paso elevado de curvas horizontales

Infraestructura
Infraestructura
INTERCAMBIO VIAL ÓVALO GRAU, TRUJILLO
PASO ELEVADO
DE CURVAS
HORIZONTALES
40
CONSTRUCTIVO
Desarrollado para mejorar el tránsito vehicular en una de las vías más
importantes de la “ciudad de la eterna primavera”, esta infraestructura
cuenta con un completo equipamiento antisísmico y sistemas de
iluminación que la enmarcan como una de las obras de ingeniería más
impactantes del norte del país.
CONSTRUCTIVO
41
Infraestructura
E
Concepción del proyecto
La obra provee a la “ciudad de la
eterna primavera” de un adecuado
servicio de tránsito vehicular y
peatonal en las intersecciones de
las avenidas América Sur, Moche
y La Marina y la Calle Manco Inca
(Óvalo Grau), logrando el mejoramiento urbano de esa circulada
zona de Trujillo.
El ingeniero Luis Rodríguez,
gerente de obra del Consorcio la
Libertad, señaló que para la concepción del proyecto vial, se tomaron en
cuenta los volúmenes de tránsito
existentes y las proyecciones de los
mismos, las características topográficas y el aspecto estético del plan
integral, de modo que se pudieran
solucionar así los movimientos
vehiculares en todos los sentidos.
La Av. América Sur se eleva con
dos vías de circulación en cada sentido para pasar sobre el Óvalo Grau.
Este mantiene su nivel actual, efectuándose los movimientos de giro
alrededor de una rotonda de radio
amplio localizado debajo del paso.
Desde el punto de vista geométrico, el proyecto es sumamente
sencillo por lo que no presentó
problemas para su construcción y
su adaptación al tránsito existente.
Complementariamente, se implementó una amplia red de señalización horizontal y vertical que cubre
toda el área de la construcción.
42
Elevación de los pilares dobles y simples
Vista general
l proyecto del intercambio vial Óvalo Grau se
ejecutó con la intervención de la zona por medio de dos pasos elevados en paralelo, los cuales siguen la trayectoria
de la avenida América Sur, pasando
sobre el óvalo ya mencionado.
La obra, que cuenta con cuatro
carriles en doble sentido, genera
en la parte central una ojiva que
brinda un impresionante detalle
arquitectónico ya que dispone de
una atractiva pileta.
La realización de la obra, propiedad de la Municipalidad Provincial
de Trujillo, fue ejecutada por el
Consorcio La Libertad, integrado
por las constructoras Terrak, de
Perú, y Torres Cámara, de España.
1.
2.
Capacidad del suelo y cimentación
La obra está ubicada en el distrito de Trujillo, en
la provincia del mismo nombre, departamento de
La Libertad, y cubre en la Avenida América Sur, el
área comprendida entre la Calle Abraham Lincoln
y la Calle Apumayta.
La constructora (Consorcio La Libertad) realizó el
estudio de mecánica de suelos, ejecutando pruebas
focalizadas a algunos perfiles que requerían ese estudio. Se encontró un suelo arcilloso, sin problemas
de arenamiento ni taludes incontrolables.
Para la ejecución se construyó una sub zapata
en la parte baja, con un concreto ciclópeo donde
iba a asentarse la superestructura para lograr
la nivelación. Posterior a ello, se elaboraron las
zapatas propiamente dichas, luego se aplicaron
los capiteles, pilares, vigas, cabezales y sobre
ello, las vigas postensadas y el tablero del puente
vehicular.
1 y 2. El puente elevado se bifurca en dos vías, formando una
estructural oval en la parte central.
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
43
Infraestructura
Infraestructura
3. Gracias a la construcción de la obra, la
Av. América Sur cuenta con cuatro nuevos
carriles, aligerando el tráfico en la zona.
4. En el arranque de las rampas, la vía
está conformada por una losa de concreto
apoyada sobre un relleno rodeado por
muros de contención.
Desarrollo
Cada paso presenta una longitud
total de 600 m aproximadamente
(incluyendo rampas), teniendo una
sección de vía variable debido al
contexto inmediato. El acceso se
desarrolla mediante rampas con una
pendiente del 6%. Las longitudes
de éstas son desiguales en ambos
extremos (120 m y 150 m) debido al
actual desnivel topográfico entre los
puntos de inicio y fin del viaducto.
Rampas
Las rampas nacen de la Av. América
Sur con un ancho de 14.50 m en total
y con una sección útil de 6.60 m por
cada puente (un puente de ida con
dos carriles de 3.30 m y otro de vuelta
también con dos carriles).
Las rampas de ambos puentes
arrancan paralelas y luego se separan formando curvas horizontales
con radio de curvatura de 100 m para
el giro de los vehículos; luego se
forma una segunda curva que hace
converger nuevamente los puentes
hasta llegar al otro extremo. La
configuración geométrica origina un
espacio entre ambos puentes que es
aprovechado arquitectónicamente.
A causa de esta intervención las
secciones viales de la Av. América Sur
se modificaron considerablemente,
3.
4.
SKY PAINT
cambiando algunos anchos de vereda y reestructurando la sección
vial para adaptarla a la nueva configuración.
En el arranque de las rampas, la
vía está conformada por una losa de
concreto apoyada sobre un relleno
rodeado por muros de contención
(la longitud de la rampa en relleno
es de 60 m); posteriormente, el
puente continúa en pendiente,
ubicándose los pilares de apoyo a
distancias que varían de los 25 m a
los 37 m aproximadamente.
Sistema de coordenadas y poligonal básica de apoyo
El sistema de coordenadas empleado para los trabajos de
topografía está referido al Sistema de Coordenadas UTM (Universal Transversal Mercator), con el Datum PSAD56, trasladado
mediante un equipo GPS satelital. En los mismos se colocó la
base principal del equipo en diferentes tiempos y desde allí se
efectuaron las lecturas parciales hacia los puntos de control de
la poligonal ubicados en el área de estudio.
Los valores obtenidos en cada vértice de la poligonal fueron
geodésicos, que han sido transformados a coordenadas planas
para la correcta interpretación de la topografía y facilitar la etapa
de replanteo del diseño.
Para los ajustes de campo en lo referente a información de
ángulos y distancias y para los rellenos topográficos, se aplicó el
método de mínimos cuadrados a cada grupo de información de
la poligonal; de ese modo, los planos obtenidos garantizaron la
correcta medición de sus componentes y la correcta precisión de
44
los metrados que se derivan de los planos presentados. Por otro
lado, la poligonal básica ubicada en el área de estudio a lo largo
de la Av. América Sur está formada por 29 vértices construidos
en forma ordenada y en lugares estratégicos. Comprende un
circuito de vértices formados desde la calle Abraham Lincoln
hasta la calle Apumayta.
Los vértices de la poligonal están construidos por barras de
acero de media pulgada, con incrustación en el terreno a una
altura de 0.30 m en zona de bermas y a 0.05 m en zona de pista,
e identificados con la letra “E”. Las referencias de cada vértice
de la poligonal están dadas por el valor de las coordenadas.
Para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil
acceso, partiendo de la base, que generalmente la conforman
los dos primeros vértices de la poligonal. Como referencia básica
en el proceso de nivelación se utilizaron tres BM distribuidos en
el Óvalo Grau.
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
45
Infraestructura
Infraestructura
Cortes
0.35
10.00
0.15
0.40
0.40
Los pilares alcanzan una resistencia de 350 kg/cm2 y tienen
una altura variable porque se ha
trabajado con una pendiente en
cada uno de los lados. El pico más
alto alcanzado ha sido de 7.5 m en
la ojiva central, mientras en las
partes laterales, donde ingresa el
tránsito, tiene una altura de 6 m,
permitiendo el ingreso de vehículos de 5.5 m de altura, siguiendo lo
estipulado en la norma nacional.
5.
5 y 6. El intercambio vial posee
pilares simples y dobles, sobre los
que se ubican vigas cabezales, vigas
postensadas y vigas diafragma.
7. El puente permite, además de
minimizar el atascamiento vehicular,
reducir la concentración de gases
contaminantes en la zona, lo cual es de
suma importancia ya que dos colegios
se ubican cerca al Óvalo Grau.
En el Óvalo Grau se plantea una
intervención que va acorde con
la infraestructura del paso elevado, dotándole de un tratamiento
especial por medio de paseos
peatonales. El paso elevado, además, brinda una mejor dinámica
vehicular ya que, en el caso de los
flujos vehiculares, los que viajan
por el anillo de la Av. América ya
no tienen la necesidad de pasar
por el óvalo a nivel bajo y, en su
lugar, hacen uso del viaducto,
disminuyendo así la congestión
que existe actualmente debido a
los vehículos que transitan por
las avenidas Moche y La Marina,
y las calles Manco Inca, Jorge
46
6.
7.
Washington, Abrahám Lincoln,
Túpac Yupanqui, y la calle Delfín
Corcuera, la cual ha cambiado de
sentido para facilitar el tráfico de
vehículos.
Pilares
La obra cuenta con siete pilares
dobles y ocho pilares simples,
con un total de 17 tableros a lo
largo de todo el puente vehicular.
“Tenemos cuatro pilares dobles a
la zona oeste del Óvalo Grau, en la
Avenida América Sur, y tres pilares
dobles en la zona este, mientras
que dentro del mismo óvalo, en la
parte que abrimos el puente vehicular, se ubican ocho pilares simples
que soportan los tableros”, refirió
el gerente de obra.
CONSTRUCTIVO
Vigas
Dada la gran cantidad de prefabricados empleados en obra, se
montó una planta de producción
de vigas postensadas, compuestas
de acero activo, acero pasivo y
concreto de 350 kg/cm2.
Se instalaron un total de 96
vigas en todo el puente. En los
tableros o pilares dobles se han
empleado ocho vigas por cada
tablero, mientras que en los pilares simples se instalaron cuatro
vigas, lo que le permite a la estructura, resistir un promedio de
120 Tn en cada punto de carga
sin ningún problema, según las
pruebas correspondientes. “Sobre el puente vehicular pasará
cualquier tipo de unidad que considere la Gerencia de Transportes
de Trujillo en función a su plan
de desarrollo de tránsito”, refirió
Rodríguez.
Sobre los pilares se ubica una
viga cabezal que soporta las vigas
postensadas; encima se han trabajado vigas diafragma para unirlas. Seguidamente, por encima de
este conjunto se ejecutó el tablero
sin mayor problema, gracias a que
las vigas diafragma dan soporte.
CONSTRUCTIVO
La vigas postensadas han tenido
una altura de 1.80 m, con una longitud
de hasta 37 m y un peso promedio de
70 Tn, variando en función a cada tablero. El montaje de cada viga demoró
de cuatro a cinco horas en función al
desplazamiento de la grúa. La planta
de producción de vigas fue colocada
al centro del óvalo, es por ello que si
se izaban vigas que debían estar al
extremo de la obra, el proceso demoraba más porque había que nivelar
y compactar el terreno. El trabajo de
fabricación, montaje e izaje se realizó
en menos de cuatro meses.
Tablero
Sobre cada tablero se ha colocado
una losa de 20 cm de espesor, a lo
largo de toda la explanada. Hay una
distancia adecuada para el tránsito
de dos vehículos sobre el puente
vehicular, estando cada uno de los 17
tableros y las dos rampas debidamente compactadas con juntas metálicas.
En todo el puente, como muro de
contención, hay barreras New Jersey.
Gracias a la obra la avenida América
Sur, que antes tenía cuatro carriles,
cuenta ahora con ocho, con veredas,
zonas de estacionamientos y jardines.
47
Infraestructura
Se colocó, además, una capa
de pavimento en caliente sobre la
superficie de rodadura del puente
vehicular que es de 2”, y en la parte
baja del puente, en el óvalo propiamente dicho, la capa es de 3”.
Siguiendo las normas del
M i n i s t e r i o d e Tr a n s p o r t e s y
Comunicaciones (MTC), en todo
el puente -desde las barandas
New Jersey que están ubicadas
en el encuentro con los sardineles
centrales hasta el otro extremo- se
han colocado barandas metálicas.
Abertura central
En la abertura formada por los
dos puentes se ubica una fuente
con una cortina de agua de 13 m
de altura, la cual fue hecha con
fines ornamentales y de recreación
pública. Como elemento central,
hacia el sur este se ha proyectado
la alegoría del monitor Huáscar y
la escultura de Almirante Miguel
Grau, colocada sobre una fuente
de agua con efectos acuáticos
y lumínicos, brindando así un
atractivo efecto visual y artístico
al óvalo.
El gerente de obra del Consorcio
La Libertad afirmó que el Óvalo Grau
“es un icono en la ciudad que tiene
la imagen de este héroe de la patria
como elemento central, al que se
le ha dado un aire de modernidad”,
resaltó.
La pileta central es la más grande en el norte del país con 60 m y 36
chorros de agua, que son movidos
con bombas de 7.5 hp de potencia,
lo que permite elevar el recurso
hídrico hasta alturas entre 3 m y 10
m, estando conectado a un sistema
computarizado que lo hace oscilar.
También se ha instalado una estela marina que simula una contracorriente de agua que hace parecer
que el Monitor Huáscar avanzara.
Posee un completo sistema de
bombas y recirculadoras con una
cámara de fuerza, funcionando
con controladores lógicos programables. En la estela marina se han
empleado 24 chorros de boca ancha, además de 16 contrasentidos
de agua para poder darle fluidez
y el efecto que se desea simular.
48
Infraestructura
8.
Soluciones precisas en la construcción de puentes
El ingeniero Luis Cruz, del Departamento Comercial de Encofrados Alsina, señaló que para la obra
suministraron los sistemas Alisply Muros, que se
utilizaron en la construcción de las pilas y las vigas
prefabricadas in situ; el Multiform, que se empleó en
la construcción del dintel y el tablero del puente; el
sistema de Cimbra AR-80, como soporte del dintel
y diafragma, así como los andamios Alisan para los
accesos a la obra.
El profesional refirió que una de las constructoras
integrantes del Consorcio La Libertad, Torres Cámara, “es una empresa que nos conoce de trabajos
realizados en otros países y en este caso confió en
nosotros una vez más para resolver el proyecto, en
el que se propuso -además de los encofrados- un
sistema constructivo que incluía anclajes y vigas
Iluminación
La iluminación tanto del Óvalo Grau
como del intercambio vial se ha hecho
en su totalidad con luminarias LED. Por
las necesidades del proyecto, se han
empleado hasta 12 tipos de lámparas,
cumpliendo las variables sobre la cantidad de lúmenes y otros detalles. Cada
uno de los pilares cuenta con dichos
dispositivos, así como muros New
Jersey y muros cabezales en todo el
puente. Otros elementos instalados
9.
prefabricadas que nos iban a permitir prescindir
mucho de un sistema de soporte tipo cimbra u otros
para el tablero del puente, lo cual le ha significado
un gran ahorro en tiempo, producción y logística
al cliente”, detalló Cruz. Según el ingeniero, se
economizó tiempo y dinero con las soluciones de
ingeniería propuestas por Alsina, sobre todo con el
uso de los anclajes que prescinde de mucho equipo
de encofrado. Respecto al asesoramiento brindado
resaltó que, como parte de su servicio técnico, había
un supervisor constante en campo desde el inicio
hasta el final del proyecto. “Nuestros equipos, que
cuentan con las certificaciones de calidad europeas
correspondientes a cada sistema, se entregan con
los manuales de montaje de los procedimientos
respectivos y de seguridad”, finalizó Cruz.
en la obra son barras decorativas y
un completo sistema de luminarias
LED dentro de la fuente del óvalo.
Para la iluminación de la vía se han
instalado 33 puntos de iluminación
en 25 postes, mientras que para la
obra en general hay colocados 680
productos de iluminación.
Equipamiento antisísmico
Entre la viga cabezal y la viga postensada se han ubicado neoprenos
que le brindan capacidades antisísmicas a los pilares. Estos productos
son vulcanizados y cuentan con16
capas, soportando fácilmente el
peso de la estructura, ayudando a
que no falle el asentamiento o la
fricción entre concreto y concreto.
Así mismo, la superestructura,
según las simulaciones realizadas,
es capaz de soportar cualquier tipo
de movimiento telúrico que se haya
producido hasta este momento en
el país.
Antecedentes
La Av. América Sur, en el tramo que
atraviesa la ciudad de Trujillo, es una
vía arterial que forma parte de la red
vial del distrito y atraviesa la ciudad
cruzando barrios y urbanizaciones
densamente pobladas. Su recorrido
se caracteriza por la presencia de
comercios, instituciones educativas y
viviendas, por lo que su afluencia de
tránsito es muy elevada. Un volumen
significativo de vehículos que transitan por ella corresponden a transporte
de carga y transporte público.
10.
8 y 9. Como ornamento arquitectónico, en la parte central del Óvalo Grau
se ubica una amplia pileta con 36 chorros de agua que destaca por la noche
mediante un juego de luminarias LED.
10. Junto a la pileta se ubica una construcción que simula al monitor Huáscar,
generándose una contracorriente de agua que hace parecer que el monitor
estuviera avanzando.
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
49
Infraestructura
Infraestructura
Tabla N°1 - Áreas construidas techadas
Tramo
Longitud (m)
Longitud (m) Longitud total (m)
AVENIDA AMÉRICA SUR
Entre la calle Apumayta y el inicio
del Óvalo Grau
258.93 m (NE)
258.93 m
233.48 (SO)
233.48
Entre el Óvalo Grau y la calle
Abraham Lincoln
AVENIDA LA MARINA
11. La obra destaca por
contar con un completo
sistema de iluminación
LED tanto para el
entorno como para las
vías, poniendo aún más
en valor la zona.
12 y 13. Para las zapatas
y pilares se empleó
concreto de 350 kg/cm2.
Entre el Óvalo Grau y la calle
John F. Kennedy.
67. 47 m (S)
AVENIDA MOCHE
Entre la calle Yahuar Huaca y el Óvalo Grau
113.01 m (NO)
CALLE MANCO INCA
Entre la calle Inca Paulo y el Óvalo Grau
68.25 m (SE)
PUENTE VEHICULAR
11.
Entre calle Abraham Lincoln y calle
Apumayta
12.
266.16 m (SO)
50
232.73 (NE)
498.89 m
13.
elaborar el expediente técnico sin
problemas, considerando que el
objetivo que tenía la entidad era
que este puente sea irrestricto para
cualquier tipo de vehículos de carga liviana o pesada. Las avenidas
involucradas en el estudio, por la
importancia que han adquirido,
merecieron de un tratamiento es-
La Av. La Marina es una vía local
que por el volumen de tránsito que
por ella circula, puede ser considerada como troncal. Su capacidad
física permite un alto nivel de movilidad e interconecta vías importantes
como la Carretera Panamericana.
Es la vía de entrada y salida de la
ciudad de Trujillo en dirección al sur.
La Av. Moche es una vía local que
mantiene un tránsito elevado. Por
esta se accede al centro histórico de
la ciudad de Trujillo, comunicándose
directamente con la Av. 28 de Julio,
que tiene un tránsito fluido.
La calle Manco Inca es la vía que
presenta menor afluencia de tráfico,
ya que esta conecta a un sector residencial (Urb. Santa María). Tanto
la Av. América Sur, la Av. La Marina
y La Av. Moche cuentan con un
gran aforo vehicular, que produce
conflicto en su intersección, motivo
por el cual la Municipalidad Distrital
de Trujillo vio conveniente realizar
68.25 m
pecial ya que canalizan gran parte
del tránsito desde y hacia la zona
comercial y de estudios de Trujillo.
En virtud a esto, los objetivos del
análisis comprendieron:
• Diseñodeunintercambiovialen
el cruce de la Av. América Sur,
Av. La Marina, Av. Moche y calle
Manco Inca.
• RemodelaciónvialdelaAv.América Sur.
• Remodelaciónypuestaenvalor
del Óvalo Grau.
• Señalizaciónysemaforizaciónen
el ámbito del proyecto
Topografía
Se realizó un levantamiento topográfico detallado de toda el área
del proyecto, elaborando planos a
escala 1:500, con curvas de nivel
cada 0.25 m. Así mismo, se ubicó el
mobiliario urbano existente dentro
de los límites del estudio y se procesaron los planos de secciones
transversales de aceras, pistas y
bermas, así como el perfil longitudinal de la vía.
El levantamiento topográfico se
desarrolló empleando equipos electrónicos de última generación como
estaciones totales. El plano topográfico sirvió también de base para la
ubicación de fallas en el pavimento
que quedaron claramente referenciados. Para las labores de topografía se
empleó una estación total Topcom.
Infraestructura vial para el desarrollo
CONSTRUCTIVO conversó con el ingeniero Luis Rodríguez, gerente de obra del
Consorcio Libertad, quien señaló que esta
infraestructura permitirá descongestionar
el tráfico en el segundo anillo vial de Trujillo,
reduciendo el índice de accidentes que había
en el óvalo “ya que llegaban los vehículos
de la Av. La Marina y la Av. América Sur,
convergían en el óvalo y se generaba gran saturación”, explicó. “Gracias a la obra la parte
baja de la Av. América Sur queda totalmente
libre para los vehículos menores”, agregó.
El ingeniero afirmó que la construcción
también influirá en la reducción de la concentración masiva de gases, los que se generaban con las congestiones vehiculares. “Esto
es importante porque hay diversos centros
el estudio correspondiente para
desarrollar un intercambio vial en
el cruce de estas avenidas.
Estudios
Como proyecto de inversión pública
la obra siguió un perfil técnico y un
educativos en
lugares aledaños. Además
pone en valor
a una de las
principales zonas de Trujillo
y le brinda a la ciudad un aire de modernidad,
desarrollo y progreso”, aseguró.
Señaló también que para el correcto
desarrollo del proyecto se efectuó un plan de
sensibilización para comunicar a los vecinos
y dueños de negocios cercanos a la infraestructura sobre los beneficios que traería esta
a la comunidad, así como los plazos establecidos, ya que la zona donde se ejecutaron los
trabajos fue encapsulada.
estudio de factibilidad. Previamente
tuvo un anteproyecto arquitectónico, con estudios de tráfico y transitabilidad de la zona, un estudio
medio ambiental, un estudio de
mecánica de suelos y un estudio
de colaterales que han permitido
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
51
Infraestructura
14. En la obra se utilizaron sistemas de
encofrado para la construcción de las
pilas y vigas prefabricadas in situ, del
dintel y el tablero del puente; cimbras
como soporte del dintel y diafragma,
así como andamios para los accesos a
la obra.
15. Las vigas son del tipo postensado y
fueron colocadas mediante grúas.
16. Carlos Oré, redactor de la revista
CONSTRUCTIVO, recorrió la obra.
14.
15.
16.
Ficha Técnica
Los trabajos de campo se efectuaron con brigadas de topografía
que realizaron el levantamiento
planimétrico del terreno empleando una poligonal de apoyo referida
al Sistema Nacional de Coordenadas. Estas brigadas se encargaron
posteriormente del replanteo en
campo del eje del proyecto.
• Sistema de coordenadas. Los
puntos del levantamiento topográfico están referidos al Sistema Nacional de Coordenadas
(Universal Transversal Mercator,
UTM Modificado).
• Relleno topográfico. A partir
de los puntos básicos de apoyo se procedió a efectuar el
levantamiento de los puntos
importantes del terreno tanto
planimétrico como altimétrico,
determinando las ubicaciones
52
de los puntos resaltantes del
terreno: postes, grifos, buzones,
árboles, paraderos, aceras, bordes de pista existente, límites de
propiedad, construcciones en la
zona, etc.
• Control horizontal y vertical. El
control horizontal está referido
a la Red Nacional del Sistema
Básico de Coordenadas. El control vertical está enlazado a un
BM y a dos hitos debidamente
documentados en el interior del
Óvalo Grau. Todos los hitos de
referencia están debidamente
protegidos.
• Poligonal básica de apoyo. Corresponde a una poligonal de
segundo orden con precisión
de 1/500,000, lo que cumple en
exceso con las exigencias dadas
por las normas vigentes.
Proyecto:
Intercambio vial en la Av. América
Sur, Av. La Marina, Av. Moche y
calle Manco Inca en el Óvalo Grau.
Ubicación:
Av. América Sur, Av. La Marina,
Av. Moche y calle Manco Inca en
el Óvalo Grau, distrito de Trujillo,
provincia de Trujillo, La Libertad.
Nombre del proyecto:
Intercambio vial Óvalo Grau.
Propietario:
Municipalidad Provincial de Trujillo.
Constructora:
Consorcio La Libertad.
Gerente de proyecto:
Alejandro Monzón.
Gerente de obra:
Luis Rodríguez.
Ingeniero estructuralista:
José Velásquez.
Inversión:
S/. 48 millones.
Relación de sectores evaluados
El proyecto tiene un tramo continuo
a lo largo de la avenida América Sur
entre la calle Abraham Valdelomar
y la calle Apumayta. La longitud del
eje del paso elevado corresponde a
485 m, aproximadamente.
La Tabla Nº1 muestra las longitudes parciales de cada uno de los
tramos de las vías principales en
que se descompone el proyecto.
CONSTRUCTIVO