Interoperabilidad

1º CONGRESO INTERNACIONAL
TRANSPORTE FF.CC. MERCANCIAS
Interoperabilidad/Intermodalidad
Zaragoza 14 abril 2.010
ACTUACIONES
PRIORITARIAS
MINISTERIO FOMENTO
1- Reducción de costes: Gestión + Infraestructura.
2-Localización Terminales Nodales: 6 + fronteras.
3- Soluciones portuarias: New Opera + Ferrmed.
4-Sistemas de Comercialización: propios + partenariado:
Propietarios de vagones / contenedores.
NECESITAMOS:
TRENES LARGOS, PESADOS, LENTOS Y BARATOS.
* En mercancías, competimos/colaboramos con el camión
* En viajeros, con el avión.
Costes RENFE Mercancías Mill/ €.
Costes € / Tn x Km
Ingresos-Costes en Tn / Km
Evolución Ingresos-Costes
ESCENARIO 0: ACTUAL: Maquinistas: 40.000Km/año Locomotora 85.000 Km./año Vagón 40.000 Km./año
Tren: 900TBR -550 TN-400 mts
ESCENARIO 1: MEJORA GESTIÓN COSTES: Maquinistas: 80.000 Km./año Locomotora 170.000 Km./año Vagón
80.000 Km./año
ESCENARIO 2: TRENES MEDIOS: 1.200 TBR - 600 mts
ESCENARIO 3: TRENES U.E.: 1.850 TBR- 750 mts
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE
FERROVIARIO
Principales flujos (> 100.000 Tn/año)
de transporte ferroviario
interprovincial de transporte
combinado. Año 2005
Fuente: RENFE
Principales flujos (entre 50.000 – 100.000
Tn/año) de transporte ferroviario
interprovincial de transporte combinado.
Año 2005
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE POR
CARRETERA
Principales flujos (>2.500.000 Tn/año)
de transporte interprovincial por
carretera. Año 2005
Principales flujos entre 1.500.000 –
2.000.000 Tn/año) de transporte
interprovincial por carretera. Año 2005
Fuente: EPTMC 2005
Sistema de señalización
Sistema de electrificación
Ancho de vía
Sentido de la marcha
NEW OPERA: Solución inmediata
Trans-European Transport. Proyectos Prioritarios.
Proyecto Nº 16
INTERMODALIDAD/ INTEROPERABILIDAD EN
FRONTERA
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Infraestructura convencional. Diferente ancho de vía.
Cambio de ejes a los vagones
Contenedores: trasbordo vagón/vagón.
Trasbordo convencional. Mercancía general + automóviles.
Vagones con ejes de ancho variable.
Vía altas prestaciones.
Problemas con distinta velocidad: 100 Km. /h mercancías y
350 Km. /h viajeros.
• Rampas > 18 milésimas, que obliga a trenes pequeños y
ligeros o a doble tracción.
• Imposible tener trenes competitivos >1.000 metros y >2.000
TBR.
• Soluciones: IBERICA
• Vías Alta Velocidad ancho UIC: Exclusiva para Viajeros.
• Vías Velocidad Convencional ancho IB. Exclusiva para
mercancías en algunos corredores.
• Intercambiadores NODALES.
• Vía UIC:
1- Hasta Barcelona Puerto. Punto nodal de intercambio.
2- Hasta Vitoria. Punto nodal de intercambio.
3- Tercer carril, provisional, desde frontera hasta puntos
nodales
• Futuro: Paso Central Pirineos: Carretera y Ferrocarril
– Vía UIC Toulouse-Zaragoza.
– Intercambiador nodal en Zaragoza. (PLAZA).