Funcionamiento: El combustible almacenado en el depósito de

Presentado por: JUAN DAVID SANTACRUZ
Sistema de Combustible
1.
Identifique el tipo de sistema de combustible que tiene su vehículo y haga una
descripción de sus partes.
KENWORHT T800
Modelo: 2005
Motor: ISX 400
El sistema de combustible utilizado por este motor cummins es:
MCRS: MODULAR COMMON RAIL SYSTEM
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de
combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el
combustible es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de
alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y
por alta presión al cilindro.
Funcionamiento: El combustible almacenado en el depósito de combustible a baja
presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y
enviado a una segunda bomba, de alta presión que inyecta el combustible a presiones
que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, según
las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión,
accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de
combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una
ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el
suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes
de la inyección principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima
combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del
motor.
COMPOSICION DEL SISTEMA
1.
2.
3.
4.
Una bomba eléctrica de cebado de baja presión.
Una bomba de alta presión, que suministra el combustible a presión al sistema.
Un regulador de presión.
Un acumulador común, que funciona como depósito de presión y distribuidor
el combustible a los inyectores.
5. Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.
6. El sistema electrónico de control.
7. Filtros de combustible.
Tanque de almacenamiento
Filtro de combustible ( trampa )
Motor isx
ECU
BOMBA DE
ALTA
PRESIÓN
2.
Identifique un motor que tenga una válvula EGR. Cómo funciona y qué impacto
ejerce en el control de emisiones del motor? Adjunta una imagen del motor identificado.
El ISX fue el primer motor certificado por la EPA por cumplir este nuevo estandar. El ISX
usa recirculacion del gas de escape enfriado (EGR) para reducir las emisiones.
VALVULA
EGR
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir
los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que
mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de
carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la
combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la
combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya
nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las
siguientes partes:
- Toma de vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que
soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro
por la acción de los componentes químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los
causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada,
tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en
grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
3.
Realice un esquema con la ruta o flujo que realiza el aire y los gases a través del
motor, y coloque en cada etapa los cambios en presión y temperatura (teóricos ó reales si
se pueden medir) en cada punto o sección del motor (p. ej. toma de aire (P1,T1); salida
del turbo cargador (P2,T2); salida del pos enfriador (P3, T3), entrada al cilindro (P3, T3);
compresión (P4,T4); etc.
4.
Inspeccione el humo del motor Diesel. De qué colores pueden ser producidos, y
sus posibles causas? Describa cómo se realiza una prueba de opacidad y qué información
puede suministrar (interpretar) para mejorar el desempeño del motor?
Bueno el color del humo q se pudo observar en un principio al encenderlo en frio fue
de color blanco por unos 2 minutos pero después se regulo y desapareció y al
acelerarla se miraba fogonazos blancos pero pero en pequeñas cantidades.
prueba de opacidad
Esta prueba consiste en hacer pasar parte los nuestros gases de escape por un
opacímetro que es un sistema para medir el contenido en partículas sólidas o dicho
más sencillo la oscuridad del gas de escape. La máquina funciona cogiendo un poco de
humo cuando el motor se encuentra a tope de revoluciones (que es cuando más
partículas desprende), almacenándolo en una cámara y finalmente, haciendo pasar un
haz de luz a través de dicho humo. Cuanto más ocuro sea el humo, menos luz dejara
pasar a su través, determinando así si posee exceso o no de partículas sólidas
contaminantes.
Producido por una mala combustión es generada por un incorrecto funcionamiento en
algún elemento del motor asi que se supone que si nuestro vehículo emite demasiado
humo. La mayor parte de estas partículas que forman el humo son debidas a un exceso
de combustible sin quemar que al pasar por un ambiente de alta presión y
temperatura y no reaccionar con el oxígeno, forma partículas sólidas que acaban en el
tubo de escape y en la atmósfera
Valores límite:
Vehículos sin turbo matriculados antes del 1 julio 2008 2.5 m-1
Vehículos con turbo “
“
3.0 m-1
Vehículos matriculados después de 1 julio 2008
1.5 m-1
La prueba se puede hacer hasta 3 veces dependiendo de los valores obtenidos.
Humo Blanco:
El humo blanco es causado por la introducción de agua o anticongelante en los
cilindros del motor y la máquina los está quemando con el combustible. El vapor es lo
que produce el humo blanco. Probablemente hay un problema con los empaques
debido a un sobrecalentamiento de la máquina, el calor excesivo provocó la falla del
empaque y permitió que el anticongelante entrara al cilindro.
Si el aceite del motor presenta una textura chocolate, esto significa que está
contaminado. Si enciende su motor bajo estas condiciones, puede causar un daño
mecánico grande a la máquina, llame a su mecánico.
Humo Azul:
El humo azul es causado por el aceite del motor entrando a los cilindros y está siendo
quemado junto con la mezcla de aire y combustible. Solamente es necesaria una
pequeña gota de aceite para producir humo azul. Probablemente algún sello, empaque
o anillo diseñado para mantener el aceite fuera del cilindro está fallando. El usar aceite
más espeso o algún aditivo diseñado para reducir goteos en el aceite pueden ayudar a
reducir la cantidad de aceite que se filtra en el cilindro.
Humo Negro
El humo negro es provocado por el exceso de combustible que ha entrado en los
cilindros y la mismo no puede ser quemada completamente. Otros problemas que
usualmente aparecen también al mismo tiempo que el humo son:



Bajo Rendimiento de la máquina
Bajo rendimiento de millas / galón de gasolina
Fuerte olor a combustible
Entre algunas de las causas por las cuales el motor está quemando mucho combustible
podemos mencionar:


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inyector de combustible defectuoso
computadora del motor defectuoso
sensor de la computadora defectuoso