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INDICADOR 4:
Proyecto:
DIATA
Id del indicador:
4
Nombre del Indicador
(español):
Calidad del aire en aeropuertos. Comparación con la calidad del aire en los
centros de las ciudades
Nombre del Indicador
(inglés):
Air quality in airports. Comparison with air quality in town centres
Área Temática:
Calidad del Aire
Descripción del
indicador:
Indicador que refleja los niveles de inmisión (concentración) de contaminantes en el
entorno aeroportuario
Los valores de inmisión corresponden a la medida de contaminantes en el seno de
3
3
una atmósfera determinada, en general se miden en mg/m o µg/m o bien en
unidades de volumen/volumen (ppm o ppb). Para vigilar los valores de inmisión
existen diversas Redes de Vigilancia. Las redes tienen como finalidad conocer los
niveles de contaminantes a que se ven sometidos los ciudadanos y la naturaleza.
Los estudios de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las investigaciones
realizadas sobre vegetación y medio natural, hacen que cada vez los valores
admitidos de concentraciones de agentes contaminantes sean menores y,
consiguientemente, las legislaciones cada vez más exigentes y restrictivas.
En los aeropuertos además de las emisiones procedentes de las turbinas, las
actividades realizadas en el aeropuerto como el tráfico en pista, los equipos
auxiliares que asisten a las aeronaves o las propias instalaciones aeroportuarias,
emiten gases que afectan a la calidad del aire local.
Qué mide
Una vez emitidos los contaminantes a la atmósfera pueden sufrir transformaciones
químicas que alteren su naturaleza. Los contaminantes primarios son aquellos que
se emiten de forma directa a la atmósfera, mientras que los secundarios son
aquellos que se forman en ella por interacciones entre contaminantes primarios,
componentes naturales de la atmósfera y radiaciones incidentes en la misma.
Los principales contaminantes considerados en los aeropuertos, por sus potenciales
efectos en la salud son:
-
Contaminantes primarios mayoritarios:
Monóxido de carbono (CO)
Óxidos de nitrógeno (NOx, especialmente NO y NO2)
Óxidos de azufre (SOx)
Hidrocarburos (HC) o compuestos orgánicos volátiles (COV): se distingue
entre metano (CH4) y compuestos orgánicos no metánicos (COVNM)
Partículas en suspensión (PM)
-
Contaminantes primarios no mayoritarios:
Amoniaco (NH3)
Dióxido de carbono (CO2)
Monóxidos de dinitrógeno (N2O)
-
Contaminantes secundarios:
Ozono (O3)
I4/1
Las aeronaves y otras fuentes emiten grandes cantidades de CO 2. Este gas en sí
mismo no puede ser considerado como un compuesto contaminante, pues es uno de
los componentes mayoritarios en la atmósfera, sin embargo juega un papel muy
importante en el llamado “efecto invernadero”.
Las emisiones de los óxidos de nitrógeno (NOx), se producen por la oxidación del
nitrógeno del aire que entra en los motores, debido a las altas temperaturas que se
alcanzan en su interior. El NOx produce alteraciones pulmonares y la exposición de
las plantas a los óxidos de nitrógeno da como resultado alteraciones y pérdidas de
producción en algunas especies. El N2O es un gas inocuo para el ser humano, pero
de potente efecto invernadero, unas 230 veces superior al CO2. El dióxido de
nitrógeno es uno de los gases responsables de la lluvia ácida, ya que al disolverse
en agua origina ácido nítrico. La UE ha adoptado un valor anual de 200
3
microgramos/m NE más de 24 veces en un año calendario.
El monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) se generan por
combustiones incompletas en general producidas en motores a baja potencia, lo que
es característico de las operaciones en tierra. Éstos últimos (HC) forman a su vez
ozono (O3) por reacción química con los NOx en presencia de radiación solar.
Los óxidos de azufre (SOx) se generan a partir del azufre contenido en los
combustibles. Afectan a las vías respiratorias y sus efectos aumentan al actuar en
combinación con otros contaminantes y con la humedad, sobre todo en niños y
personas sensibles. Son responsables, junto con los óxidos de nitrógeno de la lluvia
ácida.
Las partículas en suspensión gruesas y finas (de tamaño menor de 10 micras de
diámetro PM10 y de 2,5 micras PM2,5) son las emisiones de mayor efecto potencial
sobre la salud. Sin embargo, las cantidades generadas por las aeronaves son
pequeñas en comparación con las de otras fuentes en tierra (por ejemplo, la
construcción de edificios y los movimientos de tierras generan grandes volúmenes
de partículas, sobre todo del tipo PM 10). En la actualidad, a pesar de no estar
contempladas en los estándares existentes, también son objeto de estudio las
fracciones de partículas ultrafinas (PM0,1).
Las PM potencian los efectos nocivos del resto de contaminantes, facilitando que se
lleven a cabo reacciones químicas que generan contaminantes secundarios,
generalmente más peligrosos. También afectan a la visibilidad y por tanto a la
seguridad de las operaciones y son muy peligrosas para la salud, sobre todo las
finas y ultrafinas por su alto poder de penetración a los pulmones. La Organización
Mundial de la Salud (OMS) estima que con una reducción de las partículas en
3
suspensión (PM10) de 70 a 20 μg/m podría evitarse el 15% de las muertes
relacionadas con la calidad del aire.
Tipo de Indicador
(FPEIR):
Estado
Ámbito:
Tierra
Indicar la fuente de la
que se extraen los
datos o si precisa de un
modelo para su cálculo
indicar cuál:
Sector que más utiliza
este indicador:
AENA
Aeropuertos
I4/2
Memorias en las que aparece un indicador similar:
Núm.
Indicador
Fuente
1
Calidad del aire en el
aeropuerto de Madrid-Barajas
AENA
2
Calidad del aire en el
aeropuerto de El Prat
AENA
3
4
5
6
7
8
Calidad del aire (NO,
NO2,PM10) en el Aeropuerto de
Copenhague
Niveles medios de dióxido de
nitrógeno en el aeropuerto
Valor medio anual de benceno
en el aeropuerto
Valor medio anual de NO en el
aeropuerto
Valor medio anual de NO2 en
el aeropuerto
Valor medio anual de ozono
en el aeropuerto
Tipo
Entidad
Gestora de
Aeropuertos
Entidad
Gestora de
Aeropuertos
Copenhagen Airport
Aeropuerto
Munich Airport
Aeropuerto
Munich Airport
Aeropuerto
Munich Airport
Aeropuerto
Munich Airport
Aeropuerto
Munich Airport
Aeropuerto
9
Máximo nivel de CO
3
microgramos/m
Schiphol Airport
Aeropuerto
10
Máximo nivel de NO2
3
microgramos/m
Schiphol Airport
Aeropuerto
11
Niveles de CO
3
microgramos/m
Schiphol Airport
Aeropuerto
12
Niveles de NO2
3
microgramos/m
Schiphol Airport
Aeropuerto
Niveles de inmisión.
Concentraciones medias
anuales de NO2, partículas
(PM10) y ozono en estaciones
urbanas y periurbanas
Junta de Andalucía
Autoridades
y
Organismos
Niveles de inmisión.
Concentraciones medias
anuales de SO2, NO2,
partículas (PM10) y ozono
Junta de Andalucía
Autoridades
y
Organismos
13
14
I4/3
Memoria consultada
Memoria de Responsabilidad
Social Corporativa 2007
Memoria de Responsabilidad
Social Corporativa 2007
Copenhagen Airport.
Environmental Report 2007
Environmental Statement
2005
Environmental Statement
2005
Environmental Statement
2005
Environmental Statement
2005
Environmental Statement
2005
Memoria de Manchester
Metropolitan University: The
Concept of Airport
Environmental Capacity.
Memoria de Manchester
Metropolitan University: The
Concept of Airport
Environmental Capacity.
Memoria de Manchester
Metropolitan University: The
Concept of Airport
Environmental Capacity.
Memoria de Manchester
Metropolitan University: The
Concept of Airport
Environmental Capacity.
Indicadores de sostenibilidad
y medio ambiente: métodos y
escala. Junta de Andalucía.
(Indicador de Calidad del
Aire)
Indicadores de sostenibilidad
y medio ambiente: métodos y
escala. Junta de Andalucía.
(Indicador de Calidad del
Aire)
Conclusiones de la consulta sobre los indicadores similares:
1
La consulta ha dado como resultado 14 indicadores
2
Indicador que hace referencia a los valores medios de acidificantes (NO x expresado como NO2 y SO2),
precursores de ozono troposférico (NOx, COVNM, CH4 y CO), PM10 y ozono
3
Fuentes en las que se ha localizado un indicador similar:
-
Entidad Gestora de Aeropuertos: AENA
-
Aeropuertos: 3 (Copenhagen, Munich y Schiphol Airport)
-
Autoridades y Organismos: Junta de Andalucía
A continuación se muestra una gráfica con la proporción de fuentes, según sectores, en las que se ha
localizado un indicador similar. Principalmente son los aeropuertos y las autoridades las que manejan este tipo
de indicador.
I4/4
Marco normativo
Organismo/Ámbito
CAEP/8 (Aviación)
OACI
ACARE (Aviación)
UE
Clean Sky JTI (Aviación)
UE
Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte
(PEIT) (Transporte)
España
Estrategia Española de
Calidad del Aire (Todos los
sectores)
España
Real Decreto 100/2011.
2011. Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y
Marino (Todos los sectores)
España
Real Decreto 102/2011.
2011. Ministerio de la
Presidencia Todos los
sectores)
España
Directiva 2001/81/CE (Todos
los sectores)
UE/España
Objetivo
Reducción en un 15% respecto al CAEP/6 de los NOx en
la Certificación de motores. Aplicable a partir del
31/12/2013
Reducción del 80% de las emisiones de NO x (Fecha:
2020)
Desarrollo de tecnologías que reduzcan un 80% de las
emisiones de NOx
Cumplimiento de las Directivas Europeas de calidad del
aire para el 90% de la población, disminuyendo como
mínimo en un 50% las superaciones actuales de los
niveles límite de calidad del aire en ciudades (Fecha:
2012)
Diferentes objetivos de calidad del aire para la protección
de la salud y de los ecosistemas (Fecha: 2013)
Actualización del catálogo de actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera contenido en el Anexo IV
de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del
aire y protección de la atmósfera. Establecimiento de las
disposiciones básicas para su aplicación y unos mínimos
criterios comunes en relación con las medidas para el
control de las emisiones
Definir y establecer objetivos de calidad del aire. Regular
la evaluación, el mantenimiento y la mejora de la calidad
del aire. Establecer métodos y criterios comunes de
evaluación de las correspondientes sustancias
contaminadoras de la atmósfera, para cada caso
Techos nacionales de emisión: SO2:746 kt; NOX: 847 kt;
COV:662 kt; NH3:353 kt (Fecha: 2010)
I4/5
Fuente de datos:
AENA: Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2007
Fuente para análisis
comparativo de datos:
Sistema de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica del Ayuntamiento de
Madrid (web: www.mambiente.munimadrid.es)
Red de Vigilancia y Previsión de la Contaminación Atmosférica (XVPCA) de
Cataluña (web:
Fuente para análisis
comparativo de datos:
Periodicidad con la que
se publica el dato:
http://mediambient.gencat.net/cat/el_medi/atmosfera/immissions/informes.jsp)
Anual
Existen medidores de la calidad del aire en los principales aeropuertos españoles
para el control de la calidad del aire en el entorno aeroportuario.
El aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con una red automática de vigilancia
(REDAIR) que fue reubicada en el año 2005 tras los estudios realizados en el
proyecto de ampliación del aeropuerto y está constituida por tres estaciones fijas y
una unidad móvil destinada a realizar campañas de medición en áreas específicas
no cubiertas por la red fija.
La red recoge valores de los principales parámetros de contaminación atmosférica:
Partículas en suspensión PM10 y PM2,5, Óxidos de nitrógeno-NO2/NOx, Ozono-O3,
Hidrocarburos totales, Dióxido de azufre-SO2, Monóxido de carbono-CO, Plomo-Pb
y Benceno.
Los datos que publica el Informe de Gestión Ambiental 2007 de AENA son los
siguientes:
Metodología de cálculo
Información de los valores límite de las emisiones de NO2/NOx, SO2, CO2,
PM10, O3, plomo-Pb y benceno y si se han registrado superaciones de los
valores límite establecidos en la REDAIR1, REDAIR2 y REDAIR3 y los
valores registrados de dichas superaciones en los años 2006 y 2007
Gráfica de la evolución comparativa de las concentraciones mensuales de
NO2 de la REDAIR3 y de las estaciones del ayuntamiento de Madrid del año
2007
Gráfica de la evolución comparativa de las concentraciones mensuales de
NO2 de la REDAIR3 y de las estaciones de la Comunidad de Madrid del año
2007
El Sistema de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica del Ayuntamiento
de Madrid está compuesto por 27 estaciones que miden en continuo y en tiempo
real diferentes parámetros contaminantes en el Municipio de Madrid. Está
compuesto por equipos de medida para la toma de muestras, por un Sistema de
transmisión y por un Adquisidor de datos. Asimismo cuenta con una Sala de
Control con un Sistema de validación de datos en el que se realiza un seguimiento
continuo y en tiempo real del estado de la red.
También existe un Sistema de predicción de la calidad del aire del
Ayuntamiento de Madrid, se trata de una aplicación matemática que reproduce la
dinámica del flujo atmosférico durante un tiempo determinado. El sistema permite
conocer las concentraciones de los contaminantes gaseosos en el tiempo (24-72
horas) y en el espacio (hasta 1 km de resolución espacial). Los datos de entrada
son los inventarios de emisiones del Ayuntamiento de Madrid, información de la
calidad del aire y la información meteorológica.
I4/6
La Red de Vigilancia y Previsión de la Contaminación Atmosférica (XVPCA)
de Cataluña es una red de estaciones automáticas formada por 68 estaciones
modulares equipadas con numerosos sensores que recogen datos de forma
continua. Las estaciones manuales miden regularmente la inmisión de
contaminantes; puesto que se trata de una red muy densa, con casi 190 equipos,
permite efectuar valoraciones fiables de los puntos con mayor incidencia. Las
unidades móviles son furgonetas equipadas con sensores meteorológicos y
ambientales que se desplazan a los lugares adecuados para realizar seguimientos
de contaminantes, relacionarlos con las fuentes emisoras y efectuar estudios
concretos en períodos de tiempo más cortos.
Forma de presentar los
datos en este manual:
Numérica y Gráficamente
Según los datos de la memoria RSC Aena 2007, tanto en el año 2006 como en
2007 se superaron los valores límites anuales de NO x para la protección de
vegetación en REDAIR 1, 2 y 3 y se superó el valor límite anual de NO 2 para
protección de la salud humana y valor límite horario de NO 2 de protección de
salud humana en REDAIR 3.
el
la
la
la
Con el objetivo de poder comparar la calidad del aire del entorno aeroportuario con
otros puntos de la cuidad cercanos pero afectados por otras fuentes, se han
localizado datos del:
Análisis de los datos
Sistema de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica del Ayuntamiento de
Madrid
Datos on-line de las Estaciones de la Red de vigilancia y previsión de la
contaminación atmosférica de Cataluña
Si analizamos todos los datos de las tablas 1-5 y las gráficas 1-6 en detalle
observamos que las concentraciones de CO, NO2, SO2, PM y O3 son mayores en
los centros de las ciudades, Madrid y Barcelona, que en los aeropuertos.
Los niveles del resto de contaminantes son muy similares en todos los casos.
En consecuencia, los datos de calidad del aire en el aeropuerto son en general
mejores que los datos recogidos por las estaciones de la ciudad, tanto en
Madrid como en Barcelona. Este hecho puede ser debido a que los aeropuertos
están construidos en general en zonas abiertas, en las que hay menos polución
que dentro de las ciudades
Valoración (alta, media,
baja):
Disponibilidad de los
datos:
Alta
I4/7
Calidad de los
datos:
Alta
DATOS:
Datos del aeropuerto de Madrid-Barajas (Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2007):
CALIDAD DEL AIRE EN EL AEROPUERTO DE BARAJAS
CO
mg/m
HCT
3
mg/m
NO2
3
µg/m
SO2
3
PM10
µg/m
3
µg/m
3
O3
µg/m
3
REDAIR 1
1,16
1,64
61
7,5
30,05
22,03
REDAIR 2
1,04
1,8
31
4,15
32
16,77
REDAIR 3
1
2,02
60,08
6,3
37,2
30,04
promedio REDAIR
1,07
1,82
50,69
5,98
33,08
22,95
REDAIR 1
0,53
1,69
39,4
3,2
-
47,1
REDAIR 2
0,54
1,63
52,7
3,7
-
22,2
REDAIR 3
0,98
1,15
56,6
8,7
-
52,7
promedio REDAIR
0,68
1,49
49,57
5,20
REDAIR 1
0,34
1,58
43,3
2,8
-
29,6
REDAIR 2
0,3
1,63
36,5
4,2
-
32,7
REDAIR 3
0,32
1,83
63
8,8
-
40,8
promedio REDAIR
0,32
1,68
47,60
5,27
REDAIR 1
0,3
1,5
38,5
1,4
27,5
17,1
REDAIR 2
0,3
1,5
40,3
3,5
28,4
18,5
2004
2005
2006
2007
40,67
34,37
REDAIR 3
0,3
1,6
58
5,6
26
32
promedio REDAIR
0,30
1,53
45,60
3,50
27,30
22,53
REDAIR 1
0,25
1,7
32,2
1,28
21,4
25,52
REDAIR 2
0,29
1,76
38,73
1,92
24,63
34,38
REDAIR 3
0,32
1,85
50,96
3,63
23,6
29,49
promedio REDAIR
0,29
1,77
40,63
2,28
23,21
29,80
2008
Tabla 1
Datos del aeropuerto de Barcelona (Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2007):
CALIDAD DEL AIRE EN EL AEROPUERTO DE EL PRAT
SO2(1h)
µg/m
3
SO2(día)
µg/m
3
NO2
µg/m
O3
3
µg/m
CO
3
mg/m
PM10
3
µg/m
3
BENCENO
µg/m
2005
7,2
7,4
47,25
34,6
0,52
45,79
-
2006
11,9
12
61
33,53
0,67
43,1
-
2007
6,19
6,2
55,9
33,47
0,59
48,2
-
2008
Tabla 2
3,49
3,5
38,5
31,52
0,37
46,2
0,9
I4/8
3
Datos de las medias anuales de los datos de las 27 estaciones del Sistema de Vigilancia de la
Contaminación Atmosférica del Ayuntamiento de Madrid:
CALIDAD DEL AIRE EN MADRID (MEDIA SIST VIGILANCIA CONTAM AYTO MADRID)
CO
HCT
mg/m
3
mg/m
NO2
3
µg/m
SO2
3
µg/m
PM10
3
µg/m
3
O3
µg/m
2004
0,65
1,41
60
11
34
33
2005
0,65
1,43
61
12
34
35
2006
0,58
1,43
60
11
37
35
2007
0,5
1,43
60
11
33
34
2008
Tabla 3
0,41
1,44
55
11
27
39
3
Datos anuales de una estación concreta del Sistema de Vigilancia de la Contaminación
Atmosférica del Ayuntamiento de Madrid, la de Plaza de Castilla:
CALIDAD DEL AIRE EN MADRID (ESTACIÓN DE PLAZA DE CASTILLA)
CO
HCT
mg/m
3
mg/m
NO2
3
µg/m
SO2
3
µg/m
PM10
3
µg/m
3
O3
µg/m
2004
0,7
1,43
74
12
34
29
2005
0,62
1,45
77
16
42
29
2006
0,55
1,45
71
12
48
26
2007
0,49
1,49
68
11
39
31
2008
Tabla 4
0,39
1,45
60
10
30
39
3
Datos de calidad del aire de la Red de Vigilancia estación de Eixample (Barcelona):
CALIDAD DEL AIRE EN BARCELONA (ESTACIÓN DE EIXAMPLE. RED DE VIGILANCIA Y PREVISIÓN DE
LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DE CATALUÑA)
SO2(p anual)
NO2
O3
CO
PM10
BENCENO
µg/m
3
µg/m
3
µg/m
3
mg/m
3
µg/m
3
µg/m
2005
2
68
33
0,8
55
4,2
2006
2
68
30
0,8
59
3,6
2007
5
66
28
0,8
49
3,8
2008
Tabla 5
4
65
27
0,6
43
3,4
I4/9
3
Gráfica 1
G RÁFICA
Gráfica
22
I4/10
Gráfica 3
Gráfica 4
I4/11
Gráfica 5
Gráfica 6
I4/12