IX Incoterm 2010 - Actualidad Empresarial

IX
Área Comercio Internacional
IX
Contenido
Informe especial
Incoterm 2010
IX-1
IX-4
glosario
a su cargo las formalidades aduaneras de
importación, que queda reservado al DDP.
Ficha Técnica
Autor:C.P.C.C. José Luis García Quispe
Título : Incoterm 2010
1. Descripción de los Incoterms
Fuente: Actualidad Empresarial, N° 220 - Primera
Quincena de Diciembre 2010
La Cámara de Comercio Internacional1
(ICC por sus siglas en inglés), fiel a su tradición de facilitar a la comunidad mundial
empresarial de herramientas, ha publicado en el mes de julio 2010, los cambios
realizados a los Incoterms2 versión 2000,
cambios que está previsto empezarán a
regir a partir del 1 de enero de 2011.
Entre los cambios generados se encuentra
la reducción en el número de términos
pasando de 13 a 11, encontrando el
contexto de la variación en el llamado
grupo “D” que hace referencia a que se
entrega la mercancía asumiendo costos y
riesgo en el lugar de destino.
De lo expuesto, los Incoterms quedarían
como sigue:
a. Reglas para cualquier tipo o tipos de
transporte:
• EXW ex works
• FCA free carrier
• CPT carriage paid to
• CIP carriage and insurance paid to
• DAT delivered at terminal
• DAP delivered at place
• DDP delivered duty paid
b. Reglas para transporte marítimo o
aguas fluviales:
• FAS free alongside ship
• FOB free on board
• CFR cost and freight
• CIF cost insurance and freight
1 Organización empresarial que representa mundialmente
intereses empresariales; se constituyó en París en 1919, siendo
dicha ciudad su sede social.
2 Incoterm: acrónimo del inglés International Commercial Terms,
Términos Internacionales de Comercio’.
N° 220
Primera Quincena - Diciembre 2010
Los nuevos cambios incluyen la eliminación de los Incoterms DAF (Delivered
at Frontier), DES (Delivered ExShip), DEQ
(Delivered ExQuay) y DDU (Delivered Duty
Unpaid), solamente se mantiene “DDP”
(Deliverd duty Paid) y se da creación e
implementación de los siguientes:
- DAT (Delivered at Terminal). Sirve para
todo tipo de transporte. Se refiere
a entrega en el puerto de destino,
después de descargado.
- DAP (Delivered at Place/Point). Remplaza DAF y DDU. Sirve para todo tipo
de transporte. Se refiere a entregas en
el país de destino en un lugar acordado. Permite una mayor flexibilidad
respecto al punto de entrega.
Los demás Incoterms se mantienen EXW
(Ex-Works), FCA (Free Carrier), FAS (Free
Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR
(Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance
and Freight), CPT (Carriage Paid To) y CIP
(Carriage and Insurance Paid To).
Este nuevo Incoterms DAT se podrá utilizar en cualquier modo de transporte, con
lo que el vendedor entregará la mercancía
descargada, en una terminal aérea, marítima o terrestre. Hasta ahora existía cierta
limitación, ya que tanto el Incoterms DEQ
limitaba su uso al transporte marítimo,
como el DAF al transporte multimodal.
Respecto al Incoterm DAP (Delivery at
point/place) sustituye al DDU, el vendedor entregará la mercancía en un punto
convenido del país de destino sin tomar
1.1.Importancia de los Incoterms
Antes de pasar a describir cada uno de los
Incoterms, a los cuales los agruparemos
en cuatro categorías: E, F, C, D, que en
la actualidad aún siguen siendo un total
de trece términos estandarizados, es de
mencionar los cuatro aspectos básicos que
los incoterms regulan en un contrato de
compraventa internacional que vienen a
ser: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos
y los trámites de documentos aduaneros.
Informe Especial
Incoterm 2010
a. La entrega de las mercancías: es la
primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa,
cuando el Incoterm define que la
mercancía se entregue al comprador,
son los términos “E” y los términos
“D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del
comprador, un transportista o un
transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
b. La transmisión de los riesgos: es un
aspecto esencial de los incoterms y no
se debe confundir con la transmisión
de la propiedad, que queda regulada
por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los
riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en
el punto geográfico y en el momento
cronológico que definen el contrato
y el incoterm establecido. El punto
geográfico puede ser la fábrica, el
muelle, la borda del buque, etc.;
mientras que el momento cronológico
está definido por el plazo de entrega
de la mercancía. La superposición de
ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos
y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en
Actualidad Empresarial
IX-1
IX
Informe Especial
Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda
depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos
son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2
de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque
el barco contratado por éste no haya llegado.
c. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner
la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador
corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos
de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a
pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen;
esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo
que permiten la compraventa de las mercancías mientras
el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
d. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la
exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe
un Incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW
(Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un
transitario o un agente de aduanas en el país de expedición
de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes
Incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa
también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)
• FAS. Free Alongside Ship (puerto determinado): el vendedor debe suministrar la mercancía junto al barco en el
puerto acordado. El vendedor debe ocuparse de los trámites
para el transporte; esto cambió en la versión del 2000 de
los Incoterms.
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
FAS - Free Alongside Ship -
• FOB. Free On Board (puerto determinado): el vendedor
debe cargar la mercancía en el barco determinado por el
comprador; costes y riesgos se dividen en el raíl del barco.
El vendedor debe ocuparse de los trámites de exportación.
Sólo es aplicable para transporte en barco, ya sea marítimo
o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
1.2.Agrupación de los Incoterms
Como lo mencionáramos, los incoterms se agrupan en cuatro
categorías: E, F, C, D; estos en la versión Incoterm 2000, son un
total de trece (13) cuya descripción sería como sigue:
Grupo E • EXW. Ex Works (lugar determinado): el vendedor hace la
mercancía disponible en sus instalaciones y las entrega en
sus instalaciones. El coste del flete corre por responsabilidad
del comprador desde las instalaciones del vendedor hasta
el destino final.
El Incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte o con una combinación de ellos.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
FOB - Free On Board -
Grupo C – Transporte principal pagado:
• CFR. Cost and Freight (puerto determinado): el vendedor se hace cargo de los costes de transporte para traer la
mercancía al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo es
transferido al comprador en el momento que la mercancía
pasa el raíl del barco. Sólo es aplicable para transporte en
barco, ya sea marítimo o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
EXW - EX Works Unloading costs, if changed at the time of sea freight contract conclusion
Grupo F – Transporte principal no pagado:
• FCA. Free Carrier (lugar determinado): el vendedor cede
la mercancía, lista para ser exportada, a la empresa transportista (determinada por el comprador) en el lugar acordado. Este término es válido para todo tipo de transporte,
incluyendo transporte por aire, ferroviario, por carretera y
en contenedores/transporte multimodal.
Seller
Carrier
Frontier
FCA - Free CArrier -
IX-2
Instituto Pacífico
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
CFR - Cost and FReight -
• CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) →
‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue
al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el Incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercancía pasa la borda
del buque, en el país de origen. El Incoterm CIF es uno de
los más usados en el comercio internacional porque las
condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor
en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar
para carga general o convencional, pero no se debe utilizar
cuando se transporta en contenedores.
El Incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero
sobre todo barco, ya sea marítimo o fluvial.
N° 220
Primera Quincena - Diciembre 2010
Área Comercio Internacional
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
consolidación, donde se transmiten los costes y se entrega
la mercancía.
El Incoterm DAF puede ser utilizado con cualquier modo de
transporte, incluido el transporte marítimo o fluvial (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, sólo podía utilizarse
para transporte terrestre, por ferrocarril y por carretera).
Seller
Unloading costs, if changed at the time of sea freight contract conclusion
IX
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
CIF - Cost, Insurance and Freight -
• CPT. Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el
transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen.
El Incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de
transporte o con una combinación de ellos, como el transporte multimodal (carga en contenedor completo o en régimen
de grupaje), aunque una parte del trayecto sea marítimo o
fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
DAF - Delivered At Frontier -
• DES. Delivered Ex Ship (named port): ‘entregada sobre buque
(puerto de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta
que la mercancía se entrega en el puerto de destino (barco
atracado en el muelle y mercancías en la bodega del barco).
Los riesgos también los asume hasta ese momento.
El Incoterm DES sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
CPT - Carriage Paid To - (...named place of destination)
• CIP. Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino
convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque
el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.
El Incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte
o con una combinación de ellos, como el transporte multimodal, aunque una parte del trayecto sea marítimo o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
DES - Delivered Ex Ship -
• DEQ. Delivered Ex Quay (named port): ‘entregada en muelle
(puerto de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en el muelle del puerto de
destino. También asume los riesgos hasta ese momento.
Se utiliza en el comercio internacional de graneles porque el
punto de entrega coincide con las terminales de graneles de
los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, el
pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor;
en la versión actual, es por cuenta del comprador).
El Incoterm DEQ sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
CIP - Carriage and Insurance Paid to - (...named place of destination)
Grupo D - Llegada:
• DAF. Delivered At Frontier (named place): → ‘entregada en
frontera (lugar convenido):
El vendedor asume los costes hasta la entrega de la mercancía
en el lugar convenido. Como vendedor y comprador comparten los gastos del transporte principal, suelen contratarlo
a través de transportistas o transitarios.
El Incoterm DAF se utiliza en mercancías que realizan largos
trayectos y pasan por plataformas o puntos logísticos de
N° 220
Primera Quincena - Diciembre 2010
DEQ - Delivered Ex Quay -
• DDU. Delivered Duty Unpaid (named destiantion place) → ‘entregada derechos no pagados (lugar de destino convenido):
El vendedor se hace cargo de todos los costes y asume el riesgo
hasta que la mercancía esté situada en el punto convenido
del país de destino. El punto convenido puede ser cualquier
punto en el país de destino: un aeropuerto, una terminal de
Actualidad Empresarial
IX-3
IX
Informe Especial
contenedores, el almacén de un transitario, por ejemplo.
Esto hace al Incoterm DDU muy flexible y que sea cada vez
más utilizado, sobre todo dentro de la Unión Europea y entre
países que han suprimido las aduanas entre ellos.
El Incoterm DDU se puede utilizar con cualquier modo de
transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
Los gastos de aduanas de importación son asumidos por el
comprador, ya sea por endoso o por alguna forma legal.
Seller
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
• DDP. Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada
derechos pagados (lugar de destino convenido):
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía
en el punto convenido en el país de destino. El comprador
no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
importación son asumidos por el vendedor.
El Incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
Buyer
Seller
DDU - Delivered Duty Unpaid -
Carrier
Frontier
Harbour
Harbour
Customs
Buyer
DDU - Delivered Duty Paid -
Incoterm Versión 2000
Visto de manera gráfica y consolidada, es como sigue:
Costes/Riesgos vendedor
Costes/Riesgos comprador
Incoterms 2000
SIGLAS
EXW
INCOTERMS
Ex Works
En fábrica
(...lugar
destinado)
Embalaje y verificación (control
calidad, medida, peso, etc.)
Carga (camión, vagón)
Transporte interior o terminal (de
fábrica a puerto, aeropuerto a
terminal, grupajes, etc.)
Formalidades aduaneras Exportación
Costes Manipulación puerto o
Terminal de salida
Transporte principal
Seguros mercancías
Costes Manipulación puerto o
Terminal de entrada
Formalidades aduaneras importación
Transporte interior de puerto, terminal a almacén
Recepción y descarga
Medio de transporte
TRANSP.
VENDEDOR
INTERIOR
FCA
FLAS
FOB
Alongside Free on board
Free Carrier Free
Ship Franco al
Franco a
Franco
costado del
bordo (...
transportista
buque (...
punto de
(...lugar
de carga carga convedestinado) punto
convenido)
nido)
CT
CT
TRANSP.
EXPORTACIÓN
EXW
CFR
Cost and
Freight
Coste y flete
(...punto de
destino
convenido)
M
M
MANIPULACIÓN
PUERTO
CIF
CPT
CIP
DAF
Cost, Insurance Carriage paid to
Carriage and
and Freight
Insurance Paid to
transporte
Coste, seguro y
Transporte y segupagado
hasta
flete (...punto (...lugar de destino ro pagado hasta
de destino
(...lugar de destino
convenido)
covenido)
convenido)
M
M
CT
MUELLES
FCA
FLAS
M = Marítimo
CT = Cualquier transporte
DES
Delivered at
frontier
Entregada en
frontera
(...lugar
convenido)
CT
CT
TRANSPORTE PRINCIPAL
M
MUELLES
CFR
CIF
CPT
CIP
DAF
DES
FOB
DEQ
DDU
DDP
Delivered Ex
Delivered Duty Paid
Delivered Ex
Delivered Duty
Quay
(...named pace of
Ship Entregada
Unpaid Entregada destinatario)
Entregada en derechos
Entregada
sobre buque (... muelle
no
paga(...Puerto dos (...lugar de
derechos pagados
Puerto de desti- de destinocon(...lugar de destino
no convenido)
destino
convenido)
venido)
convenido)
M
ADUANA
IMPORTACIÓN
CT
TRANSP.
INTERIOR
CT
COMPRADOR
DEQ
DDU
DDP
Incoterm Versión 2010
Visto de manera gráfica y consolidada, es como sigue:
Modalidad de
transporte
EXW Polivalente
FCA Polivalente
FAS Marítimo
FOB Marítimo
CTP Polivalente
CIP Polivalente
CFR Marítimo
CIF Marítimo
DAT Polivalente
DAP Polivalente
DDP Polivalente
Mercancía acondicionada para su venta
█
Vendedor
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
La carga en almacén
del vendedor
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Transporte interior
en origen
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Formalidades aduaneras de exportación
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Gastos manipulación
en origen
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Transporte
principal
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
El seguro de la
mercancía
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Gastos manipulación
de destino
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
Formalidades aduane- Transporte interior en Entrega de la mercanras de importación
destino
cía al comprador
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
█
© 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI
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Instituto Pacífico
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Comprador
Vendedor / Comprador
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Primera Quincena - Diciembre 2010