constituye una avería que lleve al
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tipo de situaciones, los equipos del paso a nivel dispondrán de un sistema de apertura de
emergencia por tiempo de cierre excesivo.
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El funcionamiento del sistema de apertura de emergencia se iniciará al activarse un
temporizador de seguridad tras recibirse la orden de cierre del Paso a Nivel.
(a)Subsistema de detección
En el caso de semibarreras automáticas (SBA), este subsistema estará constituido por
Este temporizador estará ajustado para permitir el paso de la circulación más lenta de la
dos zonas de aviso, cada una de ellas delimitada por un detector electrónico de ejes,
Línea.
para detectar la presencia del tren y su sentido de marcha.
Si el temporizador llega a su final sin haber pasado tren alguno (caso de avería) se
procederá al cambio de aspecto de las señales ferroviarias pasando al aspecto de
situación de peligro. En este momento se activará un segundo temporizador con el
tiempo ajustado para garantizar que el tren más lento que pudiera haber pasado por la
señal antes de su cambio de aspecto pueda rebasar el Paso a Nivel cerrado.
(b)Subsistema de protección
El subsistema de protección estará constituido por las señales ópticas y acústicas, las
semibarreras, el mando local y los equipos interiores situados en la caseta de aparatos.
La misión de estos equipos será la de cerrar el paso a nivel de acuerdo con el proceso
Si el sistema no detecta ningún cambio al llegar el segundo temporizador a su fin, se
generará una orden de apertura del Paso a Nivel.
descrito en el punto “Características funcionales”.
El sistema estará previsto para ser utilizado en los siguientes tres niveles: Automático,
Los Pasos a Nivel dispondrán también de un Circuito de Vía tipo isla constituido por
Local Manual.
pedales contador de ejes en la zona del paso a nivel. Este circuito de vía permanecerá
La actuación sobre el mando local anulará el subsistema de detección (incluso cuando el
activo aunque las barreras estén abiertas por acción del sistema de apertura de
Circuito de Vía por pedales esté ocupado) y ordenará a las señales ferroviarias presentar
emergencia. Este circuito de vía permitirá que, al aproximarse un tren conducido en
su indicación más restrictiva.
marcha a la vista, al ocupar este circuito produzca el cierre del Paso a Nivel.
(c)Subsistema de supervisión
En cualquier caso, si la causa que provoca la avería es transitoria, al desaparecer la
Este subsistema estará constituido por los elementos necesarios para ordenar la
causa, la instalación pasará automáticamente a la situación normal.
apertura automática del paso a nivel por tiempo de cierre excesivo, para la supervisión
5.2.3. Características Técnicas
de las alarmas de avería en los distintos subsistemas y para relacionar con la estación el
paso a nivel (en SBE).
5.2.3.1.Semibarreras automáticas (SBA)
Los pasos a nivel tendrán un carácter modular y todos sus componentes se agruparán,
en función de su misión específica, en cuatro subsistemas básicos: Detección, Protección,
Supervisión, Alimentación.
El sistema estará constituido por las señales ferroviarias, cuando corresponda, para la
protección del paso y un equipo interior situado en la cabina de aparatos.
En función de las circunstancias de la instalación, las señales al ferrocarril presentarán
las distintas indicaciones según la normativa prescrita.
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Este sistema deberá será compatible con los enclavamientos por lo que preverá una
interfase de comunicaciones RS-232 u otra que permitirá su conexión a un sistema de
supervisión y control remoto como el CTC.
(e)Subsistema de detección
En los pasos a nivel enclavados o semibarreras enclavadas (SBE), los sistemas de
detección serán, en general, los equipos de Circuitos de Vía (CdV) de la señalización
convencional. En casos justificados podrá requerirse la instalación de CdV especiales
(d)Subsistema de alimentación
Este subsistema estará formado por los elementos necesarios para garantizar un
para acortar los tiempos de cierre de las barreras.
suministro de energía eléctrica totalmente fiable al conjunto de la instalación que incluye
ambas semibarreras y las alarmas luminosas y acústicas.
(f)Subsistema de protección
Estará constituido por los elementos que avisarán de la presencia de tren a los vehículos
En las proximidades de la Caseta en Vía se instalará un centro transformador para
que circulan por la carretera, por los elementos que protegen el Paso a Nivel y por los
adecuar la tensión de señalización de 2.300 V a los 220 V necesarios para la
equipos que establecerán la lógica de funcionamiento del conjunto.
alimentación de los diferentes equipos.
Como en las semibarreras automáticas, cerca del Paso a Nivel se instalará un armario
Esto se realizará en el poste más cercano, desde el cual se realizará la bajada del
donde se ubicarán los equipos eléctricos y electrónicos encargados de la lógica de
cableado correspondiente a baja tensión.
funcionamiento de todos los elementos (señales a carretera, accionamiento de barrera,
Los armarios de mando llevarán incorporados un equipo de baterías y cargador, los
cuales proporcionarán la tensión continua necesaria al conjunto de la instalación (24
volts) y garantizarán mediante una reserva de energía el funcionamiento de la instalación
durante un período de 8 horas después del corte de suministro de energía primaria
etc.).
(g)Subsistema de mando
Los sistemas de mando de estos Pasos a Nivel serán de mando automático por paso de
tren lo que simplificará las operaciones a realizar en los enclavamientos y, además,
El cargador de baterías será suficiente para alimentar la instalación con las baterías
reducirá el tiempo de cierre de los pasos a nivel, circunstancia muy importante para la
descargadas.
circulación de carretera y para la seguridad.
5.2.3.2. Semibarreras enclavadas (SBE)
En general los avisos se efectuarán con los itinerarios establecidos y la ocupación de los
Los pasos a nivel tendrán un carácter modular y todos sus componentes se agruparán,
circuitos de vía de aviso que se estimen necesarios.
en función de su misión específica, en cuatro subsistemas básicos: Detección,
Los Pasos a Nivel deberán se integrarán con los enclavamientos electrónicos de la
Protección, Mando, Alimentación.
estación. Para ello, deberán serán capaces de integrarse con equipos de seguridad de
estación a través del correspondiente módulo de interfase. Y contará con una interfase
para monitoreo o telecomando desde una ubicación remota como el CTC.
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(k)Subsistema de supervisión
(h)Subsistema de alimentación
Se dispondrá de un equipo de alimentación completo en otro armario para garantizar el
Este subsistema estará constituido por los elementos necesarios para ordenar la
cumplimiento de las funcionalidades descritas anteriormente.
apertura automática dela semaforización viaria asociada al paso a nivel, por tiempo de
cierre excesivo, para la supervisión de las alarmas de avería en los distintos
La alimentación se tomará del cuarto técnico mediante un cable de alimentación.
subsistemas.
5.2.3.3. PAN sin semibarreras
El sistema estará constituido por las señales ferroviarias, cuando corresponda, para la
Los pasos a nivel tendrán un carácter modular y todos sus componentes se agruparán,
en función de su misión específica, en cuatro subsistemas básicos: Detección,
Protección, Supervisión, Alimentación.
protección del paso y un equipo interior situado en la cabina de aparatos.
En función de las circunstancias de la instalación, las señales al ferrocarril presentarán
las distintas indicaciones según la normativa prescrita.
(i)Subsistema de detección
Este sistema deberá será compatible con los enclavamientos por lo que preverá una
Este subsistema estará constituido por dos zonas de aviso, cada una de ellas delimitada
interfase de comunicaciones RS-232 u otra que permitirá su conexión a un sistema de
por un detector electrónico de ejes, para detectar la presencia del tren y su sentido de
supervisión y control remoto como el CTC.
marcha.
(l)Subsistema de alimentación
(j)Subsistema de protección
Este subsistema estará formado por los elementos necesarios para garantizar un
El subsistema de protección estará constituido por las señales ópticas y acústicas, el
suministro de energía eléctrica totalmente fiable al conjunto de la instalación que incluye
mando local y los equipos interiores situados en la caseta de aparatos.
las alarmas luminosas y acústicas.
El sistema estará previsto para ser utilizado en los siguientes tres niveles: Automático,
En las proximidades de la Caseta en Vía se instalará un centro transformador para
Local Manual.
adecuar la tensión de señalización de 2.300 V a los 220 V necesarios para la
alimentación de los diferentes equipos.
La actuación sobre el mando local anulará el subsistema de detección (incluso cuando el
Circuito de Vía por pedales esté ocupado) y ordenará a las señales ferroviarias presentar
Esto se realizará en el poste más cercano, desde el cual se realizará la bajada del
su indicación más restrictiva.
cableado correspondiente a baja tensión.
Los armarios de mando llevarán incorporados un equipo de baterías y cargador, los
cuales proporcionarán la tensión continua necesaria al conjunto de la instalación (24
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volts) y garantizarán mediante una reserva de energía el funcionamiento de la instalación
durante un período de 8 horas después del corte de suministro de energía primaria
El cargador de baterías será suficiente para alimentar la instalación con las baterías
descargadas.
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ANEXO 1. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN CANALIZACIONES
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D.- REQUERIMIENTOS
A.- OBJETIVO
El objetivo del presente es definir la metodología utilizada para realizar las actividades de
Del Personal
ejecución de canalizaciones de las obras del contrato, con el fin de soterrar el o los ductos
Todo el personal que participe en la actividad, deberá dar fiel cumplimiento a las siguientes
Alcance.
recomendaciones:
Participar en charla de inducción, dictada por el supervisor responsable o por el
B.- ALCANCE
Experto en
Este procedimiento se aplica a las obras del proyecto Extensión Biotren a Coronel
Prevención de Riesgos encargado.
Participar en charla sobre procedimiento de trabajo.
Participar en charla diaria de 5 minutos.
C.- NORMATIVA A APLICAR
Revisar los manuales de cada equipo que se utilizará.
Código
Nombre de la Referencia
GEN-CAL-PLN-00000-001
Plan de Autocontrol y Aseguramiento de la Calidad (PAC)
GEN-SEG-PLN-00000-001
Programa de Control de Riesgos Operacionales
Decreto Supremo Nº 109/68
“Reglamento para la Calificación y Evaluación de
Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales”
Ley 16.744
Ley 16.744
Delimitar la zona de trabajo de los equipos electrificados.
Contar con los elementos de protección personal para la tarea a realizar.
los
De Personal contratista y EFE
Contar con la solicitud de los permisos de trabajo, los cuales deberán estar autorizados por
“Accidentes del trabajo y Enfermedades Profesionales”.
EFE, de acuerdo al programa semanal de cortadas y/o prevenciones vías del tráfico
“Regula trabajo en régimen de subcontratación, el
funcionamiento de las empresas de servicios transitorios y el
Contrato de Trabajo de Servicios Transitorios”
ferroviario, enviado oportunamente por el contratista.
De la Mutualidad.
“Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los lugares
Decreto Supremo Nº 594
Todas las personas que trabajan en el Proyecto, se encuentran adheridos a un organismo
de Trabajo”
Decreto Supremo Nº 40/69
“Reglamento sobre Prevención de Riesgos Profesionales”
Decreto Supremo N° 50/88
“De la Obligación de Informar de los Riesgos Laborales”
administrador del Seguro Obligatorio contra Accidentes del Trabajo y
Profesionales, según lo dispuesto en la Ley 16.744.
Reglamento General de Movilización para toda la Red, EFE.
y sus anexos
Reglamento de Higiene y Seguridad Laboral para
Contratistas y Subcontratistas de EFE.
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Enfermedades
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Coordinar el aprovisionamiento de equipos, materiales, elementos, etc. que sean
E.- DEFINICIONES
necesarios de acuerdo al cronograma de la obra.
Peligro: Fuente o situación con potencial de producir un daño, en términos de una lesión o
Verificar el cumplimiento de las actividades realizadas por el Subcontratista
enfermedad, daño a la propiedad, daño al medio ambiente del lugar de trabajo o una
combinación de estos.
referentes al Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Verificar que el Subcontratista mantiene en el lugar de trabajo toda la documentación
laboral del personal que se encuentra en Obra.
Riesgo: Combinación entre la probabilidad y consecuencia(s) de la ocurrencia de un
No permitir el ingreso de personal que no haya participado en la Charla de Inducción
determinado evento peligroso.
EFE o que no posea en Obra copia de la documentación Laboral.
Equipos de Protección Personal: Elemento o conjunto de elementos que permiten al
trabajador actuar en contacto con las sustancias o medio hostil controlando o eliminando
Del Jefe de Obras o Capataz:
Como supervisor tiene la obligación de conocer cabalmente el contenido de este
sus efectos, sin deterioro de la integridad física.
documento, puesto que su responsabilidad será la de instruir al personal,
Pasos a Nivel (PaN): Es una zona de intersección señalizada entre la vía férrea y la
carretera, permitiendo el paso de vehículos por dicha carretera en condiciones de
observar, cumplir y hacer cumplir la estricta aplicación de este procedimiento.
Estar en pleno conocimiento de la cortada de vía y de las condiciones del tráfico de
Seguridad.
trenes por su sector.
Estabilidad: Condición natural del terreno relativa a su nivel de cohesión natural y humedad
como característica que le permite mantenerse aglomerado en condiciones en que no
presente su talud natural.
Contar con el Señalero (Loro) provistos de las correspondientes banderas y señal
acústica.
Colocar las banderas de protección de la zona de trabajo a la distancia
correspondiente.
Verificar que la Cortada este debidamente autorizada por EFE y corresponda a la
fecha, hora y zona en la que se trabajará.
F.-RESPONSABILIDADES
Verificar sin tensión antes de poner tierras.
Del Gerente del Proyecto:
Cumplir con las actividades establecidas en el Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud en el Trabajo del contratista.
Proporcionar los recursos y medios necesarios que requieran la implementación y

aplicación de este procedimiento.
cargo.
Del Supervisor

Implementar y controlar la aplicación del presente procedimiento.
Solicitar la Charla de Inducción EFE, de todo personal que ingresará a trabajar
para este contrato.
Coordinar los permisos necesarios y solicitudes.
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Mantener en Obra copia de toda la documentación laboral del personal bajo su
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G.-PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Del Prevencionista de Riesgos:
Asesorar la implementación y aplicación de este procedimiento, verificando su
Consideraciones Previas
cumplimiento.
Deberá dar a conocer a todos los trabajadores presentes en la obra los riesgos
involucrados en las labores de instalación de faenas, en forma escrita y verbal,
realizando además capacitación y acciones de supervisión permanentes para
evitar la ocurrencia de accidentes del trabajo.
Asesorar a la línea de supervisión en la investigación y análisis de incidentes y
accidentes que puedan ocurrir en las obras de ejecución.
Los trabajos en la faja vía deberán ser programados con anterioridad, solicitando a EFE las
prevenciones, según lo establecido en el procedimiento definido para esto.
Para los efectos de dar a conocer la ejecución de los trabajos a los trenes, se deberá
contemplar la utilización de dos banderas, los cuales estarán ubicados a 500 metros (en
ambos sentidos de dirección norte y sur) de los sitios de trabajo. En los casos de estar
dentro del perímetro de una doble vía, la señalización se hará hacia el lado en que se
De los Trabajadores:
acercan los trenes, de acuerdo al sentido de marcha asignado al sector. Las banderas
Todo el personal que participe en la actividad, deberá dar fiel cumplimiento a las siguientes
recomendaciones:
deberán ser de tres franjas paralelas de color negro y amarillo, de 50 cm. por 50 cm.
Se deberá mantener durante el tiempo que el personal realice trabajos en la faja vía a un
Cumplir estrictamente lo mencionado en el presente procedimiento de trabajo para la
señalero habilitado con un silbato que tendrá solo la función de dar aviso al resto de los
trabajadores la venida de un tren. En el momento en que el señalero del aviso a través del
ejecución de las actividades.
silbato, todas las personas que se encuentren trabajando cercanos a la vía férrea deberán
Respetar las indicaciones hechas por la línea de supervisión.
alejarse de ésta, hasta que el tren pase por el sector.
Mantener y usar en forma permanente los elementos de protección personal.
Participar en charla de inducción, dictada por el supervisor responsable o por el
Se deberán verificar que las herramientas se encuentren en condiciones de ser utilizadas.
experto en prevención de riesgos.
Participar en charla sobre procedimiento de trabajo.
Antes de comenzar los trabajos, se deberá realizar el Análisis de Seguridad en el trabajo,
Deberá conocer totalmente el tipo de herramienta que deberá usar para cada faena.
identificando los potenciales riesgos existentes de cada una de las etapas de trabajo, se
deberá inspeccionar la zona de trabajo y realizar Charla Operacional de 5 minutos todos
Por ningún motivo deberá usar llaves ajustables o hechizas.
Participar permanentemente en las actividades establecidas en el Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo del contratista.
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los días a los trabajadores (previo inicio de las labores)
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Actividades del Procedimiento
Excavación
Trazado
Previo a la excavación, se consultará el listado de interferencias informadas por EFE,
Inicialmente el Gerente de Contrato o quien este designe, solicitará autorización a EFE,
para el ingreso a la faja férrea, a través del procedimiento establecido para ello;
procedimiento de trabajo seguro de ingreso a la faja vía de EFE.
además se verificará el sector a excavar en su perímetro, revisando la existencia de
cámaras de registro que puedan dar indicios de algún servicio en el sector. Paralelamente,
se solicitará la presencia de un inspector de vía con el fin de que autorice el inicio de los
trabajos quedando registro fotográfico y en el libro de obras de esta actividad.
El Jefe de Obra o Capataz efectuará el trazado de la canalización a excavar, con cal u otro
material que al menos permanezca indeleble en el terreno por un día. Esta demarcación
La excavación se debe realizar de acuerdo a los trazados aprobados por la inspección.
como asimismo la excavación, deberá realizarse los más lejos de la vía tratando de no
Si el trazado compromete parte del hombro de la vía, se deben instalar moldajes de
intervenir el hombro y banqueta de la vía,
madera (como muralla de contención) para evitar que se desplace y se contamine el
De no tener definición del trazado de los ductos, se debe consultar a la inspección técnica
y al inspector vía, con el fin de definir en conjunto el mejor trazado para las canalizaciones.
La validación del trazado la debe efectuar el Supervisor del contratista, de acuerdo a lo
establecido en el proyecto de señalización y respetando el distanciamiento mínimo
señalado en las bases técnicas de licitación.
Si se encontrase alguna diferencia en la posición del confinamiento, respecto de los límites
de la faja ferroviaria, se definirá en terreno el mejor trazado en conformidad con las
indicaciones de la supervisión de SEC.
Además de definir el trazado, junto con el inspector vía se tomarán medidas de referencia
de la altura de la banqueta con respecto a la cabeza del riel, las cuales quedaran anotadas
en el Libro de Obra.
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balasto. Siempre se debe proteger la pérdida del balasto y la contaminación de él.
A modo explicativo se presenta a continuación un esquema con los diferentes
componentes de la vía:
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En el caso de existir contaminación de balasto, este se debe cambiar por balasto de la
misma calidad, y de acuerdo a norma vigente.
Luego de asegurar la protección del balasto, los Trabajadores comienzan excavando en el
sentido longitudinal, ya sea manual o con máquina miniexcavadora, cuidando que la
profundidad de la excavación se mantenga constante.
El material proveniente de la excavación se colocará al lado contrario de la vía, con el fin
de no contaminar el balasto.
El Capataz deberá cuidar y vigilar la estabilidad del terreno y definir si de acuerdo a la
profundidad, requiere el uso de entibación.
Los Trabajadores una vez terminada la excavación, aplicarán la cama de arena de acuerdo
a lo especificado en el proyecto de la especialidad.
Antes de comenzar con la compactación se deberá solicitar la presencia de un inspector de
Tendido de ductos y Relleno
vía con el fin de que autorice el tapado de la zanja.
Los Trabajadores posteriormente efectuarán el tendido y conexión de ductos de PVC. Si se
Una vez autorizado el tapado de la zanja, se procederá a realizar el relleno y posterior
considera el uso de poliducto o monoducto, tendrá que cuidarse que al tenderlo no se
compactación por capas no superiores a 30 cm. El material ocupado en el relleno será el
quinque producto de una manipulación inapropiada.
mismo material proveniente de la excavación. Se cuidará que el material proveniente de la
Los Trabajadores posteriormente aplicarán la capa superior de arena, de acuerdo a lo
excavación no esté contaminado con ramas o material vegetal.
especificado. Luego rellenarán el resto de la excavación con material de la zanja colocando
El material de relleno debe poseer una humedad adecuada para los trabajos de
previamente el hilo detector y la cinta FO, de acuerdo a planos. Se dejará el coronamiento
compactación. La compactación se realizará con equipos mecánicos (Vibropisón o placas
del relleno de la zanja y se procederá a efectuar una compactación. De acuerdo a la
compactadoras) de acuerdo a recomendaciones del Laboratorio asesor.
siguiente figura:
Las capas de relleno se controlaran tomando densidades mediante ensayos por el método
del cono de arena, con una compactación mínima que alcance el 90% de su D.M.S.C.
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Una vez finalizada la compactación, se deben realizar labores de restitución del área
Antes de ingresar a la faja vía todo el personal deberá participar en la Charla de
intervenida, restituyendo el balasto de la vía, rehaciendo cunetas intervenidas, entre otras
Inducción realizada por EFE y por la empresa Contratista. El participar en ambas
actividades.
charlas validan y autorizan a ingresar a la faja vía.
Finalizado los trabajos, la inspección de obra junto con el inspector vía realizarán la
recepción del tramo intervenido, quedando registro fotográfico y escrito en el libro de obras
de esta actividad.
Verificar con la CTC de EFE que la prevención se encuentra vigente.
Siempre cuando se camine por la faja vía debe ser a una distancia no inferior a 2
metros de la cabeza del primer riel medida por el exterior de la vía.
Se deberá estar SIEMPRE atento al flujo ferroviario (sentido), ya que el tren puede
Durante cada una de las etapas de la canalización y considerando el trazado de la
canalización; se llevará un registro de las diversas labores, visándose una a una por el
transitar por cualquier vía y en cualquier momento.
Siempre antes de cruzar la vía observe y escuche a ambos costados, de preferencia
caminar de frente al tren para mejor visualización.
supervisor del contratista
Además, el Supervisor será el responsable de hacer cumplir al capataz de cada frente de
trabajo, el uso de los permanentemente de los protocolos.
Disponer de un señalero con pito permanentemente en la zona de trabajo para
anunciar el paso del tren.
Instalar señales de advertencia al tren (Baliza) e identificar las zonas de peligro las
zanjas y cámaras con cinta de peligro.
Al transitar por el sector de excavaciones, se deberá efectuar a una distancia
Termino de las Actividades
prudente del borde de la zanja a fin de evitar el desmoronamiento de terreno y
Los Trabajadores, una vez efectuados los rellenos, deben limpiar el sector retirando todos
caída a diferente nivel del personal.
Al trabajar en las zanjas, no se deberá saltar de un nivel a otro.
los excedentes y escombros acopiados producto de la excavación.
La excavación (zanja) deberá mantenerse permanentemente señalizada con cinta de
De tener que dejar zanjas abiertas, estas se deberán señalizar con cinta de peligro, para
advertir la condición de riesgo. El Jefe de Obras ir verificando los trabajos e ir reflejando
dicha
verificación
en
el
protocolo
de
Instalación/montaje
de
Canalizaciones
peligro a mantenerse permanentemente señalizada con cinta de peligro.
Utilizar en todo momento los Elementos de Protección personal listados en el Punto
Nº8 de este procedimiento.
(AN.PE.07.18.01)
Riesgos de la Actividad
Medidas de Seguridad
Atropellos por tren, máquina y vehículos livianos.
Realizar Charla diaria (de 5 minutos).
Golpes por o contra.
Realizar Análisis de seguridad en el trabajo (AST) de la actividad a realizar.
Caídas distinto nivel.
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Caídas al mismo nivel.
I.- ACTIVIDADES Y SUS MEDIDAS PREVENTIVAS A SEGUIR
Atrapamiento y/o aprisionamiento por equipo compactador.
Incendios.
El presente análisis seguro del trabajo complementa lo dispuesto en el punto Nº7 de este
Proyección de partículas
procedimiento.
Exposición a radiación solar.
RIESGOS ASOCIADOS
H.- ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
En lo que respecta a los Elementos de Protección Personal también variarán según las
Atropellos
actividades a desarrollar, sin embargo los de uso más frecuente son:
ELEMENTO
SI
Casco de Seguridad con Barbiquejo
X
Chaleco reflectante (de color naranjo o verde limón)
X
Guantes de Cabritilla
X
Lentes de Protección visual con filtro UV
X
Calzado de Seguridad dieléctrico
X
Bloqueador solar
X
Protector solar para cuello (cubre nuca)
X
Protector auditivo (*)
X
NO
Golpes por o contra
Caídas a distinto nivel
Caídas al mismo nivel
Ropa de trabajo (polera manga larga, pantalón largo)
(*) El protector auditivo deberá ser utilizado por los trabajadores que se encuentren
expuestos a ruido mayor a 85 db. Ej. Trabajos de compactación de terreno.
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MEDIDAS PREVENTIVAS
Uso de chaleco u overol reflectante.
Alarma de retroceso (máquinas y equipos)
Segregación del área de trabajo.
Uso de señalización informativa de los trabajos que se
ejecutan.
Por ningún motivo usar dispositivos de audio (el tren no se
siente hasta 5 segundos antes de que pasa).
Se debe mirar para ambos lados antes de cruzar la vía.
El tránsito por la vía debe ser por la línea de seguridad a dos
metros de la línea férrea.
Se debe obedecer siempre y en todo momento las indicaciones
del señalero.
Mantener el orden y aseo en el área de trabajo.
Verificar la no existencia de fierros u objetos enterredos en el
suelo.
Dar buen uso a las herramientas manuales y utilizar para
funciones que fueron diseñadas.
Durante el manejo manual de materiales, utilizar un número de
trabajadores acordes con las dimensiones y pesos de los
elementos manipulados.
Señalización e instalación de segregación en todo el perímetro
de la excavación.
Verificar el buen estado de mantenimiento y funcionamiento de
las superficies de trabajo (puentes y escalas).
No saltar de un nivel a otro de la excavación o de un extremo a
otro de esta.
Mantener el área de trabajo despejada y libre de objetos y/o
maquinarias.
Restringir el paso peatonal ajeno a la obra en los lugares
donde se realicen excavaciones o zanjas.
Por ningun motivo correr por la vía ferrea.
No transitar por la linea ferrea
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RIESGOS ASOCIADOS
Atrapamientos y/o
aprisionamiento
Incendios.
Exposición a radiación
solar.
Proyección de particulas
Charla de Inducción Hombre nuevo o reubicado de todo el personal presente en
MEDIDAS PREVENTIVAS
Verificar el buen funcionamiento y mantenimiento de los
equipos, maquinarias o vehículos a usar previamente.
Identificar las partes peligrosas de las herramientas y chequear
sus condiciones generales de mantenimiento.
Inhabilitar toda herramienta que no cumpla con las condiciones
de seguridad establecidas por el fabricante.
Para el caso de excavaciones (zanjas): el material extraído de
la excavación deberá ser acopiado a una distancia mínima
calculada según profundidad de la zanja.
En caso que el material de las paredes de las zanjas sean
inestables (con riesgos de derrumbes) se procederá a
entibar la excavación.
Estar atento y mantener distancia prudente con las agujas que
permiten el cambio de posición de los rieles.

Se encuentra prohibidos encender fogatas y fumar en el lugar
de trabajo.
Mantener simpre a lo menos 2 equipos extintores de PQS de 6
Kg.
Utilizar poleras de manga larga, pantalon largo.
Utilizar lentes de protección con filtro UV (claras u oscuras),
bloqueador solar y protector solar para cuello (cubre nuca)
Hidratarse constandemente.
Utilizar permanentemente lentes de protección.
En caso de realizar trabajos que generen con esmeriles u otras
herramientas que generen chispas o esquierlas se deberá
adicionar a los lentes de protección mascara facial.
Registro de Entrega de Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de todo
el personal presente en Obra.
Registro de Entrega de Elementos de Protección Personal a todo el personal en
Obra.
Registro de realización de exámenes de altura ocupacionales según corresponda.
Registro de capacitación de uso y manejo de extintores.
Documentación que señale teléfonos de Emergencia, entre ellos el del Organismo
Administrador (Mutualidad), establecimientos de urgencia más cercano al lugar de
trabajo, ambulancia, bomberos, carabineros, jefaturas, empresas subcontratistas y
otros.
K.- REGISTROS ASOCIADOS Y SU CONTROL
IDENTIFICACIÓN
Implementos de
protección
personal
J.- DE LA DOCUMENTACIÓN EN OBRA.
Desde el inicio de los trabajos y durante el tiempo que el personal se encuentre en la obra
se deberá mantener al día y en orden una carpeta con la siguiente documentación:
Recepción
Reglamento Interno
Inducción Hombre
nuevo
Nómina de todos los trabajadores que se encuentran en obra.
Contratos de Trabajo de todo el personal en Obra.
Registro de
Capacitación de
Uso y manejo de
extintores
Política de Prevención de Riesgos de la Empresa.
Plan de Contingencia en caso de accidentes graves en Obra.
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Obra.
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RESPONSABLE
Prevencionista
Subcontratista
Prevencionista
Subcontratista
Prevencionista
Subcontratista
Prevencionista
Subcontratista
ALMACENAMIENTO
RETENCIÓN
DISPOSICIÓN
Carpetas en Obra y
departamento de
control laboral.
5 años
Archivo digital
Departamento
control laboral.
Carpetas en Obra y
departamento de
control laboral.
5 años
Archivo Digital
Departamento
control laboral.
Carpetas en Obra y
departamento de
control laboral.
5 años
Archivo Digital
Departamento
control laboral.
Carpetas en Obra y
departamento de
Prevención
5 años
Archivo digital
Departamento
Prevención
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PROYECTO DE COMUNICACIONES
IDENTIFICACIÓN
Inspecciones de
PPRR
Charlas Diarias (5
minutos)
RESPONSABLE
Prevencionista
Subcontratista
Prevencionista
Subcontratista
Prevencionista
AST
Subcontratista
ALMACENAMIENTO
RETENCIÓN
DISPOSICIÓN
Carpetas en Obra y
departamento de
Prevención
5 años
Archivo digital
Departamento
Prevención
Carpetas en Obra y
departamento de
Prevención
5 años
Archivo digital
Departamento
Prevención
Carpetas en Obra y
departamento de
Prevención
5 años
Archivo digital
Departamento
Prevención
Protocolo de
Instalación/
Montaje de
Canalizaciones
Supervisor de
Terreno
Carpetas de Obra
Duración de la
obra
Archivo
Administración
Proyecto.
AN.PE.07.18.01
18069 - EFE
0516-PRY-032-COM-002-A
Septiembre 2013
ESTUDIO DE INGENIERÍA DE DETALLE PROYECTO EXTENSIÓN BIOTREN A CORONEL
PROYECTO DE COMUNICACIONES
PLANOS
18069 - EFE
0516-PRY-032-COM-002-A
Septiembre 2013
N°
Nombre
P.K.
1
LOS CLAVELES
5+260
2
LAS GARZAS
5+410
3
DIAGONAL BIO BIO
5+665
4
AV. DANIEL BELMAR (BOCA SUR)
6+740
5
AV. MICHAIHUE
7+270
6
INMOB. SAN PEDRO DEL MAR (COSTA VERDE)
8+680
7
EMPRESA MAPAL (MASISA)
9+990
8
ASERRADERO (TRAYKEN)
10+645
9
LOMAS COLORADAS (LAMPA 2)
11+555
10
CONAVICOOP
13+125
11
ASERRADERO CAMEROS
14+150
12
SIN NOMBRE (LICEO)
15+525
13
VIVERO LA POSADA
16+475
LEGALIDAD CRUCE SITUACIÓN TIPO PASO SEGÚN REGISTRO ACTUAL PROPUESTO
EFE
ART. 2
Tipo A
SBM
AUT. EFE
Tipo A
SBM
AUT. EFE
Tipo A
SBA
ART. 2
Tipo A
SBM
ART. 2
Tipo A
SBM
AUT. EFE
Tipo B
SLA
ILEGAL
Tipo B
SBM
PARTICULAR DS 2132
Tipo C
SBM
AUT. EFE
Tipo B
SP
AUT. EFE
Tipo B
SLA
AUT. EFE
Tipo C
SP
AUT. EFE
Tipo C
SP
PARTICULAR DS 2132
Tipo C
SP
TRABAJOS A REALIZAR
Tipo de Paso Existente
Características
Tipo 1
SBA
Señalización con Barreras Automáticas
Barreras Automáticas
Tipo 1
SLA
Señalización acustica y luminosa
Señales acusticas y luminosas
Tipo 2
SBM
Banderista Manual con Barreras
Tipo 1
SP
Señalización Pasiva
Tipo de Trabajos a ejecutar
Tipo 1
Características
Señal alta al ferrocarril
Puntos de detección
Tipo 1
Armario de mando
Tipo 3
Desplazar barreras
Tipo 3
Tipo 4
Tipo de Paso Propuesto
Tipo 3
Tipo 2
Tipo A
Banalizar señales
Señales acusticas y luminosas
Tipo 3
Puntos de detección
Tipo 4
Señalización Pasiva
Armario de mando
Puntos de detección
Tipo 4
Armario de mando
Tipo 4
Instalar detectores
Señales acusticas y luminosas
Barreras automáticas
Tipo 3
Tipo 4
Características
Señales acusticas y luminosas
Tipo B
Puntos de detección
Tipo C
Señalización Pasiva
Armario de mando
N°
Nombre
P.K.
13
VIVERO LA POSADA
16+475
14
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 2
18+490
15
ESTACIÓN ESCUADRÓN ACCESO SUR
19+910
16
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 1
19+980
17
PARQUE INDUSTRIAL ESCUADRÓN NRO 3
21+180
18
SAN FRANCISCO
22+400
19
CERRO EL PLOMO
22+680
20
LOS MOLINEROS
23+885
21
HEROES DE LA CONCEPCIÓN (BENJAMÍN)
25+525
22
YOBILO
26+110
23
CRUZ MORA
26+615
24
LO ROJAS
27+290
LEGALIDAD CRUCE SITUACIÓN TIPO PASO SEGÚN REGISTRO ACTUAL PROPUESTO
EFE
Tipo C
PARTICULAR DS 2132
SP
AUT. EFE
Tipo C
SP
Tipo C
SIN DATOS
SP
Tipo C
ILEGAL
SP
Tipo C
ILEGAL
SP
ILEGAL
Tipo A
SBA
Tipo A
ART. 2
SBA
Tipo A
ART. 1
SBA
Tipo B
ART. 2
SP
AUT. EFE
Tipo B
SP
Tipo B
ART. 2
SP
Tipo B
ILEGAL
SP
Tipo de Trabajos a ejecutar
TRABAJOS A REALIZAR
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Tipo 4
Barreras Automáticas
Tipo de Paso Propuesto
Tipo 4
Tipo 2
Tipo 2
Tipo A
Señales acusticas y luminosas
Características
Armario de mando
Señales acusticas y luminosas
Desplazar barreras
Tipo de Paso Existente
Características
SBA
Señalización con Barreras Automáticas
Puntos de detección
SLA
Señalización acustica y luminosa
Armario de mando
SBM
Banderista Manual con Barreras
Señalización Pasiva
SP
Señalización Pasiva
Armario de mando
Tipo 3
Señales acusticas y luminosas
Tipo B
Tipo 3
Tipo C
Señal alta al ferrocarril
Puntos de detección
Puntos de detección
Tipo 3
Tipo 1
Barreras automáticas
Tipo 2
Tipo 3
Características
Tipo 2
Instalar detectores
Banalizar señales
Señales acusticas y luminosas
Tipo 3
Puntos de detección
Tipo 4
Señalización Pasiva
Armario de mando