Tomo I: Memoria - Consell Insular d`Eivissa

TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Memoria
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
ÍNDICE.
1
OBJETO Y CONTENIDO DEL ESTUDIO ..........................................................................2
2
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO........................................................................3
2.1
DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................................ 3
2.2
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................................. 3
2.2.1
Características Generales................................................................................. 3
2.2.1.1
2.2.1.2
2.2.1.3
2.2.1.4
2.2.1.5
2.2.1.6
2.2.1.7
2.2.1.8
2.2.1.9
2.2.1.10
2.2.1.11
2.2.1.12
2.2.1.13
2.2.1.14
2.2.1.15
2.2.1.16
2.2.1.17
2.2.1.18
2.2.1.19
2.2.1.20
2.2.1.21
Unidad de Mapa Estratégico PM-801 ............................................................................3
Unidad de Mapa Estratégico C-731 ..............................................................................5
Unidad de Mapa Estratégico C-733 ..............................................................................7
Unidad de Mapa Estratégico E-10 ................................................................................9
Unidad de Mapa Estratégico E-20 .............................................................................. 10
Unidad de Mapa Estratégico PM-810 .......................................................................... 11
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 ..................................................................... 13
Unidad de Mapa Estratégico PM-803 .......................................................................... 14
Unidad de Mapa Estratégico E-30 .............................................................................. 16
Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)............................... 16
Unidad de Mapa Estratégico PM-804 ...................................................................... 17
Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) ..................................... 19
Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-2.................................................................. 20
Unidad de Mapa Estratégico PM-802 ...................................................................... 21
Unidad de Mapa Estratégico PM-812 ...................................................................... 21
Unidad de Mapa Estratégico PM-811 ...................................................................... 22
Unidad de Mapa Estratégico S/N-1......................................................................... 22
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2.................................................................. 23
Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1.................................................................. 23
Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1.................................................................. 24
Unidad de Mapa Estratégico S/N-2......................................................................... 25
2.2.3.1
2.2.3.2
2.2.3.3
2.2.3.4
Normativa Europea ................................................................................................. 26
Normativa Nacional ................................................................................................. 26
Normativa de les Illes Balears................................................................................... 27
Normativas Municipales. .......................................................................................... 28
2.2.2
2.2.3
Climatología..................................................................................................25
Normativa ....................................................................................................26
2.2.4
Información de usos del suelo. Zonificación Acústica...........................................29
2.2.5
Información de datos de población ...................................................................29
3
MAPAS ESTRATÉGICOS BÁSICOS (FASE A) ...............................................................31
3.1
DATOS DE ENTRADA ..................................................................................................31
3.2
METODOLOGÍA ........................................................................................................33
3.2.1
Monitorizado en continuo de ruido....................................................................35
3.2.2
Mapas de Clasificación Acústica........................................................................36
3.2.3
Mapas de Niveles Sonoros...............................................................................37
3.2.4
Mapas de Afección .........................................................................................37
3.2.5
Mapas de Servidumbre Acústica.......................................................................37
3.3
RESULTADOS. .........................................................................................................37
3.3.1
Unidad de Mapa Estratégico PM-801 .................................................................38
3.3.2
Unidad de Mapa Estratégico C-731 ...................................................................39
3.3.3
Unidad de Mapa Estratégico C-733 ...................................................................40
3.3.4
Unidad de Mapa Estratégico E-10 .....................................................................41
3.3.5
Unidad de Mapa Estratégico E-20 .....................................................................42
3.3.6
Unidad de Mapa Estratégico PM-810 .................................................................43
3.3.7
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 ............................................................44
3.3.8
Unidad de Mapa Estratégico PM-803 .................................................................45
3.3.9
Unidad de Mapa Estratégico E-30 .....................................................................46
3.3.10
Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA) .........................47
3.3.11
Unidad de Mapa Estratégico PM-804 .................................................................48
3.3.12
Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) ...............................49
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
3.3.13
Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2 ..............................................................50
3.3.14
Unidad de Mapa Estratégico PM-802 .................................................................51
3.3.15
Unidad de Mapa Estratégico PM-812 .................................................................52
3.3.16
Unidad de Mapa Estratégico PM-811 .................................................................53
3.3.17
Unidad de Mapa Estratégico S/N-1 ...................................................................54
3.3.18
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2 ............................................................55
3.3.19
Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1 ............................................................56
3.3.20
Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1 ............................................................57
3.3.21
Unidad de Mapa Estratégico S/N-2 ...................................................................58
4
MAPAS ESTRATÉGICOS DE DETALLE (FASE B) .......................................................... 59
4.1
DATOS DE ENTRADA .................................................................................................59
4.2
METODOLOGÍA ........................................................................................................59
4.2.1
Mapas de Niveles Sonoros...............................................................................59
4.2.2
Mapas de Afección .........................................................................................59
4.3
RESULTADOS..........................................................................................................60
4.3.1
Unidad de Mapa Estratégico PM-801 .................................................................60
4.3.2
Unidad de Mapa Estratégico C-731 ...................................................................61
4.3.3
Unidad de Mapa Estratégico C-733 ...................................................................64
4.3.4
Unidad de Mapa Estratégico E-10.....................................................................68
4.3.5
Unidad de Mapa Estratégico E-20.....................................................................69
4.3.6
Unidad de Mapa Estratégico PM-810 .................................................................70
4.3.7
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1 ............................................................73
4.3.8
Unidad de Mapa Estratégico PM-803 .................................................................75
4.3.9
Unidad de Mapa Estratégico E-30.....................................................................78
4.3.10
Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA) .........................79
4.3.11
Unidad de Mapa Estratégico PM-804 .................................................................80
4.3.12
Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE) ...............................83
4.3.13
Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2 ..............................................................84
4.3.14
Unidad de Mapa Estratégico PM-802 .................................................................85
4.3.15
Unidad de Mapa Estratégico PM-812 .................................................................86
4.3.16
Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1 ............................................................87
5
CONCLUSIONES. ....................................................................................................... 88
6
EQUIPO DE TRABAJO................................................................................................ 90
Anexo I. Equipos de Medida
Anexo II. Fichas Monitorizado Continuo.
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1
Objeto y contenido del estudio
mismos la superficie en km2 afectadas por cada rango, así como las viviendas y personas en
centenas, y los colegios y hospitales.
El presente documento constituye la memoria de la Fase I del Estudio “Elaboración de los Mapas de
El presente estudio se ha realizado en dos fases diferenciadas:
Ruido y los Planes de Acción en materia de Ruido de la Red de Carreteras. Consell Insular d'Eivissa
FASE A: Mapas Estratégicos Básicos, a escala 1:5.000, para cada zona geográfica afectada por
– Ibiza”.
una carretera.
La Fase I de dicho estudio consiste en la elaboración de los mapas de ruido de todas las carreteras
FASE B: Mapas Estratégicos de Detalle, a escala 1:2.000, correspondientes a zonas donde se
dependientes del Consell Insular d’Eivissa, así como la definición de las áreas de afección y la
han detectado posibles conflictos durante la Fase A, siendo importante la realización en estas zonas
determinación de la población afectada a niveles superiores a los objetivos de calidad acústica
de mapas estratégicos de detalle.
fijados por las normativas que son de aplicación. Posteriormente con los datos obtenidos se
realizara la Fase II del estudio, que consiste en la realización de los Planes de Acción en materia de
contaminación acústica, encaminados a reducir los niveles sonoros a los que se encuentran
sometidos los ciudadanos de la isla de Ibiza generados por la Red de Carreteras.
La realización de los mapas es iniciativa del Consell Insular d’Eivissa, de acuerdo con las exigencias
de realizar mapas de ruido estratégicos por parte de la Directiva Europea 2002/49/CE y por el RD
1513/2005 que desarrolla la ley 37/2003, denominada Ley del ruido, y sobrepasando la misma ya
que se han realizado de todas las carreteras dependientes del Consell Insular d’Eivissa, sin
considerar los desplazamientos anuales de vehículos en las mismas.
Todas las carreteras estudiadas se encuentran en la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares,
concretamente en la isla de Ibiza.
Los mapas estratégicos realizados tienen por objeto la caracterización de de la situación acústica de
las carreteras bajo estudio, la determinación de los niveles sonoros producidos por los ejes viarios y
la población expuesta a dichos niveles.
Estos mapas constan de:
Mapa de niveles sonoros: de cada zona geográfica afectada por una carretera se presentan los
mapas de niveles sonoros Ldia, Ltarde, Lnoche y Lden, en dB(A), calculados a una altura de 4m. sobre el
terreno, con la representación de curvas isófonas que delimitan los siguientes rangos: 55-59, 6064, 70-74, >75 dB(A) para los mapas de Ldia, Ltarde y Lden; y entre 45-49, 50-54, 55-59, 60-64, 6569, >70 para los mapas de Lnoche. Así mismo se representa la población afectada para cada rango e
indicador sonoro la población en centenas afectada dentro del arrea geográfica representada.
Mapas de zonas de afección: de cada zona geográfica afectada por una carretera se representa
el área afectada por niveles sonoros de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB(A), mostrándose en los
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2
2
2.1
Descripción general del estudio
2.2.1 Características Generales
En el siguiente apartado se procede a la descripción de los tramos de carreteras bajo estudio,
Delimitación de la zona de estudio
UNIDADES DE MAPA ESTRATÉGICO (UME), incluyéndose en dicha descripción las características
La zona de estudio viene definida en el Pliego de Condiciones Técnicas, como:
Carretera
Denominación
Longitud
(Km)
PM-801
UME-PM-801
C-731
UME-C-731
16,592
C-733
UME-C-733
28,715
E-10
UME-E-10
2,38
E-20
UME-E-20
3,998
PM-810
UME-PM-810
17,837
PMV-810.1
UME-PMV-810-1
12,194
PM-803
UME-PM-803
22,522
E-30
UME-E-30
1,598
Antoni
UME-RNSA
1,205
PM-804
UME-PM-804
15,4
Variante Santa Eularia
UME-VSE
1700
PMV-812-2
UME-PMV-812-2
7,486
PM-802
UME-PM-802
5,574
PM-812
UME-PM-812
7,1
PM-811
UME-PM-811
9,5
S/N 1
UME-S/N 1
5,783
PMV-810.2
UME-PMV-810-2
1,268
PMV-803.1
UME-PMV-803-1
6,1
PMV-812.1
UME-PMV-812-1
7,486
S/N 2
UME-S/N 2
Ronda
Nord
Descripción de la zona de estudio
6,989
propias de la carretera (tipo de pavimento, anchuras de las plataformas, etc.) como las zonas por
IMD Anual
(2009)
10.975.550
las que discurre.
2.2.1.1
Unidad de Mapa Estratégico PM-801
10.028.740
La PM-801 une el municipio de Eivissa y el Aeropuerto, a lo largo de 6.989 metros. La carretera se
10.026.550
inicia en la E-10, la une con la E-20 y finaliza en la rotonda de acceso al aeropuerto. Se pueden
8.569.835
considerar cuatro tramos según la intensidad media diaria de desplazamientos (IMD).
9.008.200
El primer tramo el que une la E-10 (Eivissa) con la E-20 (Can Cifre). En este primer tramo la
6.777.685
calzada se divide en dos carriles para cada sentido de circulación, y una velocidad máxima
5.075.325
permitida de 50 km/h, al tratarse de un tramo urbano.
4.360.655
3.924.480
Sant
11,023
3.356.540
2.951.755
4.268.675
2.487.110
1.762.220
1.225.670
886.950
540.565
510.270
432.890
190.165
El segundo tramo comprende del enlace con la E-20 (can Cifre) al enlace con Sant Jordi de Ses
140.160
Salines y la Platja d’en Bossa, en este tramo la carretera discurre en trinchera, finalizando en un
Asi se definen un total de 21 Unidades de Mapa Estrategico (U.M.E.) a estudiar, para ello se han
falso túnel. La calzada se divide en dos carriles para cada sentido de circulación, separados por una
delimitado áreas de estudio de 1,5 km alrededor de todas y cada una de las U.M.E.
mediana de hormigón. La velocidad máxima permitida en el tramo es de 80 km/h
A continuación se pasa a describir cada U.M.E. de manera detallada
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El tercer tramo discurre entre el enlace de Sant Jordi de Ses Salines y la Platja d’en Bossa, y el
El cuarto y último tramo discurre del enlace de la PM-802 en Sa Canal y finaliza en el Aeropuerto,
enlace con la PM-802 en Sa Canal, este tramo es similar al tramo anterior en cuanto a la topología
atravesando una serie de polígonos industriales. En este tramo la carretera esta formada por un
de la carretera, discurre principalmente en trinchera y dispone de dos carriles por sentido de
único carril por sentido de circulación y la velocidad máxima permitida es de 50 km/h.
circulación, separados por una mediana de hormigón tipo New Jersey. Con una velocidad máxima
permitida de 80 km/h.
Así mismo se ha considerado el tramo en travesía de Sant Jordi y el tramo que da acceso a Eivissa
desde Sant Jordi sobre el Túnel.
El tipo de asfalto predominante en esta carretera es de tipo poroso y se encuentra, en general, en
buen estado.
Se han detectado fuentes de ruido presentes en la zona y ajenas a la carretera como son los
polígonos industriales y por supuesto el aeropuerto.
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2.2.1.2
Unidad de Mapa Estratégico C-731
La carretera C-731, une el municipio de Eivissa con el de Sant Antoni de Portmany, con una
longitud de 16.592 metros, se inicia en la E-10 discurre por el polígono de Montecristo, llega hasta
Sant Rafael de Sa Creu y finaliza en ses Païsses, ya en Sant Antoni de Portmany.
Esta carretera se puede dividir en tres tramos en función de la intensidad media diaria de
desplazamientos.
El primer tramo discurre desde la Rotonda de Juan XXIII en la E-10, hasta la rotonda de acceso a
Can Negre, atravesando núcleos poblados y polígonos industriales. La topología de esta carretera
consta de dos carriles por cada sentido de circulación separados por una mediana de hormigón tipo
New Jersey. La velocidad máxima permitida en el tramo es de 40 km/h.
El segundo tramo se corresponde con el que va de la rotonda de Can Negre atravesando el polígono
de Montecristo, hasta Sant Rafael de Sa Creu. La tipologia es la misma del tramo anterior, y a
llegar a Sant Rafael de Sa Creu discurre en túnel. La velocidad máxima permitida en este tramo es
de 80 km/h y de 40km/h en las distintas rotondas existentes.
Asimismo se han considerado en esta zona la travesía de Sant Rafael de Sa Creu, y los viales de
servicio situados sobre el túnel de Sant Rafael.
El tercer tramo de esta carretera es el más largo y abarca de Sant Rafael de Sa Creu a ses Païsses,
en la E-30, en Sant Antoni de Portmany. La topología es la misma que en los tramos anteriores, con
numerosos pasos elevados, y muros de contención. La velocidad máxima permitida en el tramo es
de 80 km/h, y de 40 km/h en los accesos y rotondas existentes en el tramo.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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En este ultimo tramo se ha incluido la Travesía de Can Tomas.
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2.2.1.3
Unidad de Mapa Estratégico C-733
Esta U.M.E. es la más larga de todas las carreteras bajo estudio, con una longitud de 28.715m.
Atraviesa la isla de Ibiza completamente, recorriendo la isla de sur a norte, desde el municipio de
Eivissa al de Portinatx.
La mayor parte de su recorrido discurre por suelo no urbanizado, destacando numerosas viviendas
aisladas, así como los núcleos urbanos de Nuestra Señora de Jesús, Puig d’en Valls y San Llorenç de
Balafaia.
El firme es de tipo convencional, aglomerado asfáltico y en general se encuentra en buen estado.
En todo el tramo bajo estudio la carretera cuenta con un carril por cada sentido de circulación,
variando el ancho de la plataforma de 6 a 10 metros aproximadamente, excepto entre la
intersección de la C733 con la E-20 y la PMV-810-1 y la intersección con la E-10 donde existe una
mediana separando dos carriles por cada sentido de circulación con un ancho de plataforma de
aproximadamente 14 metros.
Debido a las distintas intensidades medias diarias de desplazamientos la carretera puede dividirse
en cinco tramos.
El primero de ellos empieza en el Puerto de Ibiza, en la rotonda de Santa Eularia d’es Riu, en la E10 discurriendo por una zona urbana, hasta la rotonda de Jesús, en la E-20.
El tercer tramo discurre entre la intersección con la PM 804 hasta la intersección con Cazadores, en
las proximidades de la PM 810. Este tramo no atraviesa ningún núcleo urbano importante pero si se
localizan multitud de viviendas aisladas dispuestas cerca del eje viario.
El segundo tramo abarca el recorrido comprendido entre la Rotonda de Jesús en la E-20 hasta la
intersección con la PM 804 a la altura de can Clavos, atravesando los núcleos urbanos de can Creu
y ca na Negreta. La velocidad máxima permitida en el tramo es 80 km/h
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El cuarto tramo esta delimitado en los extremos por la intersección con la PM 810 y el núcleo
urbano de San Joan de Labritja y presenta las mismas características que el tramo anterior. La
velocidad máxima permitida en todo el tramo se de 80Km/h con diferentes tramos de limite de
velocidad de 60km/h sobre todo en tramos de peligrosidad como por ejemplo el desvío dirección
Portinatx.
El último tramo comprende desde Sant Joan de Labritja hasta Portinatx . Es el que presenta el
terreno más abrupto, ya que atraviesa un puerto de montaña, con diferentes desniveles
ascendentes y descendentes. En la mayoría de su trayecto no hay suelo urbanizado, destacando la
vegetación presente a ambos lados de la carretera
y las escasas viviendas que hay en sus
alrededores, exceptuando las viviendas del núcleo urbano Portinatx.
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2.2.1.4
Unidad de Mapa Estratégico E-10
La carretera E-10 discurre por el Municipio de Eivissa, haciendo las veces de cinturón de
circunvalación. Abarca desde la Rotonda de Figueretas, donde empieza la PM-801, y finaliza en la
rotonda de Santa Eularia, donde empieza la C-733. La longitud de esta carretera es de 2
kilómetros. El asfalto esta compuesto por una mezcla bituminosa normal en buen estado de
conservación.
La tipología de la misma consta de dos carriles por cada sentido de circulación separados por una
mediana vegetal. En las proximidades se encuentran diversos centros docentes e industrias.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.5
Unidad de Mapa Estratégico E-20
UME E-20 se encuentra en el municipio de Eivissa. Al Igual que la E-10, se trata de un cinturón de
circunvalación de la ciudad. Va del enlace de Can Cifre, donde se una a la PM-801, hasta el enlace
de Jesús, donde se une a la C-733, la topología de la carretera consta de dos carriles por sentido de
circulación divididos mediante una mediana de hormigón tipo new jersey.
Según sus distintos índices medios de desplazamientos esta carretera puede dividirse en tres
tramos.
El primero va de la Rotonda de Can Cifre al enlace de Can Misses, este tramo discurre
principalmente soterrado en túnel o trinchera y la velocidad máxima es de 80 km/h. Asimismo en
este tramo se han considerado los viales que discurren sobre el túnel entre las rotondas de ca
n’Escandell y can Sifre.
El segundo tramo esta comprendido entre La rotonda de Can Misses y la de Blancadona, donde
enlaza con la C-731, en este tramo la carretera se eleva por encima del terreno volviendo a
soterrarse al llegar a la rotonda de Blanca dona que salva por debajo.
El ultimo tramo une la rotonda de Blancadona con la de Jesús, donde enlaza la carretera C-731. En
este tramo la carretera va elevándose por encima del terreno hasta llegar a la rotonda de Jesús que
se salva por arriba.
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2.2.1.6
Unidad de Mapa Estratégico PM-810
Esta carretera discurre desde la C-733, pasando por Santa Eularia des Riu, a la Cala de Sant Vicent,
siendo la principal vía de comunicación entre el Municipio de Eivissa y Santa Eularia des Riu. Debido
a este motivo pueden diferenciarse claramente tres tamos considerando las diferencias en la
intensidad media diaria de desplazamientos.
El primer tramo parte del lazo de unión de la Pm-810 con la C-733, al altura de Cazadores hasta la
rotonda de la entrada de Santa Eularia des Riu, con una longitud de aproximadamente de 6 km.
Este tramo cuenta con pequeñas aglomeraciones de casas distribuidas a lo largo de todo su
recorrido. El terreno es liso no presentando desniveles ni curvas de carácter peligroso
El segundo tramo tiene una longitud de 5 km, desde la rotonda de salida de Santa Eularia des Riu
hasta el núcleo urbano de Sant Carles de Peralta. Este tramo es de características similares al
anterior discurriendo por una zona no urbanizada, aunque con numerosas viviendas aisladas, así
como la agrupación Can Codolar.
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Todo el tramo bajo estudio presenta un firme de pavimento convencional, de aglomerado asfáltico,
y en general en buen estado. La anchura de la plataforma también se mantiene constante a lo largo
de todo el recorrido oscilando entre 6 y 7 metros. La velocidad máxima permitida oscila entre los 80
km/h, en las zonas con menos curvas, y los 50 km/h, en las zonas urbanas que atraviesa.
El último tramo va desde el núcleo urbano de Sant Carles de Peralta hasta la Cala de San Vicent
con una longitud aproximada de 6.5 Km, presenta un suelo no urbanizado con escasez de viviendas
Conforme se aproxima el tramo de carretera a la Cala de San Vicent, aparecen curvas más
pronunciadas, con gran cantidad de vegetación a ambos lados de la carretera.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.7
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1
Esta carretera discurre desde la intersección de de Jesús donde se une con la E-20 y la C-733,
hasta la intersección de Siesta, donde se une a la PM-810, tiene una longitud total de 12.194
metros ,consta de un carril por sentido de circulación, y se puede dividir en tres tramos, en función
de su IMD.
El primer tramo comprende el trayecto entre la intersección de Jesús de la E-20 y la C-733, con la
PMV-810-1 y la propia localidad de Nuestra Señora de Jesús, se trata de un trayecto urbano y por
tanto la velocidad máxima permitida es de 50 km/h
El segundo tramo discurre desde Nuestra Señora de Jesús hasta la intersección con los accesos a la
urbanización de Roca Llisa y Cala Llonga,
El tipo de terreno por el que discurre es llano con ligeros desniveles, y no presenta ni desmontes ni
terraplenes. El firme es de tipo convencional y sin ningún deterioro aparente.
Salvo el núcleo urbano de Nuestra Señora de Jesús, la PMV-810-1 no se aproxima a ningún otro,
pero todo su recorrido se encuentra salpicado de edificaciones de aparente uso residencial.
El tercer Tramo va desde Cala Llonga hasta el final del tramo, es decir, hasta la intersección con la
PM810, a la altura de Siesta.
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2.2.1.8
Unidad de Mapa Estratégico PM-803
La carretera PM-803 parte de la Rotonda de Can Cifre, donde se une a la E-20 en Eivissa, y finaliza
en Sant Antoni del Portmany, en la rotonda del “Huevo”, enlaza a la altura de la rotonda de can
Portes con la E-30, pasando por Sant Josep de Sa Talaia. Tiene una longitud de 22.522 m y está
compuesta, durante toda su longitud, por un carril para cada sentido. La calzada tiene una anchura
aproximada de 6 m.
Conforme a las distintas intensidades del tráfico que presenta esta carretera se pueden considerar
cuatro tramos.
El primer tramo, parte de la Rotonda de Can Cifre a 200 m del inicio del término municipal de Sant
Jordi de Ses Salines, atravesando este municipio, hasta la intersección con el acceso al Aeropuerto.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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El segundo tramo Comprende el trayecto entre el acceso al Aeropuerto y el núcleo urbano de Sant
El último tramo discurre entre Sant Agustí des Vedrà, y la rotonda de Can Portes donde enlaza con
Josep de Sa Talaia. Durante este tramo no se pasa por ninguna zona urbanizada, aunque existen
la E-30.
viviendas alrededor de la carretera.
El tercer tramo discurre entre Sant Josep de sa Talaia y Sant Agustí des Vedrà, la velocidad a la
altura de los núcleos urbanos es de 50 km/h, en el resto del tramo la velocidad máxima permitida
es de 80 km/h.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.9
Unidad de Mapa Estratégico E-30
2.2.1.10
Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)
La carretera E-30, parte del enlace de Ses Païsses, en la C-731y finaliza en enlace de Can Portes,
Esta carretera hace las veces de cinturón de circunvalación del municipio de Sant Antoni de
en la PM-803. La E-30 hace la función de cinturón de circunvalación de Sant Antoni de Portmany. La
Portmany, ubicado en la costa noroeste de la isla. Con una longitud de 1.205 metros, conecta con
longitud total de esta carretera es de 1.598 m y durante toda su longitud, está compuesta por un
la PM-812 al norte y la C-731 al sur.
carril para cada sentido, teniendo una anchura aproximada de la calzada de 6 m. El tipo de terreno
por el que discurre es llano, sin desniveles y no existen desmontes ni terraplenes.
La RNSA se divide en 2 tramos, considerando su IMD. El primer tramo va desde la rotonda que
enlaza con la carretera C-731 hasta la rotonda que da acceso a cala Gració. El terreno del entorno
es llano y encontramos un único carril por cada sentido de circulación, a excepción de alguna
incorporación o desvío. La anchura de la plataforma oscila entre 6 y 7 metros.
El Segundo tramo va desde la rotonda de cala Gració hasta la rotonda que enlaza con la PM-812.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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La Ronda Nord tiene algunas casas aisladas cerca de la carretera, además de algunas empresas,
pero el núcleo de la población se encuentra a una cierta distancia de ésta.
2.2.1.11
Unidad de Mapa Estratégico PM-804
La carretera PM-804 tiene una longitud total de 15.400 metros, discurre desde la intersección de
can Clavos, en la C-733 hasta el Port de Sant Miquel, en su recorrido atraviesa principalmente dos
municipios, Santa Gertrudis de Fruiteria y Sant Miquel de Balansat.
Considerando las diferencias en el IMD se puede dividir la carretera en cuatro tramos.
El primer tramo empieza en la intersección con la C-733, a la altura del barrio de Can Clavos, hasta
la rotonda que enlaza con la PMV-812-2, donde se encuentran las instalaciones de la ITV. En
general, el terreno del entorno de este tramo de carretera es llano. La carretera tiene un único
carril por cada sentido de circulación, la anchura de la plataforma oscila entre 6 y 7 metros.
El segundo tramo discurre entre el enlace con la PMV-812-2 y Santa Gertrudis de Fruiteria. El tramo
transcurre principalmente por suelo no urbanizado, a excepción de algunas viviendas aisladas con
una velocidad máxima permitida de 80 Km/h, hasta llegar a Santa Gertrudis de Fruiteria, donde el
límite de velocidad pasa a ser de 50 Km/h.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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El último tramo va de Sant Miquel de Balasant al Port de Sant Miquel. La carretera transcurre
principalmente por suelo no urbanizado, con gran cantidad de vegetación a ambos lados de la
carretera. Este último tramo es más virado que los anteriores, y tiene pequeños desniveles
ascendentes y descendentes.
El siguiente tramo transcurre desde Santa Gertrudis de Fruiteria hasta Sant Miquel de Balansat. Se
trata de suelo no urbanizado, a excepción de algunas viviendas aisladas, y con terreno llano. El
firme que presenta es pavimento de tipo convencional, y en general se encuentra en buen estado.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.12
Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)
Esta carretera esta situada en el municipio de Santa Eulària Des Riu, pasa por las afueras del
núcleo urbano, haciendo las veces de cinturón de circunvalación. la topología consta de único carril
por sentido y, en general, el terreno del entorno de esta carretera es llano. El ancho de la
plataforma oscila entre 6 y 7 metros. La Variante de Santa Eulària pasa por zonas no urbanizadas
así como por viviendas aisladas, unifamiliares y bloques de pisos. La velocidad máxima permitida
en esta carretera oscila entre los 50 y 40 km/h, al tratarse de una zona meramente urbana y con
rotondas.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.13
Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-2
Esta UME cuenta con una longitud de 7.486 metros, y se puede dividir en tres tramos en función de
las distintas IMD. Se trata de una calzada con un carril por sentido de circulación, en buen estado,
con escasas curvas y sin cambios de rasante
Un primer tramo va desde Sant Rafael des Riu hasta la rotonda del Hipódromo.
El segundo tramo va desde la rotonda del Hipódromo hasta el cruce con la PM-804, donde se
encuentran las instalaciones de la ITV. Y el tercer y último tramo desde el cruce con la PM-804
hasta la rotonda de Cazadores (C-733).
La velocidad a lo largo de toda la UME varia de 80 km/h a 40 km/h en función de los accesos y
aproximaciones a las rotondas.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.14
Unidad de Mapa Estratégico PM-802
2.2.1.15
Unidad de Mapa Estratégico PM-812
La carretera PM-802, parte de una rotonda situada en Sant Jordi de Ses Salines que enlaza con la
La carretera PM-812 une el núcleo urbano de Sant Antoni de Portmany con Santa Agnes de Corona. Tiene una
carretera PM-801, y finaliza en la Canal, atravesando el paraje natural de Ses Salines, pasando por
longitud de 7100 metros. Se trata de un tramo con un carril por sentido de circulación que discurre por un terreno
el núcleo urbano de Sant Francesc de s’Estany. La longitud total de esta carretera es de 5.574
bastante escarpado, con continuas curvas, y por un asfalto en buen estado en general.
metros y durante toda su longitud, está compuesta por un carril para cada sentido de circulación,
con una anchura aproximada de la calzada de 6 metros.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.16
Unidad de Mapa Estratégico PM-811
La carretera PM-811 se encuentra en el noreste de la isla, discurre desde la intersección con la
C733, que lleva al norte hacia a Portinatx y al Sur hacia Eivissa, hasta la Cala de Sant Vicent, tiene
una longitud de 9,5 Km, esta compuesta por un único carril por sentido de circulación, y un ancho
de plataforma medio de 6 metros. El pavimento se encuentra, en general, en buen estado. Debido a
las diferencias en el número de desplazamientos diarios se pueden definir dos tramos diferenciados.
2.2.1.17
Unidad de Mapa Estratégico S/N-1
La carretera S/N 1 tiene una longitud total de 5.8Km. Enlaza el pueblo de Sant Miquel de Balansat
con la carretera C-733. En su recorrido pasa principalmente por suelo no urbanizado, a excepción
de alguna vivienda aislada, con un carril por cada sentido de circulación, y un ancho aproximado de
plataforma de 6 metros. El firme es de tipo convencional, y en general se encuentra en buen
estado. La velocidad máxima permitida en esta carretera es de 80 Km/h.
El primer tramo discurre desde la intersección con la C-733 hasta el núcleo urbano de Sant Joan de
Labritja.
El segundo tramo discurre entre Sant Joan de Labritja y la Cala de Sant Vicent.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.18
Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2
2.2.1.19
Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1
La carretera PMV-810-2, con una longitud de 1268 metros comienza en un enlace con la PM-810 y
La carretera PMV-803-1 bajo estudio, parte de la carretera PM-803 a la altura de Sant Josep de sa
termina en la intersección con la C-733. El tipo de terreno por el que discurre es llano y no presenta
Talaia y finaliza en Es Cubells. La longitud total de esta carretera es de 6.100 m y durante toda su
ni desmontes ni terraplenes a su paso. Hay un carril para cada sentido de circulación siendo el firme
longitud, está compuesta por un carril para cada sentido de circulación, con una anchura
de tipo convencional, aglomerado asfáltico, y en general se encuentra en buen estado.
aproximada de la calzada de 6 m. La velocidad máxima permitida al atravesar el núcleo urbano de
Sant Josep de sa Talaia es de 50 km/h, en el resto del trazado será de 80 km/h.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.20
Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1
La carretera PMV-812-1, con una longitud de 11600 metros, comunica los cascos urbanos de Sant
Rafael de Sa Creu y Santa Agnes de Corona. Se trata de una carretera con asfalto en buen estado
en general, con curvas durante todo su recorrido, con un carril para cada sentido de circulación y
calzada de 6 metros de anchura aproximadamente.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.1.21
Unidad de Mapa Estratégico S/N-2
La carretera S/N-2 discurre entre Santa Agnes de Corona y Sant Miquel de Balansat, tiene una
longitud total de 11Km., cuenta con un carril por sentido de circulación, una plataforma de 6 metros
de anchura aproximada, el asfalto es una mezcla bituminosa convencional y la velocidad máxima
permitida es de 80Km/h. Debido a las diferencias en le numero de circulaciones diarias se
establecen dos tramos.
2.2.2 Climatología
Les Illes Balears, donde se encuentran las Unidades de Mapas Estratégicos (UMEs), está bañada por
el Mar Mediterráneo, mar del que recibe el nombre su clima. El clima de Eivissa es típicamente
mediterráneo, con unas temperaturas medias temperadas y un régimen de precipitaciones
estacional, coincidiendo la estación seca con la cálida de verano. Las precipitaciones anuales son,
en la mayoría del territorio, entre 450 y 650mm. El 40% del total anual de las precipitaciones caen
El primer tramo va de Santa Agnes de Corona a Sant Mateu d’Albarca, transcurre por suelo no
durante otoño, el 25% en la primavera y solo un 10% en verano. El régimen de precipitaciones se
urbanizado, se trata de un tramo de carretera de montaña auque de características suaves.
caracteriza por su irregularidad, variando mucho de un año al siguiente. La mayor parte de la lluvia
se concentra en pocos días, con precipitaciones muy intensas en otoño y con poca intensidad el
resto del año.
Las temperaturas medias anuales están entre 16 ºC y 18 ºC, con medias máximas en verano entre
29 ºC y 31 ºC, y mínimas en las noches de inverno entre 5 ºC y 9 ºC.
A continuación se muestra una tabla con los valores de temperatura y precipitaciones recogidos por
uno de los observatorios climatológicos de Balears (Illes), exactamente en Palma de Mallorca:
Mes
El segundo tramo discurre entre Sant Mateu d’Albarca y Sant Miquel de Balansat, se trata de un
tramo más virado y con pendientes más pronunciadas. La carretera transcurre por suelo no
urbanizado a excepción de alguna vivienda aislada.
Temperatura ºC
Media
Lluvias
Insolación
Presión
mm
Horas
HPA
%
Humedad
relativa %
Máxima
Mínima
Enero
22,00
-1,00
11,00
23,80
160,00
21,51
1014,30
76,00
Febrero
21,20
2,50
12,00
14,30
140,00
20,83
1011,20
75,00
Marzo
23,70
2,30
12,00
20,80
202,00
27,15
1013,50
69,00
Abril
27,00
5,20
15,50
3,10
192,00
26,67
1014,00
75,00
Mayo
31,80
8,20
19,00
196,90
317,00
42,61
1015,20
63,00
Junio
32,90
12,10
22,40
47,40
314,00
43,61
1016,30
63,00
Julio
34,40
15,40
24,40
0,80
368,00
49,46
1014,50
60,00
Agosto
36,60
15,70
24,70
0,90
286,00
38,44
1017,60
64,00
Septiembre
31,70
7,60
21,80
37,80
242,00
33,61
1017,20
68,00
Octubre
27,80
8,50
18,00
130,40
168,00
22,58
1015,60
78,00
Noviembre
23,40
-2,20
12,60
128,00
156,00
21,67
1014,20
78,00
Diciembre
21,60
-1,80
10,00
83,10
169,00
22,72
1011,40
77,00
En general, para la región de interés, se puede considerar los siguientes valores medios anuales:
Temperatura media anual----------
16.9 ºC
Temperatura máxima media ------
27.8 ºC
Temperatura mínima media -------
6 ºC
Precipitación total anual------------
687.3 mm
Horas anuales de sol ---------------
2717 h
Humedad relativa media -----------
71%
Información obtenida del Instituto Nacional de Estadística en el año 2007.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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2.2.3 Normativa
2.2.3.1
áreas acústicas que define esta Ley, sin establecer valores límite u objetivos de calidad para cada
una de ellas, son los siguientes:
Normativa Europea
La publicación por la Comisión Europea, en noviembre de 1996, del denominado libro Verde de la
ÁREAS ACÚSTICAS
UE sobre “Política futura de lucha contra el ruido” puede ser considerado como el primer paso en el
Clase
desarrollo de una nueva política comunitaria global de lucha contra el ruido ambiental.
a
Predominio residencial
b
Industrial
c
Recreativo y espectáculos
d
Terciario (salvo anterior)
e
Sanitario, docente, cultural
f
SG Infraestructuras de transportes, Equipamientos públicos
g
Espacios Naturales que requieran protección
De acuerdo con las directrices marcadas en los años anteriores, en el año 2002 la Unión Europea
adopta la Directiva 2002/49/CE sobre “Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental”, con el
objetivo de establecer una política comunitaria común en la lucha contra el ruido. Dicha Directiva
tiene por finalidad establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter
prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental,
Usos principales
entendido, éste último, como el ruido en exteriores procedente de: el tráfico en carreteras, los
ferrocarriles, el tráfico aéreo y la actividad industrial.
La Directiva 2002/49 requiere que las autoridades competentes de los Estados Miembros elaboren
mapas estratégicos de ruido de las principales infraestructuras y de las grandes aglomeraciones,
con el objetivo de informar a la población sobre la exposición al ruido y sus efectos, así como
desarrollar planes de acción donde los niveles sean elevados, y mantener la calidad ambiental
sonora donde ésta sea adecuada.
Los objetivos de la Directiva se pueden agrupar en tres grandes bloques:
-
-
-
Igualmente contempla la creación de zonas de servidumbre acústica, que son aquellos sectores del
territorio situados en las cercanías de grandes infraestructuras de transporte viario, ferroviario o
aéreo, así como otros equipamientos públicos que se determinen reglamentariamente.
Para dotar de eficacia a la Ley se hace necesario el desarrollo reglamentario de su articulado. En
este sentido, el Real Decreto 1513/2005, aprobado en el Consejo de Ministros de 16 de
Diciembre de 2005, tiene como finalidad realizar este desarrollo en la parte referente a la
evaluación y gestión del ruido ambiental, completando aquellos aspectos de la Directiva
Determinar la exposición al ruido ambiental mediante métodos de asignación
2002/49/CE que no fueron recogidos en la propia Ley, por ser objeto de un desarrollo reglamentario
comunes a los Estados Miembro, a través de mapas de ruido.
posterior, de acuerdo con sus previsiones.
Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus
El Real Decreto 1513/2005 establece un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con
efectos.
carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental
Adoptar planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental cuando sea
al que están expuestos los seres humanos, en particular, en zonas urbanizadas, en parques
necesario, y mantener la calidad del entorno acústico cuando no lo sea.
públicos u otras zonas tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares, en
los alrededores de hospitales y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido.
2.2.3.2
Normativa Nacional
El Real Decreto 1367/2007 define unos índices de ruido y de vibraciones, sus aplicaciones,
La Ley 37/2003 constituye la norma básica de carácter general y ámbito estatal reguladora de los
efectos y molestias sobre la población y su repercusión en el medio ambiente; se delimitan los
mapas de ruido. Esta Ley incorpora en su articulado las previsiones básicas de la Directiva
distintos tipos de áreas y servidumbres acústicas definidas en el artículo 10 de la Ley 37/2003, de
2002/49/CE y establece las bases para el desarrollo de una estructura básica armonizada a nivel
17 de noviembre; se establecen los objetivos de calidad acústica para cada área, incluyéndose el
nacional que permita reconducir la normativa dispersa sobre contaminación acústica que se ha
espacio interior de determinadas edificaciones; se regulan los emisores acústicos fijándose valores
estado generando con anterioridad a nivel autonómico y municipal. La Ley del Ruido clasifica el
límite de emisión o de inmisión así como los procedimientos y los métodos de evaluación de ruidos
territorio en áreas acústicas cuyos objetivos de calidad serán definidos por el Gobierno. Los tipos de
y vibraciones.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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más o en menos de dos horas de lo establecido en el punto anterior. También pueden establecer períodos de
tiempo diurnos y nocturnos distintos para la estación estival y la invernal, así como para determinados días
ANEXO II
Objetivos de calidad acústica
festivos, siempre que las circunstancias particulares del municipio lo justifiquen. En tal caso, la ordenanza
Tabla A. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes.
municipal correspondiente concretará la duración tanto de los períodos de tiempo como de las estaciones y de los
días festivos a los que son aplicables, no pudiendo variar en más o en menos de dos horas de lo establecido en
Índices de ruido
Tipo de área acústica
Ld
Le
Ln
continuadas. Asimismo, tampoco pueden establecerse prohibiciones al desarrollo de actividades cuyos valores de
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario,
docente y cultural que requiera una especial protección contra la
contaminación acústica.
60
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
65
65
55
d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto
del contemplado en c).
70
70
65
c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de
espectáculos.
73
73
63
e
a
b
f
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de
infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los
reclamen. (1)
el segundo punto de este artículo, y en ningún caso el período de tiempo nocturno puede ser inferior a ocho horas
60
50
emisión acústica se encuentren en los márgenes y en los horarios previstos en la presente ley y en su normativa
de desarrollo.
Asi mismo se modifica el anterior punto indicando lo siguiente:
La Comisión Bilateral de Cooperación entre la Administración General del Estado y el Govern de las Illes Balears
ha llegado a un acuerdo para la modificación de la Ley 1/2007, de 16 de marzo, contra la Contaminación
Acústica.
75
75
65
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor
Con esta decisión se ponen fin a las discrepancias surgidas en la aplicación del artículo 9 de la ley contra la
contaminación acústica, que establecía periodos temporales para la evaluación del ruido.
El Govern de las Illes Balears modificará dicha norma para adecuarla a la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación
y gestión del ruido ambiental.
incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del articulo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
Hasta que los cambios no sean efectivos se aplicarán los indicadores de ruido para la elaboración de los mapas
2.2.3.3
Normativa de les Illes Balears.
La Ley 1/2007 de 16 de Marzo, contra la contaminación acústica de las Illes Balears, por
la que se traspone a la legislación autonómica la Ley 37/2003 del Ruido, establece:
CAPÍTULO II
Niveles de perturbación
estratégicos de ruido y demás documentación que deba comunicarse a la Comisión Europea según se contempla
en dicha Directiva.
El contenido del Acuerdo se ha publicado en el BOIB número 147, de 4 de octubre de 2007
En el BOIN nº 78 con fecha 30/05/09 en el Titol III Normes en relación amb el Renou viene
recogido lo siguiente:
CAPÍTULO II.
Artículo 9. Niveles de perturbación. Normas generales.
NIVELES DE PERTURBACIÓN.
1. Ninguna fuente sonora puede emitir o transmitir niveles de ruido y vibraciones superiores a los que el Gobierno
de les Illes Balears defina en desarrollo del presente texto legal.
Artículo 9. Niveles de perturbación. Normas generales.
2. A efectos de la aplicación de esta ley, se considera como período de tiempo diurno el comprendido entre las
1. Ninguna fuente sonora puede emitir o transmitir niveles de ruido y vibraciones superiores a los que el Gobierno
ocho y las veintidós horas, y como período de tiempo nocturno el comprendido entre las veintidós y las ocho
de les Illes Balears defina en desarrollo del presente texto legal.
horas.
2. A efectos de la aplicación de esta Ley, se considera como período de tiempo diurno el comprendido entre las
3. Para la elaboración de mapas se tendrá en cuenta una nueva franja horaria, denominada período de tiempo
ocho y las veinte horas, como periodo de tiempo vespertino el comprendido entre las veinte y las veintitrés horas
vespertino, y que es el comprendido entre las dieciocho y las veintidós horas.
y como período de tiempo nocturno el comprendido entre las veintitrés y las ocho horas.
4. Las ordenanzas municipales que se dicten al amparo de esta ley pueden modificar, en caso necesario y de
3. Para la elaboración de mapas se tendrán en cuenta las franjas horarias, establecidas en el punto 2 del
forma motivada, la hora de inicio o finalización de dicho período de tiempo que, en todo caso, no puede variar en
presente artículo.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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Con lo que la legislación autonómica balear se ajusta completamente a la legislación estatal,
4. Las ordenanzas municipales que se dicten al amparo de esta Ley pueden acortar, en caso necesario y de
introduciendo el sector del territorio g Espacios Naturales Protegidos., y por ello se utilizan estos
forma motivada, el periodo vespertino en una hora y alargar el periodo nocturno en consecuencia.
valores como los valores de referencia para la elaboración de los mapas de ruido y planes de
Actualmente se encuentra en fase de aprobación definitiva un anteproyecto de Decreto que
desarrolla la Ley 1/2007, de 16 de marzo contra la Contaminación Acústica de les Illes Balears. La
fase de exposición pública se menciona en
el BOIB nº 106 con fecha 31/07/2008. En este
documento vienen recogidos tanto los períodos día, tarde y noche como los objetivos de calidad
acústica para las distintas zonificaciones de los sectores del suelo.
acción.
2.2.3.4
Normativas Municipales.
Los municipios de la isla de Eivissa disponen de Ordenanzas Municipales que contemplan y regulan
las molestias generadas por la Contaminación Acústica. Estas normas de aplicación municipal son:
-
Contaminación Acústica, del Municipio de Eivissa.(2005)
En el Anexo III.1.2. Métodos específicos de evaluación de los índices de ruido referentes a objetivos de
calidad acústica menciona que los parámetros a evaluar serán:
LAeq,d correspondiente a la franja horaria entre las 7 y las 19h.
LAeq,e correspondiente a la franja horaria entre las 19 y las 23h.
LAeq,n correspondiente a la franja horaria entre las 23 y las 7h.
-
-
Índices de ruido
Tipo de área acústica
Ld
Le
De acuerdo con lo que establece la legislación estatal, tanto las legislaciones autonómicas, como las
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario,
docente y cultural que requiera una especial protección contra la
contaminación acústica.
60
60
50
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
65
65
55
70
65
c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de
espectáculos.
73
73
63
75
75
65
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
55
55
45
g
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de
infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los
reclamen. (1)
municipales deberán de adaptar a los horarios y niveles fijados por la legislación estatal, si bien
podrán ser más restrictivos.
La Ordenanza Municipal de Sant Antoni de Portmany se encuentra adaptada en cuanto a periodos
70
f
Ordenanza Municipal Reguladora de la Emisión y Recepción de Ruidos, del Municipio
de Sant Joan de Labritja(2001).
Ln
d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto
del contemplado en c).
b
Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente, del Municipio de Santa
Eularia des Riu.(2000)
para ruido aplicable a áreas urbanizadas existentes y espacios naturales protegidos.
a
Ordenanza Municipal de Protección Ambiental contra la Contaminación Acústica, del
Municipio de Sant Antoni de Portmany.(2009)
En el Anexo II Tablas de niveles se presenta la Tabla 1. Valores límite de inmisión en el exterior,
e
Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente y la Salud frente a la
Espacios Naturales Protegidos
horarios, pero para el caso de infraestructuras viarias establece que estas podrán tomar la porción
del territorio necesaria en concepto de servidumbre acústica.
Por todo esto y considerando este estudio un estudio global de la isla, y no un análisis municipal, no
se realizaran los cálculos correspondientes a cada una de las distintas Ordenanzas Municipales, si
bien las posibles particularidades de estas se deberán tener en cuenta en desarrollo del Plan de
Acción.
En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en
particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles,
de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
Para el resto de las áreas urbanizadas se establece como objetivo de calidad acústica para ruido la no superación del valor
que le sea de aplicación a la tabla 1 disminuido en 5 decibelios.
Nota: Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4 metros.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 28 de 90
2.2.4 Información de usos del suelo. Zonificación Acústica
2.2.5 Información de datos de población
De los datos disponibles de los PGOUS de los distintos municipios de la isla de Ibiza y de las
Para poder valorar la población afectada por cada una de las carreteras se ha obtenido del Instituto
definiciones de los parques naturales y de los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC’s), así como
Nacional de Estadística (INE) los valores de población para el año 2009.
del Plan Territorial Insular se extraen los sectores del territorio definidos en la Legislación
Autonómica. Esta zonificación se puede consultar en el Tomo II Planos de la FASE A.
U.M.E.
PM-801
C-731
C-733
E-10
E-20
PM-810
PMV-810-1
PM-803
E-30
Ronda Nord
PM-804
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Localidad
Sant Jordi
Diseminado (Sant Jordi)
Sa Carroca (Sant Jordi)
Platja d'en Bossa (Sant
Jordi))
Eivissa
Total
Ibiza
Sant Antoni de Portmany
Ses Paisses (Sant Antoni
de Portmany)
Diseminado Sant Antoni de
Pormany
Sant Rafael de Sa Creu
Total
Ibiza
Nuestra Señora de Jesús
Puig d’en Valls
San Llorenç de Balafaia
Portinatx
Diseminados
Total
Eivissa
Eivissa
Santa Eularia des Rius
Sant Carles de Peralta
Cala de Sant Vicent
Total
Nuestra Señora de Jesus
Roca Llisa/Can Fornet
Puig d'En Valls
Cala Llonga
Santa Eularia
Total
Eivissa
Sant Josep de sa Talaia
Sant Antoni del Portmany
Total
Sant
Antoni
del
Portmany
Sant
Antoni
de
Portmany
Santa
Gertrudis
de
Fruiteria
Sant Miquel de Balansat
Población
2.622
1.970
1.853
2.498
16.448
25.391
48.684
8.276
2.017
8.628
2.491
70.096
48.684
2.689
3.981
1.525
575
8.575
66.029
34.772
48.684
11.301
4.330
400
16.031
2.689
2.323
3.981
2.843
8.776
20.612
6671
14927
21852
43450
21.852
18.921
2.057
1.928
Página 29 de 90
U.M.E.
Variante de Santa
Eularia
PM-812-2
PM-802
PM-812
PM-811
S/N-1
PMV-810-2
PMV-803-1
PMV-812-1
S/N-2
Localidad
Port de Sant Miquel
Can Fornet
Total
Sta Eularia des Riu
Sant Rafael de Sa Creu
Santa
Gertrudis
de
Fruiteria
Total
Sant Josep de Sa Talaia
Sant Antoni de Portmany
Ses Paisses (Sant Antoni
de Portmany)
Diseminado Sant Antoni de
Pormany
Total
Sant Joan de Labritja
Sant Miquel de Balansat
Sant Josep de Sa Talaia
Sant Josep de Sa Talaia (Es
Cubells)
Total
Santa Agnes de Corona
Sant Rafael de Sa Creu
Total
Sant Mateu d'Albarca
Sant Miquel de Balansat
Total
Población
180
900
5.065
11.301
2.491
2.057
4.548
8.521
10.478
2.017
6.426
18.921
5.541
1.928
1.671
939
2.610
399
2.491
2.890
395
1.928
2.323
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 30 de 90
3
3.1
AFORO AÑO 2009
Mapas Estratégicos Básicos (Fase A)
Datos de entrada
PM-801
3,3
En este apartado se describen los datos de entrada utilizados y la metodología empleada para la
PM-801
5,7
realización de los modelos matemáticos de los que se extraen todos los resultados de este estudio.
PM-802
3
Para ello se han utilizado los datos de topografía de la isla proporcionados por el Consell Insular de
PM-803
PM-803
2
9,5
PM-803
14
PM-803
18,8
PM-804
1,5
PM-804
6
PM-804
7,2
PM-804
PMV-805S/N
13,5
PM-810
5,3
PM-810
8
Eivissa y las características de las carreteras descritas en el apartado anterior.
En cuanto a los datos de tráfico utilizados en los modelos matemáticos, se partió de los datos del
documento “Aforos de Tráfico de las Carreteras de Eivissa. RESULTADOS 2009” del Conssell Insular
d’Eivissa, de este modo se extraen los datos de Intensidades Medias de Diaria de desplazamientos
(IMD), para cada tramo definido, y en aquellos en los que se encuentra disponible se obtienen el
numero de vehículos por hora.
Así se parte de:
AFORO AÑO 2009
CARRETERA
P.K.
E-10
2
E-20
2,5
E-20
0,5
E-20
3
E-30
RONDA N.
ST. ANTONI
RONDA N.
ST. ANTONI
RONDA S. S.
EULÀRIA
1
0,5
C-731
1,5
C-731
5,4
C-731
10,5
C-733
1,6
C-733
2,1
C-733
7,6
C-733
16
C-733
21,5
PM-801
PM-801
2
2,8
0,4
1
TRAMO
Rot. Juan XXIII – Rot. Sta
Eulària (C-733)
Rot. Can Cifre – Enlace Can
Misses
Enlace Can Misses – Enlace
Blancadona
Enlace Blancadona – Enlace
Jesús
Ses Païsses (C-731) – Can
Portes(PM-803)
Rot. C-731 – Rot. Cala
Gració
Rot. Cala Gració – Can Coix
(PM-812)
Rot. Santa Eulària S. – Rot.
Santa Eulària N.
Rot. Blancadona – Rot. Can
Negre
Pol. Montecristo - Sant
Rafel
Sant Rafel - Ses Païeses (E30)
Rot. Santa Eulària (E-10) –
Enlace Jesús(E-20)
Enlace Jesús(E-20) – Int.
Can Clavos(PM-804)
Int. Can Clavos(PM-804) –
Int. Cazadores
Int. Cazadores – Sant
Joan(PM-811)
Sant Joan(PM-811) –
Portinatx
Eivissa(E-10) - Rot. Can
Cifre(E-20)
Enl. Can Cifre(E-20) – Enl.
2,5
St Jordi/d'en Bossa
Enl.St.Jordi/d'en Bossa –
Enl.PM-802(Sa Canal)
Enlace PM-802 (Sa Canal) –
Aeroport
Rot. Sant Jordi(PM-801) La Canal
Rot. Can Cifre(E-20) –
Intersección Aeroport
Int. Aeroport – Sant Josep
Int. Sa Talaia – Sant
Agustí/Calas
Sant Agustí – Can Portes
(E-30)
Can Clavos(C-733) – Rot.
ITV(PM-812-2)
Rot. ITV(PM-812-2) – Santa
Gertrudis
Sta. Gertrudis – Sant
Miquel
Sant Miquel – Port Sant
Miquel
Sant Miquel(PM-804) – C733(Sant Joan)
Intersección Cazadores –
Rot. Sta. Eulària S.
Rot. Sta. Eulària N. – St.
Carles
Sant Carles – Cala Sant
Vicent
Intersección Portinatx (C733) – Sant Joan
Sant Joan – Cala Sant
Vicent
Sant Antoni – Sta. Agnès
Sant Josep (PM-803) – Es
Cubells
Intersección Jesús (C-733)
– Jesús
Jesús – Intersección Roca
Llisa
Int. Cala Llonga –
Intersección Siesta
Trull d’en Vic
Sant Rafel – Sta. Agnès
Sant Rafel – Rot.
Hipódromo
Rot. Hipódromo – Rot.
I.T.V.
Rot. I.T.V. – Can Creu
(Cazadores)
Santa Agnés – Sant Mateu
Sant Mateu – Sant Miquel
17.705
6,5
14.690
7,5
4.828
3
11.947
10.078
4,5
5,3
6.242
4,5
7.810
4
7.193
5,5
8.087
5,5
4.003
5,5
1.751
3
1.481
5
18.569
4,5
6.476
4
1.680
3
2.430
4,5
795
3.358
3
4
1.186
4
13.905
5,5
7.433
6
5.063
1.398
521
5
5
3,5
6.814
6,2
6.672
6
6.035
323
384
5,5
3
3
IMD
% Pes. Día
Medio
23.479
4,5
PM-810
14,2
24.062
5,5
PM-811
0,3
24.680
5,5
PM-811
PM-812
5,5
1,8
23.082
5,8
PMV-803-1
3,0
10.752
5,5
PMV-810-1
0,5
9.196
5
PMV-810-1
3,0
4.372
4
11.695
4,5
PMV-810-1
PMV-810-2
MVP-812-1
10,0
0,5
5,0
27.476
5,3
PMV-812-2
2,7
22.280
5,2
PMV-812-2
5,3
24.064
5,2
23.047
5
PMV-812-2
S/N-2
S/N-2
7,3
2,8
7
27.470
5,3
16.951
5
4.951
5,1
2.876
4,2
CARRETERA
TRAMO
IMD
% Pes. Día
Medio
21.746
30.070
5
5,5
PM-801
PM-801
Travesía Sant Jordi
Superficie Túnel d’en Bossa
6.415
2.301
5
5
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Aparte de estos datos de tráfico se han utilizado los siguientes aforos:
Página 31 de 90
PM-731
PM-731
PM-731
E-20
Travesía Can Tomás
Travesía Sant Rafael
Superficie Túnel Sant Rafael
Superficie Túnel Can Cifre
4.572
3.682
3.806
10.073
5
5
5
5
Y se dispone de los datos de desplazamiento por hora de los tramos “Enlace Jesús (E-20) – Int. Can
Clavos (PM-804)” de la carretera C-733, ” Rot. Sant Jordi (PM-801) - La Canal” de la Carretera PM802 y “Intersección Cazadores – Rot. Sta. Eulària S.” de la carretera PM-810. que se corresponden
con las siguientes distribuciones:
HORA
00-01
01-feb
02-mar
03-abr
04-may
05-jun
06-jul
07-ago
08-sep
09-oct
10-nov
11-dic
dic-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
ESTACION E-16 TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO (C-733)
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./Día
% IMD
Veh./Día
% IMD
Veh./Día
% IMD
491
1,8
482
1,8
9
0
363
1,3
354
1,3
9
0
230
0,8
220
0,8
10
0
152
0,6
144
0,5
9
0
134
0,5
125
0,5
9
0
172
0,6
156
0,6
17
0,1
454
1,7
420
1,5
34
0,1
1.233
4,5
1.151
4,2
82
0,3
1.520
5,5
1.388
5,1
132
0,5
1.597
5,8
1.463
5,3
134
0,5
1.675
6,1
1.546
5,6
129
0,5
1.809
6,6
1.680
6,1
129
0,5
1.860
6,8
1.740
6,3
120
0,4
1.880
6,8
1.790
6,5
89
0,3
1.616
5,9
1.545
5,6
71
0,3
1.567
5,7
1.474
5,4
92
0,3
1.612
5,9
1.511
5,5
101
0,4
1.669
6,1
1.580
5,8
89
0,3
1.732
6,3
1.661
6
71
0,3
1.723
6,3
1.678
6,1
45
0,2
1.446
5,3
1.419
5,2
28
0,1
1.144
4,2
1.124
4,1
20
0,1
814
3
800
2,9
14
0,1
577
2,1
567
2,1
10
0
27.470
100
26.018
94,7
1.452
5,3
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
HORA
00-01
01-feb
02-mar
03-abr
04-may
05-jun
06-jul
07-ago
08-sep
09-oct
10-nov
11-dic
dic-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
ESTACION E-24 TRAFICO EN EL DIA MEDIO (PM-802)
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./Día
Índice
Veh./Día
Índice
Veh./Día
Índice
56
1,2
56
1,2
1
0
43
0,9
42
0,9
1
0
28
0,6
28
0,6
0
0
21
0,4
20
0,4
0
0
18
0,4
17
0,3
1
0
15
0,3
15
0,3
0
0
23
0,5
22
0,4
1
0
52
1,1
47
1
5
0,1
89
1,9
80
1,7
9
0,2
166
3,4
155
3,2
11
0,2
265
5,5
250
5,2
15
0,3
364
7,5
349
7,2
15
0,3
382
7,9
370
7,7
13
0,3
392
8,1
383
7,9
9
0,2
365
7,6
357
7,4
8
0,2
321
6,6
313
6,5
8
0,2
342
7,1
334
6,9
8
0,2
381
7,9
372
7,7
9
0,2
412
8,5
402
8,3
9
0,2
431
8,9
423
8,8
8
0,2
328
6,8
322
6,7
6
0,1
175
3,6
172
3,6
3
0,1
92
1,9
90
1,9
2
0
66
1,4
65
1,3
1
0
4.828
100
4.684
97
144
3
Página 32 de 90
3.2
Metodología
Para el desarrollo del proyecto se han seguido las indicaciones estipuladas en la RECOMENDACIÓN
DE LA COMISIÓN de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo
provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y
ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes publicados de conformidad con lo indicado en
el punto 2.2 del anexo II de la DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
HORA
00-01
01-feb
02-mar
03-abr
04-may
05-jun
06-jul
07-ago
08-sep
09-oct
10-nov
11-dic
dic-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
ESTACION E-36 TRAFICO EN DIA MEDIO
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./Día
Índice
Veh./Día
Índice
Veh./Día
Índice
353
1,9
346
1,9
7
0
263
1,4
258
1,4
5
0
169
0,9
164
0,9
5
0
120
0,7
115
0,6
6
0
99
0,5
95
0,5
4
0
110
0,6
103
0,6
7
0
208
1,1
195
1,1
13
0,1
840
4,5
798
4,3
42
0,2
953
5,2
891
4,8
61
0,3
1.017
5,5
949
5,1
68
0,4
1.085
5,9
1.027
5,6
58
0,3
1.214
6,6
1.156
6,3
57
0,3
1.227
6,6
1.170
6,3
56
0,3
1.272
6,9
1.221
6,6
51
0,3
1.072
5,8
1.035
5,6
37
0,2
1.020
5,5
981
5,3
39
0,2
1.048
5,7
1.003
5,4
45
0,2
1.105
6
1.061
5,7
44
0,2
1.219
6,6
1.180
6,4
38
0,2
1.231
6,7
1.205
6,5
26
0,1
1.041
5,6
1.021
5,5
19
0,1
823
4,5
809
4,4
14
0,1
578
3,1
568
3,1
10
0,1
411
2,2
403
2,2
7
0
18.476
100
17.756
96,1
720
3,9
CONSEJO de 25 de junio de 2002 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.
En esta recomendación se indican los métodos de cálculo, que se deberían seguir, para los estudios
predictivos de niveles de ruido en función de las diferentes fuentes de ruido a estudiar.
Se ha trabajado bajo el siguiente método de cálculo:
- RUIDO DEL TRÁFICO RODADO: el método nacional de cálculo francés «NMPB-Routes-96 (SETRACERTULCPC- CSTB)», contemplado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures
routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS 31-133».
Paquete informático utilizado. Cadna A de DataKustik.
Para el cálculo predictivo se ha utilizado el Software Cadna A (Computer Aided Noise Abatement)
diseñado para el cálculo, evaluación y predicción de la contaminación acústica generada por fuentes
de ruido. Cadna A está programado en C/C++ bajo entorno Windows.
Este paquete ha sido creado por la empresa Alemana DataKustik que trabaja en el desarrollo de
software, documentación técnica y herramientas de cálculo predictivo de ruido ambiental.
DataKustik proviene de la firma ACCON GmbH, programadores de software específico de evaluación
y control ruido y la vibración, que ha desarrollado aplicaciones informáticas para la acústica desde
los años 80.
Para la realización del estudio se han insertado en un modelo 3D todos los elementos que influyen
en la propagación del sonido en espacio abierto según la ISO 9613-2.
Para ello se ha reproducido a escala un escenario virtual donde están todos los elementos
relevantes existentes en la actualidad.
Las partes más relevantes que componen el modelo de simulación son:
-
Modelo del Terreno.
-
Modelo de las Construcciones.
-
Modelo de las Fuentes de Ruido.
-
-
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Modelado de la Vía de Circulación.
Modelo de Cálculo. Configuración.
Página 33 de 90
Modelo del Terreno
-
Configuración del modelo topográfico.
Para el modelo del terreno, se ha utilizado cartografía en 3D de la isla de Ibiza.
-
Configuración de la malla de cálculo.
Modelo de las Construcciones
Configuración General
Las viviendas se han modelado con el elemento ‘edificio’ del software empleado. Se han modelado
Dentro de la configuración general, cabe destacar que se ha configurado el cálculo para obtener los
como edificios de diferentes alturas, en función de las características de las construcciones
índices de nivel sonoro Ldía, Ltarde, Lnoche para cada franja horaria más el nivel equivalente 24
existentes actualmente en la zona estudiada y según la cartografía de la zona. La forma y
horas (Lden):
dimensiones en planta de los edificios se obtuvieron directamente de la cartografía. a si mismo se
ha introducido la población en los edificios considerados como residenciales, y al no disponer de una
distribución exacta de la población se asignan en función de la superficie y la altura de la
Período diurno: Ldía (7–19h)
Período tarde: Ltarde (19-23h)
edificación.
Período nocturno: Lnoche (23-7h)
Modelo de las Fuentes de Ruido
Período 24 horas: Lden (24h)
Modelado de la Vía de Circulación.
Configuración del Cálculo de Reflexiones
Para modelar la vía de tráfico se ha tenido en cuenta lo estipulado en el modelo predictivo de
Para la evaluación de los niveles de ruido en fachada de edificios con el objetivo de elaborar los
carreteras indicado anteriormente:
mapas de exposición al ruido se ha considerado únicamente el sonido incidente, es decir, no se ha
-
La situación y trayectoria de la vía se obtiene directamente de la cartografía
existente.
-
Con motivo de obtener una mayor precisión en los resultados se introduce en
el modelo una fuente de ruido lineal por cada carril.
-
El pavimento utilizado en las carreteras depende de cada carretera. Se han
utilizado principalmente asfalto bituminoso y asfalto poroso.
-
Para determinar el tránsito de vehículos y sus velocidades de la vía de
circulación a estudiar se tienen en cuenta los datos facilitados por los estudios
de tráfico y también por las velocidades máximas permitidas en la vía,
siguiendo la recomendación de la Directiva Europea en aquellos tramos donde
esta no se conocía.
Modelo de Cálculo. Configuración
Para la realización de los cálculos se han configurado diversos parámetros de carácter general y de
carácter específico para los diferentes métodos de cálculo.
-
Configuración general
-
Configuración del cálculo de reflexiones.
-
Configuración de condiciones atmosféricas y absorción del terreno.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
considerado el sonido reflejado en la fachada del edificio donde se realiza la evaluación, aunque sí
se han considerado las reflexiones en el resto de los edificios y obstáculos presentes en el área de
estudio.
El orden de reflexión que se ha considerado para el cálculo de los niveles sonoros ha sido de dos.
Configuración de Condiciones Atmosféricas y Absorción del Terreno.
Para el cálculo de la influencia de las condiciones meteorológicas se han configurado los siguientes
parámetros:
- Parámetros atmosféricos que influyen en la absorción del sonido:
Temperatura: 15ºC. Humedad Relativa: 70%.
- Condiciones meteorológicas que provocan la curvatura de los rayos sonoros (velocidad y dirección
del viento, y gradiente térmico):
Periodo diurno: 50% de probabilidad de ocurrencia de condiciones
atmosféricas favorables a la propagación del sonido en todas las
direcciones de propagación.
Periodo diurno: 75% de probabilidad de ocurrencia de condiciones
atmosféricas favorables a la propagación del sonido en todas las
direcciones de propagación.
Página 34 de 90
Periodo nocturno: 100% de probabilidad de ocurrencia de condiciones
atmosféricas favorables a la propagación del sonido en todas las
direcciones de propagación.
Según el método francés de cálculo esta configuración constituye un planteamiento conservador en
el que se considera el peor caso de las condiciones meteorológicas, con el que se suelen
sobrestimar los niveles calculados para proteger mejor a los residentes.
Para modelar la absorción del terreno se ha introducido por defecto un factor de suelo de 0.67
atendiendo a las características del terreno de la zona de estudio.
3.2.1 Monitorizado en continuo de ruido
Con objeto de validar los modelos topográficos y los parámetros generales de cada una de las
carreteras a estudio, se procedió a la instalación de monitores de ruido en continuo durante al
menos 24h y al mismo tiempo se registraron el paso de vehículos por hora.
De este modo se introducen en el modelo los datos del tráfico por hora para cada carretera durante
el periodo en el que se realizo el monitorizado y se obtienen resultados en los mismos puntos de
medida.
Los resultados se comparan y se obtiene la siguiente tabla de variaciones que valida el modelo.
Configuración del DTM (Digital Terrain Model)
Nivel Calculado
La obtención del modelo 3D se realiza a partir de la unión mediante planos triangulares
(triangulación) de los puntos de cotas, uniendo unos con otros, generando la topografía del lugar.
Configuración de la Malla de Cálculo
Se ha elegido una malla de 10m x 10m para poder realizar un estudio más minucioso de la zona.
Los cálculos se efectúan a la altura de 4 m del suelo (tal como indica la Directiva Europea)
Así mismo se han configurado la altura de los cálculos en fachada a una altura de 4 m.
Día
Nombre
(dBA) (dBA) (dBA)
Día
Diferencia
Tarde Noche Lden
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Día
Tarde
Noche
Lden
(dBA)
MC01(PMV-810-1)
67,7
63,2
54,7
67
67,6
65,4
55,6
67,7
-0,1
2,2
0,9
0,7
MC02(VSE)
70,9
69,0
59,8
71,3
69,9
68,0
59,5
70,5
-1
-1
-0,3
-0,8
MC03(PM-810)
72,2
70,8
61,3
72,8
73,0
71,5
62,9
73,8
0,8
0,7
1,6
1
MC04(PM-810)
68,8
66,6
56,1
68,4
66,0
64,0
54,4
66,3
-2,8
-2,6
-1,7
-2,1
MC05(PM-811)
62,0
60,3
47,3
62,4
60,1
56,7
44,8
59,3
-1,9
-3,6
-2,5
-3,1
MC06(PM-811)
65,8
62,9
50,8
65,2
67,0
63,8
53,7
66,6
1,2
0,9
2,9
1,4
MC07(C-733)
66,4
64,9
55,7
67,0
70,0
68,8
61,1
71,2
3,6
3,9
5,4
4,2
MC08(PMV-810-2)
62,0
60,1
51,0
62,4
62,6
60,6
52,9
63,4
0,6
0,5
1,9
1
MC09(C-733)
67,5
64,8
58,7
68,4
66,3
63,4
54,6
66,3
-1,2
-1,4
-4,1
-2,1
MC10(PM-810)
74,0
71,7
62,2
74,2
74,0
71,8
63,8
74,6
0
0,1
1,6
0,4
MC11(PM-804)
66,2
64,3
55,0
66,6
66,0
62,8
55,6
66,2
-0,2
-1,5
0,6
-0,4
MC12(PMV-812-2)
66,2
65,6
59,6
68,5
66,5
62,9
54,5
66,2
0,3
-2,7
-5,1
-2,3
MC13(PMV-812-2)
68,4
66,5
60,0
69,6
68,0
64,8
56,6
67,9
-0,4
-1,7
-3,4
-1,7
MC14(C-733)
74,9
71,3
67,0
75,9
77,6
76,1
70,4
79,4
2,7
4,8
3,4
3,5
MC15(C-733)
76,3
72,6
68,3
77,3
78,1
76,7
70,2
79,6
1,8
4,1
1,9
2,3
MC16(E-10)
73,5
72,6
64,4
74,8
73,9
73,6
67,7
76,4
0,4
1
3,3
1,6
MC17(C-731)
75,2
74,6
68,6
77,5
66,1
66,6
60,6
69,2
-9,1
-8
-8
-8,3
MC18(PMV-812-1)
63,8
63,8
56,0
65,8
63,1
63,7
55,6
65,4
-0,7
-0,1
-0,4
-0,4
MC19(C-731)
71,4
70,8
64,8
73,7
64,9
65,0
60,0
68,1
-6,5
-5,8
-4,8
-5,6
MC20(E-30)
70,9
70,9
63,0
72,8
73,6
73,0
66,0
75,5
2,7
2,1
3
2,7
MC21(PM-803)
71,5
70,0
61,5
71,8
72,8
72,1
64,9
74,6
1,3
2,1
3,4
2,8
MC22(C-731)
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Nivel Medido
Tarde Noche Lden
69,1
67,6
60,1
70,2 -
MC23(RNSA)
68,0
67,0
57,4
68,8
67,0
64,4
54,5
66,9
-1
-2,6
-2,9
-1,9
MC24(PM-812)
67,7
66,7
54,1
68,0
66,8
64,5
52,4
66,5
-0,9
-2,2
-1,7
-1,5
MC25(PMV-812-1)
53,8
51,3
40,1
53,5
54,7
52,7
41,1
54,6
0,9
1,4
1
1,1
MC26(S/N-2)
54,6
53,3
42,8
55
53,1
50,2
41,4
53,2
-1,5
-3,1
-1,4
-1,8
MC27(S/N-2)
58,0
56,1
46,0
58,2
56,7
53,6
43,3
56,3
-1,3
-2,5
-2,7
-1,9
MC28(PM-804)
67,2
65,9
55,6
67,7
66,9
63,7
55,3
66,8
-0,3
-2,2
-0,3
-0,9
MC29(S/N-1)
63,3
61,7
50,7
63,5
62,8
62,3
51,3
63,6
-0,5
0,6
0,6
0,1
MC30(PM-804)
59,1
57,2
46,1
59,1
59,7
55,1
44,4
58,6
0,6
-2,1
-1,7
-0,5
MC31(PM-803)
69,6
68,1
57,5
69,9
70,7
68,4
60,4
71,2
1,1
0,3
2,9
1,3
MC32(PMV-803-1)
61,4
59,7
50,3
61,9
60,1
56,9
49,8
60,4
-1,3
-2,8
-0,5
-1,5
MC33(PM-803)
70,5
68,8
59,1
70,9
71,5
68,9
61,2
71,9
1
0,1
2,1
1
Página 35 de 90
Nivel Calculado
Día
Nombre
Nivel Medido
Tarde Noche Lden
(dBA) (dBA) (dBA)
Día
Diferencia
Tarde Noche Lden
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Día
Tarde
Noche
3.2.2 Mapas de Clasificación Acústica.
Lden
(dBA)
En estos mapas se representa a escala 1:10.000, el trazado de cada una de las carreteras a
MC34(PM-803)
71,5
69,9
60,4
72,0
71,0
68,8
61,0
71,6
-0,5
-1,1
0,6
-0,4
MC35(PM-801)
67,7
67,1
61,2
70,0
69,3
66,6
57,5
69,3
1,6
-0,5
-3,7
-0,7
MC36(PM-802)
67,9
65,8
55,2
67,9
66,4
64,0
54,8
66,6
-1,5
-1,8
-0,4
-1,3
MC37(PM-801)
70,9
70,3
64,3
73,2
69,9
68,5
59,9
70,7
-1
-1,8
-4,4
-2,5
MC38(PM-801)
72,2
71,6
65,6
74,5
74,1
73,3
65,5
75,5
1,9
1,7
-0,1
1
MC39(E-20)
75,2
73,4
63,8
75,6
73,8
72,2
63,5
74,5
-1,4
-1,2
-0,3
-1,1
MC40(PMV-801-1)
70,0
68,3
57,4
70,2
70,1
68,6
61,7
71,4
0,1
0,3
4,3
1,2
estudiar, representando la clasificación acústica del suelo afectado por la carretera representada.
Se representan los sectores del territorio a considerar, según el anteproyecto de Decreto que
desarrolla la Ley 1/2007, de 16 de marzo contra la Contaminación Acústica de les Illes Balears
En el Anexo II Tablas de niveles se presenta la Tabla 1. Valores límite de inmisión en el exterior,
para ruido aplicable a áreas urbanizadas existentes y espacios naturales protegidos.
Todos los valores se encuentran dentro del margen de error que considera el software, debido a las
limitaciones en la simulación a la presencia de otras fuentes ruidosas en el ámbito de la estación de
Índices de ruido
Tipo de área acústica
monitorizado en continuo.
Los valores más dispares, que corresponden con las estaciones de medida MC12(PMV-812-2),
e
MC13(PMV-812-2), MC17(C-731), MC19(C-731), MC35(PM-801), MC38(PM-801) y MC39(E-20), se
deben a que no se disponía de los valores de trafico coincidentes con la fecha del monitorizado en
continuo. Además la estación de Monitorizado MC 22(C-731) queda fuera del ámbito de la
a
Ld
Le
Ln
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario,
docente y cultural que requiera una especial protección contra la
contaminación acústica.
60
60
50
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
65
65
55
modelización.
d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto
del contemplado en c).
70
70
65
La documentación de los equipos utilizados puede consultarse en el Anexo I. Equipos de Medida.
c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de
espectáculos.
73
73
63
75
75
65
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
Sin
determi
nar
55
55
45
Los resultados obtenidos pueden consultarse en detalle en el Anexo II. Fichas Monitorizado en
Continuo.
b
f
g
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de
infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los
reclamen. (1)
Espacios Naturales Protegidos
Página 36 de 90
3.2.3 Mapas de Niveles Sonoros.
3.2.4 Mapas de Afección
Los indicadores de ruido que se aplicaran en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido son
A partir de los datos obtenidos en los mapas de niveles sonoros Lden, se representan las áreas del
Ldia, Ltarde, Lnoche y Lden, tal y como se define en la Directiva 2002/49/CE.
territorio afectadas a niveles superiores a 55 dB(A), 65 dB(A) y 75 dB(A), asi mismo estos planos
Los mapas de niveles sonoros son representaciones graficas de las isófonas calculadas a partir de
los puntos calculados a lo largo de la carretera. Para cada una de las 21 Unidades de Mapa
Estratégico de las que consta el presente estudio, se han generado los siguientes mapas de niveles
sonoros:
llevan asociadas una tabla donde se representan los km2, las viviendas en centenas, los hospitales
y colegios, y las personas en centenas, afectados por estos rangos.
La escala de representación de los mapas sonoros es 1:5.000.
3.2.5 Mapas de Servidumbre Acústica

Mapa de Niveles Sonoros Ldia en dB(A), correspondientes al periodo de 7:00h a las
19:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan
las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 60-64, 65-69,
70-74, >75, a si mismo se representa en una tabla la población en centenas
expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

territorio afectada en función de los límites establecidos para el uso del suelo, y se usaran para
delimitar las futuras actuaciones urbanísticas, así como para valorar las mejoras aportadas por los
Planes de Acción. Por tanto, tal y como indica la legislación, los planos de Servidumbre Acústica se
desarrollaran en el Plan de Acción.
Mapa de Niveles Sonoros Ltarde en dB(A), correspondientes al periodo de 19:00h a
las 23:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se
representan las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 6064, 65-69, 70-74, >75, a si mismo se representa en una tabla la población en
centenas expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

En estos mapas se representan las áreas de servidumbre acústica, que indican la superficie del
3.3
Resultados.
A continuación se van a mostrar los resultados totales de cada una de las U.M.E, dentro de cada
uno de los planos se observan los resultados en detalle para la zona representada (ver Tomo II.
Planos Fase A).
Mapa de Niveles Sonoros Lnoche en dB(A), correspondientes al periodo de 23:00h a
las 7:00h, a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan
las áreas de las isófonas correspondientes a los intervalos 50-54, 55-59, 60-64,
65-69, >70, a si mismo se representa en una tabla la población en centenas
expuesta a los mismos rangos de niveles sonoros.

Mapa de Niveles Sonoros Lden en dB(A), correspondientes al periodo 24 horas , a
una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, donde se representan las áreas de
las isófonas correspondientes a los intervalos 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75, a
si mismo se representa en una tabla la población en centenas expuesta a los
mismos rangos de niveles sonoros.
La escala de representación de los mapas sonoros es 1:5.000.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 37 de 90
3.3.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
91,5
4,0
2,5
1,9
0,1
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
76,4
3,3
2,1
1,6
0,1
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
1,6
65-70
60-65
2,1
60-65
55-60
55-60
3,3
<55
<55
76,4
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
73,7
4,3
2,9
1,7
0,8
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
%
88,4
5,2
3,5
2,0
1,0
0,0
>75
Lden, dB(A)
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
0,0
70-75
0,8
65-70
1,7
>75
70-75
60-65
65-70
55-60
55-60
4,3
83,5
73,7
0,0
100
TOTAL
Ltarde, dB(A)
%
91,2
4,4
2,4
1,8
0,1
0,0
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70- 75
65-70
1,5
60-65
2,0
65- 70
83,3
60- 65
55- 60
55-60
<55
3,7
<55
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
83,4
100
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
P o bl a c i ó n
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,60
>65
0,50
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
>55
Población(centenas)
Viviendas
Personas
3,1
7,2
>65
>75
1,1
0,0
2,5
0,0
dB(A)
76,0
0,0
TOTAL
20,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
10,0
P obl a c i ón
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
76,0
3,7
2,0
1,5
0,1
0,0
<55
<55
Población
TOTAL
60-65
2,9
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
76,6
3,7
2,2
0,9
0,0
0,0
%
91,8
4,4
2,6
1,1
0,0
0,0
TOTAL
83,4
100
dB(A)
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65- 70
0,0
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
1,0
0,0
0,0
1,3
0,0
0,0
>70
65-70
0,9
60- 65
60-65
55-60
2,2
55- 60
50-55
<50
3,7
50- 55
76,6
<50
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 38 de 90
80,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
77,9
10,0
4,5
2,1
1,0
0,0
%
81,6
10,5
4,7
2,2
1,0
0,0
TOTAL
95,5
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
1,0
>75
70-75
65-70
2,1
65-70
60-65
4,5
60-65
<55
<55
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
95,7
1,4
70-75
0,0
70-75
0,9
65-70
1,9
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
4,6
55-60
55-60
11,4
<55
76,9
<55
0,0
20,0
40,0
>75
70-75
3,6
65-70
65-70
60-65
7,1
60-65
55-60
<55
20,8
55-60
62,5
<55
TOTAL
95,7
100
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
60,0
80,0
100,0
Población
TOTAL
0,3
90,0
P obl a c i ón
>75
>75
Población
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
80,4
11,9
4,8
2,0
0,9
0,0
%
65,3
21,7
7,4
3,8
1,5
0,3
77,9
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Indicador Lden, Trafico Rodado
55-60
10,0
55-60
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
76,9
11,4
4,6
1,9
0,9
0,0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
62,5
20,8
7,1
3,6
1,4
0,3
Lden, dB(A)
3.3.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
8,20
>65
2,10
>75
0,10
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
12,1
27,9
>65
1,9
4,3
>75
0,1
0,3
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
%
81,2
11,6
4,7
1,8
0,7
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
77,8
11,1
4,5
1,7
0,7
0,0
dB(A)
>70
0,0
65-70
0,7
60-65
1,7
65-70
95,8
100
55-60
50-55
11,1
50-55
8,3
4,5
0
60-65
4,5
55-60
<50
77,8
<50
0,0
TOTAL
>70
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
3
3
0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 39 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
95,6
1,9
1,2
1,0
0,2
0,0
>75
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
431,9
8,8
5,6
4,5
1,0
0,1
0,1
1,0
>75
70-75
65-70
4,5
60-65
5,6
55-60
8,8
65-70
451,9
55-60
100,0
451,4
70-75
2,0
65-70
4,4
60-65
6,1
70-75
451,7
65-70
60-65
55-60
12,4
55-60
<55
426,7
<55
0,0
TOTAL
>75
100
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
Población
200,0
300,0
400,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
500,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
Superficies
Km2
>55
6,50
>65
1,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
>75
0,0
70-75
0,2
65-70
3,2
65-70
60-65
4,8
60-65
55-60
7,7
>75
70-75
55-60
<55
<55
Población(centenas)
435,5
dB(A)
0,0
TOTAL
0,1
Población
100
%
96,5
1,7
1,1
0,7
0,0
0,0
>75
431,9
<55
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
94,5
2,7
1,4
1,0
0,4
0,0
<55
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
435,5
7,7
4,8
3,2
0,2
0,0
Indicador Lde n, Trafico Rodado
60-65
0,0
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
426,7
12,4
6,1
4,4
2,0
0,1
Lden, dB(A)
3.3.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
Viviendas
Población
100
>55
>65
>75
8,0
2,8
0,0
Personas
18,5
6,4
0,1
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
%
96,9
1,6
0,8
0,6
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
437,2
7,2
3,8
2,6
0,2
0,0
>70
0,0
65-70
0,2
60-65
2,6
55-60
3,8
50-55
7,2
451,0
100
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
437,2
0,0
TOTAL
>70
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 40 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden.
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
%
86,2
6,8
2,1
2,4
2,5
0,0
0,0
>75
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
184,0
14,5
4,4
5,2
5,4
0,0
Indicador Ldia, Trafico Rodado
5,4
>75
70-75
5,2
65-70
65-70
60-65
4,4
60-65
55-60
55-60
213,5
Indicador Lde n, Trafico Rodado
>75
%
83,1
8,1
3,4
1,3
4,1
0,0
<55
14,5
0,0
70-75
>75
8,7
70-75
65-70
2,7
60-65
65-70
60-65
7,3
55-60
55-60
17,4
<55
<55
177,6
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
Población
TOTAL
184,0
<55
0,0
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
177,6
17,4
7,3
2,7
8,7
0,0
Lden, dB(A)
3.3.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10
50,0
100,0
150,0
213,7
100
200,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,00
>65
0,30
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
%
85,9
8,1
1,7
2,5
1,7
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
183,5
17,3
3,6
5,4
3,7
0,0
0,0
>75
70-75
3,7
65-70
5,4
65-70
60-65
3,6
60-65
70-75
55-60
55-60
17,3
<55
<55
dB(A)
183,5
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
>55
>65
>75
Población
TOTAL
213,5
100
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
%
90,5
4,2
1,3
4,1
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
213,7
100
>70
65-70
60-65
55-60
8,7
60-65
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
0
2
0
0
5
0
55-60
2,7
50-55
50-55
8,9
<50
<50
193,4
0,0
TOTAL
dB(A)
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
193,4
8,9
2,7
8,7
0,0
0,0
Población(centenas)
Viviendas
Personas
10,7
24,7
5,0
11,4
0,0
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 41 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden.
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
58,2
1,1
0,5
0,1
0,1
0,1
%
96,8
1,8
0,8
0,2
0,2
0,2
TOTAL
60,1
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
58,4
0,8
0,4
0,1
0,1
0,1
%
97,5
1,3
0,7
0,2
0,2
0,2
TOTAL
59,9
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,1
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
0,1
60-65
0,4
55-60
0,8
65-70
60-65
55-60
<55
<55
58,4
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
97,8
1,3
0,3
0,2
0,2
0,2
TOTAL
60,0
100
Ltarde, dB(A)
>75
0,1
70-75
0,1
65-70
0,1
65-70
60-65
0,2
60-65
>75
70-75
55-60
0,8
<55
<55
58,7
20,0
TOTAL
60,1
100
65-70
0,1
60-65
0,5
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
55-60
1,1
<55
<55
58,2
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
40,0
Superficies
Km2
>55
1,80
>65
0,40
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
60,0
>55
80,0
0,7
1,6
Población
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
%
99,0
0,5
0,2
0,2
0,2
0,0
0,1
dB(A)
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
70-75
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
0,0
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
59,5
0,3
0,1
0,1
0,1
0,0
0,1
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
55-60
>75
70,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
58,7
0,8
0,2
0,1
0,1
0,1
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.5 Unidad de Mapa Estratégico E-20
>70
0,0
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
50-55
0,3
>70
65-70
60-65
>65
0,1
0,2
>75
0,0
0,1
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Colegios y
Hospitales
Personas
>55
3
6,67
>65
0
0
>75
0
0
55-60
50-55
<50
<50
59,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 42 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
58,3
8,0
4,9
5,8
2,7
0,3
%
72,9
10,0
6,1
7,3
3,4
0,4
TOTAL
80,0
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
62,5
6,3
4,1
5,1
2,1
0,0
%
78,0
7,9
5,1
6,4
2,6
0,0
TOTAL
80,1
100
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
>75
2,1
Ldía, dB(A)
70-75
65-70
5,1
65-70
60-65
4,1
60-65
55-60
6,3
55-60
62,5
<55
20,0
40,0
60,0
Ltarde, dB(A)
>75
0,0
70-75
>75
1,5
65-70
70-75
5,1
60-65
79,9
60-65
55-60
6,2
<55
<55
63,3
0,0
TOTAL
65-70
3,8
55-60
20,0
100
40,0
>75
2,7
70-75
70-75
5,8
65-70
60-65
65-70
60-65
4,9
55-60
8,0
55-60
<55
58,3
<55
20,0
40,0
60,0
80,0
Población
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
79,2
7,8
4,8
6,4
1,9
0,0
0,3
80,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
>75
0,0
<55
0,0
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
63,3
6,2
3,8
5,1
1,5
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.6 Unidad de Mapa Estratégico PM-810
60,0
80,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
4,00
>65
0,60
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
5,6
12,9
>65
3,7
8,5
>75
0,1
0,3
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
65,8
5,0
5,3
2,7
0,8
0,0
%
82,7
6,3
6,7
3,4
1,0
0,0
TOTAL
79,6
100
>70
Lnoche, dB(A)
65-70
0,0
>70
0,8
65-70
60-65
2,7
55-60
5,3
50-55
5,0
60-65
55-60
50-55
<50
<50
65,8
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 43 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
52,2
3,2
1,2
1,1
0,5
0,1
%
89,5
5,5
2,1
1,9
0,9
0,2
TOTAL
58,3
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
52,5
2,9
1,3
1,2
0,5
0,1
%
89,7
5,0
2,2
2,1
0,9
0,2
TOTAL
58,5
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,1
70-75
0,5
>75
70-75
65-70
1,2
65-70
60-65
1,3
60-65
55-60
55-60
2,9
<55
<55
52,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
TOTAL
58,3
%
91,6
4,5
2,6
1,0
0,3
0,0
>75
0,0
70-75
0,2
>75
65-70
70-75
0,6
65-70
60-65
60-65
1,5
55-60
<55
55-60
2,6
<55
100
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
95,9
2,9
0,9
0,3
0,0
0,0
TOTAL
58,5
100
0,5
65-70
1,1
65-70
60-65
1,2
60-65
>75
70-75
55-60
55-60
3,2
<55
<55
52,2
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
2,30
>65
0,50
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
>55
>65
>75
60,0
Población
Viviendas
1,9
0,7
0,0
Personas
4,4
1,6
0,1
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
56,1
1,7
0,5
0,2
0,0
0,0
70-75
0,0
53,4
0,0
0,1
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
>75
60,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
53,4
2,6
1,5
0,6
0,2
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,2
55-60
0,5
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
<50
1,7
<50
56,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 44 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
189,6
21,1
12,8
17,2
4,4
0,0
%
77,4
8,6
5,2
7,0
1,8
0,0
TOTAL
245,1
100
Indicador Ldia, Trafico Rodado
0,0
>75
Ldía, dB(A)
>75
4,4
70-75
70-75
17,2
65-70
65-70
60-65
12,8
60-65
55-60
21,1
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
75,0
9,6
6,0
7,3
2,1
0,0
TOTAL
245,4
100
189,6
50,0
100,0
150,0
TOTAL
245,5
100
>75
0,0
70-75
1,0
>75
Ltarde, dB(A)
%
80,1
7,5
6,6
5,3
0,4
0,0
65-70
70-75
13,1
65-70
60-65
16,3
55-60
18,4
60-65
55-60
<55
<55
196,7
0,0
50,0
100,0
150,0
5,2
70-75
>75
70-75
17,8
65-70
65-70
60-65
14,8
60-65
55-60
<55
23,6
55-60
184,0
<55
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
Población
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
0,0
200,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
196,7
18,4
16,3
13,1
1,0
0,0
>75
<55
<55
0,0
Indicador Lde n, Trafico Rodado
Lden
Nº personas
expresado en centenas
184,0
23,6
14,8
17,8
5,2
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Lden, dB(A)
3.3.8 Unidad de Mapa Estratégico PM-803
200,0
250,0
Población
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
4,50
>65
0,80
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
16,7
38,4
>65
10,0
23,0
>75
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
87,2
6,3
5,5
1,1
0,0
0,0
TOTAL
245,5
100
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
214,0
15,5
13,4
2,6
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
>70
65-70
2,6
60-65
55-60
13,4
50-55
15,5
55-60
50-55
<50
<50
214,0
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 45 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
55,4
10,8
2,9
2,8
0,8
0,0
%
76,2
14,9
4,0
3,9
1,1
0,0
TOTAL
72,7
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
86,2
7,6
1,7
4,1
0,4
0,0
>75
0,0
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
62,6
5,5
1,2
3,0
0,3
0,0
0,3
70-75
65-70
3,0
60-65
72,6
65-70
60-65
1,2
55-60
55-60
5,5
0,0
0,8
70-75
>75
65-70
2,8
60-65
2,9
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
10,8
55-60
55,4
<55
0,0
62,6
10,0
>75
<55
<55
0,0
TOTAL
>75
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.9 Unidad de Mapa Estratégico E-30
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
70,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
84,7
8,8
1,9
4,1
0,4
0,0
TOTAL
72,5
100
Ltarde, dB(A)
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
61,4
6,4
1,4
3,0
0,3
0,0
>75
0,0
70-75
0,3
>75
70-75
3,0
65-70
60-65
65-70
60-65
1,4
55-60
<55
6,4
55-60
<55
61,4
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
%
90,9
4,0
4,0
1,1
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
0,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies
Km2
>55
0,40
>65
0,10
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
6,0
13,7
>65
1,6
3,6
dB(A)
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
>70
65-70
0,0
55-60
0,0
50-55
0,0
60-65
55-60
50-55
<50
0,7
<50
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Población
TOTAL
0,7
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 46 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
%
94,5
4,2
0,5
0,8
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
36,2
1,6
0,2
0,3
0,0
0,0
Indicador Ldia, Trafico Rodado
65-70
0,3
60-65
0,2
55-60
38,3
65-70
60-65
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
94,0
3,7
1,6
0,8
0,0
0,0
TOTAL
38,3
100
<55
1,6
<55
36,2
0,0
TOTAL
70-75
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden
Nº personas
expresado en centenas
36,0
1,4
0,6
0,3
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Lden, dB(A)
3.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,3
60-65
0,6
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
55-60
<55
1,4
<55
36,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Población
40,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
%
94,8
4,2
0,8
0,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
60-65
0,3
55-60
<55
55-60
1,6
<55
36,3
0,0
TOTAL
38,3
Superficies
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
2,3
5,2
>65
0,3
0,8
>75
0
0
dB(A)
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
36,3
1,6
0,3
0,1
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Población
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
37,9
0,2
0,3
0,0
0,0
0,0
%
98,7
0,5
0,8
0,0
0,0
0,0
TOTAL
38,4
100
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
Lnoche, dB(A)
>70
55-60
0,3
50-55
0,2
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
37,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 47 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
61,3
5,5
2,7
1,1
0,0
0,0
%
86,8
7,8
3,8
1,6
0,0
0,0
TOTAL
70,6
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
>75
70-75
1,1
60-65
65-70
60-65
2,7
55-60
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
89,5
7,1
3,0
0,4
0,0
0,0
TOTAL
70,6
100
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,7
Ltarde, dB(A)
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,3
60-65
>75
70-75
65-70
60-65
2,1
55-60
55-60
5,0
<55
<55
63,2
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
Lnoche, dB(A)
0,0
>75
70-75
65-70
1,1
60-65
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,6
50-55
65-70
60-65
3,1
55-60
55-60
<55
6,1
70,4
100
60,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
100
70-75
70,0
Población
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
2,50
>65
0,30
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
4,0
9,2
>65
0,5
1,1
>75
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Colegios y
Hospitales
Personas
>55
1
1,1
>65
0
0
>75
0
0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
2,3
<50
TOTAL
0,0
Población
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
95,9
3,3
0,8
0,0
0,0
0,0
>75
61,3
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
85,4
8,7
4,4
1,6
0,0
0,0
<55
TOTAL
<55
0,0
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
67,8
2,3
0,6
0,0
0,0
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
<55
5,5
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
63,2
5,0
2,1
0,3
0,0
0,0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
60,1
6,1
3,1
1,1
0,0
0,0
Lden, dB(A)
3.3.11 Unidad de Mapa Estratégico PM-804
67,8
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 48 de 90
70,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
57,3
4,5
0,8
1,5
0,2
0,0
%
89,1
7,0
1,2
2,3
0,3
0,0
TOTAL
64,3
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,2
>75
70-75
1,5
65-70
65-70
60-65
0,8
60-65
55-60
10,0
%
88,5
7,3
1,6
2,3
0,3
0,0
>75
0,0
70-75
0,2
>75
65-70
70-75
1,5
65-70
60-65
60-65
1,0
55-60
<55
55-60
4,7
<55
TOTAL
57,3
<55
0,0
Indicador Lde n, Trafico Rodado
57,0
<55
4,5
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
57,0
4,7
1,0
1,5
0,2
0,0
Lden, dB(A)
3.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)
20,0
30,0
40,0
50,0
64,4
100
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
60,0
70,0
Población
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
93,8
2,5
2,0
1,7
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
60,3
1,6
1,3
1,1
0,0
0,0
65-70
1,1
60-65
1,3
55-60
1,6
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
dB(A)
60,3
<55
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
>55
>65
>75
70,0
Población
TOTAL
64,3
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
100
Población(centenas)
Viviendas
Personas
2,5
5,7
0,7
1,7
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
96,1
1,4
2,3
0,2
0,0
0,0
TOTAL
64,4
100
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
61,9
0,9
1,5
0,1
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,1
55-60
>70
65-70
60-65
55-60
1,5
50-55
50-55
<50
0,9
<50
61,9
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 49 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
83,5
8,6
5,2
2,3
0,5
0,0
>75
0,0
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
37,0
3,8
2,3
1,0
0,2
0,0
0,2
>75
70-75
65-70
1,0
60-65
65-70
60-65
2,3
55-60
55-60
<55
3,8
37,0
5,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
%
67,9
21,0
6,3
3,4
1,1
0,2
>75
0,1
70-75
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
TOTAL
44,2
>75
0,5
70-75
65-70
1,5
60-65
65-70
60-65
2,8
55-60
55-60
9,3
<55
<55
30,0
0,0
<55
0,0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
30,0
9,3
2,8
1,5
0,5
0,1
Lden, dB(A)
3.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2
100
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Población
40,0
Población
TOTAL
44,3
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
83,9
8,2
6,6
1,1
0,2
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
37,0
3,6
2,9
0,5
0,1
0,0
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
0,5
60-65
65-70
55-60
55-60
44,1
<55
3,6
<55
37,0
0,0
TOTAL
60-65
2,9
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Población
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
2,40
>65
0,60
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
5,3
12,1
>65
0,9
2,0
>75
0,0
0,1
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
37,1
3,8
2,5
0,5
0,1
0,0
%
84,3
8,6
5,7
1,1
0,2
0,0
TOTAL
44,0
100
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,1
Lnoche, dB(A)
>70
60-65
65-70
0,5
60-65
55-60
55-60
2,5
50-55
<50
50-55
3,8
<50
37,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 50 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
93,0
1,2
2,4
1,8
1,6
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
46,6
0,6
1,2
0,9
0,8
0,0
0,0
70-75
0,8
65-70
0,9
70-75
60-65
50,1
65-70
60-65
1,2
55-60
55-60
0,6
Indicador Lden, Trafico Rodado
%
92,6
2,0
2,4
0,8
2,2
0,0
TOTAL
46,6
10,0
20,0
30,0
40,0
>75
0,0
70-75
49,7
>75
1,1
70-75
65-70
0,4
60-65
1,2
55-60
1,0
65-70
60-65
55-60
<55
<55
46,0
0,0
<55
<55
0,0
TOTAL
>75
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
46,0
1,0
1,2
0,4
1,1
0,0
Lden, dB(A)
3.3.14 Unidad de Mapa Estratégico PM-802
100
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Población
50,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
93,2
1,2
2,4
2,0
1,2
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
46,6
0,6
1,2
1,0
0,6
0,0
0,0
70-75
0,6
65-70
1,0
60-65
1,2
70-75
50,0
65-70
60-65
55-60
55-60
<55
0,6
<55
46,6
0,0
TOTAL
>75
10,0
20,0
30,0
40,0
dB(A)
>55
>65
>75
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Población(centenas)
Viviendas
Personas
1,0
2,2
0,7
1,5
0,0
0,0
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
%
94,6
2,4
1,4
1,6
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
47,1
1,2
0,7
0,8
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
50,0
Población
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,10
>65
0,00
>75
0,00
>70
0,0
65-70
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
>70
65-70
60-65
0,8
55-60
0,7
60-65
55-60
50-55
50-55
<50
1,2
<50
47,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Población
TOTAL
49,8
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 51 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
12,2
2,0
0,1
0,3
0,0
0,0
%
83,6
13,7
0,7
2,1
0,0
0,0
TOTAL
14,6
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
%
86,3
11,0
0,7
2,1
0,0
0,0
0,0
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
12,6
1,6
0,1
0,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
65-70
0,3
60-65
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
1,6
<55
<55
Indicador Lden, Trafico Rodado
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
>75
0,0
70-75
0,0
14,0
>75
70-75
65-70
60-65
0,3
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
<55
2,0
<55
12,2
0,0
12,6
0,0
Lden, dB(A)
3.3.15 Unidad de Mapa Estratégico PM-812
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
Población
Población
TOTAL
14,6
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
86,4
10,9
0,7
2,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
12,7
1,6
0,1
0,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,3
65-70
60-65
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
1,6
<55
<55
12,7
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
Población
TOTAL
14,7
100
>75
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
97,9
2,1
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
14,6
100
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
14,3
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,90
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,9
2,1
>65
0,1
0,3
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
60-65
55-60
0,0
55-60
>70
65-70
50-55
50-55
0,3
<50
<50
14,3
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 52 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
6,5
0,5
1,6
0,0
0,0
0,0
%
75,6
5,8
18,6
0,0
0,0
0,0
TOTAL
8,6
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75 0,0
%
75,6
5,8
12,8
5,8
0,0
0,0
>75
70-75 0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
6,5
0,5
1,1
0,5
0,0
0,0
70-75
65-70
0,5
60-65
8,6
60-65
1,1
55-60
55-60
0,5
<55
<55
6,5
0,0
TOTAL
65-70
Indicador Lden, Trafico Rodado
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
Lden, dB(A)
3.3.16 Unidad de Mapa Estratégico PM-811
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
60-65
1,6
55-60
55-60
<55
0,5
<55
6,5
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Población
7,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
80,2
9,3
10,5
0,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
6,9
0,8
0,9
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
0,9
60-65
55-60
0,8
55-60
<55
6,9
<55
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
Población
TOTAL
8,6
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
8,1
0,6
0,0
0,0
0,0
0,0
%
93,1
6,9
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
8,7
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,40
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,9
2,1
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
0,6
50-55
8,1
<50
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 53 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
26,0
0,9
1,3
0,0
0,0
0,0
%
92,2
3,2
4,6
0,0
0,0
0,0
TOTAL
28,2
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
92,9
2,5
4,6
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
26,0
0,7
1,3
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,0
65-70
60-65
1,3
60-65
55-60
55-60
0,7
<55
<55
26,0
0,0
TOTAL
28,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Lden, dB(A)
3.3.17 Unidad de Mapa Estratégico S/N-1
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
1,3
60-65
55-60
55-60
<55
0,9
26,0
<55
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
30,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
94,3
3,9
1,8
0,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
26,4
1,1
0,5
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
70-75
60-65
28,0
65-70
60-65
0,5
55-60
55-60
1,1
<55
<55
26,4
0,0
TOTAL
>75
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
1,0
2,2
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
27,9
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
%
99,3
0,7
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
28,1
100
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
50-55
0,2
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
27,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 54 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
7,5
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
%
98,7
1,3
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
7,6
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
7,5
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
%
98,7
1,3
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
7,6
100
Ldía, dB(A)
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,0
65-70
65-70
60-65
0,0
60-65
55-60
<55
0,1
55-60
7,5
<55
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Lden, dB(A)
3.3.18 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-2
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
55-60
<55
0,1
7,5
<55
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
Población
8,0
Población
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
7,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
<55
TOTAL
7,5
100
7,5
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
7,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
7,6
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,00
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,0
0,1
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
50-55
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
7,6
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 55 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
20,7
1,4
1,2
0,0
0,0
0,0
%
88,8
6,0
5,2
0,0
0,0
0,0
TOTAL
23,3
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
89,3
6,4
4,3
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
20,9
1,5
1,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
65-70
0,0
65-70
55-60
55-60
1,5
23,4
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
1,2
60-65
55-60
<55
1,4
55-60
20,7
<55
<55
<55
20,9
0,0
TOTAL
60-65
1,0
60-65
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.19 Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1
5,0
10,0
15,0
20,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
Población
25,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
21,4
1,3
0,7
0,0
0,0
0,0
%
91,5
5,6
3,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
23,4
100
Ltarde, dB(A)
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,7
55-60
55-60
<55
1,3
21,4
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
I n di c a d o r L n o c he , T r a f i c o R od a d o
%
96,2
3,8
0,0
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
Viviendas
Personas
>55
1,1
2,6
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Colegios y
Hospitales
Personas
>55
1
0,7
>65
0
0
>75
0
0
dB(A)
<55
0,0
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
22,5
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
0,9
<50
<50
22,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
TOTAL
23,4
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 56 de 90
25,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
93,7
5,3
1,0
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
28,3
1,6
0,3
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
>75
70-75
65-70
60-65
0,3
55-60
55-60
30,2
Indicador Lden, Trafico Rodado
%
92,7
4,3
3,0
0,0
0,0
0,0
<55
1,6
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
>75
70-75
65-70
60-65
0,9
55-60
55-60
<55
1,3
<55
27,8
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
<55
TOTAL
28,3
0,0
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
27,8
1,3
0,9
0,0
0,0
0,0
Lden, dB(A)
3.3.20 Unidad de Mapa Estratégico PMV-812-1
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
100
30,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
%
94,3
5,7
0,0
0,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
28,3
1,7
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
55-60
<55
28,3
0,0
TOTAL
30,0
<55
1,7
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
29,4
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
%
97,4
2,6
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
30,2
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,20
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
1,0
2,2
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
0,8
50-55
29,4
<50
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 57 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
25,2
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
%
98,8
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
25,5
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
98,8
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
25,2
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
65-70
60-65
0,0
65-70
60-65
0,0
55-60
55-60
0,3
25,5
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
0,3
<55
25,2
<55
0,0
<55
25,2
0,0
TOTAL
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
3.3.21 Unidad de Mapa Estratégico S/N-2
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
30,0
Población
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
25,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
25,4
100
Ltarde, dB(A)
Indicador Ltarde , Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
<55
25,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
25,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,00
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,1
0,3
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
60-65
55-60
0,0
55-60
50-55
0,0
>70
65-70
50-55
<50
<50
25,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Población
TOTAL
25,4
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 58 de 90
4
Mapas estratégicos de detalle (Fase B)
4.1
Datos de Entrada
De los resultados de los Mapas estratégicos de la Fase A se desprende la necesidad de realizar un
Los datos de entrada utilizados para la Fase B son los mismos que en la Fase A, ya que se realiza el
estudio más detallado de las siguientes U.M.E, bien del trazado completo bien de determinadas
estudio sobre el mismo escenario y con las mismas premisas de topografía y tráfico.
zonas:
4.2
Metodología
-
U.M.E.PM-801
-
U.M.E.C-731
Configuración de la Malla de Cálculo, que se ha elegido una malla de 5m x 5m para poder realizar
-
U.M.E.C-733
un estudio más minucioso de la zona. Los cálculos se efectúan a la altura de 4 m del suelo (tal
-
U.M.E.E-10
-
U.M.E.E-20
-
U.M.E.PM-810
-
U.M.E.PMV-810-1
-
U.M.E.PM-803
-
U.M.E.E-30
-
U.M.E.Ronda RNSA
-
U.M.E.PM-804
-
U.M.E. VSE
-
U.M.E.PM-812-2
-
U.M.E.PM-802
-
U.M.E.PM-812
-
U.M.E. PMV-803-1
La metodología empleada en la Fase B coincide con la utilizada en la Fase A, a excepción de la
como indica la Directiva Europea)
Así mismo se han configurado la altura de los cálculos en fachada para cada una de las alturas del
edificio.
4.2.1 Mapas de Niveles Sonoros
Los mapas de niveles sonoros obtenidos en la Fase B se corresponden con los generados en la Fase
A.
La escala de representación de los estudios de detalle es 1:2.000.
4.2.2 Mapas de Afección
Los mapas de Afección obtenidos en la Fase B se corresponden con los generados en la Fase A.
La escala de representación de los estudios de detalle es 1:2.000.
A continuación se muestran las características del estudio en detalle.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 59 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Resultados.
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
77,1
10,2
4,8
1,2
0,0
0,0
%
82,6
10,9
5,1
1,3
0,0
0,0
TOTAL
93,3
100
A continuación se muestran los resultados en detalle de cada una de las U.M.E. estudiadas en la
Fase B, diferenciando si se refiere al trazado completo o a una zona concreta, así como indicando el
motivo por el que se realiza este estudio en detalle. Dentro de los planos se muestran los
resultados para la zona representada (ver Tomo III Planos Fase B)
4.3.1 Unidad de Mapa Estratégico PM-801
De la carretera PM-801 se ha estudiado el trazado completo, ya que se trata de una zona
fuertemente urbanizada y próxima al parque natural de Ses Salines.
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
Lnoche, dB(A)
4.3
>70
0,0
65-70
0,0
>70
65-70
60-65
1,2
55-60
60-65
55-60
4,8
50-55
50-55
10,2
<50
<50
77,1
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,1
1,8
65-70
93,2
60-65
5,7
60-65
55-60
55-60
9,3
<55
<55
76,3
0,0
TOTAL
%
69,7
17,1
8,9
3,4
1,0
0,0
TOTAL
93,7
100
>75
70-75
65-70
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
65,3
16,0
8,3
3,2
0,9
0,0
20,0
100
40,0
60,0
80,0
100,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
>75
0,0
0,9
70-75
Lden, dB(A)
%
81,9
10,0
6,1
1,9
0,1
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
76,3
9,3
5,7
1,8
0,1
0,0
>75
70-75
3,2
65-70
65-70
60-65
8,3
60-65
55-60
<55
16,0
55-60
65,3
<55
Población
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Población
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
76,2
10,0
5,5
1,5
0,1
0,0
%
81,7
10,7
5,9
1,6
0,1
0,0
TOTAL
93,3
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Ltarde, dB(A)
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
1,5
60-65
65-70
60-65
5,5
55-60
55-60
<55
10,0
<55
76,2
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
Población
100,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,10
>65
0,20
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
8,0
18,4
>65
1,7
4,0
>75
0,0
0,0
También se concluye que se encuentra un colegio afectado a niveles de Lden superiores a 55 dB(A)
con una población afectada de 126 personas.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 60 de 90
4.3.2 Unidad de Mapa Estratégico C-731
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Portmany, estas zonas han sido estudiadas en detalle ya que se trata de zonas urbanas
residenciales.
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Para la zona de Eivissa tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
%
73,0
12,4
5,8
6,9
1,9
0,0
0,0
70-75
25,9
100
70-75
65-70
1,5
<55
55-60
26,1
18,9
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
P obl a ci ón
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
>75
70- 75
0,5
70-75
65- 70
1,8
60- 65
1,9
65-70
60-65
55-60
55- 60
3,4
<55
18,5
0,0
100
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
65- 70
60-65
60- 65
2,6
55- 60
55-60
<55
5,0
<55
15,5
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
25,7
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,10
>65
0,20
>75
0,00
dB(A)
>55
>65
>75
P obl a c i ón
>70
dB(A)
>55
>65
>75
0,0
0,3
65-70
Población(centenas)
Viviendas
Personas
3,3
7,6
1,1
2,6
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
20,0
Indic a do r Lno c he , T ra fic o R o da do
%
74,1
12,5
5,9
6,3
1,2
0,0
TOTAL
>75
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
70- 75
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
18,9
3,2
1,5
1,6
0,3
0,0
>75
1,0
65-70
3,2
<55
TOTAL
1,6
55-60
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
70,9
13,0
7,3
6,9
1,9
0,0
0,0
60-65
60-65
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
>75
70-75
65-70
1,8
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
18,5
3,4
1,9
1,8
0,5
0,0
%
60,3
19,5
10,1
3,9
6,2
0,0
>75
0,5
<55
TOTAL
I nd i cad o r Ld en, T r af i co R o d ad o
P o bl a c i ó n
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
18,9
3,2
1,5
1,8
0,5
0,0
Lden
Nº personas
expresado en centenas
15,5
5,0
2,6
1,0
1,6
0,0
Lden, dB(A)
De la carretera C-731 se han estudiado 3 zonas, Eivissa, Sant Rafael de Sa Creu y Sant Antoni de
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
1
4
2
3
0
0
>70
65-70
60-65
1,6
55-60
1,5
60-65
55-60
50-55
50-55
<50
3,2
18,9
<50
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
P ob l a c i ó n
TOTAL
25,5
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 61 de 90
18,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
%
67,3
22,1
6,7
3,8
0,0
0,0
0,0
70- 75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
7,0
2,3
0,7
0,4
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
65- 70
0,4
60- 65
65-70
55-60
55- 60
10,4
Indic a do r Lde n, T ra f ic o R o da do
%
48,5
30,1
15,5
5,8
0,0
0,0
<55
2,3
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,6
65-70
60-65
60-65
1,6
55-60
55-60
<55
3,1
<55
5,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
P obl a c i ón
<55
TOTAL
7,0
0,0
TOTAL
60-65
0,7
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
5,0
3,1
1,6
0,6
0,0
0,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Rafael de Sa Creu tenemos:
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
10,3
100
8,0
P ob l a c i ó n
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I n di c a d or L t a r d e , Tr a f i c o R od a d o
%
65,7
22,9
8,6
2,9
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
6,9
2,4
0,9
0,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
>75
70-75
0,3
65-70
60-65
0,9
60-65
55-60
55-60
2,4
6,9
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
dB(A)
7,0
8,0
>55
>65
>75
P obl a c i ón
10,5
100
Indica do r Lno c he, T rafico R o da do
%
69,2
21,2
7,7
1,9
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
>70
0,0
65-70
0,0
dB(A)
>70
65-70
0,2
60-65
60-65
55-60
0,8
55-60
Población(centenas)
Viviendas
Personas
2,0
4,7
0,3
0,6
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
7,2
2,2
0,8
0,2
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
<55
<55
0,0
TOTAL
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,70
>65
0,20
>75
0,00
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
1
2,3
0
0
0
0
50-55
2,2
50-55
<50
7,2
<50
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
P o bl a c i ó n
TOTAL
10,4
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 62 de 90
6,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Ind icad o r Ld i a, T r af ico R o d ad o
>75
%
66,4
20,7
6,3
4,1
2,6
0,0
0,0
70-75
>75
0,7
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
18,0
5,6
1,7
1,1
0,7
0,0
70-75
65-70
1,1
60-65
65-70
60-65
1,7
55-60
55-60
5,6
<55
<55
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
10,6
9,4
4,1
1,2
1,1
0,2
Indic a do r Lde n, T ra f ic o R o da do
%
39,8
35,3
15,4
4,5
4,1
0,8
>75
0,2
70-75
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Antoni de Portmany tenemos:
1,1
1,2
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
65-70
60-65
60-65
4,1
55-60
55-60
<55
9,4
<55
10,6
0,0
18,0
0,0
>75
70-75
65-70
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
P obl a c i ón
18,0
TOTAL
20,0
26,6
100
P obl a c i ón
TOTAL
27,1
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
16,9
6,4
1,8
1,1
0,6
0,0
%
63,1
23,9
6,7
4,1
2,2
0,0
TOTAL
26,8
100
Ind icad o r Lt ar d e, T r af ico R o d ad o
Ltarde, dB(A)
>75
0,0
70-75
0,6
65-70
>75
70-75
1,1
65-70
60-65
1,8
60-65
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
1,10
>65
0,50
>75
0,00
55-60
6,4
55-60
<55
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
16,9
<55
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
dB(A)
18,0
P obl a c i ón
>55
>65
>75
Población(centenas)
Viviendas
Personas
5,9
13,5
1,0
2,4
0,2
0,4
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Indic a do r Lno c he , T ra f ic o R o da do
%
62,6
24,4
6,7
4,4
1,9
0,0
>70
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
16,9
6,6
1,8
1,2
0,5
0,0
0,0
65-70
0,5
>70
65-70
60-65
1,2
60-65
55-60
55-60
1,8
50-55
50-55
<50
6,6
<50
16,9
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
P obl a c i ón
TOTAL
27,0
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 63 de 90
12,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
44,1
3,9
1,4
1,0
0,0
0,0
%
87,5
7,7
2,8
2,0
0,0
0,0
TOTAL
50,4
100
De la carretera C-733 se han estudiado 4 zonas, Eivissa, Jesús, Cazadores y Portinatx. Estas zonas
han sido estudiadas en detalle ya que se trata de zonas urbanas con presencia de zonas
residenciales
Para la zona de Eivissa tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, T rafico Ro dado
50,5
0,0
65-70
0,0
>70
65-70
1,0
60-65
60-65
55-60
1,4
55-60
50-55
<50
3,9
50-55
44,1
<50
0,0
70-75
0,2
70-75
1,4
65-70
60-65
2,5
TOTAL
50,4
100
40,0
50,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Indicador Lden, Trafico Rodado
55-60
<55
55-60
4,7
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
41,7
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
%
89,7
6,3
2,4
1,6
0,0
0,0
30,0
60-65
P o bla c ió n
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
20,0
>75
65-70
100
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
45,2
3,2
1,2
0,8
0,0
0,0
10,0
Po b lació n
Lden
Nº personas
expresado en centenas
40,5
4,9
3,1
1,3
0,6
0,0
>75
%
80,4
9,7
6,2
2,6
1,2
0,0
Ltarde, dB(A)
TOTAL
0,0
70-75
0,0
65-70
0,8
60-65
1,2
55-60
>75
65-70
50,4
70-75
1,3
65-70
60-65
60-65
3,1
55-60
<55
55-60
4,9
<55
100
40,5
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Po b lació n
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
3,2
45,2
<55
0,0
0,6
0,0
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
Lden, dB(A)
%
82,6
9,3
5,0
2,8
0,4
0,0
>75
<55
TOTAL
>70
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
41,7
4,7
2,5
1,4
0,2
0,0
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
Lnoche, dB(A)
4.3.3 Unidad de Mapa Estratégico C-733
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
P oblación
35,0
40,0
45,0
50,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,60
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
>55
>65
>75
Población(centenas)
Viviendas
Personas
3,5
8,0
0,8
0,0
1,9
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 64 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
50,0
37,5
6,3
6,3
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
0,8
0,6
0,1
0,1
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,1
65-70
60-65
0,1
60-65
55-60
55-60
0,6
<55
1,6
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
%
56,3
31,3
6,3
6,3
0,0
0,0
1,7
100
0,0
70- 75
0,1
65- 70
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
0,3
60- 65
55-60
<55
0,7
55- 60
0,5
<55
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
P o b l a c i ón
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
TOTAL
>75
Población
100
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
0,9
0,5
0,1
0,1
0,0
0,0
%
29,4
41,2
17,6
5,9
5,9
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
0,8
0,0
TOTAL
<55
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
0,5
0,7
0,3
0,1
0,1
0,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Jesús tenemos:
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,1
60-65
0,1
65-70
60-65
55-60
55-60
<55
0,5
<55
0,9
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,10
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
1,0
Población
TOTAL
1,6
100
dB(A)
>55
>65
>75
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
%
50,0
37,5
6,3
6,3
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
0,8
0,6
0,1
0,1
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,4
1,0
0,1
0,2
0,0
0,0
>70
60-65
0,1
55-60
0,1
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
<50
0,6
0,8
<50
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Po b l aci ó n
TOTAL
1,6
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 65 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
1,8
0,5
0,2
0,4
0,0
0,0
%
62,1
17,2
6,9
13,8
0,0
0,0
TOTAL
2,9
100
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,0
70-75
0,0
Ldía, dB(A)
>75
65-70
70-75
0,4
65-70
60-65
60-65
0,2
55-60
<55
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
1,4
0,6
0,5
0,5
0,1
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
>75
%
45,2
19,4
16,1
16,1
3,2
0,0
0,0
70-75
Lden, dB(A)
Para la zona de Cazadores tenemos:
>75
65-70
0,5
60-65
0,5
60-65
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
55-60
<55
55-60
0,6
<55
0,0
1,4
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
Po b lació n
TOTAL
1,8
70-75
65-70
0,5
<55
0,1
3,1
100
2,0
P o bla c ió n
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
dB(A)
%
61,3
16,1
12,9
9,7
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
1,9
0,5
0,4
0,3
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
>75
0,0
70-75
0,0
>75
65-70
70-75
0,3
65-70
60-65
0,4
60-65
55-60
<55
55-60
0,5
<55
>55
>65
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
1,9
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
dB(A)
2,0
P o bla c ió n
TOTAL
3,1
>55
>65
>75
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
1,7
0,6
0,4
0,4
0,0
0,0
%
54,8
19,4
12,9
12,9
0,0
0,0
TOTAL
3,1
100
Superficies
Km2
0,90
0,00
0,00
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,5
1,1
0,3
0,6
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,4
55-60
0,4
50-55
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
0,6
1,7
<50
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
P oblación
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 66 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Para la zona de Portinatx tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
Indicador Ldia, Trafico Rodado
%
97,6
2,4
2,1
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
4,0
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
65-70
70-75
0,0
65-70
60-65
60-65
0,0
55-60
<55
55-60
4,1
TOTAL
3,9
100
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
55-60
0,1
<55
4,0
0,0
100
%
97,4
2,6
0,0
0,0
0,0
0,0
Indic a do r Lde n, T ra f ic o R o da do
0,1
<55
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
3,8
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
0,0
3,8
1,0
2,0
3,0
4,0
Po b lació n
5,0
Po b lació n
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
97,5
2,5
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
4,8
100
Ltarde, dB(A)
Indic a do r Lt a rde , T ra f ic o R o da do
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
3,9
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
55-60
0,1
<55
3,9
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
Po b lació n
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,10
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,1
0,3
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
%
100
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
50-55
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
TOTAL
4,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Indicador Lnoche, T rafico Rodado
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
4,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
100
4,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
Po b l aci ó n
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 67 de 90
4.3.4 Unidad de Mapa Estratégico E-10
Población en centenas afectada por el indicador Lden
presencia de zonas residenciales.
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
>75
%
75,7
14,4
5,5
3,6
0,9
0,0
0,0
70-75
>75
0,6
70-75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
48,5
9,2
3,5
2,3
0,6
0,0
Indicador Ldia, Trafico Rodado
65-70
2,3
60-65
65-70
60-65
3,5
64,1
Indicador Lden, Trafico Rodado
>75
%
67,4
19,0
7,6
3,4
2,5
0,0
55-60
<55
9,2
<55
0,0
70-75
>75
1,6
70-75
65-70
2,2
60-65
65-70
60-65
4,9
55-60
55-60
12,2
<55
<55
43,3
0,0
55-60
10,0
20,0
30,0
40,0
Población
TOTAL
64,2
100
48,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
43,3
12,2
4,9
2,2
1,6
0,0
Lden, dB(A)
De la carretera E-10 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano con
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Superficies
Km2
>55
0,60
>65
0,30
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
7,4
17,1
>65
1,7
3,8
>75
0,0
0,0
dB(A)
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
%
76,7
14,4
4,7
4,1
0,2
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
49,0
9,2
3,0
2,6
0,1
0,0
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
2,6
60-65
63,9
60-65
3,0
55-60
55-60
9,2
<55
<55
49,0
0,0
TOTAL
65-70
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
100
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
55,1
5,3
2,4
1,4
0,0
0,0
%
85,8
8,3
3,7
2,2
0,0
0,0
TOTAL
64,2
100
dB(A)
Lnoche, dB(A)
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
>70
0,0
65-70
0,0
>70
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
0
0
2
5
0
0
65-70
1,4
60-65
55-60
60-65
55-60
2,4
50-55
50-55
5,3
<50
<50
55,1
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 68 de 90
50,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
16,2
2,2
0,9
0,2
0,1
0,1
%
82,2
11,2
4,6
1,0
0,5
0,5
TOTAL
19,7
100
De la carretera E-20 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano con
presencia de zonas residenciales y sanitario-docentes.
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
16,8
1,7
0,7
0,2
0,1
0,1
%
85,7
8,7
3,6
1,0
0,5
0,5
TOTAL
19,6
100
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
0,1
Ldía, dB(A)
70-75
>75
0,1
70-75
65-70
0,2
60-65
65-70
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
88,3
8,6
2,0
0,5
0,5
0,0
TOTAL
19,7
100
1,7
<55
<55
16,8
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
Ltarde, dB(A)
>75
0,0
70-75
0,1
65-70
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
0,4
60-65
55-60
55-60
<55
1,7
<55
17,4
0,0
5,0
10,0
15,0
100
0,2
70-75
60-65
65-70
60-65
0,9
55-60
55-60
2,2
<55
<55
16,2
0,0
5,0
10,0
15,0
Población
Superficies
Km2
>55
1,40
>65
0,30
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
>55
>65
>75
>70
0,0
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
Población(centenas)
Viviendas
Personas
1,2
2,8
0,1
0,2
0,5
1,2
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
20,0
Población
Lnoche, dB(A)
19,6
65-70
>75
dB(A)
>55
>65
>75
Indicador Lnoche , Trafico Rodado
TOTAL
0,1
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Población
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
%
94,9
3,6
0,5
0,5
0,5
0,0
70-75
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
0,1
55-60
55-60
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
18,6
0,7
0,1
0,1
0,1
0,0
>75
60-65
0,7
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
17,4
1,7
0,4
0,1
0,1
0,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
Lden, dB(A)
4.3.5 Unidad de Mapa Estratégico E-20
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
3
6,67
0
0
0
0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
0,7
50-55
<50
18,6
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
Población
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 69 de 90
20,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
de Peralta. Estos estudios en detalle se realizan ya que estas zonas se corresponden con núcleos
urbanos poblados.
Para la zona de Sant Eularia tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
70,0
10,0
10,0
10,0
0,0
0,0
TOTAL
1,0
100
1,1
0,0
>75
70-75
0,1
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
70-75
65-70
1,1
65-70
60-65
0,1
55-60
0,1
50-55
0,1
55-60
50-55
<50
0,7
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
P obl a c i ón
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
0,6
0,2
0,1
0,1
0,1
0,0
0,7
<55
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
%
54,5
18,2
9,1
9,1
9,1
0,0
Población
TOTAL
1,1
100
I n di c a d o r L d e n , T r a f i c o R o d a d o
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
100
60-65
55-60
100
%
63,6
9,1
9,1
9,1
9,1
0,0
>70
60-65
<55
>75
0,0
>75
70-75
0,1
65-70
0,1
60-65
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
0,2
55-60
<55
0,6
<55
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
P obl a c i ón
0,0
70-75
0,1
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
>75
70-75
65-70
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
60-65
55-60
<55
<55
0,7
0,0
TOTAL
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
65-70
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
0,7
0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
<50
Lden, dB(A)
%
63,6
9,1
9,1
9,1
9,1
0,0
0,0
TOTAL
>70
Indicador Ldia, Trafico Rodado
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
0,7
0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
I n di c a d o r L no c h e , T r a f i c o R od a d o
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
0,7
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
De la carretera PM-810 se han estudiado 3 zonas, Santa Eularia des Riu, Can Codolar y Sant Carles
Lnoche, dB(A)
4.3.6 Unidad de Mapa Estratégico PM-810
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
P obl a c i ón
0,6
0,7
0,8
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
dB(A)
>55
>65
>75
Superficies
Km2
0,20
0,00
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
>55
>65
>75
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,1
0,3
0,1
0,2
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 70 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
2,5
0,4
0,4
0,2
0,0
0,0
%
71,4
11,4
11,4
5,7
0,0
0,0
TOTAL
3,5
100
Ldía, dB(A)
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,2
65-70
65-70
60-65
0,4
55-60
0,4
60-65
55-60
I n di c a d or L d e n , T r a f i c o R o d a do
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
2,4
0,6
0,4
0,2
0,0
0,0
%
66,7
16,7
11,1
5,6
0,0
0,0
TOTAL
3,6
100
Lden, dB(A)
Para la zona de Can Codolar tenemos:
>75
0,0
70-75
0,0
70-75
0,2
65-70
65-70
60-65
0,4
60-65
55-60
<55
0,6
55-60
2,4
<55
<55
0,0
<55
2,5
0,0
>75
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
P obl a c i ón
3,0
P obl a c i ón
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
74,3
11,4
11,4
2,9
0,0
0,0
TOTAL
3,5
100
Ltarde, dB(A)
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o Roda do
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
2,6
0,4
0,4
0,1
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,1
65-70
65-70
60-65
0,4
55-60
0,4
60-65
55-60
<55
<55
2,6
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
P obl a c i ón
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,20
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,4
1,0
>65
0,1
0,2
>75
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
3,0
0,4
0,1
0,0
0,0
0,0
%
85,7
11,4
2,9
0,0
0,0
0,0
TOTAL
3,5
100
Lnoche, dB(A)
I nd i c a d or Ln o c h e , T r a f i c o R o d a d o
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>70
65-70
55-60
60-65
55-60
0,1
50-55
50-55
<50
0,4
<50
3,0
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 71 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
%
72,9
9,4
10,6
5,9
1,2
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
6,2
0,8
0,9
0,5
0,1
0,0
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
0,5
65-70
60-65
60-65
0,9
55-60
55-60
0,8
<55
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
5,9
1,0
0,9
0,5
0,2
0,0
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o Roda do
%
69,4
11,8
10,6
5,9
2,4
0,0
>75
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Carles de Peralta tenemos:
0,0
70-75
70-75
0,5
65-70
TOTAL
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
8,5
60-65
55-60
55-60
<55
1,0
5,9
<55
6,2
0,0
65-70
0,9
60-65
0,0
<55
>75
0,2
100
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
P obl a c i ón
7,0
P obl a c i ón
TOTAL
8,5
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I nd i c a do r Lt a r d e , Tr a f i c o R od a do
dB(A)
%
75,3
10,6
9,4
4,7
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
6,4
0,9
0,8
0,4
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,4
60-65
65-70
60-65
0,8
55-60
55-60
0,9
<55
<55
6,4
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
8,5
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
7,0
dB(A)
P obl a c i ón
TOTAL
>55
>65
>75
Superficies
Km2
0,20
0,00
0,00
100
>55
>65
>75
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,8
1,9
0,3
0,7
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
I n di c a d or Ln oc he , T r a f i c o R od a do
%
81,4
11,6
5,8
1,2
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
7,0
1,0
0,5
0,1
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
>70
65-70
60-65
0,1
55-60
60-65
55-60
0,5
50-55
50-55
<50
1,0
<50
7,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
P obl a c i ón
TOTAL
8,6
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 72 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
De la carretera PM-810-1 se han estudiado 2 zonas, Jesús y Cala Llonga. Debido a que se trata de
núcleos urbanos con presencia de población próxima a la infraestructura se realiza el estudio en
detalle.
Para la zona de Jesús tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
>70
0,0
65-70
0,0
>70
65-70
0,1
60-65
60-65
55-60
0,3
55-60
50-55
<50
0,5
50-55
8,7
<50
%
77,2
10,9
6,5
3,3
2,2
0,0
>75
TOTAL
0,0
70-75
>75
0,2
9,6
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
100
Población en centenas afectada por el indicador Lden
70-75
0,3
65-70
60-65
65-70
60-65
0,6
55-60
55-60
1,0
<55
<55
7,1
1,0
2,0
3,0
100
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
P obl a c i ón
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
6,9
1,3
0,8
0,3
0,2
0,0
I ndi c a dor Lde n, T r a f i c o R oda do
%
72,6
13,7
8,4
3,2
2,1
0,0
>75
Lden, dB(A)
9,2
%
90,6
5,2
3,1
1,0
0,0
0,0
P obl a c i ón
0,0
TOTAL
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
7,1
1,0
0,6
0,3
0,2
0,0
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
8,7
0,5
0,3
0,1
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
4.3.7 Unidad de Mapa Estratégico PMV-810-1
0, 0
70-75
0, 2
>75
70-75
65-70
0, 3
60-65
65-70
60-65
0, 8
55-60
55-60
1, 3
<55
<55
6, 9
0, 0
1, 0
2, 0
3, 0
4, 0
5, 0
6, 0
7, 0
8, 0
P obl aci ón
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
7,5
1,1
0,5
0,4
0,1
0,0
%
78,1
11,5
5,2
4,2
1,0
0,0
TOTAL
9,6
100
TOTAL
9,5
100
I ndi c a dor Lt a r de , T r a f i c o R oda do
Ltarde, dB(A)
>75
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
0, 0
70-75
>75
0, 1
70-75
65-70
0, 4
60-65
65-70
60-65
0, 5
55-60
55-60
1, 1
<55
<55
7, 5
0, 0
1, 0
2, 0
3, 0
4, 0
5, 0
6, 0
P obl aci ón
7, 0
8, 0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,40
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
>55
>65
>75
Viviendas
0,9
0,2
0,0
Personas
2,1
0,5
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 73 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , T r a f i c o R oda do
%
87,5
12,5
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
1,4
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0, 0
70-75
>75
0, 0
70-75
65-70
0, 0
60-65
0, 0
65-70
60-65
55-60
55-60
0, 2
<55
<55
1,6
0, 0
0, 2
0, 4
0, 6
0, 8
1, 0
1, 2
1, 4
1, 6
TOTAL
1,6
I ndi c a dor Lt a r de , T r a f i c o R oda do
%
93,8
6,3
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0, 0
70-75
0, 0
65-70
0, 0
60-65
0, 0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
55-60
0, 1
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
<55
0,3
<55
1,3
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,7
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
0, 2
0, 4
0, 6
0, 8
1, 0
1, 2
1, 4
1, 6
dB(A)
100
>55
>65
>75
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,2
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
I n d i c a d or L n oc h e , T r a f i c o R o d a do
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
50-55
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
1,7
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
P obl a c i ón
TOTAL
1,7
1,4
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
1, 5
0, 0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
70-75
<55
<55
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
1,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
P obl a c i ón
TOTAL
>75
100
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
76,5
17,6
5,9
0,0
0,0
0,0
P obl a c i ón
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
1,5
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o Roda do
1, 4
P obl aci ón
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
1,3
0,3
0,1
0,0
0,0
0,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Cala Llonga tenemos:
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 74 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
De la carretera PM-803 se han estudiado 3 zonas, Can Escandell-Coves de Formenter, Sant Josep
de Sa Talaia y Sant Antoni de Portmany. Se realiza el estudio en detalle de estas zonas ya que se
trata de zonas urbanas con presencia de zonas residenciales.
Para la zona de Can Escandell-Coves de Formenter tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
28,0
>75
0, 0
70-75
0, 1
TOTAL
27,9
65-70
0,0
>70
65-70
60-65
0,2
60-65
55-60
1,7
55-60
50-55
27,9
<50
2,6
50-55
<50
23,4
5,0
10,0
15,0
2, 4
60-65
2, 4
65-70
100
Población en centenas afectada por el indicador Lden
55-60
55-60
2, 7
<55
20, 4
5, 0
10, 0
15, 0
20, 0
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
25, 0
P obl a c i ón
I ndi c a dor Lt a r de , T r a f i c o R oda do
Lden
Nº personas
expresado en centenas
19,7
3,0
2,6
2,6
0,2
0,0
I ndi c a dor Lde n, T r a f i c o R oda do
%
70,1
10,7
9,3
9,3
0,7
0,0
>75
0, 0
0, 2
70-75
>75
65-70
2, 6
60-65
2, 6
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
55-60
3, 0
<55
100
25,0
60-65
100
%
74,6
10,0
11,8
3,6
0,0
0,0
20,0
P obl a c i ón
70-75
65-70
>75
TOTAL
0, 0
28,1
100
19, 7
0, 0
5, 0
10, 0
15, 0
20, 0
25, 0
P obl ac i ón
70-75
0, 0
>75
70-75
65-70
1, 0
60-65
65-70
60-65
3, 3
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
55-60
55-60
2, 8
<55
<55
20, 8
0, 0
TOTAL
0,0
>75
<55
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
>70
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
20,8
2,8
3,3
1,0
0,0
0,0
%
83,9
9,3
6,1
0,7
0,0
0,0
Lden, dB(A)
%
72,9
9,6
8,6
8,6
0,4
0,0
0, 0
TOTAL
I nd i c a d o r L n o c h e , Tr a f i c o R o d a d o
I ndi c a dor Ldi a , T r a f i c o R oda do
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
20,4
2,7
2,4
2,4
0,1
0,0
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
23,4
2,6
1,7
0,2
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
4.3.8 Unidad de Mapa Estratégico PM-803
5, 0
10, 0
15, 0
P obl aci ón
20, 0
25, 0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,50
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
2,4
5,6
>65
>75
1,2
0
2,8
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 75 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
%
73,7
12,2
9,6
4,4
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
19,9
3,3
2,6
1,2
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
1,2
60-65
65-70
60-65
2,6
55-60
55-60
<55
3,3
<55
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
19,1
3,7
2,6
1,4
0,0
0,0
I n di c a d o r L de n , T r a f i c o R o d a d o
%
71,3
13,8
9,7
5,2
0,0
0,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Josep de Sa Talaia tenemos:
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
1,4
60-65
5,0
10,0
15,0
60-65
55-60
55-60
3,7
<55
<55
19,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
19,9
0,0
65-70
2,6
20,0
TOTAL
25,0
26,8
100
P obl a c i ón
TOTAL
27,0
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
20,9
3,2
2,9
0,1
0,0
0,0
%
1229,4
11,8
10,7
0,4
0,0
0,0
TOTAL
27,1
1252,29
Ltarde, dB(A)
Ind icad o r Lt ar d e, T r af ico R o d ad o
>75
0,0
70-75
0,0
>75
65-70
70-75
65-70
0,1
60-65
60-65
dB(A)
3,2
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
55-60
2,9
55-60
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
3,0
>55
>65
>75
3,5
P obl a c i ón
Población(centenas)
Viviendas
Personas
2,7
6,3
0,6
1,4
0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Ind icad o r Lno che, T r af ico R o d ad o
%
88,9
10,4
0,7
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
24,0
2,8
0,2
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,2
65-70
27,0
100
60-65
55-60
50-55
2,8
50-55
<50
24,0
<50
0,0
TOTAL
>70
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
P obla c ión
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 76 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
%
70,2
14,0
8,3
7,0
0,4
0,0
>75
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
1,6
60-65
22,8
65-70
60-65
1,9
55-60
55-60
<55
3,2
I n di c a do r Lde n, T r a f i c o R o da d o
%
67,5
15,4
9,2
7,0
0,9
0,0
>75
0,0
70-75
0,2
>75
70-75
65-70
1,6
60-65
65-70
60-65
2,1
55-60
55-60
3,5
<55
<55
15,4
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
P obl a c i ón
<55
16,0
0,0
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
I nd icad o r Ld ia, T r af i co R o d ad o
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
16,0
3,2
1,9
1,6
0,1
0,0
Lden
Nº personas
expresado en centenas
15,4
3,5
2,1
1,6
0,2
0,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Antoni de Portmany tenemos:
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
TOTAL
22,8
100
18,0
P obl a c i ón
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ind icad o r Lt ar d e, T r af i co R o d ad o
%
75,8
11,9
6,6
5,7
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
17,2
2,7
1,5
1,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
1,3
65-70
60-65
1,5
60-65
55-60
2,7
55-60
<55
17,2
<55
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
P o bl a c i ó n
TOTAL
22,7
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,10
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
2,4
5,6
>65
0,8
1,8
>75
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Ind icad o r Lno che, T r af i co R o d ad o
%
87,4
7,0
5,7
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
20,1
1,6
1,3
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
65-70
55-60
23,0
100
60-65
55-60
1,3
50-55
50-55
1,6
<50
<50
20,1
0,0
TOTAL
>70
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 77 de 90
4.3.9 Unidad de Mapa Estratégico E-30
Población en centenas afectada por el indicador Lden
principalmente residencial, en la es Molí y ses Païsses.
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o R oda do
%
89,8
5,7
2,7
1,7
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
36,2
2,3
1,1
0,7
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,7
60-65
65-70
55-60
2,3
40,3
<55
<55
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
100
I n di c a d or L t a r d e , T r a f i c o R od a d o
%
88,3
7,3
2,8
1,8
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,7
65-70
65-70
60-65
1,1
60-65
55-60
2,9
55-60
40,0
<55
35,3
<55
0,0
TOTAL
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
P obl a c i ón
100
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
92,6
4,2
3,0
0,2
0,0
0,0
TOTAL
40,3
100
100
0,1
>75
70-75
1,1
65-70
60-65
65-70
60-65
1,5
55-60
55-60
4,4
<55
<55
33,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,30
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
1,2
2,8
>65
3,6
8,2
>75
0,0
0,0
I nd i c a d or L noc he , Tr a f i c o R o da do
Lnoche, dB(A)
35,0
P obl a c i ón
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
37,3
1,7
1,2
0,1
0,0
0,0
40,2
0,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
P obl a c i ón
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
35,3
2,9
1,1
0,7
0,0
0,0
TOTAL
>75
70-75
36,2
0,0
TOTAL
%
82,3
10,9
3,7
2,7
0,2
0,0
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o R oda do
60-65
1,1
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
33,1
4,4
1,5
1,1
0,1
0,0
Lden, dB(A)
De la carretera E-30 se ha estudiado el trazado completo, ya que discurre por suelo urbano
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,1
>70
65-70
55-60
60-65
55-60
1,2
50-55
50-55
1,7
<50
<50
37,3
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 78 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la Ronda Norte de San Antonio se ha estudiado el trazado completo.
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
%
87,8
9,8
2,4
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
3,6
0,4
0,1
0,0
0,0
0,0
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
>75
0, 0
70-75
0, 0
65-70
0, 0
>75
70-75
60-65
65-70
55-60
0, 4
<55
<55
4,1
%
84,6
12,8
2,6
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
0,5
<55
<55
3,3
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
P obl ac i ón
TOTAL
3,9
100
3, 6
0, 0
0, 5
1, 0
1, 5
2, 0
2, 5
3, 0
3, 5
4, 0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
P obl a c i ón
TOTAL
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o R oda do
60-65
0, 1
55-60
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
3,3
0,5
0,1
0,0
0,0
0,0
Lden, dB(A)
4.3.10 Unidad de Mapa Estratégico Ronda Norte de San Antonio (RNSA)
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I n d i c a do r Lt a r d e , T r a f i c o R o da do
%
90,2
7,3
2,4
0,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
3,7
0,3
0,1
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,1
55-60
55-60
4,1
<55
0,3
<55
3,7
0,0
TOTAL
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
P obl a c i ón
100
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
97,6
2,4
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
4,1
100
>55
0,3
0,6
>65
>75
0,0
0,0
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos.
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
4,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies
Km2
>55
0,20
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
dB(A)
Lnoche, dB(A)
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
0,1
<50
<50
4,0
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 79 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la carretera PM-804 se han estudiado tres zonas, Santa Gertrudis de Fruiteria, Sant Miquel de
Balasant y Port de Sant Miquel. Estos estudios en detalle se realizan por que se trata de zonas
urbanas con uso residencial.
Para la zona de Santa Gertrudis de Fruiteria tenemos:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
%
89,7
5,9
2,9
1,5
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
6,8
%
87,1
7,1
4,3
1,4
0,0
0,0
TOTAL
7,0
100
%
92,8
4,3
2,9
0,0
0,0
0,0
TOTAL
6,9
100
60-65
65-70
0,4
<55
<55
6,1
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
6,8
100
P obl a c i ón
>55
>65
>75
Ltarde, dB(A)
60-65
65-70
60-65
0,3
55-60
55-60
0,5
<55
<55
6,1
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
P obl a c i ón
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
dB(A)
>75
70-75
65-70
60-65
0,2
60-65
55-60
0,3
55-60
>55
>65
>75
1,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
P obl a c i ón
>55
>65
>75
I nd i c a d or Ln o c h e , T r a f i c o R o d a d o
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,3
0,8
0,0
0,1
0,0
0,0
<55
6,4
>70
Superficies
Km2
0,10
0,00
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
<55
Lnoche, dB(A)
0,1
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
dB(A)
7,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
TOTAL
70-75
65-70
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
dB(A)
%
97,1
2,9
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
55-60
55-60
0,0
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
0,0
60-65
0,2
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
6,6
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
70-75
70-75
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
0,0
0,0
0,1
65-70
100
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
6,4
0,3
0,2
0,0
0,0
0,0
>75
>75
0,0
TOTAL
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o Roda do
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
6,1
0,4
0,2
0,1
0,0
0,0
I nd i c a d o r L de n , T r a f i c o R od a do
Lden
Nº personas
expresado en centenas
6,1
0,5
0,3
0,1
0,0
0,0
Lden, dB(A)
4.3.11 Unidad de Mapa Estratégico PM-804
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
1
1,1
0
0
0
0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
0,2
<50
<50
6,6
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 80 de 90
6,0
7,0
Población en centenas afectada por el indicador Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
3,1
0,3
0,4
0,1
0,3
0,0
%
73,8
7,1
9,5
2,4
7,1
0,0
TOTAL
4,2
100
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o R oda do
%
77,3
2,3
9,1
9,1
2,3
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
3,4
0,1
0,4
0,4
0,1
0,0
0,0
70-75
0,1
>75
70-75
65-70
0,4
60-65
65-70
60-65
0,4
55-60
55-60
0,1
I nd i c a d or L de n, T r a f i c o R od a d o
<55
<55
3,4
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
>75
Lden, dB(A)
Para la zona de Sant Miquel de Balasant tenemos:
0,0
70-75
>75
0,3
70-75
65-70
0,1
60-65
65-70
60-65
0,4
55-60
55-60
<55
0,3
<55
3,1
0,0
4,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
P obl a c i ón
P obl a c i ón
TOTAL
4,4
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do
%
77,3
2,3
11,4
9,1
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
3,4
0,1
0,5
0,4
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,4
65-70
60-65
65-70
60-65
0,5
55-60
0,1
55-60
<55
<55
3,4
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
P obl a c i ón
TOTAL
4,4
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,00
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,3
0,7
>65
0,2
0,4
>75
0,0
0,0
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
%
81,4
9,3
7,0
2,3
0,0
0,0
TOTAL
4,3
100
Lnoche, dB(A)
I nd i c a d or L noc he , Tr a f i c o R o da do
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
3,5
0,4
0,3
0,1
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
>70
65-70
60-65
0,1
55-60
60-65
55-60
0,3
50-55
50-55
<50
0,4
<50
3,5
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
P obl a c i ón
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 81 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I n d i c a do r L d i a , T r a f i c o R o da d o
%
99,4
0,6
0,0
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
33,5
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
70-75
65-70
0,0
60-65
0,0
33,7
65-70
60-65
55-60
55-60
0,2
%
99,7
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
TOTAL
33,5
100
I nd i c a d or L de n, T r a f i c o R od a d o
<55
<55
33,5
0,0
TOTAL
>75
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
33,4
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
5,0
10,0
100
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Lden, dB(A)
Para la zona de Port de Sant Miquel tenemos:
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
<55
33,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
P obl a c i ón
40,0
P obl a c i ón
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do
%
99,7
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
33,5
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,1
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
<55
<55
33,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
P obl a c i ón
TOTAL
33,6
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do
%
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
33,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,00
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,0
0,1
>65
0,0
0,0
>75
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
50-55
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
<50
<50
33,6
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
P obl a c i ón
TOTAL
33,6
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 82 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la Variante de Santa Eularia se ha estudiado la zona urbana residencial, dando como resultado:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I ndi c a dor Ldi a , Tr a f i c o R oda do
%
90,4
5,5
2,3
1,8
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
19,8
1,2
0,5
0,4
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,4
65-70
55-60
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
%
93,2
3,7
2,3
0,9
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,2
65-70
65-70
60-65
0,5
60-65
55-60
0,8
55-60
<55
20,4
<55
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
TOTAL
21,9
>75
70-75
65-70
0,4
60-65
0,5
65-70
60-65
55-60
1,6
55-60
<55
<55
19,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
TOTAL
22,0
100
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
I nd i c a do r L t a r de , Tr a f i c o R o da do
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
0,0
100
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
20,4
0,8
0,5
0,2
0,0
0,0
0,0
19,8
P obl a c i ón
21,9
>75
70-75
<55
<55
0,0
TOTAL
%
88,6
7,3
2,3
1,8
0,0
0,0
60-65
1,2
55-60
I n di c a d o r L de n , T r a f i c o R o d a d o
65-70
0,5
60-65
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
19,5
1,6
0,5
0,4
0,0
0,0
Lden, dB(A)
4.3.12 Unidad de Mapa Estratégico Variante de Santa Eularia (VSE)
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,20
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
6,8
15,6
>65
0,1
0,3
>75
0,0
0,0
100
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do
%
96,3
2,3
1,4
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
21,1
0,5
0,3
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>70
65-70
55-60
60-65
55-60
0,3
50-55
50-55
0,5
<50
<50
21,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
P obl a c i ón
TOTAL
21,9
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 83 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la PM-812-2 se ha estudiado la zona de Sant Rafael de Sa Creu, ya que se trata de una zona
urbana residencial, dando como resultado:
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
5,6
0,8
0,3
0,0
0,0
0,0
%
83,6
11,9
4,5
0,0
0,0
0,0
TOTAL
6,7
100
Ldía, dB(A)
I n d i c a d o r Ld i a , T r a f i c o R o da d o
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
65-70
0,0
0,0
>75
70-75
0,1
65-70
65-70
60-65
60-65
0,6
55-60
55-60
1,5
<55
<55
4,5
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
P obl a c i ón
TOTAL
6,7
100
55-60
55-60
0,8
<55
<55
5,6
0,0
Ltarde, dB(A)
>75
70-75
60-65
0,3
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
6,0
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do
%
83,6
11,9
4,5
0,0
0,0
0,0
%
67,2
22,4
9,0
1,5
0,0
0,0
70-75
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o Roda do
>75
P obl a c i ón
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
5,6
0,8
0,3
0,0
0,0
0,0
Lden
Nº personas
expresado en centenas
4,5
1,5
0,6
0,1
0,0
0,0
Lden, dB(A)
4.3.13 Unidad de Mapa Estratégico PM-812-2
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
0,3
60-65
55-60
0,8
55-60
<55
5,6
<55
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,20
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
33,6
77,3
>65
0,8
1,8
>75
0,0
0,0
6,0
P obl a c i ón
TOTAL
6,7
100
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o Roda do
%
85,1
10,4
4,5
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
5,7
0,7
0,3
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>70
65-70
55-60
60-65
55-60
0,3
50-55
50-55
0,7
<50
<50
5,7
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
P obl a c i ón
TOTAL
6,7
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 84 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la PM-802 se ha estudiado el trazado completo, ya que esta carretera atraviesa el parque
natural de ses Salines, dando como resultado:
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I n di c a d or L di a , T r a f i c o R o da d o
%
80,2
9,9
6,6
3,3
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
7,3
0,9
0,6
0,3
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
9,1
65-70
0,3
60-65
65-70
9,2
>75
0,1
70-75
0,3
65-70
65-70
60-65
0,9
60-65
55-60
0,7
55-60
<55
<55
7,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
P obl a c i ón
TOTAL
9,0
100
<55
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
7,3
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
100
I nd i c a do r Lt a r d e , Tr a f i c o R o da do
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
0,3
65-70
60-65
65-70
60-65
0,6
55-60
0,9
55-60
<55
<55
7,4
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,90
>65
0,00
>75
0,00
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
dB(A)
Viviendas
Personas
>55
0,7
1,6
>65
0,2
0,4
>75
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
8,0
P obl a ci ón
TOTAL
0,0
55-60
0,9
<55
%
80,4
9,8
6,5
3,3
0,0
0,0
>75
70-75
60-65
0,6
55-60
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
77,8
7,8
10,0
3,3
1,1
0,0
70-75
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
7,4
0,9
0,6
0,3
0,0
0,0
I nd i c a d or Ld e n , T r a f i c o R o da do
>75
P obl a c i ón
TOTAL
Lden
Nº personas
expresado en centenas
7,0
0,7
0,9
0,3
0,1
0,0
Lden, dB(A)
4.3.14 Unidad de Mapa Estratégico PM-802
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
I ndi c a dor Lnoc he , Tr a f i c o R oda do
%
90,0
6,7
3,3
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
8,1
0,6
0,3
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
0,3
55-60
50-55
0,6
50-55
<50
8,1
<50
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
P obl a c i ón
TOTAL
9,0
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 85 de 90
Población en centenas afectada por el indicador Lden
De la PM-812 se ha estudiado la zona urbana de Can Germà, ye que es una zona residencial, dando
como resultado:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I nd i c a do r L di a , Tr a f i c o R o da d o
%
83,3
5,6
5,6
5,6
0,0
0,0
>75
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
1,5
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
70-75
0,0
>75
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
1,5
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
I ndi c a dor Lde n, Tr a f i c o R oda do
%
83,3
5,6
5,6
5,6
0,0
0,0
70-75
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
Lden, dB(A)
4.3.15 Unidad de Mapa Estratégico PM-812
>75
0,0
70-75
0,0
>75
70-75
65-70
0,1
60-65
0,1
55-60
0,1
65-70
60-65
55-60
<55
<55
1,5
0,0
0,2
60-65
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
P obl a c i ón
65-70
TOTAL
1,8
100
55-60
<55
<55
1,5
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
1,6
P obl a c i ón
TOTAL
1,8
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Superficies
dB(A)
Km2
>55
0,10
>65
0,00
>75
0,00
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
I ndi c a dor Lt a r de , Tr a f i c o R oda do
%
80,0
5,0
10,0
5,0
0,0
0,0
0,0
>75
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
1,6
0,1
0,2
0,1
0,0
0,0
70-75
>75
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
70-75
0,1
65-70
60-65
65-70
55-60
0,1
55-60
<55
<55
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
>55
>65
>75
1,6
0,0
dB(A)
60-65
0,2
1,8
Población(centenas)
Viviendas
Personas
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
P obl a c i ón
TOTAL
2,0
100
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
I n d i c a do r L n oc h e , T r a f i c o R o da d o
%
94,4
5,6
0,0
0,0
0,0
0,0
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
1,7
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
50-55
0,1
<50
<50
1,7
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
P obl a c i ón
TOTAL
1,8
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 86 de 90
4.3.16 Unidad de Mapa Estratégico PMV-803-1
Población en centenas afectada por el indicador Lden
urbano poblado, dando como resultado:
Población en centenas afectada por el indicador Ldia
I n di c a do r L di a , Tr a f i c o R od a d o
%
85,7
8,6
5,7
0,0
0,0
0,0
Ldía, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ldía
Nº personas
expresado en centenas
3,0
0,3
0,2
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,2
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Lden
Nº personas
expresado en centenas
3,0
0,3
0,2
0,0
0,0
0,0
I n di c a d o r Ld e n , T r a f i c o R o d a d o
%
85,7
8,6
5,7
0,0
0,0
0,0
Lden, dB(A)
De la PMV-803-1 se ha estudiado la zona de Sant Josep de Sa Talaia, ya que se trata de un núcleo
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
>75
70-75
60-65
65-70
60-65
0,0
55-60
55-60
0,0
<55
<55
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
55-60
0,3
55-60
<55
<55
TOTAL
3,0
0,0
P obl a c i ón
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
100
3,5
P obl a c i ón
TOTAL
3,5
De los resultados de los mapas de Afección se extrae:
100
Superficies expuestas a diferentes
valores de Lden
Población en centenas afectada por el indicador Ltarde
%
88,6
11,4
0,0
0,0
0,0
0,0
>75
0,0
70-75
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
>75
70-75
65-70
60-65
55-60
0,4
55-60
<55
<55
>55
>65
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Población(centenas)
3,1
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
dB(A)
3,5
P obl a c i ón
TOTAL
3,5
>55
>65
>75
100
Población en centenas afectada por el indicador Lnoche
dB(A)
%
97,1
2,9
0,0
0,0
0,0
0,0
>70
0,0
65-70
0,0
60-65
0,0
55-60
0,0
>70
65-70
60-65
55-60
50-55
0,0
50-55
3,5
Personas
0,5
0,0
0,0
>55
>65
>75
Población(centenas)
Colegios y
Hospitales
Personas
1
0,7
0
0
0
0
<50
0,0
<50
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P obl a c i ón
TOTAL
Viviendas
0,2
0,0
0,0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
I n di c a d or Ln oc he , T r a f i c o R od a d o
Lnoche, dB(A)
dB(A)
<50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Lnoche
Nº personas
expresado en centenas
3,4
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
Superficies
Km2
0,00
0,00
0,00
dB(A)
I n d i c a do r L t a r d e , T r a f i c o R o d a do
Ltarde, dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Ltarde
Nº personas
expresado en centenas
3,1
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Así como que no se detecta ningún centro sanitario o docente afectado dentro de estos rangos
100
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 87 de 90
Población afectada por el indicador Lnoche
Del estudio realizado se desprende que en la Isla de Ibiza, debido al tráfico rodado que circula por
las carreteras titularidad del Consell Insular, se encuentra la siguiente población expuesta:
Población afectada por el indicador Ldia
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Indicador Ldia, Trafico Rodado
>75
%
85,4
6,8
3,3
3,2
1,2
0,0
Ldía (total) , dB(A)
dB(A)
TOTAL Ldía
Nº personas
expresado en centenas
1206,3
96,5
47,3
45,1
16,9
0,3
0,3
70-75
65-70
45,1
1412,4
60-65
55-60
55-60
96,5
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
1411,3
100
70-75
1,9
70-75
65-70
20,7
1316,7
65-70
60-65
39,2
60-65
55-60
63,5
55-60
<55
1191,3
<55
0,0
TOTAL
>75
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
1400,0
Población
100
Población afectada por el indicador Lden
1400,0
Indicador Ltarde, Trafico Rodado
>75
0,1
70-75
9,6
>75
70-75
36,9
65-70
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
TOTAL Lden
Nº personas
expresado en
centenas
1130,0
128,3
59,1
45,9
24,5
1,0
Indicador Lden, Trafico Rodado
>75
%
81,4
9,2
4,3
3,3
1,8
0,1
1,0
60-65
>75
24,5
70-75
70-75
65-70
45,9
65-70
60-65
59,1
60-65
55-60
55-60
128,3
<55
1130,0
<55
0,0
65-70
49,1
60-65
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
Población
TOTAL
1388,8
100
55-60
95,3
55-60
<55
1220,3
<55
0,0
TOTAL
0,0
Población
100
%
86,5
6,8
3,5
2,6
0,7
0,0
>75
1206,3
<55
Ltarde (total) , dB(A)
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
%
90,5
4,8
3,0
1,6
0,1
0,0
<55
Población afectada por el indicador Ltarde
TOTAL Ltarde
Nº personas
expresado en
centenas
1220,3
95,3
49,1
36,9
9,6
0,1
Indicador Lnoche, Trafico Rodado
65-70
47,3
60-65
0,0
TOTAL
>75
16,9
70-75
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
TOTAL Lnoche
Nº personas
expresado en
centenas
1191,3
63,5
39,2
20,7
1,9
0,0
Lnoche (total) , dB(A)
Conclusiones.
Lden (total) , dB(A)
5
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0 1200,0 1400,0
Población
De estos datos se concluye que la mayor parte de la población se encuentra expuesta a niveles
inferiores a 55 dB(A), tanto en periodos diurno, vespertino y nocturno, como en el indicador Lden. Si
bien se detecta núcleos poblacionales más expuestos, estos niveles trataran de reducirse mediante
el diseño de medidas correctoras en el Plan de Acción
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 88 de 90
Así mismo se puede desprender la superficie del territorio afectada por los niveles del indicador Lden
Superficie total afectada Lden
dB(A)
<55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
TOTAL Lden
Superficie
expresada en
Km2
146,7
37,5
20,3
9,7
4,0
1,0
%
66,9
17,1
9,3
4,4
1,8
0,5
TOTAL
219,2
100
Superficie (total) , Km2
>75
1,0
70-75
>75
4,0
70-75
65-70
9,7
65-70
60-65
20,3
60-65
55-60
37,5
55-60
<55
146,7
<55
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
Población
De estos datos se observa que la mayor superficie afectada se encuentra por debajo de 55 dB(A), si
bien se encuentra 5 km2 por encima de 70 dB(A). Debe ser objetivo del Plan de Acción el valorar la
necesidad de reducir esta superficie afectada, considerando el uso del suelo de la misma y si esta
superficie es usada por la población o se corresponde a un parque natural.
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Página 89 de 90
6
Equipo de trabajo
Equipo Redactor del Estudio:
-
Daniel Agulló Ferretjans, Jefe de Proyecto, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, 8 años de experiencia, 2 años en GPB.
-
Juan Luis Aguilera de Maya, Coordinador Mapa de Ruido, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 12 años de experiencia, 12 años en Acusttel.
Estudio Acústico:
-
Rubén González García, Jefe de Equipo, Ingeniero Industrial especialidad en Medio Ambiente, 6 años de experiencia, 6 años en Acusttel.
-
Jaume Aguilella Segura, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 4 años de experiencia, 3 años en Acusttel.
-
Diego Moll Pérez, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 5 años de experiencia, 5 años en Acusttel
-
Mª José Carpena Ruiz, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 6 años de experiencia, 6 años en Acusttel
-
David Sánchez Clemente, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 8 años de experiencia, 5 años en Acusttel
-
Federico Rubio Torres, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 5 años de experiencia, 5 años en Acusttel
-
Eduardo González Romero, Ayudante, Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones, 1 años de experiencia, 1 años en Acusttel
-
Andrés Barros Velázquez, Ayudante, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, 2 años de experiencia, 1 años en GPB
-
Oscar Vázquez Torres, Ayudante, Delineante, 8 años de experiencia, 3 años en GPB
-
Roberto Galietero Aranda, Ayudante, Delineante, 6 años de experiencia, 5 años en GPB
JUNIO 2010
Jefe de Proyecto
Fd: Daniel Aguiló Ferretjans
TOMO I. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Coordinador Mapa de Ruido
Fdo: Juan Luis Aguilera de Maya
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ANEXO I. Equipos de Medida
TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Equipo Nº 1
TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Equipo Nº 2
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Equipo Nº 3
TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Equipo Nº 4
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Equipo Nº 5
TOMO I ANEXO I EQUIPOS DE MEDIDA. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
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ANEXO II. Fichas Monitorizado en Continuo
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
Estación de medida continua MC02
Evolución del LAeq desde las 09:00h del 20 de Abril de 2010 a las 08:59h del 21 de Abril de 2010
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
Dia 20/04/10
11:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
Dia 20/04/10
Dia 21/04/10
10:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 21/04/10
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
9:00
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
9:00
dB(A)
Estación de medida continua MC01
Evolución del LAeq desde las 09:00h del 20 de Abril de 2010 a las 08:59h del 21 de Abril de 2010
Hora
Página 1 de 13
Estación de medida continua MC04
Evolución del LAeq desde las 10:00h del 20 de Abril de 2010 a las 09:59h del 21 de Abril de 2010
Dia 21/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
Dia 20/04/10
12:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
Dia 20/04/10
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
11:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 21/04/10
10:00
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
9:00
dB(A)
Estación de medida continua MC03
Evolución del LAeq desde las 09:00h del 20 de Abril de 2010 a las 08:59h del 21 de Abril de 2010
Hora
Página 2 de 13
Estación de medida continua MC06
Evolución del LAeq desde las 11:00h del 21 de Abril de 2010 a las 10:59h del 22 de Abril de 2010
Dia 22/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
Dia 21/04/10
13:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
Dia 20/04/10
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 21/04/10
11:00
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
9:00
dB(A)
Estación de medida continua MC05
Evolución del LAeq desde las 09:00h del 20 de Abril de 2010 a las 08:59h del 21 de Abril de 2010
Hora
Página 3 de 13
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
Estación de medida continua MC08
Evolución del LAeq desde las 12:00h del 21 de Abril de 2010 a las 11:59h del 22 de Abril de 2010
76
74
Dia 22/04/10
Dia 22/04/10
72
70
68
66
64
62
60
58
56
LAeq,1min
dB(A)
54
52
LAeq,1min
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
Dia 21/04/10
Dia 21/04/10
30
28
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
26
11:00
dB(A)
Estación de medida continua MC07
Evolución del LAeq desde las 11:00h del 21 de Abril de 2010 a las 10:59h del 22 de Abril de 2010
Hora
Página 4 de 13
Estación de medida continua MC10
Evolución del LAeq desde las 12:00h del 21 de Abril de 2010 a las 11:59h del 22 de Abril de 2010
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
84
Dia 22/04/10
Dia 22/04/10
82
80
78
76
74
72
70
68
66
dB(A)
64
LAeq,1min
62
LAeq,1min
60
58
56
54
52
50
48
46
Dia 21/04/10
Dia 21/04/10
44
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
40
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
42
12:00
dB(A)
Estación de medida continua MC09
Evolución del LAeq desde las 12:00h del 21 de Abril de 2010 a las 11:59h del 22 de Abril de 2010
Hora
Página 5 de 13
Estación de medida continua MC11
Evolución del LAeq desde las 12:00h del 22 de Abril de 2010 a las 11:59h del 23 de Abril de 2010
Estación de medida continua MC12
Evolución del LAeq desde las 13:00h del 22 de Abril de 2010 a las 12:59h del 23 de Abril de 2010
26
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
24
Dia 22/04/10
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
12:00
Dia 22/04/10
28
11:00
30
10:00
32
9:00
34
8:00
36
7:00
38
6:00
40
5:00
42
4:00
44
3:00
46
LAeq,1min
2:00
LAeq,1min
48
1:00
50
dB(A)
dB(A)
52
0:00
54
23:00
56
22:00
58
21:00
60
20:00
62
19:00
64
18:00
66
17:00
68
Dia 23/04/10
16:00
70
15:00
Dia 23/04/10
72
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
14:00
74
13:00
76
Hora
Página 6 de 13
Estación de medida continua MC14
Evolución del LAeq desde las 13:00h del 22 de Abril de 2010 a las 12:59h del 23 de Abril de 2010
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
Dia 22/04/10
15:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
Dia 22/04/10
Dia 23/04/10
14:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 23/04/10
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
13:00
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
13:00
dB(A)
Estación de medida continua MC13
Evolución del LAeq desde las 13:00h del 22 de Abril de 2010 a las 12:59h del 23 de Abril de 2010
Hora
Página 7 de 13
88
86
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
Estación de medida continua MC16
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 23 de Abril de 2010 a las 13:59h del 24 de Abril de 2010
88
86
Dia 23/04/10
Dia 24/04/10
84
82
80
78
76
74
72
70
68
dB(A)
66
LAeq,1min
64
LAeq,1min
62
60
58
56
54
52
50
48
46
Dia 22/04/10
Dia 23/04/10
44
42
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
40
13:00
dB(A)
Estación de medida continua MC15
Evolución del LAeq desde las 13:00h del 22 de Abril de 2010 a las 12:59h del 23 de Abril de 2010
Hora
Página 8 de 13
Estación de medida continua MC16
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 24 de Abril de 2010 a las 13:59h del 25 de Abril de 2010
Estación de medida continua MC17
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 23 de Abril de 2010 a las 13:59h del 24 de Abril de 2010
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
40
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
13:00
42
Dia 23/04/10
12:00
Dia 24/04/10
44
11:00
46
10:00
48
9:00
50
8:00
52
7:00
54
6:00
56
5:00
58
4:00
60
LAeq,1min
3:00
LAeq,1min
62
2:00
64
dB(A)
dB(A)
66
1:00
68
0:00
70
23:00
72
22:00
74
21:00
76
20:00
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Dia 24/04/10
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Dia 25/04/10
15:00
86
14:00
88
Hora
Página 9 de 13
Estación de medida continua MC18
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 23 de Abril de 2010 a las 13:59h del 24 de Abril de 2010
Dia 24/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
13:00
12:00
11:00
10:00
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18:00
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Dia 23/04/10
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23:00
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19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
Dia 24/04/10
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24
22
20
15:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 25/04/10
14:00
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30
14:00
dB(A)
Estación de medida continua MC17
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 24 de Abril de 2010 a las 13:59h del 25 de Abril de 2010
Hora
Página 10 de 13
Estación de medida continua MC19
Evolución del LAeq desde las 15:00h del 23 de Abril de 2010 a las 14:59h del 24 de Abril de 2010
Dia 24/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
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Dia 23/04/10
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20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
Dia 24/04/10
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30
16:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 25/04/10
15:00
90
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86
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38
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24
22
20
14:00
dB(A)
Estación de medida continua MC18
Evolución del LAeq desde las 14:00h del 24 de Abril de 2010 a las 13:59h del 25 de Abril de 2010
Hora
Página 11 de 13
Estación de medida continua MC20
Evolución del LAeq desde las 15:00h del 23 de Abril de 2010 a las 14:59h del 24 de Abril de 2010
Dia 24/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
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Dia 23/04/10
17:00
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19:00
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16:00
Dia 24/04/10
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42
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38
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34
32
30
16:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 25/04/10
15:00
84
82
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78
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64
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56
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52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
15:00
dB(A)
Estación de medida continua MC19
Evolución del LAeq desde las 15:00h del 24 de Abril de 2010 a las 14:59h del 25 de Abril de 2010
Hora
Página 12 de 13
Estación de medida continua MC21
Evolución del LAeq desde las 09:00h del 26 de Abril de 2010 a las 08:59h del 27 de Abril de 2010
Dia 27/04/10
LAeq,1min
Hora
TOMO I ANEXO II FICHAS MONITORIZADO EN CONTINUO. MEMORIA MAPAS DE RUIDO DE LA RED DE CARRETERAS DEL CONSELL INSULAR D’EIVISSA.
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
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22:00
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20:00
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18:00
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13:00
12:00
Dia 26/04/10
11:00
14:00
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2:00
1:00
0:00
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22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
Dia 24/04/10
92
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44
42
40
38
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32
30
10:00
LAeq,1min
dB(A)
Dia 25/04/10
9:00
84
82
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64
62
60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
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15:00
dB(A)
Estación de medida continua MC20
Evolución del LAeq desde las 15:00h del 24 de Abril de 2010 a las 14:59h del 25 de Abril de 2010
Hora
Página 13 de 13