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¿QUE ES Y PARA QUE SIRVE LA EGR
LA IMPLANTACION DE NORMAS ANTICONTAMINACION CADA
VEZ MAS EXIGENTES Y LA CONCIENCIACION ECOLOGICA DE LOS
FABRICANTES , HIZO QUE EN LOS NOVENTA EN EUROPA Y
BASTANTE ANTES EN USA SE EMPEZARA A IMPLANTAR EN LOS
MOTORES UN DISPOSITIVO LLAMADO EGR (EXHAUST GAS
RECIRCULATION) O VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE. ACTUALMENTE SU USO ES PRACTICAMENTE TOTAL EN
TODOS LOS MOTORES DIESEL Y CADA VEZ MAS EN LOS DE
GASOLINA.
EN LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL ENCONTRAMOS
LOS SIGUIENTES GASES CONTAMINATES:
-LOS HIDROCARBUROS
-EL OXIDO DE NITROGENO
-EL OXIDO DE CARBONO
-PARTICULAS DE OXIDACION
LOS TRES PRIMEROS GASES LOS REDUCE EL CATALIZADOR DE
OXIDACION.EL OXIDO DE NITROGENO NO ES ABSORBIDO POR
ESTE , POR LO QUE DICHO CONTAMINANTE HAY QUE TRATARLO
ANTES DE QUE LLEGUE AL ESCAPE Y PARA ESO SE UTILIZA EL
SISTEMA EGR EN LOS MOTORES.
ESTE SISTEMA SE ENCARGA DE MANDAR UNA PARTE DE LOS
GASES DE ESCAPE A LA ADMISION,CON ELLO SE CONSIGUE QUE
DESCIENDA EL CONTENIDO DE OXIGENO EN EL AIRE DE
ADMISION QUE PROVOCA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA
DE COMBUSTION ,QUE A SU VEZ REDUCE EL OXIDO DE
NITROGENO. DEVEMOS PRECISAR QUE CON ESTE METODO SE
CONSIGUE LA REDUCCION DE UN 50% DE LOS GASES PARA LOS
RESTANTES SE USAN OTROS SINTEMAS COMO LOS
CATALIZADORES.EN EL CASO DE LOS MOTORES DIESEL ADEMAS
DISMINUYE EN UN 10% LAS PARTICULAS DE HOLLIN.
CUANDO ,COMO Y QUE CANTIDAD DE AIRE DEBE DE ENTRAR DE
NUEVO A LA ADMISION ES CONTROLADO POR LA ECU.TENIEDO
EN CUENTA:
-EL REGIMEN MOTOR
-CAUDAL DE COMBUSTIBLE
-CAUDAL DE AIRE ASPIRADO
-TEMPERATURA MOTOR
-PRESION ATMOSFERICA
NORMALMENTE EL SISTEMA EGR SOLAMENTE ESTA ACTIVADO A
UNA CARGA PARCIAL Y TEMPERATURA NORMAL DEL MOTOR,
NUNCA CON EL MOTOR EN FRIO O EN ACELERACIONES.
EN LA SIGUIENTE FIGURA SE PUEDE VER UN ESQUEMA BASICO
DEL SISTEMA EGR, DONDE LA VALVULA EGR ENVIA UNA PARTE
DE LOS GASES DE ESCAPE AL COLECTOR DE ADMISION, TODO
ELLO CONTROLADO POR LA ECU QUE DECIDE CUANDO Y QUE
CANTIDAD DE GASES DE ESCAPE SE HACEN RECIRCULAR.
VALVULAS EGR
LA VALVULA EGR ES LA ENCARGADA DE DOSIFICAR LA CANTIDAD
DE GASES DE ESCAPE RECILCLADOS. PUEDE ESTAR INSTALADO
EN EL COLECTOR DE ESCAPE, EN LA ASPIRACION O EN UN TUBO
TERMORESISTENTE QUE VA DE LA ADMISION AL ESCAPE.
LAS VALVULAS EGR PUEDEN SERN NEUMATICAS O ELECTRICAS.
LAS VALVULAS NEUMATICAS FUNCIONAN POR VACIO, EN LAS
ELECTRICAS SON AUTONOMAS CONTROLADAS POR EL
INSTRUMENTO DE MANDO.
LAS VALVULAS EGR DE LOS VEHICULOS DIESEL ,DEBIDO A LA
CANTIDAD DE GASES RECILCADOS TIENEN GRANDES DIAMETROS
DE AVERTURA.
VALVULAS EGR NEUMATICAS
LAS VALVULAS EGR NEUMATICAS SON LAS QUE SE ACTIVAN
MEDIANTE VACIO. ESTA CONSTITUIDA POR UNA MEMBRANA
QUE ES EMPUJADA POR UN MUELLE, QUE ABRE OCIERRA UNA
VALVULA A TRAVES DE UNA VARILLA HUECA EN CUYO EXTREMO
LLEVA UN PUNZON. LA VARILLA ESTA ACOPLADA A LA
MEMBRANA, QUE SE MUEVE ABRIEDO LA VALVULA CADA VEZ
QUE LA DEPRESION ACTUA SOBRE LA MEMBRANA Y VENCE LA
PRESION DEL MUELLE.
PARA CONTROLAR ESTA DEPRESION SOBRE LA VALVULA EGR
EXISTE OTRA VALVULA EN ESTE CASO ELECTRICA QUE ES
CONTROLADO POR LA ECU. ESTA VALVULA PUEDE FORMAR
PARTE TAMBIEN DE LA MISMA EGR
VALVULAS EGR ELECTRICAS
LAS VALVULAS EGR ELECTRICAS POR TRABAJAR DE UNA FORMA
AUTONOMA. ESTAS VALVULAS CONSTAN DE UN SELENOIDE QUE
ACTUA AL RECIBIR LA SEÑAL DE LA ECU LA CUAL TIENE EN
CUENTA CIERTOS PARAMETROS COMO: LA VELOCIDAD DEL
COCHE, LA CARGA Y LA TEMPERATURA DEL MOTOR.
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