curso - Estadística

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
TRABAJO: SEGUNDO INFORME DEL TRABAJO DE
INVESTIGACION
“NIVELES DE CALIDAD DEL SERVICIO DE MOTOTAXI
EN LA CIUDAD DE AYACUCHO EN EL AÑO 2011”
CURSO: ESTADISTICA GENERAL Y PROBABILIDADES
(ES 241)
DOCENTE: Estadístico Jackson M´coy ROMERO
PLASENCIA
FECHA: 25 de octubre del 2011
Ayacucho – Perú
2011
INVESTIGADORES:
Nombres y Apellidos
Código
1. Pacheco Gutiérrez, Eduardo
07105371
2. SolierCarhuas, Noé
07100395
3. Ñaupa Quispe, Richard
07105340
4. Quispe Pizarro,RiderEngilbert
07105424
5. Mendoza Quispe, Rolando
07105359
6. Palomino López, Filmar Erson
07100370
7. Quino Chauca, Kenny Erick
07100380
8. Ramos Ventura, Wilber
07100344
9. Ruiz Huamán,Jhon O.
07105308
10. TarquiRondinel, Joel
07105427
11. Tinco Maldonado, Javier H.
07095059
12. Sandoval Huamán, Omar
07935153
13. Pérez Huamán,Jonny
07100206
14. Rodríguez Vila, Delio
07071465
15. Uriarte Cuya, Blanca Mariana
07105462
16. Torres Tacuri, FlavianoRaul
07090234
I. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
A) MARCO HISTÓRICO
El servicio de transporte de Mototaxis en nuestro medio se inició en los últimos
años con más frecuencia, pero anteriormente empezó con poco uso; cuyos
pioneros de este servicio quedan pocos en la actualidad en nuestro entorno.
En aquel entonces, el servicio de transporte público de mototaxis fue muy
limitado, dado la escasez de unidades al igual que los usuarios de servicio. La
población huamanguina
no tenía costumbre de abordar en estos vehículos,
posteriormente se incrementaron estas unidades de transporte público de
pasajeros
(Mototaxis) como respuesta al incremento de la demanda que
comenzó a ser atractiva; pues ofrecía garantías significativas. El incremento de
la demanda fue mayor y cada vez más continua con la expansión de la ciudad
en: asentamientos humanos, urbanizaciones populares que fueros factores que
se han contribuido a la creciente demanda del servicio de mototaxi y transporte
masivo. Otro aspecto, es que durante mucho tiempo este servicio no estaba
organizado, y se daba en forma individual; posteriormente llegan a organizarse
de manera incipiente en asociaciones y/o comités, empresas de transporte
público de pasajeros de mototaxis llegando a ubicarse en puntos estratégico de
mayor afluencia de personas como: parques, mercados, terminales terrestres
de transportes, entre otros.
Se brindó el servicio de criterio empresarial, solo por el buen ánimo y el deseo
de ofrecer el servicio a las personas que lo requerían; con el transcurso de los
años la población ayacuchana va habituándose al uso del servicio de mototaxis
por un sinnúmero de razones, entre ellas y la más importante es la
accesibilidad de costo y otra razón como la premura del tiempo para llegar
temprano a sus centros de trabajo, traslado de mercaderías, otras razones
imprevistas, etc.
El parque automotor peruano fue creciendo en los últimos cien años en forma
sorpresiva y vertiginosa debido a una serie de hechos y circunstancias que
fueron dando. Es así, que como consecuencia de esta libre importación de
vehículos usados, existe una masiva congestión de tránsito vehicular, excesiva
contaminación ambiental por humos y gases tóxicos por encima de los
estándares permitidos por la salud humana. Esto en parte se debe a que la
mayoría de las personas de sector público fueron retiradas o despedidas de
sus centros de trabajo con incentivos y fueros quienes invirtieron en el sector
de transporte buscando una forma inmediata de sustento económico, dada la
creciente recesión en el país que cada vez alcanza mayor volumen de
desempleo.
Actualmente la actividad del servicio de transporte de pasajeros de mototaxi se
ha incrementado significativamente el cual se refleja en el congestionamiento
del caos vehicular, también es cierto que la demanda es mayor dando origen a
la aparición de muchos mototaxis.
B) MARCO TEÓRICO
El servicio de mototaxi es una actividad de transporte público que se realiza
generalmente en el radio urbano,la clase baja y media es la que más hace uso
de este medio de transporte público.
Esta actividad es realizada por personas desempleadas o subempleadas, pero
también esa clase media se pone frente al volante y poco importa el titulo
universitario y todos los post grados, pues el asunto es sobrevivir apelando a
todos los recursos lícitos que se tiene a la mano; es por ello que existen pocos
moto taxis regulares que cumplen con los requisitos exigidos por la
municipalidad provincial de huamanga.
Este sector no es consiente del concepto de competencia, hay pocos esfuerzos
dirigidos a mejorar la relación caridad/precio y competir con otros medios de
transporte creando una cultura basada en la calidad de servicio sin descuidar el
concepto de responsabilidad individual y colectiva frente al servicio. La
competencia es cada vez mayor y todos ofrecen lo mismo, es decir, un servicio
con muy pocas diferencias y si esto es así ante la igualdad de los precios,
¿acaso el cliente no buscara aquellas asociaciones o comités de moto taxi que
ofrezcan mayor calidad en el servicio y que inspire confianza.
Este factor confianza es dominante cuando se vende un servicio y la valoración
del cliente es la medida principal del nivel de calidad de servicio y se fomenta la
reacción inmediata de los clientes.
Los principales componentes de la calidad de servicio son:
1. Fiabilidad.- Consiste en realizar correctamente el servicio desde el
primer momento, hay que tener cuidado porque normalmente el 96% de
los consumidores insatisfechos no hacen reclamaciones pero no vuelven
al establecimiento.
2. Rapidez.- se traduce en la capacidad de realizar el servicio dentro de los
plazos aceptables para el cliente.
3. Competencia.- Del personal que debe poseer la información y la
capacitación necesaria para la realización del servicio. Para ello el
personal debe estar bien informado.
4. Cortesía.- Expresada a través de la educación, la amabilidad y el
respeto del personal hacia el cliente. La amabilidad puede adquirir
carácter de estrategia comercial.
C) MARCO CONCEPTUAL
 Explotación del servicio de taxi.- Puede ser explotado en lugares
sectorizados previo permiso dela municipalidad por personas naturales o
jurídicas en la libre competencia de mercado, siempre que hayan
obtenido el permiso del municipio.
 Usuario.- El pasajero que solicita el servicio de moto taxi, según su
necesidad de viaje.
 Precio de servicio.- Es el que se fija libremente entre el conductor del
servicio de moto taxi y el pasajero de acuerdo a la libre oferta y
demanda.
 Certificado de operación.- El documento que autoriza al propietario de
un vehículo para que este el servicio de moto taxi luego de los
requerimientos señalados en esta ordenanza para dicho servicio.
 Credencial del conductor.- El documento que autoriza a una persona
natural a prestar el servicio de moto taxi luego de cumplir con los
requisitos exigidos.
 La persona natural o jurídica.- Propietaria de uno o mas vehículos
debidamente autorizados por el municipio para prestar el servicio de
moto taxi. Se considera propietario de vehículo.
 Conductor de moto taxi.- Persona natural debidamente autorizada por
el municipio para prestar el servicio de moto taxi.
 Calidad de servicio.- Un conjunto de cualidades en la prestación del
servicio constituido básicamente por la seguridad, confianza, comodidad,
continuidad, puntualidad e higiene.
C.1) CLASIFICACION DE LAS MODALIDADES DEL SERVICIO DE
MOTO TAXI
 Servicio de moto taxi independiente.- Se presta en vehículos
de propiedad de personas naturales, conducidos por un
propietario conductor o conductores libres.
 Servicio de moto taxi Remisse.- Prestan personas jurídicas
como asociaciones cooperativas o empresas con una flota no
menor de 10 vehículos.
 Calidad de servicio.- Conjunto de cualidades en la prestación del
servicio constituido básicamente por la seguridad, comodidad,
continuidad, puntualidad e higiene(normas legales del reglamento
nacional del servicio publico de transporte urbano)
 Calidad.- Es el conjunto de propiedades o características de un
producto o servicio que le confiere su habilidad para satisfacer
necesidades implícitas o explicitas del usuario.
 Servicio.- Es el resultado generado por las actividades entre el
proveedor y el cliente y los propios del proveedor para responder
a las necesidades del usuario.
 Marketing.- Actividad en el concepto empresarial dirigida al logro
de objetivos de intercambio a través de la satisfacción de las
necesidades de los mercados. En términos simples el concepto
de marketing significa que una organización debe buscar obtener
utilidades atendiendo a las necesidades de un grupo de clientes.
 Mercado.- Análisis de los intercambios que se realizan en la
sociedad para la satisfacción de las necesidades humanas e
instituciones públicas o privadas.
II. ANTECEDENTES
El problema del transporte urbano en la ciudad de Ayacucho, es un problema
que en los últimos años se ha desbordado de las manos de la autoridad edil,
pues los intentos anteriores de solucionar esta situación se han visto opacadas
por el incremento de accidentes de tránsito, contaminación ambiental, caos
vehicular en el centro de la ciudad, aumento del parque automotor, malestar de
la comunidad usuaria de este servicio
Por efecto del transporte urbano, ya han sido estudiados en varias ciudades en
especial de las metropolitanas a nivel nacional e internacional, Mencionar que
los mototaxis aparecen el Perú como una solución a las necesidades de
transporte urbano a distancias no muy lejanas y dentro de la circunscripción de
los gobiernos locales, siendo su crecimiento en forma muy masiva, más aun en
los sectores urbanos rurales.
El año 2009, se solicitó un estudio que de
soluciones al transporte urbano en la ciudad de Ayacucho, este estudio nos ha
dado luces preliminares para orientar el destino de la ciudad en aras de mejorar
el sistema de transporte urbano en la ciudad de Ayacucho. En la actualidad se
tiene un total de 18 rutas de transporte urbano de pasajeros, con itinerarios
establecidos, se tiene un total de 379 vehículos registrados, 1030 mototaxis
registrados, sin embargo existe una cantidad en el orden de 1000 vehículos
aproximadamente operando en forma informa. Se tiene un Índice medio
Horario de 984 vehículos/ hora, compuesto por 43.9% autos, 6.1% C. rurales,
9.15% microbuses, 1.02% camiones, 39.84% mototaxis.
Entre los efectos e incidencias que se vienen observando en la actualidad son:
Expansión en aumento.- En los últimos 30 años la ciudad ha sufrido cambios
sustanciales en cuanto a su crecimiento demográfico, urbano y automotor,
haciendo que la ciudad colapse en horas puntas; la ciudad, sobre todo el
centro, es intransitable tanto para peatones como para vehículos. En las dos
últimas gestiones ediles los intentos de solucionar el problema como la
peatonalización de las calles Jr. Asamblea y Jr. 28 de Julio en sus dos primeras
cuadras, así como la remodelación de las calles circundantes al centro del
ciudad (Jr. Callao, Jr. Lima, Jr. Cusco y Jr. Arequipa) han aliviado de alguna
manera el tránsito de peatones y vehículos en este sector de la ciudad; sin
embargo, el reordenamiento de las rutas que interconectan los conos de la
ciudad con los centros públicos de la ciudad no ha mejorado la problemática
.Más del 50% de moto taxis funcionan informalmente. Fuerte proporción de
moto taxis, trasluce la problemática que genera su presencia, los que
ocasionan mayor contaminación ambiental, ruidos y olores indeseados.
Inseguridad.- Las anteriores ventajas se ven empañadas por la inseguridad
que afrontan los pasajeros en los mototaxis. La asesora jurídica del
Departamento de Tránsito del municipio de huamanga, afirma que después de
haberlo evaluado, estos vehículos no son seguros. Además, indica que hace
falta una reglamentación apropiada para este tipo de transporte. Las
autoridades municipales y los propietarios de taxis señalan que, además de ser
sobrecargados, han detectado que son conducidos por menores de edad.
Protagonizan accidentes.- Los consultados cuestionan
que los mototaxis
circulen en carreteras, ya que han protagonizado accidentes. Según las
especificaciones técnicas de fabricación, estos vehículos pueden transportar a
un máximo de cuatro personas, incluyendo al conductor. Pueden desplazarse a
una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, en una distancia no mayor de
cinco kilómetros. De acuerdo al cuadro de control de Accidentes sucedidos en
los tres últimos meses en la ciudad de Ica, se observa que 42.33% de estos
accidentes son generados por los mototaxis, seguido por los automóviles en un
40.5%.A estos accidentes, se suman los asaltos de transeúntes en las calles,
robos de celulares y carteras, secuestros de transeúntes para asaltos y/o
violaciones, y asaltos a viviendas utilizando mototaxis.
III. METODOLOGÍA
POBLACIÓN:Niveles de calidad de servicio de mototaxis que brinda la
empresa “SANTA ROSA” a los usuarios en el Distrito de Ayacucho durante el
año 2011.
MUESTRA: 20 conductores de Mototaxis de la Empresa “SANTA ROSA
S.R.L.”
UNIDAD DE ANALISIS:Un conductor.
TECNICAS DE ANALISIS:
1. CATEGORIZACIÓN DE VARIABLES.- La variable estadística es una
característica de la población que interesa al investigador y que toma
diferentes valores. Las variables se clasifican en:
a) Variable cualitativa.-son aquellas características que no se expresan
cuantitativamente, constituidas por atributos.
Estas variables a su vez pueden clasificarse según la escala de
medición en:
a.1) variable cualitativa nominal.-Es aquella que no lleva ninguna
ordenación con sus posibles modalidades (datos estadísticos).
a.2) variable cualitativa ordinal.- Es aquella que busca ordenar sus
casos en términos de grado que posee una determinada característica.
b)
Variable cuantitativa.-Es aquella cuyos datos estadísticos son
numéricos y se obtiene como resultado de mediciones o conteo.
Las variables cuantitativas según las escalas de medición pueden ser:
b.1)variable cuantitativa de intervalo.-Es aquella que se presenta en
intervalos y no necesariamente empieza del cero racional.
b.2)variables cuantitativas de razón.- Es aquella que necesariamente
empieza del cero racional.
 Variable discreta.- son aquellos que toman valores numéricos
aislados y no pueden tomar valores entre dos números
consecutivos fijados(solo asume números enteros)
 Variable continua.- Son aquellas que pueden tomar infinitos
valores entre dos números, por muy próximo que los fijemos, es
decir se presenta valores enteros así como decimales.
2. TABLAS DE FRECUENCIAS.- Después de la revisión de los datos
recopilados, es conveniente presentar la información, de acuerdo algún
sistema de ordenación, a fin de describirlos y analizarlos. Para presentar la
información mediante cuadros y tablas, es necesario construir la tabla de
distribución de frecuencias. La cual puede ser:
Distribución de frecuencias de una variable discreta:
Valores
f¡
F¡
h¡
H¡
X1
f1
F1
h1
H1
X2
f2
F2
h2
H2
X3
f3
F3
h3
H3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Xk
fk
Fk=n
hk
Hk=1
Total
∑f1=n
∑h1=1
3. GRÁFICOS ESTADÍSTICOS.- Presentación de la información mediante
gráficos:
En las variables cuantitativas continuas se presenta mediante dos graficas
que es el histograma de frecuencias y el polígono de frecuencias.
Histogramas
Se utiliza con variables agrupadas en intervalos. Representando en el eje X
los intervalos de clase y levantando rectángulos contiguos de base la
longitud de los distintos intervalos y de altura tal que el área sea proporcional
a las frecuencias representadas. Si son frecuencias acumuladas, serán
proporcionales a las alturas aunque los intervalos sean de distinta amplitud.
En el ejemplo hemos agrupado los datos en intervalos. Por tanto, podemos
realizar los histogramas utilizando las frecuencias absolutas y las
frecuencias absolutas acumuladas.
En este caso, todos los intervalos son de la misma longitud, por lo que la
altura de cada rectángulo coincide con la frecuencia.
Polígonos de frecuencias
Son gráficos lineales que se utilizan en el caso de una variable cuantitativa.
Para realizar estos polígonos unimos los puntos medios de las bases
superiores del diagrama de barras o del histograma según la variable sea
agrupada o no agrupada.
Vamos a realizar los polígonos de frecuencia asociados a los ejemplos:
4. ESTADÍSTICA INFERENCIAL.-Se emplea para generalizar conclusiones
validas para una población a partir de datos obtenidos de una muestra
extraída de dicha población. Trata de las condiciones de que dichas
inferencias son validas.
La estadística Inferencial, es el proceso por el cual se deducen (infieren)
propiedades o características de una población a partir de una muestra
significativa. Uno de los aspectos principales de la inferencia es la
estimación de parámetros estadísticos. Por ejemplo, para averiguar la
media, µ, de las estaturas de todos los soldados de un reemplazo, se
extrae una muestra y se obtiene su media,0. la media de la muestra (media
muestral), 0, es un estimador de la media poblacional, µ. Si el proceso de
muestreo esta bien realizado (es decir, la muestra tiene el tamaño
adecuado y ha sido seleccionada aleatoriamente), entonces el valor de µ,
desconocido, puede ser inferido a partir de0.
IV. GUIA DE TRABAJO DE CAMPO
Para la recolección de datos y la presentación del presente informe se utilizara
los siguientes materiales

Cámara fotográfica

Fichas

Hojas bond

Internet

Lapiceros

Laptop

Libros

Movilidad

Revistas

Tesis
ESTIMACION DEL PERSONAL Y COSTOS
 Para realizar el trabajo de investigación se necesitara 15 estudiantes de
estadística , divididos en grupos estratégicos de trabajo con la finalidad
de ahorrar tiempo y disminuir costos de pasaje
 El costo estimado de pasajes, llamadas, internet, impresión y copias y
entre otros es de 60. 00 nuevos soles aproximadamente.
Criterios de inclusión
El conductor que brinda servicio de la empresa de moto taxis “SANTA
ROSA E.I.R.L.” en la ciudad de AYACUCHO.
Criterio de exclusión
Acrecentar la seguridad de los usuarios, estimando un buen servicio por
parte de los conductores.