LLUfS CANTALLOPS VALER!

LLUfS CANTALLOPS VALER! -
Miquel Simon, Aparejador
JOSE ANTON!OMARTINEZ-LAPEÑA -
Angels Figueras, Aparejador
L1uís Comellas, Aparejador
EllAS TORRES TUR
Colaboradores:
Vicente Calbet
Eva García
Juan Iglesias
Antonio Millán
Juan Carlos Oliva
Pepita Reig
Carmen Ribas
Xavier Romaní
Javier Salazar
Miguel Usandizaga
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U.C. J.A .M-L. E.T.
Viviendas Muralla-Maó, Menorca
Proyecto : 1973.
Complejo residencial en un solar situado en un terreno elevado sobre el puerto de Mahón.
Las antiguas casas de pescadores se alinean al pie del acantilado y siguen el muelle en una
banda construida continua .
El proyecto dispone la edificación junto al perímetro exterior
del solar como si fuera una muralla que reproduce la imagen
de las casas del muelle y protege el espacio central ajardinado, de la tramontana , que es el
viento dominante.
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Oficinas Balay. Barcelona
Proyecto y obra : 1973·74.
U .C. J.A .M .-L. E.T.
Aparejador: Miquel Simon.
Interiorista: Marta Da lmau .
La necesaria identificación de
estas oficinas en el caótico entorno donde se sitúan. se resuelve revistiendo toda la superficie
de la fachada con plancha metálica pintada de rojo brillante.
En el interior se intenta una claridad de recorridos en la zona
destinada al público, y se ponen
de manifiesto mediante una vitrina triangular los dos recorridos importantes, el de las oficinas y el de la sala de exposiciones .
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Tienda de muebles Pilma en c. Valencia, 1, Barcelona
u.c.
Proyecto y obra : 1973·74.
Aparejador: Ange ls Figueras .
A partir de un volumen prefijado , la intervención se centró en
el diseño del edificio de acuerdo
con las siguientes decisiones:
La planta superior es de muros
ciegos, salvo una estrecha banda continua de bloques de pavés
en la entrega de las paredes
con el cielorraso . Los muebles
pueden apoyarse contra las paredes y la luz rasante no pierde
continuidad cuando se difumina
por el techo .
La planta baja es un gran escaparate acristalado , prot egido
del sol y de la lluvia por un toldo continuo de lamas de aluminio
J.A.M.-L. E.T.
La planta sótano , que se abre a
un futuro centro comercial en
el interior de la manzana , se
descubre desde la calle a través de un hueco practicado en
el forjado de la planta baja .
Una escalera lineal, con grandes
penetraciones en los forjados ,
comunica física y visualmente
las tres plantas de la tienda .
En el centro del edificio se han
dispuesto todos los elementos
singulares: la entrada principal,
el montamuebles acristalado , la
escalera de acceso a la cubierta,
la torre de recuperación del aire
acondicionado y el rótulo luminoso de la firma .
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U.C. J .A.M-L. E.T.
Chalet n.O2 en Cap Martinet, Ibiza
Proyecto: 1970
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Esta casa está situada junto a
la que se construyó en el año
1970.
El programa es similar, pero de
mayor superficie. La necesidad
de un garaje hizo que colocásemos el jardín y la sala de estar
a la misma altura que en la casa vecina, a pesar del desnivel
en la calle .
Para reducir aparentemente el
volumen, se pintaría el volumen
de los dormitorios de rojo oscuro, dividiendo así la casa en dos,
al igual que la anterior.
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U.C. J.A.M.-L. E.T.
Casa Costa, Premiá de Dalt. (Barcelona)
Ap arej ador: Miquel Simon.
La zona de día se desarrolla en
un solo nivel junto a un jardín
que , a modo de barrera vegetal,
la protege de la calle. Los dormitorios se escalonan en un ritmo co nstante adaptándose al
perfil del terreno y en contacto
con otro jardín de mayor privacidad.
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Cambio de cubierta en la Iglesia de Sta. Cruz, Ibiza
U.C . J.A.M.-L. E.T.
Proyecto y obra: 1974.
El peligro de ruina de la cubierta obligó al derribo de cinco
tramos del techo de la nave principal.
El nuevo forjado se ha construido con viguetas pretensadas de
hormigón , placas de viroterm a
modo de encofrado y una fina losa de hormigón.
Durante las obras de derribo
observamos que por los boque-
tes practicados en el techo, la
luz producía efectos insospechados en el interior de la nave.
Decidimos entonces elevar la
cubierta en el centro de la nave
para permitir la entrada de la
luz, y obtener una mejor ventilación.
El espacio creado de esta manera, por los arcos-diafragma, adquirió un nuevo significado.
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Casa C lub en Gualba
L/ .C. J.A.M.-L. E.T.
Proyecto y obra : 1974.
Ap arejador: Miquel Simon.
Pabellón de jardín al servicio de
las instalaciones deportivas (te·
nis. frontón y piscina) de 3 futuras viviendas unifamiliares que
se construirán sobre una finca
única .
El pabellón contiene los vestuarios. una sala de reuniones y un
porche cubierto con una barbacoa .
El edificio de piedra se ha proyectado como abrigo y límite
del espacio que rodea la piscina y protege parcia lmente los
recorridos de conexión de los
vestuarios con las instalaciones
deportivas.
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NUEVO TALUO
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Viviendas en S. Vicenc; deis Horts, Barcelona
LI.C . J.A.M.-L. E.T.
Proyecto : 1974. Obra : 1975.
Aparejador: Lluís Camellas .
Edificio de viviendas sobre un
solar de 3 fachadas . la fachada
principa l coincide con el lado
menor de una manzana no cerrada trapecial.
Las dos fachadas restantes. con
frente a calles laterales de menor anchura . debían tener una
altura reguladora menor.
Er. el proyecto se trató de asumir la complejidad de la norma-
t iva urba nística . dando al conjunto un tratamiento unitario.
Las fachadas a las calles están
perforadas únicamente por el
módu lo cuadrado de las persianas enrasadas en el plano exterior de la pared . Las fachadas
se proyectaron como superfic ies
cerradas en sí mismas que no
adm iten las intervenciones espontáneas de los usuarios. El di-
seña es de una gran austeridad
temática y de recursos que contrasta con el abiga rrado mundo
de la arquitectura suburbial del
entorno.
Por contra . las fachadas al patio interior de manzana y las
medianeras. que se han asumido como elementos formales de
la composición y no como restos
ajenos a la misma. son el resul-
tado de la complejidad funcional
del edificio . Desde la escalera
y el ascensor únicos . y a través
de galerías y puentes. se accede a las distintas viviendas .
El camino de acceso a las viviendas que los usua rios recorren a través de un intrincado "paisaje arquitectónico» se
transforma en una - explicación total del edificio .
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Proyecto de casa parroq ui al , S. Jorge. (Ibiza)
LI.C . J.A.M.-L. E.T .
Proyecto : 1974.
Aparejador: Víctor Marí Marí.
Se ha sustituido la actual casa
parroquial por un edificio de ma·
yor volumen , independiente de
la iglesia , de manera que deje al
descubierto el muro posterior almenado de la nave principal.
Esta independencia justifica un
tratamiento formal distinto al del
conjunto ac tual.
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U .C. J.A.M.-L. E. T.
Proyecto de casa parroquial, San Fernando (Formentera)
Proyecto: 1974.
La existencia de dos arquitectu·
ras de lenguajes distintos . formando un conjunto. el cine parroquial y la iglesia. justificaría
poder adosar a ellas una tercera .
La nueva casa parroquial se ha
proyectado a partir de la estructura de la existente. organizándola en una planta cuadrada dividida en nueve partes .
Frente a la iglesia se construirá
un porche con una fuente. para
protegerse del sol.
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Fábrica Traci en c. Guipúzcoa, Barce lona
Proyecto : 1974. Obra : 1975-76.
Edificio industrial entre medianeras . Las cuatro primeras plan·
tas están ocupadas por una in·
dustrla de perfumería. Las cin·
co restantes son plantas indus·
triales para alquilar.
Esta situación ambigua se afron·
tó con el proyecto de un edificio
que permite las intervenciones
interiores a que obligan lás
transformaciones de las industrias sin que se resienta el as·
pecto exterior.
El patio interior de parcela se
utilizó como nudo de comunicaciones verticales de la fábrica
de perfumeda. dándole el carác·
ter de acceso principal.
Las comunicaciones verticales
de las demás plantas se sitúan
en un ángulo de la fachada.
El doble programa obligó a una
cierta complejidad en los acce·
sos y en los muelles de descaro
ga de mercancías. que se resol·
vió con la máxima simplicidad
66
U.C . J .A.M.-L. E.T.
Aparejador: Miquel Simón .
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Chalets gemelos Valeri La Roca del Valles . (Ba rcelona)
U.C. J.A.M.-L. E.T.
Proyecto : 1975-76.
Aparejador: J. M . Valeri .
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La posición y relación entre las
casas explicaría nuestro interés
por establecer un orden superior
con la arquitectura en contraf3O"sición con el paisaje natural en
el que se sitúan.
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Edificio de oficinas y viviendas en c. Balmes-Núñez de Arce, Barcelona
U.C. J .A.M.-L. E.T.
Proyecto: 1975-76 .
Apa rejador : Miquel Simon .
Edificio mi xto de viviendas y oficinas , situado en un solar con
frente a dos calles de distinta
altura reguladora .
Las viviendas ocupan las tre s
últimas plantas y son de tipo duplex. Se accede a todas ellas
desde un pasillo-galería situado
en la penúltima planta del edificio . Este pasillo se abre a la calle Bertrán sobre una amplia terraza-jardín situada en la zona
retranqueada a la que obliga la
ordenanza.
Las oficinas ocupan la planta
baja-entresuelo y las cuatro plantas siguientes . La composición
del edificio es doble : por una
parte se mantiene la continuidad
de la curva en la calle Balmes
y siguiendo los ejemplos que tan
bien supieron interpretar las arquitecturas novecentistas .
Por otra parte , y según la ordenanza de la calle Bertrán , el
edificio se escalona y adquiere
la apariencia de un volumen aña ·
dido como si fuera un chalet y
sin relación alguna con el resto.
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PLANTA ACCESO VIVIENDAS
PLANTA SOTANO
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PLANTA BAJA
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PLANTA TIPO OFICINAS
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72
Propuesta de ordenación del barrio
en S. Adria de Besos, Barcelona
«
La Catalana»
U.C. J.A.M.-L. E.T.
Economistas : J. Ros Hombravella ,
Joan Clavera .
Sociólogo : Ricard Boi x .
Abogado : J. Ribot.
Proyecto : 1974.
1.1
Antecedentes
La evolución de la zona de «La
Catalana», desde los antiguos
proyectos de la urbanización
Rius, ha estado siempre sometida a dos fuerzas de signo opuesto. Una que, siguiendo a IIdefonso Cerdá, tendía a mantener
la zona como parte del Gran Parque del Besós, y otra que, apoyándose en los núcleos habita-
dos por obreros de la fábrica
«La Catalana », consideraban la
margen derecha del río como
apta para ser urbanizada.
Más recientemente los estudios
y proyectos realizados por la
Comisión de Urbanismo y Servicios Comunes de Barcelona y
otros municipios, los redactados
por el Ayuntamiento de Sant
Adria de Besos, y también los
realizados r)or algún servicio de
estudios privado , coinciden en
señalar para «La Cat alana » tres
alternativas :
1. La recuperación total de la
zona como parque .
2. La urbanización a través de
un Plan Parcial.
3. La compactación de la pobl ación en una superficie reducida
destinando el resto de la zona
a otros usos compatibles .
73
1.2
Opciones posibles
En una primera aproximación podemos examinar brevemente las
principales ventajas e inconvenientes de las 3 posibilidades
citadas:
1: Opción
Consistiría en llevar a la práctica. con todas sus consecuencias. la ya tan recortada zona
verde del río Besós. consagrada por 1. Cerdá en su Reforma
y Ensanche de Barcelona. Los beneficios sociales derivados son
de carácter inmediato: disponer
de una zona de cerca de 20 Ha.
que actuase como pulmón vegetal de la contaminada y cada vez
más densa desembocadura del
río Besós. Además. esta operación no requeriría una inversión
demasiado elevada. Los costes
soci ales serían los derivados del
obligado traslado de los actuales
habitantes. y aquellos que fueran
resultado de la no explotación
urbanística intensiva de la zona
con su consiguiente repercusión
en el erario municipal. además
de los derivados de la desaparición de las actividades productivas actua les.
El coste más elevado (coste de
oportunidad) sería aquel derivado de no aprovechar la facultad
expropiatoria para otros fines.
especialmente de cara a paliar
déficits de otros servicios .
2: Opción
Es exactamente la contraria a la
anterior. Es decir. se trataría de
densificar la zona convirtiéndola
en prolongación del barrio de La
Mina. aunque con una estructura urbana acorde a las actuales
parcelas de terrenos. Los beneficios sociales se los apropiarían los poseedores de terrenos
y también. en parte. la corporación municipal a través de las
tasas e impuestos subsiguientes
o concomitantes al proceso urbanizador. En el capítulo de .costes sociales habría que anotar
los genéricos de toda operación
de densificación en zonas ya de
por sí altamente pobladas. especialmente aquellos que ~e refieren a la incapacidad de absorber déficits elementales. puesto
que el ritmo de construcción de
nuevas viviendas acostumbra a
ser muy superior al ritmo de
oferta de servicios de todo orden. máxime cuando tal operación se efectúa en un municipio con escasos recursos hacendísticos. La 2.' opción no sólo
supone la pérdida de oportunidad para el enjuague de déficits.
sino que positivamente los incrementa. Por último. la especial
disposición de las parcelas de
terrenos dificultan la organización del barrio en relación con
sus inmediatos adyacentes . produciéndose una solución de con74
tlnuidad desartlculadora del Municipio de Sant Adria . ya de por
sí escindido por el río Besós.
3: Opción
Se trataría de compactar la población en torno a un eje (Cristóbal de Moura) normal a los
nuevos barrios (s.a. Besós . La
Mina. Marina Besós) y sirviendo de unión entre ellos . El núcleo de compactación albergaría
sólo a los actuales habitantes de
La Catalana que quisieran continuar residiendo en la zona. Por
otra parte. liberaría una cantidad
importante de terreno apto para
enjuagar déficits elementales y
que requieren un tamaño crítico. Los costes sociales de esta
operación serían mínimos por
cuanto só lo afectarían a las
perspectivas de especulación de
los actua les propietarios de terrenos. y claro está. también
afectaría a cierto tipo de ingresos municipales. Pero en el capítu lo de beneficios sociales. la
corporación municipal se resarciría con creces. puesto que podría adquirir fácilmente. y a un
precio muy razonable. una cantidad elevada de terrenos para
instalaciones públicas de todo
tipo. En caso de tratarse de un
ente superior al Municipio. el razonamiento es similar y. por lo
que respecta al municipio afectado. cabe postular plausiblemente que aquél sería el primero en beneficiarse de los servicios que se instalaran. Por otra
parte. el conseguir la articulación urbanística del municipio de
Sant Adria representa un beneficio social muy elevado. y máxime teniendo en cuenta las dificultades de comunicación entre
las dos márgenes del río. Por
último . la zona verde que se habilitara no tendría ya el ilusorio carácter de parque comarcal.
pero sí de' parque compartido
por los barrios más inmediatos.
adecuándose de esta manera a
las reales posibilidades del momento actual.
1.3
Un primer balance
la primera opción viene hoy en
día extraordinariamente desvirtuada por la ocupación de buena
parte del proyectado Parque del
Besós. no ya por la iniciativa
privada. sino por organismos
como el Patronato Municipal de
la Vivienda (caso de - La Mina-)
y el Ministerio de Obras Públicas (cinturón litoral y gigantesco trébol de enlace con la Autopista Barcelona-Mataró) . o el de
Sant
Industria
(Térmica de
Adria) .
De la idea inicial. tan solo queda
la barriada de • La Catalana»
como último reducto para la ubicación del parque . Sin embargo.
esta zona se reduce considerablemente por el previsible trazado del cinturón litoral.
En todo caso el posible "gran»
parque queda encerrrrado en el
trébol de la autopista. el río Besós. el ferrocarril y el cinturón
litoral.
Parece pues inapropiado hablar
de función comarcal de la zona
verde. Ello sin contar los inconvenientes y costes sociales derivados de remover la actual población.
En cuanto a la segunda opción
ya se han señalado los principales inconvenientes. Reproducir
en "La Catalana» el modelo real
de los barrios adyacentes sería
tanto como agravar conscientemente el caos urbanístico de la
zona del Besós. y naturalmente.
deseqUilibrar urbanística y socialmente (por incremento de
déficits) al Municipio de Sant
Adria .
La tercera opción tiene el principal inconveniente de ceder
-una vez más- un espacio
verde. Sin embargo. la condena
de aquél no arranca de ahora .
sino que debe buscarse en aqueo
IIos organismos que autorirazon
la instalación de la central térmica o el desarrollo del Polígono de la Mina . o la red viaria
básica (cinturones y autopistas).
En los momentos presentes cabe
unicamente salvar la zona verde
como parque urbano de los barrios inmediatamente adyacentes . Por otra parte la escasa dotación en servicios públicos que
aquellos poseen hace necesaria
la recuperación de espacios para
paliar tales déficits a veces más
importantes que la existencia de
la zona verde. Tal razonamiento
puede parecer demasiado mecánico en el sentido de que -actuando según el criterio señalado- las zonas verdes desaparecerían completamente de la
ciudad. Pero esto es lo que realmente ya ha ocurrido. Querer
salvar 22 hectáreas de verde en
una zona de alta polución. habitada hace más de 40 años. completamente rodeada de infraestructuras e incapaz de convertirse en parque comarcal es alqo
así como una empresa quijotesca.
En cambio conservar 10 hectáreas de espacios libres y dedicar otras 12 a equipamientos básicos y viviendas para aquellos
residentes actuales que deseen
permanecer en la zona no parece un empeño tan inútil.
1.4
La Catalana y su entorno
Para ponderar la situación actual
de La Catalana es necesario
examinar el actual nivel de los
déficits de la zona y los de su
entorno:
- La Catalana: La "congelac ión »
urbanística de La Catalana ha
conllevado desde la falta de pavimentación hasta la carencia de
servicio médico. pasando por
las consecuencias. no resueltas.
derivadas del aislamiento físico
(río y vía férrea) ; y de la ausenc ia total de zonas de esparcimiento para la gran mayoría
de sus habitantes. El grupo escolar " José Aguilera ». inaugurado en el curso 1969-1970. es
incapaz de absorber la demanda
de puestos escolares.
- La Mina : la zona más inmediata a La Catalana es el Polígono de La Mina. promovido por
el Patro nato Municipal de la Vivienda de Barcelona. pero situado en terrenos del Ayuntamiento
de Sant Adria . Este polígono
constará de 2.958 viviendas ocupadas por 12.424 habitantes. En
la Memoria del Plan Parcial correspondiente . se encuentran las
necesarias previsiones para la
cobertura de las necesidades
más elementales. Pero conviene
señalar que sólo se cuantifican
las escolares y se subviene a
ellas con unos standares mínimos (11 .6 m 2 por alumno). sobre todo porque se tratan simultáneamente -o sea solapándose
esr>acialmente- las áreas edu·
cacionales y las deportivas.
En la actualidad. la barriada de
La Mina cuenta con 5 aulas que
albergan a unos 140 niños. dependientes de la escuela pública
"Concepción Arenal» situada en
el S,O. del Besós. Se están construyendo dos grupos escolares
con una capaCidad de 800 alumnos cada uno. Los terrenos dedicados a campo de fútbol están
a la ~spera de la decisión que
tome la Delegación Nacional de
Deportes en orden a su utilización . Por otra parte. se han
construido siete guarderías infantiles con una capaCidad de
100 niños por cada una de ellas.
Su puesta en funcionamiento depende de los trámites de adjudicación.
-Sudoeste del Besós : Otro barrioc.a" tener en cuenta es el del
Sudoeste del Besós. A diferencia .c¡'el de La Mina. el barrio del
Besós está ya totalmente construido. Es decir. no caben rectificaciones (en La Mina aún
se puede modificar el uso del
suelo). es un proceso ya cristalizado; por eso sus déficits
deben considerarse como prácticamente irreversibles. a menos
que se actúe enérgicamente. Los
déficits de equipamiento son especialmente graves en las áreas
sanitarias y socio-culturales. En
el aspecto educacional se ha
hecho un esfuerzo notable: la
barriada cuenta con tres centros
públiCOS que agrupan a 3.000
alumnos y tres centros privados
que casi agrupan a 2.000 alumnos más . Pero este esfuerzo no
llega a colmar las necesidades
de la zona. puesto que además
de I.as propias. el citado equipamiento escolar ha de atender a
las de barrios contiguos menos
dotados.
Además . con una población que.
incluyendo realquilados. ronda
los 25.000 habitantes. las nece-
sidades escolares crecen rapldamente debido a la alta tasa de
natalidad todavía existente en
aquella zona del Distrito X. Por
otra parte . las crecientes dificultades. de los colegios particulares. sobre todo por lo que
respecta a su financiación. hacen
que algunos de los centros reseñados no ofrezcan garantías
de continuidad.
-La Marina del Besós : En la
margen opuesta a la de La Catalana hay un sector objeto de planificación . Se trata del Pl an Parcial Marina Besós . (lue de llevarse a la práctica supondría la
construcción de 2.250 viviendas
para 7.875 habitantes en unas 16
Ha. El número de habitantes / vivienda considerado por los autores del Plan (3 .5 hab/ viv.) puede
considerarse algo baja. por lo
que aplicando un criterio más
acorde con la realidad del sector
(4.2 hab/ viv.) fácilmente podrá
alcanzarse los 9.450 habit antes .
En este caso. la población escolarizable se acercaría al 25 %. o
sea a 2.362 plazas . Lo que significa qu e adoptando un standard
mínimo de 10 m 2 solar/ alumno .
es necesario dispon er de 23.620
m2 .
Es evid ente que se pueden emplear. y de hecho se emplean
standares (lue se acercan a 5 m2
so lar/ al umno . pero entonces se
imposibi lita la ampli ación y modernización de los ed ificios esco lares. Frente a este objetivo
de 23 .620 m 2 .• los autores del
plan destinan -sumando enseñanza
elemental
y
media9.875 m 2 . El Plan Marina Besós
prevé. además. la co nstrucción
de guarderías. mercado. ed ificios públicos y Centros Sociales.
1.5 Los equipamientos estratégicos en el caso de la operación
escogida
Una vez escog ida la OPERACION
C como aquella que posee un
saldo más favorable entre beneficios y costos socia les. es
necesario seleccionar aque llos
equipam ientos que reúnan. al
menos los sigui entes requisitos :
1.° que esté n en consonancia
con la directriz urbanística principal. Es decir. que al ig ua l que
el núcl eo de compactación cumplan co n una función de en lace
entre distintos barrios .
2.° que la urgenc ia e importancia
de su in sta lación esté fuera de
toda duda .
3.° que aprovec hen plenamente
la oportunidad de disponer de
terrenos espaciosos .
4.° que generen flujos entre los
diversos barrios adyace ntes de
forma continuada.
5.° que sean beneficiosos para la
consecución de una auténtica
vida urbana en La Catalana .
Los dos equipamientos que parecen más idóneos para cumplir
estos requisitos serían. respec-
tivamente : UN HOSPITAL GENERAL. UN AREA EDUCACIONAL
(B .U.P. y enseñañnza profesional). v UN CENTRO POLlDEPORTIVO . Razonemos su conveniencia .
1.5.1
Hospital
Para un Hospi tal general. con
una dotación de alrededor de
400 camas. se requieren cerca
de 2.5 Ha. La importancia de estos centros está fuera de toda
duda . Basta para ello consultar
el trabajo de la propia Comisión
de Urbanismo y Servicios Comunes de Barcelona y otros Municipios : "Las necesidades hospit alarias de la comarca de Barcelona . 1970-1980».
Se trata de implantar un modelo
de red sAnitaria similar a la que
disfrutan la mayoría de los países europeos. Dentro de una
jerarquizada
red
hospitalaria
(centros regionales con práctica
de superespecialidades -centros intermedios con especialidades más usuales- centros rurales con posibilidad de atender
los casos urgentes) en la que
cada eslabón cumple con la función de sus inferiores . El hospital que proponemos es de tipo
intermedio. típico de las ciudades. y en el que el paci ente puede efectuar todas las operaciones que no requieran el concurso de superespecialidades. ya
que éstas. en el caso de la conurbación de Barcelona . pueden
ser desarrolladas en el Hospital
Clínico. el de San Pab lo . o la
Residencia del I.N .P.
Con una sola visita el paciente
pu ede resolver la visita médica
exp lo ratoria. los procesos de
análisis. la consulta a especialistas. y si procede se pasa a
internarlo en camas médicas o
quirúrgicas . El tamaño del hospita l (cerca de 400 camas) permite una utilización óptima de
los servicios al mínimo costo.
Por otra parte. un hospital de
este tipo es capaz de atender
a una población de 40.000 habitantes . resultado de aplicar el
conocido standar de la O.M.S .
(10 camas hospitalarias por
1.000 habitantes) aceptado en
todos los países europeos .
Esta capacidad del hospital que
proponemos permitiría subvenir
cómodamente a las necesidades
del municipio de Sant Adria y a
los habitantes del barrio del S.O.
del Besós. que en la actualidad
no poseen ninguna instalación
apropiada.
El flujo generado por el hospital
sería de objetos (suministros al
hospital) y de personas (enfermeras . médicos . técnicos y visitas). Creemos que las actividades comerciales de La Catalana
quedarían muy potenciadas por
el indicado flujo. fenómeno. por
otra parte. comprobado en casos
similares.
Se podría objetar que las condi-
ciones ambienta les de La Catalana (grade de humedad . contaminación atmosférica. etc.) no
son las indicadas pa ra la ubicación de un hospita l. pero se debe pensar en un hosp ita l mode rno en el que. prácticamente . no
hay contacto con la atmósfera
exterior.
Razon ando en té rminos económicos. esta objeción es poco consistente. ya que la oportunidad
de instalar una zona sanitaria
(cuando. por ejemplo. en Barcelona van siendo desplazadas por
hoteles de lujo o apartamentos)
a un precio módico. no puede
desperdiciarse en base a los costes de insonorización o aislamiento del medio exterior. hoy
en día. por otra parte. habituales en todo t ipo de instalación
hospitalaria .
1.5.2
Area Educacional
Por lo que respecta al Area Educacional . su oportunidad es manifiesta. En efecto. este equipamiento intenta ría paliar los déficits en cuanto a plazas de Bachillerato Unificado Polivalente .
por una parte. y en cuanto a plazas para educación profesional
por otra. Su carencia . tanto en el
municipio de Sant Adria como
en el de los barrios adyacentes
de Barcelona. es patente . Si se
situara el área propuesta entre
las calles Cristóbal de Maura y
la autopista de Mataró. se absorbería el actua l centro José
Aguil era de enseñanza básica.
que podría mantenerse para uso
exclusivo de los habitantes del
núcleo propuesto de compactación de la barriada . Por el contrario. las instalaciones de B.U.P.
o de enseñanza profesional podrían ser compartidas por otros
alumnos de Sant Adria (sobre
todo los ' de La Mina o Marina
Besós) . o incluso por algunos
del barrio del S.O. del Besós.
En el caso de esta enseñanza
no es necesario acompañar a
los alumnos. por lo que el recorrido de hasta 1 Km. debe considerarse como normal para un
escolar de más de 14 años que
se desplaza desde su domicilio .
La oportunidad de un equipamiento como éste viene reforzada por el hecho de que es poco menos que imposible encontrar terrenos adecuados para
instalaciones que no sean directamente productivas . Por esta
razón. si no se prevén las necesidades con cierta antelación.
se debe improvisar sobre la
marcha y a un coste superior
para la Administración. que se
encontrará entonces abocada a
resolver a cualquier precio un
déficit que se convierte en escandaloso .
Por otra parte. hay una razón
muy poderosa para considerar
muy conveniente la creación de
esta Area Educacional: se trata
de la tan repetida afirmación de
los pedagogos refere nte a la
educación en los barrios de fuerte inmigración. Afirman aquéllos que en dichos barrios los
procesos educativos son más
complejos. puesto que la desintegración de los alumnos y de
sus familias respecto al resto
de la ciudad o región dificulta
sensib lemente el grado de comprensión de diversos fenómenos
que el maestro intenta explicar
á su alumno. Afirman los pedagogos que dar una enseñanza
igual para todos cuando los puntos de partida son diferentes no
significa nada. Se quiere con
ello indicar que si las dificultades derivadas del proceso de integración del inmigrado tie nen
repercusión sobre sus hijos. éstos deben tener derecho a una
ec!ucac ión especialmente cuidada que les pueda situar en verdadera igualdad de oportunidades respecto al resto de educandos de la ciudad. De ahí la
necesidad de unas instalaciones
educativas óptimas; de ahí la
necesidad de disponer de suficiente terreno; de ahí. en definitiva. que no pueda despreciarse la oportunidad que brinda
una remodelación racional de La
C?talana.
1.5.3
Centro Poli deportivo
En el intento de salvar las áreas
libres para paliar los déficits de
los barrios adyacentes. el uso
deportivo es uno de los que tienen una mayor rentabi lidad social. Aunque la zona no e:; ideal
para la ubicación de instalaciones deportivas a cielo abierto.
no por ello sus habitantes deben verse obligados a renunciar
a la práctica del deporte en lugares próximos a su residencia .
Para ello. en otros países. de
clima y condiciones ambientales
poco adecuadas. se habilitan
grandes instalaciones a escala
de distrito para atender a las
necesidades de la población .
Una instalación semejante podría
ubicarse en La Catalana. Nos
estamos refiriendo a un pabellón
cubierto de orientación deportiva polivalente (basket. balonmano. balonvolea. hockey. patinaje
sobre ruedas. etc .). v vendría a
solucionar algunos dé los inconvenientes de ciertos -terrenos
deportivos» al uso .
En efecto. en primer lugar no
debe olvidarse que. dadas las
condiciones climáticas y ambientales de la barriada . es imposible. o al menos peligroso para
la salud. ejercitar deportes que
requieran un esfuerzo pulmonar
o cardiovascular sostenido _ El
extremo grado de humedad y la
polución reinante (una de las
más altas de la conurbación barcelonesa) condicionan la práctica del deporte . Pero estos inconvenientes se pueden paliar con
la práctica de deportes - indoor •.
con la ventaja adicional de po75
der practicarse en tiempo lluvioso, o de viento molesto , o por
la noche. En términos económicos, el dispendio realizado para
la cobertura de un tal espacio
(que puede ser bastante sencilla y no presen ta problemas técnicos complicados) viene más
compensada por su rápida amortización debido al uso intensivo
(en cualquier condición atmosférica , en cualquier momento)
que de la misma puede hacerse. No puede olvidarse , por último, los efectos estructuradores que dicha instalación puede
proporcionar a una parte importante del barrio, que se vería libre de la ardua tarea de encontrar so luciones individuales para
la práctica del deporte y en general de cualquier actividad relacionada con el tiempo libre.
Por tanto, creemos que la ubicación de un HOSPITAL GENERAL , de una AREA EDUCATIVA Y
de un CENTRO POLI DEPORTIVO,
aparte de responder a necesidades absolutamente prioritari.as
de la población , pueden considerarse óptimas para ocupar estratégicamente los terrenos liberados de parte de La Catalana . Estos tres equipamientos generan flujos beneficiosos , sirven
para comunicar interpersonalmente los barrios y generan .vida urbana» . De ahí que los beneficios soc iales sean muy elevados y justifiquen la operación
de remodelación.
1.6 Equipamiento específíco de
La Catalana
Aparte de los equ ipamientos a
escala de distrito (HOSPITAL,
AREA EDUCACIONAL, CENTRO
DEPORTIVO), la población residente en la zona requiere y nenera un equ ipamiento específico,
de carácter comercial, asistencial. adm inistrativo y cu ltural-religioso.
Algunos de estos equipamientos
pueden estar estrechamente vinculados a la residencia -como
las guarderías infantiles- y
otros pueden agruparse en complejos mixtos que en forma de
contenedores físicos, aloj en a
diversas funciones en una sola
estructura -comercio, oficinas
administrativas, etc.-. Estos últimos, de entidad volumétrica notable, generan una considerable
actividad de relación de la unidad residencial a la que sirven
con las unidades vecinas y con
el sistema comarcal.
2_
CRITERIOS TECNICOS
Los asentamientos urbanos , cualquiera que sea su dimensión o
naturaleza , están condicionados
por las características físicas del
territorio que les sirve de soporte . Como características físicas condicionantes cabe considerar, además de las que son
consecuencia de los factores
76
geográficos o climatológicos significativos, las derivadas de
aquellas intervenciones humanas, existentes o proyectadas,
cuya importancia o escala SUDonga un impacto decisivo sobre los
asentamientos que se proyecten .
En el barrio de La Catalana , la
estructura física del territorio
viene --esidida por la PRESENCIA AGOBIANTE de las grandes
infraestructuras a escala comarcal o metropolitana .
Son estas grandes infraestructuras:
La autop ista de la costa A-1 9.
La autopista cinturón litoral.
La línea ferroviaria de Barcelona a Massanet por el litoral.
Las líneas de transporte de
energía eléctrica de alta
tensión .
- La central térmi ca de La Catalana.
las que conforman el entorno
físico que condicionará el futuro
de La Catalana; tanto o más que
el único elemento geográfiCO
significativo:
- El cauce del Besós en su desembocadura.
Estas grandes infraestructuras
rodean completamente el territorio úti l de La Catalana, y se
co nstituyen en barreras impenetrables que se oponen a la
continuidad de la vida ciudadana y confieren a la zona el carácter de
ISLA URBANA
Una isla que hoy cuenta con,
DOS UNICOS ACCESOS
- la antigua CARRETERA DE LA
CATALANA, verdadero cordón
umbilical que , a través de un desierto urbano de más de 1.000
metros de longitud , conecta el
barrio co n la N-II.
Esta carretera - angosta
- inundable
- mal trazada
es el único acceso para el tránsito rodado a través de un precario paso inferior a la autopista
A-19;
- la pasarela de peatones sobre el río construida por la Comisión de Urbanismo como prolongación de la calle Pi i Gibert.
El aislamiento de La Catalana
no sólo es un aislamiento,
FISICO causado por la impenetrada barrera de grandes infraestructuras que la rodean ,
sino que también es ,
FUNCIONAL como consecuencia
de la clase y dimensión de los
servicios de que dispone , que se
limitan a los mínimos para una
precaria subsistencia, y
FORMAL como consecuencia de
la degradación del proceso de
construcción y de la ilegalidad
en que ésta se ha desarrollado.
Todo ello confiere a La Catalana
un carácter de suburbio .
FISICO .
FUNCIONAL.
y FORMAL.
entendido el suburbio como área
marginada del contexto urbano
al que pertenece .
El cinturón de infraestructuras
que rodea "La Catalana », además
de convertir al barrio en una
isla urbana, lo constituye en ,
al
-
SUDOESTE;
La Mina.
Sudoeste del Besós.
Maresme;
Ello confiere a estos barrios , limítrofes de La Catalana , la condición de
FONDOS DE SACO URBANOS
marginados del flujo de actividad, de bienes y servicios que
caracteriza la vida ciudadana .
Son verdaderas PENINSULAS, en
las que la marginación física
ape nas queda compensada por
los medios de transporte colectivo.
Esta situación puede invertirse
con la proyectada apertura de la
calle CRISTOBAL DE MOURA y
su
prolongación
hacia
Sant
Adria, salvando el Besós mediante un puente de nueva construcción.
El carácter INSULAR de La Catalana desaparecerá al contar con
un acceso adecuado
y el carácter PENINSULAR de los
La Mina
El Sudoeste del Besós
La Maresma
BARRERA.
que se opone al establecimiento
de vínculos de continuidad urbana entre barrios densamente poblados ,
al
-
barrios adyacentes vendrá paliado por la presencia de un gran
eje de conex ión física entre
ell os, que puede actuar como
ESPINA DORSAL DE UNA UNIDAD URBANA DE ORDEN SUPERIOR ,
que podrían co nstituir el conjunto de barrios conectados.
Pero para ello será preciso estructurar este eje como algo
más que un <<ISTMO" concebido
como una simple conexión física
que sa lva los obstácu los del
ferrocarril.
de la autop ista cinturón litoral ,
y del cauce del Besós
a través de una tierra de NADIE.
El ej e físico de la calle Cristóbal
de Moura habrá de proyectarse
como eje de VIDA URBANA, que
rompa el ais lamiento mutuo
entre:
·CRISTOBAL »
La Catalana
" DE MOURA»
El barrio de La Catalana puede
constituirse en el núcleo ce ntral
de la unidad urbana de orden superior que se ha citado anteriormente.
Por otra parte , el barrio de " La
Catalana» como unidad urbana
perfectamente diferenciada de
ios barrios que la circundan, no
puede ser objeto de un planeamiento fraccionado , ya que el
tratamiento que pudiera darse a
una de sus partes repercuti ría
necesariamente en el conjunto.
Al desarrollar la OPERACION
"C» definida en el apartado 1.2,
además de
- LOGRAR LA CONTINUIDAD
FISICA DE LA TRAMA URBANA
A TRAVES DE LA CATALANA,
se considera necesario:
2.1 ESTABLECER EN LA CATALANA UN SISTEMA VIARIO Y
PEATONAL QUE PERMITA UNA
IRRIGACION DE LA ACCESIBILIDAD DEL BARRIO LO MAS
UNIFORME POSIBLE.
2.2 UBICAR LOS EQUIPAMIENTOS ESTRATEGICOS PROGRAMADOS EN LAS ZONAS PERIFERICAS PARA EVITAR
- LAS AREAS MUERTAS
- LAS TIERRAS DE NADIE
2.3 DISPONER LAS ZONAS RESIDENCIALES COMO NEXO DE
UNION ENTRE LAS ZONAS RESIDENCIALES DE LA MINA Y DE
LA MARINA DEL BESOS, Y
NORDESTE;
Marina del Besós .
Casco de Sant Adria .
Badalona .
La Marina del Besós
El casco de Sant Ad ria
Badalona
COMO COMPLEMENTO DE LOS
EQUIPAMIENTOS A ESCALA DE
DISTRITO QUE SE SITUARAN
EN LA CATALANA .
2.4 CONSIDERAR LAS ZONAS
AJARDINADAS, LOS PASEOS
PEATONALES Y LAS PLAZAS
URBANAS COMO
ESPACIOS
VINCULADOS A UNA UTILIDAD
CONCRETA .
2.1 Establecer en La Catalana un
sistema viario y peatonal que
permita una irrigación de la accesibilidad del barrio lo más uni·
forme posible _
El acceso al polígono a nivel comarcal se realizará a través de l
Segundo Cinturón de Ronda que
conecta con la ca ll e Cristóbal de
Moura a 500 m. de La Catalana.
La calle Cristóbal de Moura , concebida a escala de Plan Comarcal como vía urbana de 6 carri les, dividirá al polígono de La
Catalana en dos sectores, uno
al N.O., de ·unas 6,5 Ha. y otro
al S.E. de unas 11,5 Ha.
En un primer esquema, se propuso dotar a cada uno de estos
dos sectores de una vía perimetral. Estas vías formarían dos
ani llos tangentes a la calle Cristóba l de Moura y tend rían el
carácter de vías de distribución
del tráfico rodado que generara
el barrio.
2.1.1
lana
El nuevo Paseo de la Ca-
Un análisis más detallado permitió constatar que el acceso a
los asentamientos que se proponga n en el sector N.O. del polígono, puede ser atendido por la
vía de prolongac ión de la carretera de La Catalana: úníco
acceso actual al barrio desde la
calle de Guipúzcoa, debidamente
enlazada a la calle de Cristóbal
de Maura.
Esta vía deberá ser remode lada
cuando se construya el gran enlace múltiple entre la calle de
Gu ipúzcoa, la autopista A-19 y
la autopista ci nturón litoral. En
este enlace, proyectado por el
M.O.P. se configura la carretera
de La Cata lana como una vía de
dos direcciones de 7,5 m. de
ca lzada, con arcenes de 1,5 m.
a ambos lados, que fác ilmente
podría convertirse en una v ía de
tres carriles. La nueva carretera
puede ca nalizar todo el tráfico
entre el barrio de La Catalana y
el procedente de l va ll e industrial del Besós, a través de la
autopista.
El esquema v iario de la versión
definitiva, tiene n en cuenta el
carácter de esta vía, a la que se
propone transformar, a partir de
su penetración al barrio de La
Catalana, en avenida de doble
circulación con mediana. La avenida, que correrá parale la al
cauce del Besós, se comp lementaría con un amplia paseo peatonal de ribera de 25 m. anchura
mínima que se concibe a modo
de rambla o salón.
La comunicación peatonal con
la orilla oriental del Besós queda asegurada mediante la pasare la existente, las rampas de
acesso a la calle Cristóbal de
Maura y una nueva pasare la que
se propone en el extremo S.E.
La media na entre las bandas de
circulación permite el tendido de
las líneas eléctricas de alta tensión sobre postes metálicos con
base de hormigón, hasta tanto
no se arbitre la so lu ción defin itiva de los tendidos subterráneos.
2.1.2 La
Moura
calle
Cristóbal
de
La ca ll e Cristóba l de Maura es el
eje sobre el que se apoya la
conexión de La Catalana con los
barrios coli ndantes. Se concibe
como una vía mixta para el tráfico rodado y peatonal con aceras elevadas o protegidas por
defensas.
Para su construcción es necesario elevar el ferrocarril para procurar un paso a distínto nivel. A
partir del túnel que salvará la
autopista cinturón litoral, la calzada de Cristóba l de Maura se
elevará en rampa hasta alcanzar
la altura del puente sobre el
Besós. A la salida de este mis-
mo túne l se proyectan los enlaces, con los accesos a La Catalana, las aceras peatonales divergen hacia los dos sectores
de l polígo no y la ca lzada para el
tránsito rodado se prolonga hacia la orill a oriental de l Besós
en forma de autovía sin cruces
a nivel. El anillo viario que sirve
al sector S.E. se ha proyectado
alejado de la autopista cinturón
litora l y de la vía del ferrocarri l,
con el fin de asignar un uso concreto a todas las áreas li mítrofes con estas grandes infraestructuras y así evitar las islas
de terrenos sobrantes.
2. 1.3
El sistema peatonal
El sistema peatonal se ha proyectado con el objetivo de conseguir la irrigación interna de la
zona a parti r de los pu ntos bás icos de acceso. La presencia de
las grandes infraestructuras que
rodean al barrio de La Catalana
y su impenetrabi li dad, obliga a
concentrar los accesos peato nales en unos pocos puntos, a partir de los que se ordenan los
recorridos internos del barrio.
Las directrices de la trama peatona l son, en síntesis, las siguientes:
- Una penetración en forma de
embudo a rartir del doble túnel
(ferrocarril y autopista litoral)
sobre la calle Cristóbal de Maura, que se abre en caminos peatona les a partir del acceso puntua l que atraviesa los grandes
taludes.
- Una penetración múltiple sobre el río a partir de la trama
urbana de Sant Adria del Besos,
constituida oor la pasarela de
peatones existente , por las aceras del nuevo ouente de Cristóbal de Maura y por una pasarela de nueva construcción, similar a la actual, situada al S.E. del
polígono .
- Una penetración de tipo lineal
constituida por la actual carretera de La Catalana que se desarrolla paralelamente al cauce
del río.
La interconexión y cruce de estas tres directrices básicas constituye la trama peatonal, que
tiene su zona de máxima complejidad en el centro del polígono, donde confluyen los más altos niveles de accesibilidad viaria del sector.
2.2 Ubicar los equipamient os
estrat égicos programados en las
zonas perif éricas , para evitar :
-
Las áreas muertas
Las tierras de nadie
Se propone situar los equipamientos programados en las zonas periféricas del barrio :
2.2.1
El área educacion al
(B.U.P) + (enseñanza profesional), se sitúa en el extremo del
sector N.O. entre el nuevo Paseo de La Catalana y el terra-
plén del enlace de la autopista
cinturón litoral con la autopista
A-19.
Se delimita una superficie de
2,6 Ha. que incluye el Grupo Escolar "José Aguilera» y el edificio de viviendas para profesores.
El acceso de la población escolar será necesariamente por el
sur de l solar, ya que en este lado confluyen los caminos peatona les desde La Mina, desde la
zona residencial de La Catalana
y desde Sant Adria del Besos,
este último a través de la pasare la de peatones sobre el río.
Se evita cualquier cruce a nivel
con la calle Cristóbal de Maura,
vía de tránsito rápido.
En el punto de confluencia de
estos tres caminos peatonales
se sitúa la entrada principal del
compleja escolar. Frente a esta
entrada, se propone una plaza arbolada a modo de espacio urbano inte rmedio entre el recinto
controlado de la escuela y la zona urbana contigua .
El territorio de la zona escolar
lindará con la valla de protección
al pie del terrap lén de la autopista.
Unas elementa les precauc iones
en el diseño y disposición de los
edificios y en el t ratamiento de l
terraplén permiten obviar la mayoría de los inconvenientes
-ruido y contaminación- que
la proximidad de la autopista
puede causar a la zona escolar.
Entre estas precauciones conviene explicitar las siguientes:
- Disponer arbolado intensivo
en el propio terraplén y en sus
proximidades.
- Situar los campos de juego,
los talleres de formación profesional y en general todas las
dependencias del complejo escolar que generan ruido en las zonas más próximas a la autopista, situando las aulas y los edificios escolares en las zonas
próximas al Paseo de La Catalana.
- Disponer diversas barreras de
arbolado para compartimentar
las áreas de juego.
El edificio que se pi opone como
modelo en este trabaja es un
edificio de organización lineal
con acceso desde la plaza de
entrada y un eje principal de ordenación paralelo al Paseo de
La Catalana . Junto a este eje se
podrían agrupar los espacios interiores de uso comunitario : comedores, salas de asamblea,
gimnasio cubierto, grandes aulas, etc. A ambos lados de este
eje, podrían ordenarse las aulas
y las dependencias de menor dimensión .
2.2.2
El Hospital General
Se ubicará en el extremo S. de
la supermanzana o sector S.E.
del polígono.
Se delimita una superficie de
2,23 Ha. contigua a la vía del
ferrocarril e inmediata al anillo
viario que sirve a este sector.
Se propone esta ubicación por
diversas razones:
- Es la zona mejor servida por
las calles de distribución interior
de l polígono, sin que, por otra
parte, se trate de calles de tránsito hacia otros lugares, ya que
es el propio hospital, y el tráfico que esta institución genera ,
su razón de 5er principal.
- El hospital es el máximo generador de actividad entre todos
los asentamientos del sector y,
por lo tanto , el que mejor puede
justificar su ubicación en un extremo del polígono , ya que por
sí solo es capaz de vital izar las
áreas intermedias entre la calle
de Cristóbal de Maura -eje de
I¡¡ mayor actividad urbana- y el
resto del polígono .
Los edificios del complejo hospitalario se situarían en la zona
inmediata a la calle de acceso.
La zona entre los edificios y el
terraplén de la vía del ferrocarril se destinaría a parque ajardinado.
En el proyecto del edificio deberían tenerse en cuenta, no sólo los aspectos funcionales que
requiere su organización interna,
sino también las especiales características formales y ambientales de la zona que se le asigna. La contaminación atmosférica de la zona no es relevante
como objeción a la ubicación de
un hospital en ella, ya que los
edificios hospitalarios tienen que
disponer hoy, necesariamente,
de instalación completa de control ambiental (ventilación , calefacción y aire acondicionado) .
Aunque pueda parecer prematuro adelantar criterios sobre la
disposición de las dependencias
de unas edificaciones tan complejas como las que componen
el centro hospitalario , se proponen algunas ideas generales que
sobre la base de tipologías comprobadas puedan orientar a los
futuros proyectistas .
El edificio del hospital, que cumplirá simultáneamente la función de ambulatorio y centro de
internamiento, debe tener perfectamente diferenciados ambos
grupos de servicios . Las especialidades médicas deben situarse en pabellones contiguos comunicados entre sí por mallas
circulatorias de la máxima flexibilidad . Estas mallas deben ser
permeables a un acceso fácil
desde el exterior para evitar re corridos innecesarios a los usuarios . Las dotaciones e instalaciones de servicios deben realizarse en canales visitables de esquemas elementales y gran versatilidad.
El edificio ambulatorio deberá
desarrollarse en horizontal, con
la máxima compaCidad posible.
Como módulo de unidad asistencial se propone un cuadrado de
15 x 15 m. con una malla de pasos de 3 m. de ancho de circulación y de servicios, dispues77
tos en dos direcciones perpendiculares.
las sD la s de internamiento podrían disponerse en un edificio
de componente vertical, situadas
en las proxi midades de los complejos quil úrgicos.
2.2.3 El
bierto
centro
deportívo
cu-
Se sitúa en el ángulo Sur del
polígono. En esta zona se delimita una superficie de 4,06 Ha.
tangente al pie del talud de la
autopista y del de la vía del ferrocarril. Junto a esta área se
sitúa una playa de aparcamiento
de 0,54 Ha. inmediata al bucle
de incorporación a Cristóbal de
Moura . El triángulo curvilíneo de
territorio que definen las tres
vías del f errocarril se considerará anexo a la zona deportiva
y se propone destinarlo a instalaciones al aire libre , complementarias del Centro Deportivo
cubierto. la sUlJerficie de este
triángulo está incluida en las
4,06 Ha. totales. Este centro se
concibe como un espacio polivalente apto para el desarrollo de
actividades deportivas y recreativas en sa la cubierta. El destino principal del ed ifici o será la
práctica de deportes «indoor .. ,
pero no se excluye la transformación de las salas de mayor
dimensión para la práctica de deporte espectáculo con asistencia
de público . Esta transformación
puede efectuarse con facilidad
mediante la utilización de gradas
esca moteables telescópicas .
Este complejo deportivo se concibe como un centro capaz de
acoger un gran número de usuarios practicantes simultáneos.
Por esta razón, los esquemas de
circulación del ed ificio deben
ordenarse con claridad.
la administración del centro adquiere una importancia decisiva
para programar un uso i ntenso
del mismo y lograr una adecuada rentabilidad social de las
instalaciones . Una programación
correcta permitiría simultanear
el deporte-espectáculo y la práctica deportiva para un gran número de usuarios.
2.3 Disponer las zonas residen ·
ciales como nexo de unión entre
las zonas residenciales de La
Mina y de La Marina del Besós,
y como complemento de los
equipamientos a escala de distrito que se situarán en La Catalana.
las viviendas y los servicios
complementarios anejos a ellas,
que no sean atendidos por los
grandes equ ipam ientos a escala
de distrito se ordenan en la zona central del polígono .
A lo largo del Paseo de la Catalana se disponen de Norte a Sur
cinco manzanas consecutivas, de
planta cuadrada: una situada en
el sector N.O. de la Catalana,
otra bajo la calle Cristóbal de
78
Moura, en el centro, y las tres
restantes en el sector S.E. Todas
las manzanas tienen carácter exclusi vamente res idencia l, excepto la situada bajo la calle Cristóbal de Moura , a la que por su
centralidad respecto al polígono
se confiere un carácter mixto
comercia l, adm inistrativo y residencial. con predominancia de
los dos primeros usos sobre el
residencial.
las manzanas de uso residencial
se proponen de forma cuadrada
de 72 m. de lado , de 12 m. de
profundidad y 18,30 m. de altura
(seis plantas) .
Esta ordenación permite una envolvente de 52.700 m 3 por manzana . Sin embargo, el techo edificado se limita a 15.825 m 2 por
manzana. lo que supone 15.825 x
3,05 = 48 .266 m'l .
Esta diferencia entre la envolvente volumétrica urbanística y
la qu e resulta del techo edificable permite resolver con holgura los problemas de composición
arquitectónica que puedan plantearse en el momento de proyectar los edificios.
El patio central de manzana de
48 x 48 m. de lado es de parecidas dimensiones a las de los pa·
tios actuales del ensanche Cerdá, pero con menor altura de
los edificios que lo envuelven y
sin más edificaciones en su interior que las guarderías infantiles que sirven a cada unidad
vecinal. la reserva de suelo para la guardería se efectúa en el
ángu lo N. del patio, que es el
que ofrece mejores condiciones
de asoleo .
El patio se concibe como una
zona ajardinada vinculada a las
vivie ndas que lo envuelven. y a
la que abren las dependencias
de la guardería infantil.
Se parte de la hipótesis de que
la nueva ordenación deberá albergar como máximo a la población que actualmente reside en
La Catalana. Si en las negociaciones a realizar con los residen·
tes se llegara a la conclusión de
que una mayoría de ellos prefiere trasladar su vivienda a otras
zonas . deberá establecerse un
mínimo de población asentada
en la Catalana (compuesta por
la minoría de actuales residentes que deseen permanecer en
el barrio \1 otros procedentes
de otras zonas) aue permita
atender directamente a los servicios que se ubican en el sector y justifique la presencia de
los eauipamientos a escala de
barrio que se propone . Esta población mínima se estima en
2.250 habitantes. lo que repre~ enta una densidad bruta de
100 habitantes por hectárea.
2.3 .1 El centro comercial y administrativo
Se sitúa en la manzana a caballo
de la calle Cristóbal de Moura.
Es la zona de máxima accesibi-
lidad del polígono . inmediata al
cruce de las dos vías fundamentales: el Paseo de La Catalana
y la calle de Cristóbal de Moura.
las conexiones del barrio con el
resto de la comarca. por medio
de los servicios de transporte
público interurbanos. se realizarán necesariamente a través de
la calle de Cristóbal de Moura .
eje Poble Nou - Sant Adria - Badalona - y del Paseo de la Catalana - eje del Besós . El punto
de cruce de estas dos vías puede centralizar las paradas de
autobuses que sirvan estas líneas. Será el área de mayor actividad de al zona. lo que Justificará la ubicación del equipo
comercial y administrativo.
Se propone un edificio mixto cuya envolvente volumétrica coincida con la de las manzanas residenciales. El puente de la calle Cristóbal de Moura atravesaría esta manzana por su parte
central. a la altura de la primera
planta. y dividiría el anillo de la
manzana cerrada en dos bloques
lineales paralelos y contiguos .
Los andenes para la parada de
autobuses en Cristóbal de Moura se vaciarían. a ambos lados
de la calle , en el volumen de
los dos bloques lineales.
las plantas situadas a nivel de
Cristóbal de Moura y del nuevo
Paseo de la Catalana se destinarían a galerías comerciales .
La planta intermedia, a oficinas
administrativas. y las dos plantas superiores. a viviendas o
apartamentos .
la conexión peatonal entre los
dos niveles de tráfico. es decir.
entre las dos paradas de auto·
buses . se realizaría a través de
las galerías comerciales .
las galerías comerciales de la
planta inferior podrían alojar
aquellas tiendas que manipulan
mercancías de mayor volumen
(supermercado. electrodomésticos. etc.). ya que se podrían
servir directamente a través de
un muelle de carga y descarga
situado bajo el puente .
En las galerías podrían situarse
una cafetería, una pequeña sala
de espectáculos. etc.
En las plantas intermedias po·
drían alojarse servic ios públicos
como la Alcaldía de Barrio . las
oficinas de Correos. las Asociaciones de Vecinos . etc .
las plantas superiores podrían
destinarse a viviendas accesi·
bies desde pasos interiores. situadas sobre las galerías comerciales. pero con completa inde·
pendencia de ellas .
En este complejo volumen. el
edificio y los viales se maclan
en una estructura mixta en la
que se establece el nexo de
unión entre La Catalana y el área
urbana que la circunda . nexo que
puede significar el fin del carácter insular del barrio y de la
marginación de todo tipo a que
ha estado sometido hasta la
fecha .
2.3 .2 El centro cultural y parroquial
Se sitúa en el extremo Norte
del nuevo Paseo de la Catalana. en la zona en que el cauce
del Besós se curva hacia el Norte y diverge con respecto a la
traza rectilínea del Paseo .
Es un hito edificado que a la
vez se convierte en cierre . punto final y razón de ser de la rambla o salón peatonal.
El proyecto arquitectónico debería tener en cuenta las características de la zona y la proximidad del ramal de conexión entre
la A-19 y el cinturón litoral. Esta
vía está en una cota más elevada. y por lo tanto los efectos
de la onda sonora de la autopista son mínimos (ver viaducto de Caldetas). Sin embargo.
un correcto diseño del edificio ,
cerrado en sus fachadas N. y O ..
contiguas a la autopista y abierto en sus fachadas S. y E.. que
dan al Paseo peatonal y al rio.
puede permitir alcanzar el nivel
de tranqUilidad que requiere este centro .
2.4 Considerar las zonas ajardi.
nadas, los paseos peatonales y
las plazas urbanas como espacios vinculados a una utilidad
concreta.
Como se ha dicho. la especial
situación del barrio y las caract.~ rísticas físicas de su entorno
obligan a poner en crisis la calificación de la zona como PARQUE URBANO. entendido éste
como una zona ajardinada . total·
mente libre de edificación .
Las áreas libres. ajardinadas. los
paseos peatonales o las plazas
urbanas tienen la mayor dimensión posible , compatible con las
actividades que se prevea pue·
dan desarrollar en ellas sus destinatarios a esca la local. Pero
no más .
En la propuesta se inte nta evitar los espacios anónimos . indio
ferenciados, o sin un uso deter·
minado. Todo espacio libre que
se proponga debe estar en servicio como lugar de paseo. de
descanso. de recreo. de trabajo
o de juego. Se intenta evitar los
espacios abiertos al infinito y
las vistas sin fin. y recuperar
las secuencias articuladas de
espacios abiertos a la escala de
las plazas urbanas o de los paseos ribereños.
A este criterio responde la ordenación de los espacios públicos. como la rambla peatonal
contigua al Paseo de La Catalana y las plazas ajardinadas junto a la zona escolar; de los espacios semipúblicos como las
áreas libres de las manzanas
residenciales y de la zona deportiva . y de los más privados co·
mo las áreas verdes de la zona
hospitalaria y escolar.