La tasa de ocupación es de 1,3 personas por auto en la ciudad

ASÍ VIVO MI LIBERTAD
QUITO
ECUADOR
Al escribir, leer y dar
cátedra ejerzo mi libertad
La libertad es la capacidad que
tengo para tomar mis decisiones habiendo alternativas. Más que una
declaración, la libertad es una práctica.
CLAUDIO MALO
ARTICULISTA Y DOCENTE CUENCANO
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EL COMERCIO
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CUADERNO 2
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13
SOCIEDAD
Uso esa capacidad cuando se presentan
situaciones concretas. Por ejemplo, en la
vida cotidiana uso mi libertad para leer tal
libro en lugar de otro, para levantarme a tal
hora, para escoger el lugar que quiero visitar, para comprarme un terno de vestir de
este color y no de otro.
Lo que importa es tomar decisiones que
tengan más peso y trascendencia. En mi
actividad profesional uso mi libertad para
escoger un tema y escribir artículos para
diarios, sin que se me imponga algún criterio. La libertad no es arbitraria, sino la toma de decisiones dentro de un contexto,
sin caer en el irrespeto a los demás. Cuando doy clases en la universidad, de alguna
manera uso mi libertad cuando se presentan problemas en las asignaturas. Eso significa una serie de situaciones discutibles,
en la que tengo que dar mi criterio
para que sea el estudiante el que
forme el suyo. Red. Cuenca
LOS PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD
La tasa de ocupación es de 1,3
personas por auto en la ciudad
TRÁNSITO
La cifra, en comparación con la de otras ciudades, es baja. Este Diario realizó un recorrido y calculó que de 100
autos, 80 llevan un solo
pasajero.
Metrobús Q
Descuido en las
paradas del norte
Los andenes para ingresar y
salir de los buses del corredor
Central-Norte están dañados.
Los vidrios están rayados con
pintura y grafitis. Además, están sucios y los vidrios, llenos
de polvo.
Santa Clara
La acera parece
un basurero
Redacción Quito
[email protected]
n una fila de 100 autos
privados, contabilizados
en un recorrido de este
Diario la noche del martes, en la intersección de las avs.
El Inca y 6 de Diciembre, 80 llevaban un solo pasajero.
La congestión en el sector se
inicia a las 18:30. A las 19:15, el
flujo era lento. Cada conductor
solo se movía dos metros con cada cambio de luz roja a verde. A
esa hora, a Carlos Mena le impacientaba esperar por la luz verde. Él se dirigía a su casa en Marianas . Todos los días toma la av.
El Inca para salir a la av. Simón
Bolívar, pero tarda en esa intersección cerca de 30 minutos.
Generalmente va solo hasta su
casa todas las noches. Sus hijos
salen de sus universidades después de las 20:00 y su esposa,
Úrsula Cajías, prefiere tomar el
transporte público antes de quedar atrapada en el tránsito. Por lo
que el uso del vehículo familiar
es exclusivo para él, de lunes a
viernes. Solo los fines de semana
salen todos a pasear dentro del
mismo auto.
Según datos de la Policía Nacional de Tránsito, la tasa de ocupación de los vehículos en la ciudad es de 1,3 pasajeros por auto.
Por lo que en horas pico se forman varias filas interminables
de carros con una sola persona.
Laura Andrade, moradora de
El Condado, estaba en una congestión de más de 300 vehículos
en la av. Occidental, a la altura de
San Carlos, el martes, a las
19:45. A su alrededor circulaba
todo tipo de vehículos, en los que
E
Cerca del mediodía de ayer se
observó una gran cantidad de
basura y escombros acumulados sobre la acera de la calle
Alonso de Mercadillo, en el
sector de la Universidad Central. Para evitar el obstáculo,
los transeúntes tenían que bajar a la calzada.
Vicente Costales /EL COMERCIO
En la avenida Mariscal Sucre. En una fila de 100 metros, la mayoría de vehículos circula con solo una persona.
en un 90% solo estaba dentro el
conductor.
Según un estudio de la Policía,
dentro de la ciudad existen 41
puntos críticos. En el sur los más
El ‘car pool’ en Estados Unidos
ó
En los años noventa, varias administraciones municipales en
los Estados Unidos introdujeron
un sistema que se llama ‘car
pools’. Este modelo se compone
de un grupo de personas que
comparte un vehículo para ir al
trabajo. Un auto, con al menos
dos personas, puede conducir
en calzadas exclusivas.
Por ejemplo, en 1993, Los Ángeles empezó con 93 kilómetros
de autopista exclusiva para ‘car
pools’. Hoy, ya existen 684 kilómetros. Los corredores restrictivos se aplican 24 horas. Los choferes solos que incumplen las
disposiciones pagan una multa
hasta de USD 270.
Según la Oficina de Transporte de Los Ángeles, en los corredores para ‘car pools’ circulan
1200 vehículos con 3 100 personas por hora, mientras que por
una calzada normal pasan 1800
vehículos con 2 000 personas.
Aunque, según la Oficina de
Transporte, la mayoría de los estudios científicos muestra que
los corredores limitados son eficaces. Hay dudas y críticas. Por
ejemplo, un estudio de las universidades de Berkeley y Harvard dice que los corredores para
‘car pools’ en la ciudad de San
Francisco no disminuye el tráfico y reduce la capacidad para la
circulación de otros autos.
congestionados están en las avenidas Pedro Vicente Maldonado, Napo y Mariscal Sucre. En el
Centro están en las calles del
Centro Histórico, en El Trébol y
en la Queseras del Medio. En el
norte de la urbe la congestión se
agrava en la av. Naciones Unidas,
av. del Maestro, av. El Inca, Calderón, entre otras.
Por lo que en horas pico, las filas van de 100 a 150 metros de
10 y 12 km por hora, cuando lo
recomendable en una ciudad es
de 30 a 33 kilómetros por hora
en horario de mayor demanda.
Ayer en la mañana, Patricio
Sancho salió de su casa, ubicada
en La Pampa, en la autopista a la
Mitad del Mundo, a las 07:30.
Mientras caminaba a la salida de
su urbanización salieron ocho
autos en dirección al sur. De los
ocho, seis circulaban solo con el
dueño del auto, pero ninguno de
sus vecinos le ofreció llevarlo
hasta algún sitio.
Sancho decidió avanzar hasta
la autopista, que a pie es más de
20 minutos, para tomar alguno
de los articulados de la Cooperativa Mitad del Mundo. “Con la
restricción, espero que la gente
sea más solidaria”.
Según el estudio del Plan de
Movilidad del Municipio, dentro de la urbe circulan diariamente 340 000 autos particulares de 400 000 que hay en total.
En el mismo documento se
anuncia cómo cada año aumenta el número de carros en el Distrito Metropolitano. El parque
automotor se incrementa anualmente en 30 000 vehículos
aproximadamente. De mantenerse la actual tendencia, al
2025 el número de autos privados ascendería a 1 290 000.
En otras ciudades del mundo,
más personas utilizan un mismo
vehículo. En Santiago de Chile
(2,8); Lima (2,9); Sao Paulo (3,2)
y Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia que es de 3,8.
Pilar Bosmediano tiene un solo auto en el que se moviliza con
su familia todas las mañanas.
Desde las 06:30 se alista para salir desde Carapungo, en el norte,
a dejar a su madre Zoila en su peluquería por el estadio de Liga y
a su hermano Édison en el Colegio Benalcázar.
Observe un video sobre la
congestión que causa la tasa de
ocupación en la urbe.
Lea más sobre el tema... Pág. 14 ››
La restricción. Lea una entrevista
al sociólogo Mario Unda.
Los consejos
Organice su tiempo para que pueda salir
de su casa junto
con los miembros
de su familia o algunos vecinos. De esta manera usted optimizará
tiempo y evitará que las vías
del hipercentro de la ciudad
se congestionen, sobre todo, en horas pico.
Converse con sus vecinos o personas
que conozca que
vivan cerca de usted, en su mismo
barrio o urbanización. Puede acercarlos en su auto
hasta una parada de bus o
del sistema integrado para
que llegue a su lugar de destino.
Por su seguridad evite
subir a su vehículo
a gente desconocida en las calles.
Si va a subir personas en su auto en alguna
vía de la ciudad procure que
sea por lugares en donde
haya vigilancia policial.
En las tardes, póngase
de acuerdo con
sus familiares,
amigos o vecinos
para poder regresar todos juntos hasta
sus viviendas, de acuerdo
con sus horarios de trabajo
o estudio.
América
Un poste no deja ver a
un semáforo
En las calles Bolivia y América
un poste de luz no permite ver
con claridad una señal luminosa que está en la esquina. El
poste está delante del semáforo y esto dificulta su visibilidad.
El Calzado
Basura y mal olor en un
pasaje
En el pasaje ubicado en la calle
el Canelo y Hugo Ortiz la basura está botada. Los desechos
han generado mal olor en el
lugar. Los peatones deben esquivar la basura.
¿Qué hacer en Quito?
Ingrese a nuestro especial
sobre las rutas del entretenimiento.
Vea un especial multimedia con seis consejos para
uso de los transeúntes del
Distrito Metropolitano.
Si necesita llegar a las
terminales terrestres, utilice nuestros mapas con las
paradas de buses.
Singapur usa la restricción vehicular electrónica
CIRCULACIÓN
ingapur es otra de las ciudades que regula el tránsito
por medio de un sistema de
restricción vehicular. El control,
conocido como pago electrónico
de rodaje, comenzó en 1998 y es
el que actualmente se mantiene
en el centro de la ciudad. Pero antes de implementar el cobro magnético, ya se restringía a los carros
por medio de la venta de tiques.
El sistema actual es similar a un
peaje electrónico. Los autos tienen incorporado un sistema de
S
Archivo AFP
En Singapur existen 755 000 vehículos.Solo en el
centro de la ciudad la circulación está restringida.
unidad de vehículo, que es un dispositivo conectado al parabrisas y
que contiene una tarjeta de pago,
la cual se registra al momento de
pasar por uno de los 27 detectores que están ubicados en todo el
centro. El costo del peaje se debita
directamente de la tarjeta.
El costo del peaje va desde los
USD 0,50 centavos hasta los USD
2,50 dependiendo de la hora en
la que el auto ingrese al centro.
La restricción solo se aplica de
lunes a viernes desde las 07:30
hasta las 09:30, mientras que el
fin de semana el ingreso al centro
de la ciudad es gratuito.
Este modo de regula755 000
ción electrónico fue uno
La medida que se iniCARROS
ció en 1975 trató de rede los primeros impleducir la cantidad de camentados en el mundo.
circulan en el
rros que pasaban por el país, de ese nú- Y, según datos de la págisector. Antes de la res- mero 438 000
na del Gobierno de Sintricción vehicular, la cir- son vehículos gapur, es uno de los sisteprivados.
culación por el centro era
mas más justos de limitacaótico y según datos del
ción vehicular, que no
Gobierno de Singapur,
solo regula el tránsito sicircular por las calles del centro no que también controla el pago
durante las horas pico era casi im- equitativo de la utilización que le
posible. La velocidad media con la da un carro a un carretera o vía
que se circulaba un carro por el por la que circula. Es por esto que
sector era de 45 km/h, esto em- un carro que no tenga la tarjeta no
peoraba durante las horas pico.
podrá ingresar al centro.
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Jueves 14 de enero de 2010