2. Introducción a los servicios de transporte
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Servicios de Transporte Objetivos y métodos Dr. Primitivo Reyes Aguilar / Sept. 2009 Sólo para uso didáctico, referencia Lozano Rojo, Juan Ramón, Cómo y dónde optimizar los costos logísticos, Funación Confemetal, Madrid, 2002 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 1. Logística para la optimización de servicios......................................................................... 4 Introducción ....................................................................................................................... 4 Logística en América Latina ................................................................................................ 4 Sistema de logística de aprovisionamiento ........................................................................ 6 Logística industrial e ingeniería .......................................................................................... 7 2. Introducción a los servicios de transporte ......................................................................... 8 Definiciones ........................................................................................................................ 9 3. Clasificación del transporte .............................................................................................. 10 Medios de transporte ....................................................................................................... 10 Terrestre o Carretera ........................................................................................................ 10 Transporte terrestre en las grandes ciudades.................................................................. 15 Aspectos reglamentarios .............................................................................................. 18 Normas para el transporte de mercancías perecederas .................................................. 23 Transporte de carga en centros urbanos ..................................................................... 27 Características .............................................................................................................. 30 Ferrocarril ......................................................................................................................... 30 Marítimo ........................................................................................................................... 34 Un transporte marítimo a favor del medio ambiente ...................................................... 42 Aéreo ................................................................................................................................ 48 El transporte multimodal.................................................................................................. 55 Propiedad de los medios .................................................................................................. 59 Tipo de transporte ............................................................................................................ 61 Tipos de prestadores del servicio de transporte .............................................................. 66 4. Selección del tipo de transporte....................................................................................... 68 Selección del transporte ................................................................................................... 68 Planificación del transporte............................................................................................ 102 Tipo de vehículos ............................................................................................................ 106 Dimensiones ............................................................................................................... 107 Sistema logístico del operador de transporte ................................................................ 111 Gestión de recursos operativos y consumibles .............................................................. 113 Los conductores .......................................................................................................... 114 2 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Los vehículos (gestión de flotilla) ............................................................................... 115 5. Optimización de rutas de transporte ............................................................................. 116 Gestión del transporte.................................................................................................... 118 6. Documentación .............................................................................................................. 120 Carta de porte................................................................................................................. 120 Otros documentos .......................................................................................................... 121 7. Indicadores de gestión de la actividad de transporte .................................................... 121 Indicadores de volumen ................................................................................................. 121 Indicadores auxiliares ..................................................................................................... 121 Indicadores de productividad y costo ............................................................................ 121 Cálculo de necesidades de medios ................................................................................. 123 8. Optimización mediante tecnologías ............................................................................... 130 Aplicaciones informáticas ............................................................................................... 130 Tecnología de comunicaciones....................................................................................... 130 Subcontratación ............................................................................................................. 130 9. Red de distribución ......................................................................................................... 131 Optimización del transporte ........................................................................................... 133 Bibliografía .......................................................................................................................... 144 3 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 1. Logística para la optimización de servicios Introducción Como bien hemos mencionado anteriormente la logística es parte fundamental de cualquier compañía, esto ocurre porque la misma define la manera de interactuar que posee el ente y la calidad que éste es capaz de brindar a cada uno de sus clientes. Dentro del concepto logística tenemos lo que se denomina “logística de inventarios”, lo que principalmente trata esta clase de logística son aspectos tales como el transporte de bienes y el sistema de entrega de mercancías. La logística se encarga de optimizar fletes asegurándose de que los productos se transporten correctamente, calculando tiempos de espera como de descarga, manejo y control de almacenamiento; el objetivo de esta clase de logística es principalmente disminuir el inventario y optimizar los tiempos. Logística en América Latina La logística no es igual en todos los países o continentes, esto se debe a que los países en vías de desarrollo no poseen las mismas posibilidades técnicas o una economía 4 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 suficientemente fuerte para invertir en la adquisición de sistemas un poco más inteligentes. Recién a partir del año 2005 algunas Pymes en América Latina están descubriendo y accediendo a la logística, para ellos la logística no es sólo una estrategia sino que, como dijimos previamente, les ayuda a reducir costos y otorgar un mejor servicio al cliente. Naciones como Argentina, México y Brasil se encuentran desarrollando estructuras logísticas para conseguir los objetivos finales y así incrementar los niveles de satisfacción, los servicios de apoyo y post venta. La administración de inventarios, aunque suele tomarse como sinónimo de “logística de inventarios” incluye algunos conceptos extras; la administración de inventarios en Latinoamérica es bastante particular y cuenta con una atención especial. Una vez que los precios son definidos, la maximización de beneficios en una empresa se lleva a cabo mediante algunos ajustes en los costos de operación. Para lograr que esto ocurra la administración de inventarios asegura que debe hacerse un manejo eficiente de la variedad y cantidad de bienes de los cuales se disponen. Se debe evitar errores comunes tales como la pérdida de ventas por falta de mercadería, una variable constante en entes latinos o de tercer mundo. (c) www.logísticaytransporte.org 5 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Sistema de logística de aprovisionamiento En todo sistema logístico el punto de partida básico son los proveedores, a partir de ellos podemos continuar con el flujo de productos y/o servicios y estipular la cantidad, calcular el tiempo necesario para entregar el pedido en el momento y lugar que los clientes determinen, y todo esto al menor costo posible. Entonces decimos que el sistema de logística de aprovisionamiento es un proceso integral que comienza en la cadena de producción y concluye con el planeamiento y realización la distribución física. El primer paso en este sistema de logística de aprovisionamiento es garantizar que el abastecimiento de la empresa se realice de la forma más económica posible. No confundamos comprar barato con comprar económicamente. Partimos desde la base de la elaboración del costo integral de la logística de aprovisionamiento. En los tiempos que corren el ambiente de la industria cambia a gran velocidad y por esta razón la gestión de compras e inversiones toma mayor valor aún. Para conseguir la mayor eficacia en el sistema de logística de aprovisionamiento debemos tener en cuenta principalmente la pronta satisfacción de las necesidades del cliente, producción o distribución dependiendo de si se tratará de una empresa industrial o una orientada hacia la comercialización. 6 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Para lograr un aprovisionamiento eficiente y efectivo, es necesario disminuir en cuanto sea posible los costos de clientes y proveedores, rebajar también el precio del producto y a la vez mantener los beneficios y ganancias de la empresa. (c) www.logísticaytransporte.org Logística industrial e ingeniería El término logística industrial es prácticamente nuevo, si consideramos que la palabra logística en otras épocas era usada principalmente en el ámbito militar, este término definía a las operaciones que se relacionaban con el almacenamiento, transporte y también alojamiento de los ejércitos durante el proceso bélico. Se consideran tres partes: en primer lugar la parte que interviene el suministro de insumos. Por otro lado tenemos la parte que controla las 7 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 condiciones de producción y planificación de inventarios y empaquetado de los productos y por último la distribución física, relacionada al transporte y la entrada salida de mercancías. Estas operaciones son interdependientes lo cual implica que están directamente relacionadas entre sí, algún percance en el área de entrega de materias primas afecta en consecuencia el área dedicada a administrar inventarios y así más tarde ocasionará cambios o problemas en la planificación de los pedidos. Se debe analizar la ubicación de la fábrica y los almacenes analizando las redes de abastecimiento y distribución, ya que estos son los nexos de la empresa con el exterior, ya sean proveedores o clientes. Podríamos también tener en cuenta la accesibilidad del personal, servicios públicos y también las condiciones fiscales. Otra parte importante en el proceso de logística industrial, es garantizar la facilidad de empaque con la que cuente el producto, en óptimas condiciones y al mismo tiempo tener en cuenta los aparatos de preservación y las modalidades de transporte, las condiciones en las que los paquetes o bultos sean trasladados de un lugar a otro. Por otro lado el espacio físico que ocupe el producto tendrá incidencia cuando se planifique el acondicionamiento del mismo, no es lo mismo una caja de forma cúbica que un barril de forma cilíndrica. 2. Introducción a los servicios de transporte Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancías desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y 8 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancías en todo el trayecto. Definiciones Porteador u operador logístico: es quien realiza el transporte. Cargador: es quien entrega la mercancía al porteador, y paga el servicio. Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercancía transportada. Modo: medio físico de transporte, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreo. Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga completa, agencias de carga fraccionada, transitarios, empresas que alquilan vehículos de transporte sin conductor, operadores logísticos de almacenaje y distribución física. Transporte multimodal: utiliza más de un modo para transporte. Factor de penetración: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de transporte. Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercancía del medio de transporte. Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar la mercancía dentro del medio de transporte. Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en régimen de carga completa. Grupaje: transporte en régimen de carga fraccionada, agrupada en contenedores, para el transporte internacional multimodal. Relación peso – volumen: coeficiente que establece cada agencia de carga fraccionada para determinar las tarifas de transporte. Como se hacen en precio por kilogramo, al operador le interesa transportar mercancías de alta densidad. Se calcula la relación entre el peso de la carga máxima y volumen máximo del vehículo y se compara con la densidad aparente del bulto. Proveedor de Servicios logísticos TMM 9 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 3. Clasificación del transporte Medios de transporte Ferroviario Terrestre Marítimo Aéreo Multimodal La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada combinación de medios. La característica más importante de esta coordinación de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. 1 Terrestre o Carretera2 El transporte ha sido a lo largo de la historia, una necesidad humana, las personas se vieron en la necesidad de desplazarse por distintas razones como obtener alimentos (cazar, pescar, recolectar frutos y vegetales), comunicarse con otras personas (enviar correo, hacer negocios, etc.) del mismo modo que necesitaron transporte para investigar, explorar, explotar y habitar nuevas y lejanas regiones. 1 Pau i Cos, Jordi. Manual de logística integral. España: Ediciones Díaz de Santos, 2008. p 82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105 Copyright © 2008. Ediciones Díaz de Santos. Todos los derechos reservados 2 Urzelai Inza, Aitor. Manual básico de logística integral. España: Ediciones Díaz de Santos, 2007. p 138. http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153 10 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.iglesia-metodista.org.mx/CAM/cronicas.html Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el transporte terrestre fue siempre el más utilizado. En un comienzo las personas solo se trasladaban caminando, con el transcurso del tiempo se fueron domesticando animales para ganadería y transporte de personas y de mercancías. Más tarde aparecieron los trineos y carruajes para transportar mercancías mucho más rápida y cómodamente. http://radiomotul.com.mx/noticias/noticias_34/turismo_42/coches-caballo-tienenesperanza-apoyados_839 11 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/colibri/cuentos/arte1/htm/sec_3.htm http://www.fondosgratis.com.mx/items/animales/perros/46_tirando-de-un-trineo/ En el siglo XIX se construían carreteras de tierra quitando las hierbas, malezas y árboles de los senderos que utilizaban los nativos, sin embargo la mayoría de estas carreteras se tornaban imposibles de transitar en épocas de malas condiciones climáticas. El transporte terrestre fue desarrollándose lentamente, durante mucho tiempo los principales medios de transporte se limitaban solamente a montar sobre animales, principalmente caballos y mulas, que no tenían mucha velocidad. Con la aparición de nuevas tecnologías y técnicas de construcción, el transporte terrestre evoluciono y aumento su comodidad y velocidad. 12 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/durango/mpios/10014a.htm El transporte terrestre no mostró demasiados cambios sino hasta 1820, cuando el ingeniero de origen británico, George Stephenson invento la locomotora a vapor, dando inicio a la era del ferrocarril. http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/23/htm/sec_9.htm http://www.uaemex.mx/Culinaria/segundo_numero/articulo03.htm Cuando se desarrollaron los primeros motores de combustión, fue cuando el transporte terrestre tomo verdadero protagonismo. Los motores de vapor o gasolina brindaron la fuerza y velocidad necesaria para alcanzar grandes distancias en mucho menos tiempo que antes. Luego de la aparición del tren (los de locomotoras a vapor) aparecieron los 13 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 vehículos con motor de combustión interna (automóviles) dándole un protagonismo definitivo al transporte terrestre. http://www.visionautomotriz.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=91 8&Itemid=18 El transporte terrestre mejoró considerablemente a partir de mediados del siglo veinte, siendo en la actualidad el sistema de carreteras el más importante en la mayor parte de los países del mundo e incluso se construyeron grandes autopistas que comunican varios países y atraviesan enormes distancias, así nació el transporte por carreteras. 14 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.altonivel.com.mx/notas/22323-SCT-abre-licitaciones-para-puentes-yautopistas http://www.segurosdeautos.com.mx/trailers_tractocamiones_equipo_pesado_traslados_ mercancias.html 15 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.carroceriashalcon.com.mx/category/remolques-y-carrocerias/ 16 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Transporte terrestre en las grandes ciudades El transporte terrestre ha evolucionado gracias a las nuevas y modernas tecnologías desarrollándose con mayor velocidad, recorriendo mayores distancias en menos tiempo. Como consecuencias negativas en el trasporte terrestre, ya que tanto la fabricación como el uso masivo de los vehículos de combustión generan altos niveles de contaminación provocada por los gases y demás sustancias toxicas que liberan en la atmósfera, del mismo modo que se destruyen grandes áreas de bosques y selvas para la construcción de autopistas o ferrocarriles. Además el transporte terrestre tiene la constante necesidad de energía para que los vehículos funcionen, lo cual trae como consecuencia la sobreexplotación y subsiguiente agotamiento de los recursos naturales tales como el petróleo y sus derivados. http://www.elmanana.com.mx/notas.asp?id=86978 17 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 El origen del problema En las zonas urbanas, de acuerdo con el INE, los veh�culos automotores son la principal fuente de emisiones, ya que generan 99 por ciento del mon�xido de carbono, 82 por ciento de los �xidos de nitr�geno, 57 por ciento de las part�culas finas y 50 por ciento del bi�xido de azufre. En suma, el 30 por ciento de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) provienen del sector transporte, problema que tiende a agravarse por el aumento de la flota vehicular. Actualmente circulan en el pa�s tres millones de veh�culos, pero el INE estima que en tan s�lo dos a�os habr� el doble. "Para 2010 el sector transporte contribuir� con 33 por ciento de las emisiones, con un crecimiento del doble en la plantilla de veh�culos que se encuentran circulando", expuso Rojas. Aspectos reglamentarios Cuando hablamos de mercancías no estamos haciendo referencia únicamente a aquellos bienes muebles que pueden utilizarse de forma material o al transporte de mercancías peligrosas, http://www.evisos.com.mx/fotos-del-anuncio/83822 18 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.cib.uaem.mx/agebiol/bol_abril2004.htm http://www.semarnat.gob.mx/otros/Pages/impresion.aspx?URL=http://www.semarnat.g ob.mx/estados/chiapas/temas/Paginas/ManejoIntegraldeContaminantes.aspx 19 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 sino también a productos perecederos, nos referimos más precisamente a alimentos. El transporte de mercancías de este tipo requiere el seguimiento de normas estrictas tales como el control de temperatura, correcto embasamiento y uso de conservantes; con todos estos ítems lo que se trata es de preservar la inocuidad y aptitud del producto para que el consumidor final lo reciba sin problema algunos. Es por esto que en este artículo haremos referencia al transporte de mercancías perecederas como no perecederas y a la necesidad de legislaciones que regulen el traslado y distribución de dichos bienes. Existen una norma general que regula el transporte de mercancías en todo el mundo, cuando se trata de alimentos, a la misma se le agregan acuerdos y tratados de transportes internacionales que se adaptan especialmente a dicho fin. Existe actualmente tanto en la Unión Europea como en muchos países de Latinoamérica reglamentaciones técnico-sanitarias la cuales determinan cómo se debe proceder en el transporte de mercancías que cuentan con fecha de caducidad y de cómo deben estar acondicionados los vehículos que las transportan de manera terrestre, marítima, aérea o fluvial. Como hemos mencionado anteriormente son muchos los aspectos que deben regularse en el transporte de mercancías de este estilo, además de la temperatura también es fundamental que se garantice en el viaje controles de seguridad para proteger la carga. 20 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.delaval.com.mx/Dairy_Knowledge/EfficientCooling/Milk_Collection.htm http://www.jornada.unam.mx/2008/05/26/index.php?section=economia&article=030o1e co http://interactivo.eluniversal.com.mx/contactanos/n_wcontactanos_vercomentariosEC.ht ml?p_id_categoria=21&p_apartir=10&p_bloquepagc=1 21 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Con dichas normas el consumidor siempre se sentirá seguro en cuando a los alimentos que llegan a los puntos de venta independientemente de su origen. Cuando hablamos de mercancías materiales, aquí también es necesario hacer algunas divisiones; un ejemplo es la madera. Como muchos de nosotros sabemos, la madera es un elemento que se comercializa de gran forma tanto como materia prima como producto manufacturada y, a diferencia de otros materiales, la misma debe pasar antes de su exportación o importación por controles sanitarios minuciosos. Es por ello que el transporte de mercancías que se dedica a esta rama debe garantizar que el bien no posea ninguna plaga ni que tampoco se pudra, para esto la madera debe conservarse en recintos sin humedad y altamente sanitizados. http://www.planetaazul.com.mx/www/2007/10/02/la-profepa-detiene-a-cuatrotalamontes/ 22 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.planetaazul.com.mx/www/2006/11/16/realiza-profepa-operativos-enhidalgo-veracruz-y-colima/ Normas para el transporte de mercancías perecederas De acuerdo a la comunidad a la que se pertenezca como también a la nación, existen acuerdos que regulan el transporte de mercancías perecederas y a su vez el uso que debe hacerse de la temperatura para permitir una mejor conserva. Aquellas empresas que se dedican al transporte de mercancías por carretera de tipo perecederas deben contar con una flota de vehículos isotermos, frigoríficos (caloríficos) y refrigerantes para cumplir con las obligaciones de mantenimiento del producto, a continuación detallaremos las temperaturas fijas establecidas por la Unión Europea. Para los productos de casa, la temperatura debe ser de 4 ºC, para los congelados (pescados, moluscos, cremas) -20 ºC, mientras que para los ultra congelados, -18 ºC. 23 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 La leche industrial debe transportarse a 6 ºC, mientras que otros productos lácteos (yogur, nata, queso, crema, etc) a 4 ºC; el transporte de mercancías como la carne necesitan estar a 7 ºC, mientras que la carne de ave de corral y de conejo a 4 ºC. Este acuerdo internacional fue aprobado en 1970, pero la mayoría de las naciones se adhirieron recién en 1972, desde su aprobación ha sido muy útil ya que se redujeron considerablemente las pérdidas de productos por malas condiciones de distribución. Pero más allá de las normas sobre la temperatura, también están aquellas que regulan la estructura de los vehículos que transportan los bienes perecederos, esto se estableció debido a que las condiciones ambientales no bastaban para poder asegurar el buen estado del producto. Existen cuatro tipos de vehículos para le transporte de mercancías perecederas: el isotermo, refrigerado, frigorífico y el calorífico; el primero es algo así como una caja con paredes aislantes que limita el intercambio de calor entre el ambiente interno y externos. http://www.logismarket.com.mx/olivo/contenedor-isotermico-para-entrega-adomicilio/1465721766-1179566933-p.html El segundo cuenta con una fuente de frío la cual reduce la temperatura del interior de su caja manteniendo el producto en perfectas condiciones; el vehículo frigorífico es de 24 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 carácter isotermo y por ello incorpora un dispositivo que produce frío en el interior de su caja alcanzado una temperatura mínima de -20 ºC. Nuevo Camión Tenemos el gusto de anunciarles la adquisición de un nuevo equipo de transporte refrigerado, para poder brindarle un mejor servicio. CARBOTRAN Transporte con CO2 INFRA como líder nacional en la venta y servicio de gases industriales ha desarrollado la tecnología para conservar alimentos perecederos en general, mantener el producto a la temperatura adecuada, no sólo se refiere al almacenaje o al proceso de congelación, debe incluir todas las 25 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 acciones que se deben realizar para suministrar al consumidor un producto de calidad competitiva. Desde mantener la temperatura del producto con hielo o cualquier otro medio de refrigeración, hasta la construcción de sistemas de refrigeración mecánicos. El uso de estos equipos enfrenta serios problemas cuando el personal a cargo de la operación no realiza un manejo correcto de estos, rompiendo la cadena de frío y provocando pérdidas de producto. La aplicación de transporte refrigerado con CO2 para productos perecederos que son distribuidos a diversos destinos de la república, ofrece una alternativa que permite disminuir los altos costos iniciales que conlleva la adquisición de unidades refrigeradas, con una alta flexibilidad en las operaciones y con diversas opciones de uso. http://www.infra.com.mx/sectores/sectores/alimentos/transportacion.html Por último, en el transporte de mercancías perecederas contamos con el vehículo calorífico, éste produce calor, como su nombre lo indica en lugar de frío, se utiliza para transportar productos que necesitan permanecer cálidos. http://www.gumex.com.mx/pipa.htm 26 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Transporte de carga en centros urbanos La tendencia al aumento de la demanda de transporte de carga esta relacionada, con el crecimiento de la industria y al mismo tiempo el aumento de los problemas del transporte en las áreas urbanas. El transporte de carga afecta y también es afectado por las condiciones disponibles para circular dentro de las grandes metrópolis. Si bien el transporte de carga tiene una gran importancia dentro de esta industria, las investigaciones para la planificación del transporte en las ciudades, tienen un enfoque principalmente basado en el transporte de pasajeros. De esta forma se han desarrollado algunos estudios con el objetivo de encontrar las variables que más comúnmente son utilizadas por los modelos de demanda de carga que existen en la actualidad, y los procedimientos para su respectivo análisis y de esta maniera contribuir en el proceso para mejorar las evaluaciones de la demanda de transporte de carga en las zonas urbanas. En los grandes centros urbanos del mundo se ha observado un rápido crecimiento de la demanda de transporte de carga que ha estado provocando en los últimos años un impacto negativo en el tránsito de la ciudad, causando por lo tanto problemas de congestionamiento, contaminación atmosférica y al mismo tiempo sonora. Esto se relaciona directamente con la falta de planificación del transporte. Esta situación, no solo genera problemas para los usuarios del transporte urbano, sino que también a la sociedad y a las empresas de producción o distribución de carga. 27 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.visionautomotriz.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=2072&Ite mid=18 http://motogear.com.mx/wordpress/archives/14 28 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 En algunos países de Latinoamérica los organismos competentes en el área han implementado hace algunos años, un reglamento para controlar el flujo de camiones y otros transportes de carga, en centros urbanos de gran magnitud, se desarrolla una restricción para definir su circulación a ciertas áreas delimitadas por calles, avenidas o parques, ubicados en puntos clave de la ciudad. Entonces en estas áreas delimitadas, no se permitirá la carga o descarga de camiones, dependiendo de la capacidad de los mismos, los límites geográficos y horarios preestablecidos en relación a las características de cada área de la ciudad. Estas restricciones y medidas adoptadas en las diversas ciudades de Latinoamérica fueron en un principio rechazadas por los principales distribuidores, pero estas medidas en realidad buscan generar mejoras mediante la regularización y reglamentación de estas actividades. Estas medidas implementadas para la restricción de la actividad y la circulación de transportes de carga son acciones que pueden resolver los problemas pero en un corto plazo. http://reportajesmetropolitanos.com.mx/lasultimas_agosto_07.htm 29 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Características Tiene las siguientes características: • Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de trasbordos. • Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril. • Es un medio de transporte considerablemente rápido. Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su contratación. • El costo del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en comparación con los demás costos, intermedio. En este sector, el régimen de línea regular se aplica sólo al transporte de viajeros, ya que el transporte de mercancías se considera siempre efectuado en régimen discrecional, aunque haya reiteración de itinerario, calendario u horario. El régimen discrecional puede clasificarse en dos tipos: • Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratación de uno o varios vehículos completos. Este tipo de contratación es ofrecido por las empresas de transporte a grandes cargadores que mueven un volumen importante de mercancías con una frecuencia considerable. El segundo de los modos del régimen discrecional es la carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de mercancías como para llenar vehículos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo habitual es consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que el transporte resulte rentable. Ferrocarril • Muy recomendable para el transporte de grandes masas. • Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera. • Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un costo medio-bajo. 30 SERVICIOS DE TRANSPORTE • P. Reyes / sept. 2009 Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos. El régimen de línea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancías. El régimen facultativo es asimilable al discrecional de carretera. Los servicios que se pueden desarrollar a través del ferrocarril son diversos: • La paquetería urgente, de gran tradición en España, ha ido perdiendo cuota ante un mercado cada vez más agresivo, que solicitaba una entrega en horarios más estrictos y con trazabilidad. • El servicio de contenedores, cajas móviles y semirremolques se ha demostrado muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten realizar operaciones muy rápidas en las terminales y esto hace que se produzcan grandes mejoras. En el mundo de la logística, los grandes flujos con contenedores tienen una implicación muy destacable respecto a los tráficos marítimos y la creación de enlaces desde los puertos hasta el destino previsto. En ocasiones sólo se trata de cruzar el territorio hacia otro puerto y, una vez allí, se carga de nuevo en un barco (puente terrestre). Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos secos en el interior del territorio, lo que permite que la plataforma logística sirva de nexo de unión con una zona de influencia con industria, población y buenas comunicaciones. http://www.t21.com.mx/revista/54/5424.shtml 31 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=11138 http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=10375 http://www.dzunum.com/Nacionales.htm 32 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Transporte de todo tipo de productos qu�micos, org�nicos e inorg�nicos, fertilizantes y derivados, combustibles, pl�sticos, aceites, grasas y lubricantes. http://www.proyectomesoamerica.org/boletin/externo/Boletin112008.htm 33 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Marítimo El transporte marítimo es una de las tantas formas que una empresa posee para distribuir sus mercancías o bienes, pero como todo medio necesita cumplir con obligaciones específicas establecidas en acuerdos y contratos. Para comprender un poco mejor lo que es el transporte marítimo recurriremos a una definición técnica; se entiende por este término al medio de distribución que se desliza o transita por el mar, también es necesario especificar que la mayoría de estos transportes son barcos de gran envergadura. Es fundamental que el medio en el cual se realice el transporte marítimo esté acondicionado de manera tal que pueda cumplir y abastecer los requerimientos de las mercancías que se transporte, decimos esto porque no es lo mismo transportar muebles de madera que realizar la distribución de un cargamento de alimentos. Ambos requieren condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestión en perfectas condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que siempre, antes de realizar el envío de algún tipo de carga marítima se adentren en las regulaciones. http://www.proyectomesoamerica.org/boletin/externo/Boletin112008.htm http://www.logismarket.com.mx/intermodal/servicio-intermodal/12195053561179567446-p.html 34 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Información detallada del producto Servicio intermodal Maniobras primarias (De tren a piso y viceversa). Colocación de contenedores para reconocimiento previo y reconocimiento aduanal (Monterrey, Guadalajara y Silao; Hermosillo en trámite). Consolidación y desconsolidación de contenedores. Maniobras secundarias (De piso a autotransporte y viceversa). Servicio de entrega y recolección de carga contenerizada en autotransporte. Reparación de contenedores. Lavado de contenedores. Almacenajes. Maniobras de contenedores para reconocimiento previo y reconocimiento aduanal (Monterrey, Guadalajara y Silao; Hermosillo en trámite). Coordinación logística. Etiquetado de mercancía. http://www.vectorlogistica.com/transportemaritimo.html En Transporte maritimo le ofrecemos las mejores tarifas para: A) Contenedor Completo (FCL) de 40' y 20' B) Carga Consolidada (LCL) C) Carga Suelta D) Proyectos Especiales 35 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Para Importacion y Exportacion. Uno de los transportes marítimos más utilizados en al actualidad es el buque de carga sólida a granel, éste es también conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la hora de transportar cargas secas a granel. Se los puede reconocer fácilmente debido a que cuenta con una sola corrida de varias escotillas; en estos barcos se puede distribuir cereales, minerales o cargas mixtas en grandes cantidades ya que las bodegas de este medio están reforzadas para resistir tanto los grandes pesos como los golpes bruscos en caso de siniestro. TIPOS DE BARCOS 36 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 BULK CARRIER / BUQUE DE CARGA A GRANEL Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales. CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / líquidos Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores. DREDGER / DRAGADORA Configuraciones: Dragador / Dragador - carguero / Cargador - dragador - arenero Barco especializado para movimientos de sedimentos en el fondo de los mantos marítimos, actúa como 37 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 removedora o aspiradora . FISHER / PESCADOR Barco diseñado para la actividad pesquera que cuenta con estructuras de soporte de redes y rampas centrales, así como contenedores refrigerados para la conservación de productos pesqueros GENERAL CARGO Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados. ICE BRAKER / ROMPEHIELOS 38 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Buque especializado para romper hielo para el paso de embarcaciones, es utilizado para mantenimientos de faros y boyas. Posee una proa especial en forma de cuchilla y es movilizado por un propulsor de gran fuerza. OFFSHORE SUPPLY SHIP PASSANGER LINER / CRUCERO Configuraciones: Ferry / Pasajeros - Roro cargo / Pasajeros - Roro cargo - Ferry Esta construido con varias cubiertas y es una estructura diseñada de origen para el transporte de pasajeros con compartimentos llamados camarotes que son las habitaciones del barco, es en esencia un hotel / barco. En su modalidad de ferry es un barco que recorre corta distancia y no se cuenta con 39 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 camarotes. REFRIGERATED CARGO Configuraciones: Carga refrigerada con opción a elevadores laterales para transporte de vehículos Las cubiertas están adaptadas con instalaciones eléctricas para conexión de los enfriadores de los contenedores. RORO CARGO TANKER / BUQUE CISTERNA Configuraciones: Combustible / Combustible - líquidos / Químicos / Gas - químicos Esta construido con una sola bahía de carga y compartimentos adaptados para contenedores tanque en el caso de dos o mas tipos de liquidos. 40 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 VEHICLE CARRIER Las bahías y las cubiertas están diseñadas para el ajuste de la transportación de vehículos. 41 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 El ferry es un medio de transporte marítimo utilizado mayormente para transportar personas, pero en algunos casos también se emplea para el traslado de cargas cuando los puntos de origen y destino están uno muy cerca del otro; en algunos países el término trasbordador se emplea para hacer referencia a buques que unen distancias cortas mientras que la palabra “ferry” para buques que navegan un recorrido un poco más amplio. Dentro del transporte marítimo tenemos que hacer referencia a uno de los vehículos más grandes de la industria, nos referimos al “petrolero”, el mismo está diseñado para transportar los derivados del petróleo y su fisonomía se traduce en un doble casco, el cual brinda una tranquilidad total a la hora de los posibles siniestros. Siguiendo en la rama de transporte marítimo petrolero decimos que en los últimos años el mismo aumentó un 12%, en conclusión decimos que el transporte de petróleo pasó de 2.000 millones de toneladas anuales a 2.280 millones, el problema aquí no es la cantidad que se traslada sino en las condiciones que se efectúa el transporte. Decimos esto porque de acuerdo a lo estipulado por Greenpeace, se han encontrado en el mar residuos petrolíferos como amianto, aceites y vestigios de metales pesados en grandes cantidades. Un transporte marítimo a favor del medio ambiente http://www.visitingmexico.com.mx/blog/category/turismo/viajes-en-cruceros-mexico 42 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Uno de los problemas fundamentales del transporte marítimo radica en la contaminación ambiental, como hemos mencionado anteriormente, se han encontrado restos de sustancias nocivas para el medio ambiente en el mar, pero los barcos petroleros no son los únicos culpables, créase o no, los buques tradicionales y de carga también emiten sustancias contaminantes como también los vehículos terrestres, es por ello que en Europa los ministros de transporte de los quince países pertenecientes a la Unión Europea han elaborado lo que se conoce como “autopistas de mar”. http://muyinteresante.com.mx/?tag=derrame-de-petroleo 43 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.planetaazul.com.mx/www/2009/03/24/exxon-valdez-la-maree-noire-a-laissede-graves-sequelles/ 44 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2009-0326&p_id_blog=66&p_id_tema=7344 Para ser un poco más específicos decimos que se implementará el transporte marítimo de mercancías a corta distancia combinado con otras modalidades de distribución, de esta forma no sólo se rebajarán los costos de las empresas provocando un consecuente aumento en la competitividad sino que también se absorberá el tráfico terrestre. Actualmente, en Europa, el transporte marítimo de mercancías a corta distancia absorbe solo el 41% del total de intercambios comerciales entre las naciones de la Unión Europea. Con esta nueva modalidad se cree que se logrará un aumento significativo ya que se incentivará a las pequeñas y medianas empresas a transportar sus mercancías de manera rápida y segura dejando de lado los camiones o vehículos tradicionales. Los entes se beneficiarían de gran manera ya que con el transporte marítimo se evitarían los puntos de congestión en las carreteras como se registran en los Alpes y los pirineos. 45 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.cozumelparks.com.mx/category/europa/page/2/ http://montanismo.org.mx/articulos.php?id_sec=7&id_art=1571&num_page=5176 46 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Tiene las características principales siguientes: • Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes volúmenes de mercancías. • Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad. • Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles minerales, cereales o petróleo. • En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de todos. Se presta como servicio regular o por flete: El régimen de línea regular puede realizarse de tres formas diferentes: • Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se ponen de acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto para un itinerario determinado, adscribiendo cada uno un número de buques a dicho servicio, con el fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecidas, una buena calidad de atención al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual aplicación para todos. • Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una conferencia, fijando también una frecuencia de escalas y unas tarifas, si bien éstas son en general inferiores a las de la conferencia con la que compiten. • El régimen de consorcios consiste en la creación, a través de la unión de varias navieras, de una empresa que dará servicio a una línea regular. En cuanto al régimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen transportar grandes volúmenes de mercancía como petróleo, minerales o cereales, éstas concurren al mercado de fletes, llamado spot, donde existen unos intermediarios, los agentes de fletamento o chartering brockers, los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes cargadores buques de características adecuadas y en situación geográfica idónea para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a las leyes de mercado. 47 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Aéreo El transporte aéreo tal como el marítimo y terrestre, puede ser de dos maneras: para el transporte de bienes o para brindar servicios a usuarios particulares. El servicio de los aviones o aeronaves, el medio en cuestión, es el de trasladar de un lugar a otro pasajeros y cargas; siempre este servicio se considera lucrativo. Más allá de lo que cualquiera pueda decir o cuestionar, el transporte aéreo es hasta el momento el más seguro de todos los medios, esto se debe a los diversos adelantos tecnológicos que se fueron sucediendo los cuales incluían las telecomunicaciones y elementos electrónicos. Dentro del ámbito civil, el transporte aéreo posee dos clasificaciones: regular y no regular; el primer término hace referencia a las líneas aéreas; las mismas están sujetas a itinerarios, horarios y demás aspectos reglamentarios. Los servicios no regulares, por su parte, son los conocidos como “a demanda”. En los últimos años, debido a los grandes cambios que han influenciado la economía mundial, las aerolíneas se vieron en la obligación de aumentar las tarifas en cuanto al transporte de mercancías. 48 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://notevayas.wordpress.com/2008/11/10/dhl-devastada-por-crisis/ 49 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Uno de los principales motivos es el incremento del precio del petróleo. Una de las más importantes compañías de Alemania ha elevado sus precios d 0,45 a 0,50 euros por kilogramo de carga, mientras que otra aerolínea portuguesa ha subido sus precios por encima de los 0,50 euros al igual que las aerolíneas británicas. Curiosamente es España el país que se ha mantenido al margen de la suba de tarifas en el transporte aéreo, ya que su más popular empresa no ha anunciado incrementos pero sus titulares afirmaron que siguen de cerca la situación con el crudo. Actualmente esta clase de medio de transporte es fundamental para el libre comercio europeo, ya que, por aire los bienes, mercancías y 50 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 productos, arriban de manera mucho más rápida que si lo hicieran por barco o transporte terrestre. El acelerado proceso de globalización en el que se ha visto envuelto el mundo, exige a nuestra ciudad contar con una tecnología ágil y rápida para mantener relaciones comerciales entre los diferentes países del comercio internacional. :: Aduana de Guadalajara Para Grupo Galván es importante ser parte de dicho proceso ofreciendo servicios eficientes económicos y transparentes con empleados motivados, capacitados y unidos en el compromiso de lograr la satisfacción total de nuestros clientes. Estamos estratégicamente ubicados en la Sección de Agentes Aduanales del Aeropuerto de Guadalajara contigua a la aduana y almacenes fiscales del aeropuerto. 51 SERVICIOS DE TRANSPORTE :: Almacenaje P. Reyes / sept. 2009 dentro del Almacén Fiscal GDL cuenta con tres Secciones Aduaneras Guadalajara, Jal. en el aeropuerto internacional Miguel Hidalgo y Costilla, Guadalajara, Jal. en la Terminal Intermodal Ferroviaria del Ferropuerto Puerto Vallarta, Jal. en el Aeropuerto Internacional Gustavo Díaz Ordaz Ofrecemos los servicios Importaciones Exportaciones Operaciones especiales 52 de WTC SERVICIOS DE TRANSPORTE :: P. Reyes / sept. 2009 Servicios aduanales aéreos El incremento del comercio exterior en la zona occidente ha impulsado un fuerte crecimiento del servicio aéreo de transporte de pasajeros y de carga general y express. Diversas compañías de transporte aéreo de carga general y express ofrecen sus servicios en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara como por ejemplo: Federal Express, United Parcel Service, DHL-DANZAS, Aeromexpress, MASAIR, Cargolux y Aerounion entre otras. Servicios aduanales a través de 53 la aduana de Ferropuerto SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Ferromex es el ferrocarril que da servicio desde la Sección Aduanera del Ferropuerto de Guadalajara y une a esta ciudad mediante el servicio intermodal de mercancías en contenedores y semi remolques con servicios diarios a Manzanillo y Altamira, Monterrey, Torreón, Silao, Aguascalientes y Hermosillo, además interconecta con Ferrosur y KCSM para dar servicio a los puertos de Veracruz y Lázaro Cárdenas. Su servicio InterPacífico corre paralelamente a esa costa tocando los siguientes puntos: México, Silao, Topolobampo, Cd. Obregón, Hermosillo y Mexicali. En su servicio internacional intercambia con UPRR y BNSF Railway en las fronteras de Nogales / Nogales y de Cd. Juárez / El Paso. Es interesante saber que Ferromex opera dos rutas turísticas en Mexico muy famosas nacional e internacionalmente: La del CHEPE, (Chihuahua-Pacifico) y la del Tequila Express entre Guadalajara-Tequila, Jalisco. Tiene las siguientes características: • Es el medio de transporte de mercancías más rápido. • Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera, de poco volumen y alto valor. • El costo de transporte es el más elevado de todos. Se tienen servicios regulares y especiales: El modo de línea regular constituye una parte sustancial del tráfico internacional de mercancías por vía aérea. Una intervención que ha sido decisiva para la mejora de las redes de comercialización del transporte aéreo ha sido la creación de la figura del agente IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte. Dicha compañía se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un transitario, de las operaciones de transporte aéreo. El régimen de alquiler o chárter opera de una manera muy similar al fletamento marítimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avión. 54 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.arabital.com/iatacq.asp El transporte multimodal El transporte multimodal se caracteriza por la utilización de varios medios de transporte al amparo de un único documento. Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la utilización de unidades de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques. Port of Bamber g 55 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Welcome to the Cargo traffic and distribution centre of Upper Franconia with: - optimum connection to the road, rail and waterways networks - comprehensive logistics capabilities - international business relationships - convincing reasons for the choice of location - intelligently linked multimodal transport chains - capable organizations located in the port, and - customer-oriented services Capabilities - areas - facts - location http://www.bayernhafen.de/cms/index2_en.php/81fe3e/173/1020/ 56 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen: • Combinación ferrocarril-carretera. • Combinación marítimo-carretera. 57 SERVICIOS DE TRANSPORTE • P. Reyes / sept. 2009 Combinación marítimo-ferrocarril. Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podrían ser: • Reducción de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar toda la mercancía que transporta, por ejemplo, un camión para volver a cargarla a, por ejemplo, un ferrocarril, sino que se manipula la unidad completa, por ejemplo, un contenedor completo desde el camión al ferrocarril. • Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo de transporte más adecuado. • Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único documento de transporte. • Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se sellan los contenedores. 58 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Propiedad de los medios Las características más destacables de cada tipo de transporte son: TRANSPORTE PROPIO: — Sistema rígido en el tipo de vehículo, ya que sólo se dispone de una flota determinada. — Control directo de la actividad. — Sistema de gestión complejo. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehículos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehículos, etc.). — Inversión elevada en vehículos e instalaciones. — Costos fijos altos. Los costos de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula. — Tendencia a rendimientos económicos bajos. TRANSPORTE CONTRATADO: * A empresas: — Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehículo. — Menor control de la actividad. — Inversión nula en medios de transporte. — Costos variables medios. 59 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 — Necesidad de un sistema de gestión de la contratación. * A autónomos: — Mayor control de la actividad. — Costos variables bajos. — Mayor flexibilidad en el servicio. * Mixto: — Equilibrada relación entre costos fijos/variables. — Menor inversión. — Adecuado control directo. — Reducción parcial de personal. http://slotcamion.iespana.es/flota_camiones.htm 60 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Tipo de transporte Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envíos y enviar devoluciones. Transporte de distribución física: se realiza con los clientes en ambos sentidos (entregas y devoluciones). Por contenido transportado: viajeros, mercancías y mixto. Por tipo de mercancías: a granel, bultos, mercancía no peligrosa, mercancía peligrosa (vehículo con autorización) Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo (aislamiento), refrigerado (> 0º), frigorífico (>0º), a cierta temperatura. Por el tamaño del envío: mensajes, paquetería, etc. Monomodal (un solo modo de transporte). Multimodql (más de un modo de transporte). Por el territorio: local, regional, nacional, internacional. Por clase de servicio: regular y discrecional. Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida), larga distancia (> 2.5 hrs). Por régimen de carga: carga completa desde un origen hasta un destino (se factura en precio por kilómetro). Carga fraccionada: varios orígenes y varios destinos (se factura en precio por kilogramo dependiendo del origen y del destino). 61 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 62 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 63 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 64 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.cetm.es/pagina3/Documentacion/RAL/CargaFraccionada/ral1.htm 65 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Tipos de prestadores del servicio de transporte Transportista: es quien realiza el transporte. Agencia de transporte de carga completa: comisionista, contrata al transportista. Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al transportista. Además realiza los servicios de carga y descarga, estiba y desestiba, consolidación, etc. Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos internacionales, monomodal o multimodal. Operador logístico de almacenaje y distribución física: almacena y entrega mercancías a los clientes de sus clientes. Agencia de alquiler de vehículos de transporte: alquila vehículos sin conductor. Transporte regular: solo para viajeros. Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y mercancías. Tipo de servicio: urgente, entrega a primera hora de la mañana, entrega en 24 horas. 66 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.sea-world.com/transcargo/ Renta de transporte: http://www.evisos.com.mx/fotos-del-anuncio/66123 67 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Transporte urgente: http://es.negocius.com/fotos-franquicia-mrw_fp121.html 4. Selección del tipo de transporte Selección del transporte Los criterios de selección pueden ser de carácter general o específicos: Entre los criterios generales se encuentran: Los criterios de carácter general que pueden influir en la elección del modo de transporte son los siguientes: 68 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Técnicos Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los más importantes son: capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte de mercancías. Los datos necesarios para su valoración pueden obtenerse de fabricantes, transportistas y transitarios. http://chinchaalta.olx.com.pe/trasnporte-de-materiales-de-construccion-y-o-agregadosiid-24145235 Geográficos Es preciso conocer la estructura orográfica y las condiciones climatológicas de los países por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso disponibles, tales como puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas, carreteras y ferrocarriles. 69 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.voyagesphotosmanu.com/mapa_san_luis_potosi.html Reglamentario Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal. 70 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.elpais.com/fotografia/sociedad/camion/transporte/cerdos/elpfotsoc/2003 0616elpepisoc_1/Ies/ Semirremolque transporte de cerdos con calefacción Pezzaioli , siempre atenta a las exigencias del mercado, ha comenzado a realizar una serie de vehículos con calefacción, los primeros prototopos circulan ya de diversos meses con óptimos resultados. El primero de la seria fue el semirremolque para el transporte de cerdos con 4 pisos de carga habitables. 71 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Estamos dessarollando los típicos semirremolques con pisos móbiles con calefacción, para los climas mas difíciles del norte de Europa. Estos vehículos están dotados de un generador de aire caliente, con el objetivo de mantener una temperatura adecuda dentro del vehículo. http://www.pezzaioli.it/es/content/view/76/107/ Transporte de carne en canal 72 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.actiweb.es/furenplas/pagina2.html 73 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Económicos En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así como establecer un sistema que permita estimar su importe. Esto sí qué es un transporte barato, eficaz y seguro! Atentos a las siguientes 35 fotografías reales: 74 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 75 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 76 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 77 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 78 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 79 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 80 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 81 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 82 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 83 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 84 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 85 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 86 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 87 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 88 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 89 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 90 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Vía | Redix http://spiderpig.es/transporte-barato-y-seguro/ 91 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://ciudadbarcelona.olx.es/el-rey-del-transporte-barato-y-seguro-minimudanzas-bcnmadrid-iid-38089366 Políticos y sociales Hay que tener en cuenta la situación política de los países de origen, de tránsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países, tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc. Los criterios de carácter específico l que pueden influir en la elección del modo de transporte son los siguientes: En la selección de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores, propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable de comparación, para alcanzar la solución óptima. Los más importantes son los siguientes: 92 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://cronicadesociales.wordpress.com/2009/01/15/protestan-por-subsidio-atransporte/ Tiempo de tránsito Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercancía al transportista hasta que éste la entrega al destinatario. Suele ser mínimo en la vía aérea, e ir aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril y marítimo. 93 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://transport.coralie.free.fr/esp/html/Estado-civil.html Capacidad Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehículo y equipo más adecuados para una operación determinada. En este aspecto destaca la vía marítima, seguida de la vía ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte aéreo. 94 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://colombia.acambiode.com/producto_07547525966596054545128006011245.html 95 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://nicaragua.acambiode.com/catalogo_productos_7916050082870676857705554574 549.html Accesibilidad Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera es el modo más idóneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda posición gracias a los apartaderos particulares, seguido por la vía aérea y la vía marítima. http://www.nevasport.com/noticias/d/15412/vail-resorts-compra-colorado-mountainexpress Sensibilidad al clima Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la época del año en que se realice el transporte. Una clasificación de mayor a menor adaptación al clima sería: vía aérea, ferrocarril, carretera y vía marítima. 96 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.eluniversal.com.mx/notas/561719.html Manipulación Está relacionada con el número de operaciones de carga, descarga y trasbordos que deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que la carretera es generalmente el medio más adecuado, ya que los demás modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de distribución posterior apoyados en el transporte por carretera. http://www.pwhfz.com/?page_id=473 97 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.premiertransportation.com/services/crossdock.htm Seguridad Se mide atendiendo al importe de los daños en relación con el valor de la mercancía. De acuerdo con las estadísticas, el avión es el medio más seguro, seguido del ferrocarril, la vía marítima y la carretera. 98 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://tlc.discovery.com/family/back-to-school/school-transportation-safety.html Frecuencia Este factor depende de la organización del tráfico y sólo es comparable cuando se utilizan regímenes de línea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, vía aérea y vía marítima. Se debe tener en cuenta el menor número de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones. http://fox.presidencia.gob.mx/actividades/?contenido=23762 99 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Impacto medioambiental El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más importantes en el transporte. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la carretera, seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. La congestión, el ruido, los humos..., han sensibilizado de tal manera a la opinión pública que el ferrocarril y el transporte multimodal se están viendo primados en este aspecto. http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=10422 Precio En términos de tonelada por kilómetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es el transporte marítimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la vía aérea. 100 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 http://www.avoperla.com.mx/empaque.html Cuando ya se tomaron las decisiones con relación a la política de inventarios y a la ubicación de los puntos de carga y de descarga, se establecen ya las características del tráfico requerido. El siguiente paso es la selección del medio de transporte a emplear, sus condiciones y requisitos de contratación. A continuación se muestra una gráfica para el tipo de transporte a utilizar en función del tráfico en el tiempo. 101 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 El proceso de selección de un tipo de transporte requiere la consideración de varios parámetros: • COSTO: — Tarifas. — Costo total. — Relación costo/servicio. • COMERCIAL: — Imagen. — Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. — Experiencia. Seguridad. — Organización. Seguimiento del envío. — Tratamiento de las reclamaciones. — Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepción. • TRÁFICOS: — Distancias a recorrer. — Volumen y tonelaje por expedición y total. — Regularidad del tráfico. — Naturaleza de las cargas. — Infraestructura existente. — Plazos de entrega. Planificación del transporte La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general de cómo mover los productos a través de los canales de suministro. La planificación logística del aprovisionamiento (e igualmente la de distribución) se puede dividir en cuatro áreas principales: — Nivel de servicio. — Política de inventarios. — Ubicación de los puntos de origen/destino. — Selección del tipo de transporte. Nivel de servicio: Su determinación afecta sustancialmente al diseño del sistema logístico de aprovisionamiento. En general la política de aprovisionamiento es establecida por el comprador del producto, la determinación del nivel de servicio requerido está dentro de su ámbito de decisión, a diferencia de lo que sucede en el transporte de distribución 102 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 donde el nivel de servicio viene condicionado por la política comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente permite la concentración de los inventarios en pocos lugares y emplear medios de transporte de costos más reducidos y viceversa. La política de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar los niveles de inventarios de los productos; ello incluye las decisiones relativas a la ubicación de esos productos a lo largo del circuito de aprovisionamiento primario y secundario, condicionando con ello el sistema de transporte. El principal objetivo de la determinación de ubicación de los puntos de carga y descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor costo posible. Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los puntos de carga y descarga con la central de programación. Existen sistemas de comunicaciones vía satélite, como: 103 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 104 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 105 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Tipo de vehículos Para el caso del camión, se debe considerar: El tipo de carga: • Líquidos. • Materiales a granel. • Cargas unitarias. Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo, provisto con equipo frigorífico y recubierto su caja de material aislante. Así se pueden considerar vehículos: • Convencionales. • Frigoríficos. • Isotérmicos. • Compartimentados. La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante su transporte ha propiciado la aparición de los vehículos denominados «compartimentados». El interior de esos vehículos puede estar dividido en dos o tres zonas o compartimientos, separados, según necesidades de carga, por tabiques aislantes móviles. Cada compartimiento es capaz de ser refrigerado a una temperatura independiente del resto, de manera que pueden transportarse simultáneamente productos congelados a — 20 °C, con carne fresca a 0 °C y productos agrícolas a + 10 °C, sin que quede, por tanto, afectada la calidad de ninguno de esos productos. Las exigencias de mayor rapidez y economía en las operaciones implicadas en el transporte están obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de los vehículos. Los sistemas denominados universales utilizados para vehículos estándar, como pueden 106 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 ser: montacargas de manutención, transporte, cintas transportadoras telescópicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehículo, exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga. Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o menor grado, la estructura del vehículo para adaptarlo a la tecnología empleada. Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo específico de (des)carga; así pues, se pueden hallar: — Volquetes para (des)carga de materiales a granel. — Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehículo. — Grúas electro-hidráulicas adaptadas al chasis. — Para la (des)carga de mercancías paletizadas, se suelen emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del vehículo, pudiéndose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. El recientemente aparecido sistema inercial de tablillas móviles no precisa de ninguna instalación en los muelles y puede ser utilizado tanto para cargas paletizadas como para materiales a granel. Dimensiones Otra cuestión a resolver en el momento de la elección de un vehículo es el dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por tanto, hay que determinar: — Capacidad volumétrica. - Carga máxima. - Accesos para la carga/descarga. - Medios de carga/descarga. Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea 85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y otras características de los vehículos que, a partir del 1 de julio de 1986, los estados miembros no podrán impedir la circulación 107 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 por su territorio a vehículos cuyos valores de peso y dimensiones estén conformes con los límites que en ella se establecen. Los PESOS máximos admitidos son: • EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t • EJE DOBLE O TÁNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros sea inferior a 1,8 m. Si la separación de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3 m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o equivalente 19 t • EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1,8 m. Si Si <d<l,3 m l,3m<d<l,8m • REMOLQUES Si la separación de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l 1 m<d<l,3m l,3m<d<l,8m 11 t 16 t 18 t • ANCHURA MÁXIMA Frigoríficos de pared gruesa Otros vehículos 2,60 m 2,50 m • ALTURA MÁXIMA Altura máxima carga comprendida 4m Los vehículos matriculados o puestos en circulación con anterioridad a entrada en vigor del real decreto que se está elaborando para modificar los artículos del Código de Circulación, con el fin de armonizar nuestra normativa interna a la comunitaria, podrán seguir circulando por territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron admitidos para su matriculación. Una consecuencia de esta directiva es el aumento del volumen de los semi-remolques, que manteniendo su anchura de 2,46 m llegan a poseer una longitud de 800 x 1.200. Los trenes de cinco ejes de longitudes de 8,16 m y 7,30 m y con volumen total de 120 m 3 pueden llegar a cargar hasta un máximo de 38 paletas de 108 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 800 x 1.200. Los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para poder circular, incluida la carga, se indican en los gráficos siguientes: 109 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Módulos de sistemas de carga y descarga 110 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Sistema logístico del operador de transporte Tiene la función de administración del tráfico, entre sus responsabilidades diarias se encuentran: Programación de conductores, vehículos y rutas, en recorridos de larga distancia se optimizan las rutas por: o Criterio de minimización de costo por kilómetro, tiene impacto el consumo de combustible, depreciación y el mantenimiento. 111 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 o Criterio de minimización de tiempo: se usa al programar rutas de recogida o de reparto (considerar tiempo de desplazamiento y de espera que incluye la operación de carga y descarga. Seguimiento y control de la actividad y resolución de incidencias. Incidentes en vías públicas, congestión de tráfico, direcciones de entrega no exactas, dificultades para efectuar la descarga). Controles de velocidad, descanso obligatorio e infracciones. Programación y control de la actividad a realizar en los puntos de consolidación y disgregación de mercancías, en los casos de carga fraccionada. Estimación de las necesidades futuras de recursos operativos: vehículos, conductores y plataformas de transporte (puntos de consolidación y disgregación de mercancías) Uno de los puntos que más influye en el costo total es la ubicación geográfica de los puntos de aprovisionamiento, puede resultar económico adoptar el sistema de “concentración de proveedores” con la consolidación zonal en un almacén de todos los productos adquiridos de proveedores en esa zona, a excepción de los que el proveedor pueda surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta determinada. 112 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Gestión de recursos operativos y consumibles Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos físicos son los vehículos. El principal consumible es el combustible. 113 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Los conductores Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir, autorización para transporte de sustancias peligrosas, etc. 114 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de tránsito. Los vehículos (gestión de flotilla) Seguimiento personalizado de cada vehículo, en relación a requisitos legales y condiciones óptimas de servicio. Vigilancia del consumo de combustible, tacógrafo y kilómetros recorridos. 115 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 5. Optimización de rutas de transporte Se trata de hacer el máximo número de servicios en el mínimo tiempo. Los parámetros que intervienen en esta optimización son: En la mercancía: condición de temperatura o peligrosidad, volumen de envío En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega): condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún punto de entrega. Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones físicas de acceso, “·ventana” temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de acceso, tiempo medio de espera y descarga. Por el entorno público: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a ciertos vehículos. La introducción de la tecnología informática en la gestión de los transportes ha potenciado esta función hasta límites hasta ahora insospechados. En la actualidad la informatización de la gestión de los transportes está orientada hacia las tareas de: • Facilitar las labores administrativas, tales como: — Asignación de los transportistas a las diferentes rutas. — Edición de las hojas de ruta de los vehículos. — Tratamiento de las facturas de los transportistas. — Gestión de las diferentes tarifas de los transportistas. • Optimizar el uso de los medios: — A fin de optimizar las tareas de programación de rutas, han aparecido los programas denominados DISTANCIEROS, que, partiendo de una base de datos cartográfica, determinan el plan de viaje, con itinerarios, distancias y tiempos de cada tramo con 116 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 indicaciones de la ruta a seguir y considerando los tiempos de descanso para el conductor, duración de travesías obligadas, etc. — Para controlar la actividad del parque de vehículos, han aparecido pequeños ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos referentes a su funcionamiento (velocidades, paros, régimen del motor, consumos de carburante, etc.), registrándose también todos los acontecimientos destacables. Un análisis posterior del conjunto de estas informaciones permite procesar rápidamente tanto las informaciones necesarias para el conductor (horarios, nóminas, primas, etc.) como las necesarias para la gestión del vehículo (kilómetros recorridos, consumos de carburante, de aceite, costos de mantenimiento, planificación del mantenimiento preventivo, etc.). La conexión vía satélite de estos ordenadores con uno central permite una gestión integral y flexible del parque de vehículos. • Controlar la actividad global del transporte, dotando a los órganos gestores de la empresa de la información necesaria para ello. La información requerida para el control puede agruparse en dos grandes categorías: la orientada a proporcionar una valoración económica y la orientada al conocimiento de la actividad del transporte en sí misma. De los índices destinados a la valoración de los costos del transporte de aprovisionamiento, los más habituales son: Pesos costo/envío recibido Pesos costo/kilogramo facturado Pesos costo/kilogramo recibido Los índices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser: Kilogramos facturados/kilogramos recibidos 117 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Bultos/envío Kilogramos facturados/envío La frecuencia de los envíos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente forma: X = Números envíos por año / Puntos de recolección Y días = Días del año / X Gestión del transporte El transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por el proveedor o por el comprador. Si el proveedor es capaz de suministrar, mediante su red de distribución, el producto con un costo de transporte y un servicio aceptables no será necesario organizar un circuito propio para el transporte de aprovisionamiento. En este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo que el proveedor considera como su transporte de distribución y, por tanto, el proveedor dispone ya de su propia red de distribución con diversos puntos de origen que configuran el circuito primario de aprovisionamiento. Si la gestión del transporte depende del proveedor, el comprador debe controlar el costo correspondiente y el servicio recibido. Este último es cada día más importante, con vistas a optimizar el flujo de mercancías, exigiéndose cada día más, especialmente en temas como: • Presentación del producto (mercancía paletizada). • Homogeneidad de documentos y palets. • Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacén. 118 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 En muchos casos, no obstante, resulta beneficioso optar por un transporte de aprovisionamiento propio, ya sea por reducir costos, por mejorar la calidad del servicio o por ambas cosas. Estos beneficios se derivan de la utilización de camiones a carga completa en lugar del transporte agrupado por agencia. Las ventajas principales que se pueden obtener con la gestión propia del transporte de aprovisionamiento son: • Abonos en concepto de portes no efectuados por parte de los proveedores. • Reducción de las manipulaciones. • Mayor productividad en las operaciones de descarga de vehículos. • Disminución del número de vehículos llegados al almacén. • Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y, por tanto, mayor aprovechamiento del espacio en los almacenes. • Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y zonas de carga y descarga. Para conseguir la carga completa será necesario, en muchos casos, concentrar el transporte de proveedores, tal y como se explica en el siguiente apartado. En el caso de la distribución comercial, puede existir también un circuito de aprovisionamiento secundario entre el centro de distribución y los puntos de venta correspondientes. 119 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 6. Documentación Carta de porte El documento relevante es la carta de porte, que representa los compromisos de un servicio de transporte entre cargador, porteador y destinatario. CMRR se usa para transporte terrestre. CIF, carta de porte ferroviario. Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte marítimo. Conocimiento aéreo. 120 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Conocimiento multimodal, a futuro integrará a las demás. Otros documentos Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga, descarga, manipulación o accidente con cada mercancía peligrosa. Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas. Documento único aduanero (DUA): para importar o exportar mercancías desde /hacia fuera de la UE. Guías de transporte: obligatorias para mercancías sujetas a control fiscal o de calidad del producto (consejos reguladores). Distintivos, se colocan externos al camión para identificar que lleva mercancía peligrosa. 7. Indicadores de gestión de la actividad de transporte Indicadores de volumen Expresan el volumen por cada punto de almacén (proveedor o cliente) y por cada operador de transporte: Número de envíos y/o bultos entregados por día; histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por número de envíos, por kilogramo de envío, por bultos por envío) Indicadores auxiliares Número de envíos (y/o bultos) entregados por agencia y por día. Número de kilogramos entregados por ruta y día. Indicadores de productividad y costo Expresan la cantidad de recurso por cada acción. Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehículo. 121 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Indicadores de tiempo de recurso por día. Indicadores de tiempo de recurso por ruta Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo de transporte, tiempo de carga y descarga), dividido por el tiempo disponible o total del viaje Indicador de tiempo por distancia recorrida Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre número de entregas Indicador de densidad de carga: peso total por volumen. Indicador de entrega media: peso total dividido por el número de bultos. En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y por envío. Errores en entregas. Entregas conforme a especificaciones entre número de entregas totales. Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en función del vehículo utilizado para la operación: 122 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Cálculo de necesidades de medios Parámetros básicos: • Unidad de descarga (UD) • Tipo de muelle o no (TM) • Medio utilizado (MU) • Distancias (D) • Operaciones cuenteo (OC) • Operaciones calidad (Oca) • Tiempos unitarios (TU) Cálculo UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario Tiempo necesario por operación: — Tomar unidad. — Trasladarla al puente de control. — Operación de cuenteo. — Operación de calidad. — Anotaciones o lectura CB. — Traslado a almacén. Tiempo por operación = Personas y medios necesarios Tiempo disponible persona y máquina CALCULO DE NECESIDADES DE MEDIOS EN ALMACÉN AGRUPACIÓN DE TAREAS DEL PERSONAL RECEPCIÓN Y DESCARGA: • Descarga de camión. 123 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 • Traslado a zona de recepción/control. • Control de cantidad y aspecto físico del bulto. TRASLADO DE ENTRADAS A ALMACÉN: • A zona de reserva. • A cámaras. • A zona de espera (cuarentena, control calidad,...). • A zona de preparación de pedidos. MOVIMIENTOS INTERNOS: • De zona de reserva a preparación. • De cámaras a preparación. • De zona de reserva a zona de reserva diferente. • Etc. ADMINISTRACIÓN. 124 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 125 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 126 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 127 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 ALTURA DE LOS MUELLES La mayoría de los muelles para vehículos industriales están construidos a una altura de 1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones cuya caja se halla considerablemente más alta o más baja que esa altura. Por ejemplo, si el muelle está destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen, debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0,9 y 1 metro. Por otra 128 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 parte, los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los semirremolques de chasis bajo y los camiones tipo capitoné para el transporte de muebles tienen una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones rígidos hay que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y 1,2 metros. Elementos de carga de los vehículos/muelles • Montacargas Diesel para exteriores: — Automáticas. — Hidrodinámicas. — Hidrostáticas. • Transpaletas manuales y eléctricas. • Montacargass tipo triciclo. • Montacargass de cuatro ruedas. • Cintas transportadoras telescópicas. • Niveladores de muelles. • Estaciones de carga. • Abrigos-muelle. • Techos-marquesinas. • Posicionadores de horquillas múltiples. Los sistemas actuales de (des)carga pueden agruparse en dos grandes categorías: • Los sistemas denominados universales, utilizados para vehículos estándar, como pueden ser: montacargas de manutención, transpaletas, cintas transportadoras telescópicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehículo, exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga. • Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o menor grado, la estructura del vehículo para adaptarlo a la tecnología empleada. 129 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Estos sistemas automatizados para (des)carga de materiales suelen estar destinados a un tipo específico de carga, así pues se pueden hallar: • Volquetes para (des)carga de materiales a granel. • Plataformas plegadas sobre la zona trasera del vehículo. • Grúas electro-hidráulicas adaptadas al chasis. • Para la (des)carga de mercancías paletizadas se suelen emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del vehículo, pudiéndose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. 8. Optimización mediante tecnologías Aplicaciones informáticas Optimización de rutas (recogida, reparto y larga distancia). Gestión de flotillas. Gestión de contenedores. Gestión de tarifas en carga fraccionada. Tecnología de comunicaciones Telefonía móvil. Radio (trunking) GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localización. Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.) EDI: comunicación de situación de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte. Permite la transmisión de documentos entre proveedores, operadores y destinatarios. Subcontratación 130 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Reducción de costos por economía de escala. Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada. 9. Red de distribución3 La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia. Función de la Red de Distribución La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado. Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar transporte de artículos. Funcionar como centros de servicio y asesoría. Realizar operaciones de diferenciación de los productos. Objetivos de la red de distribución4 Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio: • Disponibilidad de inventario o existencias para atender a los pedidos en los plazos requeridos. 3 Escalona, Iván. Logística y diseño estructural de la red logística. Argentina: El Cid Editor - Ciencias Económicas y Administrativas, 2007. p 14. http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10165792&ppg=14 4 Urzelai Inza, Aitor. Manual básico de logística integral. España: Ediciones Díaz de Santos, 2007. p 130. http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=145 131 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 • Rapidez en el plazo de entrega. • Fiabilidad en las entregas. • Respetar condiciones de entrega (horario, temperatura, unidad de manipulación...). Información acerca de la situación de los pedidos. Minimizar costos: • Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicación geográfica de almacenes, plataformas...). • Costos de posesión de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes centros logísticos, por ejemplo). • Costos de transporte (planificación de rutas, evitar retornos en vacío...). 132 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Optimización del transporte 133 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Su Copia no ha sido completada. Por favor vuelva a su navegador hasta que la Copia haya sido completada; sólo entonces podra Pegar exitosamente. - Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad. Crossdocking – El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros. ¡Los artículos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto. En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la diferencia de que se sustituyen las delegaciones por plataformas de distribución cross-docking, donde entran trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin que la mercancía haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este sistema de distribución de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de estanterías en las plataformas, a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o existencias que existían en diferentes delegaciones. 134 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Hub & Spoke 135 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos. Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de los pioneros. Hub & Spoke con una terminal 136 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Centro de Servicio y Asesoría. Para mejorar la competitividad se utiliza el punto para proporcionar un mejor servicio al cliente. Puede usarse para obtener información valiosa de las necesidades del mercado. Postponment El almacén puede emplearse para ser la base del “Postponment”. Este se refiere al retraso en la diferenciación o compromiso de un producto. Ensamble o proceso final. Marca del producto. Empaque del producto. Se facilita la “personalización”, mejorándose el desempeño logístico. LOCALIZACIÓN FÍSICA DE LOS ALMACENES Una de las decisiones más importantes a la hora de diseñar un canal de distribución consiste en determinar la ubicación geográfica de los centros logísticos que lo vayan a componer. Para tal fin, existen varios métodos que pueden ayudar a los profesionales logísticos a tomar este tipo de decisiones, pero en este apartado fijaremos nuestra atención en uno de ellos, conocido como el Método del Centro de Gravedad. A la hora de decidir la localización física de los almacenes, el principio básico sobre el que se sustenta el Método del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la mercancía tiene un factor de ponderación compuesto por los siguientes tres factores: • Volumen de envíos. • Frecuencia de envíos. • •Distancia. EJEMPLO 9.4.1 Una empresa dispone de una planta de fabricación en Pamplona, cuyos productos se distribuyen en todo el territorio estatal a través de cinco plataformas de distribución, 137 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 situadas en los siguientes puntos geográficos, y con un tráfico de toneladas por año estimado según se indica en el siguiente cuadro: Se trata de decidir la localización física de un nuevo almacén regulador que, recibiendo la totalidad de la producción desde la fábrica de Pamplona, efectúe la distribución de pedidos a través de las cinco plataformas de distribución. Consideraremos que la fábrica abastecería al futuro almacén regulador una vez a la semana. Con estos datos, y aplicando el Método del Centro de Gravedad, se trata de determinar la ubicación idónea del nuevo almacén regulador, teniendo en cuenta el mapa de coordenadas adjunto, y que el costo de transporte se considera proporcional a la distancia, volumen y frecuencia de envíos. 138 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 139 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Tómense las siguientes coordenadas: NOTA: Para poder ponderar los factores X e Y en términos de frecuencia de envíos, considérese que la frecuencia diaria consiste en 270 envíos anuales, mientras que la frecuencia semanal consiste en 52 envíos anuales. La decisión a tomar en este caso se debería basar en los siguientes cálculos: 140 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 En definitiva, se trataría de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden la distancia), ponderada con los otros dos factores, es decir, la venta o volumen de demanda de cada punto y la frecuencia de envíos a cada uno de ellos. En este caso, la ubicación idónea del nuevo almacén regulador estaría situada en las coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este resultado no deberá ser tomado al pie de la letra, sino que habrá que tener en consideración otra serie de factores (comunicaciones, accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma definitiva la situación del mismo. ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE La definición de la cantidad, capacidad y ubicación de almacenes son decisiones interdependientes e importantes para la definición del nivel de servicio al cliente. La determinación de las decisiones previas depende en gran medida de los costos de transporte y mantener inventarios, para un nivel de servicio establecido. La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel de servicio: 141 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Con más almacenes, el nivel de inventario para soportar el nivel de servicio y volumen de ventas se incrementa. La relación entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario total se da por: IN = I1Na Donde: IN = Inventario total N = Almacenes I1 y a = Coeficiente a determinar, a está entre 0.4 y 0.6. LEY DE INVENTARIOS DE LA RAÍZ CUADRADA Ley de Inventarios “Establece que el inventario total es proporcional a la raíz cuadrada del número de divisiones de inventario en lotes más pequeños, con mas divisiones 142 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario”. Esta ley se aplica para determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad de almacenes. I = In/n0.5. Donde: I = inventario en un almacén. In = Inventario en n almacenes. n = número de almacenes. RELACIÓN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED LOGÍSTICA La cantidad de almacenes también puede relacionarse con respecto a las ventas totales de la red mediante la expresión. Vn = nbV1 Donde: n = numero de almacenes. vn = Venta o througput total a través de n almacenes. V1 = Venta total a través de un almacén. El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4 143 SERVICIOS DE TRANSPORTE P. Reyes / sept. 2009 Bibliografía Anaya Tejero, J. J.: Logística integral, Madrid, Esic. 1998. Ballou, R. H.: Logística Empresarial. Control y planificación, Madrid, Díaz de Santos. 1991. Casanovas, A., Cuatrecasas, L.: Logística Empresarial, Barcelona, Gestión 2000. 2001. Consulgesa, Consultoría logística. Materiales formativos. Gutiérrez Casas, G., Prida Romero, B.: Logística y Distribución Física, Madrid, McGrawHill. 1998. Hall, R. W.: Producción con inventario o existencias mínimo, Madrid, TGP Hoshin. 2001. 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