LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO La lucha contra la pesca ilegal en África Occidental y la UE Un Informe de Environmental Justice Foundation Environmental Justice Foundation es una fundación benéfica registrada en Inglaterra y Gales (1088128) con sede en Londres que defiende los derechos humanos y medioambientales. Versiones PDF de este informe pueden encontrarse en www.ejfoundation.org Comentarios, solicitudes de copias del informe, o dudas concretas sobre el mismo deberán enviarse a [email protected] Este documento debe ser citado como: EJF (2012) La pesca pirata al descubierto. La lucha contra la pesca ilegal en África Occidental y la UE. Environmental Justice Foundation: Londres ISBN No. 978-1-904523-28-4 Este informe ha sido investigado, redactado y producido por la Environmental Justice Foundation. Impreso en papel reciclado 100% post-consumo. LISTA DE ABREVIATURAS: AIS: Sistema Automático de Identificación Marina DG Mare: Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca (Comisión Europea) DG Sanco: Dirección General de Sanidad y Protección de los Consumidores (Comisión Europea) EJF: Environmental Justice Foundation EU: Unión Europea FAO: Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura PDC: Pabellón de Conveniencia PDI: Pabellón de Incumplimiento ZEC: Zona de Exclusión Costera ZEE: Zona Económica Exclusiva OMI: Organización Marítima Internacional INDNR: (pesca) Ilegal, No Declarada y No Reglamentada MARM: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino de España (posteriormente denominado como Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente - MAGRAMA) SCV: Seguimiento, Control y Vigilancia MFMR: Ministerio de Pesca y Recursos Marinos de Sierra Leona OROP: Organización Regional de Ordenación Pesquera RSLAF: Fuerzas Armadas de la República de Sierra Leona SFC: Sierra Fishing Company CNUDM: Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar IUB: Identificador Único de Buque SLB: Sistema de Localización de Buques vía satélite LA CAMPAÑA SALVA EL MAR HA SIDO GENEROSAMENTE APOYADA POR: Índice Resumen Ejecutivo 4 Introducción 7 Proyecto de Vigilancia Comunitaria de EJF en Sierra Leona 9 Pruebas usadas para frenar la importación a Europa de la pesca ilegal 11 Ruta de la pesca INDNR hacia los mercados mundiales de pescado y marisco 14 La ofensiva contra la pesca INDNR 19 Acción internacional iniciada a causa de las investigaciones de EJF 26 Buques que pescan para Europa ligados a la corrupción en Sierra Leona 26 Sistemas de Localización de Buques vía satélite y la pesca pirata en Sierra Leona 27 Violaciones de los derechos humanos y pesca INDNR 28 Normas de higiene y pesca INDNR 29 Responsabilidad de los Estados de Pabellón y Pabellones de Conveniencia 30 El papel de los agentes de pabellón 31 Conclusiones y recomendaciones 32 © Grain Media para EJF Resumen Ejecutivo Las pérdidas globales como consecuencia de la pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (INDNR) o pesca pirata se calculan entre los 10 mil y 23.5 mil millones de dólares cada año. La evidencia sugiere que las aguas de África Occidental tienen los mayores niveles de pesca INDNR en el mundo y que ésta representa hasta un 37% de las capturas totales en la región. Además de suponer grandes pérdidas económicas, la pesca pirata en África Occidental compromete gravemente la seguridad alimentaria y el sustento de las comunidades costeras. En Sierra Leona, el pescado supone un 64% del total de las proteínas animales consumidas en el país y unas 230.000 personas están empleadas de forma directa en la industria pesquera. Los buques de pesca INDNR comprometen la salud de las reservas pesqueras y del medio marino. Un 90 por ciento de los buques documentados por EJF en África Occidental son buques de pesca de arrastre de fondo, que deslizan pesados equipos de arrastre por el lecho marino, lo que ocasiona daños en los hábitats de fondo y un alto nivel de capturas accesorias que incluyen vida marina vulnerable, como tiburones o tortugas. Los buques de pesca pirata faenan con menos costes, compitiendo deslealmente con los operadones legitimos. Tambien pescan en zonas vedadas, desplazando a los pescadores artesanales a zonas fluvivales donade desovan numerosas especies, mermando su capacidad reproductiva. Entre el 1 de enero de 2010 y el 31 de julio de 2012, el proyecto de vigilancia comunitaria de EJF en Sierra Leona recibió 252 denuncias de pesca “pirata” llevada a cabo por buques industriales en las zonas costeras. El personal local de EJF grabó y fotografió a diez buques diferentes que estaban operando ilegalmente y transmitió esas pruebas al Gobierno de Sierra Leona y a las autoridades europeas. Nueve de los diez buques están acreditados para exportar sus capturas a Europa. Bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar (CNUDM), los Estados han de vigilar y controlar los buques pesqueros que enarbolen su pabellón. Las investigaciones de EJF muestran que muchos buques están literalmente “fuera de control”: pescan bien adentro en las zonas de exclusión, atacan a los pescadores locales, se niegan a pagar multas, cubren sus marcas de identificación, usan equipos de pesca no permitidos, trasbordan el pescado de forma ilegal en alta mar, se niegan a parar ante las patrullas pesqueras, sobornan a los agentes controladores, huyen a países vecinos para evitar posibles sanciones y violan la regulación laboral. EJF ha documentado el uso extensivo de Pabellones de Conveniencia (PDC), a través de los cuales un operador pesquero compra un pabellón de un Estado que carece de la capacidad o de la voluntad de vigilar sus actividades. Este informe demuestra cómo los agentes de pabellones asisten activamente a operadores pesqueros sin escrúpulos a cambiar de pabellón de forma frecuente entre los registros de los PDC y a esconder la propiedad de los buques. Un 12 por ciento de los grandes buques pesqueros con pabellón perteneciente a los 13 registros de PDC más populares pertenece a compañías de la Unión Europea. No hay información disponible acerca de los propietarios de otro 17 por cierto de buques con PDC. La consecuente incapacidad para identificar a los verdaderos propietarios de los buques de pesca dificulta los intentos de hacer que quienes se benefician de la pesca pirata rindan cuentas a la justicia. El Reglamento Comunitario para Prevenir, Desalentar y Eliminar la pesca Ilegal, no Declarada y No Reglamentada (Núm. 1005/2008), que entró en vigor el 1 de enero de 2010, intenta desalentar la pesca pirata exigiendo que todos los envíos de pescado destinados a Europa vayan acompañados de un certificado de captura validado por el Estado del pabellón del buque. El Reglamento amenaza con imponer restricciones a la importación a los buques pesqueros que operen ilegalmente y a los países que no supervisen y controlen de forma efectiva sus flotas pesqueras. Este informe sostiene que, a pesar de la implementación en la UE del Reglamento Comunitario, en 2011 capturas ilegales por valor de millones de euros entraron en Europa a través del puerto español de Las Palmas. Tras el envío de las pruebas reunidas en alta mar por EJF, 1.100 toneladas de pescado fueron confiscadas en marzo de 2011 en Las Palmas y retenidas durante cuatro meses mientras se realizaba una investigación internacional sin precedentes. Las remesas en cuestión fueron finalmente liberadas cuando los Estados de pabellón involucrados declararon que las capturas eran legales, poniendo de relieve una laguna fundamental del Reglamento que deja en manos del Estado de pabellón la verificación de la legalidad de la captura, a pesar de que algunos de ellos son claramente incapaces o reticentes a hacer un seguimiento creíble de la localización o actividades de sus buques. La falta de comunicación y coordinación entre la UE y los Estados costeros de África Occidental compromete incluso más el proceso de verificación de los permisos pesqueros y de los certificados de captura. Un 90 por ciento de las capturas de pescados y mariscos globales tienen lugar en las aguas de los Estados costeros, aunque estos Estados tienen muy pocos mecanismos para facilitar información y responder a las cuestiones que puedan surgir en casos de sospecha de la existencia de actividades pesqueras INDNR. Además de hacer seguimiento de los productos destinados al mercado de la UE, EJF ha documentado un aumento en el volumen de las capturas ilegales que son transbordadas en alta mar a grandes cargueros frigoríficos que tienen como destino Asia Oriental. Durante un incidente que tuvo lugar, en la zona de la frontera de Guinea y Sierra Leona agentes de EJF se infiltraron en un trasbordo ilegal, aunque no pudieron impedir que el pescado fuese importado a la República de Corea debido a la falta de cooperación internacional y de inadecuados controles portuarios. Las pruebas presentadas en este informe demuestran claramente que tanto los Estados de pabellón como los Estados portuarios deben hacer más para combatir la pesca INDNR y destacan que los Estados costeros son asimismo un importante agente en este problema. Una investigación de Al Jazeera, en colaboración con EJF, documentó intentos por parte de algunos buques pesqueros INDNR de sobornar a oficiales locales con el fin de llevar a cabo actividades INDNR y evitar sanciones. Todos los buques identificados por EJF operando ilegalmente en Sierra Leona llevaban observadores de pesca a bordo, pero todos sin excepción fueron incapaces de detener las infracciones de la ley en los buques y, en ocasiones, hasta se les impidió mediante la fuerza comunicarse con las autoridades del Estado costero. 4 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Las investigaciones muestran que la normativa que rige el Sistema de Localización de Buques vía satélite (SLB) en la zona no se cumple. Esto también facilita la pesca INDNR. Por ejemplo, Guinea no tiene actualmente un SLB funcionando. Esta falta de Seguimiento, Control y Vigilancia (SCV) en Guinea, junto con una reciente campaña contra la pesca ilegal en Sierra Leona, ha provocado que muchos buques se trasladen allí. La tripulación a bordo de un buque pesquero ilegal que fue entrevistada por EJF en junio de 2012, indicó que Guinea es el lugar donde la pesca ilegal puede realizarse más fácilmente en la región. La falta de un Identificador Único de Buque (IUB) permite que los operadores sin escrúpulos cambien el nombre de sus buques o cambien frecuentemente de pabellón para pasar desapercibidos y evitar posibles sanciones, dificultando la identificación por parte de los Estados costeros de los buques que tienen antecedentes de pesca INDNR y los operadores legítimos. Por ejemplo, el Kummyeong 2, documentado por EJF como pesquero ilegal en Sierra Leona en diciembre de 2011, fue identificado tres meses más tarde en Guinea operando bajo una nueva identidad. Este informe sostiene que los derechos y responsabilidades de comunidades y otros actores locales son frecuentemente ignorados y que su participación a largo plazo en gestionar de forma sostenible los recursos pesqueros es extremadamente importante. Por ejemplo, el programa de vigilancia comunitaria de EJF y posteriores investigaciones han conducido a una imposición de más de 500,000 dólares en multas y a una drástica reducción de las actividades de pesca ilegal en la Zona de Exclusión Costera (ZEC) de Sierra Leona. Actualmente la Unión Europea está llevando a cabo investigaciones para determinar posibles sanciones a los buques identificados por EJF que llevaban a cabo actividades de pesca ilegal. Corea ha accedido a implementar nuevos sistemas de seguimiento y vigilancia para sus barcos pesqueros así como a investigar las actividades ilegales identificadas por EJF. Mientras la pesca ilegal continúe destruyendo los medios marinos y arruinando las vidas de las comunidades costeras en África Occidental, existe una urgente necesidad de que los gobiernos, organizaciones internacionales y sector pesquero afronten este problema. Victorias contra la pesca INDNR en África Occidental • Todos los buques identificados como actores de pesca ilegal en la ZEC dejaron Sierra Leona a finales de enero de 2012 • Sierra Leona ha impuesto multas por valor de 300,000 dólares a los pesqueros ilegales descubiertos por EJF • Corea está considerando imponer sanciones a 14 buques relacionados con la pesca INDNR, como resultado de las investigaciones de EJF • Corea se encuentra en proceso de imponer nuevas normativas aplicables a los buques que operen en África Occidental, exigiendo que lleven SLB • Panamá ha impuesto una multa de 200,000 dólares al Seta 73, uno de los buques descubiertos por EJF realizando trasbordos ilegalmente • El puerto español de Las Palmas ha aumentado los controles en la importación de productos pesqueros y recientemente rechazó un envío de 28 toneladas de pescado tras investigaciones de EJF • Las comunidades de pesca artesanal en todas las zonas costeras de Sierra Leona y Liberia han informado del aumento de su capacidad de pesca debido a la reducción de las incursiones de los pesqueros de arrastre en sus ZEC RECOMENDACIONES (texto completo en la página 32) Mejora de la implementación del Reglamento Europeo sobre pesca INDNR Mejora del SCV de los Estados Costeros y de la cooperación regional Instauración de un Registro Mundial de Bugres Pesqueros Normas vinculantes para las actuaciones de los Estados de pabellón y el fín de las Banderas de Conveniencia Mejora de los controles en Estados Portuarios e Importadores LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 5 Las pérdidas como consecuencia de la pesca INDNR se estiman entre los 10 y los 23.5 mil millones de dólares al año y representan entre 11 y 26 millones de toneladas de pescado Un trasbordo ilegal en alta mar © EJF Introducción Las pérdidas como consecuencia de la pesca INDNR se estiman entre los 10 y los 23.5 mil millones de dólares cada año y representan entre 11 y 26 millones de toneladas de pescado. Se calcula que las aguas de África Occidental contienen los niveles más altos de pesca INDNR del mundo, como proporción de las capturas totales en la región, y las capturas ilegales en el conjunto del Atlántico Centro-Oriental se calculan por valor de entre 828 y 1.600 millones de dólares cada año, o un 37 por ciento de las capturas marinas.1 En toda África Occidental, el pescado es una fuente vital de proteínas que proporciona un amplio surtido de micronutrientes, proteínas, vitaminas y minerales esenciales que a menudo no se encuentran en los alimentos básicos ricos en carbohidratos que conforman el grueso de la dieta de las personas en los países de desarrollo. En Sierra Leona, el pescado proporciona el 64 por ciento de las proteínas animales que se consumen y en las comunidades costeras remotas, casi todas las proteínas animales provienen del pescado.4 Durante una espectacular investigación de dos años, EJF ha documentando una actividad desenfrenada de pesca pirata en Sierra Leona y el blanqueo de las capturas ilegales dentro de los mercados de pescados y mariscos europeos. Esto sucede a pesar de la implementación del nuevo Reglamento Europeo INDNR que exige que todo el pescado importado a la Unión Europea vaya acompañado de un certificado de captura. Actualmente, un 70 por ciento de la población de Sierra Leona vive bajo el umbral nacional de pobreza y un 46 por ciento padece desnutrición.5 Las deficiencias en hierro y vitamina A son generales y se cree que esto contribuye a los altos niveles de mortalidad materna e infantil.6 En Sierra Leona, una de cada 21 mujeres muere por causas relacionadas con el embarazo.7 Casi uno de cada cinco niños muere antes de alcanzar los cinco años de edad.8 En Sierra Leona, donde EJF trabaja con las comunidades costeras para documentar y combatir la pesca INDNR, las pérdidas se calculan en unos 29 millones de dólares cada año. Dichas pérdidas incluyen el valor directo de la captura que podría ser descargada por los pescadores locales, los permisos no pagados, así como las pérdidas para la industria procesadora doméstica y otros sectores secundarios.2 Un 90 por ciento de los buques pesqueros piratas documentados por EJF que faenaban ilegalmente en Sierra Leona durante 2011 y 2012 son buques de pesca de arrastre de fondo, que deslizan pesados equipos de arrastre por el lecho marino, capturando toda forma de vida a su paso. Hasta un 75 por ciento de las capturas de estos pesqueros se devuelve al mar, muerta o en estado moribundo. Una gran cantidad del pescado desechado son especies de las que dependen las comunidades locales, crías de especies comerciales y tiburones (una vez que se les han quitado las aletas)9. Las capturas accesorias de los buques de pesca de arrastre de fondo a menudo incluyen también tortugas marinas y otras especies marinas vulnerables. La pesca pirata tiene un efecto devastador en las comunidades pesqueras locales. Al destruir los aparejos de la pesca artesanal, pescar de forma destructiva en las zonas costeras, e incluso atacar a los pescadores locales, los buques de pesca pirata suponen una amenaza para la vida y el sustento de las comunidades costeras que tienen pocas fuentes alternativas de alimentos e ingresos. Al pescar en las zonas costeras reservadas a los pescadores locales, los buques de pesca pirata desplazan a éstos a las zonas fluviales donde las especies se reproducen, forzándolos a pescar ilegalmente y afectando asimismo a la capacidad de regeneración de las especies. Definición de Pesca INDNR3: LA PESCA ILEGAL SE REFIERE A ACTIVIDADES: • Llevadas a cabo por un buque nacional o extranjero en aguas bajo la jurisdicción de un Estado, sin la autorización de ese Estado o en contravención de sus leyes y normas. • Llevada a cabo por buques que enarbolan el pabellón de Estados miembros de una organización regional de ordenación pesquera pero operando en contravención de las medidas de conservación y gestión adoptadas por esa organización y por las cuales los Estados quedan vinculados, o de las disposiciones de la legislación internacional aplicable; o • En violación de leyes nacionales o de obligaciones internacionales, incluyendo aquellas asumidas por los Estados cooperantes miembros de una organización regional de ordenación pesquera. LA PESCA NO DOCUMENTADA SE REFIERE A ACTIVIDADES PESQUERAS: • Que no han sido documentadas o han sido documentadas o declaradas de forma errónea o inexacta a la correspondiente autoridad nacional, en contravención de las leyes y normas nacionales; o • Llevadas a cabo en el área de competencia de la correspondiente organización regional de ordenación pesquera, no han sido documentadas o han sido documentadas o declaradas de forma errónea o inexacta, en contravención de los procedimientos de documentación de dicha organización. LA PESCA NO REGULADA SE REFIERE A LAS ACTIVIDADES PESQUERAS: • Que en el área de aplicación de la organización regional de ordenación pesquera pertinente son llevadas a cabo por buques sin nacionalidad o por buques que enarbolen el pabellón de un Estado no miembro de esa organización o por una entidad pesquera, de forma que no es coherente con, o contraviene las medidas de conservación y gestión de esa organización; o • En áreas destinadas a las reservas de pescado para las que no hay medidas de conservación o gestión aplicables y donde dichas actividades pesqueras son llevadas a cabo de forma incoherente con las responsabilidades del Estado para la conservación de los recursos marinos de acuerdo al derecho internacional. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 7 La cubierta a bordo de un buque de pesca de arrastre de fondo © EJF El 90 por ciento de los buques pesqueros piratas documentados por EJF pescando ilegalmente en Sierra Leona durante 2011 y 2012 son buques de pesca de arrastre de fondo, que deslizan pesados equipos de arrastre por el lecho marino, capturando toda vida marina a su paso El Marampa 803 operando ilegalmente en aguas de Sierra Leona © EJF 8 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Figura 1: Ilustración de la pesca de arrastre de fondo Los buques de pesca de arrastre de fondo deslizan pesados instrumentos por el lecho marino, realizando capturas incidentales de especies no comerciales y dañando formas de vida vulnerables © Olivier Kugler para EJF Proyecto de Vigilancia Comunitaria de EJF en Sierra Leona Desde 2009 EJF ha trabajado con las comunidades pesqueras en la zona del río Sherbro en Sierra Leona para documentar la pesca pirata llevada a cabo por buques industriales extranjeros. El barco de vigilancia comunitaria de EJF responde a las llamadas de pescadores y otros miembros de la comunidad que presencian actividades de pesca pirata o que ven sus equipos pesqueros destruidos por los buques de arrastre industriales que operan ilegalmente en la ZEC. El personal de EJF en Sierra Leona fotografía, filma y recoge las coordenadas GPS de los buques infractores y envía las pruebas al Gobierno de Sierra Leona y a las autoridades europeas para asegurarse de que los buques son sancionados y de que sus capturas no son exportadas a los mercados de pescados y mariscos más lucrativos del mundo. La información también se envía al Estado de pabellón del buque. Desde enero de 2010, EJF ha documentado 252 incidentes de pesca pirata, denunciados por más de 23 comunidades diferentes, en el área del río Sherbro. El 90 por ciento de los buques filmados y fotografiados por EJF pescando ilegalmente en 2011 y 2012 están autorizados a exportar sus capturas a la UE. EJF se encuentra actualmente en proceso de expandir el modelo de vigilancia comunitaria a otras áreas de África Occidental. El buque de vigilancia comunitaria de EJF © EJF LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 9 Coordinador de las comunidades locales de EJF documentando un buque dentro de la ZEC de Sierra Leona © EJF Figura 2: El proceso de vigilancia comunitaria de EJF Denuncia por parte de la comunidad de actividades de pesca ilegal Salida del barco de EJF Toma de fotografías, coordenadas GPS e identificación del buque Valoración de daños a artes de pescadores artesanales Análisis de la información en las oficinas de Freetown y Londres Envío de alerta INDNR a los Estados costeros, portuarios y de pabellón El Reglamento Europeo INDNR Para afrontar la cuestión de la pesca INDNR, la UE aprobó el Reglamento para Prevenir, Desalentar y Eliminar la pesca Ilegal, no Declarada y No Reglamentada (Reglamento Comunitario INDNR).10 El Reglamento Comunitario, que implementa el Plan de las Naciones Unidas contra la Pesca INDNR, entró en vigor el 1 de enero de 2010.11 El reglamento pretende frenar la importación de pescado capturado de forma ilegal y para ello exige que todo el pescado que entre en la UE vaya acompañado de un certificado de captura y que los Estados se aseguren de que los buques pesqueros que enarbolen su pabellón operen de acuerdo a las normas nacionales, regionales e internacionales.12 El Reglamento está respaldado por un sistema de sanciones para los buques que lleven a cabo actividades de pesca INDNR, para los países que no presten asistencia en el control de la pesca INDNR y para los nacionales de la UE que lleven a cabo o apoyen la pesca INDNR. El Reglamento autoriza a la Comisión Europea a preparar dos listas negras: una para buques involucrados en la pesca INDNR y otra para los países que no colaboren en el control de la pesca INDNR. A los buques o países incluidos en estas listas se les prohibirá exportar productos pesqueros a la UE.13 El Reglamento proporciona un proceso de verificación mediante el cual, ante las sospecha de pescado INDNR, éste deberá ser identificado en un puerto europeo.14 El proceso de verificación permite que el Estado miembro de la UE solicite información del Estado de pabellón del buque acerca del origen del pescado. Este proceso de verificación también admite que el Estado miembro de la UE contacte con los Estados costeros o la OROP pertinente para establecer si el pescado ha sido capturado de acuerdo a las leyes aplicables. Si se descubre que el pescado no ha sido capturado de acuerdo a estas leyes, la entrada de dicho envío al mercado europeo debería ser denegada.15 10 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Pruebas utilizadas para frenar la importación a Europa de los productos de la pesca ilegal Entre enero y marzo de 2011, EJF documentó cuatro buques faenando ilegalmente en las zonas costeras cercanas a la isla Sherbro, en Sierra Leona: el Medra, el Marcia 707, el 515 Amapola y el Seta 70. Todos estos buques tenían pabellón coreano (Honduras también consta como Estado de pabellón del buque Medra) y estaban acreditados para exportar sus capturas a la UE16. Los buques causaron importantes daños a varios aparejos de pesca artesanal en la ZEC. La tripulación de uno de los buques, el Medra, atacó a un pescador local quien quedó inconsciente tras ser golpeado con una barra de hierro cuando intentaba recuperar sus anzuelos, los cuales se habían quedado enganchados en las redes del arrastrero. El hombre cayó al mar y fue rescatado por otros pescadores antes de ser transportado a un hospital en el barco de EJF. Entendemos que el agente del Medra pagó una pequeña cantidad como compensación al pescador, pero no se tomaron medidas contra quienes perpetraron el ataque. Otro de los buques, el Marcia 707, es un “buque porta-cayucos”, esto es, un palangrero o arrastrero transformado que recoge aproximadamente a 200 cayucos de pescadores artesanales en Senegal para desplegarlos en otras zonas costeras de África Occidental, donde llevan a cabo actividades de pesca ilegal en áreas reservadas a pescadores artesanales locales. EJF entrevistó a varias personas a bordo de las canoas y pudo comprobar que al menos tres de de ellas tenían 14 años. Los muchachos relataron a EJF que habían sido recogidos en Senegal por buques de pabellón coreano y que habían permanecido hasta 90 días seguidos en alta mar. EJF pudo averiguar los datos de contacto del propietario del buque, ubicado en las Islas Canarias. En Marzo 2011, el Seta 70 fue fotografiado cubriendo su nombre con aceite pesado © EJF Haciéndose pasar por un comerciante de pescado europeo, un agente de EJF inició una serie de conversaciones con un hombre que afirmó ser el propietario del Marcia 707. A lo largo de estas comunicaciones, EJF obtuvo la información crucial necesaria que permitiría que el pescado fuese confiscado en un puerto europeo: el nombre del carguero frigorífico que el Marcia 707 usaba para transportar a puerto su carga ilegal. En las conversaciones telefónicas grabadas, el propietario del Marcia 707 informó a los investigadores de EJF de que el Marcia 707 transfería su carga al buque de pabellón panameño Seta 73, una nave frigorífica que hace viajes regularmente entre Angola y Las Palmas, recogiendo pescado en alta mar en su recorrido, antes de descargarlo en puertos europeos. Herida en la cabeza del pescador local atacado por la tripulación a bordo del Medra © EJF La tripulación de uno de los buques, el Medra, atacó a un pescador artesanal, al que dejaron inconsciente tras golpearlo con una barra de hierro cuando intentaba recuperar sus anzuelos, enganchados a la red del arrastrero LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 11 Alerta INDNR Nombre del buque: MEDRA do Nombre anterior: Desconoci ea/Honduras Pabellón: República de Cor Número OMI: 8837526 H5 Distintivo de llamada: HQC ) Tonelaje: 349(GT Longitud: 50.73 metros de Fondo Tipo de buque: Arrastrero 190 Número UE DG SANCO: KORF . S.A iso erm Int Propietario: 02.2011 14. ón: aci erv Fecha de la obs ón: aci erv Coordenadas de la obs ’ N07° 22.993’, W012° 39.491 en Estado: Se sabe que faena nea Gui de ica la Repúbl en la ZEC, Infracciones INDNR: Pesca ataque a pescador. Alerta INDNR Nombre del buque: SETA 70 Nombre anterior: Desconocido Pabellón: República de Corea (anteriormente Belice y Angola) Número OMI: 9249001 Distintivo de llamada: DTBE9 Tonelaje: 338(DW) Longitud: 46 metros Tipo de buque: Arrastrero de Fondo Número UE DG SANCO: KORF 242 Propietario: Inter-Burgo Co. Ltd. Fecha de la observación: 03.03.2011 Coordenadas de la observación: N07° 23.147’, W012° 36.197’ Estado: Se cree que faena en la República de Guinea Infracciones INDNR: 03.03.2011: ocultación de marcas identificativas, localizado en la ZEC con los aparejos de pesca preparados para faenar, posible falta de permisos válidos. Julio 2011: Pesca en la ZEC y elude arresto en Liberi a. 12 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Alerta INDNR Nombre del buque: 515 AMA POLA Nombre anterior: Desconoci do Pabellón: República de Cor ea Número OMI: 7355492 Distintivo de llamada: DTA P3 Tonelaje: 514(DW) Longitud: 56.6 metros Tipo de buque: Arrastrero de Fondo Número UE DG SANCO: KORF 209 Propietario: Dong Yang Fis heries Co. Ltd. Fecha de la observación: 18.02.2011 Coordenadas de la observaci ón: N07° 23.813’, W012° 36.734 ’ Estado: Se cree que faena en la República de Guinea Infracciones INDNR: oculta ción de marcas identificativas , pesca en la ZEC. Alerta INDNR Nombre del buque: MARCIA 707 Nombre anterior: Desconocido Pabellón: República de Corea Número OMI: Desconocido Distintivo de llamada: Desconocido Tonelaje: Desconocido Longitud: Desconocido Tipo de buque: Buque porta-cayucos Número UE DG SANCO: KORF 115 Propietario: Bugang International Co. Ltd. Fecha de la observación: 29.01.2011 Coordenadas de la observación: N07° 20.913’, W012° 30.746’ Estado: Se cree que faena en la República de Guinea Infracciones INDNR: uso de canoas para pescar dentro de la ZEC. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 13 Ruta de la pesca INDNR hacia los mercados mundiales de pescado y marisco Sierra Leona Tránsito hacia Europa Tránsito hacia países africanos Tránsito hacia la República de Corea 14 Buques de transporte de pescado que llevan capturas ilegales Número de página en la Alerta INDNR Seta 73 17 Canarian Reefer 23 Lucky 101 30 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO República de Corea EJF ha documentado buques de pesca INDNR que además de exportar a la UE pescado de gran valor, lo venden también en Corea. Una de estas especies, la ‘corvina amarilla’ (de la familia Sciaenidae) es muy apreciado en Corea, consumiéndose curado. Denominado localmente ‘gulbi’, se vende a pequeños ramilletes por valor de unos 100 Dólares USA. Esta especie es también una de las principales capturas de los pescadores artesanales de Sierra Leona, y una de las principales fuentes de proteína para las comunidades locales. La población endémica de corvina amarilla del Este asiático se colapsó en la década de los 70, motivo por el cual las flotas coreanas tuvieron que desplazarse a aguas más lejanas. Buques pesqueros ilegales documentados por EJF Número de página en la Alerta INDNR Medra 12 Seta 70 12 515 Amapola 13 Marcia 707 13 Ocean 3 20 Marampa 803 21 Five Star 22 Marcia 777 22 Kummyeong 2 24 Kwang Il 25 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 15 Investigador de EJF: Nos han preguntado nuestros clientes si el trasbordo se lleva a cabo en alta mar. Propietario del Marcia 707: Sí, sí, directamente. Investigador de EJF: ¿Así que pasa directamente del Marcia 707 al Seta 73? Propietario del Marcia 707: El barco pesca en Guinea Conakry Sierra Leona, y este buque frigorífico de este grupo, el Seta 73, lo transporta hasta Las Palmas. Investigador de EJF: ¿Y dónde recoge el Seta 73 el pescado? ¿En alta mar o en los puertos? Propietario del Marcia 707: No, en alta mar; en alta mar. Investigador de EJF: ¿En alta mar? Propietario del Marcia 707: Sí, no en el puerto, en alta mar. Directo desde transporte hasta aquí, Las Palmas. Conversación telefónica entre EJF y el propietario del Marcia 707 Para rastrear el recorrido de las capturas ilegales hasta los mercados de pescado y marisco europeos, EJF continuó sus comunicaciones con los importadores de pescado en Las Palmas, confirmando con diferentes agentes y compañías con sede allí que el Seta 73 estaba transportando pescado de los buques observados por EJF en Sierra Leona. Los investigadores de EJF fueron invitados a algunas de las subastas del pescado proveniente del Seta 73, que tuvieron lugar tres días antes de la llegada del buque a Las Palmas. Mientras el Seta 73 se encontraba aún en su camino hacia el puerto, EJF envió una “Alerta INDNR” al Gobierno de Sierra Leona y a la Dirección General de Asuntos Marítimos y Pesca de la Comisión Europea (DG Mare). DG Mare envió un equipo de investigación a Las Palmas para esperar la llegada del buque. Cuando el Seta 73 entró a puerto, se le impidió que descargase mientras los investigadores determinaban si el pescado proveniente de los buques que EJF había estado observando faenando ilegalmente en Sierra Leona, estaba a bordo del Seta 73. En el buque las autoridades descubrieron cajas y certificados de captura que confirmaron que transportaba aproximadamente 300 toneladas de pescado procedente del Seta 70, Marcia 707, 515 Amapola y Medra. Todo el cargamento del Seta 73 fue confiscado mientras se llevaba a cabo la investigación. Tras el embargo, España comenzó un proceso de verificación bajo el Reglamento Comunitario INDNR17. Este proceso implicó que España contactase con Corea como Estado de pabellón que había validado los certificados de captura de los buques pesqueros y con Panamá como Estado de pabellón del Seta 73. También se hizo un llamado a los Estados costeros de África Occidental para que averiguasen si los buques investigados estaban llevando a cabo actividades de pesca ilegal en sus aguas. Liberia, Guinea y Guinea Bissau indicaron que los mencionados buques habían infringido sus legislaciones nacionales pesqueras. Sierra Leona confirmó algunas semanas más tarde que, del mismo modo, sus leyes habían sido violadas por los buques pesqueros en cuestión. Medios locales destacaron la escasez de pescado debido al embargo de la captura a bordo del Seta 73 16 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Alerta INDNR Nombre del buque: SETA 73 Nombre anterior: Desconocido Pabellón: Panamá (anteriormente Japón) Número OMI: 8217130 Distintivo de llamada: 3FJU8 Tonelaje: 2146(DW) Longitud: 83 metros Tipo de buque: Reefer Número UE DG SANCO: Desconocido Propietario: Inter-Burgo S.A. Fecha de la observación: 12.03.2011 Coordenadas de la observación: Desconocido Estado: Continúa viajando trimestralmente entre Luanda y Las Palmas Infracciones INDNR: Introducción de pescado INDNR proveniente del Marica 707, Seta 70, 515 Amapola y Medra a la UE. No se registró con Panamá como trasportador de pescado (multado con 200.000 dólares). Los canales de noticias locales mostraron el pescado embargado apilado en almacenes El embargo del cargamento del Seta 73 provocó una furiosa reacción por parte de las flotas pesqueras extranjeras y del sector de procesamiento de pescado con sede en Las Palmas s de enada Coord rdos: rasbo AS los t NOCID DESCO El embargo del eargamento del Seta 73 provocó una airada reacción en Las Palmas. De acuerdo a los artículos publicados en los medios españoles, las flotas coreanas, japonesas y chinas amenazaron con abandonar el puerto de forma permanente si no se suavizaban los controles a los desembarques de pescado. Las compañías de procesamiento de pescado también se unieron y presionaron al Ministerio de Medioambiente y Medio Rural y Marino de España (MARM) para que liberase el pescado embargado de forma inmediata. Las noticias locales advirtieron que habría escasez de pescado en España durante la Semana Santa, mostrando secuencias de cintas transportadoras vacías en plantas de procesamiento de pescado y cajas de pescado retenidas apiladas en grandes montones en un almacén frigorífico. Escasos o nulos comentarios se hicieron acerca de las presuntas actividades ilegales de los buques que capturaron el pescado. Un artículo en el diario canario La Provincia reseñó que la incautación se debía a “una queja hecha a Bruselas por grupos medioambientales”.18 Durante la investigación, remesas no relacionadas con los pesqueros investigados fueron paulatinamente liberadas. El 11 de julio de 2011, cuatro meses después de la alerta enviada por EJF, se liberó también el pescado restante, lo cual fue anunciado como una victoria para las flotas pesqueras de altura con sede en las Islas Canarias. 19 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 17 Bajo el Reglamento Comunitario INDNR, la importación de productos pesqueros sospechosos de haber sido capturados ilegalmente, tiene que ser suspendida si el Estado Miembro ha “recibido una respuesta en la que se le informe de que los productos no son conformes con las medidas de conservación y ordenación”.20 En este caso, la Comisión Europea y España recibieron información de varios Estados costeros de África Occidental que confirmaba que sus leyes pesqueras habían sido infringidas por los buques involucrados. Sin embargo, EJF entiende que España actuó conforme a garantías hechas por Corea afirmando que las capturas habían sido obtenidas de forma legal, a pesar de que sus botes no tienen instalado un SLB a bordo. fue el primer arresto en alta mar de los guardacostas liberianos y tuvo lugar tras una espectacular persecución durante la cual el Seta 70 navegó de forma errática e incluso apagó sus luces para evitar la captura. La persecución llegó a su fin cuando las autoridades liberianas lanzaron disparos de advertencia antes de abordar el buque y llevarlo a la capital del país, Monrovia. Un observador pesquero del Gobierno liberiano, recientemente instruido por el Gobierno de los Estados Unidos, iba a bordo, pero el capitán del buque, según se informó, le impidió que usara el equipo de comunicación. Sólo pudo dar la señal de alarma haciendo una llamada desde su teléfono móvil mientras se escondía en un aseo.21 Tras el embargo del envío en Las Palmas, los investigadores de EJF se reunieron con el propietario del Marcia 707 en Londres para discutir con más detalle la compra de productos pesqueros provenientes de sus buques que operaban en África Occidental. El propietario confirmó que estaba habiendo retrasos en el acceso a los productos pesqueros debido a que los controles en Las Palmas habían aumentado y que una gran cantidad de pescado había sido retenido. El propietario dijo a los investigadores de EJF que varios buques coreanos habían sido capaces de infringir la ley en los trasbordos en ocasiones anteriores, pero que las cosas habían cambiado repentinamente tras la intervención de una organización medioambiental. El Seta 70, cuyo propietario efectivo es la multinacional coreana Inter-Burgo Company Limited, fue documentado por EJF pescando ilegalmente en el país vecino, Sierra Leona, en mayo de 2008, y de nuevo más tarde, en marzo de 2011. Las multas impuestas al Seta 70 por llevar a cabo actividades ilegales en Liberia fueron de 36 millones de dólares y, del mismo modo, se iniciaron procesos legales contra los operadores del buque. Sin embargo, el buque acabó pagando tan sólo 150.000 dólares gracias a un acuerdo extrajudicial tras las intervenciones del Director Ejecutivo de Inter-Burgo y la presunta intervención de la Embajada de Corea en Liberia. El caso pone de relieve la necesidad de un sistema legal sólido que permita que se juzgue a los operadores INDNR de forma imparcial y alejados de cualquier influencia política inapropiada. Poco tiempo después de la liberación del cargamento por parte de las autoridades españolas, uno de los buques cuyo pescado había sido confiscado en Las Palmas, fue encontrado de nuevo faenando ilegalmente, esta vez en la ZEC de Liberia. La detención del buque El Seta 70 alza una red de pescado ilegal en mayo de 2008 © EJF La ofensiva contra la pesca INDNR En el verano de 2011, el primer buque de vigilancia de EJF se averió. Las actividades de pesca de arrastre, que habían disminuido tras el embargo del Seta 73, resurgieron de nuevo. El 21 de octubre, por fin, un nuevo buque de EJF llegó al río Sherbro. Al día siguiente, el buque de pabellón coreano Ocean 3, fue observado en una operación conjunta de EJF, Al Jazeera y un oficial superior de pesca del Ministerio de Pesca y Recursos Marinos de Sierra Leona (MFMR). Cuando se le observó pescando ilegalmente en la ZEC, el Ocean 3 tenía todas sus marcas identificativas cubiertas y se negó a parar cuando fue contactado por radio y bandera por un oficial gubernamental. El barco de EJF tuvo que finalizar la persecución cuando el buque comenzó a alejarse a mar abierto. El equipo pudo finalmente identificarlo como el Ocean 3 usando fotografías que habían sido tomadas en Las Palmas, cotejando fotografías de la tripulación y por haberse avistado el nombre anterior del buque, visible todavía en el casco. Personal de EJF investigando el Ocean 3 © EJF El buque fue llamado a puerto por el MFMR, arrestado el 29 de octubre y multado con 150.000 dólares, incluyendo el valor de su captura. El Ocean 3 pagó para recuperar su captura pero no abonó otros 30.000 dólares que quedaron pendientes de pago cuando éste huyó a Guinea. Entre el 1 de enero de 2010 y el 31 de julio de 2012, el proyecto de vigilancia comunitaria de EJF en el sur de Sierra Leona recibió 252 denuncias de pesca pirata llevada a cabo por pesqueros industriales en las zonas costeras. El personal local de EJF grabó y fotografió a 10 buques diferentes operando ilegalmente y envió las pruebas al Gobierno de Sierra Leona y a las autoridades europeas. Nueve de los diez buques están acreditados para importar sus capturas a Europa Figura 4: Gráfico que muestra el número de denuncias de buques de pesca de arrastre recibidas por EJF en el área del río Sherbro, Sierra Leona, 1 de enero de 2010-31 julio 2012 Fuente: EJF LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 19 Alerta INDNR Nombre del buque: OCEAN 3 Nombre anterior: Sea Queen 1 Pabellón: República de Corea Número OMI: 7381336 Distintivo de llamada: DTBG2 Tonelaje: 378(DW) Longitud: 56.6 metros Tipo de buque: Arrastrero de Fondo Número UE DG SANCO: KORF 107 Propietario: Dae Hyun Fisheries Co. Ltd. Fecha de la observación: 29.03.2012 Coordenadas de la observación: N09° 28.645’, W013° 43.068’ Republic of Guinea Estado: Localizado en el puerto de Conakry en marzo de 2012. Actualmente ción se cree que se encuentra anclado en Conakry en repara Infracciones INDNR: 22.10.2011: ante petición ocultación de marcas identificativas, no detención de $154.000. total Multa ZEC. la de oficiales de pesca, pesca en ntes. pendie Dic. 2011: huída de Sierra Leona con multas MULTA PENDIENTE DE PAGO en Sierra Leona. Personal de EJF grabando al Marampa 803 mientras operaba ilegalmente © EJF Un segundo buque fue observado operando ilegalmente cerca del Ocean 3 el 22 de octubre, pero no pudo ser identificado inicialmente. Dicho buque tenía también sus marcas identificativas cubiertas. El segundo buque se negó, del mismo modo, a parar cuando los oficiales de pesca del Gobierno a bordo del barco de EJF así se lo requirieron. A través de un proceso de eliminación usando una lista de licencias publicada recientemente en Sierra Leona, EJF barajó la idea de que el segundo buque fuese el Marampa 803, pero no pudo confirmarlo hasta tres meses después cuando la compañía, tras insistentes peticiones, finalmente envió fotografías que permitieron, a través de una comparación forense de buques, identificar a la embarcación como el Marampa 803. El buque es propiedad de Sierra Fishing Company (SFC), beneficiaria del fondo de desarrollo del Reino Unido a través de inversiones en la compañía Manocap. Durante el tiempo que llevó la confirmación de la identidad del pesquero, hubo varias denuncias de que el mismo estaba faenando ilegalmente y EJF pudo documentar al buque operando en la ZEC el 8 de enero de 2012. Alerta INDNR ÓN ELL DO PAB ONOCI C DES Nombre del buque: MARAMPA 803 Nombre anterior: Golden Lake 803, Hae Jeong 3 Pabellón: Desconocido Número OMI: 7353767 Distintivo de llamada: HLBA Tonelaje: 444(DW)/Longitud: 58.23 metros Tipo de buque: Arrastrero de Fondo Número UE DG SANCO: Ninguno, aunque tenía cajas del KORF 106 Propietario: Sierra Fishing Company Fecha de las observaciones: 08.01.2012, 22.10.2011 Coordenadas de las observaciones: 08.01.2012 N07°54.977’, W013° 08.329’, 22.10.2011 N07°25.128’, W012° 53.743’ Estado: Localización actual desconocida. En junio de 2012, capturas provenientes presuntamente del buque, fueron embarg adas en Las Palmas, con etiquetas erróneas que indicaban que habían sido captur adas por el Hae Jeong 1. Infracciones INDNR: 22.10.2011: ocultación de marcas identificativas, no detención ante petición de oficiales de pesca, pesca en la ZEC; 08.01.2012: ocultación de marcas identificativas, pesca en la ZEC. Multa total de 154.000 dólares. El buque fue finalmente arrestado el 18 de enero de 2012, mientras iba en su camino para llevar a cabo un trasbordo ilegal en alta mar con el buque de pabellón panameño Canarian Reefer, a pesar de haber sido llamado a puerto anteriormente por el MFMR. Cuando fue arrestado, los oficiales encontraron a bordo cajas de pescado pertenecientes a otro pesquero, el Hae Jeong 1. Al contrario que el Marampa 803, el Hae Jeong 1 está acreditado para exportar sus capturas a la UE, por lo que el buque podría haber estar “blanqueando” su pescado para poder exportarlo a Europa. La Taerim Corporation, con sede en Las Palmas, confirmó a EJF que había sido contratada para gestionar los dos buques. Manocap ha alegado que Sierra Fishing Company ha vendido el Marampa 803 tras tener conocimiento de sus actividades ilegales. Sin embargo, al tiempo de redacción de este informe, la dirección de Manocap ha sido incapaz de confirmar a quién se ha vendido el buque o el pabellón bajo el cual operó durante el periodo en que fue propiedad de SFC. Las autoridades europeas actuaron de acuerdo a las informaciones de EJF para confiscar 28 toneladas de pescado que llegaron al puerto de Las Palmas en cajas del Hae Jeong 1. Se pidió a Corea que probase que las capturas eran efectivamente del Hae Jeong 1, en lugar del Marampa 803, pero el país fue incapaz de hacerlo. El pescado fue, por tanto, rechazado y, al parecer, fue enviado al mercado coreano por los operadores pesqueros implicados. El intento frustrado de trasbordo de pescado ilegal por parte del Marampa 803 fue puesto al descubierto por EJF, tras el seguimiento de los movimientos del carguero y del buque de pesca en la región de África Occidental por un periodo de tres meses. En conversaciones telefónicas grabadas con el capitán del Canarian Refeer, EJF pudo confirmar dos trasbordos más no autorizados llevados a cabo por el Five Star y el Marcia 777, que huyeron posteriormente de Sierra Leona. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 21 Alerta INDNR R Nombre del buque: FIVE STA do oci Nombre anterior: Descon ea Pabellón: República de Cor 2 377 712 Número OMI: E Distintivo de llamada: 6KU Tonelaje: 375(DW) Longitud: 55 metros de Fondo Tipo de buque: Arrastrero 131 F KOR Número UE DG SANCO: poration Propietario: Seokyung Cor 18.01.2012 Fecha de la observación: ón: Coordenadas de la observaci ’ 717 24. N08° 35.650’, W014° en Estado: Se cree que faena la República de Guinea 2012: Infracciones INDNR: 18.01. fer sin Ree Transbordo al Canarian una multa pendiente Huída de Sierra Leona con autorización. Enero 2012: entados del buque numerosos informes fundam de pago. EJF ha recibido ertsport, en Liberia, the, en Sierra Leona y Rob operando en la ZEC de Bon 1. en la segunda mitad de 201 Alerta INDNR Nombre del buque: MARCIA 777 Nombre anterior: Global 101 Pabellón: República de Corea Número OMI: 9036624 Distintivo de llamada: DTBS7 Tonelaje: 379(GT) Longitud: 55 metros Tipo de buque: Canoe Support Vessel Número UE DG SANCO: KORF 274 Propietario: Bugang International Co. Ltd. Fecha de la observación: 18.01.2012 Coordenadas de la observación: N08° 35.650’, W014° 24.717’ Estado: Se cree que faena en la República de Guinea Infracciones INDNR: 18.01.2012: Transbordo al Canarian Reefer sin autorización. Enero 2012: Huída de Sierra Leona con una multa pendiente de pago. 22 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Investigador de EJF: Hola Capitán Capitán, Canarian Reefer (CR): Hola señor….sólo hay dos buques Investigador de EJF: ¿Sólo dos?... Capitán CR: El Medra, el Marcial 777, sólo hay dos buques… Investigador de EJF: Bien, entonces….¿el Five Star, el Medra y el Marcia 777 han completado sus transbordos? Capitán CR: No, no, no, no…sólo lo ha completado el Five Star. El Medra y el Marcia todavía no. Investigador de EJF: De acuerdo. El Medra y el Marcia aún lo están llevando a cabo. Capitán CR: Sí, Sí. Hay otros dos buques más: Medra y Marcia. Investigador de EJF: De acuerdo, el Medra y el Marcia 777 se encuentran completando sus transbordos. Y, tú eres el Capitán del Canarian Reefer, ¿correcto? Capitán CR: Sí, correcto, yo soy el Capitán. Investigador de EJF: Ok, y, ¿Capitán…? Capitán CR: Sí, sí soy el Capitán Investigador de EJF: ¿Tenéis autorización para transbordar en el lugar en que estáis llevando a cabo el trasbordo? [El Capitán permanece en silencio] Investigador de EJF: ¿Qué Gobierno ha autorizado el transbordo? Capitán CR: ¿Señor? Los dos buques habrán terminado en 15 minutos. Investigador de EJF: De acuerdo, los dos buques habrán terminado, pero ¿quién ha autorizado el transbordo? [El Capitán cuelga el teléfono] Conversación entre EJF y el Capitán del Canarian Reefer por teléfono vía satélite el 18 de enero Alerta INDNR Nombre del buque: CANARIAN REEFER Nombre anterior: Desconocido Pabellón: Panamá Número OMI: 9081655 Distintivo de llamada: 3FCC7 Tonelaje: 6720(DW) Longitud: 133.95 metros Tipo de buque: Frigorífico Número UE DG SANCO: Desconocido Propietario: Seatrade Holding B.V. Fecha de la observación: 18.01.2012 Coordenadas de la observación: N08° 35.650’, W014° 24.717’ Estado: Recorridos regulares entre África Occidental y Asia Oriental. Puede transportar aproximadamente 2,700 toneladas de pescado Infracciones INDNR: Ninguna infracción. Transporte de capturas del buque INDNR Marcia 777 y del Five Star desde Sierra Leona hasta la República de Corea. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 23 Alerta INDNR Nombre del buque: KUMMYEONG 2 Nombre anterior: Actualmente faenando como el Conosu. Anteriormente faenaba bajo el nombre de Bellesol-2 Pabellón: República de Corea Número OMI: 6802981 Distintivo de llamada: DTBG9 Tonelaje: 341(DW) Longitud: 48.35 metros Tipo de buque: Buque de Pesca de Arrastre Número UE DG SANCO: KORF 086 Propietario: Kummyeong Fisheries Co. Ltd Fecha de la observación: 07.12.2011 Coordenadas de la observación: N07° 23.923’, W012° 35.098’ Estado: Faenando en la República de Guinea bajo el nombre de Conosu Infracciones INDNR: 07.12.2011: Ocultación de marcas identificativas, pesca en la ZEC. Diciembre de 2012: Huída de Sierra Leona cuando se le pide que se aleje. Multa pendiente de pago en Sierra Leona. Tras los transbordos, EJF trabajó con Sierra Leona para señalar la llegada de las capturas ilegales transportadas por el Canarian Reefer prevista en el puerto coreano de Busan. Sin embargo ninguna acción fue llevaba a cabo por parte de las autoridades coreanas y se piensa que el cargamento fue vendido en el mercado coreano. EJF identificó posteriormente al buque Kumyeong 2, un buque con pabellón coreano acreditado para exportar sus capturas a la UE. Tras la alerta INDNR enviada por EJF al Gobierno de Sierra Leona, las autoridades ordenaron al buque dirigirse a puerto para investigar las actividades que éste estaba llevando a cabo. Sin embargo, en lugar de dirigirse al puerto, el buque dejó el país, abandonando en Guinea a su tripulación de Sierra Leona y al observador de pesca. EJF viajó hasta Guinea en marzo, donde pudo identificar al Kumyeong 2 anclado en el mar, a una milla del puerto de Conakry. El buque había borrado su nombre y pintado un nuevo nombre, “Conosu”, en su casco. También había cambiado su distintivo de llamada. Posteriormente, EJF ha recibido informes del renombrado Conosu faenando dentro de la ZEC de Guinea, y se cree que el buque es responsable de la destrucción de redes de pesca de pescadores artesanales que faenaban en las zonas costeras. En Guinea, EJF ha identificado asimismo a otro fugitivo de Sierra Leona, el Ocean 3, anclado cerca del Kumyeong 2. Se piensa que el Ocean 3 obtuvo la licencia correspondiente a través de la agencia de pesca Josemar, propiedad del Ministerio Guineano de Pesca. El Ocean 3 está siendo perseguido por el Gobierno de Sierra Leona por huir del país sin pagar una multa de 30,000 dólares por llevar a cabo actividades de pesca INDNR. Ni el Ocean 3 ni su buque 24 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO hermano Ocean 2 aparecen en la lista de licencias Guineanas a pesar de que ambos pescan en dicho país. El Gobierno de Sierra Leona ha notificado a Guinea la situación de fugitivos de estos buques pero, hasta el momento de redacción de este informe, no se ha tomado ninguna medida para devolverlos a Sierra Leona y para que así, comparezcan ante la justicia. En otro incidente de pesca INDNR en Sierra Leona, el buque portacayucos Kwang II (canoe-support vessel) de pabellón coreano fue documentado desplegando canoas dentro de la ZEC el 28 de Noviembre de 2011. El buque fue investigado por el Gobierno de Sierra Leona y desde entonces ha dejado el país. En marzo de 2012 un investigador de EJF viajó a Conakry, donde identificó al buque Kummyeong 2, anclado a una milla de la costa. Había borrado su nombre del casco y encima había pintado uno nuevo: Conosu Figura 5: Comparación de EJF mostrando que el Kumyeong 2 y el Conosu son el mismo buque Conosu Conakry, 2012 Kummyeong 2 Sierra Leone, 2011 Kummyeong 2 Las Palmas, 2009 © EJF Alerta INDNR Nombre del buque: KWANG IL do Nombre anterior: Desconoci ea Cor de ica úbl Pabellón: Rep 8 Número OMI: 721300 W7 Distintivo de llamada: DTB Tonelaje: Desconocido Longitud: Desconocido cayucos Tipo de buque: Buque porta332 Número UE DG SANCO: KORF heries Co. Ltd. Propietario: Kwang Il Fis 28.11.2011 Fecha de la observación: ón: aci erv Coordenadas de la obs ’ N07° 59.241’, W013° 11.904 ado (cayuco del Kwang II observ 3° 12.130’) W01 ’, 416 59. ° pescando en N07 Leona Estado: Ha dejado Sierra cayucos Infracciones INDNR: Uso de ZEC. para pescar dentro de la LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 25 Acción internacional resultante de las investigaciones de EJF Tra las indagaciones de la Comissión Europea, un representante del Gobierno coreano confirmó a EJF en Julio de 2012 que se está considerando la imposición de sanciones a 14 buques implicados en la pesca ilegal. Agentes en África Occidental también han comunicado que como resultado del trabajo de EJF, el Gobierno está requiriendo a los agente coreanos instalar SLB en un proceso que empezó en Julio de 2012. Además, Panamá ha impuesto una multa de 200,000 dólares al Seta 73 por no tener la licencia necesaria para transportar pescado. A pesar de estos importantes avances, sigue existiendo una profunda preocupación acerca de la capacidad de Corea y Panamá para vigilar adecuadamente a sus flotas. Hay 267 grandes pesqueros, buques factoría y frigoríficos con pabellón coreano acreditados para exportar sus capturas a la UE24. Hay 55 grandes buques frigoríficos, buques factoría y buques pesqueros con pabellón panameño con acreditación para exportar sus capturas a la UE25. Hay muchos más buques, como el arriba mencionado Canarian Reefer, que no están acreditados para exportar productos pesqueros a la UE pero transportan sus capturas a mercados no europeos. Por otra parte, buques con propietarios vinculados a la UE y Asia Oriental están exportando, cada vez más, grandes partes de sus capturas al creciente mercado de África Occidental. Se piensa que la UE está investigando a todos los buques que han sido documentados por EJF faenando ilegalmente, existiendo la posibilidad de que éstos sean incluidos en la lista negra y se les prohíba exportar pescado a la UE. Buques que pescan para Europa ligados a la corrupción en Sierra Leona comprometida debido a que los salarios eran pagados por las compañías pesqueras en lugar de por el Gobierno. Todos los buques pesqueros que fueron documentados por EJF faenando ilegalmente en 2011 y 2012 llevaban a bordo observadores pesqueros del Gobierno. En uno de estos casos, un observador a bordo de un buque INDNR informó a EJF de que había sido confinado en su camarote mientras se llevaba a cabo la pesca INDNR y se le había negado el acceso al equipo de comunicación. El Ministerio de Pesca y Recursos Marinos de Sierra Leona ha reconocido las deficiencias en el programa de observación y planea reformas radicales y cambios en el modo remunerar a los observadores. Durante los últimos meses, la marina de Sierra Leona ha participado en una serie de exitosas misiones de arresto, a veces con grave riesgo personal. El Kwang Il en el puerto de Freetown © Grain Media for EJF Durante la investigación de Al Jazeera en Sierra Leona, hubo inquietantes alegaciones de corrupción hechas por un miembro de la Marina de Sierra Leona y por varios observadores pesqueros22. El miembro de la marina explicó cómo sus superiores le habían impuesto cinco días de tareas adicionales por haber informado de actividades de pesca ilegal llevadas a cabo por un buque industrial y asimismo afirmó que los sobornos a las patrullas marinas eran frecuentes con el objetivo de que éstas no detuviesen a los buques faenando de forma ilegal. Más pruebas de estas prácticas en África Occidental fueron obtenidas por EJF en Las Palmas, donde la tripulación de un buque INDNR, anteriormente documentado por EJF, explicó cómo era frecuente que los capitanes de los buques pesqueros diesen cajas de pescado y dinero a las autoridades guineanas competentes para evitar el arresto. También explicaron el proceso por el cual el capitán del buque ordena a la tripulación ocultar el nombre del buque con las redes de pesca mientras pescan en la ZEC. Mientras, un observador de pesca en Sierra Leona describió cómo fue retirado de un buque cuando alertó de que el buque estaba faenando de forma ilegal en la ZEC. Explicó que había existido una nivel de colusión considerable entre agentes y autoridades y que la independencia de los observadores estaba fuertemente 26 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO La tripulación de un buque INDNR anteriormente documentado por EJF, explicó cómo era frecuente que los capitanes de los buques pesqueros diesen cajas de pescado y dinero a las autoridades guineanas competentes para evitar el arresto Sistemas de Localización de Buques vía satélite y la pesca pirata en Sierra Leona Los Sistemas de Localización de Buques vía satélite (SLB) son una parte integral de un Seguimiento, Control y Vigilancia (SCV) pesquera eficaz. Los SLB permiten a las autoridades seguir la localización de un buque a través del la recepción de informes electrónicos cada hora sobre la localización, curso y velocidad del buque. Desde que el Reglamento del Consejo 2371/2002 (CE) entró en vigor, todos los grandes buques de pesca con pabellón de los Estados Miembros de la UE tienen prohibido pescar a menos que tengan instalado un SLB.23 Sin embargo, no existe el mismo requisito para los buques no europeos que exportan sus capturas a la UE. Figura 6: Diagrama de funcionamiento de un Sistema de Localización de Buques vía satélite El SLB capacita a las autoridades a seguir la localización de los buques desde un centro de vigilancia pesquera situado en la costa © Olivier Kugler para EJF Llevar instalado un SLB es ya un requisito legal para los buques que faenen en Sierra Leona pero, con frecuencia, los buques apagan sus SLB hasta durante cinco días seguidos. Esto les permite pescar ilegalmente en la ZEC, llevar a cabo transbordos no declarados, y participar en prácticas de pesca prohibidas, como la pesca de arrastre en pareja. El Ocean 3, documentado por EJF el 22 de octubre de 2011 llevando a cabo actividades de pesca ilegal, no tenía un SLB instalado. El Kum Myeong 2, documentado el 7 de diciembre de 2011, tenía su SLB apagado mientras faenaba ilegalmente en la ZEC. El Kwang II, detectado el 28 de noviembre de 2011 pescando ilegalmente, apaga con frecuencia su SLB durante largos periodos de tiempo. Otra serie de buques que faenan en Sierra Leona, incluyendo al Apsari 3, el Five Star y el Marampa 803 también apagan de manera regular sus SLB hasta 90 horas seguidas. A pesar de que las reglas aplicables al SLB han sido recientemente reforzadas de manera significativa en Sierra Leona, no ha habido hasta el momento sanciones para los buques que usan de manera incorrecta el SLB y se ha informado a EJF que los rastreros de fondo que pescan camarones aún apagan sus SLB por la noche mientras faenan alrededor de la ZEC. La completa falta de SLB en Guinea es incluso más preocupante. Se ha notificado que el Gobierno coreano no ha llevado a cabo el control de buques de su pabellón que faenan en África Occidental a través de SLB. A pesar de que se requiere a los buques coreanos y extranjeros que faenen en aguas coreanas que utilicen un SLB, a aquellos que pescan en aguas lejanas no se les exige. Del mismo modo, EJF ha descubierto que el Gobierno de Panamá no ha vigilado la localización y las actividades del Seta 73 durante sus actividades de transbordo en África Occidental. EJF ha sido informada de que las autoridades panameñas ni siquiera eran conscientes de que el buque transportaba pescado, a pesar de que, de acuerdo a la legislación panameña, se requiere una licencia para hacerlo. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 27 Violaciones de los derechos humanos y pesca INDNR El 12 de septiembre de 2010, miembros de EJF en Sierra Leona identificaron al Marcia 707, una buque porta-cayucos con pabellón coreano, transportando cayucos para que faenaran ilegalmente en la ZEC cerca de la isla de Sherbro. Al entrevistar a los tripulantes de dichas canoas, EJF tuvo conocimiento de que eran de Senegal y que al menos tres de ellos tenían 14 años de edad. Los jóvenes contaron cómo habían sido recogidos por un buque coreano en Senegal y habían estado en alta mar hasta tres meses seguidos, siendo desplegados al mar en sus canoas cada día para volver al buque nodriza por la noche y descargar el pescado que más tarde saldría con destino a Europa. Algunos trabajadores de EJF subieron al Marcia 707, donde pudieron observar la improvisada estructura que era utilizada para albergar a un total de hasta 200 personas, incluyendo a los niños de 14 años, en condiciones de hacinamiento e insalubridad. En noviembre de 2008, EJF asistió a la Dirección Marítima de las Fuerzas Armadas de la República de Sierra Leona (RSLAF) en el arresto del buque coreano Apsari 3. El buque tenía a bordo 36 tripulantes de Corea, China, Vietnam, Indonesia y Sierra Leona. Los tripulantes de Asia habían sido reclutados en sus países de origen y llevados al puerto de Las Palmas en las Islas Canarias para incorporarse a la tripulación del buque mientras las capturas del mismo eran descargadas. Los contratos se establecían por dos años sin posibilidad de volver a sus países en ese periodo de tiempo – uno de los hombres no había conocido aún a su hijo de 18 meses. En cuanto a los dormitorios, ocho hombres compartían una pequeña zona de la bodega con cuatro “literas” hechas con tablas y cartón. Cuatro dormían en el espacio sin ventanas que conducía directamente a la bodega del pescado mientras que los otro cuatro trabajaban su larga jornada. Los miembros sierraleoneses a bordo del Apsari 3 habían sido recogidos en Freetown, empleados sin contrato y no se les pagaba con dinero en efectivo. En lugar de ello, se les pagaba con cajas de “sobras” de pescado congelado (parte de las capturas accesorias) que después tendrían que vender localmente. A pesar de que estos hombres eran conscientes de que el buque en el que trabajaban estaba agotando las reservas de pescado locales y destruyendo el sustento de otros pescadores, veían que tenían pocas opciones aparte de aceptar ese empleo. Miembros de la tripulación informaron a EJF de que cualquier protesta al capitán sobre las condiciones, pagos o trato recibido en el buque, resultaría en el término del trabajo inmediato y el abandono del inoportuno tripulante en la playa más cercana. Además de documentar varios ataques de buques pesqueros pirata faenando en África Occidental hacia pescadores artesanales locales, EJF ha documentado condiciones que cumplen con las definiciones de trabajo infantil y trabajos forzosos de la Organización Internacional del Trabajo26 El pésimo trato a la tripulación a bordo de los buques pesqueros INDNR operando en África Occidental, no está limitado al Marcia 707 y el Apsari 3. Investigaciones de EJF a bordo de buques INDNR en Sierra Leona y Las Palmas han demostrado más ejemplos de escaso o inexistente equipo de salvamento, inadecuados estándares de higiene, extrema escasez de alimentos y pésimas condiciones de alojamiento. Un niño de 14 años pescando para el buque de pabellón coreano Marcia 707 © EJF 28 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO The hold of Apsari 3 © EJF Normas de higiene y pesca INDNR Nueve de los diez buques identificados por EJF faenando ilegalmente en Sierra Leona durante el año 2011, tienen números de acreditación de la Dirección General de Sanidad y Consumidores de la Comisión Europea (DG Sanco). Esta acreditación debería certificar que los buques han cumplido los estrictos estándares europeos de higiene que los autoriza a exportar sus capturas a la UE. Sin embargo, investigaciones de EJF a bordo de buques pirata revelan que el pescado es a menudo manipulado y empaquetado en condiciones extremadamente antihigiénicas, suponiendo un riesgo para los consumidores y para los trabajadores a bordo. No son las autoridades de la UE las que juzgan si el buque cumple las normas de higiene y si es apto o no para exportar a la UE. En su lugar, esta decisión se delega en el Estado de pabellón del buque, que es, por tanto, responsable de la inspección de las embarcaciones y de vigilar el cumplimiento de las normas de higiene. Esto es particularmente problemático cuando se refiere a flotas pesqueras de altura que rara vez entran a puerto, especialmente aquéllas con Estados de pabellón menos eficientes que no disponen de la voluntad o de la capacidad de controlar sus buques. duchándose en el área de procesado del pescado poco después de que el buque hubiese sido arrestado por pesca ilegal. También se podía ver un perro muerto en el área de procesado del pescado. Además del Marampa 803, buque sin el certificado correspondiente, aparentemente usando el certificado del Hae Jeong 1 para exportar pescado a la UE, EJF ha recibido denuncias referidas a buques en Liberia que blanquean el pescado de buques no certificados a buques certificados dentro de la misma compañía. DG Sanco es consciente de estos problemas y está revisando el proceso de certificación de cara a las nuevas regulaciones que estarán disponibles para el 2013. EJF defenderá un proceso de inspección más directo que no delegue las garantías en terceros países. EJF ha documentado violaciones flagrantes a bordo de buques pesqueros piratas de las normas de higiene de la UE, entre ellas, el estado de suciedad de áreas donde se manipula el pescado, la contaminación por hidrocarburos, la falta de separación entre las zonas de alojamiento de la tripulación y las áreas para el procesado del pescado o la falta de equipos de congelación. En octubre de 2011, un miembro de la tripulación a bordo del Ocean 3 fue visto desnudo, La cocina de un buque que faena en Sierra Leona © EJF LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 29 Responsabilidad de los Estados de Pabellón y Pabellones de Conveniencia Además de los llamados “pabellones de incumplimiento” como Corea, que no cumplen con sus obligaciones internacionales a la hora de regular sus buques pesqueros, igualmente preocupantes son los Estados con “registros abiertos” que venden su pabellón a pesqueros extranjeros pero carecen de la voluntad o la capacidad para regular las actividades de éstos. Estos “Pabellones de Conveniencia” (PDC) hacen un negocio de la concesión de banderas a propietarios de barcos extranjeros pero quebrantan la gestión sostenible de la pesca al no ejercer control sobre los mismos. Al igual que los buques pueden pasar de Sierra Leona a Guinea para evitar sanciones del Estado costero, también pueden intercambiar pabellones si se enfrentan a multas u otras sanciones. Esto posibilita el quebrantamiento de las reformas propuestas por Corea, discutidas más arriba, a la concesión de licencias a las flotas de gran altura, permitiendo al operador abanderarse por los reguladores más débiles. Investigaciones de EJF expusieron cómo Panamá fue incapaz de regular las actividades del Seta 73, que realizó transbordos no autorizados en alta mar en África Occidental y transportó pescado capturado ilegalmente en Sierra Leona al puerto de Las Palmas. Con 65 buques autorizados por la DG Sanco para exportar sus capturas a la UE, los buques con pabellón panameño juegan un papel importante en las pesquerías mundiales. De acuerdo con cifras transmitidas a EJF por el Gobierno español, más de la mitad de todo el pescado desembarcado en España por buques no comunitarios es descargado por buques con pabellón panameño; la importante cantidad de 105,904 toneladas de pescado.27 Los buques de pabellón panameño también son importantes en el transporte de pescado al este de Asia y en la región de África Occidental. El Canarian Reefer usa pabellón panameño y transporta pescado a Corea a pesar de que su titularidad esté registrada en la UE. Otro buque con pabellón de Panamá, el Binar 4, fue documentado, en una misión conjunta de EJF y Greenpeace, llevando a cabo un transbordo ilícito y transportando pescado de forma ilegal en la costa de África Occidental en 2006. Habiendo sido abanderado previamente en Belice (también un registro PDC), el Binar 4 modificó posteriormente su nombre, pasando a llamarse Lucky 101, y cambió de nuevo su Estado de pabellón por otro PDC, Sierra Leona. El Registro Internacional de Barcos de Sierra Leona (SLISR) tenía anteriormente su sede en Nueva Orleans pero ahora la trasladó a Singapur. El Lucky 101 opera bajo el control de Lucky Trading, compañía con oficinas en España. En 2010, el SLISR fue instruido para detener el abanderamiento por el Gobierno de Sierra Leona de buques pesqueros de propiedad extranjera. A pesar de que, desde entonces, se les ha retirado el pabellón a todos los buques pesqueros de propiedad extranjera, hay todavía un número de buques frigoríficos de carga de propiedad extranjera, tal y como el Lucky 101, que siguen operando bajo pabellón sierraleonés. Supone una gran preocupación que el Lucky 101 esté apoyando las actividades de los buques con infracciones pendientes en Sierra Leona mediante la recopilación de sus capturas en alta mar y su transporte a puertos en los que éstas se pueden vender. Tras diversas investigaciones documentales, EJF descubrió que el 5 de mayo de 2012 se produjo un transbordo entre el Five Star (mencionado anteriormente) y el Lucky 101 (con pabellón de Sierra Leona). El Five Star informó haber transbordado al Lucky 101 3.346 cajas de pescado congelado, a pesar de que éste estaba siendo perseguido por cometer infracciones de pesca INDNR en Sierra Leona. Esto demuestra una preocupante falta de coordinación entre el registro de barcos de Sierra Leona y sus autoridades pesqueras. Alerta INDNR Nombre del buque: LUCKY 101 Nombre anterior: Binar 4 (hasta Septiembre de 200 9) Pabellón: Sierra Leone (anteriormente Panamá, Bel ice y China) Número OMI: 8831431 Distintivo de llamada: 9LD 2244 Tonelaje: 850(DW) Longitud: 66 metros Tipo de buque: Frigorífi co Número UE DG SANCO: Descon ocido Propietario: Lucky Tradin g Co. Fecha de la observación: 05.05.2012 Estado: Lucky Trading Co. tiene oficinas en Las Palmas, España. Infracciones INDNR: Recibi r pescado de un buque INDNR (Five Star), sabiendo su condición de fugitivo. 30 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO s de Coordenada rdos o b s los tra DAS I C O DESCON El papel de los agentes de pabellón El cambio de pabellón, como el llevado a cabo por el Lucky 101, se ve facilitado por agentes que ayudan a los operadores pesqueros a adquirir un pabellón que se adecúe a sus actividades. Con el propósito de investigar el papel de estos intermediarios, EJF se hizo pasar en 2011 por el propietario de un buque pesquero en busca de un Pabellón de Conveniencia (PDC) que no aplicara con rigor las obligaciones legales internacionales correspondientes. Las investigaciones de EJF usando las bases de datos internacionales de transporte marítimo, han demostrado que el 12 por ciento (100 buques) de 841 grandes buques de pesca abanderados en 2011 en los 13 registros más populares de PDC, son propiedad de compañías de la UE. Igualmente preocupante es el 17 por ciento (143 buques) por debajo de los 13 registros de PDC más populares que aparece en la lista como “propietario desconocido”. Los investigadores de EJF se presentaron como propietarios de un buque pesquero dedicado al palangre de 30 metros de longitud que faenaba ampliamente por todo el Atlántico. Los investigadores de EJF enfatizaron a los agentes que no querían presentar informes ni autorizaciones de pesca y que querían evitar el uso de SLB. En enero de 2011, la Comisaria de Pesca y Asuntos Marítimos, Maria Damanaki, admitió que “el asunto de los registros abiertos y los pabellones de conveniencia es de gran preocupación” y confirmó que, en cumplimiento del artículo 40 del Reglamento Comunitario INDNR, la Comisión había solicitado a los Estados Miembros que llevasen a cabo las indagaciones oportunas para identificar a los propietarios europeos de buques beneficiados por el PDC.28 EJF ha sido informada de que, hasta el momento, los Estados Miembros no han presentado ninguna información a la Comisión sobre buques nacionales con intereses en PDC. De acuerdo a los requerimientos de EJF, el primer agente recomendó que considerasen la opción de abanderarse en Panamá, Togo, Sierra Leona, Belice o Tanzania. Después de que los investigadores de EJF reiteraran que no querían instalar el dispositivo de SLB, el intermediario citó específicamente Togo como un registro “barato” que no requiere SLB. Un segundo agente informó a los investigadores de EJF que actualmente los PDC son menos fáciles de obtener que hace unos años, declarando que “muchos registros de barcos que en el pasado ofrecían servicios de registro a buques pesqueros, ya no los ofrecen, por lo que tenemos que elegir entre un número limitado de registros que siguen haciéndolo”. A pesar de que la reducción en el número de registros que venden PDC a buques pesqueros es un avance importante, los agentes seguían ofreciendo Panamá como la mejor opción. El número de beneficiarios efectivos europeos de buques con PDC puede ser mucho mayor ya que muchos de los propietarios incluidos en las bases de datos de transporte marítimo son empresas ficticias en paraísos fiscales. Además, las investigaciones de EJF no han tomado en consideración el importante número de buques frigoríficos que transportan pescado, ya que a menudo es imposible diferenciar los que transportan pescado de los que transportan otros bienes perecederos. Investigaciones anteriores de EJF han demostrado que una proporción muy alta de buques frigoríficos opera bajo PDC. El 12 por ciento (100 buques) de 841 grandes buques de pesca abanderados en 2011 en los 13 registros más populares de PDC, son propiedad de compañías de la UE Figura 7: Gráfico que muestra la localización de los propietarios de buques pesqueros registrados bajo los 13 registros de PDC más populares. Propiedad desconocida 18% Unión Europea 12% Catalogados como propiedades en países PDC 30% Otros 40% Fuente: Lloyds Intelligence LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 31 Conclusiones y recomendaciones EJF SOLICITA QUE SE TOMEN MEDIDAS URGENTES PARA ABORDAR LOS PERSISTENTEMENTE ALTOS NIVELES DE PESCA INDNR EN ÁFRICA OCCIDENTAL: Mejora de la implementación del Reglamento Europeo sobre pesca INDNR Como el mayor importador mundial de pescado, la UE tiene la responsabilidad crucial de combatir la pesca INDNR en todo el mundo y asegurar que la demanda europea de productos pesqueros no impulse la pesca pirata, especialmente en países vulnerables dónde la pesca es una fuente vital de seguridad alimentaria, empleo e ingresos. El Reglamento Comunitario INDNR es un importante avance, sin embargo, la falta de control por los países de pabellón y de SCV en aguas de África Occidental implica que no se pueda confiar en los certificados de capturas validados en esta región. La salida al mercado del pescado capturado por el Medra, el Seta 70, el 515 Amapola y el Marcia 707 demuestra que a pesar de la existencia del Reglamento Comunitario INDNR, la pesca ilegal puede ser importada al mercado europeo, incluso cuando éste está sujeto a inspecciones y verificaciones. La falta de comunicación y coordinación entre la UE y los Estados costeros de África Occidental supone una laguna en la información acerca de qué está pasando en la zona con los mayores niveles de pesca INDNR del mundo. El Reglamento Comunitario INDNR ha estado en vigor durante más de dos años y medio, pero ningún buque ha sido añadido a la lista negra comunitaria de INDNR y ningún país ha sufrido restricciones a la exportación de capturas pesqueras INDNR a la UE. RECOMENDACIÓN Para asegurarse de que el Reglamento Comunitario INDNR y legislaciones similares tengan éxito, es altamente recomendable que las garantías ofrecidas por el Estado de pabellón de que el pescado ha sido capturado legalmente, sean respaldadas a través de un sólido SLB y de un cuaderno diario de pesca electrónico. La UE y los Estados Miembros deben asimismo trabajar en la mejora substancial de las comunicaciones con los Estados costeros en todo el mundo, como medio para verificar los certificados de captura, las licencias de pesca y otras garantías de los Estados de pabellón. La UE debe usar cuanto antes las herramientas disponibles en el Reglamento Comunitario INDNR para incluir en la lista negra a los buques identificados pescando ilegalmente, incluyendo aquellos identificados por EJF faenando de manera ilegal en África Occidental. La UE debería asimismo incluir en la lista negra a las compañías que han mostrado llevar a cabo repetidas actividades de pesca ilegal y a aquellos países que no cooperen en la lucha contra la pesca INDNR. Normas vinculantes para las actuaciones de los Estados de pabellón y final de los Pabellones de Conveniencia Este informe pone de relieve las carencias de Corea y Panamá en particular, pero hay muchos otros Estados de pabellón que tampoco cumplen las obligaciones legales internacionales para controlar eficazmente las actividades de los buques pesqueros que enarbolan su pabellón. En concreto, la falta de SLB eficaces a bordo de los buques pesqueros, implica que las autoridades no sean capaces de controlar su conformidad con las leyes aplicables o de verificar la información incluida en los certificados de captura. Suscita una gran preocupación que algunos operadores europeos logren eludir la supervisión y el control de su actividades pesqueras a través del abanderamiento de los buques’ en registros débiles. Tanto éstos como operadores no comunitarios son asesorados por agentes que hacen negocio proporcionando PDC a los propietarios de los buques. 32 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO © EJF © EJF RECOMENDACIÓN La FAO debe acelerar el desarrollo de normas vinculantes para las actuaciones de los Estados de pabellón y considerar la aplicación de sanciones por incumplimiento de obligaciones internacionales. A aquellos países que no cumplan con sus responsabilidades se les debería negar el acceso a los mercados y a las instalaciones portuarias. Se debería exigir a los Estados la identificación de sus nacionales que se vean beneficiados como propietarios de buques con PDC. Los operadores de los buques deberían adquirir los pabellones directamente de las autoridades competentes del Estado de pabellón y no a través de agentes o intermediarios. Mejora del Seguimiento, Control y Vigilancia en los Estados Costeros A pesar de que ha habido algunas mejoras, el SCV en muchos países de África Occidental sigue siendo débil. Hay poca capacidad para realizar operaciones en alta mar. Los SLB a menudo están rotos o son manejados de forma inadecuada por los operadores de los buques y hay una falta de cooperación transfronteriza y regional. Levanta especial preocupación que la expulsión de los pesqueros operando ilegalmente en Sierra Leona se vea comprometida por la capacidad de los operadores para continuar sus actividades en otros países de la región, como Guinea y Guinea-Bissau, ambos víctimas recientes de golpes de Estado. © EJF RECOMENDACIÓN Las sanciones por incumplimiento de las normas de SLB deben ser fortalecidas para que los buques INDNR no puedan desconectar sus SLB con el objetivo de llevar a cabo actividades de pesca pirata. Para asegurarse de que los países de África Occidental actúen conjuntamente para afrontar el problema de la pesca INDNR, debería fomentarse el desarrollo de SLB regionales. Además, los Estados costeros de África Occidental deberían ser asistidos en el desarrollo de su capacidades marítimas, lo cual les permitiría llevar a cabo operaciones de vigilancia y, cuando fuese necesario, detenciones en alta mar. Las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera, así como otras organizaciones regionales, deberían reunir a los países para desarrollar soluciones conjuntas en la lucha contra la pesca INDNR. Los Estados costeros deberían asegurar una total transparencia en materia de licencias concedidas a buques pesqueros y en las medidas de ejecución con el fin de mitigar los riesgos de fraude y corrupción. LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 33 Identificación y seguimiento de los buques El trabajo de EJF pone claramente de manifiesto que los intentos de hacer frente a la pesca pirata se ven frustrados por la falta de información acerca de la identidad y propiedad de los buques. Los propietarios cambian el nombre y el pabellón del buque para eludir las sanciones y muchos de los beneficiarios efectivos quedan ocultos tras sociedades ficticias. La falta del uso masivo de un Identificador Único de Buque (IUB) y de información de apoyo sobre los historiales de los buques, provoca que las autoridades a menudo no sean capaces de tomar decisiones fundamentadas sobre a qué buques deben o no otorgar licencias, y qué productos pesqueros proceden de buques INDNR. © EJF RECOMENDACIÓN La FAO debe proceder lo antes posible a desarrollar un exhaustivo Registro Mundial de buques de pesca que asigne a cada buque pesquero industrial un Identificador Único de Buque (IUB), que contenga información sobre cualquier sanción por pesca INDNR y detalles acerca de las zonas en las que el buque tiene licencia para pescar. Teniendo en cuenta que la Organización Marítima Internacional (OMI) está siendo la opción más señalada para albergar el Registro Global IUB, un paso inicial para la UE sería exigir a todos los grandes buques industriales que exporten a la UE la obtención de un número OMI. Además, los países en desarrollo deberían recibir asistencia en la implementación del Registro Mundial y hacer uso del mismo como herramienta de apoyo a la gestión eficaz de la pesca. Control eficaz de las importaciones de pescado por los Estados rectores del puerto y el mercado El trabajo de EJF del rastreo de las capturas ilegales de pescado hasta el mercado europeo de pescados y mariscos ha mostrado el posible impacto de privar del acceso al mercado a los buques que violan las leyes de los Estados costeros. Sin embargo, el creciente mercado de productos pesqueros en Asia Oriental y África Occidental supone que las mejoras en la UE de los controles a los Estados de puerto y de mercado sólo disuaden en cierta medida la pesca INDNR. EJF rastreó la pesca ilegal en el puerto coreano de Busan pero fue incapaz de conseguir una acción significativa por parte de las autoridades debido a la insuficiencia de controles del Estado portuario y a la falta de coordinación entre Corea y los Estados costeros de África Occidental. © EJF Del mismo modo, en la actualidad hay muy pocos controles sobre los desembarques de pescado en los puertos de África Occidental – EJF ha documentado capturas llevadas a cabo por buques ‘fugitivos’ de Sierra Leona que fueron transbordadas en alta mar y transportadas a otros mercados de África Occidental sin restricciones. El proceso para reunir las firmas y ratificaciones requeridas para que el Acuerdo sobre las Medidas del Estado Rector del Puerto entre en funcionamiento ha sido lento; todavía se necesita la ratificación de 21 países para que dicho acuerdo entre en vigor. Mientras tanto, muchos países en desarrollo carecen de la capacidad para aplicar las disposiciones del acuerdo. RECOMENDACIÓN Todos los Estados deberían ser exhortados a ratificar el Acuerdo sobre las Medidas del Estado Rector del Puerto y a aplicar controles portuarios eficaces. Los Estados costeros en desarrollo deberían recibir asistencia en la implementación de los controles portuarios, en particular mediante el desarrollo de las redes de intercambio de información que permitirían a los Estados identificar envíos y operadores de alto riesgo. 34 LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO Referencias Bibliográficas 1 Agnew DJ, Pearce J, Pramod G, Peatman T, Watson R, et al., (2008). MRAG y Universidad de Columbia Británica GB084-002. 2 Grupo de Acción de los Recursos Marinos (GARM), (2005). Examen del impacto de la pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada en los países en desarrollo, pág. 53. 3 FAO (2001) Plan de Acción Internacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada. FAO: Roma. 4 Laurenti, G. (comp.), (2008). 1961–2007 Pescado y productos pesqueros: estadísticas de consumo aparente a partir de las hojas de balance de los alimentos. En anuario de la FAO. Estadísticas de Pesca y Acuicultura 2008/anuario de la FAO. http://www.fao.org/ docrep/013/i1890t/i1890t.pdf. pág. 68. 5 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), (2010) Informe sobre Desarrollo Humano 2010, Nueva York. 6 Organización Mundial de la Salud (OMS), (2011). Deficiencias de Micronutrientes [en línea] http://www.who.int/nutrition/topics/vad/en/index.html [Consultado el 15 de agosto de 2011] 7 UNICEF (2012). Estado Mundial de la Infancia 2012: http://www.unicef.org/sowc2012/ pdfs/SOWC-2012-TABLE-8-WOMEN.pdf [Consultado el 2 de agosto de 2012] 8 Niveles y Tendencias de la Mortalidad Infantil. Informe 2011. Cálculos desarrollador por el Grupo Inter-agencial de Naciones Unidas para la Estimación de la Mortalidad Infantil (IGME en sus siglas en inglés) http://www.who.int/maternal_child_adolescent/ documents/childmortality_booklet_2011.pdf 9 Para más información sobre el arresto del Apsari 3 y los niveles de capturas accesorias y descartes ver el informe de EJF Dirty Fish 10 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/ LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:286:0001:0032:EN:PDF 11 Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, Roma, 2001 Plan de Acción Internacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada ftp://ftp.fao.org/docrep/fao/012/y1224e/y1224e00.pdf 12 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 13 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 Capítulo V 14 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 Artículo 17 15 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 Artículo 17 16 Lista de Establecimientos de los Terceros Países. Corea. https://webgate.ec.europa.eu/ sanco/traces/output/KR/FFP_KR_en.pdf 17 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 Artículo 17 18 http://www.laprovincia.es/las-palmas/2011/04/20/palmas-gc-flota-coreana- barajaabandonar-burocratica/367155.html http://www.laprovincia.es/las-palmas/2011/03/23/palmas-gc-cientos-toneladaspesca- bloqueadas/360761.html http://www.laprovincia.es/las-palmas/2011/04/15/palmas-gc-pescaderias-sufrenescasez- congelados/366034.html 19 http://www.laprovincia.es/las-palmas/2011/07/12/300-toneladas-pescado- congeladoliberadas/386461.html 20 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 1005/2008 Artículo 18.2(b) 21 SIF Report: Seta 70 http://www.fcwc-fish.org/index.php?option=com_content&view= article&id=189&catid=60&Itemid=85 22 http://www.aljazeera.com/programmes/peopleandpower/2012/01/201212554311540797.html 23 Reglamento del Consejo (CE) Núm. 2371/2002 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/ LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:358:0059:0080:EN:PDF 24 Lista de Establecimientos de los Terceros Países. Corea. https://webgate.ec.europa.eu/ sanco/traces/output/KR/FFP_KR_en.pdf 25 Lista de Establecimientos de los Terceros Países. Panamá. https://webgate.ec.europa.eu/sanco/traces/output/PA/FFP_PA_en.pdf 26 Para definición de trabajo infantil de la OMT ver http://www.ilo.org/ipec/facts/lang--en/ index.htm 27 Información sobre desembarques no comunitarios fue incluida en un cuestionario de EJF completado por las autoridades españolas el 07/03/2011 28 Respuesta dada por la Sra. Damanaki a la pregunta del diputado europeo Kriton Arsenis http://www.europarl.europa.eu/sides/getAllAnswers.do?reference=E-2010- 9839&language=EN Buques documentados por EJF involucrados en pesca INDNR durante 2011 y 2012 Nombre del Buque/ Otros nombres conocidos Pabellón OMI Propietario Distintivo de Llamada Tipo de buque UE DG Sanco Infracciones INDNR Ocean 3/ Sea Queen 1 República de Corea 7381336 Dae Hyun Fisheries Co. Ltd. DTBG2 BT KORF 107 22.10.2011: Ocultación de marcas identificativas; no detención ante petición de oficiales de pesca, pesca en ZEC; Multa total de $154,000. Dic. 2011: huída de Sierra Leona con multas pendientes de pago. Marcia 707 República de Corea unknown Bugang International Co. Ltd. Desconocido CSV KORF 115 29.01.2011: uso de canoas para pescar dentro dela ZEC. Seta 70 República de Corea 9249001 Inter-Burgo Co. Ltd. DTBE9 BT KORF 242 03.03.2011: Ocultación de marcas identificativas, faena en la ZEC con los aparejos de pesca preparados, posible falta de permisos válidos. Julio 2011: Pesca en la ZEC y elude arresto en Liberia. 515 Amapola República de Corea 7355492 Dong Yang Fisheries Co. Ltd. DTAP3 BT KORF 209 18.02.2011: Ocultación de marcas identificativas, pesca dentro de la ZEC. Medra República de Corea/ Honduras 8837526 Intermiso S.A. BT KORF 190 14.02.2011: Pesca en la ZEC, ataque a un pescador. Seta 73 Panamá 8217130 Inter-Burgo S.A. 3FJU8 RCV 448-ZV 12.03.2011: Introducción de pescado INDNR proveniente del Marica 707, Seta 70, 515 Amapola y Medra a la UE. No se registró con Panamá como trasportador de pescado (multado con $200.000). Marampa 803/ Golden Lake 803, Hae Jeong 3 Desconocido 7353767 Sierra Fisheries Co. (unconfirmed reports it has been sold) HLBA BT Ninguno 22.10.2011: Ocultación de marcas identificativas, no detención ante petición de oficiales de pesca, pesca en la ZEC; 08.01.2012: ocultación de marcas identificativas, pesca en la ZEC. Multa total de 154.000 dólares. Kwang Il República de Corea 7213008 Kwang Il Fisheries Co. Ltd. DTBW7 CSV KORF 332 28.11.2011: Uso de canoas para pescar dentro de la ZEC. Kummyeong 2/ Now Conosu. Prev. Bellesol-2 República de Corea 6802981 Kummyeong Fisheries Co. Ltd. DTBG9 BT KORF 086 07.12.2011: Ocultación de marcas identificativas, pesca en la ZEC. Diciembre de 2012: Huída de Sierra Leona cuando se le pide que se aleje. Multa pendiente de pago en Sierra Leona. Five Star República de Corea 7123772 Seokyung Corp. 6KUE BT KORF 131 18.01.2012: Transbordo al Canarian Reefer sin autorización. Enero 2012: Huída de Sierra Leona con una multa pendiente de pago. EJF ha recibido numerosos informes fundamentados del buque operando en la ZEC de Bonthe, en Sierra Leona y Robertsport, en Liberia, en la segunda mitad de 2011. Marcia 777/ Global 101 República de Corea 9036624 Bugang International Co. Ltd. DTBS7 CSV KORF 274 18.01.2012: Transbordo al Canarian Reefer sin autorización. Enero 2012: Huída de Sierra Leona con una multa pendiente de pago. Lucky 101/ Binar 4 Sierra Leone 8831431 Lucky Trading Co. 9LD2244 RCV Ninguno 05.05.2012: recibir pescado de un buque INDNR fugitivo (Five Star), teniendo conocimiento de ello. Canarian Reefer Panamá 9081655 Seatrade Holding B.V. 3FCC7 RCV Ninguno A la espera de confirmación de infracciones. Transporte de capturas del Marcia 777 y del Five Star desde Sierra Leona hasta la. Leyenda BPA Buque de Pesca de Arrastre BSC Buque Soporta-canoas BCF Buque Carguero Frigorífico LA PESCA PIRATA AL DESCUBIERTO 35 EJF, 1 Amwell Street, London, EC1R 1UL, United Kingdom Tel +44 (0) 207 239 3310 | Fax +44 (0) 207 713 6501 Email: [email protected] | www.ejfoundation.org Registered charity, No. 1088128.