Una mirada federal - El semanario del Comercio Exterior

Buenos Aires, martes 30 de abril de 2013
Año 15 / Nº 659
Precio del ejemplar en Argentina: $9,60-Recargo por envío al interior: $2-Bolivia: Bs.35-Chile: $2.280-Uruguay: $93
Transporte fluvial argentino
Una mirada
federal
Durante el VII Encuentro Argentino de
Transporte Fluvial, que se realizó en la
Bolsa de Comercio de Rosario, se resaltó
la necesidad de trabajar en estrategias
de integración.
Las conclusiones del foro que tiene por
objetivo profundizar sobre el desarrollo
del sistema portuario y fluvial del país
en lo relacionado a sus principales vías
navegables (los ríos Paraná, Paraguay y
Uruguay) y sus diferentes problemáticas
como navegabilidad, dragado, seguridad,
desarrollo e inversiones.
[Inf. pgs. 10-12]
Más información
Puerto de
Ibicuy
Hablando
de cereales
Intercambio
comercial
Vuelve a reactivarse con la carga
de mineral de hierro.
Página 9
Cómo ve la coyuntura el presidente de la
Bolsa de Comercio de Rosario, Cristián
Amuchástegui.
Página 13
Entrevista en exclusiva con el Consejero
Económico de la Embajada checa
en Argentina.
Páginas 16 y 17
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Embajada de Túnez en la Argentina
Conmemoran su Fiesta de la Independencia
El Semanario estuvo presente en la
recepción ofrecida en el Salón “Puerta del Sol” del Hotel Emperador.
Conversando con el Encargado de Negocios de la República de Túnez, D. Mounir Fourati.
Mining World Russia
17° Exposición Internacional de Minería y
Procesamiento de Metales y Minerales
La misma se llevará a cabo del 14 a 16 de mayo en la ciudad de
Moscú.
Es una oportunidad para promover la inversión y establecer contactos del negocio minero. Participarán
profesionales de las principales compañías mineras de
dicho país.
Habrá un pabellón de minería argentina que estará
acompañado por autoridades de los gobiernos provinciales, empresas mineras públicas, empresas de productos y servicios mineros.
Centro de Negocios de Córdoba en Brasil
Junto con el área de promoción Comercial de ProCórdoba están implementando acciones para acercar al empresariado cordobés
oportunidades comerciales con firmas brasileras.
El país vecino es el primer destino de las exportaciones cordobesas, representando casi
un 20 por ciento de las ventas externas provinciales por un monto superior a los U$S
2000 millones.
Por este motivo, el área de promoción comercial de ProCórdoba y el Centro de Negocios de Córdoba en Brasil que coordina la agencia tienen como objetivo para este año la
promoción del intercambio comercial entre la provincia y su principal socio estratégico.
Publicación quincenal de IMG S.A.
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Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas
contenidas en este semanario.
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Cámara de Puertos Privados Comerciales
Celebra su 25º aniversario
El Semanario estuvo presente en el almuerzo realizado en Terminal Zárate en donde la Institución conmemoró la fecha de su
fundación.
“Hoy la cámara tiene 20 socios, hay multinacionales, empresas
argentinas, cooperativas…hemos crecido mucho no sólo en tamaño
sino en diversidad.” R.M.
PRÓRROGA
LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 1/12
E
l evento contó con la presencia de los
directivos de las terminales privadas que
integran la entidad, como así también de
importantes autoridades del sector como ser
Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos
y Vías Navegables de la Nación; Jorge Otharán, subsecretario de Actividades Portuarias de
la provincia de Buenos Aires; Sergio Borrelli,
interventor de AGP; autoridades de la Prefectura Naval Argentina, como el prefecto Mayor
de Zona Delta, Rene Reibel, entre otras personalidades vinculadas con la actividad portuaria,
fluvial y marítima, y con el comercio exterior argentino.
En un clima distendido, los presentes pudieron
disfrutar de un asado a la vera del río, como así
también de un entretenido show de magia realizado por el ilusionista Eddie Maxwell que sorprendió a los invitados.
El brindis fue realizado por su presidente, Roberto Murchinson, quien siendo el aniversario
compartió algunos datos históricos.
En ese sentido comentó que en sus inicios la
cámara fue creada por 10 socios agro industriales, también recordó que Rodolfo Koval
-presente en el almuerzo- fue uno de los socios
fundadores. Luego, explicó que en el año 1996
se cambiaron los estatutos para incorporar
otros puertos que no fueran agroindustriales.
“Hoy la Cámara tiene 20 socios, hay multina-
Los inicios de la
CPPC
La Cámara es una Asociación Civil sin fines de lucro, creada
en 1988, por iniciativa de un grupo de empresas agro exportadoras propietarias de puertos privados destinados a la comercialización, industrialización, exportación e importación
de productos agropecuarios y sus subproductos.
Este primer objeto social fue posteriormente ampliado, facilitándose así el ingreso de todos los puertos comerciales
que manifestaron su interés de integrarse a una acción institucional conjunta.
cionales, empresas argentinas, cooperativas…
hemos crecido mucho no sólo en tamaño sino
en diversidad.”
Como logro destacó que se han inaugurado en
los últimos 30 años por los socios de la cámara,
31 terminales portuarias, y unas 10 concesiones
portuarias en puertos públicos.
Por último recalcó, “hoy cuando miramos a
nuestros países vecinos, y vemos algunos problemas logísticos que hay, creo que podemos
decir con orgullo y satisfacción que en la Argentina no ha habido grandes cuellos de botella, y
en parte eso se debe a cómo han acompañado
el crecimiento del país los socios de la cámara
con inversión por un lado, y con generación de
fuentes de trabajo por otro”; también invitó a los
socios “a renovar el compromiso por el país”.
Asimismo las autoridades de la Cámara recibieron por parte de las cámaras amigas -como la
Bolsa de Cereales, el Centro de Navegación, la
Cámara de la Industria Aceitera de le República
Argentina, la Cámara de Actividades Marítimas
y Portuarias, y la Bolsa de Comercio de Rosario- unas plaquetas y regalos conmemorativos
por los 25 años de vida. •
PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE,
CIUDAD DE SANTA FE, PROVINCIA DE SANTA FE, REPÚBLICA ARGENTINA.
Formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Operación y Mantenimiento
de una Nueva Terminal Multipropósito para operar necesariamente con agrograneles sólidos
y contenedores del Puerto de Santa Fe.
Provincia de Santa Fe, República Argentina. Región 3 - Nodo Santa Fe
La Provincia de Santa Fe comunica a los interesados en participar en la Licitación Pública
Internacional Nº 01/2012: “PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE:
FORMULACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO, CONCESIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN,
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA NUEVA TERMINAL MULTIPROPÓSITO PARA
OPERAR NECESARIAMENTE CON AGROGRANELES SÓLIDOS Y CONTENEDORES DEL
PUERTO DE SANTA FE”, que ha resuelto prorrogar la fecha límite de Adquisición del Pliego, la
fecha límite de Presentación de Ofertas y la fecha de Apertura de las Ofertas, según el siguiente
detalle:
Adquisición del Pliego: hasta el día de presentación de las propuestas, los interesados podrán
adquirir el Pliego de Bases y Condiciones -previa presentación de una solicitud por escrito- en
la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe con Sede en el
Ministerio de Economía de la Provincia de Santa Fe, Centro Administrativo Gubernamental,
Avenida Arturo Illia Nº 1151 - 8º Piso Ciudad de Santa Fe, Código Postal 3.000, Teléfono 54-3424506885 o 54-342-4571950, Email: [email protected].
La “Solicitud de Adquisición” deberá ser acompañada de la constancia de depósito del importe
correspondiente al precio de compra del pliego.
Presentación de ofertas: hasta las 13:00 hs. del día anterior a la apertura de ofertas en las
oficinas de la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe con sede
en el Ministerio de Economía de la Provincia de Santa Fe, Centro Administrativo
Gubernamental, Avenida Arturo Illia N° 1151 – 8º piso, Ciudad de Santa Fe.
El día de la apertura las ofertas se recibirán hasta las 10:00 hs. en el lugar de apertura que se
indica más abajo.
Apertura de ofertas: 25/07/2013 - 11:00 hs. en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno de la
Provincia de Santa Fe, 3 de Febrero 2649, Ciudad de Santa Fe.
UNIDAD DE GESTIÓN DEL PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE
www.santafe.gob.ar
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Competitividad
El aporte de la logística
El tema fue desarrollado en un seminario organizado por la
Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), en
la sede de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires.
L
a apertura del evento
estuvo a cargo del presidente de la entidad,
Enrique Mantilla, quien explicó
que la Cámara ha intentado
identificar los problemas actuales de reducción del comercio
“para ver si podemos articular
con el Gobierno y empezar a
crear una logística como gran
solución.”
Asimismo agregó que “el aumento de la productividad logística es un tema complejo,
pero una necesidad urgente,
importante y decisiva dentro
de lo que es la matriz exportadora.”
Para debatir el tema se invitó a diversos especialistas,
entre ellos estuvo José Barbero, decano del
Instituto
Tecnológico Ferroviario de la
Universidad Nacional de San
Martín (UNSAM) quien se refirió a los determinantes del
desempeño logístico y a los
De izq. a der.: Enrique Mantilla, Jorge Heinermann, Carlos A. Musante, María del Rosario Solari, José Barbero
y Rodolfo García Piñeiro.
principales retos que enfrenta
la Argentina; y Carlos Alberto
Musante ex vicepresidente
de ARLOG y socio fundador
y actual director de CEDOL
quien analizó la evolución de
los costos logísticos y productividad de los recursos.
Mejorar
infraestructura
portuaria y gestión
Al referirse al transporte marítimo y la logística, Rodolfo
García Piñeiro, miembro de la
Comisión Directiva del Centro de Navegación, realizó un
análisis a nivel mundial y local.
Respecto del sector naviero
mundial explicó que “atravesó
la peor crisis de su historia”,
que es un negocio que está
muy concentrado, que requiere de una altísima inversión y
hoy tiene una baja rentabilidad.
A nivel local, explicó que los
desafíos son muchos, entre
éstos mencionó que hace falta
elaborar estrategias de mediano y largo plazo, para que el
crecimiento de la producción
y de las exportaciones e importaciones fluya de manera
“ágil, eficiente, a costos competitivos, por la hidrovía y por
más de 40 años
Liderando potencia
RUA
Remolcadores Unidos
Argentinos s.a.m. y c.
Alicia Moreau de Justo 1050 - 1º piso Dock 7 - Puerto Madero - C1107AAV Buenos Aires - Argentina
Tel. (54-11)4343-5700 - Fax (54-11)4331-7528 - www.rua.com.ar - [email protected]
nuestros puertos.”
poseen dos motores principaEn ese sentido hay que mejorar les con 21 nudos de velocidad
la infraestructura, en la hidrovía, y permitirán estibar 23 filas en
accesos fluviales, viales y ferro- cubierta cada barco.
viarios. Y sobre todo hay que Respecto de la velocidad de
mejorar la gestión, es decir más los buques, explicó que una
informatización aduanera (pade las estrategias de los armaper less, ventanilla única), ope- dores ante la crisis fue la de
ración continua, liberalización reducir la velocidad de las emdel régimen de contenedores,
barcaciones. “Si bien esto les
libre movimiento intra portuario permitió un importante ahorro
de mercaderías, y bajar costos.
de combustible, también hizo
En cuanto al tamaño de los bu- que no pudieran cumplir con
ques, afirmó que cada vez se algunos itinerarios, con lo cual
construyen más grandes, re- debieron suprimir una escala o
cordó que el Buque MV Cosco agregar un buque más. “
Vietnam, fue el de mayor tama(continúa pg. 5)
ño que recaló en Buenos Aires,
en Terminal 4 de Puerto Nuevo,
con una eslora
Principales puertos de contenedores 2012
de 334 metros,
y 43 metros
de manga, con
un calado de
14,5 metros y
capacidad para
transportar
8.500 Teus.
También bajo
esta tendencia
detalló características de los
Triple E que son
20 buques que
la compañía
Maersk ordenó
su construcción
en el año 2011, se
trata de embarcaciones de 400
metros de eslora,
y 59 metros de
manga, que se
prevé reducirán
el costo del transporte entre un 20
y 30 por ciento,
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Top 20 de armadores internacionales
Otras de las estrategias frente a la crisis mundial fue la de
suprimir servicios, cancelaron
órdenes, anclaron buques.
“Se calcula que Maersk perdió
1977 millones de dólares en el
2009, en el 2001 volvieron a
perder, hasta que recién en el
2012 cerraron con ganancias y
lograron equilibrar.”
En cuanto a los rankings mundiales, los puertos de China
pasaron a liderar las encuestas,
Shangai fue el primer puerto en
cuanto a movimiento de contenedores el año pasado, con 32
millones de Teus, mientras Rotterdam pasó al puesto número
11. En lo que respecta a armadores, el primero fue Maersk,
seguido por MSC, Evergreen,
Cosco, Hapag Lloyd. En Ar-
gentina MSC está en el primer
puesto, seguido por Maersk y
tercera se encuentra la naviera
Hamburg Süd.
“Hace falta elaborar
estrategias de mediano y
largo plazo, para que el
crecimiento de la producción
y de las exportaciones e
importaciones fluya de
manera “ágil, eficiente, a
costos competitivos, por
la hidrovía y por nuestros
puertos.”
Rodolfo García Piñeyro
Tal como recalcó García Piñeyro, “hoy 15 de las 20 líneas
más grandes llegan a la Argentina. ”
Como problema advirtió acerca de la “mala logistica”, hay
400 mil contenedores que se
están yendo a puertos como
Montevideo, y eso pasa porque no estamos siendo eficientes, hace falta mejorar la
infraestructura y la gestión,
destacó.
Procesos logísticos
eficientes y mejoras
en la competitividad
Por su parte Jorge Heinermann, presidente de ALACAT,
vicepresidente de AAACI,
profundizó sobre los procesos
Voluntariado del Camino del Buen Samaritano
y advirtió que los agentes de
carga visualizan un incremento de los costos logísticos del
29,7 por ciento (fuente Cedol),
y eso se debe en parte a deficiencias en la infraestructura,
más regulaciones.
Las consecuencias de esa
situación son la falta de competitividad, la baja de la pro-
ductividad, la caída de las
exportaciones, demoras innecesarias, y aumento de costos
en los servicios. “El ajuste se
produce en la cadena logística”
destacó Heinermann, y para
revertir la situación hay que
redefinir los objetivos, realizar
una reestructuración de procesos, generar viabilidad y traza-
bilidad, y generar procesos con
controles efectivos.
Como acciones posibles a desarrollar enumeró optimizar las
cargas, fraccionar los embarques, evitar picos, balancear
las operaciones, reducción del
transit time, planificar bien la
elección de terminales, entre
otras iniciativas. • Qué hacemos
-Construcción de centros de oficios y capacitación de
jóvenes y adultos para facilitar su inserción laboral.
-Acompañamiento terapéutico y reinserción social y
laboral de personas con alguna adicción.
-Acompañamiento de pacientes infantiles oncológicos.
-Retiros y talleres de espiritualidad.
-Escuelas de formación y liderazgo jesuita.
Nuestros desafíos
Construcción de la Casa de Retiros
Espirituales y del Centro de Formación.
Fundación "El Camino"
busca generar un proceso
de transformación en las
personas, para que lleguen a ser
más comprensivas, solidarias con
los demás y comprometidas con la realidad
en la que viven.
¡Te invitamos a ser parte de esta iniciativa!
Si desea colaborar con recursos económicos,
tiempo, máquinas y/o herramientas:
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Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje
Repercusiones de la Asamblea General Ordinaria
En la reunión se eligieron a las nuevas autoridades cuyo mandato será hasta el año 2015. Asimismo, se analizaron cuestiones
referentes a la capacitación de los prácticos, como también se informó respecto de las actividades desarrolladas por los distintos
Comités, en relación con informes, ejercicios de simulaciones, entre otras actividades.
L
a Cámara de Actividades de Practicaje
y Pilotaje, realizó la
Asamblea General Ordinaria
correspondiente al corriente
año, el viernes 26 de abril en
las instalaciones del “Centro
de Capitanes de Ultramar y
Oficiales de la Marina Mercan-
te”. Participaron de la misma el
presidente de la Cámara, Capitán de Ultramar Lic. Jorge
Bolis, miembros de la Comisión Directiva y representantes de Empresas Asociadas.
Allí estuvo El Semanario.
La entidad cuenta con 27 empresas de Practicaje y Pilotaje,
las mismas tienen su asiento
desde la provincia de Santa
Fe hasta la ciudad de Ushuaia,
abarcando las Zonas del Río
Paraná, Río Uruguay, Río de
la Plata, puertos del Río Paraná, de Paraná Inferior, Puerto
de Buenos Aires y La Plata,
puertos de Quequén- Mar del
Plata, Bahía Blanca y la Zona
Marítima Sur.
Son propósitos de la entidad
la defensa y representación de
los intereses colectivos de las
empresas de practicaje y pilotaje de la República Argentina,
con vistas al mejoramiento de
las condiciones de prestación
del servicio público, en aras de
la salvaguarda de la seguridad
de la navegación.
Es norma de la Cámara realizar reuniones periódicas con
sus asociados, en esta oportunidad en la agenda de trabajo además de la aprobación
de la Memoria Anual, Balance
General, Inventario Cuenta de
Gastos y Recursos y el Dictamen del Órgano de Fiscalización correspondiente al ejercicio clausurado el treinta y uno
de diciembre del año 2012, se
eligieron Titulares y Suplentes
para integrar la Comisión Directiva y Comisión Revisora
de Cuentas por finalización de
mandato. Las nuevas autoridades seguirán hasta el año
2015.
Asimismo, se informó a los
asambleístas que se continúa
con el proyecto de Capacitación de los Prácticos con el
objetivo de lograr un mayor nivel profesional; y se ha trabajado mancomunadamente con
la Prefectura Naval Argentina
aportando iniciativas y criterio profesional que hacen a la
Seguridad de la Navegación,
Cap. Ultramar Lic. Jorge Bolis
en tal sentido con el CONTRASE Buenos Aires, se han
consensuado medidas para
que no se produzcan demoras
mayores entre las pleamares;
se coordinaron acciones con
motivo del Operativo “OGRA”
disminuyendo el nivel de saturación en las zonas de espera
y fondeo; en la planificación y
operatoria de la Temporada de
Cruceros 2011-2012, la coordinación entre la Prefectura,
la Cámara y otras Instituciones
del quehacer marítimo y portuario ha sido exitosa.
El Comité de la Zona Río de
la Plata ha elaborado dos estudios informando también al
CONTRASE Buenos Aires,
el primero de ellos relacionado
con conclusiones y sugerencias respecto de los buques
con manga superior a 40 metros y su navegación por el
Canal Punta Indio; el segundo
de los trabajos se elevó a consideración de la Autoridad Marítima, adjuntando el estudio y
opinión técnica para optimizar
las zonas de fondeo en los
Canales Paso Banco Chico,
Intermedio y Punta Indio.
También el Comité de la Zona
Puerto de Buenos Aires a
solicitud de las autoridades
de Terminales Río de la Plata,
ante un nuevo escenario, realizó ejercicios de simulaciones
de ingreso, amarre y salida de
la Dársena “B” en el Simulador de la Escuela Superior de
la Prefectura Naval Argentina.
Con la Armada Argentina se
ha colaborado elevando opinión técnica relacionada con
el anteproyecto para adecuar y
modificar el REFOCAPEMM;
representantes de la Cámara
participaron y manifestaron
su opinión en el Consejo Consultivo para la Formación y
Capacitación del Personal de
la Marina Mercante, vinculado a la Temática Educativa de
Prácticos.
En las relaciones con otras
Autoridades, se ha designado
al presidente capitán Jorge
Bolis y al capitán Daniel Canedo como miembros titular y
alterno respectivamente ante
el “Consejo Consultivo Sobre
Navegación Fluvial y Marítima e Industria Naval” y del
“Consejo Consultivo Portuario”, ambos organizados por
el subsecretario de Puertos y
Vías Navegables Ing. Horacio
Tettamanti. •
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Los proyectos del Puerto de Santa Fe
“El gran desafío, pasa por la licitación para la
construcción de la nueva terminal multipropósito”
En el primer semestre se producirá la apertura de las ofertas, por lo que la adjudicación y firma del contrato se prevé para el segundo semestre del año.
D
esde Santa Fe, Marcelo
Vorobiof se refirió a las
expectativas que poseen
con respecto a los resultados de la
licitación para la construcción de la
nueva terminal multipropósito del
puerto santafesino.
En ese sentido señaló “somos
optimistas con respecto a los resultados pero no podemos hacer
futurología, sino seguir trabajando
con los grupos empresarios nacionales e internacionales que se han
mostrado interesados en participar en la misma; y es nuestro deber
brindarle la mayor precisión e información posible, acompañándolos
en el proceso. También resaltar la
ayuda del Fonplata y del Gobierno
de la provincia en apoyar y creer en
un proyecto de tal magnitud para
una ciudad estratégica del Mercosur como lo es Santa Fe.”
El Semanario: ¿Cómo le ha
ido al Puerto de Santa Fe en
el 2012?
Marcelo Vorobiof: El 2012 podemos considerarlo como un año
trascendente para el Puerto de
Santa Fe, ya que se han producido importantes anuncios y concreciones en las tres unidades de
negocios:
Puerto Actual: Se ha logrado
el reposicionamiento de nuestro
actual puerto, demostrando que
es capaz de generar movimientos y por ende trabajo. En total se
movieron 3088 TEUs (contenedores 20’), cuando en el período
2006/2010 solo se movilizaron
600. Ello se debió a que el importador/exportador cuenta con la
certeza del transporte de su mercadería gracias a la frecuencia de
barcazas portacontenedores que
hacen el tránsito hacia Buenos
Aires y Montevideo. El producto
principal que se consolida y embarca por nuestra terminal es el
alimento balanceado, produciéndose la mezcla en nuestro propio
elevador y siendo el destino principal el puerto de Ho Chi Minh,
Republica de Vietnam. En lo que
respecta a graneles, también el
movimiento ha superado a años
anteriores, pese a la merma producida por la sequía.
Encontrándonos a pleno trabajando con los productores de arroz,
ya que nuestro puerto es el más
cercano a la zona de producción
( entre 30 y 150 km ) mejorando
con ello la tarifa, beneficiando la
cadena logística y por ende la productividad.
Nueva Terminal Multipropósito: Hacia fines del 2012 se
anunció el llamado a licitación de
la nueva terminal multipropósito
a la vera de la hidrovía ParaguayParaná, proyecto que lleva 10 años
de proceso, y que en los 2 últimos
años se ha reimpulsado, llegando
a la instancia de haber recibido la
aprobación definitiva por parte del
FonPlata al otorgamiento del préstamo de USD 25 millones y la no
objeción a los pliegos de bases y
condiciones que posibilitaron la
apertura del llamado a licitación.
Puerto Ciudad: Se han comenzado varias obras de las anunciadas entre 2010/2012, como son
las torres de Puerto Amarras, la
Guardería Náutica Puerto Chico, la
concesionaria Fiat de Valmotors,
Merengo y Corporate Tower. Además de obras de infraestructura
necesarias para el crecimiento.
El Semanario: ¿Y cuáles son
las estimaciones para este
año?
M.V.: Las perspectivas para este
2013 son muy positivas, ya que
tanto a lo que se refiere al puerto
actual se están generando alianzas y convenios que permitirán
consolidar y aumentar los movimientos actuales.
Y en cuanto al sector del Master
Plan, la finalización de algunos de
los proyectos iniciados, y a su vez
el inicio de otros emblemáticos y
oportunamente anunciados como
el Hilton. El gran desafío, sin
duda, pasa por la licitación para la
construcción de la nueva terminal
multipropósito. Ya que en el primer
semestre se producirá la apertura
de las ofertas, por lo que la adjudicación y firma del contrato se
prevé para el segundo semestre.
Consolidando de esta manera,
el proyecto más importante para
Santa Fe y su región, que permitirá
un crecimiento sustentable en la
ciudadanía local.
El Semanario: El puerto
está buscando posicionarse como alternativa competitiva de salida para cargas como el cítrico, el arroz,
¿cómo están respondiendo
esas cargas, cuál es el hinterland al que apuntan? ¿Qué
otras cargas están movilizando?
M.V.: El Puerto de la ciudad de
Santa Fe se encuentra ubicado en
la margen derecha del kilómetro
584 del Río Paraná emplazado en
unas de las zonas preferenciales
de producción agrícola-ganadera,
en el corazón de la cuenca lechera, muy cercano al polo industrial
de Rafaela y a solo unos pocos
kilómetros de los principales centros productores de arroz del país.
Sobre todo teniendo en cuenta y
considerando su rico hinterland:
NOA, NEA, zona pampeana y cuyana; estas áreas, en su conjunto,
conforman la mayor parte de las
exportaciones argentinas (productos agrícolas, manufacturas de
origen agropecuaria y manufacturas de origen industrial).
También cabe destacar que la
Ciudad de Santa Fe es una ciudad
estratégica de la ruta del Mercosur
y nuestro puerto es el último de ultramar apto para operaciones con
buques oceánicos, permitiendo
el desarrollo de operaciones de
cabotaje para cargas unitizadas,
containerizadas, graneles y general desde y hacia su hinterland.
Nuestro Puerto se localiza en el
centro de la Hidrovía Paraná-Paraguay y en el centro del corredor
bioceánico y esto no es un dato
menor. Teniendo en cuenta el incremento constante de movimiento de toneladas totales que viene
movilizando la Hidrovía en sintonía con los crecimientos anuales
record de las cosechas y de los
productos derivados como ser
aceites de origen vegetal.
El rasgo diferencial que estableció
el puerto santafesino es el trabajo
con los specialities y no especificamente con commodities. En
Santa Fe se han identificado especialities que han montado la reactivación portuaria: por un lado el
arroz y los productos balanceados
(harina Hi- Pro, maíz, complejos vitamínico, sal etc.) con una capacidad de producción de 1000 tn de
raciones diarias. El girasol, la soja,
el sorgo, en menores cantidades,
se trabajan en el puerto local, así
como el trigo, que sale en barcazas hacia San Lorenzo.
La energía del Puerto de Santa Fe
está abocada a la especialización,
ya que hay volumen y movimiento
durante todo el año. También se
está trabajando sobre los cítricos
que son otra de los productos que
se pueden traccionar para exportación a través de nuestro puerto
local. La producción de Tucumán
se puede canalizar hacia el Puerto
de Santa Fe en ferrocarril. Es otra
aérea de negocio en la cual la
gerencia esta actualmente trabajando.
El Semanario: ¿Cómo está
funcionando servicio de la línea fluvial?
M.V.: Reiterando lo ya mencionado anteriormente, nuestro puerto
cuenta con dos servicios regulares de barcazas portacontenedores. La de bandera nacional,
de la empresa Maruba, Care que
ingresa a nuestro puerto cada 21
días, teniendo a Buenos Aires
como puerto Hub y las barcazas
de la empresa Vessel Paraguaya
que tocan nuestro puerto con una
frecuencia de 15 días, teniendo a
Montevideo como Puerto Hub.
Esta incorporación ha ofrecido y
posibilitado a los exportadores optar por un servicio que evita Buenos Aires, obviando las complicaciones y los costos ocultos que a
veces se suscitan en el trasbordo
a los buques de gran calado en
dicho puerto. Mantener y lograr la
“fundamental” frecuencia durante
el 2012 les posibilitó a los exportadores la salida de las cargas para
cumplir en tiempo y forma con sus
respectivos contratos internacionales, reivindicando la seriedad
del trabajo con el que se viene trabajando en nuestro puerto entendiendo al mismo como punto relevante en la cadena logística para la
entrada y salida de las cargas de su
rico hinterland.
El Semanario: ¿Qué posibilidades de conexión están
manejando con el Belgrano
Cargas, teniendo en cuenta la
Intervención del Estado y los
proyectos para reactivarlo?
M.V.: El Belgrano cargas es un
actor importante en nuestro puerto. Es uno de los grandes logros
del 2012 el ingreso del ferrocarril
al Puerto con Hi-Pro, maíz y trigo desde el NOA después de su
ausencia de más de 17 años en la
zona portuaria. Tal acontecimiento es prueba fehaciente de que
con gestión y trabajo se pueden
erradicar mitos y hacer factible el
uso de un modo logístico tan importante de nuestra zona. A través
del ingreso del ferrocarril hemos
conseguido hacer uso y reivindicar
el valor de la ubicación estratégica de nuestro puerto como punto
de transferencia intermodal y posicionar a Santa Fe como nodo
logístico de relevancia. Como desde EAPSF lo denominamos un
“puerto inteligente en una ciudad
estratégica”. Por otra parte saludamos esperanzados a la nueva
administración del ferrocarril Belgrano, ya que se han realizado
muchos anuncios importantes de
ASISTENCIA Y SALVAMENTO en toda la
Costa Argentina, Río de la Plata y Río Paraná.
ASSISTANCE AND SALVAGE in the Argentine
sea, Río de la Plata and Paraná River.
REMOLQUES PORTUARIOS en
Buenos Aires y Bahía Blanca.
HARBOUR TOWAGE in Buenos Aires
and Bahía Blanca
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efectivización de nuevas inversiones para un ferrocarril tan importante como este, que actúa como
columna vertebral en el transporte
de las cargas. Necesitamos recuperar al ferrocarril como medio por
excelencia más eficaz en términos de costos y volúmenes en el
transporte de las cargas de nuestro país.
El Semanario: Hace poco estuvieron en Curitiba Brasil,
¿qué oportunidades de negocios y complementación
concretas visualizan con esa
región?
M.V.: El viaje a Curitiba tuvo lugar
en el marco del Proyecto de Reconversión de la Nueva Terminal
Multipropósito del Puerto de Santa Fe, próxima a licitarse. Como
también la posibilidad de trabajo
de complementación con el puerto brasilero. Durante las diferentes
reuniones acaecidas el Gobernador del Estado de Paraná nos
ratificó el compromiso de trabajo
referente a la complementación
entre los Puertos de su Estado y
el de Santa Fe, tal cual se lo había
expresado al Dr. Antonio Bonfatti
en su visita del mes de noviembre
del año 2012.
El Secretario de Estado, por su
parte, nos destacó como fundamental dicha complementación
para el crecimiento y el desarrollo
de ambas regiones, proponiendo
la confección de un plan de trabajo entre los Entes Portuarios,
tendientes a implementar acciones en el corto y mediano plazo,
y también en lo referente a la información necesaria y disponible
en el EAPSF que le permita a las
empresas que actúan en Paranaguá presentarse en la próxima Licitación de la Nueva Terminal Multipropósito del puerto santafesino. Merece destacarse que en el año
2012, movilizaron 40 millones de
toneladas entre graneles sólidos,
líquidos, fertilizantes, contenedores (650.000 año), automóviles
(200.000 año). Y que disponen
de un plan de obras de infraestructura que les permita afianzar
dichos volúmenes y continuar creciendo. Es por ello que la complementación con el Puerto de Santa
Fe, se convierte en un objetivo
estratégico fundamental, que les
permita consolidar carga en nuestro puerto, proveniente del Sur de
Brasil, Bolivia, Paraguay y NOA
y NEA, para luego ser derivada a
Paranaguá y de ahí salir al resto del
mundo. Estimando los especialistas en flujos de carga, que el aporte de toneladas que se puede realizar desde la Nueva Terminal de
Santa Fe, represente en el futuro el
25 por ciento de los movimientos
del puerto brasileño.
El Semanario: ¿Están buscando complementarse con otros
puertos?
M.V.: El trabajo con el puerto de
Paranaguá (Estado de Paraná)
Brasil y el trabajo que se viene realizando con el puerto de Barranqueras en la provincia del Chaco
son un ejemplo fehaciente de que
el EAPSF cree en el trabajo de
complementación como eje estratégico en el tracción de las cargas.
Hoy los puertos se especializan y
trabajan de forma complementaria a nivel mundial. Uno no puede
ser productivo tratando de hacer
“todo”, debe enfocarse en un nicho de mercado trabajando en
red. Y en esa línea de trabajo nos
estamos desarrollando y movilizando. •
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| 30.04.13
Mar del Plata
Analizan temas de interés para el puerto
El Interventor se refirió al avance de los pliegos del nuevo llamado
a licitación para el dragado y destacó la relevancia de esta obra
que busca devolver a la estación marítima marplatense su plena
capacidad operativa.
Rodolfo Manino Iriart, se reunió con Matías
Machinandiarena.
E
l diputado provincial y
presidente de la Comisión
de Puertos, Pesca e Intereses Marítimos de la legislatura
bonaerense, Rodolfo Manino Iriart,
se reunió con el interventor del
Consorcio Portuario Regional Mar
del Plata, Matías Machinandiarena, para dialogar sobre temas de
gestión y evaluar distintas alternativas de desarrollo para la terminal
portuaria. En la oportunidad el legislador confirmó que se realizará
en La Plata una reunión informativa
con los diferentes actores relacionados con la pesca marplatense.
Iriart comentó que los diputados
que integran la Comisión que él
tenían previsto recibir a dirigentes
de cámaras empresarias y sindicatos para recibir sus inquietudes. La
cita se postergó, ya que esos mismos referentes del sector tienen
una reunión con funcionarios del
gobierno nacional a efectos de recibir una respuesta a una serie de
reclamos planteados para reactivar
la industria pesquera. El encuentro mantenido con
Machinandiarena en el Consorcio permitió también un contacto
directo con referentes de la actividad pesquera –incluso con una
recorrida por los muelles- para revisar alternativas que contribuyan
a mejorar el volumen de mano de
obra para este sector, como es
el caso del arribo de poteros que
comienzan a llegar desde el Sur
para descargar y procesar aquí sus
capturas.
Durante la reunión, el Interventor le
informó a Iriart sobre el avance de
los pliegos del nuevo llamado a licitación para el dragado y destacó la
relevancia de esta obra que busca
devolver a la estación marítima
marplatense su plena capacidad
operativa.
“Estamos trabajando a pleno en
un nuevo llamado a licitación que,
siempre con financiamiento de los
gobiernos nacional y provincial,
nos permita definir qué empresa se
encargará del dragado que nuestro
puerto tanto necesita”, señaló
Machinandiarena.
“Resulta fundamental recuperar el
canal de acceso para volver a permitir el ingreso de grandes buques
y en especial reactivar el tráfico de
porta contenedores, generador de
cientos de puestos de trabajo para
el Puerto de Mar del Plata”, señaló.
Acompañado por el asesor del
Plan Estratégico del Puerto Mar
del Plata, Daniel Sosa, el diputado
también tomó contacto con directivos de gremios y prestadores de
servicios vinculados a la actividad
portuaria y pesquera. Con ellos
resaltó la importancia de sostener
el arribo de buques dedicados a
la pesca del calamar, uno de los
cuales visitó para dialogar con su
armador. Dijo que esta gestión de
la administración portuaria marplatense “es un gran aporte para
crear trabajo” en un momento en
que la actividad atraviesa una instancia difícil.
30.04.13 |
Actividad portuaria de Entre Ríos
El Puerto de Ibicuy vuelve a reactivarse
con la carga de mineral de hierro
La Prefectura realizó la gestión y coordinación de la operatoria.
E
n el marco del Plan de Recuperación de la Operatoria del
Puerto Ibicuy, el buque mercante “POWER STEEL” de
bandera panameña, inició la primera operación de carga
de mineral de hierro, y alcanzó a cargar 41.626 toneladas, el cual
será exportado a la República Popular China.
La operatoria de transferencia de este mineral al buque, demandó un período de nueve días, y se desarrolló con total normalidad
gracias a la gestión y control de la Prefectura Ibicuy, que trabajó en permanente coordinación con el personal de la Prefectura
Zona Delta, que supervisó las tareas en todo momento.
En este sentido, el personal de la Institución se encarga de supervisar las tareas de carga y descarga, acorde a las normas de
seguridad establecidas por la Prefectura Naval Argentina. Dichas
tareas se efectúan en tierra, verificando la presencia de carros
extintores portátiles de lucha contra incendios, la colocación –a
lo largo del muelle- de aros salvavidas, estar alertas en caso de
incendios y de la caída a las aguas de alguna persona.
“El buque mercante “POWER STEEL”
de bandera panameña, inició la primera
operación de carga de mineral de hierro,
y alcanzó a cargar 41.626 toneladas,
el cual será exportado a la República Popular China.”
Además, la Oficina de Inspecciones Técnicas de la Prefectura
Zona Delta, cuenta con un ingeniero naval y técnicos de la especialidad “casco”, quienes realizan asesoramientos y controles
a los buques, como así también de las maniobras de carga y descarga de los mismos.
Cabe destacar, que la actividad desarrollada en el Puerto de Ibicuy genera una cantidad de tareas subsidiarias y movimientos
comerciales afines a la actividad marítima – portuaria, que se traducen en la materialización de puestos de empleo.
Asimismo y acorde lo confirmado por Marcelo Marty, representante de la firma TRANSBORDO IBICUY S.A. (T.I.S.A.), está
previsto a lo largo del presente año, el arribo de otros buques que
iniciarán operaciones similares de carga relacionadas con el plan
de referencia. •
shipping news | 9
Antecedentes
El denominado “Plan de Recuperación de la Operatoria del Puerto Ibicuy, se puso en marcha en julio
de 2011 cuando se produjo el derrumbe del Muelle
Continental perteneciente al Ente Autárquico
Puerto Ibicuy de la provincia de Entre Ríos. Se encuentra ubicado sobre el margen izquierdo del río
homónimo progresivo del kilómetro 218.
10 | nota de tapa | 30.04.13 |
Foro en Rosario
Por la construcción federal del transporte fluvial
En su séptima edición, el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial contó con una gran convocatoria. Allí se debatieron
estrategias para lograr un mayor desarrollo de la vía fluvial y sus puertos, siempre bajo una mirada integral, y con el fin de lograr
potenciar la producción desde el interior del país, apuntando a un comercio exterior más competitivo y con menores costos
logísticos.
E
l Semanario viajó a Rosario para participar del VII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial. La actividad fue
organizada por el Instituto de Desarrollo Regional y tiene
por objetivo continuar impulsando y profundizando el desarrollo
del sistema portuario fluvial argentino.
Para ello, en esta oportunidad se conformaron paneles integrados por autoridades provinciales y del Gobierno nacional, como
así también participaron especialistas en seguridad y navegación, y referentes de la industria naval y actores privados.
También se incluyó la visión de los puertos públicos por parte de
representantes de los entes y autoridades portuarias del sector
fluvial.
La apertura del evento estuvo a cargo del presidente del Instituto
de Desarrollo Regional, Juan Carlos Venesia, quien explicó que
el objetivo fue lograr un marco de debate para que los actores del
sector puedan analizar esta problemática en profundidad, ya que
el desarrollo del transporte fluvial es un reclamo histórico y una
necesidad permanente, que debemos apuntalar desde el interior
para hacer más competitiva nuestra producción y atraer inversiones que revitalicen las economías regionales.
“Con el frente fluvial argentino óptimo para la navegación, hay regiones enteras que romperían el aislamiento y otras que aumentarían su ritmo de crecimiento”
Venesia dio la bienvenida a todos los asistentes y presentó el
primer panel que estuvo conformado por el subsecretario de
Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, los
gobernadores de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y
de Chaco, Jorge Capitanich; el secretario de Transporte de la
Nación, Alejandro Ramos; la intendente de la ciudad de Rosario,
Mónica Fein, y el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario,
Cristián Amuchástegui.
Tettamanti fue el primero en hacer uso de la palabra y se refirió al
encuentro “como una oportunidad para hacer una pausa y pensar en este tema tan importante.”
Por su parte, la Intendenta de Rosario también recalcó la importancia de poder debatir sobre este recurso tan fundamental, y
respecto del lugar elegido nuevamente para desarrollar el foro
dijo “no sorprende que este nuevo encuentro se reedite, una vez
más, en nuestra ciudad. El perfil portuario de Rosario, tanto desde una perspectiva histórica como contemporánea, es indiscutible. El binomio inseparable ciudad-puerto constituye su marca
de origen, identidad que siguió su lógica de manera dinámica y
está presente no sólo en su desarrollo económico-productivo,
sino en sus instituciones, en su tejido social y en su entorno urbano”.
Por otro lado en su exposición señaló que “el Plan Estratégico
Metropolitano plantea una visión que excede la coyuntura y ratifica la actividad fluvial como clave para una economía de calidad
y diversificada”.
El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, pronunció un breve
discurso en el que aseguró que se trata de un área “que para este
Gobierno es fundamental” e indicó que así como “avanzamos en
ferrocarriles, tenemos el desafío de avanzar fuertemente día a día, y
trabajar para la integración.”
Por último ponderó el trabajo que vienen realizando las provincias de
Santa Fe y Chaco intentando reactivar puertos importantes.
Más inversiones y una logística integrada
En su calidad de presidente pro-tempore de la Zicosur y gobernador del Chaco, Capitanich abrió su disertación haciendo un
profundo análisis del bloque regional que tiene una participación
creciente en el comercio global de la región, que representa unos
63 mil millones de dólares de comerció exterior, con una impronta destacada en la producción de agroalimentos.
En este contexto destacó la importancia de la integración y el
corredor bioceanico Atlántico -Pacífico para el aprovechamiento integral de todas las redes de comunicación con la integración
de transporte vial, ferroviario, fluvial y marítimo para alcanzar una
logística integrada que genere reducción de costos sistémicos,
incremente el flujo de intercambio comercial y potencie la producción de bienes y servicios.
“Hoy el mundo tiene la mirada puesta en los países emergentes y
en la Unasur – Celac, por una cuestión muy sencilla, tenemos una
gran disponibilidad de recursos estratégicos. Nadie duda de que
América del Sur es una potencia agroalimentaria, que combina
la mayor reserva estratégica de agua dulce con superficie cultivable, recursos humanos calificados, articulación de tecnologías
vinculadas a procesos y biotecnología que incrementa los rendimientos de los cultivos”.
En su exposición resaltó las buenas perspectivas para este año
en producción de cereales y oleaginosas, donde se esperan 105
millones de toneladas para este año, en el marco del Plan Estratégico Agroalimentario 2020 para lograr alcanzar las 167 millones de toneladas. Hizo también especial hincapié en la importancia de la logística integrada como elemento clave para reducir
costos sistémicos.
En ese sentido instó a “poner énfasis en estrategias de integración que tengan un punto neurálgico de comunicación y logística
integrada, de manera de unir transporte marítimo, fluvial, ferroviario, conectividad vial.”
Para ello afirmó que se necesita una inversión sustancial en materia de infraestructura, pasar 3 o 4 puntos de PBI a 7 u 8 puntos
para poder construir rutas, redes ferroviarias, puertos fluviales
más completos y lograr la integración estratégica del transporte
vial, ferroviario, fluvial y marítimo. “Esta es una tarea compleja y
difícil pero inexorablemente la tenemos que hacer”
También destacó que “la República Argentina concretó una gran
obra como lo es la Hidrovía Paraná - Paraguay desde Santa Fe al
Norte. Esta es una inversión muy importante con obras de señalización, balizamiento y dragado con perspectivas de ampliarse
hasta la ciudad de Asunción. Nosotros valoramos mucho esta
inversión”
Por otro lado se refirió a la incorporación de equipamiento para
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Juan Carlos Venesia presentó el primer panel que estuvo conformado
por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación,
Horacio Tettamanti, los gobernadores de la provincia de Santa Fe,
Antonio Bonfatti, y de Chaco, Jorge Capitanich; el secretario de
Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; la intendente de la ciudad
de Rosario, Mónica Fein, y el presidente de la Bolsa de Comercio de
Rosario, Cristián Amuchástegui.
argentino
mejorar la operatividad del Puerto de Barranqueras, al que hay
que dotar de “sustentabilidad” Explicó que la Provincia accedió
a un financiamiento adicional por parte de la Corporación Andina
de Fomento (CAF) para realizar una reformulación portuaria que
busca mejorar la capacidad institucional del puerto y también
están adjudicadas las obras en los 14 kilómetros del riacho Barranqueras para garantizar su navegabilidad los 365 días del año.
También recordó la transferencia por parte del Estado Nacional
a la provincia de la administración de la ex Junta Nacional de
Granos con una capacidad de 120 mil toneladas y comentó la
significativa inversión en obras de infraestructura ferroviaria con
la construcción de nuevas vías.
Por último invitó a “pensar juntos un desarrollo estratégico en el marco de la Zicosur
como un corredor central que nos permite
integrar el Pacífico con el Atlántico a través de las distintas vías de comunicación
(ferroviaria, vial, pluvial y marítima) y lograr
desde una transformación global, para
que de manera transversal nuestra América del Sur tenga un corredor estratégico
alternativo a la perspectiva centralista, lo
que dinamizaría la expansión productiva”.
Como anuncio importante dijo que el 10
de mayo estarían listas las dos primeras
nuevas barcazas ordenadas para la compañía Colono.
“El transporte fluvial es una de nuestras mayores preocupaciones”
Así lo manifestó en su alocución el gobernador de Santa Fe,
Antonio Bonfatti quien recalcó que los principales desafíos en
materia logística tienen que ver con “los aspectos legales, administrativos y fiscales aduaneros”.
“El 65 por ciento de la población de la provincia vive sobre el río
Paraná; y hay una necesidad de bajar los costos” aseguró.
Además el Gobernador destacó “el valor de la hidrovía ParanáParaguay y lo que significa para esta provincia, ya que además
de los cuatro puertos públicos y más de 30 privados, tiene 849
kilómetros de costa fluvial y el 65 por ciento de su población viviendo sobre el río Paraná”.
Bonfatti hizo mención del Puerto de Reconquista, y al respecto
dijo “estamos terminando todo lo necesario para habilitarlo, y seguimos adelante con el plan maestro con una inversión de más
de 10 millones de pesos para obras de infraestructura, es decir,
que tendremos un pequeño puerto totalmente aggiornado”.
En esa línea también remarcó que el traslado del Puerto de Santa
Fe “es otro de nuestros desafíos. Después de bastante tiempo
estamos en la etapa de licitación, hay muchas empresas que
están planteando la consulta de los pliegos. Con este proyecto
estaríamos dando cumplimiento a una necesidad imperiosa de
trasladar ese puerto al canal principal, y por otro lado, el viejo
puerto viejo se sigue consolidando, con frecuencias estabilizadas de contenedores”.
En cuanto al Puerto de Rosario, señaló que el gran desafío para
esa terminal portuaria “es avanzar en los acuerdos para que siga
desarrollándose hacia la zona sur”.
El Gobernador también habló de la “enorme potencialidad de los
puertos privados de la provincia, desde Punta Alvear a Puerto
General San Martín”, desde los cuales dijo que se exportaron en
2012, 55 millones de toneladas de granos y oleaginosas; y respecto a la industria barcacera “que tiene una importante presencia de empresas en nuestra provincia”.
Finalmente Bonfatti aprovechó el encuentro para hacer énfasis
en los desafíos. Falta infraestructura de acceso a los puertos,
discutir el Plan Circunvalar; como así también aspectos legales,
aduaneros y fiscales. “Este es el espacio ideal para abordar estos
(continúa pg. 12)
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temas y empezar a resolverlos porque tenemos
el concurso de la Nación, del municipio, de la
provincia y del sector privado, es decir, de todos
los actores que deben intervenir para lograr que
nuestros puertos sean los más adecuados”.
Políticas públicas y desarrollo
hidroviario
El tema del siguiente panel de la jornada fue expuesto por el subsecretario de Puertos y Vías
Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, y
profundizado por el director Nacional de Puertos, de la SPVN, Juan Chimento. Por otro lado
el presidente Tandanor, Mario Fadel, se refirió a
la actividad del astillero.
Juan Chimento sintetizó a la audiencia los
principales proyectos que están promoviendo
desde la Subsecretaría de Puertos, que tocan
temas centrales que tienen que ver con la necesidad de dragado y con la falta de una Marina
Mercante Nacional.
Para revertir esas problemáticas señaló que se
elaboraron los respectivos proyectos, “que ya
están elevados y tienen un número de expediente.”
En ese sentido explicó que el foco está puesto en lograr un financiamiento para la Marina
Mercante, que el proyecto está demorado, pero
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que hay que trabajar en eso, como así también
en los incentivos tributarios, “no es tanto lo que
pedimos” destacó.
Por otro lado también comentó que están solicitando una apertura para poder importar insumos, con una baja del arancel, igual al Mercosur. Y también explicó que hay un proyecto de
recuperación de dragas nacionales.
En el tema portuario, dijo que hay que buscar
la armonización de los puertos públicos y privados; mejorar los accesos que hoy son un
problema; y que ven la necesidad de contar un
puerto de aguas profundas en Punta Médanos, provincia de Buenos Aires. En ese sentido
comentó que “hay un proyecto que ya tiene el
expediente elevado.” También plantean la rectificación del Canal de Punta Indio/ Zona Bravo.
Con respecto a Tandanor, Mario Fabel como
presidente del astillero repasó los proyectos en
los que vienen trabajando. En esa línea destacó la integración naval con Brasil en una alianza entre el astillero, AESA, y la firma brasileña
Oderbrecht, en donde se trabaja en soluciones
para la industria petrolera; y sobre todo instó a
“empezar a reconocer nuestras propias capacidades.”
También comentó que la Argentina está en
negociaciones con Brasil para que ese país levante las barreras en cuanto a construcciones
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navales.
Por último realizó una reflexión acerca del Rompehielos Almirante Irizar ya que ese astillero se
encuentra reparándolo hace ya varios años.
Al respecto primero destacó la decisión del
Estado argentino en proponerse recuperar esa
nave insignia y confiar en el trabajo nacional.
Asimismo dijo “para los que critican, quiero decir que es falso que se esté demorando 6 años
en repararlo, primero porque se trata de una reconstrucción; y por otro lado no se podía llevar
a reparar a Finlandia –como algunos proponíanporque no había lugar por cinco años, y además
la obra hubiera salido 530 millones de pesos.”
Finalmente señaló que para el tercer trimestre
de este año, se espera poder estar realizando
ya las pruebas de puerto.
Seguridad y navegación en el
sistema fluvial
El panel sobre seguridad fue compartido por el
prefecto Principal PNA, Omar A. Torres, el Lic.
en Seguridad Marítima, PP. Oscar E. Correas;
y el Lic.en sistemas navales, CF Hernán Montero.
Torres comenzó la exposición explicando la
labor que la Prefectura Naval Argentina está
llevando adelante en cuanto a control de seguridad en la navegación y prevención.
Asimismo identificó las principales problemáticas que hoy se observan que tiene que ver con
un incremento del tráfico fluvial, la mayor cantidad de convoyes, que se necesitan más zonas
de fondeo, mayor exigencias a la tripulación,
trabajar sobre asimetrías, entre otras cuestiones. También comentó que a partir del 2005
se impulsaron los controles extraordinarios, y
como conclusión señaló que del 2007 al 2011
hubo más inspecciones, pero también se observó una baja en cuanto a los buques con deficiencias, y que eso es muy positivo, y tiene que
ver también con el compromiso de los armadores para trabajar en ese sentido.
Por su parte, Oscar Correas explicó las tareas
que llevan adelante desde Probyp, como miembros de OPIP, ya que han instalado planes de
seguridad en aproximadamente 16 puertos.
Por su parte, hizo hincapié en la necesidad de
elaborar “planes vivos” que se vayan adaptando a las necesidades diarias, y de tener un
enfoque sistémico; como así también de la importancia de coordinar tareas de protección y
cuidado del medio ambiente.
Finalmente Hernán Montero, de la Armada Argentina, desarrolló el tema de la e-NAV. Explicó
que el incentivo para desarrollar el programa
fueron los accidentes marítimos en donde se
analizó que en el 60 por ciento de los caso
hubo un error humano.
Montero explicó que se trata de un concepto,
que contribuye a la toma de decisiones, e incluye a la navegación fluvial, es decir el objetivo
es “proveer la información adecuada, en el momento oportuno.”
La visión del sector transporte y
puertos
Como cierre del evento tuvieron participación
el sector sindical, privado, y los puertos, en
donde se pudo apreciar la visión del secretario General de la Fempinra, Cayo Ayala, y de
los actores privados, como ser la Comisión de
Transporte e Infraestructura de la BCR, a través del Lic. Alfredo Sesé; el secretario General
de Cámara Santafesina de la Industria Naval,
Miguel Ángel Álvarez, y por último el gerente
de Terminal Puerto Rosario, Diego Fernández
Querejazu.
Para analizar la complementariedad y complementación en el sistema portuario argentino,
diversos puertos públicos dieron a conocer sus
experiencias.
En este caso expusieron sus proyectos el Puerto de Barranqueras, con una presentación realizada por Roberto Benítez; el Puerto de Santa
Fe, a través de su presidente Marcelo Vorobiof,
también el presidente de Colono, Andrés R.
Costamagna; el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Carlos Scelzi; y el titular del
Ente Portuario de Rosario, Ángel Elías estuvieron presentes y profundizaron en cuanto a cada
caso en particular.
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30.04.13 |
El Semanario en la Bolsa de Comercio de Rosario
Buena cosecha pero con luces de alarma
Los pronósticos son buenos ya que para la campaña de soja la Bolsa calcula unas 48 millones de toneladas. En cuanto a precios,
Cristián Amuschástegui
si bien por el momento están sostenidos, los futuros caen. Preocupa también el
aumento de los costos de explotación, que podría hacer disminuir la siembra. En el
caso del trigo y el maíz, el productor se fue desanimando con el condicionamiento de
los permisos, “pensamos que una forma de otorgar más abiertamente esos permisos
permitiría recuperar las áreas de siembra.” La cebada y garbanzo probablemente
disminuyan como consecuencia de muy malas campañas.
E
n diálogo con Cristián Amuschástegui, presidente de la
BCR, explicó que este Gobierno ha logrado algunas cosas, pero otras faltan. Al referirse a como las políticas de
Gobierno están impactando en el campo señaló, “a nosotros
nos afecta el tema del comercio exterior de granos, porque por
preservar o cuidar para la Argentina lo que se llama la matriz alimentaría, se condicionan los permisos, conocidos como ROEs,
eso hizo que no se dieron esos permisos en tiempo y forma, y la
gente se fue desanimando a través del tiempo, sobre todo en lo
que son los dos cereales más controlados que son maíz y trigo.”
El Semanario: ¿Ustedes tienen llegada al Gobierno?
Cristián Amuschástegui: Hemos hablado muchas veces el
tema con el Gobierno, y pensamos que una forma de otorgar
más abiertamente esos permisos permitiría recuperar las áreas
de siembra.
El Semanario: Bueno el año pasado se liberó un poco el
control, sobre todo en maíz...
C.A.: Sí, de hecho el año pasado empezó a haber un mejor manejo del tema, en maíz por ejemplo se hizo a tiempo, el mercado
empezó a converger entre la capacidad teórica de pago y los
precios reales del día a día.
Antes eso no ocurría, porque había un diferencial de 30 o 40 dólares con respecto a la capacidad teórica. Eso se ha recuperado.
El Semanario: ¿Cómo son los datos que tienen en estos
momentos con respecto al trigo?
C.A.: Los datos han convergido, y en algunos casos se está pagando por arriba de la capacidad teórica. Un poco como resultado de que a nivel mundial hay stock muy bajo de trigo, y la próxima cosecha es la de Sudamérica, y esa cosecha es la Argentina.
Yo no sé si será eso suficiente incentivo para los productores.
Creo que algo se va a recuperar de área, un 10 por ciento, pero
más porque la gente se haya vuelto a entusiasmar con el trigo,
por los fracasos que hubo con garbanzo y cebada.
El Semanario: Porque la cebada es un cereal creció mucho los últimos años...
C.A.: Pero tuvo una campaña pésima, en cuanto a precio internacional, y también la calidad industrial era muy mala, como consecuencia de las grandes lluvias de primavera, donde hubo una
proliferación de enfermedades de hongos. Eso a los productores los agarró de sorpresa, porque hay formas de combatir, pero
mucha gente se largó a cultivar cebada sin conocer en profundidad las técnicas de cultivo. Entonces no digo que va a desaparecer la cebada, pero va a haber una baja importante.
El Semanario: ¿Cree que Argentina está protegida con la
soja, qué producción calcula la Bolsa de Rosario?
C.A.: La producción agrícola es un aporte fuerte a las finanzas
del Estado vía retenciones, y el cultivo de soja, a pesar de un verano que fue muy difícil para la producción, con la inundación de
primavera y seca de verano, a pesar de eso va a tener una buena
producción, no digo récord, pero nosotros en la Bolsa de Rosario estamos calculando 48 millones de toneladas, el Ministerio
está calculando 51, supongamos que esté al medio, estamos hablando de una buena campaña.
El Semanario: ¿Los precios cómo están?
C.A.: Por el momento están sostenidos, no son récord, pero estamos hablando de arriba de 300 dólares en la Argentina, 500
dólares en Chicago. No son malos precios.
El Semanario: ¿Y por qué se dice que ahora no va a ser
negocio alquilar los campos?
C.A.: Eso tiene dos causas, primero que los precios futuros de
la soja caen, por el pronóstico de una gran siembre de soja en el
hemisferio Norte, en Estados Unidos, si bien eso todavía tiene
que concretarse, por ahora es un pronóstico. Están en proceso
de siembra, y habrá que ver qué pasa.
Por otro lado, el crecimiento de las cosechas sudamericanas, le
están dando un poco de oxígeno al stock mundial que venía muy
bajo, sobre todo Brasil que va a tener una súper cosecha, y eso
hace que los precios no vayan a ser tan altos como hemos conocido años anteriores.
Y el segundo tema es el aumento de costos de explotación, que
está demostrado técnicamente que con los promedios, el hombre que arrienda con los valores que se pagó en la última campaña no tiene margen, o tendría margen negativo.
Y estamos hablando del 70 por ciento del territorio cultivado. Ahí
hay un tema serio para tener en cuenta. Acá puede haber una
caída fuerte de siembra, en el sentido de que aquellos que han
estado operando esas tierras, pueden disminuir el área, quedarse con las mejores tierras, pero muchas hectáreas quedan fuera
del sistema.
Estamos lejos todavía de la siembra de soja, pero una alarma es
que los campos no se están definiendo para esta época, cuando
años anteriores ya prácticamente eso estaba cerrado. La gente
está muy temerosa, quiere ver realmente cómo va a vender. No
por una especulación de mejores precios, sino para tener algo
firme en qué basar su economía.
Hoy el productor tiene que pagar los insumos, la cosecha, el flete, y desembolsar más dinero para volver a alquilar, lo va a pensar mucho porque hay una incertidumbre en los negocios. Y no
le pasa sólo al campo, hoy muchos rubros están frenándose, la
industria de la construcción, los supermercados, porque la economía se está parando.
Posiblemente este “lentificarse” de la economía pueda devenir
de esta política restrictiva que está haciendo el Banco Central,
porque ha disminuido la base monetaria. Si eso continúa en el
tiempo seguramente se va a seguir frenando. Ha habido una
emisión menor, y tal vez eso es lo que dificulte muchos de los
negocios que se están parando.
Porque además, la verdad la gente hoy no sabe qué precio ponerle a las cosas.
El Semanario: ¿Cuál es el impacto del aumento en el flete?
C.A.: El flete, lamentablemente en la Argentina el 85 por ciento
se hace en camión, y ese transporte todos sabemos como está
subiendo, así que incide fuerte sobre todo en tierras un poco
más alejadas como La Pampa, Santiago, Chaco, y el uso de la
hidrovía del Norte para abajo todavía sigue siendo una ilusión,
una promesa o un objetivo a alcanzar. No es algo que incide en
el mercado. •
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| 30.04.13
Banco Meridian
“El problema es que hay normativas no escritas que
sobrepasan lo formal, escrito y legal”
Gustavo Giráldez
Conversamos con un directivo de la entidad acerca de las complicaciones que están
experimentando a la hora de realizar operaciones de comercio exterior. Advierten que a nivel
normativo “prácticamente los clientes hoy no pueden hacer operaciones”.
A
la hora de referirse al apoyo que el Banco
Meridian ofrece en la actualidad para las
operaciones de comercio exterior, Gustavo
Giráldez, gerente de Operaciones Financieras del
Banco Meridian explicó “somos un banco chico,
que está buscando la alternativa de atender todo lo
que es comercio exterior, sobre todo por la experiencia que tenemos todos los que trabajamos acá,
ya que hace muchos años que estamos en la actividad bancaria relacionados con el comercio internacional”.
En cuanto a su cartera de clientes explicó que trabajan con distintos rubros, “muchos de servicios
logísticos, más que nada del área de transporte terrestre, que por ejemplo canalizan a través del banco
los pagos de fletes y demás. También apuntamos a
empresas exportadoras.”
El Semanario: ¿Y qué producto ven con interés para captar como cliente, que consideran
se pueden beneficiar mutuamente porque le
ven potencial para crecer de la mano de una
financiamiento que hoy es una necesidad,
pero que ustedes pueden aportar?
Gustavo Giráldez: El alcance de la alternativa del
banco, es que por tratarse de un banco pequeño,
puede prestar hasta cierto margen, es decir tiene
una limitante en cuanto al endeudamiento que puede tomar un cliente determinado para poder exportar. Entonces por eso no puede ampliar su cartera a
grandes exportadores, que tal vez son interesantes
para una entidad de estas características.
El Semanario: Pero teniendo esa limitante,
¿cuál sería el valor agregado que ofrecen
para el exportador?
G.G.: La ventaja que hay en un banco chico sobre
todo es la atención al cliente, y el seguimiento que
se le puede brindar por estar permanentemente en
contacto. Las resoluciones están ligadas al diálogo
directo, y los costos de mantenimiento y transferencia se reducen.
Otro servicio adicional que le brindamos es la rapidez en la forma de operar, donde el cliente que tie-
ne que hacer un pago al exterior, automáticamente
entrega la documentación en el día y a las 18 horas
ya está escaneado a la oficina comercial del exterior,
o la tesorería financiera de la empresa. Quiere decir
que si la documentación la pudo entregar antes de
las 13 horas ya tiene el pago realizado por la tarde.
También acompañamos al exportador en todas las
etapas, estamos en la prefinanciación de un proyecto y en la financiación del mismo luego.
Hay mucha competencia hoy en este sector, y la diferencia está marcada por la atención y el servicio.
Todos los bancos tienen prácticamente los mismos
requerimientos, en cuanto al ofrecimiento financiero puede discrepar en cuanto a los volúmenes
que manejan, pero el aspecto diferencial sin dudas
está dado por el servicio, por el acompañamiento
y la atención al cliente. Nosotros estamos tomando muchas empresas grandes que nos buscan por
eso, porque ellos tienen que hacer una consulta para
ver la probabilidad de un negocio, llaman en forma
directa y acá se les resuelve la inquietud, o le contestamos o lo guiamos en qué puede o no puede hacer.
Hoy con las complicaciones que tiene el comercio
exterior, de reglamentaciones, de normas, ese servicio es fundamental. Todo lo que son pago de importaciones, las operaciones que no necesitan créditos,
están haciendo todo eso con nosotros, porque demandan rapidez y respuestas en forma inmediata.
El Semanario: ¿Cuántas sucursales tienen?
G.G.: Tenemos esta sucursal de Capital, y este año
abrimos una sucursal en Rosario, porque queremos
tener mayor presencia en la zona cerealera.
Además el presidente del banco, Jorge Bertero es
de esa zona, y cerealero además, así que por eso,
esta nueva sucursal.
Pero la situación de expansión está un poco acotada por la situación económica general, lo único que
puede haber es una re localización de sucursales,
pero no está habiendo inversiones en ese sentido.
Por otro lado el avance de la tecnología permite llegar a muchos lugares sin estar físicamente ahí, porque también atendemos clientes de Córdoba y de
otras provincias.
El Semanario: ¿Cuáles creen son las perspectivas para este año, de acuerdo con su actividad económica?
G.G.: El banco está en una meseta, estamos a la
expectativa de ver qué es lo que va a pasar este año
y el próximo, para tomar decisiones y buscando los
nichos de oportunidades de crecimiento, pero en
estos momentos hay mucha incertidumbre.
Vemos que las economías regionales tienen buena
proyección, lo que pasa es que están limitados por la
situación general. Todos apuestan a que el contexto
mejore, pero no es fácil.
El Semanario: Siendo que las empresas están
atravesando una difícil situación económica,
¿cómo están evaluando el riesgo crediticio
actualmente?
G.G.: Una de las claves está en diversificar, porque
el riesgo es menor. Como negocio la banca retail es
de lo más rentable, pero los controles de la actividad
a los préstamos personales, también han disminuido
ese segmento.
El Semanario: ¿De qué manera ha impactado
en el banco el tema de las nuevas regulaciones a las operaciones de comercio exterior?
G.G.: Es un tema muy complejo, se está parando la
economía en muchos sectores, las restricciones son
permanentes, y el gran problema es que hay normas
que no están escritas, porque cuando uno quiere
hacer operaciones de acuerdo con la normativa del
Banco Central, muchas veces tampoco se pueden
realizar.
El Semanario: ¿Cuál es el mayor inconveniente, a nivel normativa, con el que se están encontrando?
G.G.: A nivel normativo prácticamente hoy los clientes no pueden hacer operaciones.
Por ejemplo, una de las condiciones de la normativa
vigente es informar en forma diaria cuál es la proyección de salida de dólares que se tiene para el exterior, y por qué concepto.
Entonces los importadores tienen que proyectar 10
días antes cuando van a pagar la operación, y después de ese proceso, tal vez en el día de pago no le
autorizan la operación.
El Semanario: ¿Y cuál es la explicación de por
qué no pueden hacerlo si se cumplieron con
todas las exigencias previas y están todos los
papeles en regla?
G.G.: Muchas veces no explicitan las razones pero
pienso que es porque no están los dólares, ese es
el problema. •
comercio exterior | 15
30.04.13 |
Resolución conjunta
Competencias sobre
importación de usados
Establecen que las Secretarías de Comercio Exterior y de Industria
son las competentes para entender en el Régimen de Importación
de Líneas de Producción Usadas, por una Resolución Conjunta
de los Ministerios de Economía y de Industria.
L
as Secretarías de Comercio Exterior y la de
Industria son las competentes para entender en el
Régimen de Importación de
“Líneas de Producción Usadas”, según lo definió la Resolución Conjunta 145 y 51/2013
de los Ministerios de Econo-
mía y de Industria publicada en
el Boletín Oficial.
La Resolución Conjunta que
ya entró en vigencia lleva la
firma de los ministros de Economía, Hernán Lorenzino y de
Industria, Débora Giorgi.
Recuerda, en los fundamentos, que dicho régimen fue
instituido en el año 2000
(Resolución Nº 511) y se dispuso que los Ministerios de
Economía y de Industria actúen en forma conjunta como
Autoridad de Aplicación del
Régimen.
Explica luego que para una
mejor aplicación del Régi-
men corresponde definir las
dependencias competentes
que serán las secretarías de
Comercio Exterior (Ministerio
de Economía) y de Industria
(Ministerio de Industria).•
Etchegaray fue electo presidente del Centro Interamericano de
Administraciones Tributarias
E
l titular de la AFIP, Ricardo Echegaray
fue electo presidente del CIAT para ocupar un rol internacional que promueve
la evolución y el fortalecimiento institucional de
las administraciones tributarias de los 39 países
miembros.
Echegaray recibió el apoyo de las administraciones tributarias de Latinoamérica, Kenia, Francia,
Países Bajos, Canadá, Italia y España, entre otros.
El flamante presidente del CIAT deberá profundizar en su agenda internacional la asistencia
y la cooperación mutua entre los países miembros y presidir el Consejo Directivo que integran
las administraciones fiscales de ese organismo
como así también impulsar los preparativos
para la próxima Asamblea General que se realizará en 2014. •
16 | comercio exterior
| 30.04.13
Relación bilateral Argentina - República Checa
¿Oportunidades comerciales desaprovechadas?
Tibor Chochula
En una entrevista en exclusiva, el consejero Económico de la Embajada checa en
Argentina, Tibor Chochula, analizó las opciones que existen para incrementar los
negocios entre ambos destinos. En ese sentido, aseguró que pueden proveer al país
con tecnologías y artículos industriales de calidad con alto valor agregado; como
así también que los sectores agropecuarios e industriales de Argentina podrían
enriquecer aún más el mercado checo.
L
a carta de presentación de República Checa es que tienen mercancías de calidad y a buen precio para ofrecer
al país; pero les preocupa la caída que está registrando el
comercio en los últimos años como consecuencia de las mayores trabas aplicadas a las importaciones.
Al respecto, Tibor Chochula advirtió a El Semanario que “las restricciones y las complejas condiciones de pago a los productos importados están obstaculizando cada vez más los negocios entre ambos
países”.
En cuanto a los sectores en donde podría existir una mayor cooperación señaló el rubro energético y el transporte -con insumos para la
modernización de los ferrocarriles-. Asimismo, todo lo que respecta
a exploración geológica y minera, o a maquinaria para distintas industrias, entre otros nichos en donde visualizan oportunidades comerciales a desarrollar.
El Semanario: ¿Cómo se encuentran las relaciones comerciales bilaterales hoy, y cómo impacta el tema del incremento en el control a las importaciones?
Tibor Chochula: Estamos en una bastante mala situación porque las
condiciones para la entrada de productos a este mercado empeoran.
Con el sello checo
Tal como explicó el consejero comercial otra empresa referente es Laurin &
Klement, que es la compañía base de Skoda, que fabrica autos, locomotoras,
central térmicas, turbinas, y posee proyectos en Estados Unidos, Italia, entre
otros lugares del mundo.
Por otro lado, República Checa ha sido el primer país en el mundo que construyó
un ferrocarril, y “también se reconoce a Argentina como pionera en la región
incorporando esa vía de transporte. Pero Argentina ha perdido el ferrocarril y
ahora quiere reconstruirlo” recalcó Chochula, por eso explicó que “se busca la
oportunidad de abrir una Facultad del Ferrocarril dentro de la UBA, en donde
nos pidieron la colaboración de nuestra Universidad de Praga aportando la experiencia en la materia”.
Y las restricciones están afectando a todos los países que exportan sus productos a la Argentina, no sólo a la República Checa.
A nosotros esta situación nos perjudicó porque cayó el volumen
comercial bilateral, y eso también está afectando a las compañías importadoras argentinas porque tienen nuevas reglas y muchas veces no pueden conseguir productos para su actividad
comercial en el país, incluso algunas empresas están cerrando.
Algunas veces comprendemos la situación, por ejemplo en
cuanto a productos de lujo, pero hay casos de otro tipo de productos que son de primera necesidad para este país.
Para nosotros tener a Argentina como socio comercial, o no tenerla, es importante. Es el tercer país en relevancia para nosotros de América latina en cuanto al volumen de negocios, detrás
de Brasil y México.
El Semanario: ¿Cuáles son los principales productos que
hoy nos están vendiendo?
T.CH.: Mayormente maquinaria. También suministros para centrales eléctricas, o insumos para el ferrocarril. Por ejemplo hacemos vías de cambio, las del Metrobus son de República Checa…
Acá hay dos de las más grandes representaciones del grupo
checo en Argentina, y una de esas empresas es ZKL que es proveedora de rodamientos para toda la región; y si no nos dejan importar tenemos que buscar otro país a donde poner esa sucursal,
lo que sería una pena para Argentina. ZKL está en el país hace
muchísimos años.
Pero hoy estamos buscando condiciones en Uruguay, Perú y
Chile, que son países que nos ofrecen mayores facilidades.
Por ahora eso está en estudio, y lo que estamos haciendo es sobrevivir este tiempo.
El Semanario: ¿Están participando acá con proyectos de
inversión en ferrocarriles teniendo en cuenta la gran necesidad que hay de reactivarlos?
T.CH.: Teníamos un gran proyecto en el Norte en la provincia de
Chaco, con el Belgrano Cargas.
Nosotros hacemos durmientes, rieles, todo tipo de insumos vinculados a esa actividad. Pero importar durmientes a la Argentina
no es conveniente, por eso buscamos desarrollarlos acá a través
de un productor argentino. Sí tenemos para ofrecer productos
con mayor tecnología, como ser locomotoras, vagones.
El Semanario: Ahora, en ese sector Argentina está en
con convenio con China, hace poco incluso llegaron vagones nuevos ¿qué ventajas competitivas tienen ustedes
para ofrecer?
(continúa pg. 17)
comercio exterior | 17
30.04.13 |
Ciudad de Praga
Principales productos exportados de Argentina
a República Checa 1/1/2012 -31/12/12
PRODUCTO
Cajas de cambio (de Planta en Córdoba)
Lana virgen
Limones, pomelos, cítricos
Comida para animales
Carne vacuna Maní, sin cáscara Uva fresca Maíz Vinos tintos
Restos de soja
T.CH.: Si, lamentablemente Buenos
Aires ha hecho un convenio con China.
Nosotros ofrecemos rodamientos de
mucha mayor calidad, hay sólo cuatro
compañías en el mundo que pueden
ofrecer esa calidad, y nosotros tenemos
el mejor precio. Mientras muy por debajo
de esta calidad, se encuentra la calidad
china.
Hay que tener en cuenta que no es lo
mismo comprar una bicicleta, que tiene
un uso limitado, que un vehículo que se
va a utilizar todos los días. Ahí es mejor
comprar un producto checo, porque
ofrecemos muy buena calidad y una tradición de más de 100 años.
Por ejemplo en lo que respecta a ruedas para el transporte de carga,
nosotros tenemos una muy buena calidad y los únicos que pueden
ofrecer un precio más bajo son los chinos, pero la calidad es totalmente diferente.
El Semanario: A veces se prioriza el precio a la calidad, de
acuerdo también con el presupuesto….
T.CH.: Es que también queríamos ofrecer gratuitamente vagones
que tienen 25 años que ya no estamos usando porque cambiamos
el sistema, con todos los servicios, con la posibilidad de comprar locomotoras usadas que tienen muy buen precio, a la mitad del precio
total de China.
Nosotros nos podemos adaptar a las demandas del cliente. Por
ejemplo hace unos años una empresa estatal de una ciudad de República Checa inició negociaciones con Buenos Aires en referencia
a la prolongación de la línea H del subterráneo. Allí, los ingenieros
argentinos nos pidieron hacer los rieles con otro tipo de material, en
titanio. Nosotros ese material en realidad lo ofrecemos pero para la
industria aeronáutica, ahora si un cliente lo pide lo hacemos. Así que
elaboramos dos presupuestos uno en titanio, con una vida útil de 650
años, y otro para 120 años en hierro y mucho más económico.
El Semanario: ¿La balanza comercial siempre fue a favor de
la Argentina?
T.CH.: Argentina siempre tuvo superávit comercial, y ahora con las
restricciones aún más. Si uno observa las estadísticas, en los últimos
tres años se nota claramente el impacto de Moreno en los números. •
NETO (KG)
2.758.400
1.714.472 2.543.701 2.369.985
193.023
1.492.242
1.305.172 2.700.532
325.624
1.973.765
Mil U$S
36.097
8.075
3.564
3.468
3.134
3.051
2.363
1.724
1.089
814
18 | comercio exterior
| 30.04.13
Minería
¿Pascua Lama avanza sin problemas en Argentina?
Según informó la compañía canadiense Barrick Gold el trabajo
continuaría del lado Argentino, a pesar de que la construcción
fue suspendida del lado chileno por un fallo judicial.
E
l secretario de Minería del Ministerio de
Planificación Federal, Jorge Mayoral, se
reunió con el vicepresidente Ejecutivo
de Barrick, Kelvin Dushnisky, y directivos de la
minera para analizar el desarrollo del proyecto
Lama Pascua, el primer emprendimiento minero binacional del mundo.
Según informaron desde esa cartera “el mismo
se encuentra en etapa de construcción con una
inversión superior a los 40 mil millones de pesos y la generación de 16 mil puestos de trabajo,
13 mil de ellos en Argentina.”
“En el encuentro, Dushnisky explicó que en
Lama, proyecto argentino y en donde se ubica
el campamento y toda la actividad de procesamiento industrial, los avances en las obras ya
superan el 50 por ciento y se cumplen las tareas conforme al cronograma previsto.”
Al término de la reunión, al ser consultado por
la prensa, Mayoral expresó “el proyecto avanza
gozoso de buena salud.”
Sin embargo, cabe recordar que la justicia chilena paralizó la construcción del proyecto Pascua Lama, una de las más grandes minas de oro
del mundo, al acoger un reclamo de comunidades indígenas que denunciaron infracciones
medioambientales. •
Relevamiento enero 2013
Integrada por los Ministerios del Interior, Transporte y Economía.
Crean Comisión para coordinar
la política integral ferroviaria
La misma fijará las políticas de tarifas, compensaciones, los programas de inversión,
entre otros ítems.
L
a Comisión tendrá a
su cargo el establecimiento de lineamientos
generales relacionados con
las políticas tarifaria y de compensaciones al transporte ferroviario tanto de cargas como
de pasajeros metropolitanos
e interurbanos de acuerdo a
parámetros de equidad social
y regional, garantizando el acceso a los usuarios y con el objetivo de mejorar la competitividad de la economía nacional
en general y de cada producto
en particular.
Además la inversión pública
en el Sistema Ferroviario Nacional, considerando las directrices económico-financieras
y los principios de seguridad
y rentabilidad adecuados de
cada proyecto, y contemplando el impacto que las decisiones de inversión pueden tener
en el servicio ferroviario y en
el desarrollo de la economía
nacional, particularmente, en
el desarrollo de capacidades
competitivas en la órbita interna y externa y en la generación
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economías regionales: san juan | 19
30.04.13 |
Exitosa Jornada-taller
Auto Liderazgo y Pensamiento
Estratégico en San Juan
En el museo de Bellas Artes de San Juan
empresarios, exportadores y productores
aprendieron sobre liderazgo.
E
l encuentro estuvo a cargo del destacado
psicólogo Rubén Castro, quien se refirió
a la importancia de generar mediante el
autoconocimiento y el ejercicio de los valores personales herramientas concretas para el desarrollo
del liderazgo sustentable en interacción con el
medio productivo.
Castro avanzó en la importancia de establecer
un proceso de aprendizaje transformacional que
cuestiona con respeto los modos tradicionales de
percibir e interpretar la realidad, para comenzar a
operar con mayor creatividad, protagonismo y pro
actividad; generando competencias emocionales,
del hacer, del pensar y de la comunicación.
Así como generar aptitudes para crear nuevas posibilidades donde aparentemente no las hay, para
descubrir nuevos significados, para inventar nuevos caminos, ya sea a nivel individual o en el social.
Acompañado del licenciado Adrián Alonso quien
se refirió a “El liderazgo al Estilo Jesuita” en alusión al libro de Chris Lowney, los expositores
El pasado 19 de abril
se llevó a cabo este
importante evento
dirigido a productores
agropecuarios,
asociativas,
cooperativas, pymes
agroindustriales de Cuyo.
Coaching empresarial
En este marco el sábado 20 de abril Rubén Castro desarrolló en la “Champanera” del ingeniero Miguel Más, del departamento Pocito, una Jornada de Coaching para Productores Orgánicos del Conviviun Raíz de Cuyo y de Alimentos
Finos tipo Gourmet; dirigida a productores y empresarios
agroindustriales beneficiarias del Programa de Gestión de
la Calidad y diferenciación de los Alimentos -Procal II- dependiente del Ministerio de Agricultura de La Nación.
Rubén Castro desarrolló una importante jornada de coaching organizacional para productores orgánicos de Cuyo.
promovieron entre los asistentes la vocación hacia la labor emprendedora, como productores,
empresarios, dirigentes y líderes; para interpretar
y desarrollarse en un contexto de modelos socios
económicos y culturales extremadamente cambiantes como el actual.
Organizado por el Programa de Gestión de la Calidad y diferenciación de los Alimentos -Procal II-
dependiente del Ministerio de Agricultura de
La Nación, junto a la Secretaría de Agricultura,
Ganadería y Agroindustria del Ministerio de la
Producción de San Juan, contó con unos 60
inscriptos.
Por la noche se desarrolló una cena con jóvenes dirigentes agroindustriales de la Escuela de
Liderazgo de Fundación El Camino. •
El objetivo fue
Consolidar la labor de los grupos de trabajo conformados
entre los distintos empresarios y productores beneficiarios
del PROCAL para:
Interpretar el modo de relacionarse, de actuar y de alcanzar
los objetivos que se proponen para sí mismos, para sus empresas, el grupo y para la sociedad.
“El mismo servicio en cualquier latitud”
Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes.
Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos.
Planes, Inspecciones estatutarias, ISM e ISPS.
Documentación de tripulantes. Servicios Corporativos OFF- SHORE.
Asistencia técnica naval.
Líder en prestación de servicios
portuarios y marítimos
Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):
Belice
Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF
son algunas de las empresas que confían en nosotros
Panamá
Bolivia
Liberia
Malta
Singapur Honduras Madeira
Bahamas Islas Marshall Jamaica
Oficina Comercial
Tucán 1669 - Tigre (Astillero Parana Port)
(CP1648) Pcia. Buenos Aires - Argentina
Tel./Fax.: 4731-3005/ 3060
[email protected]
Barbados
Tuvalu
Registradores Oficiales de:
Panamar Consultora Marítima Internacional S.A.
www.cleansea.com.ar
Teléfonos: 005411-48053786 / 35314457 • Fax: 005411-48053786
Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina.
E-mail: [email protected] / [email protected]
www.consulpanamar.com
Agregado de valor
Determinan el perfil físicoquímico del Dulce de
Membrillo de San Juan
Es para poder construir la Indicación Geográfica de este producto a pedido del Ministerio de la Producción de esta provincia con el apoyo del PROCAL.
Escribe: Adrián Alonso
E
sta investigación es desarrollada en el marco
del proceso de construcción colectiva, de la Indicación Geográfica “Dulce de
Membrillo de San Juan”, solicitada por el Ministerio de la Producción local ante el Programa
de Gestión de la Calidad y Diferenciación de los Alimentos
PROCAL. Este proyecto es
coordinado por la Dra. Elena
Schiavone.
Para ello, se diseñó y coordinó
el muestreo de fruta y producto
elaborado para su tipificación
microbiológica y fisicoquímica, a través de la Dirección de
Enseñanza Agropecuaria de
San Juan, coordinada por el
enólogo Walter Ortiz, sus doce
establecimientos educativos
dispersos en toda la geografía
provincial; así como los dos
establecimientos privados de
enseñanza agropecuaria.
Se solicitó envío de muestras
de fruta y dulce en la presente
temporada a las 12 escuelas
agrotécnicas de gestión pública así como los 2 establecimientos de enseñanza agropecuaria de gestión privada;
en función de su distribución
Las muestras fueron presentadas ante el Instituto Tecnológico de San Juan para su investigación.
a lo largo y ancho de toda la
geografía provincial, según explicaron en el PROCAL Cuyo.
A la fecha, ya se presentaron
las muestras de la mayoría de
los establecimientos educativos agropecuarios de la provincia a fin de comenzar con
sus análisis.
Actualmente el IITTSJ, está
poniendo a punto las técnicas
de análisis en los laboratorios
a fin de comenzar con las respectivas determinaciones físico-químicas y microbiológicas.
En el caso de la fruta además
de identificar la flora fúngica y
microbiológica del membrillo
local, se llevarán a cabo mediciones de los niveles de pectina, Ph, acidez total, sólidos so-
lubles, ºBrix, azúcares totales,
fibras y metales pesados entre
otros.
En el caso de los dulces, se
seguirán las determinaciones
exigidas por el Código Alimentario Nacional y entre ellas
podemos citar: ºBrix, acidez,
y presencia de elementos extraños entre otros. En cuanto
a las determinaciones microbiológicas, el estudio pretende
identificar hongos, levaduras y
organismos microbiológicos.
En el Instituto de Investigaciones Técnicas y Tecnológicas
de San Juan, presidido por la
ingeniera Ana Cernuda, el licenciado Andrés Mestre es el
responsable de llevar adelante
la investigación citada.•